ESPACIO PÚBLICO COMO ELEMENTO ARTICULADOR DE...
38
ESPACIO PÚBLICO COMO ELEMENTO ARTICULADOR DE SISTEMAS URBANOS Y GENERADOR DE TEJIDO SOCIAL MAURO VARGAS DUQUE UNIVERSIDAD CATÓLICA DE PEREIRA. FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO. PROGRAMA DE ARQUITECTURA PROYECTO X, OPTATIVA I PEREIRA
Transcript of ESPACIO PÚBLICO COMO ELEMENTO ARTICULADOR DE...
ESPACIO PÚBLICO COMO ELEMENTO ARTICULADOR DE SISTEMAS URBANOS Y
GENERADOR DE TEJIDO SOCIAL
MAURO VARGAS DUQUE
UNIVERSIDAD CATÓLICA DE PEREIRA.
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO.
PROGRAMA DE ARQUITECTURA
PROYECTO X, OPTATIVA I
PEREIRA
ii ESPACIO PÚBLICO COMO ELEMENTO ARTICULADOR DE SISTEMAS URBANOS Y
GENERADOR DE TEJIDO SOCIAL
MAURO VARGAS DUQUE
Trabajo de grado para obtener el título de Arquitecto
Docentes
SANTIAGO CASTAÑO DUQUE
Arquitecto
OSCAR VERA BONILLA
Arquitecto
UNIVERSIDAD CATÓLICA DE PEREIRA.
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO.
PROGRAMA DE ARQUITECTURA
PROYECTO X, OPTATIVA I
PEREIRA
iii Resumen
Se contempla en este trabajo un plan de manejo de riesgos, intervención del espacio público en el
corregimiento de Arauca, caldas, puntualmente en el sector de la estación del ferrocarril que
actualmente se encuentra fuera de funcionamiento, pero de la que se pretende reactivar según el
plan nacional de recuperación de estaciones del ferrocarril.
Palabras clave: Espacio público, Estación del ferrocarril, control de riesgo.
Abstract
This paper contains a risk management plan and a public space intervention in the town of
Arauca Caldas, specifically in the train staion sector that is actually out of work but its
reactivaction is contempated on the new plan for the renovation and conservation of train
stations.
Key words: Public, Space, Train station, risc control.
iv Tabla de Contenidos
Introducción .................................................................................................................................... 1 Capítulo 1 ........................................................................................................................................ 2
1.1 Tema .................................................................................................................................... 2 1.2 Título .................................................................................................................................... 2 1.3 Problema ............................................................................................................................... 2
1.4 Justificación .......................................................................................................................... 3 1.5 Objetivos ............................................................................................................................... 4
1.5.2 Objetivo Específicos. .................................................................................................... 4 1.6 Hipótesis ............................................................................................................................... 5 1.7 Estructura Metodológica .................................................................................................... 5
Capítulo 2 ....................................................................................................................................... 7
2.1 Marco legal .......................................................................................................................... 7 2.2 Marco Teórico .................................................................................................................... 10
2.3 Marco Conceptual ............................................................................................................... 13
Capítulo 3 ..................................................................................................................................... 14 3.1 Zona de estudio ................................................................................................................. 14
3.2 Caracterización de la población ...................................................................................... 15 3.3 Componentes del sistema urbano .................................................................................... 16 3.4 Sector de intervención ...................................................................................................... 17
3.5 Proyecto Urbano ............................................................................................................... 20 3.6 Proyecto arquitectónico ................................................................................................... 21
3.7 Proyecto puntual. ............................................................................................................. 22 4. Conclusiones. ........................................................................................................................... 24
Bibliografia ................................................................................................................................... 33
Lista de tablas
Tabla 1. ÁREAS GENERALES EN HECTÁREAS ................................................................ 17 Tabla 2. CARACTERIZACIÓN DEL SECTOR DE INTERVENCIÓN ............................. 19
v Lista de figuras
