Estabilidad de la oxidación de la gasolina

GrupoGrupo C C PROCESOS DE REFINACIÓN DE PETRÓLEO Y GASPROCESOS DE REFINACIÓN DE PETRÓLEO Y GAS

NORMAS ASTM D-525 ESTABILIDAD DE LA OXIDACIÓN DE LA

GASOLINA


ALCANCE• El método cubre la determinación de la estabilidad de una gasolina

bajo condiciones aceleradas de oxidación.

• Nota 1 : Para la determinación de la estabilidad a la oxidación de una gasolina por medición de la goma potencial, referirse al método ASTM D- 873 o método IP – 138.

• Nota 2 : Para métodos ASTM la unidad de presión aceptada es el pascal (Pa) y se incluirá entre paréntesis precediendo al valor convencional de libras por pulgada cuadrada. El Instituto de Petróleo usa el bar para expresa presión. Las conversiones de estas unidades son :

• 1 libra – fuerza / pulg 2 (psi) = 6.894757 x 103 pascal (Pa)• 1 libra –fuerza / pulg2 (psi) = 0.06894757 bar• 1 bar = 105 pascal


RESUMEN• La muestra se oxida en una bomba inicialmente llenada a una

temperatura de 15 a 20ºC (59 a 77ºF) con oxígeno a 100 psi (689 KPa) y calentada a una temperatura entre 98 y 102ºC (208 a 216ºF). La presión se lee a intervalos regulares o se anota continuamente hasta que se alcance el punto de ruptura. El tiempo requerido por la muestra para alcanzar dicho punto es el período de inducción observado a la temperatura de la prueba, del cual puede calcularse el período de inducción a 100ºC (212ºF).

• SIGNIFICANCIA• El período de inducción puede usarse como una indicación

de la tendencia de la gasolina motor a formar gomas durante su almacenamiento. Sin embargo, debe reconocerse que esta correlación con la formación de goma durante el almacenamiento puede variar marcadamente bajo condiciones diferentes de almacenamiento y con gasolinas diferentes.


DEFINICIONES• Punto de Ruptura

El punto en la curva presión – tiempo que es precedido por una caída de presión de exactamente 2 psi (13.8 kPa) dentro de los 15 min y sucedida por una caída no menor de 2 psi (13.8 kPa) en 15 min.

• Período de Inducción

El tiempo corrido entre la colocación de la bomba en el baño y el punto de ruptura a 212ºF (100ºC).


APARATOSBomba de Oxidación, recipiente de vidrio contenedor de la muestra y tapa, accesorios, válvulas de presión y baño de oxidación.

• TERMÓMETROSConforme a los requerimientos de la Especificación ASTM E-1 o de los estándares para termómetros IP, con los siguientes rangos :

Número de Termómetro

Rangos de Temperatura ASTM IP

204 a 218 º F 22 F 24 F

95 a 103º F 22 C 24 C


ASTM D - 525

MATERIALESSolvente de Goma, mezcla de volúmenes iguales de tolueno y acetona.

PREPARACIÒN DEL APARATO

Lave el contenedor de muestra con el solvente de goma hasta que quede libre de ella. Enjuague completamente con agua e introduzca el contenedor y su tapa en una solución de detergente de limpieza. Retírelo de dicha solución por medio de pinzas de acero resistente a la corrosión y de aquí en adelante usar sólo pinzas para el manipuleo. Lave bien, primero con agua de caño y luego con agua destilada y séquelo en una estufa de 100 a 150ºC (212 a 302ºF) durante una hora como mínimo


Vacíe cualquier gasolina presente en la bomba, limpie su interior y tapa, primero con una tela limpia humedecida con el solvente de goma y luego con una tela limpia y seca. Remueva cualquier goma o gasolina del espacio anular entre la varilla de llenado y el cuello usando solvente de goma. Ocasionalmente retire la varilla del cuello y limpie ambos cuidadosamente, limpie también las válvula de aguja, la válvula tipo Schrader, y todas las líneas principales de la bomba. La bomba y todas sus líneas de conexión deben de estar completamente secas cada vez que se va a iniciar una prueba.

ASTM D - 525


PROCEDIMIENTO• Lleve la bomba y la gasolina a probarse a una temperatura de 15 a 25ºC

(59 a 77ºC). Coloque el contenedor de la muestra en la bomba y llénelo con 50 ± 1 ml de muestra. Tape el contenedor, cierre la bomba y usando un acople tipo Schrader, introduzca oxígeno hasta una presión de 100 a 102 psi (689 a 703 KPa).

• Deje escapar lentamente el gas de la bomba a fin de purgar el aire inicialmente presente. Vuelva a introducir oxígeno hasta una presión de 100 a 102 psi (689 a 703 kPa) y observe si hay fugas, ignorando una rápida caída inicial de presión, generalmente no más de 6 psi (41.4kPa), que pudiera observarse debido a la solución de oxígeno en la muestra. Si el régimen de caída de presión no excede de 1 psi (6.89 kPa) en 10 min, asuma la ausencia de fugas y prosiga con la prueba sin represurizar.

ASTM D - 525


Coloque la bomba cargada en el baño de agua hirviendo vigorosamente, teniendo mucho cuidado para evita sacudimientos y anote el tiempo de la inmersión como el tiempo inicial. Mantenga la temperatura del baño de agua entre 98 y 102ºC (208 a 216ºF). observe la temperatura al 0.1ºC (0.2ºF) mas próximo a intervalos durante la prueba y anote el promedio de temperatura como la temperatura de la prueba.

Efectúe una anotación continua de la presión de la bomba, o si usa una válvula indicadora de presión, tome las lecturas de presión a intervalos de 15 min o menos. Si durante los 30 min iniciales de la prueba, se desarrolla una caída (indicada por una caída, no variable, de presión considerablemente en exceso de 2 psi (13.8 kPa) en 15 min, descarte la prueba. Continúe la prueba hasta que se alcance un punto que es aquel precedido por una caída de presión de exactamente 2 psi (13.8 kPa) en 15 min y es sucedida por una caída no menor de 2 psi (13.8 kPa) EN 15 min.

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Nota : Si la prueba se efectúa en un lugar en que la presión atmosférica es consistentemente menor que la normal (760 mm Hg, 101.3 KPa), se permite adicionar un líquido de mayor punto de ebullición como el etilen glicol al agua a fin de mantener la temperatura de ebullición del baño en las cercanías de los 100ºC (212ºF).

Anote el número de minutos desde el tiempo en que se colocó la bomba en el baño hasta alcanzar el punto de ruptura como el período de inducción observado a la temperatura de la prueba.

Enfríe la bomba, luego reduzca la presión lentamente y luego lave la bomba y el contendor de muestra dejándolos listos para otra prueba. Precaución : reduzca la presión a un régimen lento y uniforme de modo que la operación tome más de 15 s para efectuarla

ASTM D - 525


CALCULOSSi la temperatura de la prueba es superior a 100ºC (212ºF), calcule el período de

inducción observado a la temperatura de la prueba como sigue :

Periodo de inducción a 212ºF = (IPt) (1+0.056 ∆t)Periodo de inducción a 100ºC = (IPt) (1+0.101 ∆t)

Si la temperatura de la prueba es menor a 100ºC (212ºF), el periodo de inducción a 10ºC se calcula así :

Periodo de inducción a 212ºF = (IPt) / (1+0.056 ∆t)Periodo de inducción a 100ºC = (IPt) / (1+0.101 ∆t)

Donde:IPt = Periodo de inducción a la temperatura de la prueba∆t = Diferencia algebraica entre la temperatura de la prueba y 100ºC (212ºF)INFORME Los resultados se reportan como “Período de Inducción a 100ºC (212ºF), ASTM D-525

– IP – 40”

ASTM D - 525


ASTM D - 525


NORMAS ASTM D-976 ÍNDICE DE CETANO CALCULADO EN

COMBUSTIBLES DESTILADOS


Número de Cetano e Índice de Cetano

Es una medida del retraso de encendido de un combustible. Éste es el lapso de tiempo entre la salida de inyección y salida de combustión (autoignición) del combustible. En un motor diesel particular, los combustibles del cetano más altos tendrán periodo del retraso de encendido más cortos que los combustibles del cetano más bajos.

El índice de cetano es una aproximación a la calidad de encendido del combustible. Es un valor referencial de número de cetano base del combustible.

1.- Alcance• El índice de cetano se calcula a partir de la gravedad API y las temperatura de

ebullición media.

• Es una forma indirecta de calcular el número de cetano.

• La formula es particularmente aplicable a combustibles vírgenes, destilados craqueados catalíticamente, y mezclas de ambos.


1.- Alcance

•El índice de cetano se calcula a partir de la gravedad API y las temperatura de ebullición media.

•Es una forma indirecta de calcular el número de cetano.

•La formula es particularmente aplicable a combustibles vírgenes, destilados craqueados catalíticamente, y mezclas de ambos.

