Estudio de Impacto Vial

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

MERCADO MINORISTA

“SERGIO CHOQUEHUANCA SANTOS”

ELABORADO POR:

DR. ING. CESAR ALBERTO GARCIA ESPINOZA – CIP. Nº 36662ARQ. MSc. WILMER DAVID VASQUEZ SALOMON – CAP. Nº 4606

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA EL MERCADO MINORISTA CHOQUEHUANCA

FEBRERO DEL 2011

TABLA DE CONTENIDO Pag.

I. ANTECEDENTESI.1 INTRODUCCION 03

I.2 METODOLOGIA DEL ESTUDIO 04

II. DIAGNOSTICO DE LAS CONDICIONES ACTUALES DEL AREA DE ESTUDIO

II.1 TRABAJO DE CAMPO 06

II.2 PROBLEMÁTICA VIAL 07

II.3 ESTUDIO VIAL DEL AREA DE INFLUENCIA 07

II.4 ESTUDIOS BASICOS 09

III. DESARROLLO DEL ESTUDIOIII.1 DESCRIPCION DE LA SITUACION VIAL EXISTENTE 12

III.2 RUTA EJE SUR-NORTE (AV. VIA DE EVITAMIENTO) 13

III.3 RUTA EJE OESTE-ESTE (AV. ZARUMILLA) 13

III.4 TRAFICO VEHICULAR 14

III.5 RUTAS DE INGRESO Y SALIDA 14

III.6 CAPACIDAD VIAL POTENCIAL ACTUAL 15

III.7 NIVELES DE SERVICIO 15

III.8 VOLUMENES GENERADOS 21

III.9 VOLUMENES ACTUALES CON FLUJOS GENERADOS 21

IV. IMPACTO VIALIV.1 RESULTADOS 23

V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONESV.1 CONCLUSIONES 25

V.2 RECOMENDACIONES 26

ANEXO FOTOGRAFICO 27

___________________________________________________________________ECOTEST S.R.L. AUDITORIA AMBIENTAL

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I ANTECEDENTES

I.1 INTRODUCCION.

Como respuesta a los problemas, que sobre el medio circundante, puede

generar la realización de proyectos urbanos de envergadura, de

conformidad con la Norma A.070, del Reglamento Nacional de

Edificaciones (RNE), en cuyo Art. 3º, se presenta el presente Estudio de

Impacto Vial, a fin de analizar el aspecto vial que comprende el área de

influencia al proyecto del Mercado Minorista “SERGIO CHOQUEHUANCA

SANTOS”, estudiando el comportamiento del flujo y trafico vehicular,

accesibilidad (entradas y salidas), ruidos generados en las horas punta,

estado actual de las vías circundantes, sentidos de tránsito, secciones de

vía, flujo peatonal, ciclo semafórico, velocidad promedio, estacionamiento

en vías, transporte público, paraderos¡ y otros que permitan un propuesta

coherente con la zonificación, compatibilidad y uso de suelo, establecidos

en el Plan Director de Chiclayo al 2,020.


3


Estos criterios se han extendido a otros campos de acción, con tendencia

hacia su aplicación en toda disciplina que implique la posibilidad de daño

al equilibrio existente.

En el rubro del tránsito y transporte esta posibilidad aparece para todo

proyecto que provoque una importante generación y/o atracción de

vehículos.

Se describen a continuación los lineamientos para el estudio del Impacto

Vial que se producirá ante la construcción del Mercado Minorista “SERGIO

CHOQUEHUANCA SANTOS” de la ciudad de Chiclayo

El Estudio de Tránsito – Impacto Vial tiene por objeto verificar la situación

actual del tránsito y el transporte público en las vías adyacentes a la

ampliación del centro comercial y determinar que el flujo generado por el

ingreso y salida de los vehículos a dicho centro comercial no afectarán los

flujos de las vías adyacentes mencionadas.

Las vías analizadas son los resultados de los conteos en las

intersecciones de las siguientes vías:

Av. Via de Evitamiento (de emergencia).

Av. Zarumilla.

