El GLP como carburante alternativo Una nueva oportunidad de negocio XXII Congreso AIGLPRío de...
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El GLP como carburante alternativo
Una nueva oportunidad de negocio
XXII Congreso AIGLP Río de Janeiro: 28.06.07
Índice
Escenario actual
Nuevo Escenario
EL GLP como combustible alternativo
Conclusiones
Índice
Escenario actual
Nuevo Escenario
EL GLP como combustible alternativo
Conclusiones
Escenario actual
Autogas, GLP Auto, GLP vehicular:
Carburante en motores de combustión interna.
Data de 1.960, debido a un excedente de producto.
Hoy por hoy existen 10 M de vehículos a GLP (3 M en Europa), lo que supone el 8, 3 % del consumo mundial.
Vehículos mundiales funcionando con GLP
60177367
82849009 9428
10265
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
1999 2000 2001 2002 2003 2004
mil
es d
e ve
híc
ulo
s
71 %
Domestico; 49,7%
Química; 22,3%
Industria; 12,5%
Transporte; 8,3%
Refino; 5,6%
Agrícola; 1,6%
Rest of world 31%
South Korea 23%
Japan 9%
Turkey 8%
Australia 7%
Italy 7%
Mexico 7%
Poland 7%
7 países concentran las 2/3 partes del consumo:
Corea del Sur 1.793.000 vehículos.
Europa, Polonia con 1.200.000 autos a gas.
Escenario Actual
Escenario Actual
En definitiva:
Existe una amplia experiencia de mercado, con índices de crecimiento notable en algunas áreas geográficas.
El crecimiento y potencial actual se basa fundamentalmente en coyunturas de mercado y de precio frente a otros combustibles.
En definitiva:
Existe una amplia experiencia de mercado, con índices de crecimiento notable en algunas áreas geográficas.
El crecimiento y potencial actual se basa fundamentalmente en coyunturas de mercado y de precio frente a otros combustibles.
Índice
Introducción.
Nuevo Escenario
EL GLP como combustible alternativo
Conclusiones
Nuevo escenario: Calidad del aire.
Productos de una combustión real:
HC+aire→CO2+H2O+O2+N2+CO+HC+PM+NOx+SO2
Productos de una combustión ideal:
HC+ aire→ CO2+H2O+O2+N2
Gas efecto invernadero → cambio climático
Reacciones en la atmósfera
CO+HC+PM+SO2+NOx+atmósfera+radiación solar
→ O3+PM+NO2+CO+PAN+H2O2+...
Inmisiones → calidad del aire
DETERIORO DE LA CALIDAD DEL AIRE EN LAS CIUDADES
EJEMPLO: LEGISLACIÓN EUROPEA
Directivas 96/62/CE, 1999/30/CE y 2002/3/CE: establece techos límite de emisiones de O3, PM y NOX.
Programa CAFE (Clean Air for Europe) del 2001. Define estrategia de lucha contra la contaminación atmosférica a largo plazo (2020)
Previsiones de la industria del Automovil: GLP como carburante alternativo.
Nuevo escenario: Legislativo
Memoria anual 2005 VDA (Asociación de la Industria del Automóvil)
Propuesta COM (2005) 447 en vigor a partir del 1 de enero de 2008 Exige a las autoridades planes de actuación en caso de incumplimiento de los límites máximos
Impone sanciones en caso de incumplimiento
Ejemplos:
Madrid (feb 2006): “Estrategia Local de Calidad del Aire (2006-2010)”: Vehículos Nuevos con combustibles limpios (bioetanol, biodiésel, hidrógeno, gas natural,
GLP y gasolinas y gasóleos sin azufre) en flota municipal y empresas servicios subcontratadas.
Subvenciones para el uso del GLP en taxis
Londres Plan de Calidad del Aire de (sept. 2002)
Low Emission Zone (LEZ) para vehículos pesados (30-01-06)
2008 → Euro 3
2010 → Euro 4 (posible inclusión furgonetas)
Nuevo escenario: Legislativo
OPORTUNIDAD PARA DESARROLLO DE LOS COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS
OPORTUNIDAD PARA DESARROLLO DE LOS COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS
Índice
Escenario actual
Nuevo Escenario
EL GLP como carburante alternativo.