Estándares ASTM:

D-86–IP-123: Destilación de Productos de Petróleo.

D-287–API 2544: Gravedad API de Crudos y Productos de Petróleo (Método del Hidrómetro).

D-1298-IP-160-API 2547: Densidad relativa, o gravedad API de Crudos y Productos de Petróleo Líquidos (Método del Hidrómetro)


3.- Importancia

Es útil para estimar el número de cetano ASTM cuando no se dispone de la máquina de prueba de esta propiedad.

Es útil como chequeo del número de cetano cuando éste ha sido previamente establecido.

Es una aproximación a la calidad de encendido del combustible.


4.- Ecuaciones para el Índice de Cetano

Donde: G: Gravedad API (Determinada por ASTM D-287 ó D-1298).M: Temperatura de Ebullición media en ºF, (ASTM D-86, corregido a la presión barométrica estándar).D: Densidad a 15°C, g/ml, (según método ASTM D-1298), yB: Temperatura de ebullición media, °C (según método ASTM D-86, corregido a la presión barométrica estándar).


5.- Utilización de Nomogramas

Los valores del índice de cetano calculado para combustibles destilados pueden ser convenientemente determinados utilizando el nomograma mostrado en la siguiente figura, en lugar de la aplicación directa de la ecuación.

Para poder comprender su uso se utilizará un ejemplo.


API

ρ

ºC

ºF# de cetano

Temp. de ebullición media(Para el 50% de recuperación según la destilación ASTM)


5.1.- Corrección de la Temperatura por Presión Barométrica


5.2.- Ejemplo

La temperatura de ebullición media de un combustible es de 550ºF a 700mmHg. Siendo su gravedad API 33.0, se pide calcular el índice de cetano.

5.2.1.- Desarrollo

Como la temperatura de ebullición media es de 550ºF:

Factor de corrección= 1.19

Corrección por Temp.Eb.Media = 1.19*6 = 7.14ºF

T.Eb.Media Corregida = 550 + 7.14 = 557.14ºF

Índice de Cetano (Nomograma) = 48.5

Índice de Cetano (Ecuación) = 48.52


6.- Limitaciones de la ecuación

No se aplica a combustibles que poseen aditivos para aumentar el número de cetano.

No se aplica a hidrocarburos puros, combustibles sintéticos y ciertos productos derivados de aceites de enquistos y arenas bituminosas, alquilatos y productos carbón alquitrán.

7.- Precisión

Depende de la determinación del API y del punto medio de ebullición.

Dentro del rango de 30 a 60 del número de cetano, la correlación algunas veces será menor de +- 2 números de cetano para el 75% de los combustibles destilados.

La correlación es mejor para combustibles vírgenes y destilados craqueados catalíticamente y mezclas de ambos y menos satisfactorias para mezclas que contienen proporciones sustanciales de stocks craqueados por vía térmica.


NORMAS ASTM D4737METODO ESTANDART PARA CALCULO DEL

INDICE DE CETANO MEDIANTE UNA ECUACION DE 4 VARIABLES


• El Índice de Cetano calculado por una Ecuación de Cuatro Variables, proporciona el medio para estimar el ASTM de cetano el número de combustibles de destilado de la densidad y medidas de temperatura de recuperación.

• El valor calculado de la ecuación es llamado el Índice de Cetano calculado por Cuatro variables de la Ecuación.

• Esto es un instrumento suplementario para estimar el número de cetano, teniendo en cuenta la debida consideración de sus limitaciones.

• El método de prueba " el Índice de Cetano calculado por una ecuación de Cuatro Ecuación 4 Variables " es en particular aplicable para Clasificar grados 1-D y 2-D de fuels diesel, y las mezclas de los dos.

• Esto también puede ser usado para combustibles más pesados con la recuperación del 90 % pero en menos de 382°C y para combustibles que contienen no derivados de petróleo tales como arenas impregnadas con brea y la pizarra del aceite.

• Este estándar no pretende dirigir todas las preocupaciones o los intereses de seguridad en el empleo.

• Esto es la responsabilidad del usuario de este estándar para establecer la seguridad apropiada y prácticas de salud y determinar la aplicabilidad de limitaciones reguladoras antes del empleo.

ALCANCESALCANCES


Normas ASTM:• D 86 Método De prueba para Destilación de productos de

Petróleo• D 613 Método De prueba para el Número de Cetano de Gasoil Oil

(diesel). • D 1298 Método De prueba para Densidad, Densidad Relativa

(Gravedad Específica), o Gravedad API de Productos Ordinarios De petróleo y Líquidos De petróleo por el método Hidrómetro.

• D 4052 Método De prueba para Densidad y Densidad Relativa. Líquidos por Densidad Digital.

DOCUMENTOS REFERIDOSDOCUMENTOS REFERIDOS


• En una correlación en unidades de SI, ha sido establecido entre el ASTM (NUMERO DE CETANO), la densidad y el 10 %, 50 % y el 90 % de las temperaturas de recuperación del combustible.

• La ecuación siguiente muestra la relación:

RESUMEN DEL METODO DE PRUEBARESUMEN DEL METODO DE PRUEBA


• La ecuación empírica para el Índice de Cetano, fue sacada usando mínimos cuadrados, que encajan la técnica que consideró para errores de medida en las variables independientes (propiedades de combustible) así como en la variable dependiente (el número de cetano por el Método De prueba D 613). La base de datos consistió en 1229 combustibles incluyendo; gasoil comercial, refinería que mezcla componentes y combustibles no- petróleo sacados de arenas impregnadas de brea, pizarra, y carbón. El análisis también consideró la tendencia entre los juegos individuales de datos que comprenden la base de datos.


La Importancia y UsoLa Importancia y Uso

• El Índice de Cetano Deliberado por la Ecuación de 4 variables es útil para estimar el número ASTM cetano cuando un motor de prueba no está disponible para determinar esta característica (propiedad) directamente. Convenientemente puede ser empleado para estimar el número de cetano cuando la cantidad de muestra disponible es demasiado pequeña para el motor. En casos donde el número ASTM cetano de un combustible ha sido establecido, el Índice de Cetano Deliberado por la Ecuación de 4 variables es útil como una comprobación de número de cetano sobre las muestras subsecuentes de aquel combustible, a condición de que la fuente del combustible y el modo de fabricación permanezcan inalterados.

• Dentro del rango de índice de cetano de 32.5 a 56.5, el error esperado de predicción de este índice mediante la ecuación de 4 variables será +2 números de cetano para el 65 % de los combustibles de destilado evaluados. Los errores pueden ser mayores para combustibles cuyas propiedades se caen fuera del rango recomendada de uso.


ProcedimientoProcedimiento

1. Determinar la densidad del combustible en 15°C , en valores de 0.0001 kilogramos/l , como esta descrito en el Método De prueba D1298 o la D4052.

2. Determinar el 10 %, el 50 %, y el 90 % de las temperaturas de recuperación del combustible lo más cercano a 1°C, como esta descrito en el Método De prueba D86.


CÁLCULO O INTERPRETACIÓN DE RESULTADOSCÁLCULO O INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS

1. Calcular el Índice de Cetano Deliberado por la ecuación de 4 variables que usa la ecuación dada en 1. El cálculo es realizado más fácilmente usando un ordenador o la calculadora programable de mano. El valor obtenido debe estar Alrededor o cercano al décimo.

2. El Índice de Cetano Deliberado por la Ecuación de 4 Variables, también fácilmente puede ser determinado mediante los nomógrafos que aparecen en las figuras 1 al 3.

• la figura 1 es usado para estimar el número de cetano de un combustible basado en su densidad a 15°C y su temperatura de recuperación del 50 %.

• La figura 2 es usado para determinar una corrección de la estimación de la figura 1 para representar (explicar) desviaciones en la densidad y la temperatura de recuperación del 90 % del combustible de valores medios.

• La figura 3 es usado para determinar una segunda corrección para la estimación de la figura 1, para representar (explicar) desviaciones en el 10 % y las temperaturas de recuperación del 90 % del combustible de valores medios.

• Las correcciones determinadas en las figuras 1 y 3 son sumadas algebraicamente con la estimación de número de cetane de la figura 1. para encontrar el Índice de Cetano Deliberado por la Ecuación de 4 Variables. El método de usar estos nomógrafos es indicado por el ejemplo ilustrativo mostrado debajo y sobre las figuras 1,2,3.

±


EjemploEjemplo


El Índice de Cetano Deliberado por la Ecuación de 4 Variables posee ciertas limitaciones inherentes que deben ser reconocidas en su uso.

Estos son:1. No es aplicable a combustibles que contienen aditivos para

levantar el número de cetano.2. No es aplicable a hidrocarburos puros, ni a combustibles no-

petróleo sacados del carbón.3. Pueden ocurrir inexactitudes sustanciales en la correlación si la

ecuación es aplicada a combustibles residuales o petróleos crudos.


