ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 1 …

ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 1

Estudio patológico puente sobre el Río Génova

Trabajo profesional integrado

Laura Carolina Supelano Aguirre.

Melissa Vanessa Mejía Carrillo.

Docente:

Arq. Walter Mauricio Barreto Castillo

Universidad Santo Tomas VUAD

Facultad de Ciencia y Tecnología

Especialización en Patología de la Construcción

Bogotá D.C.

2020


Contenido

Pág.

Introducción .............................................................................................................................. 10

1. Justificación .......................................................................................................................... 11

2. Objetivos ............................................................................................................................... 12

2.1 General ............................................................................................................................ 12

2.2 Específicos ...................................................................................................................... 12

3. Marco Referencial ................................................................................................................. 13

3.1 Marco Teórico ................................................................................................................. 13

3.2 Marco Legal .................................................................................................................... 31

3.3 Marco Histórico............................................................................................................... 31

4. Alcance y Limitaciones del proyecto ..................................................................................... 33

5. Metodología propuesta .......................................................................................................... 34

5.1 Descripción de la selección del paciente .......................................................................... 35

5.2 Preparación y planteamiento del estudio .......................................................................... 35

5.3 Historia clínica ................................................................................................................ 37

5.3.1 Responsable del estudio. ........................................................................................... 37

5.3.2 Fecha de realización del estudio ................................................................................ 37

5.3.3 Datos generales del paciente ..................................................................................... 37

5.3.4 En la edificación y/o construcción civil ..................................................................... 40


5.3.5 Aplicación Patológica. .............................................................................................. 41

5.3.6 Datos específicos de las lesiones ............................................................................... 41

5.3.6.1 Superficie del puente y accesos. ......................................................................... 41

5.3.6.2 Juntas de expansión. ........................................................................................... 43

5.3.6.3 Barandas. ........................................................................................................... 44

5.3.6.4 Iluminación. ....................................................................................................... 47

5.3.6.5 Señalización. ...................................................................................................... 47

5.3.6.6 Drenajes. ............................................................................................................ 49

5.3.6.7 Aletas y Estribos. ............................................................................................... 49

5.3.6.8 Pila Central. ....................................................................................................... 51

5.3.6.9 Losa. .................................................................................................................. 52

5.3.6.10 Vigas................................................................................................................ 55

5.3.6.11 Riostras. ........................................................................................................... 57

5.3.6.12 Apoyos............................................................................................................. 58

5.3.6.12 Otros ................................................................................................................ 59

5.3.6.12.1 Acceso peatonal escalera o rampa. ............................................................. 59

5.3.6.12.2 Cauce. ....................................................................................................... 59

5.3.7 Descripción de la patología más relevante en el paciente. .......................................... 60

5.3.8 Clasificación y origen de las patologías. .................................................................... 60

5.3.9 Datos generales del entorno. ..................................................................................... 63

5.3.10 Verificación del estado actual de la estructura. ........................................................ 67

5.3.10 Suelos y cimentaciones ........................................................................................... 68

5.4 Diagnostico ..................................................................................................................... 70


6. Estudio de vulnerabilidad ...................................................................................................... 80

6.1 Información Preliminar .................................................................................................... 80

6.2 Análisis de vulnerabilidad ............................................................................................... 81

6.3. Proceso de remoción en masa ......................................................................................... 82

7. Propuesta de intervención ...................................................................................................... 86

8. Presupuesto y programa de obra ............................................................................................ 94

9. Conclusiones y Recomendaciones ......................................................................................... 95

Referencias Bibliográficas......................................................................................................... 97

Anexos ...................................................................................................................................... 98


Lista de Figuras

Pág.

Figura 1. Mapa del proyecto Ruta a la Costa ............................................................................ 10

Figura 2. Sección Transversal del puente Tipo 01, Losa sobre vigas ......................................... 14

Figura 3. Sección Transversal del puente Tipo 02, Losa simplemente apoyada .......................... 15

Figura 4. Sección Transversal del puente Tipo 03, Viga Cajón ................................................. 15

Figura 5. Puente Tipo 04, Armadura de paso superior .............................................................. 16

Figura 6. Puente Tipo 05 Armadura de paso inferior ................................................................ 16

Figura 7. Puente Tipo 06, Arco superior ................................................................................... 17

Figura 8. Puente Tipo 07, Arco inferior .................................................................................... 17

