El avance y nuevos trabajosde la OACI y los Estados en el

área de aeródromos

Giovano PalmaADOP Member/Brazil

Taller EASA/SRVSOP sobre Certificación de Aeródromos Lima, Perú, 10 – 13 diciembre 2019 Oficina Regional de la OACI

1

AGENDA

1. Grupo de expertos sobre Diseño y Operaciones de Aeródromos – ADOP

2. JOB CARDS (los entregables)

3. State Letter - SL NA 4/1.159-18/103 de 18 de marzo de 2018

2

https://www.icao.int/about-icao/AirNavigationCommission/Pages/anc-technical-panels.aspx

•Grupo de expertos sobre Diseño y Operaciones de Aeródromos - ADOP

•Grupo de expertos sobre investigación de accidentes

•Grupo de expertos sobre aeronavegabilidad

•Grupo de expertos sobre operaciones de gestión del tránsito aéreo

• Grupo de expertos sobre requisitos y eficiencia de la gestión del tránsito aéreo

•Grupo de expertos sobre comunicaciones

•Grupo de expertos sobre mercancías peligrosas

•Grupo de expertos sobre operaciones de vuelo - FLTOPSP

•Grupo de expertos sobre gestión del espectro de frecuencias

•Grupo de expertos sobre procedimientos de vuelos por instrumentos - IFPP

•Grupo de expertos sobre gestión de la Información

•Grupo de expertos sobre meteorología

•Grupo de expertos sobre sistemas de navegación

•Grupo de expertos sobre Sistemas de aeronaves pilotadas a distancia (RPAS)

•Grupo de expertos sobre separación y seguridad operacional del espacio aéreo

•Grupo de expertos sobre gestión de la seguridad operacional - SMP

•Grupo de expertos sobre vigilância

Grupos de expertos técnicos de la Comisión de Aeronavegación

3

Grupo de expertos sobre Diseño y Operaciones de Aeródromos - ADOP

Chair

•Andrew BADHAM (CAA UK)

Vice Chair

•Costantino PANDOLFI (ENAC ITALY)

ADOP Secretary

•Joseph K W CHEONG

Miembros del Brasil

•Member: Giovano Palma

•Adviser: Marcos Roberto Eurich

•Adviser: Cap Jorge Luís Werneck Nunes

•Adviser: Ten. Marques

The Aerodrome Panel (AP) was the successor of a Visual Aids Panel established in 1958, of the former Aerodrome Reference Code and RFF Panels, and of a number of existing study groups on aerodrome facilities and services. The AP was renamed to the ADOP in 2014 with greater emphasis on efficiency and capacity issues through enhanced aerodrome operations.

4

Austrália

Bélgica

Brasil

França

Canadá

Itália

Alemanha

Japão

Coréia do Sul

Noruega

Cingapura

Suécia

Espanha

Turquia

UAE

Reino Unido

EUA

China

ACI

EASA

EUROCONTROL

IATA

ICCAIA

IFATCA

IFALPA

Grupo de expertos sobre Diseño y Operaciones de Aeródromos

ESTADOS Organismos InternacionalesESTADOS

5

Grupos de Trabajo - ADOP

Aerodrome Design Working Group

ADWG

Aerodrome Operations Working Group (Formerly PASG)

AOWG

Visual Aids Working Group

VAWG

Heliport Design Working Group

HDWG

Rescue and Fire Fighting Working Group

RFFWG

Obstacle Limitation Surfaces Task Force

OLSTF

Ground Handling Task Force

GHTF

Aerodrome Reference Code Task Force

ARCTF

Airport Pavement Expert Group

APEG

6

Job Cards – Temas definidos por ANC TITL E JOB CARD LEADER RESPONSIBLE

Assessment and reporting of runway surface conditions ADOP 001 Armann NORHEIM AOWG (FTF)

Aircraft arresting systems ADOP 002 Miguel SEVILLA ADWG (AASWG)

Obstacle Limitation Surfaces at aerodromes - OLS ADOP 003 Fadzil JAKARIA OLSTF

(intentionally left blank)