Conclusiones
Tendencia futura: aumento de este porcentaje:
Reducción del GLP disponible en refinería por su uso para mejora del octanaje de las gasolinas Crecimiento de la prohibición internacional de quemado del GLP en antorcha. Incremento de los porcentajes de GLP existentes en los yacimientos de
crudo en explotación.
El GLP como carburante alternativo: Origen.
El 60 % actual del GLP proviene de pozos de GN
El GLP presenta un elevado índice de octano y alta volatilidad
Adecuado para su uso en MEP (mismas prestaciones gasolina):
Motores ya fabricados para GLP
Transformaciones de motores gasolina Transformar el motor de ciclo diesel a ciclo Otto. (dedicados o duales)
El GLP como carburante alternativo. Propiedades.
Gasolina 91-98
GLP 93 - 125
GN 130
Hidrogeno 60
Bioetanol 106 5
Gasoleo 50
Biodiesel 50-56
Índice de Octano
N° cetanoCombustible
Presión de Vapor de Reid
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
Bioetanol Gasolina Butano GLP(30p70b) PropanoP
VR
(k
Pa
)
Vehículos ligeros
Motores industriales y
marinos ligeros
Mot
ores
orig
en
mec
ánic
a ga
solin
a
El GLP como carburante alternativo: Tecnologías.
Tecnología sencilla
Mismas prestaciones que motor gasolina
Facilidad de almacenaje (6 – 7 bar presión)
Estaciones de repostaje con bajo consumo energético
No precisa de catalizador específico
Aplicaciones: vehículos ligeros, carretillas elevadoras, motores fueraborda
-.
El GLP como carburante alternativo. Tecnologías.
Vehículos pesados GLPM
otor
es o
rigen
m
ecán
ica
dies
el
Motores industriales y marinos GLP
Cambio de ciclo diesel a
ciclo Otto
Empleo de tecnolgías de
dualización o fumigación
BARRERAS TECNOLÓGICAS:
Cambio de ciclo:
No se mantienen las mismas prestaciones del motor original
Mayores temperaturas (deterioro de materiales existentes)
Sistemas duales:
Aumento de temperaturas y posible detonación del GLP.
Pérdida de prestaciones en motores sobrealimentados .
Análisis del ciclo de vida. . Balance global “Well to Wheels analysis”
El GLP como carburante alternativo. Emisiones.
Fuentes de energía
Transformación Transporte y
distribuciónEnergía neta
Well-to-Tank WtTPozo al Tanque
Energía bruta
Tank-to-Wheels TtW
Tanque a la Rueda
Well-to-Wheels WtWPozo a la Rueda
0
20
40
60
80
100
Diesel Gasolina GNC GLP
Em
isio
nes
NO
x (%
)
0
20
40
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100
Diesel Gasolina GNC GLP
Em
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nes
PM
(%)
0
20
40
60
80
100
Diesel Gasolina GNC GLP
Em
isio
nes
HC
(%)
0
20
40
60
80
100
Diesel Gasolina GNC GLP
Em
isio
nes
CO
2 (%
)
Mayoría de CH4, que es un GEI
Datos correspondientes al Opel Zafira bifuel optimizado para gasolina y al estudio "Life-Cycle Emissions Analysis of Fuels for Light Vehicles" de Australian Greenhouse Office (2004)
El GLP como carburante alternativo. Propiedades.
Reducción 95 % respecto diesel
Reducción 99 % respecto diesel
Reducción de 20 g CO2/km respecto
gasolina
Balance del pozo a la rueda: CO2 – energía: Escenario 2010
El GLP como carburante alternativo: Propiedades.
GLP-10 %
Diésel 2010
GNC
4 %
Fuente: JRC/Eucar/CONCAWE (mayo 2006)
GA GAO GNC GLP BIO
DIESELETANOL
Consumo energético (MJ / 100 km) 225 180 230 225 180 225
Consumo volumétrico (l / 100 km) 7,09 5,02 23,61 8,75 5,50 10,63
0,00
5,00
10,00
15,00
20,00
25,00
Consumo volumétrico (l / 100 km)
El GLP como carburante alternativo. Propiedades.
El GLP como carburante alternativo: Almacenamiento y distribución.
Inflamabilidad: límites similares a gasolina
Almacenamiento:
Tecnología plenamente desarrollada y disponible.
