Estudio de evaluación de impacto ambiental PRELIMINAR ......Impacto ambiental es el cambio que se...
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Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental Preliminar Libramiento Sur: La Cañada – Santa Rosa
ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
PRELIMINAR PARA LA
CONSTRUCCIÓN
LIBRAMIENTO SUR: LA CAÑADA – SANTA ROSA
INVEST-H www.mcahonduras.hn
Preparado por:
INVERSIÓN ESTRATÉGICA DE HONDURAS
TAMBIÉN CUENTA DEL MILENIO
21 de mayo de 2018
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Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental Preliminar Libramiento Sur: La Cañada – Santa Rosa
Resumen ejecutivo
El presente documento hace la presentación del Estudio de Evaluación de Impacto
Ambiental (EsEIA) correspondiente al proyecto “Libramiento Sur: La Cañada –
Santa Rosa”, localizado en el Departamento de Francisco Morazán, Honduras.
El Proyecto consiste en la construcción de un tramo carretero de cuatro carriles, dos por
sentido, con una longitud de 5.36 km y un ancho de calzada por trocha de 7.20 m, para
el tránsito de vehículos ligeros y pesados, el cual conectará estratégicamente el Anillo
Periférico de Tegucigalpa, M.D.C. con el Corredor Pacífico.
Por medio de su desarrollo, se espera que el congestionamiento vial que atrapa a miles
de vehículos que circulan diariamente por la salida al Sur de la ciudad capital,
específicamente desde la altura del Anillo Periférico hacia el sector de Germania, ya no
constituya un obstáculo para los conductores que transitan por esta zona.
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ACRÓNIMOS Y SIGLAS
ACI Asociación de Consultores en Ingeniería S. de R.L.
AMDC Alcaldía Municipal del Distrito Central
BCIE Banco Centroamericano de Integración Económica
DECA Dirección General de Evaluación y Control Ambiental
DGC Dirección General de Carreteras
EIA Evaluación de Impacto Ambiental
EsEIA Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental
GdH Gobierno de Honduras
ICF Instituto Nacional de Conservación y Desarrollo Forestal,
Áreas Protegidas y Vida Silvestre
ICMA Informe de Cumplimiento de Medidas Ambientales
IGN Instituto Geográfico Nacional
INSEP Secretaría de Infraestructura y Servicios Públicos
INVEST-H Inversión Estratégica de Honduras
MCA Cuenta del Milenio de Honduras
MDC Municipio del Distrito Central
MiAmbiente+ Secretaría de Recursos Naturales, Ambiente y Minas
PGA Plan de Gestión Ambiental
TdR Términos de Referencia
TECNISA Técnica de Ingeniería S.A.
UMA Unidad Municipal Ambiental
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Contenido 1. Introducción ........................................................................................................................... 2
2. Antecedentes ......................................................................................................................... 2
3. Alcances del estudio ............................................................................................................... 3
4. Propósito y necesidad (justificación) ................................................................................... 4
5. Objetivos ............................................................................................................................... 4
5.1. Objetivo general ........................................................................................................... 4
5.2. Objetivos específicos .................................................................................................... 4
6. Aspectos legales ................................................................................................................... 4
7. Descripción general del Proyecto......................................................................................... 6
7.1. Ubicación geográfica y breve caracterización del entorno ......................................... 9
7.2. Actividades del Proyecto ............................................................................................ 10
7.2.1. Etapa de construcción ......................................................................................... 10
7.2.2. Etapa de operación .............................................................................................. 13
8. Descripción del entorno ..................................................................................................... 13
8.1. Entorno físico .............................................................................................................. 13
8.1.1. Geología y geomorfología .................................................................................... 13
8.1.2. Suelos .................................................................................................................. 14
8.1.3. Clima .................................................................................................................... 15
8.1.4. Hidrología ............................................................................................................ 16
8.1.5. Hidrogeología ...................................................................................................... 18
8.1.6. Riesgos naturales ................................................................................................. 18
8.2. Entorno biológico ....................................................................................................... 19
8.2.1. Flora y vegetación ................................................................................................ 19
8.2.2. Fauna ................................................................................................................... 20
8.2.3. Zonas de importancia ambiental ......................................................................... 21
8.3. Entorno socioeconómico y cultural............................................................................ 22
9. Identificación y evaluación de los impactos ...................................................................... 23
9.1. Actividades potencialmente impactantes del proyecto ................................................ 23
9.2. Factores ambientales susceptibles a impacto ............................................................... 24
9.3. Identificación de los impactos ...................................................................................... 25
9.4. Evaluación de los impactos ........................................................................................... 43
10. Plan de Gestión Ambiental ............................................................................................. 52
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11. Plan de respuesta a contingencias ................................................................................. 65
12. Referencias bibliográficas ................................................................................................. 67
13. Anexos ............................................................................................................................. 68
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1. Introducción
Impacto ambiental es el cambio que se ocasiona sobre una condición o
característica del ambiente (entorno natural y construido) por efecto de la
ejecución de un proyecto, obra o actividad, pudiendo ser benéfico o perjudicial,
ya sea que contribuya a su mejora o deterioro. Este cambio puede producirse en
cualquier etapa del ciclo de vida de los proyectos y poseer diferentes niveles de
significancia (importancia).
La Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) se refiere al proceso de análisis
encaminado a predecir y describir los impactos positivos y negativos de un
proyecto propuesto. Esto con el fin de establecer las medidas preventivas y de
control que hagan posible su desarrollo sin perjudicar, o perjudicando lo menos
posible, el entorno donde llevará a cabo sus actividades durante sus diferentes
etapas.
Un Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental (EsEIA) consiste en un instrumento
técnico de la EIA, elaborado por un equipo multidisciplinario, que tiene como
finalidad primordial la realización de un análisis ambiental detallado y profundo de
un proyecto, obra o actividad de muy alto impacto. Se incluye como parte de este,
la descripción del proyecto y sus alternativas valoradas, así como su marco legal,
el medio físico, biótico, socioeconómico y cultural en el que se pretende
desarrollar, los procesos de participación social, el diagnóstico ambiental con la
identificación de impactos, la valoración estandarizada de éstos, las medidas
ambientales, el análisis de riesgo, el plan de contingencias, el Plan de Gestión
Ambiental (PGA) para todas sus fases, su impacto económico, cuando aplique y la
síntesis de los compromisos ambientales.
2. Antecedentes
En el año 2015, la Alcaldía Municipal del Distrito Central (AMDC), contrató a la
Empresa Asociación de Consultores en Ingeniería (ACI) S. de R.L. para que
elaborara los estudios y diseños Finales del Interconector del Sur La Cañada –
Tizatillo, con una longitud de 5.048 km y un ancho de calzada por trocha de 7.20 m,
en la Ciudad de Tegucigalpa en el Departamento de Francisco Morazán.
En el año 2016, a través del Programa de Pre-Inversión Vial de la Cooperación
Financiera del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) otorgada
al Sector Público a través de la Secretaría de Infraestructura y Servicios Públicos
(INSEP), se contrató los servicios de la Empresa Técnica de Ingeniería S.A.
(TECNISA), para que preparara los estudios y diseños del programa de pre-
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inversión de Honduras del Tramo: Tegucigalpa – La Venta, Tramo 4: Sección Santa
Rosa – La Cañada.
Actualmente, el Gobierno de Honduras (GdH), a través de Inversión Estratégica de
Honduras (INVEST-H), también conocida como Cuenta del Milenio (MCA) –
Honduras, como organismo ejecutor, han acordado gestionar la inversión para la
construcción del tramo carretero La Cañada – Santa Rosa, con la finalidad de
impulsar el sector de infraestructura vial.