Review of Aerodrome Reference Code (ARC) design method and governing parameter ADOP 005 Willy-Pierre DUPONT ADWG (ARCTF)

International provisions addressing ground handling at aerodromes ADOP 006 Andrew BADHAM AOWG

(intentionally left blank) ADOP 007

Airfield pavement management ADOP 008 Doug JOHNSON AOWG (APEG)

Aerodrome emergency response planning including rescue and fire fighting ADOP 009 Marc TONNACLIF AOWG (RFFWG)

Heliport design and operationsADOP 010

Kevin PAYNE Simon

DUPIN

HDWG

Visual aids for day/night and all weather operations ADOP 011 Joris UYTTERHAEGEN VAWG

Surface management including prevention of RI ADOP 012 Vasileios STEFANIOROS AOWG

Standardized taxiway naming conventionADOP 013

David GAMPER

Heriberto SALAZAR

ADWG

Airport planning ADOP 014 David STEWART ADWG

Reduce bird/wildlife strike hazard by applying new methods and technologies ADOP 015 David GAMPER AOWG (WHMEG)

(intentionally left blank)

(intentionally left blank)

Use of LED technology in visual aids ADOP 018 Robert BASSEY VAWG

(intentionally left blank)

Assessing and monitoring runway surface friction characteristics at part of an appropriate maintenance program ADOP 020 (new) Armann NORHEIM AOWG (FTF)

Improved operational safety through enhanced visual aids to denote construction works at aerodrome ADOP 021 (new) Valerie FOK BOR VAWG

Design and operations of Runway Starter Extension (RSE) ADOP 022 (new) Predrag SEKULIC ADWG

7

Job Cards – Temas definidos por ANC TITL E JOB CARD LEADER RESPONSIBLE

Assessment and reporting of runway surface conditions ADOP 001 Armann NORHEIM AOWG (FTF)

Aircraft arresting systems ADOP 002 Miguel SEVILLA ADWG (AASWG)

Obstacle Limitation Surfaces at aerodromes - OLS ADOP 003 Fadzil JAKARIA OLSTF

(intentionally left blank)

Review of Aerodrome Reference Code (ARC) design method and governing parameter ADOP 005 Willy-Pierre DUPONT ADWG (ARCTF)

International provisions addressing ground handling at aerodromes ADOP 006 Andrew BADHAM AOWG

(intentionally left blank) ADOP 007

Airfield pavement management ADOP 008 Doug JOHNSON AOWG (APEG)

Aerodrome emergency response planning including rescue and fire fighting ADOP 009 Marc TONNACLIF AOWG (RFFWG)

Heliport design and operationsADOP 010

Kevin PAYNE Simon

DUPIN

HDWG

Visual aids for day/night and all weather operations ADOP 011 Joris UYTTERHAEGEN VAWG

Surface management including prevention of RI ADOP 012 Vasileios STEFANIOROS AOWG

Standardized taxiway naming conventionADOP 013

David GAMPER

Heriberto SALAZAR

ADWG

Airport planning ADOP 014 David STEWART ADWG

Reduce bird/wildlife strike hazard by applying new methods and technologies ADOP 015 David GAMPER AOWG (WHMEG)

(intentionally left blank)

(intentionally left blank)

Use of LED technology in visual aids ADOP 018 Robert BASSEY VAWG

(intentionally left blank)

Assessing and monitoring runway surface friction characteristics at part of an appropriate maintenance program ADOP 020 (new) Armann NORHEIM AOWG (FTF)

Improved operational safety through enhanced visual aids to denote construction works at aerodrome ADOP 021 (new) Valerie FOK BOR VAWG

Design and operations of Runway Starter Extension (RSE) ADOP 022 (new) Predrag SEKULIC ADWG

8

Assessment and reporting of runway surface conditions – JC 001

RwyCC/RBA

Formato Global de Reporte de Condición de Pista (GRF)

informe del estado de la pista/laeficacia de frenado en la pista

9

Assessment and reporting of runway surface conditions – JC 001

10

YA SE HA COMPLETADO EL TRABAJO PARA ACTUALIZAR LAS REGULACIONES

PERO HAY AUNQUE UNA ATICTIVAD QUE EMPEZA EN 2020 QUE ES LA REVISIÓN DEL PROYECTO.