Figura 1, Metodología del trabajo ................................................................................................... 7 Figura 2.Ubicación geográfica inmediata ..................................................................................... 15 Figura 3. Caracterización de la población 1.................................................................................. 16
Figura 4. Caracterización de la población 2.................................................................................. 16
Lista de anexos
Anexo 1 ......................................................................................................................................... 25
Anexo 2 ......................................................................................................................................... 26 Anexo 3 ......................................................................................................................................... 27
Anexo 4 ......................................................................................................................................... 28
Anexo 5 ......................................................................................................................................... 29 Anexo 6 ......................................................................................................................................... 30
Anexo 7 ......................................................................................................................................... 31 Anexo 8 ......................................................................................................................................... 32
1
ESPACIO PÚBLICO COMO ELEMENTO ARTICULADOR DE SISTEMAS
URBANOS Y GENERADOR DE TEJIDO SOCIAL
Introducción
El presente trabajo se hace con base en la investigación realizada durante el segundo
semestre del año 2016 en la asignatura Optativa I (Espacio Público) perteneciente al IX
semestre de la carrera de Arquitectura. En el Plan Nacional de Recuperación de
Estaciones del Ferrocarril (PNRF) se estudió el abandono y deterioro de la
infraestructura del sistema nacional férreo, en la “eco-región eje cafetero” con el fin de
lograr la identificación de los espacios urbanos y rurales asociados a ella, que requieren
de una intervención puntual propendiendo por ayudar a construir y fortalecer habitables
de gran impacto social.
2
Capítulo 1
1.1 Tema
La construcción de espacio público asociado a las estaciones del ferrocarril (ley de 1996,
en el marco del plan Nacional de Recuperaciones de las Estaciones del Ferrocarril
PNREF)
1.2 Título
Espacio público como elemento articulador de sistemas urbanos y generador de tejido
social
1.3 Problema
Partiendo del estudio y posterior análisis de fuentes de información y la verificación en
campo de la situación presentada en el corregimiento de Arauca, municipio de Palestina
Caldas, en torno a los sus conflictos de uso de suelos edificados y libres, riesgos de
inundación, riesgos de deslizamiento , la reactivación del sistema férreo y las
implicaciones que esto conlleva, se ha delimitado como problema EL IMPACTO QUE
TIENE PARA LA COMUNIDAD CONTAR CON UNA VIA ACTIVA DEL TREN,
COMO AGENTE GENERADOR DE AFECTACIONES EN LA CALIDAD DE VIDA
URBANA, EN TERMINOS DE RIESGOS PARA LA POBLACION Y LA
RECONFIGURACION DEL LUGAR EN TORNO A ESTE.
Este problema posee consideraciones de orden urbanístico, social y ambiental lo
cual es evidenciado en la construcción de viviendas y equipamientos en los espacios
3
designados para la vía férrea, y el hecho de que esta interrumpe la continuidad del sector
en dos partes.
1.4 Justificación
El corregimiento de Arauca, es un sector importante para el municipio de Palestina,
Caldas, tanto en términos naturales como en términos culturales, ya que cuenta con una
de las estaciones del ferrocarril que serán reactivadas de acuerdo con el Plan Nacional
de Recuperación Estaciones del Ferrocarril (PNREF), lo que constituye una oportunidad
para el mejoramiento de la calidad de vida de sus pobladores, pero que a su vez conlleva
un problema entre los componentes del sistema urbano ya establecidos.
Este sector se caracteriza por ser uno de los lugares donde se cruzan y entran en
conflicto los sistemas estructurantes urbanos, debido a su localización dentro del
corregimiento, convergen de manera natural en este punto los flujos que relacionan la
estructura urbana entre sus diferentes sistemas, es decir aquí confluyen la vía férrea, el
borde entre la estructura natural y la construida, el sistema vial vehicular, el sistema de
vivienda y el espacio público, sin embargo dadas las condiciones de los sistemas
estructurantes y estructurados del territorio estos se encuentran desarticulados y en
conflicto, de tal manera que compiten en lugar de cooperar, lo que conlleva a
deficiencias en accesibilidad y la subutilización de los mismos.
En esta competencia por espacio y recursos entre sistemas, son los sistemas de
espacio público y vivienda los más afectados dadas las evidentes y considerables
falencias de carácter tanto cualitativo como cuantitativo en todo tipo de infraestructura y
4
en el espacio público. A este escenario ya en conflicto se suma la reactivación del
corredor férreo, donde la figura de un tren activo, que si bien fue determinante tanto en el
origen de la formación urbana como en su estructura física y global, llega de nuevo a
impactar la estructura urbana y la vida del corregimiento después de 50 años de ausencia.
