el número 5 de la REVISTA DE ARQUITECTURA presenta cuatro ensayosque plantean diversos temas de interés para quienes ven ARQUITECTURAy ciudad, como el estadio contenedor de la posibilidad de contribuir al en-tendimiento y consolidación de nuestra rica y particular escenografía, (entérminos de Vitruvius).La presentación del capitulo de profesores esta a cargo de Carlos Álvarezquien adelanta estudios de Magíster en Historia, en el convenio realizadoentre la Universidad Católica de Colombia y la Universidad Pedagógica yTecnológica de Colombia, aquí nos muestra un ensayo acerca de Culturaen el cual explora definiciones de cultura hasta el cuestionamiento de microculturas, neo-tribalismo o globalización vitales para una nueva arquitectura.El manifiesto, en este aparte la revista se presentan los diferentes proce-sos que los estudiantes han venido desarrollando. En esta ocasión noscomplace publicar dos proyectos participantes en la Primera Anual de Pro-yectos de Grado, premiados con mención de honor en las categorías denuevos aportes y diseño arquitectónico respectivamente.La revista da cuenta de diferentes actividades que al interior de la Facultadde Arquitectura se vienen desarrollan-do, en particular en el ámbito investi-gativo se presentan por primera vezlos abstrac de dos investigacionesque a nivel formativo los profesoreshan venido desarrollando.La primera de ellas El análisis arqui-tectónico de la ciudad, plantea la necesidad de un acuerdo en las defini-ciones de elementos como lo racional, vernacular o ecléctico que confor-man la urdimbre del "paisaje urbano". Lo regional es un tema de la mayorurgencia, pues allí se definen asuntos pertinentes a la adecuación del en-tendimiento a las realidades existentes. La segunda El transporte como te-ma de investigación, presenta información e ideas generales acerca del ser-vicio de transporte. La aparición exitosa del sistema de TRANSMILENIO, hamostrado el acierto de percibir la morfología de la cuidad como un todomensurable, comprensible y estructurado por su propia existencia. Es apro-piada la necesidad de desmitificar áreas de acción antes poco accesibles ovedadas a los arquitectos por cuanto tiene ingredientes y elementos queayudarán a los estudiantes a comprender sistemas de infraestructura socialy urbana, y a estudiar su concepción, implantación e impacto operativo, enesta extensa aula comunitaria que es Bogotá. Contamos con la colabora-ción de un invitado que estimula y posibilita aproximaciones divergentes:Pedro Juan Jaramillo comparte con nosotros El legado de una metafísi-ca, una invitación a aceptar la ingerencia de informaciones sutiles tal vezde los reinos de la intuición. A manera de tejido entre el analogismo Rosia-no y el autonomismo de De Chirico, presentimos la figura de la estructuraprofunda de Colin Rowe, aquella en que se fundamenta la fuerza que man-tienen aglutinadas la geometría y sus relaciones apropiadas. La pagina cul-tural presenta el listado de universidades miembros del R.I.B.A y posgradosen universidades colombianas, a fin de que los estudiantes vean posibilida-des de intercambio o estudios de posgrado. Continuando con la letra "E" en esta oportuni-dad en el afiche central se presenta aCHARLES Y RAY EAMES hitos del di-seño arquitectónico, industrial y grafico.

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2002

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...ARQUITECTURA Y CIUDAD, COMO EL ESTADIO CONTENEDOR DE LA POSIBILIDAD

DE CONTRIBUIR AL ENTENDIMIENTO Y CONSOLIDACIÓN

DE NUESTRA RICA Y PARTICULAR ESCENOGRAFÍA....

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aen la Facultad de Arquitectura de la Universidad Católica de Co-lombia en los talleres avanzados de diseño urbano se ha estadotrabajando desde 1991 el tema del transporte masivo. En estosensayos y propuestas escolásticas se acepta la necesidad de op-timizar el funcionamiento de una ciudad estimulando aproxima-ciones morfológicas, la consolidación de ejes de mayorintensidad en escala uso y servicio, descubriendo la bondad deuna malla alimentadora zonal apropiada.El transporte siempre está apoyado en una comprensión de lamorfología que determina la manera como se estructuran los di-ferentes sectores y sub-sectores de una ciudad o la categoriza-ción apropiada de los diferentes ejes viales, discriminando yaclarando formas características de cada sector.

En sentido concreto el transpor-te no es otra cosa que el acto dellevar de un lugar a otro una per-sona o cosa; para este efecto elhombre ha utilizado distintosmedios a lo largo de la historia.Inicialmente acarreó por sí mismo los elementos necesarios parasu subsistencia desde los campos de caza y los sitios de recolec-ción, hasta las cavernas o cabañas que le servían de habitación.Posteriormente, los animales domesticados de carga comple-mentaron con sus lomos la espalda del hombre y el descubri-miento de la rueda permitió utilizar efectivamente la fuerzahumana y animal aplicándola a la tracción de carros. Paralela-mente progresa la navegación de balsas y piraguas a barcos deremos y velas. En el siglo XIX la invención del motor a vapor pro-dujo una mejora sustancial en transportes tanto terrestres comoacuáticos, al facilitar la construcción de trenes y buques más rá-pidos que cualquier vehículo visto antes. Ya en el siglo XX el mo-tor de explosión da un empuje notable a la inventiva humana, queoptimiza el diseño de las embarcaciones y construye toda una ga-ma de vehículos terrestres, acuáticos y aéreos, realizando así susueño de volar.Las nuevas formas de energía aplicadas a la auto-locomociónabren insospechadas perspectivas de progreso, y el siguiente ni-vel de movilidad de la presente humanidad es alcanzado al aban-donar el planeta y comenzar la exploración del espacio.