Av. Progreso

I.2 METODOLOGÍA DEL ESTUDIO.- Los pasos para el estudio de impacto vial son los siguientes:

1. Identificación de todas las vías de comunicación que concurren al

Mercado Minorista “SERGIO CHOQUEHUANCA SANTOS” de la

ciudad de Chiclayo: dimensiones, estado de conservación y

capacidad de carga.

2. Esquemas de circulación para ingreso/salida de camiones de carga y

abastecimiento, vehículos de servicio público y privado desde todas


4


las direcciones posibles hacia el Mercado Minorista “SERGIO

CHOQUEHUANCA SANTOS” de la ciudad de Chiclayo.

3. Logística del funcionamiento del Mercado Minorista “SERGIO

CHOQUEHUANCA SANTOS”, determinando el horario de ingreso de

vehículos que abastecerán y los que ingresarán a consumir.

4. Medición del tráfico y ruido existente en las vías que se utilizarán

para el ingreso/salida del Mercado Minorista “SERGIO

CHOQUEHUANCA SANTOS” y determinación de los niveles de

servicio horario.

5. Tránsito incremental que se producirá por efecto de la implantación

del Mercado Minorista “SERGIO CHOQUEHUANCA SANTOS”, tanto

en la etapa de construcción, y operación.

6. Determinación del impacto vial y recomendación de medidas.

7. Implementación del Plan de Seguridad, Evacuación y Rutas de

Escape en caso de contingencias.


5


II DIAGNÓSTICO DE LAS CONDICIONES ACTUALES DEL AREA DE ESTUDIO

II.1. TRABAJO DE CAMPO.

Debido a la que la Av. de Evitamiento es una vía de evitamiento de

emergencia de la ciudad de Chiclayo´ y que el crecimiento de la ciudad

está orientado hacia sectores que estando dentro de la zona urbana y de

expansión urbana, cuenta con las factibilidades de los servicios básicos

indispensables para un proyecto de la categoría de Mercado Minorista.

Por lo que se ha monitoreado las intersecciones de esta importante vía

(paso obligado de vehículos livianos y pesados) con la intersección de la

Av. El Progreso y con la intersección con la Av. Zarumilla, por considerar

estas dos vías secundarias como principales flujos de tráfico hacia el

Mercado Minorista “Sergio Choquehuanca Santos”.


6


Se ha determinando el tipo y número de vehículos por minuto que

transitan en las horas punta: 8.00 am, 1:00 pm, 4:00 y 8:00pm,

eligiéndose los días lunes, miércoles, viernes y sábado.

Asimismo, se ha realizado un estudio de ruido en los puntos antes

indicados, para lo cual se ha utilizado un sonómetro digital, equipo portátil

de GPS y cámara digital para el registro fotográfico que se anexa.

II.2. PROBLEMÁTICA VIAL.

El creciente aumento del parque automotor de la ciudad de Chiclayo y el

mal estado de las pistas, así como la deficiente semaforización y escasa

señalización hacen que el transporte en la actualidad sea un tema a

resolver por parte de los organismos involucrados: Municipalidad

Provincial de Chiclayo, mediante la Gerencia de Tránsito, Ministerio de

Transportes y la Policía de Tránsito de la PNP.

Este incremento, se ha acentuado en los últimos cinco años, aumentando

aproximadamente un 35% respecto a las estadísticas del Año 2000, en los

que destacan mayormente los autos de uso público y mototaxis.

Sin duda, esto trae consigo, impactos negativos como la contaminación

del aire por emisión de gases y partículas de los vehículos (CO2, NOx,

SOx y PTS.), y el incremento del ruido ambiental producido por los

vehículos, bocinas de claxon.

La falta de mantenimiento del estado de construcción de las vías y

veredas de la ciudad de Chiclayo, que asociado a los fenómenos

naturales como El Niño, que al no existir un adecuado Plan de Riesgo

frente a las lluvias o inundaciones, terminan deteriorando las vías,

incrementando el material particulado (polvo).