Tomando en consideración lo anterior se evidencia la necesidad de generar una
red integrada que transversalice y permita la complementación y fortalecimiento de las
actividades urbanas y su integración con los diferentes sistemas, en especial con el río y
su borde puesto que es en este donde la reactivación del corredor férreo tendrá su
influencia inmediata. Dicha reactivación debe entonces poder verse como una
oportunidad para el mejoramiento de la calidad de vida de no solo de los habitantes
propios del municipio sino también de los visitantes y habitantes de áreas y regiones
circunvecinas, que acorde con la ley 143 de 1963 establece la instalación subterránea de
las vías, en los lugares donde sea necesario.
1.5 Objetivos
1.5.1 Objetivo General. Contribuir al desarrollo y mejoramiento de la calidad de
vida de los habitantes de Arauca, Caldas mediante la generación de un sistema de espacio
público integral que brinde soluciones a los problemas estructurales entre sistemas
urbanos, desde una perspectiva estratégica social y ambiental.
1.5.2 Objetivo Específicos.
5
- Favorecer la articulación del tejido social y espacio público mediante la
realización de obras encaminadas a solucionar problemáticas entre los sistemas urbanos,
equipamientos y la estructura ambiental.
- Fortalecer la estructura ecológica del corregimiento, generando acciones que
garanticen el control de riesgos ambientales por deslizamientos e inundaciones.
- Integrar el corredor férreo a la estructura urbana existente, de manera que la
reactivación de este no constituya un impacto negativo en la calidad de vida de los
habitantes del sector.
1.6 Hipótesis
1.6.1 Hipótesis Proyectual.El espacio público considerado fundamental en el
tejido social, con un índice de apenas 0.65 m², por habitante y una constante ocupación
inadecuada por parte de otras actividades, no articula de manera eficiente el territorio del
corregimiento y especialmente es uno de los componentes que más absorbe las
inequidades entre sistemas; llevando a considerar si puede un proyecto de espacio
público integrar las soluciones necesarias para compensar y articular los actuales
desbalances y rupturas entre sistemas urbanos, haciendo converger en este a las
soluciones de control de riesgo, de infraestructura vial y relocalización de viviendas.
1.7 Estructura Metodológica
1.7.1. Metodología. En primera instancia se estudiaron a nivel regional las tres
líneas férreas dispuestas en el territorio, su historia, su estado actual y sus relaciones con
la eco-región y el país, de allí se realizó una aproximación escalar, enfocando el ejercicio
en el caso de la región Arauca, ubicada en el corregimiento del mismo nombre en el
6
municipio de Palestina, Caldas, en la orilla oriental del Rio Cauca sobre el corredor férreo
que iba de Buenaventura hasta la Felisa, desactivado en el año 1960, la rehabilitación de
esta línea férrea viene siendo llevada a cabo en este momento en el marco del Plan Nacional
de Transporte Intermodal (PNTI).
Fueron entonces estudiados los sistemas de movilidad vial vehicular,
equipamientos, servicios públicos, espacio público, movilidad peatonal y de vivienda junto
con los aspectos socioculturales e históricos del corregimiento. También se tuvo en cuenta
tanto la dimensión natural y construida, como los posibles impactos que la reactivación del
corredor férreo tengan en este, se estudiaron utilizando la metodología de analizar primero
por separado y luego en conjunto el cruce de información por la superposición de mapas
de diagnóstico de los diferentes sistemas estructurantes y estructurados del territorio.1