En Bogotá, durante el siglo pasado se atendió a las necesidadesdel transporte de manera mas o menos apropiada hasta 1950.Entonces y como resultado de fenómenos sociales y políticos co-mienza una migración masiva que hace crecer la población capi-talina de una manera rauda. Se reconoce ya en 1960 la urgenciadel problema y se comisionan desde entonces una serie de estu-

GERMÁN MARTÍNEZ TEMA DE TALLER AVANZADO

EL TRANSPORTE SIEMPRE ESTÁ APOYADO EN UNA COMPRENSIÓN DE LAMORFOLOGÍA QUE DETERMINA LA MANERA COMO SE ESTRUCTURAN LOS

DIFERENTES SECTORES Y SUB-SECTORES DE UNA CIUDAD

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dios relacionados con la movilización masiva de pasajeros, bus-cando una solución estructural y estructuradora del dilema quecomienza a plantear la ausencia de un sistema de transporte ma-sivo real. Más de los cincuenta estudios y propuestas que se hanelaborado desde entonces, proponen a su manera reducir eltiempo de movilización y descongestionar las vías.

En las urbes contemporáneas la extensión y desarrollo urbano,que conllevan la separación planificada entre las zonas residen-ciales y los lugares de trabajo o ZONIFICACIÓN. son estimuladospor sistemas de transporte que prestan el servicio a la sociedadde una manera racional, económica y veloz.Los estudios y las propuestas que se presentan como solucionespara Bogotá nos muestran una realidad que se distingue por laausencia de cultura urbana tanto de planificadores como de ha-bitantes, la no existencia de un sistema de transporte real, propo-niendo en muchos casos unas respuestas gráficas a estudiosmás subjetivos que realistas. Si a esto añadimos el actual creci-miento incontrolado del parque automotor, la consecuente con-gestión determina directamente la disminución en velocidadesmedias y sin lugar a dudas produce afectaciones negativas a ni-veles ecológico, económico y social a corto, mediano y largo pla-zo.La idea de que el transporte es materia de obscuras investigacio-nes y su diseño el producto de ingeniosísimas peripecias científi-cas de sabios criollos o foráneos ha prevalecido en el desarrollode posibles soluciones al problema que confronta la ciudad deBogotá actualmente. El transporte ante todo es lógico y debe par-tir de un plan de desarrollo nacional real, resultado de una volun-tad política ética. El transporte debe ser primordialmente unaidea de carácter nacional en donde estará planteada la necesi-dad de una organización del transporte urbano coherente comosolución a una necesidad lógica del desarrollo moderno.

El transporte es un servicio que se presta a la sociedad bajo lapremisa de beneficio general y desarrollo racional. El transporteprofesional y organizado como servicio es uno de los meollos detoda infraestructura planificada y realmente no toma ningún es-fuerzo heroico el comprender su importancia como elemento fun-cional indispensable a escala urbana, regional, departamental,nacional e internacional en el desarrollo social, físico y económi-co de cualquier sistema.

Un ejercicio que se desarrolla, es analizar mapas y planos de ciu-dades con sistema metropolitano de transporte en donde seanclaros los conceptos de morfología urbana, comprendiendo suposible naturaleza funcional mixta pero en donde trabaja un soloprestador de servicio o empresa. En estos ejemplos se establecela aplicación de una sola tarifa sin diferenciaciones nocturnas, fe-riadas o de estrato.

En la actualidad los Gobiernos Nacional y Distrital han acordadocompromisos para la financiación y construcción de 16 troncalescomo aceptación del éxito de TransMilenio, (TM), el sistema detransporte masivo de Bogotá. Entre las rutas troncales considera-das para esta ampliación del servicio en la ciudad se encuentranNorte-Quito-Sur, Avenida Suba, Calle Trece, Américas. Estas rutasson las que se encuentran mas avanzadas en cuanto a contrata-ción o construcción.

La siguiente fase del sistema se concentrará en troncales talescomo la Carrera Décima, Calle 68 y Avenida Boyacá.Desde la concepción y ejecución original de la investigación sobretransporte, la aparición del sistema TM ha modificado el paisajetanto de la Avenida Caracas como de la ciudad, también modifi-cando positivamente la percepción, ordenamiento civil y vivenciade un servicio apropiado de transporte, con un eje singular deadministración y una mentalidad de actualización que ha comen-zado a generar efectos a variados y diferentes niveles. A nivel degeneración de empleo, el sistema espera ofrecer dos mil empleospermanentes, quince mil empleos directos e indirectos durante lafase de construcción y la feliz "chatarrización" de dos mil vehícu-los inapropiados usados para transporte en la actualidad. A nivelde reconocimiento, ha estimulado calificativos positivos a nivelmundial, TM presta en la actualidad asesoría a la Dirección Mu-nicipal de Transporte de Lima, Perú, siendo una de las nacionesIberoamericanas que ha enviado delegaciones a observar desdeel sitio este exitoso sistema, que mejorando aceptadamente elexperimento de Curitiba, Brasil, se aleja de sistemas de trenesmetro, costosas excavaciones e infraestructura, hoy lejanos antelas realidades económicas globalmente conocidas. En Colombiamisma, Cali ha sido la primera ciudad en comenzar la prepara-ción de su implantación.Bogotá y sus ciudadanos han comenzado un cambio, en aparien-cia sin posibilidades de marcha atrás, pues se siente en generalque el sistema es mandatorio y necesario, y que su aparición erademandado por la noción de lógica y obligación estatal.