Figura 9. Esviaje de un puente .................................................................................................. 18

Figura 10. Componentes de los puentes .................................................................................... 19

Figura 11. Guía para ancho admisible de fisuras en estructuras de concreto reforzado bajo cargas

de servicio. ................................................................................................................................ 28

Figura 12. Esquema del puente. Estructura existente ................................................................ 39

Figura 13. Estado de la superficie (desgaste del asfalto). .......................................................... 42

Figura 14. Muestra de la capa de rodadura (asfalto). ................................................................. 43

Figura 15. Obstrucción de las juntas de expansión con asfalto. ................................................. 44

Figura 16. Junta con daño o desgaste - acero a la vista. ............................................................. 44

Figura 17. Daño más representativo de la baranda con aceros de refuerzo expuestos. ............... 45


Figura 18. Evidencia de fisuras y grietas en las barandas. .......................................................... 46

Figura 19. Suciedad por lavado diferencial. .............................................................................. 46

Figura 20. Inadecuado recubrimiento........................................................................................ 47

Figura 21. Señalización vertical del puente. .............................................................................. 48

Figura 22. Señalización Horizontal del puente. ......................................................................... 48

Figura 23. Drenaje del puente, el cual se encuentra libre de obstrucciones y en correcto

funcionamiento. ........................................................................................................................ 49

Figura 24. Estado general de la aleta al final del puente. ........................................................... 50

Figura 25. Aleta al inicio del puente, estado bueno. .................................................................. 50

Figura 26. Estribo del inicio del puente que presenta fango. ..................................................... 51

Figura 27. Estribo al final del puente que se encuentra en contacto con el río. ........................... 51

Figura 28. Obstáculos que arrastra el río y que quedan atascados en el estribo central. ............. 52

Figura 29. Extremo de la losa. ................................................................................................... 53

Figura 30. Humedad en la losa. ................................................................................................ 54

Figura 31. Parte inferior de la losa, donde se puede apreciar el agregado. ................................. 55

Figura 32. Vacíos y oquedades superficiales. ............................................................................ 56

Figura 33. Viga exterior del puente con fisura. ......................................................................... 56

Figura 34. Excremento de murciélagos. .................................................................................... 57

Figura 35. Grietas constructivas en las riostras centrales. .......................................................... 57

Figura 36. Vacíos y oquedades en las riostras. .......................................................................... 58

Figura 37. Acero expuesto en las riostras. ................................................................................. 58

Figura 38. Tipo de apoyos del puente - Placas en neopreno. ..................................................... 59

Figura 39. Cauce - Río Génova. ............................................................................................... 60


Figura 40. Mapa precipitación actual del departamento del Magdalena..................................... 65

Figura 41. Mapa temperatura actual del departamento del Magdalena ...................................... 66

Figura 42. Geología del río. ...................................................................................................... 68

Figura 43. Geomorfología de la cuenca. .................................................................................... 69

Figura 44. Resultados de ensayos del número de rebote de concreto endurecido. ...................... 71

Figura 45. Resultados de ensayos a compresión sobre núcleos de concreto NTC 3658. ............ 72

Figura 46. Resultados de ensayos de carbonatación. ................................................................. 73

Figura 47. Ensayos de Ferroescan ............................................................................................. 75

Figura 48. Amenaza sísmica en Magdalena. ............................................................................. 81

Figura 49. Historia de amenaza sísmica. ................................................................................... 82

Figura 50. Matriz de vulnerabilidad ........................................................................................... 84


Lista de Tablas

Pág.

Tabla 1. Tipo de Puente según estructuración transversal. ........................................................ 13

Tabla 2. Tipo de Puente según estructuración longitudinal. ....................................................... 14

Tabla 3. Clasificación de superficies del puente........................................................................ 19

Tabla 4. Clasificación de las Juntas de expansión ..................................................................... 21

Tabla 5. Clasificación de las Barandas...................................................................................... 22

Tabla 6. Tipo de Apoyos ........................................................................................................... 23

Tabla 7. Material de aletas y estribos ........................................................................................ 23

Tabla 8. Tipo de Pilas ............................................................................................................... 24

Tabla 9. Sección transversal de las Pilas ................................................................................... 25

Tabla 10. Tipo de Losas ........................................................................................................... 25

Tabla 11. Tipo de vigas ............................................................................................................ 26