PRECISIÓN Y TENDENCIAPRECISIÓN Y TENDENCIA

1. La determinación de Índice de Cetano, Deliberado por la Ecuación de 4 Variables , de la densidad moderada en 15°C y las temperaturas de recuperación en 10 %, 50 % y 90 % moderado, es exacta.

2. La Precisión - La precisión del Índice de Cetano Deliberado por la Ecuación de 4 Variables es dependiente de la precisión de la densidad original y las determinaciones de temperatura de recuperación que establecen el cálculo.

El método de prueba D1298 tiene un límite de repetibilidad indicado de 0.0006 kilogramos/l y un límite de reproductibilidad indicado de 0.0015 kilogramos/l a 15°C.

El método de prueba D86 ha declarado la repetibilidad y los límites de reproductibilidad que varían de acuerdo al cambio de temperatura de recuperación. Mirar las figuras 2 a 7 y tablas 7 a 10 del método de prueba D86, para mejores detalles.

3. La tendencia - Ninguna declaración general es hecha sobre la tendencia de este método de prueba ya que una comparación con valores de referencia aceptados no está disponible.


NORMAS ASTM D613METODO ESTANDART PARA CALCULO DEL

NUMERO DE CETANO PARA GAS OIL DIESEL


1. EL ALCANCE1.1 Este método de prueba determina la clasificación del petróleo de gasoil

en términos de escala arbitraria de números de cetano usando un cilindro solo estándar, ciclo de cuatro tiempos, proporción de compresión variable, motor diesel inyectado indirectamente.

1.2 La escala de número de cetano cubre el rango de cero (0) a 100 pero las pruebas típicas están en el rango de 30 a 65 número de cetano.

1.3 Los valores para condiciones de funcionamiento son establecidos en unidades de SI y se consideran estándares. Los valores en paréntesis son las unidades de pulgadas-libras históricas. Además, las medidas de motor siguen estando en unidades de pulgadas-libras debido a la documentación extensa y cara que ha sido creado para estas unidades.

1.4 Este estándar no pretende dirigirse a todas las preocupaciones de seguridad, si alguno, asociado con su uso. Es la responsabilidad del usuario de este estándar para establecer seguridad apropiada y prácticas de salud y determinar la aplicabilidad de limitaciones reguladoras antes del uso. Para declaraciones de riesgo más específicas, ver el Anexo A1.


2. DOCUMENTOS REFERIDOS

2.1 Estándares ASTM: D 975 Especificación para Gasoil Oils.D 1193 Especificación para el agua de reactivo.D 2500 Método de Prueba para Punto de Nube de Petróleo Oils. D 4057 Práctica para Prueba Manual de Petróleo y productos de petróleo. D 4175 Terminología que se relaciona con Petróleo, Productos de Petróleo, y

Lubricantes. E 1 Especificación para termómetros ASTM.E 456 Terminología que se relaciona con Calidad y estadísticas. E 542 Práctica para Calibración de instrumentos volumétricos de laboratorio. E 832 Especificación para trabajos de filtro de laboratorio.


3. TERMINOLOGÍA

3.1 Definiciones: 3.1.1 valor de referencia aceptado (ARV), n—a valor que sirve como un convenido

de referencia para la comparación, y que es sacado como: (1) un valor teórico o establecido, basado en principios científicos, (o 2) un valor adjudicado o certificado, basado en trabajo experimental de alguna organización nacional o internacional, (o 3) un consenso o valor certificado, basado en trabajo experimental de colaboración bajo los auspicios de un grupo científico o técnico.

3.1.1.1 Discusión — En el contexto de este método de prueba, se entiende que el valor de referencia aceptado se aplica al número de cetano de materiales de referencia específicos determinados empíricamente en condiciones de reproductibilidad por el Grupo de Cambio Nacional u otra organización de pruebas de cambio reconocida.

3.1.2 Número de cetano, n—a medida de la interpretación de ignición de un petróleo de gasoil obtenido comparándolo para referirse a combustibles en una prueba de motor estandarizada.


3.1.2.1 Discusión —En el contexto de este método de prueba, se entiende que la interpretación de ignición significa la tardanza de ignición del combustible determinado en un motor de prueba estándar en condiciones controladas de rendimiento de combustible, cronometraje de inyección y relación de compresión.

3.1.3 Relación de compresión, n—la La proporción del volumen de la Cámara de combustión incluyendo la cámara de precombustión Con el pistón en el centro bajo inferior al volumen es comparable Con el pistón en el máximo centro bajo.

3.1.4 Tardanza de ignición, n—es el período de tiempo, expresado en Grados de rotación de ángulo de manivela, entre el principio de la inyección de combustible y el principio de la combustión.

3.1.5 El cronometraje de inyección (avance de inyección), n— es el tiempo en el ciclo de combustión, medido en grados del ángulo de manivela, en el cual la inyección de combustible en la cámara de combustión es iniciada.

3.1.6 Condiciones repetitivas, n- condiciones donde los resultados de prueba independientes son obtenidos con el mismo método en artículos de prueba idénticos en el mismo laboratorio por el mismo operador que usa el mismo equipo dentro de intervalos cortos del tiempo.

3.1.6.1 Discusión — En el contexto de este método, se entiende que un intervalo de tiempo corto entre dos posiciones en un combustible de muestra es no menos que el tiempo para obtener al menos una posición en otro combustible de muestra entre ellos, pero no mientras que permitir cualquier cambio significativo del combustible de muestra, equipo de prueba, o ambiente.

3.1.7 condiciones de reproductibilidad, n- condiciones donde los resultados de prueba son obtenidos con el mismo método en artículos de prueba idénticos en laboratorios diferentes con operadores diferentes que usan el equipo diferente.


3.2 Definiciones de Términos Específicos para Este Estándar:

3.2.1 metro de cetano (metro de tardanza de ignición), n— el instrumento electrónico que muestra el avance de inyección y la tardanza de ignición sacada de pulsos de entrada de transductores múltiples (recogidas).

3.2.2 Compruebe Combustibles, n— para pruebas de control de calidad, un fuel-oil diesel de características seleccionadas que aceptan un número cetano valor de referencia determinado por pruebas de retorno al punto de origen en condiciones de reproductibilidad.

3.2.3 recogida de combustión, n- transductor de presión expuesto a presión de cilindro para indicar el principio de combustión.

3.2.4 lectura de volante, n— un valor numérico arbitrario, relacionado con la relación de compresión, obtenida de una escala de micrómetro que indica la posición de la compresión variable que enchufa la cámara de precombustión del motor.


3.2.5 La presión inicial del inyector, n— la presión de combustible que vence la resistencia del muelle que normalmente sostiene el inyector pintle cerrado, y así obliga al pìntle a levantar y soltar un spray de inyección del inyector.

3.2.6 Recogida de inyector, n- transductor para descubrir movimiento del inyector pintle, así indica el principio de inyección.

3.2.7 combustibles de referencia primarios, n— n-cetano, hepta metil nonano (HMN) y volúmenes

proporcionaron mezclas de estos materiales que ahora definen la escala de número cetano por la relación:


3.2.7.1 discusión—1— En el contexto de este método, la escala de número cetano arbitraria fue al principio definida como el por ciento de volumen de n-cetano en una mezcla con alpha metil naftaleno (AMN) donde n-cetano tenía un valor adjudicado de 100 y AMN un valor adjudicado del cero (0). Un cambio del alfa-metil naftaleno a hepta metil nonano como el ingrediente cetano bajo fue hecho en 1962 utilizando un material de mejor estabilidad de almacenaje y disponibilidad. hepta metil nonano fue decidido a tener el valor de referencia aceptado de un número cetano (CNARV) de 15 basado en pruebas de motor por el Grupo de Cambio Nacional Diesel ASTM, usando mezclas de n-cetano y AMN como combustibles de referencia primarios.

3.2.7.2 discusión—2— en el contexto de este método, el Grupo de Cambio Nacional Diesel del Subcomité D02.018 es formado de la industria de petróleo, laboratorios gubernamentales, e independientes. Esto conduce análisis de muestra de cambio mensuales regulares para generar datos de precisión para este estándar de prueba de motor y determina el CNARV de materiales de referencia usados por todos los laboratorios.


3.2.8 recogidas de referencia, el n-transductor (es) creció sobre el volante del motor, provocado por un indicador de volante, usado para establecer un centro muerto superior (tdc) referencia y una base de tiempo para la calibración del metro de tardanza de ignición.

3.2.9 los combustibles de referencia secundarios, n— volúmenes de mezclas proporcionadas de las dos mezclas de hidrocarbono seleccionadas, numeradas, y emparejadas designaron Combustible T (cetano alto) y Combustible U (bajo cetano) que han sido tasados por el Grupo de Cambio Nacional Diesel ASTM que usa combustibles de referencia primarios para decidir que un número cetano aceptó el valor de referencia para cada uno individualmente y para varias combinaciones de los dos.