II.3 ESTUDIO VIAL DEL AREA DE INFLUENCIA.Como hipótesis la accesibilidad al Mercado Minorista “Sergio Choquehuanca Santos” se ha dividido de acuerdo al origen y destino de

las rutas ( Norte-Sur, Este-Oeste) estimando el porcentaje de demanda

en cada caso, tal como sigue:


7


2.3.1. Ruta Norte.De donde se estima vendría un flujo vehicular desde Lambayeque

y las urbanizaciones ubicadas en la carretera Panamericana Norte

y así como el abastecimiento del Mercado Minorista desde la

ciudad desde el Nor Oriente y Piura, usando las vías:

Panamericana Norte (Ovalo entrada a Chiclayo) – Av. Via de

Evitamiento Este: (correspondiendo un 28 %).

2.3.2. Ruta Sur:De donde se estima vendría un flujo vehicular desde el centro de

Chiclayo y las Urbanizaciones Santa Elena, 3 de octubre,

Bancarios, Caja de Depósito, José Quiñones, José Olaya, 9 de

Octubre, entre otros; así como el abastecimiento del Mercado

Minorista desde la ciudad de Lima, usando las vías:

Av. Zarumilla – Av. Paseo del deporte: (correspondiendo un

32 %).

2.3.3. Ruta Oeste.De donde se estima vendría un flujo vehicular desde la zona Oeste

de la ciudad de Chiclayo; Urb. Remigio Silva, Cruz de la

Esperanza, Las Brisas, La Pradera, entre otros, así como el

abastecimiento de productos hidrobiológicos al Mercado Minorista

desde las ciudades de San José, Santa Rosa y Pimentel, usando

las vías:

Av. de Evitamiento Oeste – Av. Zarumilla: (Correspondiendo un

30%).

2.3.4. Ruta Este.De donde se estima vendría un flujo vehicular desde las

Residenciales Augusto B. Leguía, Miraflores, San Isidro, El

Ingeniero II, los Asentamientos Humanos 4 de Noviembre, Santa

Trinidad, Christiam, entre otros; así como el abastecimiento de


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productos agrícolas al Mercado Minorista desde las ciudades de

Ferreñafe, Pomalca y Tumán, usando las vías:

Av. de Evitamiento Este – Av. Zarumilla: (Correspondiendo un

10%).

II.4. ESTUDIOS BÁSICOS.2.4.1 Problemática Encontrada.

La problemática encontrada se refleja en los trabajos de

saneamiento que se están realizado cerca a las instalaciones del

nuevo Hospital Las Mercedes, la falta de pavimentación y veredas

del entorno mediato de la zona del proyecto y falta de señalización

y semaforización.

Solamente la Av. Zarumilla se encuentra asfaltada y con veredas,

faltando el resto de vías locales de la Urb. Ciudad del Chofer, lo

que origina un incremento de Material Particulado en Suspensión

PM10.

2.4.2. Sentidos del Tránsito.-En la zona en estudio, las calles locales no definen un sentido

específico del tránsito, sin embargo la Av. Zarumilla es de doble

sentido (por tener dos carriles) con berma central.

Actualmente estas vías no están señalizadas ni semaforizadas.

2.4.3. Secciones Transversales.-Se han dimensionado las secciones transversales de las vías de

acceso adyacentes al Mercado Minorista “Sergio Choquehuanca

Santos”, detallando los anchos de veredas, bermas y pistas.

2.4.5. Volúmenes Vehiculares.- De acuerdo al conteo de volúmenes vehiculares en el turno mañana

de 07:30 a 10:30 horas y en el turno noche de 17:30 a 20:30 horas

obteniendo como horas punta de 07:30 a 08:30 horas para el turno

de la mañana y de 18:30 a 19:30 horas para el turno de la noche.

Los vehículos se han clasificado en:


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Tipos de Vehículos EquivalenteAuto

Taxi

Moto taxi

Omnibus

Microbús

Coaster

Camioneta Rural (Combi)

Camión

1.00

1.00

1.00

3.00

2.00

1.50

1.25

2.50

Los resultados de los conteos realizados en cuatro puntos de

intersección se muestran en las láminas que se detalle:

1.- Intersección Av. Via de Evitamiento y Av. El Progreso

2.- Intersección Av. Via de Evitamiento y Av. Zarumilla

3.- Intersección Av. Zarumilla y calle local S/N

2.4.6. Volúmenes Peatonales.- De igual modo se realizó un conteo de los volúmenes de peatones en

las horas punta (mañana, medio día y noche).

