A10. el comercio jueves 2 de abril del 2015

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18º 28º Muy altofuente: senamhi

Malabrigo [La Libertad]. Puerto Malabrigo es uno de los prime-ros productores y exportadores de harina de pescado del Perú, pero no tiene muelle. “Es como si Messi no tuviera dónde entre-nar”, dice César Maradiegue Si-pirán, secretario de Organiza-ción del Frente de Trabajadores Marítimos y Terrestres del puer-to (Fretramat).

El muelle de Malabrigo, cuya construcción se inició en 1914 y culminó cuatro años después, tiene suspendidas sus opera-ciones oficialmente desde el 14 de marzo del 2012, y el último jueves una ola de siete metros lo partió en dos. “Pasamos por la mayor crisis de nuestra his-

toria”, sostiene la alcaldesa del distrito de Rázuri, Lupe León Flores, a El Comercio.

La reciente destrucción del muelle y su cierre han empo-brecido aun más a Malabrigo y han elevado los costos de trans-porte de la harina de pescado al extranjero. Si hasta el 2012 (cuando se realizó el último em-barque) el puerto cobraba US$3 por tonelada de harina, actual-mente las empresas deben pa-gar S/.120 por cada tonelada que viaja hasta el Callao vía te-rrestre. “En otras palabras, los costos se han multiplicado por 12”, refiere un pescador.

“En nuestra mejor época, ha-ce unos 10 o 15 años, llegamos a tener 10 empresas harineras; hoy solo hay seis, cuando el 40% de la población del distrito de Rázuri –unas 3.000 personas– depende de las fábricas de hari-na”, añade Lupe León.

La primera vez que ella salió elegida alcaldesa de Rázuri fue en 1998. En esa época, buques de hasta 20.000 toneladas an-claban a una milla del puerto para llevarse más de 300.000

El puerto liberteño de Malabrigo agoniza tras la destrucción de su histórico muelleLa infraestructura pesquera fue partida en dos por una inmensa ola, el último jueves. Pescadores artesanales y harineras se ven afectados.

Malabrigo, también llamado Puerto Chicama, atraviesa la peor crisis de su historia. Con su muelle destruido y clausu-rado, la pesca artesanal se ha reducido a su mínima expre-sión. Además, unas cuatro harineras dejaron de operar allí en los últimos años.

Johnny AurAzo MurrugArrA

fotos: Celso Roldán

Fracturado. el muelle quedó partido en dos la semana pasada. hasta el 2012, esta infraestructura se utilizó para exportar harina de pescado. ahora, este producto se lleva en camiones al Callao.

Perjuicio. al quedarse sin muelle, los pescadores artesanales deben desembarcar en la orilla de la playa.

las 200 cajas diarias –de 30 kilos cada una– de suco, cachema y liza que sacábamos hasta el día que el mar se llevó 60 metros del muelle, hoy conseguimos solo 30 cajas”, afirma Humberto Va-llejos Tito, viejo hombre de mar que ahora debe utilizar hasta dos chalanas para llegar a la ori-lla y descargar el pescado. Esto incrementa sus costos.

Isabel Quiroz es una de las 15 ‘canasteras’ que compran y ven-den pescado a un costado del ruinoso muelle. Ella cuenta que el kilo de liza ha subido S/.1,50. “La compro a S/.4 y la vendo a S/.6. Mis ganancias han bajado 60%”, asegura.

Los pescadores han pro-puesto a la alcaldía construir una plataforma montada en la parte afectada del muelle para que normalicen su producción. Su costo sería de S/.50.000, pe-ro para la alcaldesa Lupe León el Estado debe intervenir de for-ma urgente.

“Nuestra población depende de la pesca y necesitamos una intervención inmediata”, ma-nifiesta la autoridad.

toneladas de harina de pescado a países como Alemania, Chi-na y Japón. “Hoy eso es solo un lindo recuerdo de los mejores tiempos de Malabrigo”, refiere Manuel Cerna Vargas, secre-tario general del Frente de Pes-cadores Artesanales de Puerto Malabrigo.

