EQUIPOS AUXILIARES(bulldozer-wheeldozer-motoniveladora-camin aljibe)

Nombres: Yarella VillagranYerko tapiaFelipe CastilloRicardo RoblesDocente: Alejandra RodriguezAsignatura: Revisin de EquiposCarrera: T.N.S. Operaciones MinaFecha: 21-10-2015

INDICEI. INTRODUCCINII. OBJETIVOIII. TITULO I :BulldozerIV. TITULO II :MotoniveladoraV. TITULO III : WheeldozerVI. TITULO IV : Camin AljibeVII. TITULO V :Conclusin

INTRODUCCIN

Los siguiente equipos auxiliares q presentaremos a continuacin estn enfocados netamente tanto a la minera como tambin las obras civiles cada equipo se encontrara detallado y explicado en cuanto a su funcionalidad y desempeo en el campo laboral. En este informe hablaremos sobre sus caractersticas, su motor, su ensamblaje, sus sistemas de frenado, sistema de transmisin, sistema hidrulico, etc.

BULLDOZER

DESCRIPCIN GENERAL:Bulldozers o tractor sobre orugas es un pilar fundamental dentro de minera debido a que su peso se distribuye sobre el rea de gran superficie de las pistas, el tractor de oruga puede operar sobre superficies blandas no adecuadas para vehculos de ruedas..Dentro de los bulldozers o tractores tenemos dos tipos: 1. oruga2. enllantados.

COMPONENTESMOTOR: es la potencia del sistema adems el D9L tiene un motor modelo 3412 de cuatro tiemposBOMBA: es el sistema hidrulico para el tren de fuerza y utiliza una bomba de cuatro seccionesVOLANTE DEL MOTOR: trasmitir el movimiento del motor al sistema de propulsinCONVERTIDOR DE TORQUE: multiplica el torque del motorENGRANAJE DE TRANFERENCIA: proporciona un cambio de direccin en el sentido de la fuerzaENGRANAJE CONICO: enva la fuerza a los embragues de frenos y direccinTRANSMISION: tiene cinco embragues activados hidrulicamente, este sistema es uno de los elementos de la maquina para su desplazamiento, sus embragues son de tipo discoENBRAGE DE FRENOS Y DIRECCION: estos embragues son de tipos multidiscoMANDO FINALES: estn conformados por engranajes rectos de reduccin dobleCADENA DE ORUGA: este elemento es el final de la fuerza motriz, su rotacin permite el desplazamiento del equipo

EMBRAGUES Y FRENOS DE DIRECCION: Se usa para dirigir el bollduzer. Los embragues y frenos de direccin, se usa para ser girar los dos semiejes exteriores, que hace girar los mandos finales.

Sistema Hidrulico La carga de Cerrado-centro que detectaba el sistema (CLSS) se dise para el control exacto y reposicin y para la operacin simultnea eficiente. En la Unidad de control hidrulica - todas las vlvulas de control del carrete externamente montaron al lado del tanque hidrulico. bomba hidrulica volumtrica con la capacidad (flujo de la descarga) de 55,5 U.S gal/min 210 ltr/min en el motor clasificado RPM.

Sistema de transmisinLa transmisin de Komatsu TORQFLOW consiste en un apagador hmedo, de resorte-friccin, una refrigeracin por agua, 3-elemento, 1-stage, convertidor del esfuerzo de torsin de 1-fase y un engranaje planetario, la transmisin con mltiples discos de embrague que se activa hidrulicamente y lubricacin de fuerza para la disipacin de calor ptima. Ofrece un control single-lever para las 3 velocidades y para las direcciones y cambios de manejo. La palanca del bloqueo del cambio de marchas y el interruptor de seguridad neutral previenen que la mquina de comienzo accidental. Sistema de combustibleESTANQUE: 380 lts. (dato entregado por el operario de la maq.)COMBUSTIBLE: petrleo.RENDIMIENTO: -23 lts/hrs. En trabajo liviano-26 lts/hrs. En trabajo pesado.Cuchilla NiveladoraLa cuchilla de un bulldozer, tiene una capacidad terica que varia con las clases de tierras y con el tamao de la cuchilla. Si se conoce la capacidad de la cuchilla, puede det. el rendimiento aproximado de una maquina estimando el numero de pasadas que pueda efectuar en una hora.Segn el jefe de mov. De tierras de la obra el rendimiento de la maquina es de unos doscientos metros cbicos por hora. La capacidad aprox. De una cuchilla de bulldozer puede determinarse a travs de la carga que empuje la cuchilla: las mediciones reales de las cargas representativas darn mejores resultados que las estimaciones. El tiempo total de un equipo para acarreo de tierra (TT) es, bsicamente, la suma de cuatro componentes; tiempo de carga (TC); tiempo variable de mov. con carga (TVC); tiempo variable de traslado del equipo vaci (TVV); tiempo de vaciado.TT = TC + TVC + TV + TVV.