1.7.2. Método de investigación.
-Entrevistas
- Salidas de campo
- Análisis de información existente
- Recopilación de información primaria y secundaria
- Elaboración de trabajo fotográfico
1. Ver anexo número 1
7
Figura 1, Metodología del trabajo
Capítulo 2
Marco contextual
2.1 Marco legal
Las obras necesarias para la consecución de los objetivos encuentran su soporte y
justificación en las siguientes normas y planes de gobierno
8
- Compes Río Cauca
Este documento define el Programa para el Saneamiento, Manejo y Recuperación
Ambiental de la Cuenca Alta del Río Cauca, el cual se inscribe dentro los Planes
Departamentales de Agua y Saneamiento. El programa se estructura a partir del
diagnóstico e identificación de la problemática realizada por las instancias
regionales, definiendo objetivos, lineamientos y actividades precisas para orientar
las acciones de los actores públicos y privados de los departamentos del Valle y
del Cauca, con el propósito de asegurar el cubrimiento de la demanda de bienes y
servicios del río Cauca de manera sostenible. (conpes 3624, 2009, P.2)
- Estrategias territoriales para la eco-región del eje cafetero
En una visión del desarrollo de la región enfocada en la conservación estructura
ecológica principalmente y el desarrollo de industrias limpias como el turismo,
procesos agropecuarios de alta calidad y en armonía con el medio ambiente.
- Plan Nacional de Recuperación de Estaciones del ferrocarril
De acuerdo con este documento se pretende “recuperar para el uso público las
estaciones, en reconocimiento a sus calidades arquitectónicas y su significado
dentro de las comunidades, que las consideran, aun hoy, como hitos urbanos de
valor y potencial económico de las poblaciones en donde están localizadas”.(Plan
Nacional Para el Fomento de la Lectura y Escritura, 2012, P.)
- Plan Nacional de Transporte Intermodal
El plan tiene como fin de fortalecer los avances en materia de vías, aeropuertos,
puertos y ferrocarriles del país, y hacerlos sostenibles en el largo plazo. Esta es
9
una apuesta para organizar de forma eficiente y estratégica el crecimiento del
país, a través de una red de infraestructura que logre conectar a todas las regiones,
priorizando los proyectos que mayor impacto tendrán para la economía nacional.
- Ley 143 de 1963
Se establece a través de esta que al pasar el tren por zonas urbanas se debe
realizar soterramiento de vías, pasos de nivel o pasos deprimidos, con el fin de
proteger a la población del impacto de las vías
- Decreto 1077 de 2015
Este decreto permite coordinar la cooperación de las políticas y esfuerzos y
proyectos desde diferentes entidades y sectores con miras a concluir en el
mejoramiento urbano.
- Decreto 1584 de 1998
A través de este se reglamentan los estándares nacionales para la creación de
espacio público y propone un estándar de 15 mts2 por habitante como uno de sus
objetivos a cumplir.
- Plan de Desarrollo Gobernación de Caldas
Promueve el desarrollo integral de la región, enfocándose en industrias limpias y
el fortalecimiento agropecuario de la región, se contempla aquí la creación y
mejoramiento de vías departamentales.
- POT Municipio de Palestina
10
Hace énfasis en la gestión del riesgo en Arauca y hace referencia a la
reactivación del ferrocarril para uso activo del corregimiento, contempla el
mejoramiento de alcantarillado y planes de manejo de ladera.
2.2 Marco Teórico
La ciudades latinoamericanas, especialmente aquellas que tiene su origen fundacional en
la colonia española y posteriormente aquellas fundadas durante el primer siglo de las
repúblicas, siguieron los parámetros organizacionales de las cartas de indias que a su vez
estaban fundamentados en los sistemas de organización urbana de griegos y romanos,
partiendo siempre de un elemento central o plaza de armas en el marco del cual se
edificaban las sedes de los poderes institucionales, la sede de la administración pública,
la guarnición militar y la iglesia o catedral , estos elementos estructurantes a los que hoy
en día en las teorías contemporáneas de desarrollo urbano llamamos equipamientos, eran
dispuestos entorno de este espacio público articulador, del cual partían a su vez como en
el modelo del castrum romano dos grandes ejes viales perpendiculares entre sí que
dividían la ciudad en cuadrantes o sectores, sobre estos dos ejes eran dispuestos todos los
otros equipamientos tanto cívicos como comerciales principales para la comunidad.