Los resultados de los conteos realizados en cuatro puntos de

intersección se muestran en las láminas que se detalle:

1.- Intersección Av. Via de Evitamiento y Av. El Progreso

2.- Intersección Av. Via de Evitamiento y Av. Zarumilla

3.- Intersección Av. Zarumilla y calle local S/N

2.4.7. Ciclo Semafórico.-Las intersecciones de los cuatro puntos identificados en el Estudio no

cuentan con semáforos para el control del flujo vehicular.


10


2.4.8. Velocidad Promedio.- Para el cálculo de la capacidad vial potencial y de los niveles de

servicio, se ha determinado la velocidad promedio y el tiempo de

demora del flujo vehicular en los cuatro puntos identificados en el

Estudio y que comprende las siguientes vías:

Av. Via de Evitamiento

Av. El Progreso

Av. Zarumilla

calle local S/N

2.4.9. Estacionamiento en Vías.-

Como el estacionamiento de vehículos en las vías afecta la

capacidad vial potencial, se ha llevado a cabo un conteo de los

vehículos estacionados que se encontraron en las vías adyacentes al

área destinada para el Mercado Minorista.

No existe en la zona del estudio paraderos formales de taxis y/o

colectivos.

2.4.10. Transporte Público.-La cantidad de los vehículos de transporte público en los paraderos,

ya sea oficiales o informales, intervienen en la capacidad vial

potencial con un factor de ajuste dado. Se propone el uso de la Av.

Zarumilla y una calle local que llega al área del Mercado Minorista

(parte Sur) para el ingreso y salida.

2.4.11. Transporte de Carga / Descarga.-El abastecimiento del Mercado Minorista “Sergio Choquehuanca

Santos” es por la Av. El Progreso hasta llegar a una calle local S/N

que conduce al área de Patio de Maniobras, Almacenes, Basura,

Frigoríficos y Servicios complementarios.


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III DESARROLLO DEL ESTUDIO

III.1 DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN VIAL EXISTENTE

Se plantea como ACCESO DE ABASTECIMIENTO para el MERCADO

MINORISTA “SERGIO CHOQUEHUANCA SANTOS”, la Av. El Progreso,

como ACCESO DE ENTRADA Y SALIDA para la el público consumidor, la

Av. Zarumilla.

De estas dos vías, solo la Av. Zarumilla se encuentra asfaltada.

Existen otras calles locales que convergen con la Av. Zarumilla que

descongestionan su capacidad vial potencial, también sin pavimentar y sin

veredas .

El ingreso / salida de vehículos en general para el Mercado Minorista, se

presentará desde las 04:00 horas hasta las 0:00 horas, de lunes a

domingo.


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Se proyecta un flujo vehicular de público consumidor de 12 vehículos

/hora, en su mayoría serán vehículos de transporte público, ,mientras que

para los vehículos privados se destina un parqueo frente a la Av.

Zarumilla.

III.2 RUTA EJE ESTE - OESTE (AV. VIA DE EVITAMIENTO).

Del estudio de flujo vehicular realizado se tiene los siguientes resultados:

Hora Punto M1 Punto M2 LMP8:30 am 67,3 dB 75,2 dB 80 Db1.15 pm 65,0 dB 70,7 dB 80 dB4.00 pm 65,7 dB 73,5 dB 80 dB7:45 pm 68,0 dB 75,1 dB 80 dB

a1. Características y Estado Actual de la Vía.- La Av. Via de

Evitamiento, en los tramos comprendidos entre la Av. El Progreso y

la Av. Zarumilla, se encuentra en buen estado de conservación, no

presenta semaforización, deficiente señalización vial.

a2. Importancia de la Vía.- Por esta vía, transita todo el parque

automotor pesado de la ciudad de Chiclayo, y es por esta vía que se

ingresará al Mercado Minorista.