Para estimar la productividad de un bulldozer debe descomponerse su ciclo de trabajo en partes significativas. El bulldozer estar cargando durante una parte de su recorrido, por lo que no es necesario separar el tiempo de carga de esta operacin. Se tiene el tiempo variable (TVC`) que usa el empujador en su recorrido con la carga, y el tiempo (TVV`) que utiliza en regresar en reversa para tomar la siguiente carga, lo cual hace con la hoja levantada y vaca. Cada uno de estos tiempos variables puede determinarse simplemente dividiendo la distancia recorrida entre la velocidad de marcha, en metros por minuto (m/min) para el engranaje empleado.

COSTOS DEL EQUIPOLas consideraciones bsicas para los costos del equipo sobre orugas son las mismas que para todos los equipos de movimiento de tierras. La parte mas importante del costo horario total del funcionamiento de este equipo, es el costo del bulldozer mismo. La operacin de los tractores mas pequeos seria la excepcin, en la que los salarios del operador podra representar una partida mayor, adems de considerar que estas maquinas mas pequeas podran transportarse directamente sobre carretera y no utilizar camiones especiales para tal funcin.Un costo que debe observarse con cuidado, por parte del usuario responsable, es el de las reparaciones mayores, la cual debe considerarse aproximadamente igual a la tercera parte del costo de adquisicin. Esta ultima recomendacin se esta eliminando de las empresas mandantes con la incorporacin de contratistas especializados los cuales absorben dichas consideraciones.En el caso de nuestra obra obtuvimos los costos de transporte proporcionados por el jefe de movimiento de tierras encargado, los cuales fueron los siguientes.ARRIENDO: $ 30.000. -- /hr. + IVA incluido.COSTO TRANSPORTE: $120.000. - dentro de los 100 km.

Cabina del OperadorEspacio interior de grandes dimensiones Conduccin cmoda gracias al nuevo sistema de amortiguacin de la cabina y al chasis de tipo bogie en forma de K Excelente visibilidad Aire acondicionado de alto rendimiento (opcional) Palanca PCCS (Palm Command Control System) Presurizacin en cabina (opcional) Palanca PCCS (Palm Command Control System) Presurizacin en cabina (opcional) Reposabrazos izquierdo ajustable Consola de control en desplazamiento integrada en el asiento del operador

RIPPER GIGANTE VARIABLEEscarificador de tipo paralelogramo de un rejn para el ripado de material duro. El ngulo de escarificacin es variable. La profundidad de excavacin puede ajustarse en 3 puntos mediante un tirador de botn accionado hidrulicamente.Peso (incluyendo unidad hidrulica de regulacin):5.470 kgLongitud de la viga: 1.367 mmElevacin mxima desde el suelo: 1.060 mmProfundidad mxima de excavacin: 1.435 mmPresin adicional al suelo: 12 kPa 0,12 kgf/cm 1,71 psi

Descripcin general

Una motoniveladora es una mquina de construccin que cuenta con una larga hoja metlica empleada para nivelar terrenos, adems posee escarificadores para terrenos duros, los cuales puede ubicar al frente, en medio del eje delantero y la cuchilla o en la parte trasera, llamndose en este caso ripper.Generalmente presentan tres ejes: la cabina y el motor se encuentran situados en la parte posterior, sobre los dos ejes tractores, y el tercer eje se localiza en la parte frontal de la mquina, estando localizada la hoja niveladora entre el eje frontal, y los dos ejes traseros. En ciertos pases como Finlandia, la mayora de las motoniveladoras estn equipadas con una segunda cuchilla, localizada frente al eje delantero.La principal finalidad de la motoniveladora es nivelar terrenos, y refinar taludes. Una de las caractersticas que dan gran versatilidad a esta mquina es que es capaz de realizar el refino de taludes con distintas inclinaciones. El trabajo de la motoniveladora suele complementar al realizado previamente por otra maquinaria de construccin, como excavadoras o bulldozers.

Componentes1. Pie de la hoja vertedera

Es el extremo ms adelantado de la hoja en relacin con el sentido de marcha. Es, generalmente, el extremo que est ms prximo a las ruedas delanteras de la mquina.

2. Taln de la hoja vertederaEs el extremo ms retrasado de la hoja en relacin con el sentido de marcha. Es, generalmente, el extremo que est ms prximo a las ruedas en tndem de la mquina.

3. Giro del crculo

Permite una rotacin de 360 grados del crculo y la hoja vertedera para adaptar el ngulo de la hoja al tipo de material o caractersticas de la aplicacin. El ngulo de la hoja es muy importante porque permite que el material ruede a lo largo de ella, aumentando la productividad de la Motoniveladora.

