El Papel de los Puertos en el Comercio Internacional Salvador de Bahía, septiembre de 2007 Mariano...

El Papel de los Puertosen el Comercio InternacionalSalvador de Bahía, septiembre de 2007

Mariano Navas GutiérrrezPresidente de Puertos del Estado

El Papel de los Puertosen el Comercio Internacional


EVOLUCIÓN RECIENTE DE LA ECONOMÍA Y DEL COMERCIO (1)

EL COMERCIO INTERNACIONAL CRECE A MAYOR RITMO QUE LA PROPIA ECONOMÍA

0,0

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AÑO

CR

EC

IMIE

NTO

BA

SE 1

00

COMERCIO

PRODUCCIÓN MUNDIAL

FUENTE: FMI (2004)


EVOLUCIÓN RECIENTE DE LA ECONOMÍA Y DEL COMERCIO (2)

EL COMERCIO INTERNACIONAL CRECE CON MÁS INESTABILIDAD.

-10,0

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AÑO

TAS

AS

COMERCIO

PRODUCCIÓN MUNDIAL

FUENTE: FMI (2004)


FACTORES DE IMPULSO DEL COMERCIO INTERNACIONAL

ECONOMÍA

COMERCIO

TRANSPORTE

REPARTO ESPACIAL DE ACTIVIDADES.

MIGRACIÓN DE CAPITAL A PAÍSES EN DESARROLLO.

POLÍTICAS APERTURISTAS DE LOS PAÍSES EN DESARROLLO.

LIBERALIZACIÓN DE MERCADOS.

TIC. COMERCIO ELECTRÓNICO.

ECONOMÍAS DE ESCALA Y DE ÁMBITO.

TARIFAS Y FLETES EN DESCENSO.


FACTORES DE INESTABILIDAD DEL COMERCIO INTERNACIONAL

ECONOMÍA

COMERCIO

TRANSPORTE

DEPENDENCIA EC.-FINANCIERA DE PAÍSES EN DESARROLLO.

CASOS DE ASIA Y AMÉRICA LATINA

TRABAS ARANCELARIAS ASIMÉTRICAS.

FALTA DE CAPACIDAD DEL GATT/OMC.

TECNOLOGÍA MUY CONCENTRADA.

INFRAESTRUCTURAS Y SERVICIOS DE TTE. INSUFICIENTES EN PAÍSES EN DESARROLLO


CONSECUENCIAS DE LA LIBERALIZACIÓN DE LOS MERCADOS

SERVICIOS ORIENTADOS A LA DEMANDA

CONCENTRACIÓN EMPRESARIAL

CONCENTRACIÓN ESPACIAL


LIBERALIZACIÓN DE MERCADOS (1):

SERVICIOS ORIENTADOS A LA DEMANDA

EJEMPLO: SECTOR DE LA LOGÍSTICA

STOCK MINIMO JUST IN TIME

MÍNIMO COSTE: SUMA DE LOS COSTES ACUMULADOS A LO

LARGO DE TODA LA CADENA LOGÍSTICA

MÁXIMA CALIDAD:

- TIEMPOS/HORARIOS

- FRECUENCIA/REGULARIDAD

- FIABILIDAD/PUNTUALIDAD

- SEGURIDAD/CONTROL/SEGUIMIENTO

- FLEXIBILIDAD FRENTE A CAMBIOS



CONCENTRACIÓN EMPRESARIAL

EJEMPLO: SECTOR DE LA AUTOMOCIÓN

INCREMENTO DE ALIANZAS Y FUSIONES: PLANTAS MAYORES

GM-FIAT, RENAULT-NISSAN, MERCEDES-CHRYSLER-MITSUBISHI-HIUNDAY

CONCENTRACIÓN DE PROVEEDORES EN PARQUES REALIZADO POR SEAT Y FORD; PREVISTO POR CITRÖEN, RENAULT, MERCEDES Y OPEL

PLANTAS FOCALIZADAS EN UN MODELO ÚNICO EUROPEO

FORD FABRICA EL KA Y OPEL EL CORSA Y EL TIGRA PARA TODA EUROPA

LOGÍSTICA DE REPUESTOS MULTIMARCA DE ALCANCE EUROPEO

SEAT, VW, AUDI Y SKODA EN MARTORELL PARA TODA ESPAÑA

MEGADEALERS (GRANDES CONCESIONARIOS MULTIMARCA)



CONCENTRACIÓN ESPACIAL

CONCENTRACIÓN DE CENTROS DE APROVISIONAMIENTO

CONCENTRACIÓN DE CENTROS DE PRODUCCIÓN

CONCENTRACIÓN DE CENTROS DE ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN


LA LOGÍSTICA SE HACE MADURA Y COMPLEJA

COSTE MEDIO ACTIVIDAD LOGÍSTICA: 9%

EMPRESAS CARGADORAS OPERADORES LOGÍSTICOS

RAZONES PARA LA EXTERNALIZACIÓN (ENCUESTAS)

- REDUCCIÓN DE COSTES: 41,8%

- FLEXIBILIZACIÓN DE PLANTILLAS Y AJUSTE DEMANDA: 15,1%

- CAPACIDAD PARA DAR UN MEJOR SERVICIO: 14,1%

- MEJORA DE LA PRODUCTIVIDAD: 10,8%

- MEJOR CAPACIDAD DE REACCIÓN: 8,5%


EL PUERTO DEBE ORIENTAR SU POLÍTICA COMERCIAL AL OPERADOR LOGÍSTICO

TRANSFERENCIA MODAL (1ª generación)

PROCESOS INDUSTRIALES (2ª generación) FUNCIÓN LOGÍSTICA

(3ª generación)

FUNCIONES TRADICIONALES PORTUARIAS

FUNCIONES DE VALOR AÑADIDO

PÚBLICO OBJETIVO: OPERADOR LOGÍSTICO


APROVISIO- NAMIENTO

PRODUCCIÓN

(MATERIALES)DISTRIBUCIÓN

OPTIMIZACIÓN

COSTE/CALIDAD

FLUJO VEHÍCULOS SERVICIOS A LOS VEHÍCULOS DE TTE.

