El Sistema de Distribución

7/21/2019 El Sistema de Distribución

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EL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN

El sistema de distribución es el conjunto de elementos que regulan la

apertura y cierre de válvulas en el momento oportuno y a su vez la entrada de la

mezcla, (gases frescos) y la salida de los gases residuales de los cilindros, en el

momento adecuado después de producirse la explosión

!el momento en el cual se realice la apertura y cierre de las válvulas de

admisión y escape, as" será el correcto funcionamiento del motor (avance y

retraso a la apertura y cierre de las válvulas correspondientes)

Diferentes tipos de cámaras de compresión

#as cámaras de compresión se clasifican por su forma geométrica #a forma de las cámaras de compresión es fundamental en el rendimiento y

en la potencia del motor #a forma de la cámara viene impuesta por la disposición y tama$o, tanto de

las buj"as como de las válvulas

% continuación se representa algunos tipos de cámara de compresión más

utilizadas

CÁMARA DECM!RESIÓN

CARACTER"STICAS

Cámara ci#$ndrica%

Es muy utilizada, por su sencillez en el dise$o, y elbuen funcionamiento producido por la proximidadde la c&ispa al punto de máximo aprovec&amiento'on económicas

Cámara de &a'era ( enc)'a

'e fabrican generalmente con válvulas en la culatay la buj"a se sita lateralmente ienen la ventaja deque el recorrido de la c&ispa es muy corto y reduceel exceso de turbulencia del gas *roduce, a la

entrada de los gases, un soplado sobre la cabezadel émbolo que reduce el picado de bielas

*Cámara +emisf,rica% *or su simetr"a, acorta la distancia que deberecorrer la llama desde la buj"a &asta la cabeza delpistón, consiguiéndose una buena combustión Esla más próxima a la forma ideal *ermite montar válvulas de grandes dimensiones as" como, un



mejor llenado de los cilindros

ELEMENTS DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN

#os elementos principales de la distribución son+ árbol de levas, engranaje

de mando, y las válvulas con sus muelles

'e clasifican, de acuerdo con su función en+

Elementos interiores• álvula de admisión• álvulas de escape

Elementos de exteriores• -rbol de levas• Elementos de mando• aqués• .alancines

E#ementos interiores

Estos elementos son las válvulas de admisión y las válvulas de escape

/ -á#.)#as

'on las encargadas de abrir o cerrar los orificios de entrada de mezcla o

salida de gases quemados en los cilindros

En cada válvula se distinguen dos partes+ cabeza y cola #a cabeza, que

tiene forma de zeta, es la que acta como verdadera válvula, pues es la que cierra

o abre los orificios de admisión o escape #a cola o vástago, (prolongación de la

cabeza) es la que, deslizándose dentro de una gu"a, recibirá en su extremo

opuesto a la cabeza el impulso para abrir la válvula

#as válvulas se refrigeran por la gu"as, principalmente, y por la cabeza #as válvulas que más se deterioran son las de escape, debido a las altas

temperaturas que tienen que soportar /0001 2



%lgunas válvulas, sobre todo las de escape, se refrigeran interiormente

con sodio !ebe tener una buena resistencia a la fatiga y al desgaste (c&oques) !ebe presentar igualmente una buena conductividad térmica (el calor

dilata las válvulas) y buenas propiedades de deslizamiento #a cabeza o tulipa de admisión es de mayor diámetro que la de escape,

para facilitar el llenado

M)e##es

#as válvulas se mantienen cerradas sobre sus asientos por la acción de un

resorte (muelle) (3)

#os muelles deben tener la suficiente fuerza y elasticidad para evitar

rebotes y mantener el contacto con los elementos de mando

!ebe asegurar la misión de la válvula y mantenerla plana sobre su asientoEl nmero de muelles puede ser simple o doble

/)$as de .á#.)#a

!ebido a las altas velocidades, el sistema de distribución es accionado

muc&as veces en cortos periodos de tiempo *ara evitar un desgaste prematuro

de los orificios practicados en la culata por donde se mueven los vástagos de las

válvulas y puesto que se emplean aleaciones ligeras en la fabricación de la culata,

se dotan a dic&os orificios de unos casquillos de guiado 4, llamados gu"as de

válvula, resistentes al desgaste y se montan, generalmente, a presión en la culata

#as gu"as permiten que la válvula quede bien centrada y guiada #a gu"a de

válvula debe permitir un buen deslizamiento de la cola de la válvula, sin

rozamiento

'i existiera demasiada &olgura entre la gu"a y el cuerpo de una válvula de

admisión, entrar"a aceite en la cámara de compresión, debido a la succión del



pistón, produciendo un exceso de carbonilla en dic&a cámara, y si fuera en una

válvula de escape, el aceite se expulsará por el tubo de escape

Asientos de .á#.)#as

'on unos arillos postizos colocados a presión sobre la culata para evitar el

deterioro de ésta, por el contacto con un material duro como el de la válvula, su

golpeteo, y a la corrosión debido a los gases quemados

El montaje de los asientos se &ace a presión mediante un ajuste (fr"o5calor),

y cuando estén deteriorados se pueden sustituir

ELEMENTS E0TERIRES

'on el conjunto de mecanismos que sirven de mando entre el cig6e$al y las

válvulas Estos elementos son+ árbol de levas, elementos de mando, empujadores

o taqués y balancines 'egn el sistema empleado, los motores a veces carecen

de algunos de estos elementos

12 Ár&o# de #e.as

Es un eje que controla la apertura de las válvulas y permite su cierre ienedistribuidas a lo largo del mismo una serie de levas (#), en nmero igual al nmero

de válvulas que tenga el motor

El árbol de levas o árbol de la distribución, recibe el movimiento del cig6e$al

a través de un sistema de engranajes #a velocidad de giro del árbol de levas &a

de ser menor, concretamente la mitad que la del cig6e$al, de manera que por

cada dos vueltas al cig6e$al (ciclo completo) el árbol de levas dé una sola vuelta