Normalmente, una Motoniveladora desplaza el material de un lado al otro del rea que se est nivelando, en vez de empujarlo hacia adelante. Este desplazamiento del material por rodadura de un lado a otro de la hoja, hasta su vertido lateral, requiere menos potencia motor que si tuviera que ser empujado. Para conseguir esta accin de rodadura hay que hacer uso simultneamente de varias de las posibilidades de la mquina, como el giro del crculo, el desplazamiento lateral de la barra de tiro y la inclinacin de la hoja vertedera. (Se dispone, como opcin, de un embrague deslizante ajustable para proteger el mando del crculo de las altas fuerzas horizontales que se producen en las aplicaciones severas.Dientes endurecidos, cortados en el exterior del crculo para mximo esfuerzo de 0palanca y mnimo desgaste. El crculo se apoya en seis puntos mediante tres placas de fijacin ajustables y tres zapatas-gua ajustables, para mximo apoyo del crculo y mejor distribucin de la carga. Las placas y zapatas revestidas de DURAMIDEMR evitan el contacto entre metales y aseguran mxima vida til. DURAMIDEMR es un material de apoyo sinttico que maximiza la vida de servicio y disminuye el mantenimiento del crculo.

4. Bastidor:El bastidor o chasis es el elemento metalico que sirve de soporte a todos los mecanismos que llevan consigo una Motoniveladora.5. Eje delanteroLas ruedas delanteras soportan una larga viga puente de donde cuelga la hoja vertedera. En algunos tipos de maquinas la viga va unida mediante un pivote al chasis trasero para permitir el giro en un circulo reducido, una mayor manejabilidad, y permite avanzar con el bastidor en ngulo en relacin con sentido de marcha, manteniendo las ruedas paralelas. En otros tipos la unin es rgida y el control de direccin solo es posible en el eje delantero. El diseo permite que las ruedas: (a) se inclinen unos 18 a cada lado de la vertical para resistir los empujes laterales cuando, por ejemplo, la hoja vertedera trabaja en posicin inclinada, y (b) trabajen a diferentes niveles para perfilar cunetas, peraltes, y otras tareas anlogas . La combinacin de ambos dispositivos permite que la direccin pueda controlarse sin necesidad de concentracin excesiva por parte del conductor, liberando as su atencin a favor de la hoja vertedera.Inclinacin de las ruedas. . . . . . . . . . . . 18 (D. e I.) Oscilacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 (arriba y abajo)Altura libre sobre el suelo. . . . . . . . 610 mm (24,0")

6.-MotorCaractersticas G720BMarca/Modelo. . . . . . . . . . . . . . . . Volvo D7DGBE2Tipo. . . . 4 tiempos, turboalimentado y postenfriadoCilindros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 en lneaDim. Interior y carrera. . . . . . . . . . . 108 x 130 mm (4,25" x 5,11")Cilindrada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,1 l (436 pulg3)Rendimiento neto mximo del motor a 1.900 RPM (per SAE J1349). . . . . . 126-157 kW (169-210 hp) Potencia bruta nominal al freno a 2.200 rpm Velocidades de avance 1, 2 y marcha atrs 1 . . . . . . . . . . . . . . 127 kW (170 hp) Velocidades de avance 3-8, y marcha atrs 2-4 . . . . . . . . . . . . 153 kW (205 hp) Potencia neta nominal al freno a 2.200 rpm Velocidades de avance 1,2 y marcha atrs 1 . . . . . . . . . . . . . . 122 kW (164 hp) Par motor a 1100 rpm. . . . . 831 Nm (613 lbpie) Aumento de par motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . 51% Velocidades de avance 3-8 y Marcha atrs 2-4 . . . . . . . . . . . . 148 kW (198 hp) Par motor a 1.400 rpm . . . . 950 N.m (701 lbpie) Aumento de par motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . 43%

Rendimiento: Potencia neta nominal al freno en Condiciones normales J1349/ISO 3046-2 con, bomba de aceite para lubricacin, filtro de aire, silenciador, alternador y ventilador de enfriamiento.El motor cumple con los estndares de emisiones de escape EPA Tier II y EU Stage II. El sistema de enfriamiento del motor est diseado con instalaciones singulares de enfriador y utiliza un ventilador muy eficiente, de Velocidad variable e impulsado hidrulicamente.Motor provisto de purificador de aire de dos etapas y doble elemento del tipo seco con aspirador del escape e indicador de servicio. Arranque de 24 voltios y sistema elctrico con alternador de 1.920 vatios (80 amperios) sin escobillas, con regulador de voltaje interno.

Dos bateras de 12 voltios de servicio pesado, sin mantenimiento, con 660 amperios de arranque en fro (CCA) y capacidad de reserva de 160 minutos por batera. Se ofrecen bateras de 1.300 CCA, como opcin. Elsistema incluye la desconexin de la batera.

7.-Tren de potencia: El motor 3306 tiene una buena prestacin y un bajo consumo de combustible. La servotransmision permite cambiar de velocidad sobre la marcha y tiene proteccin electrnica para evitar la sobre velocidad del motor, para la mayor productividad la transmisin directa tiene ocho velocidades de avance y cuatro de marcha atrs.