Tabla 12. Sección transversal en vigas...................................................................................... 26

Tabla 13. Datos generales del paciente ..................................................................................... 38

Tabla 14. En la edificación y/o construcción civil ..................................................................... 40

Tabla 15. Resumen de lesiones por elemento del puente ........................................................... 60

Tabla 16. Contenido de cemento ............................................................................................... 70

Tabla 17. Comparación de resultados ........................................................................................ 73

Tabla 18. Resultados de carbonatación obtenido........................................................................ 74


Tabla 19. Propuesta de intervención .......................................................................................... 86


Introducción

El Proyecto Vial Ruta a la Costa, tiene como propósito mejorar la comunicación entre el

interior del país con la costa del caribe colombiano, transformando la red vial existente en una

vía de doble calzada, con mejores condiciones geométricas y mayor seguridad.

Dentro de la Ruta 7585, se encuentra ubicado sobre el PR15+350 el puente sobre el río

Génova, estructura que se ha visto afectado por: la falta de mantenimiento preventivo y

correctivo, el microclima, el proceso constructivo, la vetustez y la erosión mecánica generada por

la corriente del rio y objetos de arrastre en temporadas invernales, dado que esté alcanza el nivel

medio o superior del tablero del puente, a causa de estos factores se realiza el presente estudio

patológico, donde se busca valorar el estado de la estructura y definir la metodología de

intervención para lograr que el puente cumpla con la normatividad vigente.

Figura 1.

Mapa del proyecto Ruta a la Costa

Nota. Tomado de: Google earth Correteras [en línea] disponible en:

https://earth.google.com/web/@10.51619532,-

74.16408806,48.69664617a,5912.44984321d,35y,0h,0t,0r


1. Justificación

El presente trabajo se realiza con la finalidad de desarrollar el estudio patológico del

Puente ubicado en el PR15+350 en la ruta 7585 vía a la Costa, mediante la identificación de las

lesiones generadas por agentes físicos, químicos, físico-químicos y mecánicos presentes en dicha

estructura. Este proceso se realizó siguiendo las recomendaciones y metodologías descriptas en

el “Manual para la Inspección visual de puentes y pontones del INVIAS”, el cual tiene como

objeto principal hacer un inventario de daños y/o anomalías que estén presentes en la estructura

inspeccionada con el fin de dar un primer paso en la elaboración de un diagnóstico y generar

posibles alternativas de intervención, y así garantizar la conectividad de esta arteria vial de carga

que comunica el interior del país y la Costa Caribe Colombiano.

Dicha intervención está encaminada a restablecer la capacidad de carga total de la

estructura, si esta permite ser repotenciada y la durabilidad de la misma, mediante la definición

de procedimientos de mantenimiento.


2. Objetivos

2.1 General

Determinar el grado de vulnerabilidad, a partir del análisis de la estructura, teniendo en

cuenta, las patologías encontradas, las propiedades de los materiales y así definir la propuesta de

intervención, que garantice la conectividad y la seguridad vial de los usuarios de la Ruta 75 a la

Costa.

2.2 Específicos

Evaluar la patología presente en los elementos del puente.

Diagnosticar y analizar los elementos del puente.

Establecer las alternativas de intervención de la estructura.


3. Marco Referencial

3.1 Marco Teórico

Según el Instructivo para el diligenciamiento de la ficha técnica de información del

SIPUCOL adjunta en la Resolución 1528 del 23 de mayo de 2017, un puente es aquel que tiene

una longitud mayor a 10 metros. De acuerdo a su disposición transversal y longitudinal de la

superestructura del puente, se clasifica como se indica en la Tabla 1 y Tabla 2, (Ver Figura 2 a

Figura 8) (INVIAS, 2006)

Tabla 1.

Tipo de Puente según estructuración transversal.

Código Tipo de puente

01 Losa sobre vigas

02 Losa simplemente apoyada

03 Viga Cajón

04 Armadura de paso superior

05 Armadura de paso inferior

06 Arco Superior

07 Arco Inferior

Nota. Tomado de: INVIAS (2006) Estudio e investigación del estado actual de las obras de la red

nacional de carreteras Convenio Interadministrativo 0587 – 03 Manual para la inspección visual

de puentes y pontones Bogotá


Tabla 2.

Tipo de Puente según estructuración longitudinal.