En ese marco de referencia hablar de espacio público es hablar del elemento
articulador y estructurante del hecho urbano1 del lugar de la representación social, es
decir este espacio se vuelve un factor determinante en la construcción de la memoria y la
identidad; lo que permite al mismo tiempo no solo estructurar, sino también segregar y
controlar la vida urbana. Al interior de los sectores poblaciones socioeconómicamente
11
homogéneas conforman lo que llamamos barrios, unidades espaciales y morfológicas
cuyo tamaño y población puede variar pero que al conformar una sola entidad debe
contar con su propia centralidad y sus propios equipamientos.
Ioannis Alexiou en su documento ´´el sistema de equipamiento como sistema
estructurante de la ciudad metropolitana‘ Bogotá, 2007 . , identifica a los monumentos y
los equipamientos públicos de una ciudad como a una masa elementos primarios que
junto los elementos secundarios compuestos por las viviendas las calles y los espacios
públicos, conforman en su articulación lo que él llama, los componentes morfológicos
integrales de una ciudad (la calle, la manzana, el Barrio, El Sector, la Centralidad, El
Equipamiento Especial, El sistema de Movilidad).
La articulación de estos sistemas, elementos y componentes dentro de un sistema
urbano en las correspondencias adecuadas determinan la salud funcional del mismo; un
fenómeno opuesto ocurre cuando algunas centralidades debido a cambios en las
dinámicas de la ciudad deben hacer frente a problemas de desarrollo (migración,
crecimiento demográfico natural, pérdida o afectación de los sistemas naturales) que
requieren un análisis y tratamiento diferente dependiendo del contexto en el que se
encuentren.
Tomando como plataforma el concepto de pragmatismo utópico planteado por el
Arquitecto Danés Bjarke Ingels en su libro “YES IS MORE” podemos concebir
soluciones a problemas urbanos, en las cuales no hay que escoger priorizando entre uno
de los elementos en conflicto, sino buscando lo que él llama una armonía pragmática
12
entre los sistemas en conflicto, a través de una “manipulación mágica del elemento
convencional que se convierte en espacio”.
Así por ejemplo obras encaminadas a solucionar problemas de infraestructura vial
pueden al mismo tiempo incorporar también y gracias al diseño urbano soluciones al
sistema de espacio público y a otros sistemas que tradicionalmente competirían por el
espacio y los recursos para su desarrollo. La ordenación del espacio físico, el
planteamiento del uso y manejo de los recursos se deben orientar hacia la consecución de
un adecuado nivel de vida para los pobladores de un determinado lugar.
Para esto Alexiou citado anteriormente, plantea algunas recomendaciones, con el
ánimo de redirigir el desarrollo urbano hacia unas futuras ciudades más incluyentes y
amigables con sus habitantes, por ejemplo propone buscar un modelo territorial flexible y
descentralizado que reparta las presiones de usos en el territorio con la prevalencia de una
nueva lógica de economía de escala metropolitana pero de ámbito local, propone también
la recualificación de infraestructuras que has visto sobrepasado su nivel de carga
poblacional y llevarlas al nivel necesario para cumplir eficazmente con su función,
también mencionadas como elementos fundamentales para lograr estructurar los
diferentes sectores de la ciudad y esta con la región y el mundo, son las macro
arquitecturas y las franjas articuladoras, las cuales constituyen las redes de
equipamientos multifuncionales que articulan la ciudad en sus diferentes niveles, así por
ejemplo el tejido urbano al interior de la unidad funcional de un barrio se articulara con
otra unidad semejante mediante un sistema estructurarte de equipamientos y espacios
públicos a escala de sector, estos tratamientos urbanos incorporaran arquitecturas de
13
carácter macro las cuales prestaran funciones a la comunidad a manera de equipamientos
y harán a su vez parte de un sistema mayor que estructurara y ordenara la ciudad en su
totalidad permitiendo relaciones funcionales entre sus sectores hacia el interior y
mediante sus bordes periféricos con sus vecinos, la región y el mundo hacia el exterior.
2.3 Marco Conceptual
La búsqueda de una solución trasversal a los conflictos entre sistemas lleva a la reflexión
y análisis práctico de diversos términos de manera que permitan la convergencia de los
mismos en el concepto de integración, que es el elemento principal y regulador del
proyecto; dentro de los términos fundamentales están los siguientes:
- Espacio Público: definido como elemento constructor de vida pública, relaciones
sociales y el buen vivir y convivir urbano.