8.-Transmisin La transmisin es servotransmitida, con ocho velocidades marcha adelante. Sus principales caractersticas son el control de cambio electrnico, proteccin de sobre velocidad de motor, una sola palanca permite controlar la velocidad, sentido de la marcha y freno de estacionamiento, tiene un pedal de marcha lenta, el servicio del freno de estacionamiento interno puede realizarse sin desmontar la transmisin, tiene un conector de diagnosis para mayor facilidad de localizacin de averas, montada elsticamente al bastidor. Marca/Modelo Volvo 8400 Servotransmisin de mando directo, totalmente secuencial. El motor no se puede arrancar si la transmisin est engranada. Una sola palanca para la transmisin con Smart Shifter electrnico suministra autodiagnstico electrnico. El embrague maestro de discos mltiples, montado en el volante, es enfriado y lubricado por aceite, para larga duracin. Velocidades de viaje a 2.200 rpm con neumticos estndares:Un solo regulador de la palanca proporciona el acceso rpido a ocho velocidades uniformemente caminadas delanteras y cuatro reversas para emparejar cualquier trabajo. Avance Marcha Atrs

9.-Frenos

Los frenos de servicio son frenos de disco baados en aceite de accionamiento neumtico, en los cubos de cada una de las cuatro ruedas motrices, estos estn sellados y libres de ajustes, adems son lubricados y refrigerados por aire, la superficie de frenado total es de 23948 cm2.Frenos de aire comprimidoPermite controlar el movimiento de la mquina, con gran precisin, en cualquier velocidad de la transmisin, con un pedal muy suave y de excelente modulacin, lo que resulta especialmente importante en aplicaciones de nivelacin de acabado o cuando se trabaja en lugares de dimensiones reducidas.Frenos de servicioLos frenos de servicio de discos en aceite activados hidrulicamente, resistentes al debilitamiento, ubicados en las cuatro ruedas del tndem, son autoajustables, totalmente sellados y no requieren mantenimiento. El sistema tiene dos circuitos de frenado transversales para un frenado uniforme en ambos lados de la Motoniveladora. Incluye reserva de potencia y sistema de alarma para el operador (visual y sonoro).Freno de estacionamientoActivado con muelle y desactivado hidrulicamente, independiente, de discos, en el eje de salida de la transmisin, con accin efectiva en las cuatro ruedas propulsoras del tndem. Incluye sistema de alarma visual y sonoro si el freno est puesto y la transmisin engranada. La transmisin no engrana si el freno de estacionamiento est puesto. Sistema de freno cumple con la prctica recomendada SAE J1473 de octubre de 90 y J1152 de abril de 80; ISO 3450 de enero 28de 93. Volvo utiliza componentes de freno sin asbesto.

10.Sistema hidrulico:

El sistema hidrulico con censor de carga reduce el consumo de potencia del motor y el calentamiento del sistema. Las vlvulas de control proporcionan caudal hidrulico equilibrado y permiten controlar los implementos con gran suavidad y precisin. El sistema hidrulico de centro cerrado detecta la demanda de carga y mantiene una presin en el sistema de 24 bar (350lb/pulg2) por encima de la presin de carga. Los mandos del sistema estn dispuestos segn las normas de la industria, con palancas de poco esfuerzo y corto recorrido ubicadas en el pedestal ajustable de la direccin. El sistema tiene vlvulas de bloqueo para evitar la desviacin de los cilindros bajo carga en los siguientes circuitos: izamiento de la hoja, inclinacin de la vertedera, deslizamiento del crculo, inclinacin de las ruedas, viraje del crculo y articulacin. Las caractersticas del sistema hidrulico incluyen bomba de pistn axial de presin y flujo compesados, de carrera variable con alto rendimiento, para multifunciones parejas. El eje de impulsin de la bomba viene con articulaciones Perma Lube U.Presin mxima . . . . . . . . 186 bar (2.700 lb/pulg2)Salida a 2.200 rpm . . . 0-284 lpm (0-75 U.S. gpm)Filtracin. . . . . . . . . . . . . 10 micrones, tipo de rosc

11.Cabina: Una buena posicin del varillaje de la hoja, la forma del capo del motor y las ventanillas amplias aseguran excelente visibilidad del operador en todas las direcciones. La amplitud de la cabina, cmodo asiento de suspensin, suavidad de los mandos de control y bajo nivel de ruido crean un ambiente de trabajo muy productivo. Todos los controles estn ubicados en u arco de 90 al frente, a la derecha del operador. La cabina encerrada tiene un asiento de suspensin totalmente ajustable, tapizado con tela como caracterstica estndar y viene con cinturn de seguridad de 76 mm (3"). Ubicados hacia adelante del operador estn los manmetros de presin de aceite del motor, temperatura del refrigerante y nivel de combustible, el indicador de mandos de la transmisin y la pantalla multifuncin electrnica de monitoreo. Ubicados en el pedestal totalmente ajustable de la direccin se encuentran los siguientes interruptores: traba/destraba del diferencial, luces de emergencia, combinacin de indicadores de giro, clapson y haz alto de los faros. Los controles del calefactor y limpia/lava parabrisas (si los trae) e interruptores de luces y accesorios estn agrupados en la consola del lado derecho del operador. Esta consola contiene tambin la llave de arranque y acceso al interruptor de circuito y al panel de fusibles. El pedal de aceleracin/deceleracin y el estrangulador manual de tipo deslizante son equipo estndar. Tambin lo son los espejos retrovisores de ambos lados y un espejo interior convexo. Los niveles de ruido interiores en la cabina del operador promedian 75 dB(A) segn ISO 6394 (cabina cerrada).