III.3 RUTA EJE NORTE - SUR (AV. ZARUMILLA).-Del estudio de flujo vehicular realizado se tiene los siguientes resultados:

Hora Punto M3 Punto M4 LMP8:45 am 68,3 dB 67,2 dB 80 dB1.30 pm 66,8 dB 69,1 dB 80 dB4.30 pm 67,3 dB 73,5 dB 80 dB8:00 pm 70,2 dB 73,4 dB 80 dB

b1. Características y Estado Actual de la Vía.- La Av. Zarumilla en los

tramos comprendidos entre la Av. Via de Evitamiento y el Terreno

para el Mercado Minorista se encuentra en regular estado de

conservación, no presenta semaforización, ni señalización vial.

b2. Importancia de la Vía.- Por esta vía, se accede directamente al

Mercado Minorista, y como tiene dos carriles con berma central

separadora, el sentido del tráfico está bien definido.


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III.4 TRÁFICO VEHICULAR.Se ha realizado un análisis del comportamiento del parque automotor en

la zona de influencia del estudio, es decir entre la Av. Vis de Evitamiento y

la Av. Zarumilla obteniendo el siguiente resultado:

Número de Vehículos /hora que transitan por la Av. Via de Evitamiento

Día del muestreo Mototaxis y Motos Lineales

Autos de uso:Público y particular

Combis y otras unidades mayores.

Lunes 23 36 42Miércoles 25 37 35Viernes 24 37 21Sábado 18 25 28

Número de Vehículos /hora que transitan por la Av. Zarumilla

Día del muestreo Mototaxis y Motos Lineales

Autos de uso:Público y particular

Combis y otras unidades mayores.

Lunes 10 09 02Miércoles 12 08 01Viernes 09 07 03Sábado 10 09 02

III.5. RUTAS DE INGRESO Y SALIDA.a) Abastecimiento.- Para el Ingreso se propone la Av. El Progreso,

cuya ruta se inicia en la Via de Evitamiento.

b) Público Consumidor con Vehículo.- El ingreso y la salida será

únicamente por la Av. Zarumilla.

c) Público Consumidor sin Vehículo.- El ingreso y salida será por la

Av. Zarumilla y calles locales S/N., teniendo como alternativas el uso

de autos de uso público o combis las mismas que transitan por

ambas vías.

d) Ruta de Emergencia.- Para el ingreso de ambulancia, bomberos,

rescate de la PNP, se empleará la Av. Zarumilla y la Av. El Progreso..


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III.6. CAPACIDAD VIAL POTENCIAL ACTUALLa Capacidad Vial Potencial Actual es la cantidad de vehículos que pasan

por un punto de una vía, en una hora de tiempo, y su relación con las

características de la sección transversal de la vía, los volúmenes

vehiculares, el estacionamiento, la operación del tránsito, el transporte y

el ajuste de semaforización.

Para el cálculo de la capacidad vial se ha usado el Highway Capacity

Manual (Washington D.C.) con los factores que afectan la capacidad

ideal, tales como sigue:

- Nombre de la vía.

- Sentido.

- Ancho de pista.

- Ancho de carril.

- Número de carriles.

- Pendientes (Subida % - Bajada %).

- Giros (D = derecha, I = izquierda).

- Estacionamiento (Lado derecho – Lado izquierdo).

- Paradero.

- Ciclos semafóricos.

- Volumen vehicular.

III.7. NIVELES DE SERVICIO.El concepto Nivel de Servicio sirve para medir la calidad del flujo vehicular

que circula por la pista de una vía, o sea, que es una medida cualitativa

que describe las condiciones de operación del flujo vehicular y de su

percepción para los conductores.

El manual considera la relación entre el volumen vehicular y la capacidad potencial (V/C) para el valor del nivel de

servicio, con la tabla siguiente:

Nivel de Servicio V/C

A < 0.60


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B

C

D

E

F

0.70 – 0.61

0.80 – 0.71

0.90 – 0.81

1.00 – 0.91

> 1.00

Los Niveles de Servicio, tienen las características siguientes:

Nivel de Servicio “A”.Representa condiciones de flujo libre. Los usuarios están exentos de los

efectos de la presencia de otros conductores en la circulación. Gran

libertad de circulación y maniobras.

Nivel de Servicio “B”.Representa un rango de flujo estable. Empieza a observar otros

vehículos en la circulación. Hay cierta libertad de selección de velocidad.