En el olvidoLos pescadores artesanales son otro grupo afectado por las pé-

simas condiciones del muelle. Pese a que la plataforma está cerrada desde hace tres años, ellos igual la utilizaban para descargar su producción. Sin embargo, tras el reciente oleaje anómalo, la Empresa Nacional de Puertos (Enapu) les prohibió todo tipo de actividad por razo-nes de seguridad.

“De los 500 pescadores ar-tesanales formales que somos, solo 50 estamos saliendo. De

#1. Puerto Malabrigo se ubica en el distrito de Rázuri, en la provincia de ascope, a poco más de una hora de trujillo. En este lugar se forma la ola izquierda más larga del mundo.#2. El Ministerio de transportes y Comunicaciones ha solicitado a César acuña, gobernador regio-nal de la libertad, que apresure la designación de los miembros de la comisión de transferencia y recep-ción del puerto.#3. la ley de transferencia de puertos, sin embargo, fue promul-gada en el 2003 y pese a que han pasado casi 12 años, Malabrigo y otros puertos siguen en manos de Enapu.#4. unas 250.000 toneladas de harina de pescado anuales es la producción promedio en Puerto Malabrigo. ayer empezó la pesca de anchoveta para su elaboración.#5. la última remodelación del muelle se hizo durante el gobierno de alejandro toledo, con una inver-sión de S/.3 millones. El muelle ne-cesita una reparación integral, no parcial como se hizo aquella vez.

precisiones

Cajamarca. Miles de transportis-tas que circulan a diario por la carretera Ciudad de Dios-Ca-jamarca ignoran que sus vehí-culos ruedan sobre un forado que se encuentra casi en me-dio de la carpeta asfáltica, en el kilómetro 53 de esta impor-tante vía.

El forado se formó a causa de la erosión del caudal del río Jequetepeque. Pese al riesgo, solo unas delgadas cintas de plástico y unos pequeños pos-tes de madera advierten el peli-gro, que, desde la parte alta, no se percibe como tal, pero que desde el lecho del río sí se apre-cia en su real magnitud. Dicha situación ha empeorado en los últimos cinco días.

En un recorrido por la zona, se constató que unos diez desli-zamientos han causado la res-tricción del tránsito en la vía, que podría colapsar si conti-

WilfRedo sandoval

riesgo. así se encuentra la parte baja de la carretera. esta es la úni-ca vía que conecta a Cajamarca con la costa peruana.

El río Jequetepeque erosiona la vía que une a Cajamarca con la costa

núan las lluvias y el consecuen-te incremento del caudal del río; especialmente debido al tránsi-to de vehículos de carga ancha y de gran tonelaje que trasladan maquinaria e insumos a las em-presas mineras de Cajamarca.

No solo la carretera ha sido afectada, sino también las ins-talaciones de una estación plu-viométrica perteneciente al Proyecto Especial Jequetepe-que-Zaña (Pejeza). El director ejecutivo del Pejeza, Augusto Sayán Gianella, advirtió que es necesario que las autoridades intervengan de inmediato, ya

temerarios En el distrito de Quechualla (la unión, arequipa), transportistas colocan troncos en las vías afecta-das por huaicos. así pueden circu-lar, aunque arriesgando sus vidas.carretera centralDebido a trabajos de limpieza fren-te a los huaicos, se ha restringido el pase de vehículos de transporte de mercancías y pasajeros, los cuales deberán respetar horarios.

en otros puntos del pAís

un solo carril y que se contrató a dos vigías para que orienten a los transportistas.

“A más tardar el viernes, la empresa intervendrá con ma-quinaria para colocar un muro de contención que detenga la fuerza del río Jequetepeque”, aseguró Peralta.

La carretera Ciudad de Dios-Cajamarca tiene 176 kilómetros y está asfaltada.

La situación se agravó los últimos días. Los transportistas corren peligro, sobre todo si continúan las lluvias.

que es la única vía para llegar a los pueblos de Cajamarca.

Al respecto, Enrique Peralta Alvites, coordinador de riesgos

de la empresa Convial Sierra Norte, que tiene la concesión de la carretera, informó que se viene restringiendo el tránsito a