4. EL RESUMEN DEL MÉTODO DE PRUEBA

4.1 el número cetano de un petróleo de gasoil es determinado comparando sus características de combustión en un motor de prueba con aquellos para mezclas de combustibles de referencia de número de cetano conocido bajo condiciones de funcionamiento estándares. Esto es llevado a cabo usando la puesta entre paréntesis procedimiento que varía la relación de compresión para la muestra y cada uno de dos combustibles de referencia para obtener una interpolación de permisión de tardanza de ignición específica del número cetano en términos de lectura de volante.


5. EL SIGNIFICADO Y EL USO

5.1 El número cetano proporcionan una medida de las características de ignición de petróleo de gasoil en motores de ignición de compresión.

5.2 Esta prueba está usada por fabricantes de motor, refinerías de petróleo y proveedores, y en el comercio como especificación primaria medida relacionada con la correspondencia de combustibles y motores.

5.3 Número Cetano es determinado con la velocidad constante en un motor de prueba de ignición de compresión de tipo de cámara de precombustión. La relación de la interpretación de motor de prueba a escala llena, velocidad variable, los motores de carga variables no son completamente entendidos.

5.4 Esta prueba puede ser usada para combustibles poco convencionales, como fibras sintéticas, aceites vegetales, y otros por el estilo. Sin embargo, la relación a la interpretación de tales materiales en motores de escala llenos no es completamente entendida.


6. INTERFERENCIAS

6.1 Ciertos gases y vapores presentes en el área donde el motor de prueba de cetano están localizadas puede tener un efecto mensurable en el resultado de prueba de número cetano.

6.2 Este método de prueba no es conveniente para tasar el petróleo de gasoil con propiedades fluidas que interfieren con el flujo de gravedad libre del combustible a la bomba de combustible o la entrega a través de la boquilla de inyector.


7. EL APARATO

7.1 Equipo de Motor - este método de prueba usa un motor de cilindro solo que consiste en un deposito del motor estándar con la asamblea de bomba de combustible, un cilindro con la asamblea principal separada del tipo de precombustión, sifón termal sistema de refrigerante de chaqueta recirculante, sistema de depósito de combustible múltiple con seleccionador valving, Asamblea de inyector con boquilla de inyector específica, mandos eléctricos, y un tubo de escape conveniente. El motor es el cinturón relacionado con un motor de absorción de la energía eléctrica especial que actúa como un conductor de motor para comenzar el motor y como un medio de absorber el poder con la velocidad constante cuando la combustión ocurre (tiroteo de motor). Ver el fig. 1.

7.1.1 Ver el Anexo A2, Descripción de Equipo de Motor y Especificaciones, para detalle y descripción de todo el equipo de motor crítico, no crítico y equivalente.

7.2 Instrumentos- este método de prueba usa un instrumento electrónico para medir la inyección y la tardanza de ignición que calcula tan bien como termometría convencional, prendas y metros de objetivo generales.

7.2.1 Un Metro Cetano, (Metro de Tardanza de Ignición) es crítico y debe estar usado para este método de prueba.


7.2.2 Ver el Anexo A3, Descripción de Instrumentación y Especificaciones, para detalle y descripción de todos críticos, no instrumentación no crítica y equivalente.

7.3 Equipo de Distribución de Combustible de referencia — Este método de prueba requiere la mezcla volumétrica repetida de dos materiales de combustible de referencia secundarios sobre una base necesaria. La medida debe ser realizada exactamente porque la posición del error es proporcional al error que se mezcla. Un juego de dos buretas o artículo volumétrico exacto debe ser usado y la cantidad deseada debe ser coleccionada en un cristal, metálico o seleccionar el contenedor plástico y a fondo se mezcla antes de ser introducida en el sistema de combustible de motor.

7.3.1 buretas Calibradas o articulo volumétrico que tiene una capacidad de 400 o 500 mL y una tolerancia volumétrica máxima del 6 el 0.2 % deben ser usados. La calibración debe ser verificada en el acuerdo con la Práctica E 542.

7.3.1.1 buretas Calibradas deben ser equipadas con una válvula de distribución y punta de entrega para controlar exactamente el volumen dispensado. La punta de entrega debe ser de tal tamaño e intentar que la descarga de punta de cierre no exceda 0.5 mL.

7.3.1.2 El precio de entrega del sistema de distribución no debe exceder 500 mL por 60 s.


7.3.2 Ver el Apéndice X1, Aparato de Mezcla de Combustible de Referencia y Procedimientos, para la información de sistema de distribución típica.

7.4 Aparato Auxiliar:

7.4.1Examinador de boquilla de inyector— la parte de la boquilla del inyector debe ser comprobada siempre que la boquilla del inyector sea quitado y vuelto a montar para asegurar la presión inicial en la cual el combustible es descargado del inyector es correctamente puesto. También es importante inspeccionar el tipo del modelo de spray. Los probadores de boquilla de inyector comerciales que incluyen un cilindro de presión hecho funcionar por la palanca, embalse de combustible y prenda de presión están disponibles de varias fuentes como el equipo de mantenimiento de motor diesel común.

7.4.2 Instrumentos de Mantenimiento Especiales — varios instrumentos de especialidad e instrumentos de medición deberían ser utilizados para el mantenimiento fácil, conveniente y eficaz del equipo de pruebas y el motor. Las listas y las descripciones de estos herramientas y los instrumentos están disponibles de los fabricantes del equipo de motor y aquellas organizaciones que ofrecen la ingeniería y el apoyo de servicio a este método de prueba.


8. LOS REACTIVO Y LOS MATERIALES DE REFERENCIA

8.1 Refrigerante de chaqueta de cilindro- el agua debe estar usada en la chaqueta de cilindro para condiciones de laboratorio donde la temperatura de ebullición debe ser 100 +- 2°C (212 +- 3°F). El agua con el anticongelante basado en el glicol comercial añadido en la cantidad suficiente para encontrar la exigencia de temperaturas hirviente debe ser usada cuando la altitud de laboratorio dicta. Un material de tratamiento acuático multifuncional comercial debería ser usado en el refrigerante para minimizar la corrosión y la escala mineral que puede cambiar la transferencia de calor y resultados que se obtienen.

8.1.1 Debe entenderse que el agua significa el agua de reactivo que se ajusta a la Type IV de la especificación D1193.

8.2 Aceite lubricante del deposito del motor de Motor — una viscosidad de SAE 30 SF / CD de clasificación del servicio de reunión para petróleo de grado de viscosidad SF/CD o SG/CE debe ser usado. Esto debe contener un aditivo detergente y tener una viscosidad cinemática de 9.3 a 12.5 cSt (mm2 por s) a 100°C (212°F) y un índice de viscosidad de no menos de 85. El petróleo que contiene el mejor índice de viscosidad no debe ser usado. El petróleo multiclasificado no debe ser usado.


8.3 Combustibles de Referencia Primarios (Advertencia - referencia principal

Combustible - combustible. Vapor perjudicial. Vea A1 de anexo.) 8.3.1 n-Cetano (n-hexadecano) con una pureza mínima del 99.0 %

determinado por el análisis cromatografico deben ser usados como el componente 100 de número cetano designado.

8.3.2 Hepta metil nonano— (2,2,4,4,6,8,8-hepta metil nonano) con una pureza mínima del 98 % tan determinado por el análisis cromatografico deben ser usados como el componente 15 de número cetano designado.

8.4 Referencia Secundaria combustibles (Referencia secundaria por la Advertencia combustible por el Combustible. Vapor Dañino. Ver el Anexo A1.):

8.4.1 Combustible T Combustible diesel con un CNARV típicamente en la variedad de 73 a 75.

8.4.2 Combustible U Combustible diesel con un CNARV típicamente en la variedad de 20 a 22.


8.4.3 El almacenaje y el uso de Combustible T y Combustible U deberían estar en temperaturas encima de 0°C (32°F) para evitar la solidificación potencial, en particular del Combustible T. Antes de que un contenedor que ha sido almacenado en la temperatura baja sea colocado en el servicio, debería ser calentado a una temperatura de al menos 15°C (27°F) encima de su Punto de Nube. Debería ser sostenido en esta temperatura durante un período de al menos 30 minutos y luego el contenedor debería ser a fondo mezclado de nuevo.

8.5 combustible de cheque Gasoils de diesel característicos de la especificación D 975 grado No 2D Gasoil de síntesis. (Advertencia – cheque-Combustible - combustible. Vapor perjudicial. Vea A1 de anexo.)

8.5.1 Combustible de Control de Cetano bajo — con un CNARV típicamente en la variedad de 38 a 42.

8.5.2 Combustible de Control de Cetano alto — con un CNARV típicamente en la variedad de 50 a 55.


9. MUESTRA

9.1 Muestras debe ser coleccionada de acuerdo con la Práctica D 4057.

9.2 Las Muestras de temperaturas de combustible deben ser traídas a la temperatura de cuarto típicamente 18 a 32°C (65 a 90°F) antes de pruebas de motor.

