El Magneto y Arnes de Ignition
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MOTORES RECIPROCOS-CICLO OTTO1-2: Admisión2-3: Compresión, la presión se eleva
rápidamente.3-4: Explosión, donde se ejerce la
chispa .4-1: Escape, cesión del calor
residual al ambiente a volumen constante
ENTRADA DE AIRE Y COMBUSTIBLE
ESCAPE|
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DISPOSICION DE CILINDROS
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SISTEMA DE ENCENDIDOSe utiliza corriente de alto voltaje = sobre los 20KV.La chispa salta de un electrodo al otro en una
atmosfera desfavorable.(resistencia eléctrica muy alta).
CLASIFICACION:1.- Sistema por batería y bobina.(Encendido
electrónico) Propio de los automóviles.
2.- Sistema de magneto. (Autónomo, chispa mas caliente)
Aplicados en aviación.
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SISTEMA DE ENCENDIDO POR BATERIA Y BOBINA
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BOBINA DE ENCENDICO
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BOBINA DE DOBLE ARROLLAMIENTO PRIMARIO
BOBINA PRIMARIA200 espirasBOBINA
SECUNDARIA20.000 espiras
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CONJUNTO DISTRIBUIDOR
RUPTOR
1.-Tapa2.- Condensador3.- Ruptor4.- Placa5.- Capsula6.- Carcasa9.- Rotor o dedo distribuidor12.- Leva13.- Muelle14.- Contrapesos15.- Eje16.- Pasador17.- Piñón de engrane
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ENCENDIDO ELECTRONICO
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GENERADOR DE IMPULSOS
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DISTRIBUIDOR MAGNETI-MARELLI
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GENERADOR DE IMPULSOS
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SISTEMA DE ENCENDIDO POR DESCARGA CAPACITIVA
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SISTEMA DE GENERACION DE IMPULSOS A TRAVEZ DE UNA FUENTE DE LUZ
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SISTEMA DE UN ENCENDIDO A BASE DE UN FOTOTRANSISTOR
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EL MAGNETOUn magneto es un generador de
corriente diseñado para generar un voltaje suficiente para hacer saltar una chispa en las bujías, y así provocar la ignición de los gases comprimidos en un motor de combustión interna.
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Un magneto está compuesto de un rotor imantado, una armadura con un arrollamiento primario compuesto de unas pocas vueltas de hilo de cobre grueso y un arrollamiento secundario con un amplio número de vueltas de hilo fino, un ruptor de circuito y un capacitador.
MAGNETO
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Cuando el rotor magnético, accionado por el movimiento del motor, gira, induce en el primario una corriente que carga el capacitador; el ruptor interrumpe el circuito del primario cuando la corriente inducida alcanza su máximo valor, y el campo magnético alrededor del primario colapsa. El capacitador descarga la corriente almacenada en el primario induciendo un campo magnético inverso. Este colapso y la reversión del campo magnético produce una corriente de alto voltaje en el secundario que es distribuido a las bujías para la ignición de la mezcla.
FUNCIONAMIENTO DEL MAGNETO
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OFF (Apagado). R (Right) en la cual solo una magneto suministra corriente a su juego de bujías. L (Left) lo mismo con la otra magneto y su juego de bujías. BOTH (Ambos), ambas magnetos suministran corriente, cada una a su juego de bujías, y START (Arranque) que acciona el starter que arranca el motor. SISTEMA DUAL DE ENCENDIDO FUNCIONA CORRECTAMENTEEl procedimiento consiste en: ajustar la potencia al régimen indicado por el fabricante (entre 1700 y 2000 r.p.m. dependiendo del avión); entonces se mueve la llave de encendido desde la posición BOTH hasta la posición L (Left) chequeando en el tacómetro que la caída de r.p.m. no excede de las indicadas por el fabricante (normalmente entre 75 y 100 r.p.m.); seguidamente se vuelve a la posición BOTH y se repite el mismo procedimiento llevando la llave esta vez a la posición R (Right) y comprobando en el tacómetro la caída de r.p.m. La diferencia en la caída de r.p.m. con la llave en L y con la llave en R tampoco debe superar las indicadas por el fabricante (unas 50 r.p.m.). Antes de realizar este procedimiento conviene asegurarse de que la temperatura y la presión del aceite tengan valores normales (indicadores en verde).
LLAVE O SWITCH DE ENCENDIDO
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SISTEMA DE ENCENDIDO DOBLE
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BUJIAS
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