3. Alcances del estudio
El presente estudio ha sido elaborado con el objetivo de cumplir con las exigencias
ambientales del BCIE, al mismo tiempo que atiende el cumplimiento de la
regulación nacional vigente para su desarrollo, que será exigido por las
autoridades ambientales competentes.
Constituye un documento base que deberá ser completado y complementado a
futuro mediante un análisis más exhaustivo de todas aquellas variables
relacionadas con el Proyecto que podrían generar afectaciones adversas al
entorno natural y construido en su área de influencia, haciendo especial énfasis
en el análisis de balance de masas, explotación de bancos de préstamo, entre otras
actividades consideradas de alta significancia ambiental , así como el análisis de
alternativas de diseño.
Adicionalmente, cabe destacar que los instrumentos expuestos dentro del mismo,
como ser Plan de Gestión Ambiental (PGA), Plan de Contingencias, entre otros,
poseen un carácter de referencia. Esto, debido al desarrollo de la etapa actual de
estructuración, lo cual implica que la mayoría de la información base es de carácter
secundario y proporcionada por diversas fuentes. En este sentido, cuando el
Proyecto pase a la etapa de diseño definitivo, y el presente estudio adquiera un
carácter final, se deberán elaborar los planes definitivos, acorde a las
características propias del Proyecto.
Por lo anteriormente expuesto, en ninguna circunstancia el presente documento
será considerado como el EsEIA concluyente del Proyecto.
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4. Propósito y necesidad (justificación)
Todo proyecto capaz de ocasionar impactos de alta significancia a l medio físico,
biológico, socioeconómico y cultural deberá ser sometido a un proceso de
evaluación de dichos impactos. Esto con la finalidad de identificar las medias que
contribuyan a prevenir, atenuar o compensar las afectaciones adversas que sus
actividades ocasionarán sobre los sistemas naturales y construidos presentes en
su área de influencia.
5. Objetivos
5.1. Objetivo general
Presentar una evaluación preliminar cualitativa de las principales variables
involucradas en las etapas de construcción y operación del proyecto a fin de que
sirva como insumo para la preparación de instrumentos y procedimientos que
aseguren la sostenibilidad ambiental y social del Proyecto.
5.2. Objetivos específicos
1. Presentar un diagnóstico general del medio biótico, físico, socioeconómico y
cultural a intervenir.
2. Describir brevemente cada una de las actividades del Proyecto, identificando
y evaluando sus impactos potenciales directos e indirectos desde el punto de
vista de las características físicas, biológicas, socioeconómicas y culturales en
la zona donde se desarrollará.
3. Discutir los riesgos potenciales ambientales o antrópicos en la zona que
conlleva el desarrollo del Proyecto.
4. Abordar los lineamientos básicos para la preparación de un Plan de Gestión
Ambiental (PGA) y Plan de Respuesta a Contingencias.
6. Aspectos legales
A continuación, se presenta una síntesis del marco legal nacional que norma el
desarrollo del Proyecto, principalmente en cuanto a aspectos de carácter
ambiental, ya sea Ley, reglamento o en su defecto guía ambiental o código
sectorial aplicable.
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Tabla. No.1 Marco Legal Nacional que Norma el Desarrollo del Proyecto.
Aspecto Marco legal nacional
Ambiente/
Licenciamiento
Ley General del Ambiente. Decreto No. 104-93 (30 de junio
de 1993).
Reglamento General de la Ley de Ambiente. Acuerdo No.
109-93 (5 de febrero de 1994).
Reglamento del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto
Ambiental (SINEIA). Acuerdo Ejecutivo No. 008-2015 (14 de
septiembre de 2015).
Ley de Municipalidades. Decreto 134-90 (29 de octubre de
1990).
Agua
Ley General de Aguas. Decreto 181-2009 (diciembre de
2009).
Normas Técnicas de las Descargas de Aguas Residuales a
Cuerpos y Alcantarillado Sanitario. Acuerdo No. 58 (9 de
abril de 1996).
Reglamento para Regular las Descargas y Reuso de Aguas
Residuales. Acuerdo No. 378- 2001 (20 de febrero de 2001).
Reglamento General de Salud Ambiental Acuerdo 94-77 (20
de junio de 1998).
Suelo
Reglamento para Regular las Descargas y Reuso de Aguas
Residuales. Acuerdo No. 378- 2001 (20 de febrero de 2001).
Reglamento para el Manejo Integral de Los Residuos
Sólidos.
Reglamento de la Ley de Ordenamiento Territorial.
Atmósfera
Reglamento para el Control de las Emisiones de Gases
Tóxicos, Humos y Partículas de los Vehículos Automotores.
Acuerdo No. 000719 (13 de enero de 2000).
Reglamento para el control de emisiones generadas por
vehículos.
Reglamento para el Control de Emisiones Generadas por
Fuentes Fijas, Acuerdo Ejecutivo Número 1566-2010.
Reglamento General de Salud Ambiental Acuerdo 94-77 (20
de junio de 1998).
Observaciones Al Reglamento General De Medidas
Preventivas De Accidentes De Trabajo Y Enfermedades
Profesionales
Flora y Fauna Ley Forestal de las Áreas Protegidas y Vida Silvestre. Decreto
98-1007 (19 de septiembre de 2007).
http://cesccoserna.net/Documentos/Reglamentos/Reglamento_Emisiones_Vehiculares-Gaceta_Acuerdo_00719-1999.pdfhttp://cesccoserna.net/Documentos/Reglamentos/Reglamento_Emisiones_Vehiculares-Gaceta_Acuerdo_00719-1999.pdf
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Aspecto Marco legal nacional
Reglamento General de la ley Forestal, Áreas Protegidas Y
Vida Silvestre.
Salud y seguridad
ocupacional
Código de Salud. Decreto No. 65-91 (6 de agosto de 1991).
Código del Trabajo de Honduras
Reglamento General de Salud Ambiental Acuerdo 94-77 (20
de junio de 1998).
Observaciones Al Reglamento General De Medidas
Preventivas De Accidentes De Trabajo Y Enfermedades
Profesionales.
Reglamento de la Ley General de Minería. Decreto Ejecutivo
042-2013 (4 de septiembre de 2013).
Ley de Control de Armas de Fuego, Municiones, Explosivos
y Otros Similares. Decreto 030-2000 (29 de julio de 2000).
Paisaje Ley General del Ambiente. Decreto No. 104-93 (30 de junio
de 1993).
Vestigios
arqueológicos o
históricos
Ley de Patrimonio Cultural. Decreto 220-97 (17 de
diciembre de 1997).
Ley General del Ambiente. Decreto No. 104-93 (30 de junio
de 1993).
Reasentamientos
Ley de Ordenamiento Territorial. Decreto No. 180-2003 (30
de diciembre de 2003).
Reglamento de la Ley de Ordenamiento Territorial. Acuerdo
25-2004 (18 septiembre de 2004).
Ley de Propiedad Decreto No. 84-2004
Reglamento de la Ley de Propiedad. Resolución C.D. - I.P. No. 003-2010 (7 de mayo de 2011).
Ley de Expropiación Forzosa. Decreto No. 113.
Riesgos de desastres
Ley del Sistema Nacional de Gestión de Riesgos. Decreto No.
151-2009 (28 de agosto de 2009).
Reglamento de Ley del Sistema Nacional de Gestión de
Riesgos
7. Descripción general del Proyecto
El crecimiento poblacional en MDC, en el Departamento de Francisco Morazán, ha
ocasionado el incremento de la demanda habitacional y vehicular, por lo que se considera
imperante ampliar la capacidad de infraestructura vial y servicios de nivel a la salida hacia
el Sur y conectar este punto con el Oriente de la ciudad de Tegucigalpa. Lo anterior se
traduciría en una mejora en los aspectos económicos, sociales y financieros del país.