9.3 muestras de la Filtración pueden ser filtradas por un Tipo I, Clasificar un papel de filtro en temperatura de cuarto y presión antes de pruebas de motor. Ver la Especificación E 832.


10. Ajustes de Instrumento y Motor Básicos y Condiciones de funcionamiento Estándares

10.1 Instalación de Equipo de Motor e Instrumentación: la Instalación del motor e instrumentación requiere la colocación del motor en un lugar conveniente y la conexión de todas las utilidades. La ingeniería y el apoyo técnico a esta función se requieren, y el usuario debe ser responsable para cumplir con todos los códigos locales y nacionales y exigencias de instalación.

10.1.1 operación Apropiada del motor de prueba requiere la unión de varios componentes de motor y el ajuste de una serie de variables de motor a especificaciones prescritas. Algunos de estos ajustes son establecidos por especificaciones componentes, los otros son establecidos en el momento de la unión de motor o después de la revisión y todavía los otros son condiciones de marcha de motor que deben ser observadas y/o determinadas por el ajuste de operador durante el proceso de pruebas.


10.2 Condiciones Basadas en Especificaciones Componentes:

10.2.1 Velocidad de Motor: 900 +- 9 revoluciones por minuto, cuando el motor funciona con la combustión con una variación máxima de 9 revoluciones por minuto que ocurren durante una posición. La velocidad de motor cuando la combustión ocurre no debe ser más de 3 revoluciones por minuto mayor que esto para el automóvil sin la combustión.

10.2.2 Cronometraje de Válvula: el motor usa un ciclo de cuatro tiempos con dos revoluciones de cigüeñal para cada ciclo de combustión completo. Los dos acontecimientos de válvula críticos son aquellos que ocurren cerca del centro muerto superior (tdc); apertura de válvula de consumo y cierre de válvula de escape. Ver el Anexo A4, Asamblea de Aparato e Instrucciones que se Ponen, para el Procedimiento de Medida de Ascensor de Válvula y Cronometraje de Árbol de levas.


10.2.2.1 La apertura de válvula de consumo debe ocurrir 10.0 +/- 2.5° "después del centro muerto superior" (atdc) con el cierre en 34 ° después de la parte inferior bajo centro (abdc) en una revolución del cigüeñal y volante.

10.2.2.2 La apertura de Válvula de escape debe ocurrir 40 ° antes de la parte inferior Centro muerto (bbdc) en la segunda revolución del cigüeñal o volante con el cierre en 15.0 +/- 2.5 ° después del alto descargado centro en la siguiente revolución del cigüeñal o volante.

10.2.3 Ascensor de Válvula: el Consumo y los contornos de lóbulo de leva de escape, mientras diferente en la forma, deben tener una subida de contorno de 6.223 a 6.350 mm (0.245 a 0.250 in.) del círculo bajo a la cumbre del lóbulo de modo que el ascensor de válvula que resulta debe ser 6.045 +/- 0.05 mm (0.238 +/- 0.002 in.). Ver el Anexo A4, Asamblea de Aparato e Instrucciones que se Ponen para el Procedimiento de Medida de Ascensor de Válvula y Cronometraje de Árbol de levas.

10.2.4 Cronometraje de bomba de combustible: el Cierre del puerto de entrada del émbolo de la bomba debe ocurrir en un ángulo de manivela de volante entre 300 y 306 °. en el golpe de compresión de motor cuando el índice de flujo de combustible el micrómetro es puesto a una posición de operaciones típica y la palanca de dispositivo de cronometraje variable está en avance completo (lo más cercano al operador). Ver el Anexo A4, Asamblea de Aparato e Instrucciones que se Ponen, para instrucciones detalladas en ajuste y comprobación del cronometraje de bomba de combustible.

10.2.5 Presión de Entrada de Bomba de Combustible: una cabeza de combustible mínima establecida por la unión de los depósitos de combustible (embalses de almacenaje) y bureta de medición de rendimiento de modo que la descarga de ellos sea 635 +/- 25 mm (25 +/- 1 in.). encima de la línea central de la entrada de bomba de inyección de combustible.


10.3 Ajustes de Asamblea y Condiciones de funcionamiento:

10.3.1 Dirección de Rotación de Motor: rotación en el sentido de las agujas del reloj del cigüeñal cuando se observa de frente el motor.

10.3.2 Cronometraje de Inyección: 13.0 ° "antes de centro muerto superior" (btdc), para la muestra y combustibles de referencia.

10.3.3 Inyector de Inyector Presión Inicial: 10.3 +/- 0.34 MPa (1500 +/- 50 psi).

10.3.4 Rendimiento de Inyección: 13.0 +/- 0.2 mL/min (60 +/- 1 s por 13.0 mL).

10.3.5 Temperatura de Paso de Refrigerante de Inyector: 38 +/- 3°C (100 +/- 5°F).

10.3.6 Autorizaciones de Válvula:

10.3.6.1 Motor parado y Frío: la Autorización entre el tallo de válvula y mecedora de válvula que la mitad de pelota puso a las medidas aproximadas siguientes sobre la unión antes del motor es hecha funcionar proporcionará típicamente la marcha de motor de control y autorización caliente:

Válvula de Consumo 0.075 mm (0.004 in.)

Válvula de escape 0.330 mm (0.014 in.)


Estas autorizaciones deberían asegurar que ambas válvulas tienen la autorización suficiente para causar asientos de válvula durante el calentamiento de motor.

10.3.6.2 Marcha de Motor y Caliente: la autorización tanto para consumo como para válvulas de escape debe ser puesta a 0.20 +/- 0.025 mm (0.008 +/- 0.001 in.), medido en condiciones de operaciones estándares con el motor que corre en condiciones de equilibrio en un petróleo de gasoil típico.

10.3.7 Presión de petróleo: 172 a 207 kPa (25 a 30 psi). Ver el Anexo A4, Asamblea de Aparato e Instrucciones que se Ponen para el procedimiento de Presión de Aceite lubricante de deposito del motor que se Adapta.

10.3.8 Temperatura de Petróleo: 57 +/- 8°C (135 +/- 15°F).

10.3.9 Temperatura de Refrigerante de Chaqueta de Cilindro: 100 +/- 2°C (212 +/- 3°F).

10.3.10 Temperatura de toma de aire: 66 +/- 0.5°C (150 +/- 1°F).

10.3.11 Tardanza de Ignición Básica: 13.0 ° para la muestra y combustibles de referencia.

10.3.12 Nivel de Refrigerante de Chaqueta de Cilindro:

10.3.12.1 Motor parado y Frío: el agua/refrigerante tratada y añadida a la chaqueta de cilindro del condensador refrescante a un nivel sólo observable en el fondo del cristal de vista de condensador proporcionará típicamente la marcha de motor de control y nivel de caliente de operaciones.


10.3.12.2 Marcha de Motor y Caliente: el nivel de refrigerante en el cristal de vista de condensador debe ser +/-1 cm. (0.4 in.) De la Marca caliente horizontal sobre el condensador de refrigerante.

10.3.13 Nivel de aceite lubricante del depósito de motor:

10.3.13.1 Motor parado y Frío: el Petróleo añadido al deposito del motor de modo que el nivel esté cerca de la cumbre del cristal de vista y proporcionará típicamente la marcha de motor de control y nivel de operaciones caliente.

10.3.13.2 Marcha de Motor y Caliente: el nivel de petróleo debe ser aproximadamente el mediado de la posición en el cristal de vista de petróleo de depósito del motor.

10.3.14 Presión Interna del depósito de motor: Como mencionamos para un calibrador o manómetro relacionado con una apertura al interior del deposito del motor por un orificio de tambor de frenaje para minimizar pulsaciones, la presión debe ser menos que el cero (un vacío) y típicamente de 25 a 150 mm (1 a 6 in.) del agua menos que presión atmosférica. El vacío no debe exceder 255 mm (10 in.) del agua.

10.3.15 Presión trasera de Escape: Como medido por una calibrador o manómetro relacionado con una apertura en el tanque de oleada de escape o pila de escape principal por un orificio de tambor de frenaje para minimizar pulsaciones, la presión estática debería ser tan baja como sea posible, pero no debe crear un vacío, ni exceder 254 mm (10 in.) de diferencial acuático superior a presión atmosférica.

10.3.16 Gases de combustión y Resonancia de Sistema de Respiro de depósito del motor: los gases de combustión y los sistemas de tubería de respiro de depósito del motor deben tener volúmenes internos y ser de tal longitud que la resonancia de gas no resulta. Ver el Apéndice X2, Haciendo funcionar Técnicas, para un procedimiento conveniente para determinar si la resonancia existe.


