E/P “BAMAR VII”

INFORME - CARENA 2005

1. PRUEBA DE INCLINACIÓN:

1.1. GENERALIDADES:

La Embarcación Pesquera “BAMAR” de propiedad de PESQUERA HAYDUCK S.A., con las siguientes características principales:

Eslora Total 27.24 m Manga Moldeada 6.71 m Puntal 3.40 m Capacidad de bodegas 182.60 m³ Combustible 9.20 m³ Agua Dulce 1.80 m³

A solicitud del Armador, fue sometida a una prueba de inclinación, para evaluar sus condiciones actuales de flotabilidad, estabilidad y trimado.

La Prueba de Inclinación se realizo en :

Lugar : Muelle BASE NAVAL - Chimbote Fecha : 05.01.06 de 09:00 a.m. a 2:00 p.m.Ejecutado : Por el Ing. E. Palomino de “TAPIA &

ECHEVARRIA Ingenieros Navales.” S.A.C. y el Ing. D. Lizana de “SIMA CHIMBOTE”.

1.2. INFORMACIÓN TÉCNICA:

La siguiente información técnica fue desarrollada con datos obtenidos de la mediciónes físicas tomadas a bordo.

Plano de Disposición General N° DGN-TE-AL-4 Plano de Líneas de Forma N° LFM-TE-AL-4 Curvas Hidrostáticas N° CHD-TE-AL-4 Curvas Cruzadas de Estabilidad N° CCR-TE-AL-4

2. EVALUACION DE LA ESTABILIDAD EN SUS DIFERENTES CONDICIONES DE OPERACIÓN SEGÚN OMI - TORREMOLINOS:

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2.1. Liviano de la prueba de inclinación.2.2. Barco lastrado y equipado.2.3. Salida de puerto (100% Consumibles)2.4. Plena Carga (100% Carga + 50% Consumibles)2.5. Llegada a puerto (100% Carga + 10% Consumibles)2.6. Llegada a Puerto (20% Carga + 10% Consumibles)

3. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:

4.1. CONDICIONES DE NAVEGACIÓN

Las cuatro primeras condiciones de navegación estudiadas, son consideradas por OMI (ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL) como las de mayor riesgo para buques de pesca. Se calcularon siguiendo los criterios dados por OMI en su Conferencia Internacional sobre SEGURIDAD DE BUQUES PESQUEROS – 1977 (Convenio Internacional de Torremolinos para Seguridad de los Buques Pesqueros 1977).

El análisis de las condiciones estudiadas desde el punto de vista de estabilidad (ver anexo N° 1) nos lleva a concluir que la embarcación pesquera “BAMAR” esta como sigue:

a) Los resultados de la prueba de inclinación dio una altura metacéntrica GM = 1.149 m para la condición en liviano (pruebas), superando el valor mínimo establecido por DICAPI (GM ≥ 0.90 m).

b) En las cuatro primeras condiciones de operación analizadas, la embarcación supera los valores mínimos de GM dados por OMI (GM ≥ 0.35 m) por lo que se puede concluir que cumple con los criterios de estabilidad estática. Sin embargo en la condición de plena carga presenta un Francobordo F.B. = -72 mm; correspondiéndole un F.B. = 310 mm, según normas DICAPI. (Ver cuadro N° 1).

c) En la condición de salida de puerto (100% consumibles + artes de pesca), y llegada a puerto con (20% Carga + 10% consumibles) cumple con los criterios de la estabilidad dinámica, sin embargo para las condiciones de plena carga (100% carga + 50% consumibles) y llegada a puerto con

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(100% carga + 10% consumibles) no cumple con el GZ mínimo (Brazo adrizante) y las áreas están por debajo de los valores mínimos establecidos por OMI (ver cuadro N° 1).

d) Por esta razón, se analizo la condición de navegación con (49% de carga + 50% consumibles), encontrándose que la embarcación cumple ajustadamente con los criterios de estabilidad estática y dinámica dados por OMI en esta condición. Además en esta última condición tiene un ligero trim por popa y presenta un Francobordo de 566 mm.

e) Para esta ultima condición de operación se recomienda que la embarcación debe ser cargada de la siguiente manera:

Bodegas de proa BR/ER 35 % Bodegas de popa BR/ER 65 %

f) Para dar solución integral a la escasa flotabilidad y corregir la estabilidad estática y dinámica en la condición de plena carga de la embarcación, se tienen dos alternativas de modificación :

f.1) Para mantener la capacidad de bodegas según licencia, ganar flotabilidad y mejorar la estabilidad se deberá modificar las dimensiones del casco incrementando su eslora y/o manga. ó

f.2) Para ganar flotabilidad y mejorar estabilidad, también se podrá reducir la capacidad de bodegas al 49% reubicando los mamparos de sala de máquinas y lazareto respectivamente.

Para lo cual, se recomienda al Armador mandar desarrollar el respectivo estudio y los planos de modificación.

4.1. CONDICIONES DE NAVEGACIÓN

Las cuatro primeras condiciones de navegación estudiadas, son consideradas por OMI (ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL) como las de mayor riesgo para buques de pesca. Se calcularon siguiendo los criterios dados por OMI en su Conferencia Internacional sobre SEGURIDAD DE BUQUES PESQUEROS – 1977 (Convenio Internacional de Torremolinos para Seguridad de los Buques Pesqueros 1977).

El análisis de las condiciones estudiadas desde el punto de vista de estabilidad (ver anexo N° 1) nos lleva a concluir que la embarcación pesquera “ALBACORA” esta como sigue:

g) Los resultados de la prueba de inclinación dio una altura metacéntrica GM = 1.208 m para la condición en liviano (pruebas), superando el valor mínimo establecido por DICAPI (GM ≥ 0.90 m).

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h) En las cuatro primeras condiciones de operación analizadas, la embarcación supera los valores mínimos de GM dados por OMI (GM ≥ 0.35 m) por lo que se puede concluir que cumple con los criterios de estabilidad estática. Sin embargo en la condición de plena carga presenta un Francobordo F.B. = 68 mm; correspondiéndole un F.B. = 407 mm, según el certificado de línea máxima de carga emitida por DICAPI. (Ver cuadro N° 1).

i) En la condición de salida de puerto (100% consumibles + artes de pesca), y llegada a puerto con (20% Carga + 10% consumibles) cumple con los criterios de la estabilidad dinámica, sin embargo para las condiciones de plena carga (100% carga + 50% consumibles) y llegada a puerto con (100% carga + 10% consumibles) no cumple con el GZ mínimo (Brazo adrizante) y las áreas están por debajo de los valores mínimos establecidos por OMI (ver cuadro N° 1).

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