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El Proyecto denominado Libramiento Sur: La Cañada – Santa Rosa, consiste en la
construcción de un tramo carretero de cuatro carriles, dos por sentido, con una longitud
de 5.36 kilómetros con un ancho de calzada de 7.20 m por trocha, el cual interconectará
el Anillo Periférico de Tegucigalpa con la Carretera CA-5 Sur. El Proyecto incluye la
construcción de dos distribuidores de tráfico a desnivel, al inicio en La Colonia La Cañada
Intersección con el Anillo Periférico de Tegucigalpa en la Estación 18+600 y al final en el
sitio denominado Santa Rosa Intersección con la Carretera CA-5 Sur en la Estación 3+120.
En el inicio del Proyecto, el distribuidor de tráfico consiste en la construcción de un
puente a desnivel y una caja puente en las rampas #3 y rampa #5 respectivamente. Al
final del Proyecto, el distribuidor de tráfico consiste en la construcción de una caja puente
en la rampa #8. El Proyecto también incluye la construcción de tres distribuidores a nivel
en las estaciones 1+260, 2+030 y 3+600 y una caja puente como estructura de drenaje
mayor en la estación 3+150.
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Figura No.1 Diseño de los Intercambiadores al Inicio y Final del Proyecto
El diseño propuesto es urbano, con pendientes máximas de 5% y 6%, con velocidades
entre 50 y 80 km/h. La alternativa de capa de rodadura es con concreto hidráulico,
asegurando una vía con un servicio de nivel adecuado para los potenciales usuarios.
La sección típica de la vía consiste en dos trochas de dos carriles por sentido, con un
ancho de calzada por trocha de 7.20 m, como se muestra a continuación:
Figura No.2 Sección Típica del Proyecto
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7.1. Ubicación geográfica y breve caracterización del entorno
El Proyecto Libramiento Sur: La Cañada – Santa Rosa, se localiza en el Departamento de
Francisco Morazán, en la zona sur del MDC, iniciando en el km 18.6 del Anillo Periférico
de la ciudad de Tegucigalpa y finalizando en el km 3.12 de la Carretera CA-5 Sur con una
longitud de 5.36 kilómetros y un ancho de calzada por trocha de 7.20 m. El tramo cruza
las poblaciones de la Aldea Jacaleapa (La cañada), Aldea Santa Rosa, Aldea El Tizatillo y la
Aldea Germania.
Figura No.3 Ubicación Geográfica del Proyecto.
La zona de influencia del Proyecto se encuentra sobre la placa del Caribe en la región
denominada Bloque Chortís en el Sur de Honduras en límite con la unidad morfo
tectónica que es la depresión de Nicaragua.
La estratigrafía presente es la del Grupo Padre Miguel, con tobas volcánicas de alta dureza
y suaves e ignimbritas, con algunos depósitos detríticos en laderas en ciertos tramos. Por
lo anterior la variación del tipo de rocas presentes son de fácil excavación, permitiendo
uniformizar los taludes exceptuando las ignimbritas que dependerán del plano de factura.
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Entre los suelos presentes en el tramo carretero a construirse tenemos a los
denominados Suelos Ojojona, que son suelos pocos profundos formados sobre rocas
volcánicas, erosionados con pendientes de hasta 30%, mostrando afloramientos rocosos.
También se encuentran los Suelos Coyolar que igualmente son suelos poco profundos,
de textura fina y que están cubiertos actualmente por urbanizaciones, pastos naturales y
matorrales.
El alineamiento del Proyecto se encuentra en un terreno montañoso, con tramos
ondulados en el inicio y elevaciones considerables al final de este, evitando las zonas
urbanas altamente pobladas, lo cual brinda mayor seguridad al diseño propuesto para el
tramo.
Figura No.4 Planta General del Diseño del Proyecto
7.2. Actividades del Proyecto
7.2.1. Etapa de construcción
La etapa de construcción del Proyecto consiste en la ejecución de las siguientes
actividades principales:
1. Liberación del derecho de vía: consiste en la adquisición de los terrenos
sobre los que se asentará la nueva carretera.
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2. Instalación y operación de campamentos, talleres y depósitos : Conjunto de
edificaciones temporales con infraestructuras e instalaciones básicas , cuya
finalidad está orientada al apoyo administrativo y logístico de la obra, sean
estas: oficinas, laboratorios, estacionamientos, comedores, baños para el
personal, taller para el mantenimiento de vehículos entre otros.
3. Trazado y marcado: Consiste en la actividad de replanteo del diseño
geométrico en campo, con el cual se utiliza el equipo de topografía, mano
de obra calificada y no calificada, transporte y se requiere la limpieza en los
sitios de control.
4. Señalización vial temporal y definitiva: Consiste en la señalización
informativa y restrictiva que se debe colocar como parte del plan de
seguridad vial y del personal y los usuarios de la vía durante la construcción
del tramo y por el tránsito de maquinaria pesada. Una vez finalizado el
tramo se deberá señalizar de acuerdo con el diseño de señalización
aprobado según las especificaciones aplicables, antes del inicio de
operación.
5. Limpieza del derecho de vía (demolición, desmonte y limpieza) : Consiste en
la eliminación de la cubierta vegetal y del área constructiva requerida y
demás infraestructuras asociadas.
6. Cortes y rellenos (terracería): Consiste en los procesos de excavación y
rellenos para la explanación, generándose taludes de desmonte y terraplén.
7. Construcción de obras complementarias: Consiste en la construcción de las
obras de arte que requieren de mano de obra calificada y no calificada.
Incluye estaciones de buses, puentes peatonales, bordillos, aceras, cunetas,
entre otros.
8. Explotación de bancos de materiales: Son aquellos sitios donde se extrae
material con características convenientes, para cumplir las necesidades del
proyecto. Los bancos pueden ser aluviales (extracción de ríos) o secos
(canteras), en estos últimos se pueden generar cortes inestables de gran
altura, por lo que la explotación debe hacerse por el sistema de terrazas y
al abandonarse, la zona se revegeta. En el caso de extracción de material
en ríos, se debe realizar en las playas fuera del nivel del agua.
9. Uso de escombreras: Una escombrera es un lugar físico, destinado a
depositar residuos provenientes de la construcción o mantenimiento de un
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camino o carretera. En estos sitios se depositan materiales naturales o
provenientes de la explotación de bancos de materiales como bulones,
sobretamaño y escombros.
10. Construcción de obras de drenaje, estas obras son singulares dentro de las
infraestructuras de transporte y sirven para facilitar la permeabilidad.
11. Colocación de base: Esta actividad consiste en la preparación del terreno y
plataforma de la carretera para la posterior disposición selectiva de
materiales sobre la plataforma y las labores de extendido del firme elegido.
12. Planta de trituración de agregados / planta dosificadora de concreto. Esta
actividad consiste en la instalación y operación de las plantas que generaran
la granulometría de agregados para producir la mezcla de concreto
hidráulico diseñado. Estas plantas deben contar con el equipo para su
explotación, cargue, transporte y proceso. La planta dosificadora deberá
contar con el almacenamiento apropiado para el cemento.
13. Colocación de concreto hidráulico: Como capa de rodadura, esta capa se
coloca sobre la base o explanado, con una extendedora que dejará el
concreto fresco repartido uniformemente. Luego se debe realizar un
acabado superficial para proceder con el curado. Luego del curado se
procede al corte de las juntas transversales y longitudinales, estas juntas
son selladas con silicón o poliuretano.
14. Construcción de muros de contención: En el proyecto se considera la
construcción de muros estabilizados mecánicamente los cuales son capaces
de resistir y reforzar las presiones de tierra mediante la instalación d e
anclajes de acero a espaciamientos muy cercanos entre sí.
15. Construcción de puente: Consiste en la construcción de un paso elevado
para salvar el paso de una rampa de acceso o salida, en unos de los
intercambiadores del proyecto.