Aircraft arresting systems - AAS – JC 002 Sistemas de parada - Áreas de seguridad de extremo de pista

actualizar Doc 9157 ADM Parte 1 – Apéndice 5

ayudas visuales para pilotos y conductores de vehículos y RFF - VAWG/18

necesidad de representar el sistema de detención en las cartas aeronáuticas (AIP)

buena práctica – la promulgación en el NOTAM

1

2

4

3

Objectivo

11

Aircraft arresting systems - AAS – JC 002 Sistemas de parada - Áreas de seguridad de extremo de pista

12

YA SE HA COMPLETADO EL TRABAJO PARA ACTUALIZAR LAS REGULACIONES

Aircraft arresting systems - AAS – JC 002 Doc 9157 ADM Parte 1 – Apéndice 5Aplicabilidad jun/2022

Consideraciones que se encuentran en la revisión

Ubicación y Dimensiones

Un AAS debe ubicarse más allá del final de la pista (o parada, si se hay) a suficiente distancia de retroceso para evitar daños debido a el jet blast

Retroceso – función de el fabricante e condiciones operacionales

El ancho del AAS no debe ser menor que elancho de la pista

13

Aircraft arresting systems - AAS – JC 002

Un diseño AAS debe estar respaldado por un método de diseño validado que pueda predecir el rendimiento del sistema.

a través de laboratorio o preferiblemente a través de pruebas de campo.

Velocidad de salida, aeronave crítica, mix, etc

AAS debe estar diseñado para desacelerar el avión de diseño a velocidades de salida de 70 knots tanto en MTOW como en 80% MLW

AAS no debe aumentar el peligro para la vida silvestre, evitar que se acumule agua, no debe tener

superficies reflectantes que puedan causar efectos adversos, etc.

Programa de mantenimiento (preventivo y correctivo), capacitación, materiales, etc

Doc 9157 ADM Parte 1 – Apéndice 5Aplicabilidad jun/2022

14

Consideraciones que se encuentran en la revisión

Obstacle Limitation Surface Task Force – JC 003

ADOP

IFPP

FLTOPS

Background

OLS tiene sus orígenes en la década de 1950.

Desde entonces, ha habido unavance tecnológico significativo en elrendimiento del aeronave y en lascapacidades de navegación

Solo ligeras modificaciones hechas

No hay orientación a los Estados para realizar estudios aeronáuticos

Seguridad de las operaciones (procedimientos) Expansión de aeródromo f (Número de clave; clasificación de las pistas)

Superficies limitadoras de obstáculos

15

Obstacle Limitation Surface Task Force – JC 003 CAMBIOS PROPOSTOS

OLSObstacleLimitationSurface

Protección de accesibilidad del aeródromo

Ser mantenida libre de obstáculos con las siguientes excepciones Obstáculos y / o terreno existente

inamovible Objetos móviles que incluyen aviones

en calle de rodaje, en posición de espera y vehículos

Ayudas visuales

Se evitará la penetración de OFS por nuevos obstáculos.

Protección de procedimentos de vuelo

El propósito de la OES es determinar la aceptabilidad de los obstáculos mediante la evaluación de su impacto en las operaciones planificadas o existentes fuera de la OFS, tanto en seguridad como en regularidad. – Estudio aeronautico

Los estados tienen la flexibilidad de adoptar una OES como OFS

Obstacle Free Surfaces (OFS) Obstacle Evaluation Surfaces (OES)

16

Obstacle Limitation Surface Task Force – JC 003 CAMBIOS PROPOSTOS

Dimensiones basadas en ARC Basado en la categoría de velocidad de

aproximación PANS-OPS y la envergadura

Superficies referenciadas a la clasificación de la pista

Independiente del ancho de la franja

• VAWG

- Approach Lighting Line of Sight

- Obstacle Protection Surface

- Obstacle Markings and Lightings

• ARCTF

- Aerodrome Reference Code;