Código Tipo de puente

01 Vigas simplemente apoyadas

02 Vigas continuas

03 Puente colgante

04 Puente atirantado

05 Pórtico

06 Box culvert




Figura 2.

Sección Transversal del puente Tipo 01, Losa sobre vigas





Figura 3.

Sección Transversal del puente Tipo 02, Losa simplemente apoyada




Figura 4.

Sección Transversal del puente Tipo 03, Viga Cajón





Figura 5.

Puente Tipo 04, Armadura de paso superior




Figura 6.

Puente Tipo 05 Armadura de paso inferior





Figura 7.

Puente Tipo 06, Arco superior




Figura 8.

Puente Tipo 07, Arco inferior





De acuerdo con la ubicación de la obra de drenaje o puente respecto al eje principal de la

vía, se forma un esviaje que corresponde al ángulo en grados comprendido entre el eje de

las vigas principales del puente y la normal al eje de la vía (INVIAS, 2006).

Figura 9.

Esviaje de un puente

Los puentes en concreto están compuestos por los siguientes elementos:


Figura 10.

Componentes de los puentes




Superficie del puente y accesos: Se clasifican como lo describe la Tabla 3.

Tabla 3.

Clasificación de superficies del puente

Código Tipo de superficie

01 Asfalto


Código Tipo de superficie

02 Concreto

03 Afirmado

04 Metálica

00 Otra




Juntas de expansión: Son elementos que permiten los movimientos y/o rotaciones entre

dos partes de una estructura. De no permitirse estos movimientos relativos, se producirían

esfuerzos no considerados en el diseño y dimensionamiento de la estructura, provocando

deformaciones y daños.

Las juntas de dilatación tienen la tarea de unir los espacios libres, requeridos por razones

del comportamiento estructural entre dos elementos, cumpliendo con los siguientes

requisitos:

Transmisión de cargas verticales y libertad de movimiento horizontal.

Durabilidad de todos los elementos de la junta.

Asegurar que los movimientos totales del puente proyectados sobre las juntas, se

cumplan sin golpear o deteriorar los elementos estructurales

Asegurar la continuidad de la capa de rodamiento del puente, para dar mayor confort

a los usuarios vehiculares, peatonales, bicicletas y motos.

Ser impermeables y evacuar las aguas sobre el tablero en forma rápida y segura.

No deben ser fuente de ruidos, impactos y vibraciones al soportar las cargas del

tráfico.


Deben ser auto limpiables o de fácil acceso para el mantenimiento.

De los elementos característicos en las juntas para puentes se destacan los guardas cantos,

ángulos o platinas en perfiles metálicos y los sellos. Los guardas cantos son las secciones

terminales reforzadas encargadas de proteger los bordes de las juntas y el pavimento.

De acuerdo con la conformación de los elementos y al procedimiento constructivo

empleado, las juntas de expansión se pueden clasificar en:

Abiertas: No tienen conexión en la ranura y permite el paso directo del agua.

Rellenas moldeadas: No permiten el paso de agua y son construidas en sitio.

Rellenas pre moldeadas: No permiten el paso de agua y se ensamblan con elementos

externos.

Mixtas: si reúnen dos o más elementos de los anteriormente descritos (INVIAS,

2006).

Tabla 4.

Clasificación de las Juntas de expansión

Código Tipo de junta de expansión

01 Juntas abiertas

02 Juntas selladas

03 Juntas de placa dentada

04 Juntas de placa deslizante

00 Otra




Barandas: El material de construcción tiene la siguiente clasificación (INVIAS, 2006):


Tabla 5.

Clasificación de las Barandas

Código Tipo de baranda

01 Mampostería

02 Concreto

03 Metálica

04 Pasamanos metálicos y postes en concreto

00 Otra




Iluminación. De acuerdo al manual de inspección del INVIAS, deberá verificar la

existencia de los elementos de iluminación (focos, farolas, lámparas) y el funcionamiento

de los mismos, en caso de presentar fallas se deben reportarse.

Señalización. En este ítem el INVIAS indica que deberá revisarse la presencia, la

legibilidad, la visibilidad de las señales existentes tanto horizontales como verticales y los

reductores de velocidad.