16. Construcción de túneles: Consiste en la construcción pasos a desnivel para
salvar el paso de una rampa de acceso o salida para permitir la
interconexión con otra vía. Se contempla la construcción de 2 túneles en
total.
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17. Cierre de campamento: Consiste en la entrega física y ambiental del área
utilizada y servida, la cual deberá cumplir con los requisitos mínimos
propuestas por la entidad competente.
7.2.2. Etapa de operación
Con la finalización de la vía, inicia la etapa de operación en la cual se presentarán
las siguientes actividades:
1. Apertura al público y tránsito vehicular: En esta etapa se apertura la obra y
el público en general comienza a hacer uso de esta.
2. Mantenimiento del tramo carretero: Durante la operación se hace
necesario el mantenimiento y conservación de las superficies de tránsito y
despegue para asegurar un buen estado de uso y función. Entre las
actividades de mantenimiento están la limpieza de cunetas y accesos a
propiedades, limpieza de drenaje menor y mayor, eliminación de la maleza
con herbicidas o mediante corte.
8. Descripción del entorno
8.1. Entorno físico
8.1.1. Geología y geomorfología
La geología del tramo corresponde a una composición y estructura de origen
volcánica del Terciario y Cuaternario, donde yacen alzamientos montañosos. Así
mismo este se encuentra sobre la formación Grupo Padre Miguel el cual está
formado por Ignimbrita y el Miembro el Periodista. Las Ignimbritas consisten en
tobas riolíticas y andesíticas de colores blancos, rojos rosados y verdes. Miembro
el Periodista es una secuencia de sedimentos volcanoclásticos, que son una serie
de areniscas, gravas y limonitas con tobas.
El Proyecto se localiza en la zona sur de la ciudad, donde se encuentra la región
montañosa o tierras altas y valles interiores. Se caracteriza una serie de cerros,
altiplanicies y valle excavados por los ríos sobre las secuencias volcánicas y rocas
de basamento y algunas quebradas estacionarias.
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Figura No.5 Relieve del Proyecto
Figura No.6 Presencia de Tobas en la Zona del Proyecto
8.1.2. Suelos
Los suelos presentes en el tramo carretero a construirse corresponden a los
denominados Suelos Ojojona, que son suelos pocos profundos formados sobre rocas
volcánicas, erosionados con pendientes que van desde 0% hasta 30%, mostrando
afloramientos rocosos. También se encuentran los Suelos Coyolar que igualmente son
suelos poco profundos, de textura fina y que están cubiertos actualmente por
urbanizaciones, pastos naturales y matorrales.
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De acuerdo con la capacidad de uso del suelo, el tramo presenta capacidad VII,
correspondiendo a suelos de vocación forestal, clasificación asignada por la muy
poca profundidad de sus suelos, la clase de pendiente y la presencia de
afloramientos rocosos.
Fuente FOSDEH
Figura No.7 Mapa de Capacidad de Uso de Suelos
8.1.3. Clima
El clima de Honduras según la clasificación climática de Köppen es tropical, es
decir, posee temperaturas medias superiores a los 18°C, por lo que nunca se
producen heladas ni hay nevadas en la región, lo que favorece a la actividad
económica, a la economía nacional al no necesitar calefactores en hogares para
fríos extremos ni en periodos de invierno.
El clima tropical de Honduras se debe a su posición geográfica tropical, por lo que
en los 365 días del año la cantidad de sol recibida es prácticamente la misma al
encontrarse ubicada más cerca del ecuador, aun teniendo un clima tropical, este
clima varía en los diversos puntos del país y es influenciado por su cercanía al Mar,
por su altitud, por su flora.
Honduras, por encontrarse cerca del ecuador, cuenta con dos estaciones o
periodos principales, estación lluviosa y estación seca. Debido a su posición
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geográfica, no se perciben las cuatro estaciones en forma tan marcada como en
los países del hemisferio norte.
La temporada o estación lluviosa inicia en mayo y concluye en noviembre, es el
periodo donde se experimentan las temperaturas más altas y en los meses donde
se registran la mayor cantidad de lluvias. Suele iniciar a finales de abril o principios
de mayo con lluvias prolongadas o en algunos casos breves y con la llegada de
sompopos de mayo y palomillas a las ciudades.
La temporada seca comienza en noviembre, cuando han cesado las lluvias y la
temporada de huracanes, también es llamada temporada fría. Durante este
periodo se celebran las dos vacaciones principales en el país. En el inicio de la
temporada seca se comienzan a experimentar los frentes fríos provenientes del
norte que suelen llegar durante toda la temporada hasta los meses de marzo o
abril para luego pasar en mayo a la temporada lluviosa o cálida.
De acuerdo con el mapa de clasificación climática por zonas de vida, el clima en la
zona del proyecto es lluvioso con invierno seco.
Fuente FOSDEH
Figura No.8 Mapa de clasificación climática por zonas de vida
8.1.4. Hidrología
En cuanto a la hidrología del tramo, se cuenta con la información hidrológica de l
Manual de Referencias Hidrológicas de Honduras. Con la información cartográfica
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se ubicó el alineamiento de la carretera y se ubicaron las fuentes de agua,
correderos principales y la delimitación de las subcuencas hidrográficas para cada
curso de agua, que permita determinar los parámetros físicos del terreno.
Según el estudio hidrológico preparado para el proyecto, se identificaron un total
de 20 microcuencas que corresponden a correderos de invierno y quebradas que
cruzan el sitio del Proyecto, en resumen:
Tabla No.2 Área de microcuencas del Proyecto
No. Estación Área (km2)
1 0+000 0.202
2 0+436 0.066
3 0+670 0.164
4 1+020 0.218
5 0+000 0.054
6 1+350 0.197
7 1+640 0.024
8 1+860 0.007
9 2+140 0.031
10 2+270 0.022
11 2+512 0.066
12 2+910 0.186
13 0+000 0.025
14 3+150 1.129
15 3+760 0.063
16 4+370 0.131
17 4+620 0.027
18 4+687 0.162
19 4+908 0.173
20 5+100 0.025
Total 2.972
A continuación, se detalla el mapa de localización de la cuenca hidrográfica del
Proyecto.
-
Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental Preliminar Libramiento Sur: La Cañada – Santa Rosa
18
Figura No.9 Mapa de Localización de la Cuenca Hidrográfica sobre la cual se sitúa
el Proyecto
8.1.5. Hidrogeología
La hidrogeología del MDC está definida por la energía de los ríos que viajan de las
montañas, además de encontrarse en un relieve con muchas elevaciones y
depresiones se ha configurado un paisaje de vertederos estacionales que
representan en épocas de lluvias, volúmenes considerables de agua que se deben
tomar en cuenta.
Según el Mapa Hidrogeológico de Honduras, los acuíferos se definen como
Altiplanicies, los cuales se originan en los depósitos de cenizas volcánicas
asociadas con roca extrusivas de la formación del Grupo Padre Miguel. Las
permeabilidades de estos acuíferos se pueden catalogar como de baja a media
según el estado de porosidad secundaria, asimismo, se encuentran asociados estos
acuíferos a rocas sedimentarias.
8.1.6. Riesgos naturales
El país este situado en la esquina noroeste de la placa tectónica del Caribe, justo
al sur de la zona de contacto entre esta última y la placa de Norte América. El
contacto entre la placa tectónica de Cocos y la del Caribe conforman un margen
tectónico activo, en el cual se está produciendo una subducción de la primera bajo
la segunda (proceso derivado de la diferencia de densidad entre ambas placas, la
más densa, corteza oceánica, se hunde bajo la placa continental).