- Continuidad: diferentes elementos, muebles e inmuebles actúan como límites a
los flujos que componen la movilidad dentro del sistema urbano rompiendo con la
continuidad necesaria en una adecuada red de espacio público.
- Transición: Elemento visto como interludio necesario entre elementos y
actividades adecuado para mantener compatibilidad y balance adecuado entre
sistemas estructurantes.
- Límite: tanto estructuras naturales como construidas ejercen como límite en la
continuidad en la red de espacio público, la existencia de estos límites debe ser
diseñada con la intención de contribuir al pleno desarrollo de los sistemas.
14
- Permeabilidad: Factor importante de manera que permita el paso de una actividad
a otra y de un espacio a otro sin perder el sentido de continuidad y de unida.
Partiendo de los conceptos anteriormente mencionados se apuesta a la construcción de un
espacio público íntegro, que transversalice los aspectos y lugares relevantes para el
desarrollo de un espacio público acorde con las necesidades del sector. La propuesta de
intervención trata de integrar todos estos elementos a manera de una enredadera natural
que se va extendiendo a través de los espacios.
Capítulo 3
Propuesta Urbana
3.1 Zona de estudio
Arauca se encuentra localizado en la región Centro Sur del Departamento de Caldas en la
orilla oriental del Río Cauca, sobre las estribaciones de la Cordillera Central. El casco
15
urbano se localiza a 19 kilómetros de la cabecera municipal, a 27 km de Manizales, limita
al norte con el Municipio de Anserma, al Sur con Cabecera municipal y Municipio de
Chinchiná, al Oriente con Manizales y al Occidente con el Municipio de Risaralda.
Tiene una extensión de 20.7 Km. el área urbana es de 2 Km y el área rural de 17.7 Km, se
encuentra a una altitud de 850 m.s.n.m. a Orillas del Río Cauca. El área cuenta con un
clima Templado que oscila entre los 28 y 30 Grados centígrados.
Figura 2.Ubicación geográfica inmediata
3.2 Caracterización de la población
En este territorio se ubican 5.488 habitantes, según senso del SISBEN para el año 2012,
de esas 5.280 se ubican en el área urbana y los restantes 208 en el sector rural, a
continuación se detallan otros aspectos relevantes de la población. (ver también anexo 1)
16
Figura 3. Caracterización de la población 1
Figura 4. Caracterización de la población 2
3.3 Componentes del sistema urbano
Dentro de los componentes del sistema urbano del corregimiento de Arauca encontramos
el entramado vial, la red de servicios públicos, sistema de viviendas, espacio público,
5,488 H
2.581h
2.706h
1.730h
31%
28%
Empleados : 800h 14% 22%
Independientes: 500h 9,1% 28% Desempleados : 1260h 22% 8,9%
9,2 %
36,6 %
559h
10%
Ninguna: 521h 9.5%
Primaria : 2.744h 50%
Secundaria : 2,195h 40%
Tec- Uni : 27h .5%
32,6%
7,5 %
5,6%
Comercio: 50%
Ganadería: 30%
Agricultura: 50%
% a Nivel Nacional
Conflicto Armado
Masacre 1949
Masacre 2003
17
equipamientos y la estructura ecológica natural. (La estructura detalla se encuentra en el
anexo 2)
Tabla 1. ÁREAS GENERALES EN HECTÁREAS
3.4 Sector de intervención
3.4.1Delimitación. el área aproximada a intervenir es de 20.000 m2
comprendiendo un cuadrado que tiene como su lado oriental 200 m de largo paralelos a la
Áreas Generales en Hectáreas
Total Corregimiento: 43 Ha
Suelo Urbano : 26 Ha
Espacio Púbico efectivo: .37Ha
Vivienda : 14 Ha
Vías: 9 Ha
Comercio : 2 Ha
Equipamientos: 1 Ha Suelo Rural : 17 Ha
Pastos: 5 Ha
Cultivos : 2 Ha
Zonas de Protección: 10 Ha
Riesgo por inundación: 1.9 Ha Riesgo por deslizamiento: 8,7 Ha
Ver anexo 2. Componentes del sistema urbano, análisis y
coberturas
18
fachada occidental de la estación desde la estación de Bomberos al norte hasta el
Colegio en el sur y 100 de ancho desde la estación hasta la orilla oriental del rio; se
encuentran divididos de la siguiente manera. (Ver anexo 2)
19
Tabla 2. CARACTERIZACIÓN DEL SECTOR DE INTERVENCIÓN
Central de Sacrificio: El matadero de Arauca no cumple con los
requerimientos de saneamiento ambiental, más bien se ha
convertido en punto estratégico de contaminación ambiental pues
vierten sus aguas residuales directamente al río Cauca. La
contaminación no solo es del agua sino también del aire por los olores
fétidos que allí se producen, está dentro del área de protección del
Aeropuerto del Café.