Sistema de lubricacin automtica.El sistema de lubricacin automtica Lincoln mntiene convenientemente engrasadas las superficies en contacto, aumentando significativamente la vida de los componentes. Los contaminantes son purgados a travs de casquillos y pasadores abiertos que ayudan a impedir la entrada de suciedad que podra daar los componentes crticos.Compresor de aire. Se dispone de un compresor de aire (opcional) que proporciona un sistema neumtico a bordo para accionar implementos o limpiar la mquina. Sistema de repostado rpido de combustible. La motoniveladora 140M puede ser equipada con un sistema de repostado rpido de combustible, opcional, que permite repostar la mquina en menos de dos minutos.

Wheeldocer

Bulldozer de ruedas (wheeldocer) grandes estn diseadas con la durabilidad del ao, lo que garantiza la mxima disponibilidad a travs de mltiples ciclos de vida. Con un rendimiento optimizado y capacidad de servicio simplificada, nuestras mquinas le permiten mover ms material de manera eficiente y segura a un menor costo por tonelada. Diseado para su trabajo exigentes en aplicaciones de explanacin grandes, la Rueda del dormiln 854K es el ms grande de la lnea de ruedas Cat Dozer y es un complemento ideal para la gran minera, servicios pblicos de generacin de energa, la industria de la contratacin general y donde se necesita movilidad, versatilidad y compactacin.

1.MotorLos motores de los tractores son, generalmente, motores disel turboalimentados. Estn montados en la parte delantera, consiguindose una mayor componente vertical sobre las hojas de empuje y un mayor equilibrio al disponer delriperen la parte posterior.Potencia bruta676,0 kWAburrir145,0 mmStroke162,0 mmDesplazamiento32.1 LLa reserva de par30,0%Emisiones (Tier 2 Equivalente): Potencia bruta - SAE J1995676,0 kWEmisiones (Tier 2 Equivalente): Net Power ISO - 9249607,0 kWEmisiones (US EPA Tier 4 Final): Potencia bruta - SAE J1995671,0 kWEmisiones (US EPA Tier 4 Final): Net Power ISO - 9249607,0 kWTorque Pico @ 1200 rpm4242.0 N mVelocidad nominal1750.0 RPM

2.TransmisinLas transmisiones que usan los grandes tractores (sobre 100 HP de potencia) son de dos tipos: hidrostticas e hidrodinmicas. Transmisin hidrostticatransmite la potencia entre el volante y los mandos finales a travs de la presin de aceite hidrulico en lugar de hacerlo mecnicamente a travs de los componentes del tren de potencia. Este sistema de transmisin permite el control variable de la velocidad, una ptima adecuacin entre la traccin a la barra de tiro y la velocidad de desplazamiento, un mximo aprovechamiento de la potencia y una mayor maniobrabilidad mediante virajes a plena potencia y contrarrotacin de cadenas. Transmisin hidrodinmicaen este tipo de transmisin existe un convertidor de par que proporciona la multiplicacin de par y caractersticas de adaptacin automtica a las cargas en condiciones de trabajo duras. El convertidor consta de un impulsor conectado al volante del motor, una turbina conectada a un eje de salida y un estator. El fluido del convertidor transmite la potencia, y el estator, al dirigir, a su vez, el aceite hacia los alabes del impulsor, multiplica el par. En todas las mquinas, el enfriador de aceite controla la temperatura del aceite del convertidor de par, obtenindose as mayor duracin en condiciones extremas.3. ComponentesTren de rodajeEs el conjunto de piezas que sirve para el desplazamiento y el sustento del tractor. Existen dos diseos bsicos: uno llamado convencional o semirrgido y uno elstico.El tren de rodaje semirrgido esta constituido por: Bastidor soporte de rodillos de sustentacin o larguero:que corresponde al elemento que soporta fuertes tensiones. Es de construccin robusta, con perfiles de acero. Ruedas gua:tienen por objetivo guiar y atirantar las cadenas, que van colocadas en la parte delantera del larguero. Se utilizan ruedas guas de doble disco, las que llevan en su parte central una pestaa o una gua ancha que sobresale y ajusta entre los eslabones de la cadena. Ruedas cabillas:ruedas motrices que sirven para mover las cadenas. Estn situadas en la parte posterior de las mquinas, acopladas al eje de salida de los mandos finales. Rodillos:situados en la parte superior del bastidor, son el soporte del peso de la oruga, y los de la parte inferior son los que aguantan el peso de la mquina. Los rodillos giran libremente sobre su eje, y la lubricacin es permanente. Zapatas o tejas:elementos del tren de rodaje que sustentan la mquina y que ayudan a la traccin. Son de acero tratado para que ofrezca alta resistencia al desgaste en el exterior y al impacto en el interior.Hoja de empujeEsta es una hoja metlica instalada en la parte delantera del tractor, mediante la cual se aplica el esfuerzo de empuje sobre los materiales que se desea remover. La hoja est sustentada por dos brazos de empuje, los que se articulan por el lado exterior de las orugas, sobre el bastidor de cadena. Los brazos estn suspendidos por dos cilindros hidrulicos, generalmente fijados a la coraza delantera del bastidor de la mquina.Las hojas de empuje pueden realizar los siguientes movimientos:Inclinacin lateral.Variacin del ngulo de ataque de la hoja.Variacin del ngulo de la hoja respecto de la direccin de avance.Elevacin y descenso de la hoja.Existen diferentes tipos de hojas: Hoja recta: aconsejada para trabajos de empuje en general, especialmente en aquellos que requieren pasadas cortas o de media distancia. Es la de mayor versatilidad y capacidad para trabajos en roca. Hoja universal o en "U": usada para el empuje de grandes volmenes de material a largas distancias. Por esto, la curvatura de los extremos de la hoja impulsa el material hacia el centro de la misma, disminuyendo los derrames laterales. Hoja angulable:diseada para empujar el material lateralmente, para lo cual puede situarse en el bastidor de los brazos con ngulos de 25 a la derecha o izquierda respecto de la direccin del tractor. Hoja de empuje amortiguado: se trata de una hoja de poco ancho, lo que le otorga mayor maniobrabilidad al tractor en su labor de empuje.