Honduras es una región montañosa, con elevaciones de más de 1,000 m y en
algunos puntos se superan los 2,000 m alternando con altiplanos creados por
-
Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental Preliminar Libramiento Sur: La Cañada – Santa Rosa
19
grandes valles, predominan las fuertes pendientes y en el caso de la zona de
influencia del proyecto de 0% hasta un 30%.
Según los mapas estructurales disponibles, no existen grandes fallas en la zona de
proyecto. No obstante, su cercanía a una zona sísmica activa podría provocar
pequeñas fallas como derrumbes, al momento de ocurrir movimientos sísmicos.
8.2. Entorno biológico
8.2.1. Flora y vegetación
En el área de influencia del proyecto la vegetación existente está conformada
principalmente por remanentes de bosque seco subtropical, bosques de galería en
los cauces de las quebradas, matorrales y pastos:
Bosque Seco Subtropical: La cobertura que actualmente se encuentra es de tipo
secundario con especies pertenecientes a varios estados de recuperación o
degradación. Los bosques secundarios de esta zona de vida están compuestos por
una mezcla de especies arbustivas con árboles de bajo porte como: Robre (Quercus
oleoides), quebracho (Lysiloma seemanni), jícaro (Cresenctia alata), indio desnudo
(Busera simarouba), jobo (Spondias mombin), nance (Byrsonima crassifolia),
madreado (gliricidia sepium), los que además de tener copas esparcidas y
achatadas, alcanzan alturas promedias de 15 a 18 metros. Estas áreas de bosque
seco subtropical están asociadas con especies que forman los matorrales, además
de especies del género cactus.
Bosques de galería: Llamados también latifoliados riparios, están representados
por una vegetación natural existente en ambas márgenes de las quebradas
existentes. Los bosques de galería observados en el área del proyecto se presentan
como comunidades exuberantes en relación con su entorno y caracterizadas po r
una estrecha franja (entre 20 y 60 m de ancho) que funciona en muchas ocasiones
como corredores de fauna. Desde el punto de vista fisonómico se presentan como
rodales muy heterogéneos; Por un lado, la altura de la comunidad oscila entre los
10 y 25 m, con árboles de follaje perenne, o parcialmente deciduo, y que en raras
ocasiones forman masas puras de una sola especie, existiendo por lo general una
diversidad de estas.
En cuanto a la estructura vertical, se componen de dos estratos o doseles bien
definidos; el estrato superior donde se presentan los especímenes de mayor
tamaño que alcanzan alturas máximas de 25-30 m y el estrato inferior o
-
Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental Preliminar Libramiento Sur: La Cañada – Santa Rosa
20
sotobosque donde se desarrollan especies de porte arbustivo, compuesto por
plantas que oscilan entre 4 a 6 m y bajo este estrato se pueden distinguir plantas
herbáceas compuestas en su mayoría por especies de porte bajo.
Las especies que se observaron durante el recorrido de campo en los márgenes las
quebradas fueron entre otras: Capulín (Muntigia calabura), indio desnudo
(Bursera simaruba), Sauce lloron (Salix sp.), Higo (Ficus spp).
Matorrales: Esas áreas están compuestas por especies como frijolillo y otras del
género Mimosa que generalmente se encuentran asociadas con especies
representadas del bosque seco subtropical. Durante la época seca los matorrales
presentan un aspecto de resequedad ya que las especies que lo forman son
deciduas o caducifolias.
Pastos: Algunas zonas del área de influencia del proyecto son utilizadas para el
pastoreo de ganado vacuno, encontrándose pasto natural de jaragua en
combinación con los matorrales ralos y especies de hoja ancha cuya distribución
es muy dispersa.
8.2.2. Fauna
En la zona de influencia del proyecto y alrededores, se aprecia que el área está
delimitada por urbanizaciones y en otras por áreas naturales que presentan
señales de intervención, aunque se mantiene una cobertura vegetal aceptable de
porte arbustivo denominado matorrales y pastizales con algunos individuos de
porte arbóreo. Asimismo, las áreas con algún tipo de cobertura vegetal están
sometidas a la ocurrencia de incendios cada año durante la época de verano, al
leñateo permanente y ganadería extensiva. Estas condiciones se traducen en que
la cobertura vegetal actual no representa un hábitat de calidad para el
mantenimiento de una fauna silvestre diversa, aunque si puede contener especies
representativas del bosque seco.
Existe evidencia directa de la ocurrencia de especies de fauna de tipo generalista,
las cuales son especies con una alta capacidad de adaptación a condiciones
desfavorables en cuanto a disponibilidad de hábitat y muy acostumbradas al
contacto o presencia de humanos, varias de las cuales son comunes y fáciles de
encontrar incluso dentro de las zonas residenciales. Las especies observadas son
las detalladas a continuación:
-
Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental Preliminar Libramiento Sur: La Cañada – Santa Rosa
21
Tabla No.3 Especies de Fauna presentes en el área del Proyecto
-
8.2.3. Zonas de importancia ambiental
El Proyecto no interviene ningún área protegida u otra zona de importancia
ambiental. La reserva más cercana la comprende la Reserva Biológica Cerro de
Uyuca, situándose a una distancia aproximada de 7.00 Km en relación con su
alineamiento horizontal de su tramo.
Fuente ICF
Figura No. 10 Mapa de Áreas Protegidas de la Zona de Influencia del Proyecto
-
Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental Preliminar Libramiento Sur: La Cañada – Santa Rosa
22
8.3. Entorno socioeconómico y cultural
El MDC, con un área total de 1,514 km², constituye uno de los 28 municipios que
forman el Departamento de Francisco Morazán.
El área administrativa del MDC está integrada por un sector urbano denominado
el área metropolitana de Tegucigalpa y Comayagüela, el cual está divido en 892
barrios y colonias, así como también un sector rural que posee 41 aldeas y 293
caseríos.
El municipio colinda al norte con los municipios de Cedros y Talanga, al sur con los
municipios de Maraita, San Buenaventura, Santa Ana y Lepaterique, al este con los
municipios de Santa Lucía, San Antonio de Oriente, Valle de Ángeles y San Juan de
Flores y al oeste con los municipios de Ojojona, Lepaterique.
La población del MDC es de 1,157,509 habitantes, según el Censo de Población y
Vivienda de INE 2013, de donde el 47.01% son hombres y el 52.09% son mujeres.
Según la encuesta permanente de Hogares de Propósitos Múltiples INE 2016, el
Distrito Central cuenta con 288,210 viviendas, 293,013 hogares con un promedio
de personas por Hogar de 4.2 personas. La población económicamente activa son
579,202 habitantes. El ingreso per cápita por hogares es de L 5,174. El 50% de la
población se encuentra en pobreza, y el 19.4 en pobreza extrema. La tasa de
desempleo abierto es del 7.9%.
Con base en el Censo Socioeconómico del Proyecto, levantado en el marco de su
respectivo Plan de Acción de Reasentamiento (PAR,) se estimó que la población
con afectaciones directas de viviendas, negocios, vivienda – negocios, terreno –
viviendas y terreno – negocios es de 32 familias, que representan 150 personas las
cuales se desglosan de la siguiente manera; 72 mujeres y 78 hombres. De acuerdo
con los rangos de edades de la población estudiada se concluye que es población
joven.
De la población estudiada, 71 personas poseen empleo y 55 no poseen un empleo
formal. Asimismo, son 16 familias que poseen un negocio o actividad económica.
Las 32 familias conformadas por 150 personas que están ubicadas dentro del área
requerida para la construcción del proyecto están ubicadas dentro del área
requerida para la construcción del proyecto y el 15.6% se encuentra en
condiciones de hacinamiento.