10.3.17 Sobreviajes de Pistón: la unión del cilindro al deposito del motor debe causar el pistón que

sobresale encima de la cumbre de la superficie de cilindro 0.381 +/- 0.025 mm (0.0156 0.001 in.) cuando el pistón está en el centro muerto superior. La colocación apropiada es llevada a cabo por el uso de juntas plásticas o de papel, disponibles en varios grosores y seleccionados por el método de tanteo para la unión entre la cubierta de deposito del motor y el cilindro.

10.3.19 Establecer la presión de la unión de boquilla de inyector y Control de modelo de spray.La Comprobación de Modelo de Rocío (el Personal de advertencia evitará el contacto con el modelo de

rocío de inyectores debido a la alta presión que puede penetrar la piel. Las comprobaciones de funcionamiento de modelo de rocío serán hechas en una capucha en donde la ventilación adecuada asegura que aquella inhalación de los vapores es evitado.)


10.3.19.1 Apertura de Inyector o Presión de Liberación: La presión que ajusta el tornillo es ajustable y será puesta para liberar el combustible en una presión de 10.3 6 0.34 MPA (1500 6 50 psi). Compruebe este ajuste que usa en un probador de banco de inyector, cada vez que el inyector es vuelto a montar y después de la limpieza. Recomiendan al empleo de un probador de banco de inyector comercial. Mirar el Anexo A4, el ensamblaje del aparato e Instrucciones que se ponen, para el detalle procesal.

10.3.19.2 Modelo de Rocío de Inyector: Compruebe el modelo de rocío para la simetría y la característica por la inspección de la impresión de una inyección sola hecha sobre un pedazo de papel filtro u otro material ligeramente absorbente colocado a una distancia de aproximadamente 7.6 cm (3 in.) del inyector. Un modelo de rocío típico es ilustrado en el fig 2.

10.3.20 Incluir en un índice Handwheel Lectura: Handwheel lecturas son una indicación simple y conveniente de relación de compresión de motor que es una variable crítica en el método cetano de prueba.

La relación de compresión real no es importante, pero una indicación de relación de compresión que se relaciona con el número de cetano es una guía útil para seleccionar combustibles de referencia el cuadro de muestra de combustible diesel. El procedimiento siguiente será usado, incluir en un índice la lectura de handwheel cuando el motor es nuevo o en cualquier momento la combinación de asamblea/culata emparejada handwheel es intercambiada o mecánicamente vuelta a montar. Mirar el Apéndice X3, Técnicas de Mantenimiento, para el ensamblaje handwheel que adapta instrucciones.


10.3.20.1 Handwheel Tambor de Micrometro y Ajuste de Escala:Refiérase a la tabla 1 para seleccionar handwheel apropiado que lee para ser usado en la alineación del tambor y la escala.

10.3.20.2 Ajuste Básico de Enchufe de Compresión Variable: Coloque el enchufe de compresión variable de modo que la superficie plana sea solamente visible y exactamente al igual que el borde de los hilos del agujero de recolección de combustión, como verificado con un regla.

10.3.20.3 Ajuste Handwheel Lectura: Apriete el pequeño cierre handwheel cómodamente a mano para asegurar que el enchufe de compresión variable es sostenido en el lugar en el calibre. Afloje la tuerca de cerradura de handwheel grande y quite la llave Formada de l que se cierra. Gire el handwheel grande de modo que el borde del tambor esté en la alineación con la 1.000 graduación por la escala horizontal.

Instale de nuevo la llave Formada de l en la ranura chavetera más cercana de handwheel grande con la pierna más corta en el handwheel. Un cambio leve del handwheel para alcanzar la formación de ranura no afectará el incluir en un índice. Apriete la tuerca de cerradura de la mano apretada para sostener la llave en el lugar. Quite el tornillo de localización del tambor y haga girar el tambor de modo que la señal de graduación cero sea al igual que la lectura seleccionada de la tabla 1. Localice el agujero de tornillo en el tambor , cuales líneas levantan el cubo handwheel agujereado e instalan de nuevo el tornillo de localización. La torcedura aprieta la tuerca de cerradura de handwheel grande y la nueva comprobación que el enchufe de compresión variable correctamente es colocado y la lectura de handwheel es conforme al valor en la tabla 1.

10.3.21 Presión de Compresión Básica: En una lectura de handwheel de 1.000, la compresión presiona para un motor manejado en la presión estándar barométrica de 760 mm Hg. (29.92 en. Hg) será 3275 6138 kPa (475 6 20 psi) cuando leído tan rápidamente como posible después de la parada del motor que había estado en condiciones de funcionamiento estándar. Si la condición no es dentro de límites, compruebe de nuevo el ajuste de handwheel básico y, si fuera necesario, realice el mantenimiento mecánico. Mirar el Anexo A4, el ensamblaje del aparato e Instrucciones que se Ponen para el procedimiento de Presión de Compresión que Comprueba.

10.3.21.1 Para motores manejados en otro que la presión estándar barométrica, la presión de compresión típicamente estará en la proporción a la proporción de la presión local barométrica dividida por la presión estándar barométrica. Como un ejemplo, esperarían un motor localizado donde la presión barométrica es 710 mm Hg para tener una presión de compresión de aproximadamente 30606 138 kPa (444 6 20 psi). (La advertencia - además de otras precauciones, pruebas de presión de compresión que usan una prenda de presión de compresión debería ser completada en un período tan corto de tiempo como posible de evitar la posibilidad de presencia de combustión debido a la presencia de cualquier pequeña cantidad del aceite en la cámara de combustión o la prenda.)


10.3.22 Nivel de Aceite lubricante de Carburador: Con el motor se paró, el aceite lubricante de cárter del motor suficiente de motor será añadido al sumidero de bomba de modo que el nivel esté en la señal sobre el palo de pendiente. (La advertencia - como consecuencia de la operación de motor, especialmente cuando la asamblea de barril/émbolo de bomba comienza a llevarse, el nivel en el sumidero aumentará debido a la dilución de combustible como observado por un platito claro plástico sobre el alojamiento de bomba. Cuando las subidas de nivel considerablemente, el sumidero debería ser agotado y una carga de aceite fresco añadido.)

10.3.23 Nivel de Aceite de Caja de Engranaje de distribución de Carburador: Con el motor paró, el enchufe las aperturas sobre la cima y en el mediados de la altura del uno o el otro lado de la caja de engranaje. Añada el aceite lubricante de cárter del motor suficiente de motor por el agujero superior para hacer que el nivel se elevara a la altura de la apertura de lado. Tape de nuevo ambas aperturas.

( La advertencia - la bomba y cárteres inferiores del aceite de caja de engranaje de distribución no son unidos(conectados) el uno al otro y la lubricación para los dos es independiente.)

10.3.24 instrumentación: La colocación de las recolecciones de referencia y la recolección de inyector es importante para asegurar que el engranaje de distribución de la inyección y funciones de retraso de ignición es uniforme y correcto.

10.3.24.1 Ajuste de Recolecciones de Referencia: Estas dos recolecciones son idénticas y permutables. Ellos son instalados en un anaquel colocado sobre el volante de modo que ellos limpien el indicador de volante que los provoca.

10.3.24.2 La posición cada recolección en el anaquel de modo que correctamente es referido al indicador de volante conforme a las instrucciones suministradas de la recolección específica.

10.3.24.3 La medida de recolección al despacho de aduana de indicador de volante, de ser requerido, será hecha usando una prenda de sondeo no magnética.

10.3.25 Poniendo Hueco de Recolección de Inyector: Ponga el hueco de aire a típicamente 1 mm (0.040 en.) con el motor se paró.

10.3.25.1 Recolecciones individuales pueden requerir más o menos que el hueco de aire obtenga la operación de metro estable cuando el motor en última instancia corre pero demasiado pequeño hueco puede causar la ignición retrasan la demostración de ángulo para irse la escala.

11. Calibración y Calificación De motor 11.1 Cumplimiento De motor: Es asumido que han comisionado el motor y que todos los ajustes y

variables de operaciones están en el equilibrio y en el cumplimiento con el motor básico y ajustes de instrumento y condiciones de funcionamiento estándar.


11.1.1 El calentamiento del motor requiere típicamente que 1 h asegure que todas las variables críticas son estables.

11.2 Comprobación de Funcionamiento sobre Combustibles de Comprobación: Esta prueba de motor no tiene ninguna mezcla de combustible de estandarización satisfactoria o se mezcla para calificar el motor. Los Combustibles de Comprobación son el medio más provechoso disponible para permitir al juicio de funcionamiento bueno.

11.2.1 Probar uno o varios de los Combustibles de Comprobación.

11.2.2 El funcionamiento de motor es juzgado satisfactorio si el cetano la posición de obtenido sobre un Combustible de Comprobación es dentro de los límites de tolerancia de Combustible de Comprobación deliberados así:

11.2.2.1 La discusión - en el contexto de este método, el factor de límite de tolerancia estadístico (K), basado en un tamaño de la muestra (n), permite a una valoración del porcentaje de los motores que serían capaces de tasar el Combustible de Comprobación dentro de los límites de tolerancia deliberados. Basado en un juego de datos de 17 a 20 posiciones solía determinar el Combustible de Comprobación CNARV, y un valor de K = 1.5, se estima que a la larga, en 19 casos de 20, al menos el 70 % de los motores tasaría el Combustible de Comprobación dentro de los límites de tolerancia deliberados.