RiperEl riper o escarificador est formado por un bastidor situado en la parte posterior del tractor, en el cual se fijan uno o varios vstagos o rejones. Mediante cilindros hidrulicos, los brazos se pueden descender, clavndolos en el suelo, y de esta forma, al ser arrastrados por el tractor, producir profundos surcos que permiten fragmentar y esponjar los materiales rocosos.Los ripers tienen tres tipos de diseos bsicos: Tipo bisagra o articulado:formado por un bastidor que pivota alrededor de un punto situado en la parte posterior del tractor. El ngulo mximo de giro es de 30 grados. Tipo paralelogramo articulado:con un ngulo de ataque de 50 grados, tiene una profundidad de ripado independiente del ngulo que el vstago forma con el terreno. En forma de paralelogramo variable articulado:en que el ngulo de ataque se controla mediante el accionamiento de otros dos cilindros hidrulicos, adems de los de elevacin y empuje.

PESOSPeso operativo101720.0 kgFuncionamiento de peso - Ripper109420.0 kg

FrenosFrenos Meet SAE/ISO 3450 1996EjesParte delantera FixedParte trasera Oscillating 13CabinaCabina Integrated Rollover Protective Structure (ROPS)/Falling ObjectProtective Structure (FOPS) standardNiveles de ruido Meets ANSI/SAE, SAE and ISO standardsEstructura ROPS/FOPS Meet SAE and ISO standardsCapacidades de llenadoTanque de combustible - Estndar 209.4 gal / 793 LSistema de enfriamiento 24.8 gal / 94 LCrter 15.9 gal / 60 LTransmisin 21.9 gal / 83 LTanque hidrulico 37 gal / 140 LDiferenciales y mandos finales - Partedelantera 49.1 gal / 186 LDiferenciales y mandos finales - Partetrasera 49.1 gal / 186 L

Sistema hidrulico

Diagrama del sistema hidrulico del accesorio(1) Vlvula de control principal(2) Vlvula de control de inclinacin doble(3) Cilindro de inclinacin (izquierda)(4) Cilindro de inclinacin (derecha)(5) Cilindro de levantamiento (izquierda)(6) Cilindro de levantamiento (derecha)(7) Vlvula de cada rpida (izquierda)(8) Vlvula de cada rpida (derecha)(9) Mltiple de drenaje(10) Mltiple de suministro(11) Vlvula de retencin(12) Rejilla de alta presin (si tiene)(13) Motor del ventilador(14) Sensor de la presin para presin hidrulica principal(15) Vlvula de derivacin del enfriador(16) Enfriador de aceite(17) Vlvula de compensacin(18) Sensor de la presin para presin hidrulica principal(19) Rejilla para el sistema hidrulico de ventilador(20) Vlvula de control piloto(21) Vlvula de alivio(22) Filtro para el drenaje de la caja (si tiene)(23) Vlvula de bola(24) Vlvula de solenoide para el ventilador hidrulico(25) Vlvula de alivio(26) Filtro para el sistema piloto(27) Bomba del implemento(28) Bomba piloto (implemento)(29) Tanque del aceite hidrulico(30) Bomba del ventilador(31) Palanca de control del implemento(32) Mun de la hoja topadora(33) Brazo de empuje(34) Tirante estabilizador(AA) Toma de presin para alivio de circuito de levantamiento(BB) Toma de presin para alivio de circuito de inclinacin(CC) Toma de presin para presin piloto(DD) Toma de presin para la descarga de bomba del ventilador(EE) Toma de presin para la presin de seal de bomba del ventilador

