El Ing. Marco González, represen-

tante ejecutivo del Grupo Amazon

Service, evaluó de exitoso al proyec-

to y manifestó que existen muchas

personas que tienen el interés de

enviar sus productos desde el Ecuador

hasta los pueblos de Manaos y Tabatin-

ga en Brasil, y a Leticia en Colombia, para

participar en un proyecto que brinda opor-

tunidades de trabajo y de negocios a todos

los ecuatorianos.

LOS BENEFICIARIOS OPINAN

Dirección de Comunicación Social y Atención al CiudadanoMTOP - Diseño y Elaboración de Contenido

Ing. Marco González,representante Ejecutivo Grupo

Amazon Service

El proyecto Multimodal Manta - Manos, fue declarado Plan Bande-

ra, por el presidente de la República, Econ. Rafael Correa, y su

ejecución es impulsada por el Ministerio de Transporte y Obras Públi-

cas, para permitir la conectividad e integración comercial del

Ecuador a nivel internacional y facilitar eficientes operaciones de

transporte de carga.

La ruta entre Ecuador y Brasil, además busca promocionar los

productos elaborados por manos ecuatorianas al intercambio

comercial con los mercados de Asia y Estados Unidos; y de otro

lado el transporte ecuatoriano hacía Brasil y Europa.

Para el proyecto multimodal Manta - Manaos, el Gobierno Nacio-

nal hace una inversión aproximada a los 570 millones de dólares.

Las poblaciones de la Costa que se benefician directamente

con el proyecto son Manta, Portoviejo, San Plácido, Pichincha,

Velasco Ibarra, Quevedo, Valencia y La Maná. En la Sierra,

Macuchi, Zumbahua, Pujilí, Latacunga, Saquisilí, Guaytacama,

Tanicuchi, Aloasí, Machachi, Alóag, Tambillo, Amaguaña, San-

golquí, Pintag y Pifo. Y en el Oriente Papallacta, Baeza, Narupa,

Virgen de Jondachi, Loreto, Coca, Joya de los Sachas, Shushu-

findi, Yamanunca y Puerto Providencia.

VIDEO

Para cumplir con los objetivos y el mejor funcio-

namiento propuesto por la actual administra-

ción gubernamental, el proyecto multimodal

Manta - Manaos, cuenta con componentes de

infraestructura terrestre, fluvial y aérea, para

integrar y promover la producción agrícola,

ganadera y comercial de los sectores que se

benefician con esta emblemática obra.

El mega proyecto que une Manta con el Coca,

recorre 578 kilómetros de carreteras y 260

kilómetros de vía fluvial que pertenecen al

territorio ecuatoriano hasta el Puerto Nuevo

Rocafuerte en la frontera con Perú.

Vía fluvial el recorrido inicia en el Coca, pasando

por San Carlos, Primavera, Pompeya, Itaya, El

Belén, Providencia, San Roque, Peñacocha, El

Edén, Capitán Augusto Rivadeneira, Chiro Isla,

Santa María de Huirirrina, Tiputini, Nuevo Roca-

fuerte, Cabo Pantoja; continuando por los ríos

Marañón y Amazonas hasta llegar a Manaos,

para conectar comercialmente los países de

Ecuador, Perú, Colombia y Brasil.

Para la transportación y el traslado de los

productos, la actual administración guberna-

mental, desde el inicio de su gestión determinó

varios ejes de acción, siendo uno de ellos el de

ejecutar la histórica reconstrucción de carrete-

ras y puentes.

A través de las subsecretarias regionales y las

direcciones provinciales del MTOP, se efectúan

trabajos de infraestructura de integración nacio-

nal, para la conexión terrestre entre la costa,

sierra y Amazonía ecuatoriana, que incluyen

obras de mejoramiento y ampliación en las

carreteras existentes para la transportación de

las cargas de alto tonelaje.

La ruta terrestre del eje atraviesa por Manta -

Rocafuerte - Chone - El Carmen - Santo Domin-

go - Alóag - Pifo - Papallacta - Baeza - Lago

Agrio - Shushufindi - Providencia, con una longi-

tud total de 882 Km y un tiempo de recorrido de

aproximadamente 15 horas.