11.2.3 Si los resultados son fuera de esta gama de tolerancia, el motor no es aceptable para tasar muestras y una comprobación de todas las condiciones de funcionamiento es garantizada seguida del mantenimiento mecánico que puede requerir el reemplazo de partes crítico. El inyector de inyector puede ser un factor muy crítico y esto debería ser el primer artículo a cuadros o substituido para alcanzar el cumplimiento de posición.

12. Procedimiento

12.1 Puesta entre paréntesis según Procedimiento Handwheel: Mirar el Apéndice X2, Manejando el Ajuste de técnicas de Variables, para los detalles de operación de motor y el ajuste de cada uno del individuo variables de operaciones.


12.1.1 Comprobar aquellas condiciones de funcionamiento de motor estén en el cumplimiento y equilibrio con el motor que corre sobre un combustible típico diesel. (La advertencia - además de otras precauciones, siempre coloque el metro de retraso de ignición (Mark II y modelos más tempranos) CALIBRAR antes de la seguida con la conmutación de combustible de modo que la aguja de metro violenta palos a escala natural no ocurra. El ajuste de calibración debería ser comprobado antes de cada posición, pero nunca cambiado durante una posición.)

12.1.2 Introducir la muestra a un depósito de combustible vacío, aclare el combustible buret, purgue cualquier aire de la canalización a la bomba y coloque la válvula de selector de combustible para manejar el motor sobre este combustible. (Muestra de advertencia y De combustible combustible. Vapor Dañino. Mirar el Anexo A1.)

12.1.3 Caudal De combustible: Compruebe el caudal de combustible y ajuste el tasa de flujo-micrómetro del carburador para obtener 13 mL por consumo de minuto. La medida de caudal final será hecha sobre un lleno 60 6 1 período de s. Note la lectura de flujo-ratemicrometer para la referencia.

12.1.4 Engranaje de distribución de Inyección De combustible: Después del establecimiento del caudal de combustible, ajuste el los tiempos de inyección-micrómetro de la asamblea de carburador para obtener un 13.0 6 0.2 lectura de avance de inyección °. Note el los tiempos de inyección-micrómetro que lee para la referencia.

12.1.5 Retraso de Ignición: Ajuste el handwheel para cambiar la relación de compresión y obtener un 13.0 6 0.2 lectura de retraso de ignición °. Haga el final handwheel el ajuste en el en el sentido de las agujas del reloj la dirección (visto del frente de motor) para eliminar el contragolpe en el mecanismo handwheel y un error potencial.

12.1.6 Equilibracion: Es importante alcanzar el avance de inyección estable y lecturas de retraso de ignición.

12.1.6.1 Lecturas estables típicamente deberían ocurrir dentro de 5 a 10 minuto.

12.1.6.2 El tiempo usado para la muestra y cada uno de los combustibles de referencia debería ser constante y no será menos de 3 minuto.


12.1.7 Handwheel Lectura: Observe y registre el handwheel que lee como la indicación representativa de la característica de combustión para esta muestra de combustible.

12.1.8 Combustible de Referencia el No 1: Seleccione un combustible de referencia secundario (el Combustible de T y el Combustible de U) la mezcla cerca del número de cetano estimado de la muestra.

La NOTA 1 - el handwheel que lee contra la relación de número de cetano basada en este procedimiento es el motor y el dependiente de revisión y reparación pero puede ser establecido para cada motor como probando la experiencia es ganado después de cada revisión y reparación. Un argumento o la mesa de lecturas handwheel proporcionan una guía simple a la selección del combustible de referencia.

12.1.8.1 Preparar una 400 o 500 hornada fresca mL de la mezcla de referencia seleccionada.

12.1.8.2 Introducir el Combustible de Referencia el No 1 a uno de los depósitos de combustible no usados que tienen cuidado para limpiar con agua las canalizaciones en la misma manera que notado para la muestra.

12.1.8.3 Realizar el mismo ajuste y pasos de medida usados para la muestra y registrar el pasar handwheel la lectura.

12.1.9 Combustible de Referencia el No 2: Seleccione otra mezcla de combustible de referencia secundaria que pueden esperar causar una lectura de handwheel que causa la dos referencia abastecen de combustible lecturas handwheel al anaquel esto para la muestra. La diferencia entre las dos mezclas de combustible de referencia no excederá 5.5 números de cetano. Típicamente las mezclas que se diferencian por 5 Combustible de T de por ciento de volumen atravesarán aproximadamente 2.7 números de cetano y aquellos diferenciando por 10 Combustible de T de por ciento de volumen atravesarán aproximadamente 5.3 números de cetano.

12.1.9.1 Preparar una 400 o 500 hornada fresca mL de la mezcla de combustible de referencia seleccionada.

12.1.9.2 Introducir el Combustible de Referencia el No 2 al tercer depósito de combustible que tiene cuidado para limpiar con agua las canalizaciones en la misma manera que notado para la muestra.

12.1.9.3 Realizar el mismo ajuste y los pasos de medida usados para la referencia de la muestra y primera abastecen de combustible y registran el pasar handwheel la lectura.

La NOTA 2 - Típicamente el caudal de combustible debería ser el mismo para ambos combustibles de referencia porque ellos son suficientemente similares en la composición.


12.1.9.4 Si el handwheel que lee para la muestra es acorchetado por aquellos de las mezclas de combustible de referencia, seguir la prueba; de otra manera intente una mezcla (s) de combustible de referencia adicional hasta que esta exigencia esté satisfecha.

12.1.10 Lecturas de Repetición: Después de la operación sobre una segunda mezcla de combustible de referencia satisfactoria, realice los pasos necesarios para controlar de nuevo el Combustible de Referencia el No 1, entonces la muestra y finalmente Referirse el No 2 De combustible. Para cada combustible, estar seguro para comprobar todos los parámetros con cuidado y permiten a la operación para alcanzar el equilibrio antes de la grabación las lecturas handwheel. La conmutación de combustible será como ilustrada en la Muestra del fig 3 y el Combustible de Referencia que Lee Seccion A.

12.1.10.1 Si una muestra es probada inmediatamente después un para el cual el Combustible de Referencia el No 2 será aplicable, aquella referencia reposta la lectura de handwheel puede ser utilizada para la nueva muestra. La conmutación de combustible así será como ilustrada en el Higo 3, la Muestra y el Combustible de Referencia la Lectura de la B de Secuencia.

13. Cálculo de Número de Cetano

13.1 Calcular el promedio handwheel lecturas para la muestra y cada una de las mezclas de combustible de referencia.

13.2 Calcular el número de cetano por la interpolación de este promedio handwheel lecturas proporcionadas a los números de cetano de las mezclas de combustible de referencia de puesta entre paréntesis conforme a la ecuación apropiada (4). Mirar el fig 4.

13.2.1 Para el Procedimiento de Puesta entre paréntesis Handwheel:

13.2.2 No interpolar el por ciento de volumen de mezcla de combustible de referencia de utilización de valores de Combustible de T y convertir aquel por ciento equivalente al número de cetano.

13.3 Alrededor de cetano deliberado numeran a lo más cercano décimo. Cualquier número de cetano que acaba exactamente 5 en el segundo lugar decimal será dado la vuelta al más cercano el aún décimo número; por ejemplo, alrededor 35.55 y 35.65 a 35.6 número de cetano.


14. Informe

14.1 Hacer un informe el resultado deliberado como cetano el número.

14.2 Si la muestra fuera filtrada antes de pruebas, incluya esta información en el informe.15. Precisión y Tendencia

15.1 Handwheel Precisión de Procedimiento de Puesta entre paréntesis: La precisión de este método de prueba y procedimiento basado por el examen estadístico de resultados interlaboratorio de prueba es así:

15.1.1 Repeatability: La diferencia entre dos resultados de prueba, obtenidos sobre muestras idénticas de prueba en condiciones de repeatability, a la larga, en la operación normal y correcta del método de prueba, exceder los valores en la Mesa 2 sólo en 1 caso en 20.

15.1.2 Reproductibilidad: La diferencia entre dos resultados solos e independientes obtenidos sobre muestras idénticas de prueba en condiciones de reproductibilidad, a la larga, en la operación normal y correcta del método de prueba, exceder los valores en la Mesa 2 sólo en 1 caso en 20.

15.1.3 Repeatability límites de precisión están basado en el Grupo ASTM Nacional De cambio (NEG) mensualmente prueban datos de programa de pruebas a partir de mediados de 1978 a 1987. Durante este período cada muestra de cambio fue tasada dos veces durante el mismo día por el mismo operador sobre un motor en cada uno de los laboratorios de Miembro.