Disminuye un poco la libertad de maniobra. La comodidad es un poco

inferior al Nivel “A”.

Nivel de Servicio “C”.Aunque en el rango de flujo estable, la operación de los usuarios se ve

afectada de manera significativa por las interacciones con los otros

usuarios y la libertad de maniobra y sobrepaso comienzan a ser

afectadas. Desciende notablemente el nivel de comodidad.

Nivel de Servicio “D”.Representa una circulación de densidad elevada, cerca de un flujo

inestable. Los conductores están perdiendo la libertad de movimiento. La

velocidad está seriamente restringida y un nivel de comodidad bajo.

Nivel de Servicio “E”.


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El funcionamiento está cerca o en el límite de la capacidad. La velocidad

se reduce a un valor bajo. La libertad de maniobra es muy difícil. La

comodidad es muy baja, siendo muy elevada la frustración de los

conductores y peatones. El flujo es inestable.

Nivel de Servicio “F”.Representa condiciones de flujo forzado. Se produce cuando el volumen

de tránsito está cerca de exceder la capacidad vial. Se forman colas en

algunos lugares. Hay formación de congestionamiento.

Las características de las vías, su operación y los cálculos de la

Capacidad Vial Potencial y los Niveles de Servicio se encuentran en el

Cuadro N° 01, Cuadro N° 02 y Cuadro N° 03.


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CUADRO N° 01CALCULO CAPACIDAD VIAL Y NIVEL DE SERVICIO

(HIGHWAY CAPACITY MANUAL)

INTERSECCION: AV. VIA DE EVITAMIENTO – AV. EL PROGRESO DIA: 12 – 02 – 11 HORA: 18:30 – 19:30 hrs. (SIN SEMAFOROS)

VIASENT.

Pista Pendiente Giros Estac. Paradero Volumen vehicular / hora

Anchom

CarrilSub.

%Baj.%

Der.%

Izq.%

LDV/H

LIV/H

# busesV/%

Auto Bus CoastCa. Ru.

Cam

Total UCP

VIA DE EVITAMIENTO E – 0 6.60 3.30 1.00 1.00 0.03 0.01 1.00 1.00 40 207 0 0 127 2 336 371VIA DE EVITAMIENTO O – E 6.60 3.30 1.00 1.00 0.01 0.01 1.00 1.00 40 122 4 0 149 4 279 418AV. EL PROGRESO N – S 11.20 2.80 1.00 1.00 0.01 0.01 1.00 1.00 20 1100 18 15 78 8 1219 1302AV. EL PROGRESO S – N 11.20 2.80 1.00 1.00 0.01 0.01 1.00 1.00 20 872 10 0 34 6 922 953

VIA SENT.

FACTORES DE AJUSTE

Carril#

Carril

GirosCam Estac. Zona Pend. Sema. Parad. Fac.

CapIdeal

Cap.Potenc

.

Vol/Hora

V/CDemora

Seg.Nivel

ServicioD I

VIA DE EVITAMIENTO E – O 0.97 2 0.95 0.94 1.00 1.00 1.00 1.00 0.46 0.83 0.66 1800 1190 371 0.31 25 CVIA DE EVITAMIENTO O – E 0.97 2 0.96 0.94 1.00 1.00 1.00 1.00 0.46 0.83 0.67 1800 1206 418 0.35 25 CAV. EL PROGRESO N – S 0.90 3 0.96 0.95 0.99 1.00 1.00 1.00 0.50 0.90 1.09 1800 1962 1302 0.66 23 CAV. EL PROGRESO S- N 0.90 3 0.96 0.95 0.99 1.00 1.00 1.00 0.50 0.90 1.09 1800 1962 953 0.49 23 C


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ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA EL MERCANO MINORISTA CHOQUEHUANCA.