FLUJO DE LA INFORMACIÓN

FLUJO CARGASERVICIOS A LA

MERCANCÍA

VÍAS DE COMUNICACIÓN

SERVICIOS DE INFORMACIÓN TIC

LOS TRES NIVELES DE FLUJOS LOGÍSTICOS


LA ESTRATEGIA LOGÍSTICA AFECTA A TRES NIVELES BÁSICOS

RED DEL CONOCIMIENTO

RED FUNCIONAL

RED FÍSICA

EDI, VTS...

INTERNET

ESPACIOS LOGÍSTICOS: ALMACENES,

CAMPAS, NAVES, SILOS, ÁREAS DE

SERVICIOS

CANALES, DÁRSENAS, MUELLES, ATRAQUES,

TERMINALES, EQUIPOS, ACCESOS

SERVICIOS AL BUQUE

SERVICIOS A LA MERCANCÍA

ACTIVIDADES DE VALOR AÑADIDO

CONTROL DE STOCKS, GESTIÓN DE FLUJOS,

INTERNET.

NIVELES DE RED ELEMENTOS TRADIC. PORTUARIOS ELEMENTOS LOGÍSTICOS

ZAL


LA ZONA DE ACTIVIDADES LOGÍSTICAS (ZAL) PORTUARIA

ZONA RELATIVAMENTE SEGREGADA DEL RESTO DE LAS AREAS PORTUARIAS, ESPECIALIZADA EN ACTIVIDADES

DE DISTRIBUCION DE MERCANCIAS, EN DONDE SE DESARROLLAN ACTIVIDADES Y SE PRESTAN SERVICIOS

DE VALOR AÑADIDO.

ÁREAS FUNCIONALES BÁSICAS:

AREA DE SERVICIOS A EMPRESAS, VEHÍCULOS Y PERSONAS

ÁREA DE SERVICIOS LOGÍSTICOS A LAS MERCANCÍAS

ÁREA INTERMODAL: ESTACIÓN FERROVIARIA Y CONEXÓNES CON LAS REDES DE TRANSPORTE


CARACTERÍSTICAS BÁSICAS

ES UNA ZONA DELIMITADA, EN EL INTERIOR DE LA CUAL SE EJERCEN POR DIVERSOS OPERADORES, TODAS LAS ACTIVIDADES RELATIVAS AL TTE., LOGÍSTICA Y DISTRIBUCIÓN DE MERCANCÍAS, TANTO PARA EL TRÁNSITO NACIONAL COMO INTERNACIONAL.

ESTOS OPERADORES PUEDEN SER PROPIETARIOS, ARRENDATARIOS DE LOS EDIFICIOS, EQUIPAMIENTOS E INSTALACIONES (ALMACENES, ÁREAS DE STOCKAGE, OFICINAS, MUELLES, ETC.)

DEBEN TENER UN RÉGIMEN DE LIBRE CONCURRENCIA, PARA TODAS LAS EMPRESAS INTERESADAS POR LAS ACTIVIDADES ENUNCIADAS.

TIENDEN A ESTAR GESTIONADAS POR UNA ENTIDAD ÚNICA, PÚBLICA Y/O PRIVADA.

TIENDEN A SER INTERMODALES


ZAL DEL PUERTO DE BARCELONA

1ª fase: 65 ha. en Zona de Servicio del puerto

2ª fase: 143 ha. en el Prat, pendiente de ejecución


ZAL DEL PUERTO DE VALENCIA.

309.865 m2 de superficie de suelo edificable para uso industrial

31.493 m2 de superficie de suelo edificable para uso terciario y servicios

ÁREA LOGÍSTICA

RED VIARIA

ZONAS VERDES

USO TERCIARIO Y SERVICIOS

REALOJOS


ZAL DEL PUERTO DE CASTELLÓN

Zona química y energética

Central térmica

Zona verde

Ampliación del puerto

SITUACIÓN:

PROYECTO DE DESARROLLO LOGÍSTICO INTEGRAL JUNTO ÁREA INDUSTRIAL ADYACENTE A LA AMPLIACIÓN DEL PUERTO.

CONEXIONES:

NUEVOS ACCESOS AL PUERTO POR CARRETERA Y FERROCARRIL

DESCRIPCIÓN BÁSICA:

SUPERF: 200 Ha.

- 100 Ha.: zona industrial y logística

- 33 Ha.: para usos terciarios

- 39 Ha.: viario

- 28 Ha.: espacios libres


Evolución histórica y reciente del transporte marítimosegún forma de presentación

(Unidad: millones de toneladas)


Evolución histórica y reciente del transporte marítimosegún forma de presentación

(Unidad: miles de millones de toneladas.milla)


Producción y consumo en el mundo de fuentes de energía primaria. Año 2004 (I)

(Mt: millones de toneladas; Mtep: millones de toneladas equivalentes de petróleo; bcm: miles de millones de metros cúbicos o “billion cubic metres”)


Producción y consumo en el mundo de fuentes de energía primaria. Año 2004 (II)



Producción y consumo en el mundo de fuentes de energía primaria. Año 2004 (III)



Distribución de la Flota por tipos(Unidades: TPM, Tonelada de Peso Muerto)

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