Vista lateral derecha de la mquina

El sistema hidrulico del implemento se puede dividir en tres sistemas bsicos. Los tres sistemas diferentes son el sistema piloto, el sistema hidrulico principal y el sistema hidrulico del ventilador. El tanque de aceite hidrulico (29) es comn para todos los tres sistemas.SISTEMA PILOTOEl sistema piloto controla el movimiento del carrete de la vlvula de inclinacin en la vlvula de control principal (1). El sistema piloto consta de los siguientes componentes: La vlvula de control piloto (20), la bomba piloto (28), el tanque de aceite hidrulico (29) y la palanca de control (31) SISTEMA HIDRULICO PRINCIPALEl sistema hidrulico principal proporciona la fuerza necesaria para mover la hoja.El sistema hidrulico principal consta de los siguientes componentes: La vlvula de control principal (1), la vlvula de control de inclinacin doble (2), los cilindros de inclinacin (3) y (4), los cilindros de levantamiento (5) y (6), la bomba del implemento (27) y el tanque del aceite hidrulico (29).SISTEMA HIDRULICO DE VENTILADOREl sistema hidrulico de ventilador enfra el aceite que est en el sistema hidrulico.El sistema hidrulico de ventilador consta de los siguientes componentes: El motor del ventilador (13), la vlvula de compensacin (17), la vlvula de solenoide (24), la vlvula de derivacin del enfriador (15), el enfriador de aceite (16), la rejilla para el ventilador hidrulico (19), el tanque de aceite hidrulico (29) y la bomba del ventilador (30) .SISTEMA MONITOREsta mquina est equipada con el Sistema de visualizacin de informacin vital (VIDS). VIDS indica el estado de las funciones bsicas de la mquina. Esto incluye el sistema del implemento.

Tablero de instrumentos(1) Luz de accin. (2) Mdulo del centro de mensajes. (3) Luz de advertencia. (4) Medidor universal. (5) Conector de enlace de datos del tablero. (6) rea de mensaje.

Las mquinas que se equipan con VIDS tienen un conector de enlace de datos montado en el tablero de instrumentos (5). El conector de enlace de datos del tablero (5) est ubicado debajo del tablero de instrumentos pero cerca del centro del tablero de instrumentos. La informacin de VIDS se puede transferir a travs del conector de enlace de datos del tablero (5) a una herramienta de servicio aparte.El sistema de control advierte al operador si ocurre una prdida de presin de aceite del implemento. Una prdida de presin de aceite del implemento ocasiona una categora de Advertencia 3.

Una categora de Advertencia 3 advierte al operador que se debe parar el motor tan pronto como sea posible. Esto ayuda a evitar lesiones al operador o daos potenciales a la mquina. Una categora de Advertencia 3 causa que la luz de accin (1) y la luz de advertencia (3) destellen. Una categora de Advertencia 3 causa tambin que la alarma de accin suene. En algunas situaciones, el medidor universal (4) puede mostrar un valor relativo.

Frenos Frenos de discos mltiples sumergidos en aceite. Estn libres de ajuste con menos piezas, lo que facilita el servicio. (6)Activadores totalmente hidrulicos con circuitos delantero y trasero independientes usan acumuladores separados y vlvulas nuevas que aumentan el rendimiento y la fiabilidad La ubicacin de los frenos facilita el servicio. El diseo de los frenos en los semiejes permite efectuar su servicio sin tocar los mandos finales Los frenos de los semiejes requieren menos fuerza al operar en el lado debajo par del eje. Combinados con una mejor circulacin de aceite de los ejes para aumentar el enfriamiento, el diseo de frenos de discos mltiples en aceite aumenta la durabilidad. Frenos de servicio. Son frenos hidrulicos de discos mltiples en aceite en las cuatro ruedas, estn completamente sellados y permiten la conexin modulada sin ajustadores de tensin. Frenos de estacionamiento. De aplicacin por resorte y desconexin por aceite, de disco seco, se montan en el eje de salida del engranaje de transferencia de la transmisin. Es posible la anulacin manual para permitir el movimiento de la mquina. Frenos secundarios. El sistema monitor electrnico avisar al operador si desciende la presin y luego conectar automticamente el freno de estacionamiento.