Montaje sencillo en vehículos
ONU 67R01 R67: resistencia ante impactos y colisiones.
seguridad ante posibles desconexiones y fugas.
Autonomía: Debido a las presiones de almacenamiento (6 – 8 bar), la cuatro veces mayor que la del GN.
Repostaje:
Proceso sencillo, similar a la de otros combustibles líquidos.
EESS de bajo consumo energético.
No precisa de catalizador específico.
El GLP como carburante alternativo: Barreras.
BARRERAS PARA DESARROLLO COMO COMBUSTIBLE ALTERNATIVO
Tecnológicas
Motores EP: •Poca oferta de fabricantes de vehículos. Gran apuesta por el GNC. •Demasiada dependencia de la transformación. En general no siempre tecnológicamente correcta u optimizada.
Motores basados en ciclo diesel: •Tecnologías no maduras y prestaciones actuales en desventaja con gasóleo o gas natural.
De Mercado•Escaso lobby del GLP frente al sector del automóvil. Fuerte lobby del sector del Gas Natural.•Imagen del GLP ligada al petróleo. No se explota su origen actual mayoritario.•No se tiene la conciencia como combustible limpio y no se ha difundido su auténtico potencial. •Poco conocimiento de potencial en aplicaciones estacionarias.
Índice
Escenario actual
Nuevo Escenario
EL GLP como combustible alternativo.
Conclusiones
Conclusiones
EL GLP es un combustible ampliamente utilizado en motores basado en disponibilidad o precio pero escasamente por sus propiedades como combustible limpio
Disponemos en la actualidad de un excelente escenario legislativo, se está propugnando el uso creciente de combustibles alternativos como medida de mejora de la calidad del aire y disminución global de emisiones de CO2.
El GLP tiene un potencial de características muy adecuadas para considerarse un buen combustible alternativo.
Sus características de distribución, almacenaje y suministro le hacen fuertemente competitivo frente al gas natural u otras alternativas a los combustibles convencionales en un mercado liberalizado de precios.
Existen algunas barreras tecnológicas para la disposición de motores a GLP debidamente optimizados.
Se ha realizado un escaso lobby en comparación con el realizado con otros combustibles alternativos como el gas natural.
EL GLP es un combustible ampliamente utilizado en motores basado en disponibilidad o precio pero escasamente por sus propiedades como combustible limpio
Disponemos en la actualidad de un excelente escenario legislativo, se está propugnando el uso creciente de combustibles alternativos como medida de mejora de la calidad del aire y disminución global de emisiones de CO2.
El GLP tiene un potencial de características muy adecuadas para considerarse un buen combustible alternativo.
Sus características de distribución, almacenaje y suministro le hacen fuertemente competitivo frente al gas natural u otras alternativas a los combustibles convencionales en un mercado liberalizado de precios.
Existen algunas barreras tecnológicas para la disposición de motores a GLP debidamente optimizados.
Se ha realizado un escaso lobby en comparación con el realizado con otros combustibles alternativos como el gas natural.
Conclusiones
Existe una oportunidad para desarrollar el mercado de motores a GLP si llevan a cabo algunas acciones a nivel de sector:
Desarrollar una nueva imagen del GLP como combustible limpio y reductor de emisiones y mejora de la calidad del aire.
Ejercer el nivel adecuado de lobby frente a las Administraciones y fabricantes de vehículos.
Desarrollar el mercado de aplicaciones estacionarias en aquellos entornos con precios favorables.
Potenciar el desarrollo tecnológico para eliminar las actuales barreras en motores de encendido provocado y de origen diesel y mejorar la imagen de las transformaciones.
Existe una oportunidad para desarrollar el mercado de motores a GLP si llevan a cabo algunas acciones a nivel de sector:
Desarrollar una nueva imagen del GLP como combustible limpio y reductor de emisiones y mejora de la calidad del aire.
Ejercer el nivel adecuado de lobby frente a las Administraciones y fabricantes de vehículos.
Desarrollar el mercado de aplicaciones estacionarias en aquellos entornos con precios favorables.
Potenciar el desarrollo tecnológico para eliminar las actuales barreras en motores de encendido provocado y de origen diesel y mejorar la imagen de las transformaciones.