15.1.4 Los límites de precisión de reproductibilidad están basados en NEG combinado mensualmente prueban datos de programa de pruebas de mediados de 1978 a mediados de 1992, el Instituto del Petróleo mensualmente prueba datos hacia 1988 a mediados de 1992 y Institut Francais mensualmente prueba datos hacia 1989 a principios de 1992.

15.1.5 La combinación del número grande de muestra se pone y el hecho que cada muestra es probada por 12 a 25 laboratorios proporciona un cuadro comprensivo de la precisión la utilización lograble este método de prueba. Analizado gráficamente, las desviaciones respectivas estándar de la muestra fueron trazadas contra el número de cetano. La variación en la precisión en lo que concierne al nivel de número de cetane para estos datos es la mejor expresada por una regresión lineal de los valores.

La desviación media estándar para cada nivel de número de cetane ha sido multiplicada por 2.772 para obtener los valores de límite respectivos.


ANEXOS (Información Obligatoria)

A1.1 la Introducción A1.1.1 En el funcionamiento del método estándar de prueba hay peligros al personal. Estos son indicados en el texto. La clasificación del riesgo, la Advertencia, la Precaución, o la Precaución es notada con las palabras apropiadas claves de definición. La información más detallada en cuanto a estos peligros es incluida en este Anexo.

A1.2 Advertencia: Combustible. El Vapor Dañoso Mantiene lejos del calor, chispas, y abre la llama.

Mantenga el contenedor cerrado.

Use la ventilación adecuada.Evite respirar el vapor o rociar la niebla.Evite el contacto prolongado o repetido con la piel.

A1.2.1 Sustancias Aplicables:

cumbustible diesel material de referencia combustible de referencia n-cetane heptamethylnonane alfa-methylnaphthalene combustibles de referencia secundarios, Combustible de T y Combustible de U Combustible de Comprobación kerosene


aceite lubricante

A1.3 Advertencia: Inflamable. Vapores Dañoso de Ser inhalado.Los vapores Pueden Causar el Fuego de Destello.Mantenga lejos del calor, chispas, y abra la llama Mantenga el contenedor cerrado.Use la ventilación adecuada.Evite el desarrollo de vapores.Evite la respiración prolongada de vapor o rocíe la niebla.Evite el contacto prolongado o repetido de la piel.

A1.3.1 Sustancias Aplicables:

solvente basado de petróleo.A1.4 Advertencia: Veneno. Puede ser Dañoso o Fatal de Inhalado o Ser tragado.Los vapores dañosos, emiten vapores tóxicos cuando calentado.No tome internamente.No haga el vapor de aliento.Disponga conforme a regulaciones arriesgadas superfluas.A1.4.1 Sustancias Aplicables:

glicol de etileno anticongelante basado


A2. Descripción de equipo de motor y especificaciones

A2.1 Equipo perteneciente al motor El motor de prueba para medición de índice de cetano, es un motor

de un cilindro fabricado por la compañía Waukesha, Industrias, Inc., el código de dicho motor es: Cetane F-5 Model CFR.

En la Tabla A2.1. Se tienen las Características e Información relacionada con dicho motor:


Item DescripciónMonoblock Modelo CFR-48 (Preferido) Modelos de Alta o Baja

Velocidad (Opcional)

Tipo de Cilindro Cilindro de fierro fundido con camisetas de refrigeración integral.

Tipo de cabeza de cilindro Fierro fundido con cámara de precombustión de turbulencia, pasaje para compresión variable, pasajes integrales de refrigeración y ensamblaje de válvula en cabeza.

Radio de compresión Ajustable de 8:1 a 36:1 con rueda de ajuste exterior.

Diámetro de cilindro (pulg.) 3.25 (Estándar)

Carrera de pistón (pulg.) 4.5

Desplazamiento (cilindrada) (pulg.2)

37.33

Sistema de combustible Bomba de inyección con dispositivo de tiempo variable e inyector.

Peso del motor Aproximadamente 400kg.

Peso de la unidad completa de pruebas

Aproximadamente 1250kg.


A-Tanques de combustible.B-Calentador de aire.C-Silenciador del ingreso de aire.D-Bureta de medición de flujo de

combustible.E-Pick up de combustiónF-Guarda de seguridadG-Rueda de variador de relación

decompresión.H-Traba de rueda variadora.i-Pick up de ruedas voladoras.J-Filtro de aceite.K-Solenoide de seguridad de la bomba de

combustible.L-Inyector de combustible.M-Bomba de inyección de combustible.N-Válvula de selección de combustible.O-Filtro de combustible.P-Control del calentador de aceite.Q-Interruptor del calentador de aire.R-Interruptor de encendido y apagado del

motor.S-Panel de instrumentos.T-Controlador de temperatura del aire de

ingreso.U-Medidor digital de Cetano

Ensamblaje del motor para pruebas de índice de Cetano.


En la figura se tienen el ensamblaje del mecanismo biela-cigüeñal (en la figura no se muestra el pistón), se destacan las siguientes partes:

A-Válvula de Control de presión de aceite (combustible).B-Bomba de aceite (combustible).C-Bomba de succión de aceite (combustible).D-Cuerpo del respirador del Monoblock.E-Cigüeñal.F-Calentador de aceite (combustible).G-Ejes de balanceo (x2).H-Soporte de Bomba de Combustible.I-Biela.J-Elevadores de válvulas (x2).K-Cigüeñal.


En la figura se muestra la vista explosionada del cilindro, el pistón y el mecanismo de válvulas para alimentación del motor como de escape. Se muestra también, la rueda que se utiliza para variar la relación de compresión del motor.


En la figura se muestra la sección del mecanismo utilizado para variar la relación de compresión del cilindro del motor de pruebas para el índice de cetano. Se puede apreciar que es un mecanismo mecánicamente complejo. En la parte inferior de la figura se aprecia el pistón en su posición de máxima compresión, el aire pasa totalmente hacia una pequeña cámara de combustión de forma cuadrada, donde en el extremo derecho se tiene el inyector de combustible y al extremo izquierdo se encuentra el mecanismo regulador del volumen de combustión.Este mecanismo consiste en un tornillo que puede incrementar la relación de compresión del cilindro de 8:1 hasta 36:1. Finalmente se aprecian también las cámaras de refrigeración del motor, que están integradas en el monoblock.


A3. Instrumentos utilizados

La norma menciona tres tipos de instrumentación:Instrumentos críticos.- Se mencionan los más importantes instrumentos que deben ser

utilizados para las pruebas:Medidor digital de Cetano 1-Indicador o sensor de ángulos de avance de auto ignición. 2-Indicador o sensor de encendido. 3-Medidor del ángulo promedio de la biela. 4-Transductores para el medidor de cetano. Instrumentos equivalentes.- Medidor de atrazo de ignición – Modelo I. Medidor de atrazo de ignición – Modelo IIInstrumentos No Críticos.


A4. Ensamblaje de instrumentos y instrucciones de configuraciónSe hace una explicación referente a el funcionamiento detallado de las válvulas de ingreso del aire y salida de los gases de combustión. Se adjunta un gráfico del ciclo de apertura y cierrre de ambas válvulas, indicado su desplazamiento y tiempo de apertura y cierrre asi como los ángulos de cigüeñal en que los movimientos suceden.


X1. Aparatos de mezcla de combustible y procedimientos

Combustibles de referencia primarios, los cuales son utilizados no muy frecuentemente son usualmente empacados en contenedores pequeños y su manipulación es como para productos químicos en general.

Combustibles de segunda referencia son provistos en cantidades mayores como de 5 a 55 US galones. Por razones de seguridad en los laboratorios estas cantidades son almacenadas en cuartos especiales para almacenamiento de combustibles o fuera de los laboratorios de motores.

El suministro de combustibles desde grandes almacenes hacia algún aparato en un laboratorio de motores se puede manipular de

muchas maneras.Una manera precisa de dispensar volúmenes de combustibles de referencia es con

un par de buretas de vidrio calibradas, una para cada combustible de referencia.

Una bureta típica para una muestra de combustible se muestra en la siguiente figura:


Es comun utilizar buretas que no tienen una válvula en la parte inferior. Para ello se utilizan directamente válvulas de tres vias como la mostrada en la figura siguiente:


Esta válvula es especial para suministro de cantidades precisas de muestras para combustibles de referencia. No permite que el líquido o combustible se pierda fácilmente por choques o movimientos bruscos de la bureta.Las buretas deben ser instaladas verticalmente y a una elevación que permita su fácil visualización de la calibración. Se debe tener una bureta por cada tipo de combustible de referencia.Las buretas no deben estar sometidas a vibración.No debe haber prescencia de burbujas dentro de las buretas.Para dispensar combustible de muestra, simplemente se debe abrir la manija de la válvula, y para detener su entrega, se cerrará la válvula nuevamente.


GRACIAS

Estabilidad de la oxidación de la gasolina

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