Las vías que se están interviniendo son: Latacun-

ga - Puente Jambelí, Puente Jambelí - Tambillo,

Tambillo - Colibrí, Colibrí - Pifo, Pifo - Papallacta,

Papallacta - Baeza - Virgen de Los Guacama-

yos, Virgen de los Guacamayos - Narupa,

Narupa - Guamaniyacu, Guamaniyacu -

Pucuno - Huataraco, Huataraco - Loreto - Coca,

Coca - Joya de Los Sachas - Proyecto

(Intersección E45-A), Joya de los Sachas - Unión

Milagreña - San Antonio - Yamanunca, Yama-

nunca - Puerto Provindencia, Proyecto

(Intersección E45-A) - Shushufindi, Shushufindi -

Yamanunca, Ambato - Panchanlica, Panchanli-

ca - Pelileo, Pelileo - Baños - Puyo, Puyo - Santa

Clara y Santa Clara - Tena.

Para el desarrollo del transporte fluvial es nece-

sario invertir en infraestructura portuaria que

garantice el manejo adecuado de las mercan-

cías como también es necesario que inversionis-

tas ecuatorianos construyan barcazas adecua-

das para navegar bajo las condiciones especia-

les de navegabilidad que presentan los ríos en la

amazonia ecuatoriano - peruana. Estas embar-

caciones deben ser de bajo calado, máximo 3

pies de profundidad, pudiendo de esta manera

navegar durante todo el año y en las épocas de

estiaje más pronunciadas.

Para navegar de manera segura y desarrollar el

transporte fluvial se debe contar con las normas

que exijan todas las medidas para garantizar la

seguridad de la navegación las 24 horas y los

365 días del año.

Asimismo, el MTOP contrató con una consultora

la ejecución de los estudios de factibilidad,

impacto ambiental y diseños definitivos del

Puerto Providencia en el río Napo, ubicado en la

provincia de Sucumbíos. Dicha consultoría com-

prende principalmente los estudios de factibili-

dad, evaluación y mitigación de impactos

ambientales, ingeniería y obras complementa-

rias, que beneficiarán directamente a la Parro-

quia San Roque y los recintos de Los Olivos, Pre -

cooperativa Unidos Venceremos, Nueva Vida, El

Triunfo y la Pre - cooperativa Unión Amazónica; y,

la parroquia Limoncocha, Puerto Itaya donde

cuenta con la producción agrícola de cacao,

yuca, limones, papa china y palma africana.

Dentro del proyecto multimodal, la ruta aérea

reviste gran importancia ya que la mercadería

podrá llegar en transferencia desde varios

países por aire y luego viajar por tierra hasta el

oriente ecuatoriano para tomar transporte

fluvial con destino final Manaos.

Con el interés de facilitar la transportación de

productos y la movilización de pasajeros, el

MTOP emprendió la ejecución del Plan Nacional

de Modernización del Sistema Aeroportuario,

interviniendo de manera inmediata en la culmi-

nación de los estudios para las obras de mante-

nimiento de pistas y/o construcción de nuevos

aeropuertos.

En el aeropuerto “Eloy Alfaro”, ubicado en

Manta, se harán varias obras con las que se

busca recibir aviones de carga de gran

tamaño, mejorar la conectividad aérea con

Asia, así como recibir aviones de pasajeros de

mayor capacidad.

RUTA DEL EJE MULTIMODAL

RECORRIDO TERRESTRE

TRAYECTO FLUVIAL

VÍA AÉREA

La ruta Manta - Manaos, tiene como inicio el puerto de Manta que reúne las características internacio-

nales de transferencias, cuenta con un calado para recibir embarcaciones de 50 mil toneladas y porta

contenedores de 2 a 3 mil contenedores.

Para la buena marcha, Autoridad Portuaria de Manta lo califica como el más cercano del Asia en la

costa oeste de Sudamérica, con excelente posición geoestratégica y características físicas, por estar

situado a 25 millas de la ruta de tráfico internacional. Bajo estas premisas, se busca convertir a este en

un “puerto de transferencia”, lo que significa que será un lugar donde lleguen mercaderías no destina-

das al comercio interno, sino que estén solamente de paso hacia otros destinos (principalmente Brasil y

el continente asiático).

Actualmente se realizan obras de ampliación incluyendo el reforzamiento y construcción de muelles,

adquisición de maquinaria pesada, dragado, ampliación de patio de contenedores, extensión de rom-

peolas.