CUADRO N° 02 CALCULO DE CAPACIDAD VIAL Y NIVEL DE SERVICIO

INTERSECCION: AV. VIA DE EVITAMIENTO – AV. EL PROGRESO

Av. BOLOGNESI Jr. SARMIENTO

Sentido E – O

Flujo de InterferenciaCapacidad Potencial VolumenV/CPNivel de Servicio

= 526= 400 x 2 = 800= 572 veh./h.= 572/800 = 0.72= C

Sentido N – S


= 931= 200 x 2 = 400= 340 veh./h.= 340/400 = 0.85= D

Sentido O – E


= 725= 280 x 2 = 560= 428 veh./h.= 428/560 = 0.76= C

Sentido S – N


= 938= 260 x 2 = 520= 454 veh./h.= 454/520 = 0.87= D

_________________________________________________________________________ECOTEST SRL. AUDITORIA AMBIENTAL

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CUADRO N° 03CALCULO DE CAPACIDAD VIAL Y NIVEL DE SERVICIO

INTERSECCION: AV. VIA DE EVITAMIENTO – AV. ZARUMILLA

(Fuente: Highway Capacity Manual – Washington D.C.)

Jr. SARMIENTO Ca. TOWSEND

Sentido N – SFlujo de InterferenciaCapacidad Potencial VolumenV/CPNivel de Servicio

= 433= 400 x 2 = 800= 576 veh./h.= 576/800 = 0.72= C

Sentido E – OFlujo de InterferenciaCapacidad Potencial VolumenV/CPNivel de Servicio

= 0= 400 x 2 = 800= 447 veh./h.= 447/800= 0.56= C

Sentido S – NFlujo de InterferenciaCapacidad Potencial VolumenV/CPNivel de Servicio

= 522= 400= 159 veh./h.= 159/400 = 0.40= B

Sentido O – EFlujo de InterferenciaCapacidad Potencial VolumenV/CPNivel de Servicio

= 371= 550= 427 veh./h.= 427/550 = 0.78= C


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III.8. VOLUMENES GENERADOS.En la etapa de Uso y Funcionamiento del Mercado Minorista “Sergio

Choquehuanca Santos”, el ingreso y salida de vehículos originará un

aumento de los volúmenes de tránsito que circulan en las vías de acceso.

III.9. VOLUMENES ACTUALES CON FLUJOS GENERADOS.Los volúmenes actuales que se encontraron con los conteos realizados

en el trabajo de campo deben ser sumados con los volúmenes estimados

de salida, es decir, en la hora punta de la noche, de los dos

estacionamientos Norte y Oeste.

Como resultado se tendrán los volúmenes totales para el cálculo de la

capacidad de reserva (Superávit) originada del impacto de la salida de

autos del Mercado Minorista hacia las vías de acceso. El resultado se

muestra en el Cuadro N° 04 siguiente.


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CUADRO N° 04VOLUMENES ACTUALES (Día: 14/02/2011 – Hora Punta)

VOLUMENES GENERADOS DE LA SALIDA DEL MERCADO MINORISTA

VIASentido

VOLUMENACTUAL

VOLUMENGENERADO

VOLUMENTOTAL

Av. Via de Evitamientocon

Av. El Progreso. N – S 159 94 253


Av. El Progreso.E – O 496 94 590


Av. Zarumilla.N - S 188 39 227


Av. Zarumilla.E – O 247 19 266


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IV IMPACTO VIAL

IV. RESULTADOS.El Impacto Vial resulta del efecto que tendrán las vías de acceso al

MERCADO MINORISTA “SEGIO CHOQUEHUANCA SANTOS”,

especialmente en la hora punta del día.

La construcción y puesta en marcha de este establecimiento comercial en

la ciudad de Chiclayo incrementará el parque automotor, mejorará

urbanísticamente el entorno mediato de la zona en estudio, teniendo un

impacto social positivo, ya que la zona esta siendo revalorada y los

inmuebles han comenzado a mejorar, notando un creciente aumento de la

construcción, que incluso se está cambiando la red colectora de desagüe

por parte de EPSEL, para luego ejecutar los trabajos de asfaltado de las

vías que rodea el terreno destinado al proyecto.

El Impacto Vial se mide mediante la comparación de la Capacidad Vial

Potencial y el Volumen Total, es decir, Volumen Vehicular Actual,

Volumen Generado del Centro Comercial, dando como resultado una

Capacidad de Reserva, que puede ser superávit o déficit.