- Runway Strip – Definition and Purpose

• AOWG

- Work on Chapter 9 of PANS-Aerodromes

- Aeronautical Study

- Obstacle Surfaces

• ICAO Annexes

- Annex 4,

- Annex 15

- Various Chapters in Annex 14

- Annex 6

• PANS-Aerodromes & PANS-OPS

• ICAO Documents

- Doc 9137

- Doc 9157

- Doc 9365

- Doc 9184

- Doc 8168

Cambiosconsecuentes

17

Obstacle Limitation Surface Task Force – JC 003

Electronic Bulletin Working Paper to Panels Engaging the Regional Offices, Regional workshop and Global

Symposium Go-Teams

ACCIONES FUTURAS

18

TRABAJOS EN DESARROLLO

Review of ARC design method and governing parameter – JC 005

Resistencia de las franjas de pistaDOC 9157/Part 1 – CBR 15 a 20 y evitar que el tren de proa se hunda más de 15 cm

Pro

pu

esta

Aircraft Group

Cover Thickness Required per Subgrade Type

CBR 3 CBR 6 CBR 10 CBR 15

Group 1 10 cm 8 cm none none

Group 2 18 cm 13 cm 10 cm 8 cm

Group 3 31 cm 20 cm 15 cm 13 cm

Group 1- Regional aircraft with less than13,600 kg wheel loads

Group 2 - Narrow Body aircraft with wheel loads between 13,600- 20,410 kg

Group 3- Widebody aircraft with wheel loads greater than 22,680 kg

Próximos pasos: validación/elaboración APEG de la matriz

Franja de pista nivelada

19

independientemente del tamaño de la aeronave

Aerodrome pavement management – JC 008

PROCESS AND TIMEFRAME

Mar. 2018New ACR-PCR system proposal submitted and adopted by ICAO Aerodrome Design and Operations Panel (ADOP)

Nov. 2018Submitted and accepted by the ICAO Air Navigation Commission (ANC) preliminary review

Q1 2020 (exp.)Promulgation by ICAO Council

Jul. 2020 (exp.)Applicability: the ACR-PCR becomes the new ICAO pavement rating system.

Training for users (CAAs, airports, AC manufacturers) can be initiated, implementation phase started.

Nov. 2024 (exp.)

Effectivity: AC manufacturers have published

their product ACRs in the relevant documentation.Airports have published their new PCRs in the AIP.

Approved by the ANC final review after States consultation and comments

Jun. 2019

Proyecto piloto

Actualización de software

Material de capacitación

20

Método ACN-PCN Método ACR-PCR

Aerodrome pavement management – JC 008

21

TRABAJOS EN DESARROLLO

Aerodrome emergency response planning including rescue and fire fighting – JC 009

RFF for General Aviation (GA) operations

FLTOPSP/5

Servicio de salvamento y extinción de incendios

22

No se requerirá RFF para operaciones de aviación general

Improved operational safety through enhanced visual aids to denote construction works at aerodrome – JC 021

evaluar el uso de cruces iluminados en pistascerradas y parcialmente cerradas, incluido el uso decombinación de colores;

desarrollar disposiciones para el uso de señalizacióndurante los trabajos de construcción en aeródromos;

revisar y, cuando sea necesario, desarrollardisposiciones para mejorar la seguridad de lasoperaciones de las aeronaves con respecto a laspistas / calles de rodaje cerradas

23

Improved operational safety through enhanced visual aids to denote construction works at aerodrome – JC 021

24

TRABAJOS EN DESARROLLO

Design and operations of Runway Starter Extension (RSE) - JC 022

Objetivo: proporcionar una longitud adicional antes del

inicio normal de la pista disponible solo para despegue

CongonhasGatwick

No hay referencia en el Anexo

14 ni ningún otro documento

de la OACI

Pre umbral area

25

Design and operations of Runway Starter Extension (RSE) - JC 022

El ancho de la franja

La longitud

Luces y señales

Distancias declaradas

AIP

…

26

Design and operations of Runway Starter Extension (RSE) - JC 022

Revisión de regulaciones internacionales disponibles

Recopilación de material sobre el diseño y operación

Armonización internacional, desarrollar SARPS, procedimientos y material de orientación

27

TRABAJOS EN DESARROLLO

SL NA 4/1.159-18/103 de 18 de marzo de 2018

Action required: Comments to reach Montréal by 18 March 2019

Cambios del las definiciones de pista Aplicabilidad prevista para el 5 de noviembre de 2020

ACR/PCR – JC008 Master plan .....