-
Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental Preliminar Libramiento Sur: La Cañada – Santa Rosa
23
La magnitud de perdidas previstas es: 12 afectaciones de negocio, 11 afectaciones
de vivienda, 4 afectaciones relacionadas con terreno y vivienda, 3 afectaciones de
vivienda – negocio y 2 afectaciones conexas con de terreno y negocio: haciendo
un total de 32 mejoras afectadas que involucran a 150 personas. Dentro de las
afectaciones de negocio, uno corresponde a galera. De los casos estudiados no se
obtuvo información de 4 casos de 2 negocios, 1 vivienda y una afectación
relacionada con terreno y vivienda.
Del estudio de valoraciones del PAR son un total de 83 casos de afectación los
cuales han sido categorizados como se muestra a continuación:
Tabla No. 4 Casos de Afectación del Proyecto
Categoría No. De Casos
Casos Reasentamiento por Vulnerabilidad (Reubicar) 6
Casos Reasentamiento mediante pago directo 27
Casos Compensación Financiera Pago Directo: Galeras,
cercos perimetrales, muros, terrenos, etc. 50
Total de casos evaluados 83
9. Identificación y evaluación de los impactos
9.1. Actividades potencialmente impactantes del proyecto
En una primera instancia, se realizaron jornadas de trabajo con los especialistas de
diferentes disciplinas que integraron el equipo evaluador, para identificar, con
base en el diseño propuesto para el proyecto, las principales actividades que serán
desarrolladas durante sus diferentes etapas.
Etapa de construcción:
1. Liberación del derecho de vía;
2. Instalación y operación de campamentos, talleres y depósitos;
3. Trazado y marcado;
4. Señalización vial temporal y definitiva;
5. Limpieza del derecho de vía;
6. Cortes y rellenos (terracería);
7. Construcción de obras complementarias;
8. Explotación de bancos de materiales;
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Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental Preliminar Libramiento Sur: La Cañada – Santa Rosa
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9. Uso de botaderos;
10. Construcción de obras de drenaje;
11. Colocación de base;
12. Planta trituradora de agregados y dosificación de concreto;
13. Colocación de concreto hidráulico;
14. Construcción de muros de contención;
15. Construcción de puentes;
16. Construcción de túneles;
17. Cierre de campamento, talleres y depósitos.
Etapa de operación:
18. Apertura al público/ tránsito vehicular.
19. Mantenimiento del tramo carretero.
9.2. Factores ambientales susceptibles a impacto
Seguidamente, se discutieron las interacciones entre las actividades del proyecto
y el entorno natural y construido donde se desarrollará, con el fin de identificar
los factores ambientales, que, a criterio de los evaluadores, cuentan con mayor
susceptibilidad de ser afectados por las actividades del proyecto en sus diferentes
etapas o fases.
Tabla No. 5 Factores ambientales con mayor susceptibilidad de afectación.
Medio Componente Factor
Físico
Atmósfera
Calidad del aire
Nivel de ruido
Vibraciones
Suelo
Propiedades físicas (estructura)
Calidad física, química y biológica
Uso
Estabilidad (laderas y taludes)
Agua Drenaje natural
Calidad física, química y biológica
Biológico
Flora y
vegetación
Cubierta
Composición
Fauna Hábitat
Población
-
Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental Preliminar Libramiento Sur: La Cañada – Santa Rosa
25
Medio Componente Factor
Socioeconómico
y cultural
Población Migración
Relación Ejecutor-pobladores
Empleo Oportunidades
Cultura Patrimonio arqueológico o histórico
Economía
Comercio (bienes y servicios)
Plusvalía
Tiempo de viaje
Salud Salud ocupacional y de pobladores
Seguridad Integridad física de trabajadores y
pobladores
Infraestructura Integridad física
Paisaje Calidad visual del paisaje
9.3. Identificación de los impactos
Luego de haber revisado la información existente relacionada con el proyecto
(estudios, diagnósticos, diseños, encuestas, etc.), cada especialista presentó su
análisis sobre las características actuales del medio físico inerte y biológico,
socioeconómico y cultural y su predicción sobre los potenciales cambios que
podría ocasionar el proyecto, sin considerar la aplicación de medidas de control
ambiental.
Este listado inicial de impactos potenciales luego fue sometido a un proceso de
discusión y selección, a fin de excluir aquellos que, a criterio del equipo evaluador,
no ameritaban consideración en la fase de valoración, teniendo como fundamento
las siguientes premisas:
• Impactos que cuentan con previsiones para su eliminación o atenuación a
niveles aceptables en la ingeniería del proyecto; e
• Impactos cuya probabilidad de ocurrencia y mínimo impacto no ameritan la
aplicación de controles especiales.
Se procedió con la identificación definitiva de los impactos potenciales mediante
la elaboración de una matriz de doble entrada causa-efecto, basada en la
interacción de las actividades del proyecto y sus efectos derivados sobre el
entorno natural y construido donde se desarrollará, cuya ocurrencia supone un
cambio positivo o negativo.
-
Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental Preliminar Libramiento Sur: La Cañada – Santa Rosa
26
La entrada vertical de la matriz corresponde a los factores ambientales con
potencial de ser afectados, mientras que la entrada horizontal, presenta las
principales actividades por ejecutar en cada fase o etapa del proyecto. La matriz
se completa analizando, para cada actividad, su efecto en cada uno de los factores
ambientales sobre un eje y cuando se considera que una actividad puede causar
un cambio en un componente del otro eje, se señala en su respectiva casilla.
-
Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental Preliminar Libramiento Sur: La Cañada – Santa Rosa
27
Tabla No.6 Matriz Causa-Efecto para la identificación de impactos potenciales.
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Atmósfera
Concentración de emisiones atmosféricas N/A
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N/A
Aumento en los niveles de ruido. N/A
X N/A
N/A
X X X X X X X X X X X X N/A
X N/A
Generación de vibraciones. N/A
X N/A
N/A
X X X X X X X X X X X X N/A
X N/A
Suelo
Erosión del suelo. N/A
X
N/A
N/A
X X X X X X X X X X X X
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Desestabilización de taludes y laderas. N/A
N/A
N/A
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N/A
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X N/A
X X N/A
N/A
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Impactos
potenciales
Actividades
-
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Alteración de la calidad del suelo. X X X X X X X X X X X X X X X N/A
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Cambio en el uso del suelo. N/A
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Agua
Modificación del patrón de drenaje natural. N/A
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Alteración de la calidad del agua superficial. N/A
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Flora y
Vegetación
Eliminación de cubierta vegetal. N/A
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Cambios o alteraciones en la composición y
fisonomía vegetal. N/A
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X X
N/A
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Impactos
potenciales
Actividades
-
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Fauna
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Disminución de especies y desplazamiento de
individuos. N/A
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Población
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Conflictos con pobladores por afectaciones a
predios. X
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Empleo Generación de oportunidades de empleo
para mano de obra local. N/A
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Cultura Daños a patrimonio arqueológico o histórico* N/A
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Impactos
potenciales
Actividades
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Ap
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Ma
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nim
ien
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el
tra
mo
ca
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tero
.
Economía
Dinamización/ estímulo a la economía local N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
X N/A
Incremento en la plusvalía de los predios. N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
X N/A
Reducción en el tiempo de viaje.
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
X N/A
Salud Afectaciones a la salud de trabajadores y
pobladores. N/A
X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Seguridad Afectaciones a la integridad física de
trabajadores y pobladores. N/A
X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Impactos
potenciales
Actividades
-
Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental Preliminar Libramiento Sur: La Cañada – Santa Rosa
31
Med
io
Co
mp
on
ente
Construcción Operaci
ón
Lib
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n d
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Ca
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Infraestructura Daños a infraestructura existente. N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
X N/A
X N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
X N/A
N/A
N/A
Paisaje Afectaciones negativas a la calidad visual del
paisaje. N/A
X
N/A
X X X X X X X X X X X X X
N/A
X
N/A
N/A = No Aplica
*No fue posible hacer la evaluación por falta de información crítica.