23


La Capacidad de Reserva calculada en este estudio esta indicada en el

Cuadro N° 05 siguiente.

CUADRO N° 05IMPACTO VIAL – CAPACIDAD DE RESERVA

VIA SCAPACIDAD VIAL

POTENCIALVeh./h.

VOLUMENTOTALVeh./h.

CAPACIDAD DE RESERVA

Veh./h.


Con Av. El ProgresoS – N 400 253 147


Con Av. El ProgresoE – O 800 590 210


Con Av. ZarumillaN – S 400 227 173


Con Av. ZarumillaO – E 800 266 534


24


V CONCLUSIONES YRECOMENDACIONES

V.1. CONCLUSIONES.-

Según el Plan Director de Chiclayo al 2,020, el proyecto

presenta una zonificación compatible con el uso comercial, de

conformidad con el Cuadro de Compatibilidad y Usos de Suelo, lo que

hace viable la ubicación del Mercado Minorista “Sergio

Choquehuanca Santos”.

La Av.Zarumilla, presenta doble sentido, permitiendo un rápido

acceso al establecimiento, por su ubicación estratégica de acceso

directo, constituyéndose en paso obligado de las diferentes unidades

de transporte público masivo de la ciudad de Chiclayo.

Actualmente el terreno destinado al Mercado Minorista

“Sergio Choquehuanca Santos, está en proceso de nivelación y su

entorno NO tiene pistas y veredas definidas, por lo que estas obras se

tendrán que ejecutar en paralelo a fin de dotar de los servicios

básicos mínimos indispensables para el buen funcionamiento del

proyecto.

El Mercado Minorista “Sergio Choquehuanca Santos” contará con

todos los Sistemas de Seguridad previstos en los dispositivos legales

vigentes.


25


V.2. RECOMENDACIONES.-

Como resultado del Estudio y las Conclusiones, se tienen las

recomendaciones siguientes:

Para mejorar la circulación vehicular y peatonal de los accesos hacia el

Mercado Minorista “Sergio Choquehuanca Santos”, se recomienda la

señalización reglamentaria respecto al sentido de tránsito, regulación

en la velocidad vehicular mediante “jibas” y la instalación de paraderos

de taxi en las siguientes vías: Av. Vía de Evitamiento, Av. Zarumilla y

Av. El Progreso.

Se recomienda señalizar adecuadamente el acceso de vehículos de

carga pesada hacia el Mercado Minorista “Sergio Choquehuanca

Santos”, asi como establecer un horario de carga y descarga.

Se recomienda la pavimentación de las calles adyacentes al Mercado

Minorista “Sergio Choquehuanca Santos”, para minimizar la presencia

de Material Particulado en Suspensión por consecuencia de los fuertes

vientos sobre todo después de la 13:00 horas

Se recomienda dar tratamiento de transitabilidad a la acequia Cois,

mediante puentes peatonales y vehiculares ante una posible

ampliación de la prolongación de la Av. Zarumilla.


26


ANEXO FOTOGRAFICO


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Foto Nº 1. Vista del Monitoreo y conteo vehicular / peatonal en la intersección de la Av. Via de Evitamiento y Av. Progreso.

Foto Nº 2. Vista del Monitoreo y conteo vehicular / peatonal frente al nuevo Hospital Regional Las Mercedes (Av. Progreso / Vía de Evitamiento).


28


Foto Nº 3. Vista de la Av. Via de Evitamiento (altura de la Av. Zarumilla)


29


Foto Nº 4. Vista del monitoreo y conteo vehicular/peatonal en la intersección de

la Vía de Evitamiento y Av. Zarumilla.

Foto Nº 5. Vista del monitoreo de la Av. Zarumilla (ingreso al proyecto), en donde se aprecia el estado actual de esta vía.


30


Foto Nº 6. Vista del monitoreo y conteo vehicular / peatonal en la Av. Zarumilla.

Foto Nº 7. Vista del parque automotor intenso que transita por la Via de Evitamiento.


31


Foto Nº 8. Vista del parque automotor leve en la Av. Zarumilla (antes de la construcción del Mercado Minorista Choquehuanca).


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Estudio de Impacto Vial

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