El Puerto de Manta cercano al Asia en la Costa Oeste Sudamericana

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas, en un esfuerzo mancomunado con el Ministerio de Coordi-

nación de la Producción Empleo y Competitividad despliegan un modelo de negocio, cuyo objetivo es

desarrollar y consolidar el Puerto de Manta como un Puerto Nacional de aguas profundas para conte-

nedores, carga multipropósito, cruceros y, para servir al comercio exterior ecuatoriano para consolidar

el corredor logístico multimodal Manta - Manaos y ofertar servicios portuarios para los exportadores e

importadores del país, mejorando el desempeño actual en términos de la calidad, eficiencia, seguri-

dad y confiabilidad de sus servicios.

ENTIDADES DEL ESTADO PREPARAN PROCESO DE NEGOCIO

Por su parte, Carlos Viteri Gua-

linga, secretario Ejecutivo del

Instituto para el Ecodesarrollo

Regional Amazónico (Ecorae),

afirma que esta ruta multimodal

nace con la Iniciativa de Integra-

ción de la Infraestructura Regional

Suramericana (IIRSA), cumpliendo

con los objetivos de unificación a

través de la construcción de vías de

transporte terrestre, hidrovías y puertos

que generan el desarrollo para benefi-

ciar el transporte pesado, de carga y

articular el intercambio entre las comuni-

dades que viven en la Amazonía, principal-

mente con el vecino Perú.

Carlos Viteri Gualinga, secretario Ejecutivo de Ecorae

VÍA PTE. JAMBELÍ - LATACUNGA

En el proyecto Multimodal el Gobierno Nacional invierte alrededorde 570 millones de dólares.

El Gobierno Nacional invierte en el mejoramiento y ampliación de las carreteraspara garantizar la movilidad de carga pesada.

MTOP impulsa el mejoramiento del transporte fluvial para tener unadecuado manejo de las mercaderías.

Por su buena posición geoestratégica y características físicas, se buscaconvertir al puerto de Manta en un puerto de transferencia.

A través del Plan de Modernización se espera que el aeropuerto de Mantareciba aviones de carga más grande y de pasajeros de mayor capacidad.

MANTA - MANAOSPROYECTO MULTIMODAL

ENLAZA SECTORES PRODUCTIVOS Y COMERCIALES AMAZÓNICOS

ENTRE ECUADOR Y EL RESTO DEL MUNDO

Desde el Puerto Itaya ubicado en la provincia

de Sucumbíos, se inauguró la Hidrovía rumbo a

Manaos, con 500 toneladas de productos neta-

mente ecuatorianos, compuesto de cemento

(Lafarge), hierro (Novacero), atún (Marbelize) y

muestras de la empresa La Fabril cuyo destino

final fue Leticia (Colombia), ubicada en la fron-

tera entre los países de Colombia, Perú y Brasil.

Con éste primer traslado se promovió la ruta que

conduce al Proyecto Bioceánico Multimodal

Manta - Orellana - Manaos - Belén, complemen-

tándose con trabajos de infraestructura vial,

encaminados a convertir a Manta en el puerto

más importante del Pacífico sur, ya que, sería la

puerta de entrada y salida a la cuenca asiática.

En este proyecto multimodal se trabaja en dos

ejes, el primero tiene que ver con garantizar el

comercio internacional, a través del desarrollo

de la Hidrovía, barcazas, tecnología e infraes-

tructura necesaria para el manejo de la carga y

el segundo es paralelo para el desarrollo local y

ambiental de las comunidades locales, cuyo

único medio para la movilización es el fluvial.

PRODUCTOS ECUATORIANOS SON PROMOCIONADOSFUERA DEL PAÍS

En julio de 2011 se realizó el primer embarque desde el Puerto Itayaa Manos en Brasil.

Las poblaciones de la Costa que se benefician

directamente con el proyecto son Manta, Porto-

viejo, San Plácido, Pichincha, Velasco Ibarra,

Quevedo, Valencia y La Maná. En la Sierra,

Macuchi, Zumbahua, Pujilí, Latacunga, Saquisilí,

Guaytacama, Tanicuchi, Aloasí, Machachi,

Alóag, Tambillo, Amaguaña, Sangolquí, Pintag y

Pifo. Y en el Oriente Papallacta, Baeza, Narupa,

Virgen de Jondachi, Loreto, Coca, Joya de los

Sachas, Shushufindi, Yamanunca y Puerto Provi-

dencia.

PROYECTO MULTIMODALTRAE DESARROLLO A TODAS

LAS REGIONES DEL PAÍS

El proyecto Multimodal benefica a los habitantes de la Costa, Sierra y Oriente Ecuatorianoy a la ciudadanía de Perú y Brasil.