Impactos
potenciales
Actividades
-
Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental Preliminar Libramiento Sur: La Cañada – Santa Rosa
32
La descripción de los impactos potenciales de las actividades del proyecto sobre
los factores ambientales presentes en su área de influencia se presenta a
continuación:
-
Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental Preliminar Libramiento Sur: La Cañada – Santa Rosa
33
Tabla No.7 Descripción de principales impactos potenciales.
Me
dio
Co
mp
on
ente
afec
tad
o
Impacto potencial
Etapa del proyecto
Construcción Operación
Actividades del proyecto
generadoras Descripción
Actividades del proyecto
generadoras Descripción
Físi
co
Atm
ósf
era
Concentración de
emisiones
atmosféricas.
Cortes y rellenos (terracería),
construcción de obras
complementarias, explotación
de bancos de materiales, uso de
escombreras, colocación de
base, planta trituradora de
agregados y dosificadora de
concreto, colocación de
concreto hidráulico,
construcción de muros de
contención, construcción de
puentes, construcción de
túneles.
Este impacto se relaciona con la alteración que
se producirá en la calidad del aire,
principalmente por la suspensión de partículas
de diversos diámetros, originadas a partir de las
obras y acciones del proyecto que involucre
principalmente movimientos de tierras,
excavaciones y rellenos, acarreo y trituración de
materiales, manipuleo de escombros, entre
otros. Adicionalmente, involucra la
concentración de gases de combustión
generados por vehículos, maquinaria y equipos,
como ser, óxidos de carbono (CO x), óxidos de
azufre (SOx), óxidos de nitrógeno (NOx),
Compuestos Orgánicos Volátiles (COV), entre
otros.
Apertura al público/ tránsito
vehicular.
Este impacto se relaciona con la alteración que
se producirá en la calidad del aire,
principalmente por la suspensión de partículas
de diversos diámetros originadas a partir del
desplazamiento de los vehículos sobe el tramo
carretero. Adicionalmente, involucra la
concentración de gases de combustión
generados por los vehículos, como ser, CO x, SOx,
NOx, COV, entre otros.
Aumento en los
niveles de ruido.
Todas las actividades de la etapa
de construcción que involucran
vehículos, maquinaria, equipos y
uso de explosivos.
Este impacto se relaciona con la contaminación
sónica (o acústica) que se producirá en la zona
como consecuencia de la operación, movilización
y desmovilización de maquinaria y equipo,
circulación de vehículos y labores de voladuras
en los diferentes frentes de la obra.
Apertura al público/ tránsito
vehicular.
Este impacto se relaciona con la contaminación
sónica (o acústica) generada por los vehículos
que se desplazarán diariamente por el tramo
carretero a todas horas del día, una vez que haya
sido puesto en operación.
Generación de
vibraciones.
Todas las actividades de la etapa
de construcción que involucran
vehículos, maquinaria, equipo y
uso de explosivos.
Este impacto se relaciona con la propagación de
ondas elásticas con potencial de producir
deformaciones o tensiones sobre el medio,
generadas por los vehículos, maquinaria y equipo
utilizados durante las actividades constructivas.
Apertura al público/ tránsito
vehicular.
Este impacto se relaciona con la propagación de
ondas elásticas con potencial de producir
deformaciones o tensiones sobre el medio,
generadas por los vehículos que se desplazarán
diariamente por el tramo carretero.
-
Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental Preliminar Libramiento Sur: La Cañada – Santa Rosa
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Me
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Co
mp
on
ente
afec
tad
o
Impacto potencial
Etapa del proyecto
Construcción Operación
Actividades del proyecto
generadoras Descripción
Actividades del proyecto
generadoras Descripción
Así mismo, producidas por detonaciones
explosivas durante labores de voladuras.
suel
o
Erosión.
Instalación y operación de
campamentos, talleres y
depósitos, trazado y marcado,
limpieza del derecho de vía,
cortes y rellenos (terracería),
construcción de obras
complementarias, explotación
de bancos de materiales,
construcción de obras de
drenaje, colocación de base.
Este impacto se relaciona con el arrastre de la
capa orgánica superficial por acción física del
agua (escurrimiento) y viento, principalmente
como consecuencia de la remoción de la cubierta
protectora vegetal y modificaciones al relieve y
alteración de las propiedades físicas del suelo.
Mantenimiento del tramo
carretero.
La falta de mantenimiento del sistema de
drenaje, así como la instalación insuficiente de
alcantarillado o bien que estas no sean del
diámetro adecuado, puede ocasionar que el agua
desborde el sistema y corra por sitios
susceptibles a erosión.
Desestabilización de
taludes y laderas.
Cortes y rellenos (terracería),
explotación de bancos de
materiales, construcción de
muros de contención,
construcción de puentes,
construcción de túneles.
Este impacto se relaciona principalmente con el
debilitamiento de las formaciones rocosas y
depósitos de detritos presentes en la zona, como
consecuencia de los cortes y movimientos de
masas que se realizarán durante la apertura de la
brecha y actividades de terracería. Así mismo,
como resultado de las perturbaciones
ocasionadas por labores de voladuras.
No aplica. No aplica.
Disminución en la
capacidad de
infiltración del suelo.
Este impacto se relaciona principalmente con los
cambios en las propiedades físicas del suelo, en
particular su estructura (densidad y porosidad),
como consecuencia de la compactación
ocasionada por la circulación continua de
vehículos y la movilización y desmovilización de
equipos y maquinaria pesada e
impermeabilización de superficies en los
Apertura al público/ tránsito
vehicular.
Este impacto se manifiesta como producto de la
impermeabilización permanente de toda la
superficie ocupada por el tramo carretero y
obras complementarias, que imposibilitan la
infiltración del agua en el subsuelo y la
regeneración de vegetación.
-
Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental Preliminar Libramiento Sur: La Cañada – Santa Rosa
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Me
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Co
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on
ente
afec
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o
Impacto potencial
Etapa del proyecto
Construcción Operación
Actividades del proyecto
generadoras Descripción
Actividades del proyecto
generadoras Descripción
diferentes frentes de la obra. Indirectamente, las
aguas subterráneas son afectadas al no ocurrir la
percolación a la velocidad natural, disminuyendo
así su capacidad de almacenamiento, al igual que
la regeneración de vegetación.
Alteración de la
calidad del suelo.
Todas las actividades de la etapa
de construcción, en especial, las
que involucran el uso de
vehículos, maquinaria y equipos.
Este impacto involucra la contaminación como
consecuencia del vertido de combustibles y
lubricantes, producto de derrames accidentales
o inadecuados manejos de combustibles durante
la carga de maquinaria y vehículos o por
desperfecto mecánico de éstas. Así mismo, por el
derrame accidental de concreto y la disposición
inadecuada de residuos sólidos y líquidos
orgánicos e inorgánicos generados en los frentes
de la obra.
Apertura al público/ tránsito
vehicular.
Este impacto involucra la contaminación como
consecuencia del lavado por escorrentía de
secciones de la capa de rodadura de concreto
hidráulico que haya sido contaminada con
combustibles, lubricantes, grasas y aceites,
producto de fugas de los vehículos que se
desplazan sobre el tramo carretero. Así mismo,
como resultado del vertido directo o lavado por
escorrentía de suelos contaminados con residuos
sólidos y líquidos orgánicos e inorgánicos
generados por los nuevos negocios que se
instalen y proyectos residenciales que se
desarrollen en la zona y los vertidos por los
usuarios del tramo carretero cuando disponen de
ellos en la zona.
Cambio en el uso del
suelo.
Todas las actividades de la etapa
de construcción.
Este impacto supone una modificación en los
patrones de intervenciones y actividades que se
realizan en la zona del proyecto, en particular, en
los sitios donde se desarrolla la obra civil .