Estación de Bomberos: La planta física que es de propiedad del
municipio y se encuentra en mal estado debido a un agrietamiento del
piso y muro.
Colegio Monseñor Alfonso de Los Ríos : En condiciones aceptables,
requiere manteniendo
La estación del ferrocarril del corregimiento de Arauca en Palestina, se
encuentra ubicada hacia el centro - occidente del casco urbano, más
concretamente en inmediaciones del barrio Campamento. Actualmente
el edificio está ocupado por talleres de mecánica automotriz, dos
viviendas y una cafetería, el estado es de deterioro, siendo víctima de
varias reformas que no se asemeja en nada a la concepción original de
él. Actualmente sus pisos, paredes, cielos, mampostería y zonas
aledañas se encuentran en total desmejoramiento y abandono.
41 Viviendas en conflicto: Riesgo Inundación 19 ocupación ilegal
Cementerio: Condiciones aceptables, necesita mantenimiento.
20
3.5 Proyecto Urbano
El proyecto de espacio público como elemento articulador de sistemas urbanos y
generador del tejido social, pretende lograr en el área anteriormente delimitada el
desarrollo de un proyecto urbano, que converja en el sistema de espacio público al
aportar con su infraestructura y diseño al enriquecimiento del mismo y con esto a la
mejora de la calidad de vida de la población, debe integrar tanto el proyecto de
readecuación de la estación del ferrocarril como la reactivación del corredor férreo y la
proyección de una nueva solución vial vehicular conjugando de esta manera las
soluciones a los conflictos entre sistemas allí presentes. Con referencia a lo expuesto
hasta este momento la escogencia del lugar a intervenir se fundamenta en los siguientes
criterios:
- En primera instancia la relocalización 280 viviendas que se encuentran en riesgo
por deslizamiento e inundación, distribuidas en los barrios los chorros, Renán
Barco y la sierra.
- La creación de un par vial paralelo a la vía principal que descongestione y mejore
los problemas de movilidad presentados en la a vía actual.
- Proponer un plan de manejo de ladera para las zonas en riesgo que incorpore
obras para el manejo de las escorrentías.
- Generar un plan de reforestación para el suelo habilitado que ocupan las casas en
riesgo.
21
- Un plan de espacio público haciendo uso de las obras de soterración del tren, y
que tenga a la estación (bien patrimonial ) como eje de un proyecto que incorpore
con espacio público el borde ambiental del rio con la vida urbana del
corregimiento.
- Relocalización y readecuación en equipamientos localizados en zonas de riesgo o
en conflicto de sistemas (colegio, estación de bomberos, cementerio, central de
sacrificio.
La intervención propuesta contempla una serie de obras de infraestructura vial,
destinadas a la subterrinización tanto de la vía del tren como de una nueva vía vehicular
de dos carriles necesarias para el mejoramiento del sistema vial local y departamental.
También contempla la creación de una plaza pública paramentada sobre la
fachada occidental de la estación readecuada para una nueva función cultural (biblioteca
taller), dicha plaza hará parte de un parque urbano ambiental que se conectará al
tratamiento paisajístico propuesto para el borde del río, trayendo de esta zona el río y su
zona ambiental a la vida del corregimiento y llevando a los usuarios hasta él de manera
amable, espacios alternativos como escenarios deportivos, ciclo rutas, espacios de ocio,
reposo y congregación serán incluidos en también en el programa.