%s", el engranaje del árbol de levas, tiene un nmero de dientes doble que el delcig6e$al

El árbol de levas lleva otro engranaje, que sirve para &acer funcionar por la

parte inferior a la bomba de engrase, y por la parte superior al eje del distribuidor

%demás tiene una excéntrica para la bomba de combustible en muc&os casos



'egn los tipos de motores y sus utilizaciones, las levas tienen formas y

colocaciones diferentes

32 E#ementos de mando

El sistema de mando está constituido por un pi$ón del cig6e$al, colocado

en el extremo opuesto al volante motor y por otro pi$ón que lleva el árbol de levas

en uno de sus extremos, que gira solidario con aquél

En los motores diesel se aprovec&a el engranaje de mando para dar

movimiento, generalmente, a la bomba inyectora

El acoplamiento entre ambos pi$ones se puede realizar por alguno de los

tres sistemas siguientes+

Transmisión por r)edas dentadas

2uando el cig6e$al y el árbol de levas se encuentran muy separados, de

manera que no es posible unirlos de forma directa, se puede emplear un

mecanismo consistente en una serie de ruedas dentadas en toma constante entre

s" para transmitir el movimiento

#os dientes de los pi$ones pueden ser rectos, éstos son ruidosos y de corta

duración o en ángulo &elicoidales ba$ados en aceite en un cárter o tapa de

distribución, siendo éstos de una mayor duración

En el caso de dos ruedas dentadas, el cig6e$al y el árbol de levas giran en

sentido contrario y, si son tres, giran el cig6e$al y árbol de levas en el mismo

sentido

Transmisión por cadena

7gual que en el caso anterior, este método se utiliza cuando el cig6e$al y el

árbol de levas están muy distanciados %qu" se enlazan ambos engranajes

mediante una cadena



*ara que el ajuste de la cadena sea siempre el correcto, dispone de un

tensor consistente en un pi$ón o un pat"n (*) peque$o, generalmente de fibra,

situado a mitad del recorrido y conectado a un muelle, que mantiene la tensión

requerida

En este sistema se disminuye el desgaste y los ruidos al no estar en

contacto los dientes Es poco ruidoso

Transmisión por correa dentada

El principio es el mismo que el del mando por cadena, sólo que en este

caso se utiliza una correa dentada de neopreno que ofrece como ventaja un

engranaje más silencioso, menor peso y un coste más reducido, lo que &ace más

económico su sustitución

Es el sistema más utilizado actualmente, aunque la vida de la correa

dentada es muc&o menor que el de los otros sistemas 'i se rompiese ésta, el

motor sufrir"a grandes consecuencias Estos pi$ones se encuentran fuera del

motor, por lo que es un sistema que no necesita engrase, pero s" la verificación del

estado y tensado de la correa

8 Ta4),s%

'on elementos que se interponen entre la leva y el elemento que estas

accionan 'u misión es aumentar la superficie de contacto entre estos elementos y

la leva #os taqués (), &an de ser muy duros para soportar el empuje de las levas

y vencer la resistencia de los muelles de las válvulas

*ara alargar la vida til de los taqués, se les posiciona de tal manera, que

durante su funcionamiento realicen un movimiento de rotación sobre su eje

geométrico

#os taqués siempre están engrasados por su proximidad al árbol de levas



#a ligereza es una cualidad necesaria para reducir los efectos de inercia

Ta4),s +idrá)#icos

#os taqués &idráulicos funcionan en un ba$o de aceite y son abastecidos delubricante del circuito del sistema de engrase del motor

#os empujadores o taqués se ajustan automáticamente para adaptarse a

las variaciones en la longitud del vástago de las válvulas a diferentes

temperaturas 2arecen de reglaje #as ventajas más importantes de este sistema

son su silencioso funcionamiento y su gran fiabilidad

-ari##a emp)5adora

9o existen en los motores que llevan árbol de levas en cabeza #as varillas van colocadas entre los balancines y los taqués ienen la misión de transmitir a los balancines el movimiento originado

por las levas

#as varillas empujadoras+

'on macizas o &uecas, en acero o aleación ligera

'us dimensiones se reducen al máximo para que tengan una débil inercia yal mismo tiempo una buena resistencia a las deformaciones

El lado del taqué tiene forma esférica El lado del balanc"n tiene una forma cóncava que permite recibir el tornillo

de reglaje62 Ba#ancines

'on unas palancas que oscilan alrededor de un eje (eje de balancines), que

se encuentra colocado entre las válvulas y las varillas de los balancines (o bien

entre las válvulas y las levas, en el caso de un árbol de levas en cabeza)

#os balancines son de acero :scilan alrededor de un eje &ueco en cuyo

interior circula aceite a presión Este eje va taladrado para permitir la lubricación

del balanc"n



#a misión de los balancines es la de mandar la apertura y el cierre de la

válvula

'e distinguen dos tipos de balancines+

Ba#ancines osci#antes

#o utilizan los motores con árbol de levas en cabeza El eje de giro pasa por

un extremo del balanc"n 'e le conoce también con el nombre de ;semibalanc"n;

3ecibe el movimiento directo del árbol de levas y lo transmite al vástago de la

válvula a través de su extremo libre

Ba#ancines &asc)#antes

#o utilizan los motores con árbol de levas laterales

#as válvulas van en cabeza El eje de giro pasa por el centro del balanc"n

<no de sus extremos recibe el movimiento de la varilla empujadora y lo transmite

al vástago de la válvula por el otro extremo

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