Apertura al público/ tránsito
vehicular.
Una vez finalizado el tramo carretero y puesto en
operación, provocará una modificación
sustancial en los patrones de intervenciones y
actividades que se realizan actualmente en la
zona, como consecuencia de la expansión urbana
que será inducida.
-
Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental Preliminar Libramiento Sur: La Cañada – Santa Rosa
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Co
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o
Impacto potencial
Etapa del proyecto
Construcción Operación
Actividades del proyecto
generadoras Descripción
Actividades del proyecto
generadoras Descripción
Agu
a
Modificación del
patrón de drenaje
natural.
Todas las actividades de la etapa
de construcción.
Este impacto se relaciona con cambios en la
dinámica/ comportamiento del transporte
gravitacional del agua hacia cuerpos fluviales y
acuíferos, como consecuencia de alteraciones al
relieve, afectaciones a cauces permanentes e
intermitentes (obstrucciones, azolvamiento,
otros), propiedades físicas de los suelos,
remoción de la cubierta vegetal, entre otros.
Apertura al público/ tránsito
vehicular.
El tramo carretero supone una modificación
permanente al patrón de drenaje natural a lo
largo de su trazo y áreas próximas.
Alteración de la
calidad del agua
superficial.
Todas las actividades de la etapa
de construcción.
Este impacto se relaciona con la contaminación
de cauces permanentes e intermitentes
(correderos de invierno), como consecuencia del
lavado por escorrentía de suelos que hayan sido
contaminados con combustibles, lubricantes,
grasas y aceites, producto de derrames
accidentales o inadecuados manejos de
combustibles durante la carga de maquinaria y
vehículos o por desperfecto mecánico de éstas;
así como por el derrame accidental de concreto
y la disposición inadecuada de residuos sólidos y
líquidos, tanto orgánicos como inorgánicos
generados en los frentes de las obras. También
considera el arrastre de sedimentos a los cuerpos
de agua por escorrentía.
Apertura al público/ tránsito
vehicular.
Este impacto se relaciona con la contaminación
de cauces permanentes e intermitentes
(correderos de invierno), como consecuencia del
lavado por escorrentía de secciones de la capa de
rodadura de concreto hidráulico que haya sido
contaminada con combustibles, lubricantes,
grasas y aceites, producto de fugas de los
vehículos que se desplazan sobre el tramo
carretero. Así mismo como resultado del vertido
directo o lavado por escorrentía superficial de
suelos contaminados con residuos sólidos y
líquidos orgánicos e inorgánicos generados por
los nuevos negocios que se instalen y proyectos
residenciales que se desarrollen en la zona y los
vertidos por los usuarios del tramo carretero
cuando disponen de ellos en la zona.
Bio
lógi
co
Flo
ra y
vege
taci
ón
Eliminación de
cubierta vegetal.
Instalación y operación de campamentos, talleres y depósitos, trazado y marcado, limpieza del derecho de vía, cortes y rellenos (terracería),
Este impacto se relaciona con la remoción de
árboles, arbustos, pastos y hierbas que se
encuentran en los sitios donde se desarrollará la
obra civil del proyecto.
Apertura al público/ tránsito
vehicular, mantenimiento del
tramo carretero.
Este impacto supone la remoción de árboles,
arbustos pastos y hierbas en sitios que no fueron
objeto de intervención durante el desarrollo de
la obra civil del proyecto, pero que se encuentran
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Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental Preliminar Libramiento Sur: La Cañada – Santa Rosa
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tad
o
Impacto potencial
Etapa del proyecto
Construcción Operación
Actividades del proyecto
generadoras Descripción
Actividades del proyecto
generadoras Descripción
construcción de obras complementarias, explotación de bancos de materiales, construcción de obras de drenaje, colocación de base.
sometidos a las presiones del crecimiento urbano
inducido por la puesta en operación del tramo
carretero. Adicionalmente, considera la
eliminación de la maleza con herbicidas o
mediante corte a lo largo del tramo carretero,
como parte de las actividades de mantenimiento.
Cambios o
alteraciones en la
composición y
fisonomía vegetal.
Todas aquellas actividades de la
etapa de construcción que
involucran la remoción de
cubierta vegetal.
Este impacto supone la pérdida y modificación de
las características de las asociaciones vegetales
presentes en la zona, como consecuencia de la
remoción de la cubierta vegetal.
Apertura al público/ tránsito
vehicular.
Este impacto supone la pérdida y modificación en
de las características de las asociaciones
vegetales presentes en la zona, como
consecuencia de la remoción de la cubierta
vegetal ocasionado por la expansión urbana que
será inducido por la puesta en operación del
tramo carretero.
Fau
na
Alteración del hábitat.
Limpieza de derecho de vía,
terracería, explotación de
bancos de materiales.
Este impacto se relaciona con la fragmentación
de hábitats, creación de barreras al movimiento
de fauna o pérdida de zonas de anidamiento) por
la construcción de carreteras y caminos.
Apertura al público/ tránsito
vehicular.
Este impacto se relaciona con la fragmentación
adicional de hábitat o la eliminación de una
porción significativa, una vez que el tramo
carretero sea puesto en operación, como
consecuencia de la expansión urbana que será
inducida en la zona.
-
Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental Preliminar Libramiento Sur: La Cañada – Santa Rosa
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o
Impacto potencial
Etapa del proyecto
Construcción Operación
Actividades del proyecto
generadoras Descripción
Actividades del proyecto
generadoras Descripción
Disminución de
especies y
desplazamiento de
individuos.
Todas las actividades de la etapa
de construcción.
La movilización y desmovilización de equipos y
maquinaria a los frentes de la obra y la
eliminación de la cubierta vegetal, entre otras,
son actividades que causarán perturbación de la
fauna, dando lugar a eventos migratorios locales.
Así mismo, la generación de ruido por las
actividades constructivas, que incluye la
operación de las maquinarias y labores de
voladuras en determinadas áreas, causarán
procesos de migración o desplazamientos de
individuos hacia hábitat similares en proximidad
con el derecho de vía que puedan proveer
refugio y recursos a la población desplazada.
También se considera mortandad de individuos
como consecuencia de la caza furtiva realizada
por trabajadores y atropellamientos ocasionados
por vehículos y maquinaria.
Apertura al público/ tránsito
vehicular.
La expansión urbana inducida por la puesta en
operación del tramo carretero contribuirá a una
diminución de especies y desplazamiento
adicionales de individuos.
Soci
oec
on
óm
ico
y c
ult
ura
l
Po
bla
ció
n
Crecimiento
poblacional. No aplica. No aplica.
Apertura al público/ tránsito
vehicular.
Este impacto se relaciona con el aumento en el
número de habitantes de la zona, como
consecuencia de la expansión urbana que será
inducia por la puesta en operación del tramo
carretero, tal como suele ocurrir en el caso de
brechas nuevas de esta índole que se encuentran
en proximidad a zonas densamente pobladas.
Conflictos con
pobladores por
afectaciones a
predios.
Liberación de la vía de derecho.
A lo largo del trazo del proyecto se han detectado
predios privados, por lo que es posible que se
presenten dificultades o conflictos entre el
Ejecutor y sus propietarios, ya que en muchas
No aplica. No aplica.
-
Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental Preliminar Libramiento Sur: La Cañada – Santa Rosa
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o
Impacto potencial
Etapa del proyecto
Construcción Operación
Actividades del proyecto
generadoras Descripción
Actividades del proyecto
generadoras Descripción
ocasiones se rehúsan a abandonarlos o venderlos
a precios razonables.
Emp
leo
Generación de
oportunidades de
empleo.
Todas las actividades de la etapa
de construcción.
Las actividades de construcción requerirán de los
servicios de manos de obra calificada y no
calificada local y proveniente de los
conglomerados ur