28

SL NA 4/1.159-18/103 de 18 de marzo de 2018

Pista de vuelo por instrumentos. Uno de los siguientes tipos de pista destinados a la operación de

aeronaves que utilizan procedimientos de aproximación por instrumentos:

a) Pista para aproximaciones que no son de precisión. Pista de vuelo servida por ayudas visuales y

ayudas no visuales destinada a operaciones de aterrizaje después de una operación de aproximación por

instrumentos de Tipo A y con visibilidad no inferior a 1 000 m.

ANEXO 14

SL NA 4/1.159-18/103

Non-precision approach runway. A runway served by visual aids and non-visual aid(s) intended for

landing operations following supporting an instrument approach operation type A and a visibility not less

than 1 000 m procedure with minima not lower than 75 m (250 ft) minimum descent height (MDH).

29

SL NA 4/1.159-18/103 de 18 de marzo de 2018

Armonizacion con el Anexo 6 (IAP y IAO) La clasificación de la pista INST no hace referencia a 1000m

Alineácion con el DOC 9365 (Manual de operaciones todo tiempo) permite operaciones de aproximación y aterrizaje por instrumentos con RVR por

debajo de 1000 m (Tabla 6-3)

Armonizacion con el CONOPS PB AOM

Anexo 6....Operational credits

HUDE(F)VS, SVGSAUTO LAND…

RAZONES PARA EL CAMBIO ??

30

“Toma de créditos”

SL NA 4/1.159-18/103 de 18 de marzo de 2018 RAZONES PARA EL CAMBIO ??

CONOPS FOR PERFORMANCE-BASED AERODROME OPERATING MINIMA

31

SL NA 4/1.159-18/103 de 18 de marzo de 2018

Pista de vuelo visual. Pista destinada a las operaciones de aeronaves que utilicen procedimientos de

aproximación visual o un procedimiento de aproximación por instrumentos a un punto más allá del

cual pueda continuarse la aproximación en condiciones meteorológicas de vuelo visual.

Nota.— Las condiciones meteorológicas de vuelo visual (VMC) se describen en el Capítulo 3 del Anexo 2

— Reglamento del aire.

ANEXO 14

SL NA 4/1.159-18/103

Non-instrument runway. A runway intended for the operation of aircraft using visual approach procedures

or supporting an instrument approach procedure to a point beyond which the approach may continue in

visual meteorological conditions with minima not lower than 150 m (500 ft) above aerodrome elevation.

Note 2.-Refer to Annex 6 - Operation of Aircraft for instrument approach operation types

Note 2.— For details of instrument approach operations and procedures related to the establishment of aerodrome operating

minima, refer to the Manual of All-Weather Operations (Doc 9365), Chapter 2

32

SL NA 4/1.159-18/103 de 18 de marzo de 2018

Algunos países usan IAP em las pistas NIST y abajo del 1500ft

Alineación del panel (ADOP, FLTOPSP, IFPP)

Armonizacion con el Anexo 2 (IAP y IAO)

Armonizacion con el CONOPS PB AOM

Anexo 6....Operational credits

HUDE(F)VS, SVGSAUTO LAND…

RAZONES PARA EL CAMBIO ??

33

“Toma de créditos”

SL NA 4/1.159-18/103 de 18 de marzo de 2018 RAZONES PARA EL CAMBIO ??

CONOPS FOR PERFORMANCE-BASED AERODROME OPERATING MINIMA

34

No Country Left Behind initiative:

Council Informal Briefing

Giovano Palmagiovano.palma@anac.gov.br

55 61 3314 4348Brasil

35