INTRODUCCION

El presente informe del estudio definitivo de la carretera tiene como parte ms importante el diseo geomtrico, para esto se deben tomar en cuenta diversos factores como el tipo de carretera, la orografa de la zona y muchos factores que a continuacin se apreciaran para el diseo de este trabajo.

Este informe tambin incluye todos los parmetros para disear y el procedimiento con el que se calcula y en algunos casos el criterio que se han tomado, tambin se anexaran los planos de planta, perfil y secciones.

Es importante mencionar que todo los clculos que se han hecho en este diseo de carretera son en base a la norma DG-2013 la cual nos da lo valores mnimos a utilizar en un diseo de carreteras.

II. OBJETIVOS Determinar el eje definitivo de la carretera, perfil, secciones y el caculo de movimiento de tierra.III. MARCO TEORICO POLIGONAL

Trazo preliminar para determinar el eje definitivo de la carretera.Una poligonal es una lnea quebrada, constituida por vrtices (estaciones de la poligonal) y lados que unen dichos vrtices. Los vrtices adyacentes deben ser intervisibles. El levantamiento de la poligonal comprende la medicin de los ngulos que forman las direcciones de los lados adyacentes (o los rumbos de estos lados) y las distancias entre los vrtices. CALCULO DE LAS COORDENADAS CARTESIANASUna vez corregidos los ngulos interiores, calculado los rumbos de cada lado y obtenidas las medias de las distancias de cada lado de la poligonal, se procede a calcular las diferencias de coordenadas entre cada vrtice consecutivo.

Dx = d cos R

Dy = d sen R SUBRASANTE

Superficie del camino sobre la que se construir la estructura del pavimento. EJE

Lnea que define el trazado en planta o perfil de una carretera, y que se refiere a un punto determinado de su seccin transversal. PENDIENTES MINIMAS

De acuerdo a las Normas DG-2013 nos dice que debemos evitar pendientes menores al 0.5%.

PENDIENTES MAXIMAS

Segn las Normas DG-2013 se considera deseables los lmites mximos de pendientes que estn indicados en la Tabla 303.01. Y en zonas superiores a 3000 msnm los niveles mximos se reducirn en 1% para terrenos montaosos y escarpados. (VER ANEXO 01)IV. DESARROLLOPara el diseo de nuestra carretera tenemos las siguientes caractersticas o parmetros de diseo.1. TIPO DE VIA

3RA CLASE las cuales son de una calzada de dos carriles (calzadas que soportan menos de 400 veh/da segn norma DG 20132. VEHICULO DE DISEO

T2 S2 = H20 S16, semirremolque de 2.6 de ancho, 4.10 alto y 15.20 de largo norma DG -2013.3. VELOCIDAD DE DISEO

la norma DG 2013 en la tabla 204.01, que de acuerdo a la clasificacin trafico caractersticas y orografa, nos da UN INTERVALO DE VELOCIDAD DE DISEO de 30 a 40 Km/hora. (VER ANEXO 02)

NOTA: PARA EL DISEO DEFINITVO SE ASUMIO 40Km/hr lo cual nos da radios ms acorde con la topografa de la zona la cual es accidentada.

4. CURVAS HORIZONTALES

RADIO MINIMO = 45 m segn Radios mnimos y peraltes mximos para el diseo de carreteras tabla 302.02 y 302.04 (DG 2013). (VER ANEXO 03)5. LONGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE

Tabla 302.01 de longitudes de tramos en tangente (DG 2013) (VER ANEXO 04)6. DISTANCIA DE PARADA

Figura 205.01 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PRADA (VER ANEXO 05)7. PENDIENTES MAXIMAS

SEGN TABLA (303.01)) (VER ANEXO 06)8. CALCULO DE LA SUBRASANTE Existen varios mtodos para el trazo de la subrasante para el presente trabajo se a utilizado el mtodo del filo de la escuadra el cual consiste en colocar la escuadra en el perfil del terreno y de acuerdo al criterio del diseador trazar la pendiente de la subrasante teniendo en cuenta que debe quedar ms terreno en corte que en relleno.En el clculo de la pendiente subrasante luego de hacer el trazo con la escuadra y medido la distancia horizontal se obtiene la pendiente la cual es recomendable que sea un numero entero y tambin se vuelve a calcular la cota final para que termine en una estaca entera.

Tambin se debe tener en cuenta trabajar con las pendientes y parmetros de acuerdo al Manual de Diseo Geomtrico para Carreteras DG 2013.9. SECCIONES TRANVERSALES Ancho de calzada: (VER ANEXO 07) Bermas: (VER ANEXO 08) Bombeo y peralte: (VER ANEXO 09) Talud en corte: (VER ANEXO 10) Talud en relleno: (VER ANEXO 11) PLANOS (VER ANEXO 12)V. MOVIMIENTO DE TIERRAS1.Corte en Material Suelto

Se estima mover aproximadamente 12,375.14 m3, con un ngulo de pendiente de ladera de 45, tendramos 1,560 ml de corte a media ladera para conformacin del terrapln de la carretera.2.Relleno con material propioPara el relleno se estara moviendo aproximadamente 2,714.74 m3, en una longitud de aproximadamente 453.16 ml, para la conformacin del terrapln de la carretera.

VI. BIBLIOGRAFIA Manual de Diseo Geomtrico para Carreteras DG 2013ANEXOSANEXO 01

ANEXO 02

ANEXO 03

ANEXO 04

ANEXO 05

ANEXO 06

ANEXO 07

ANEXO 08

ANEXO 09

ANEXO 10

ANEXO 11

ANEXO 12

PLANOS