Cabina y caractersticas propias

Diseo de la cabina. Cabina amplia que incorpora innovaciones para mayor comodidad del operador, maniobrabilidad y productividad. Entre otras caractersticas se incluyen un rea de visin extraordinaria, mejor ventilacin de la cabina, niveles der uido interior menores que 75 dB(A), gancho estndar para la ropa, posa vasos, compartimiento de almacenamiento, limpiaparabrisas de brazos hmeros intermitentes, espacio para un heladera grande y lista para conectar una radio. Sistema de control STIC. Produce un movimiento fluido que reduce el esfuerzo necesario y permite que el operador trabaje en la mquina durante periodos largos con poca fatiga. (1)Pedal izquierdo. El pedal izquierdo opera el convertidor de par de embrague de rodete. (2)Asiento de la Serie Comfort. Con suspensin neumtica, se ha diseado para brindar comodidad y apoyo.(3) Los cojines del asiento reducen la presin sobre la regin lumbar y los muslos mientras permiten el movimiento libre de brazos y piernas. El asiento tiene seis ajustes y el cinturn de seguridad retrctil est alejado del piso y de fcil alcance. Se pueden ajustar la altura y la inclinacin de los apoyabrazos. Traba del acelerador. Permite al operador pre ajustar la velocidad del motor para una serie de aplicaciones, produciendo tiempos de ciclos ms rpidos y mayor productividad. (4)

Sistema de enfriamientoSistema de enfriamientoLa bomba de agua extrae refrigerante directamente del radiador. Para el Cargador de Ruedas para el Tractor de Ruedas 854G, el flujo del refrigerante de la bomba se divide en dos direcciones. El refrigerante se bombea a travs del enfriador de aceite del motor y del enfriador de aceite de la transmisin. Despus, el refrigerante se bombea a travs del bloque de motor. El refrigerante entra en el bloque de motor por el cilindro trasero derecho. El refrigerante fluye por ambos lados del bloque a travs de mltiples de distribucin. Los mltiples de distribucin estn conectados a las camisas de agua de todos los cilindros. El mltiple de distribucin principal se encuentra justo encima de la galera de aceite de los cojinetes de bancada. El resto del refrigerante de la bomba de agua fluye al posenfriador antes de entrar en el bloque de motor por el centro trasero del motor.Para el Cargador de Ruedas 992G (N/S: AZXADZ) y para el Tractor de Ruedas 854G (N/S: A4WAMP), la bomba de agua extrae refrigerante directamente del radiador. El refrigerante se bombea a travs del enfriador de aceite del motor y del enfriador de aceite de la transmisin. Despus, el refrigerante se bombea a travs del bloque de motor. El refrigerante entra en el bloque de motor por el cilindro trasero derecho. Los mltiples de distribucin estn conectado a las camisas de agua de todos los cilindros. El mltiple de distribucin principal se encuentra justo encima de la galera de aceite de los cojinetes de bancada. El refrigerante de la bomba de agua no se divide en dos direcciones. Una bomba de agua separada proporciona el refrigerante que fluye al posenfriador. Esta bomba es la bomba de agua auxiliar. Vea el sistema de enfriamiento con posenfriador separado en la seccin "Posenfriador de circuito separado".En el motor, el refrigerante fluye hacia arriba a travs de las camisas de agua de los cilindros. El refrigerante fluye alrededor de las camisas de cilindro, desde la parte inferior a la parte superior. La camisa de agua es ms pequea cerca de la parte superior de las camisas de cilindro. Esta es la parte que tiene la temperatura ms alta. Este resalto (parte ms pequea) causa que el refrigerante fluya ms rpidamente para obtener un mejor enfriamiento de las camisas. El refrigerante desde la parte superior de las camisas entra en la culata. El refrigerante circula alrededor de las piezas que tienen la temperatura ms alta. El refrigerante fluye a la parte superior de cada culata. El refrigerante sale de la culata a travs de un codo en un mltiple de agua. Despus, el refrigerante fluye a travs del mltiple a la caja del termostato.Para el Cargador de Ruedas 992G (N/S: 7HR) y para el Tractor de Ruedas 854G (N/S: 1JW), la caja del termostato tiene una seccin superior y una seccin inferior de flujo. La caja tiene cuatro termostatos de agua. Los bulbos sensores de los cuatro termostatos del agua estn en la seccin inferior de la caja. Estos termostatos bloquean normalmente el flujo de refrigerante de vuelta al radiador y el refrigerante se desva a travs de la tubera de derivacin a la entrada de la bomba de agua. A medida que la temperatura del refrigerante aumenta, los termostatos empiezan a abrirse y se restringe el flujo del refrigerante a la tubera de derivacin. Parte del refrigerante se enva a travs de las salidas a la fuente de refrigerante. Adems, el refrigerante fluye desde la seccin superior de la caja del termostato a la caja del cojinete del turbocompresor. El refrigerante regresa entonces al radiador.

CONCLUSINEn conclusin podemos decir que los equipos auxiliares son de gran ayuda al momento de realizar las operaciones auxiliares como los 4 tipos que describimos anteriormente Bulldozer Wheeldozer Motoniveladora Camin aljibe

Cada uno de estos equipos comprende una funcin de apoyo a la minera muy importante y siempre es necesario una buena mantencin y revisin de los equipos para la seguridad del trabajador, el entorno y para cumplir los propsitos de produccin de la empresa .