3.6 Proyecto arquitectónico
Se propone que tanto las obras encaminadas a reactivar el corredor férreo como las
necesarias para dar solución a los conflictos en los otros sistemas urbanos, sean planeadas
en el marco de un plan general de espacio público, contemplado como un atributo por
22
excelencia configurador de ciudad, que al integrar las nuevas soluciones con lo existente
cree una red de espacios públicos que conecte las diferentes micro centralidades ejes
urbanos del corregimiento. Teniendo en cuenta lo anterior la propuesta de intervención
arquitectónica debe seguir los siguientes lineamientos de diseño.
- Continuidad: del sistema de espacio público dentro de la estructura urbana del
corregimiento.
- Fluidez: las características topográficas requieren de soluciones que permitan que
la movilidad en la red del espacio público, se dé entre diferentes niveles del
corregimiento.
- Integración: entre ejes y micro centralidades de manera que los flujos de la red
puedan confluir en un espacio integrador de la vida pública
- Memoria: incorporar al proyecto elementos de la cultura y la historia propia de
Arauca, su relación con el río y la montaña.
- Conexión y acceso: desde la estructura construida hacia el río y la montaña
buscando la incorporación de estos al espacio público y la vida urbana.
- Cooperación y transversalidad: entre sistemas que al no competir entre sí, pueden
sumar a una solución integral.
3.7 Proyecto puntual.
3.7.1Descripción .El Proyecto de espacio público plaza de la estación, pretende
soterrar las vías del tren, nos permite contar con el espacio adyacente a la fachada
occidental de la estación; es en este lugar donde se desarrolla una plazoleta de forma
23
ovalada, una elipse que envuelve la estación dándole escala al edifico y generando un
espacio cívico de encuentro y actividad, un paseo sembrado de guayacanes amarillos y
blancos configuran la plazoleta, en el costado occidental brindando con esto confort
climático, a la vez que aporta un gran enriquecimiento estético en las épocas de floración.
La plazoleta cuenta con mobiliario de bancas y bebederos que ayudan al goce y
aprovechamiento del espacio. (Ver anexo 5)
3.7.2 Justificación. La estación como bien patrimonial debe ser objeto de
restauración y tanto este proyecto como el de la creación de espacio público adyacente
están contemplados en el plan nacional de rehabilitación de estaciones del ferrocarril,
Arauca solo cuenta con 0.65m2 de espacio público por habitante, la plazoleta de la
estación con sus 1200 m2, contribuirá a elevar este índice de espacio público por
habitante y junto con los 11.997 m2 que tiene la propuesta urbanística en total, elevarán
este índice de espacio público por habitante a 2,82m2 por habitante.(ver anexo 4)
24
4. Conclusiones.
El espacio público es el elemento articulador por excelencia en las estructuras
urbanas, la construcción y adecuación del mismo junto con la adecuada gestión de la
estructura ambiental son los mayores contribuyentes al mejoramiento de la calidad de
vida de los lechos urbanos.
Tradicionalmente las administraciones públicas enfocan sus recursos en
mitigación del riesgo e infraestructura vial y de servicios, dejando el espacio público
rezagado en sus inversiones; una visión transversal de la planeación urbana permite que
estas obras de infraestructura y reducción del riesgo puedan contribuir al espacio público
al incorporar este como variable en su proceso de planeación y diseño.
Las áreas naturales enmarcadas como áreas de protección del borde del rio deben
ser cuidadas y gestionadas adecuadamente previniendo su ocupación por parte del estado
y particulares. La adecuación de estas franjas como espacio público puede permitirse
siempre y cuando el impacto de las mismas sea el mínimo de la estructura natural.
25
Anexo 1
26
Anexo 2
27
Anexo 3
28
Anexo 4
29
Anexo 5
30
Anexo 6
31
Anexo 7
32
Anexo
8
33
Bibliografia
Alberto Saldarriaga – concepto de transformación
Cybriwsky – relación ciudadanos, ciudad
Lynch – imagen de la ciudad, sensaciones de espacios
Ignasi de Sola-Morales – Limite entre espacio utilizable y espacios muertos
( contenedores)
BIG - interconexión entre distintas disciplinas