Drenajes: En la inspección se debe verificar que tanto el drenaje transversal de la vía

como el longitudinal funcionen correctamente, evitando el estancamiento del agua sobre

la superficie del puente. De acuerdo con el Código Colombiano de Diseño Sísmico de

Puentes, el drenaje longitudinal debe hacerse por medio de tubos o drenajes, los cuales

deben ser suficientes en número y tamaño para evacuar adecuadamente las cunetas. La

correcta disposición de los drenajes del tablero evitará la descarga del agua sobre los

elementos de la estructura del puente y la erosión en la salida de los ductos.


Apoyos: Se refiere a los apoyos en estribos, en pilas y en voladizos de la superestructura,

tanto apoyos fijos como apoyos móviles. En este campo en el formato de inspección se

registra el código correspondiente al tipo de los apoyos de la estructura de acuerdo con la

siguiente clasificación (INVIAS, 2006):

Tabla 6.

Tipo de Apoyos

Código Tipo de apoyos

01 Balancín

02 Rodillos

03 Placas en Neopreno

04 Apoyo Fijo

05 Basculante

00 Otros




Aletas y Estribos: Las aletas y los estribos se pueden clasificar en (INVIAS, 2006):

Tabla 7.

Material de aletas y estribos

Código Tipo de material

01 Mampostería

02 Concreto ciclópeo

03 Concreto reforzado

04 Acero


Código Tipo de material

05 Acero y concreto

06 Tierra armada




Pilas: Son elementos estructurales que transmiten la carga de la superestructura a la

cimentación y proporcionan apoyos intermedios entre los estribos, dándole estabilidad a la

estructura. Las pilas pueden estar formadas por una o más columnas generalmente con sección

transversal circular o rectangular. Según el tipo de pila y la sección se clasifican en:

Tabla 8.

Tipo de Pilas

Código Tipo de pila

01 Formada por 1 columna

02 Formada por 2 o más columnas

03 Torre metálica

04 Mástil

00 Otra





Tabla 9.

Sección transversal de las Pilas

Código Forma de pila

01 Circular

02 Rectangular

00 Otra




Losa, vigas y riostras: La clasificación de las Losas vigas y riostras se expone en la

Tablas 10 hasta 12 (INVIAS, 2006):

Tabla 10.

Tipo de Losas

Código Tipo de losas

01 Prefabricadas

02 Prelosa + losa fundida in situ

03 Celulares

04 Macizas

00 Otra





Tabla 11.

Tipo de vigas

Código Tipo de vigas

01 Reforzadas

03 Postensadas

02 Preesforzadas

03 Postensadas

00 Otra




Tabla 12.

Sección transversal en vigas

Código Sección transversal

01 Sección constante

02 Sección variable

00 Otra




Cauce: Este ítem hace referencia a la inspección del área bajo el puente, así como en las

orillas aguas arriba y aguas abajo de la estructura. Uno de los principales aspectos que

hay que tener en cuenta en la inspección es la estabilidad del cauce frente a los efectos

erosivos que la corriente produce por debajo y alrededor de las pilas y estribos (INVIAS,

2006).


Síntesis de daños de puentes de concreto

Fisuras: Las fisuras son el resultado de los esfuerzos que actúan sobre los elementos

estructurales. Normalmente cualquier elemento de concreto reforzado es propenso a que

presente fisuraciones bajo las cargas normales de servicio, sin embargo, cuando el ancho

de las fisuras producidas es grande (mayor a 0.5 mm) se considera como una

manifestación patológica10 y pueden afectar el funcionamiento de la estructura.

Un patrón de fisuramiento generalmente se debe describir mediante las siguientes

dimensiones: el espesor, la longitud, la dirección de la fisura y la distancia entre éstas;

anotando las observaciones que se consideren relevantes sobre el elemento en el cual se

presentan las fallas. El espesor o ancho de las fisuras se debe medir por medio de un

comparador de fisuras o fisurómetro de bolsillo.

Para tener un orden de magnitud sobre el tamaño admisible de fisuras en estructuras de

concreto reforzado, en la Tabla 16 se presenta una guía general de anchos aceptables de

fisuras sobre superficies en tracción bajo condiciones típicas de exposición, de acuerdo

con el documento ACI 224 R - 0111.


Figura 11.

Guía para ancho admisible de fisuras en estructuras de concreto reforzado bajo cargas de

servicio.




Hormigueros: Alteración sufrida por el concreto, definida por la presencia de oquedades

superficiales que quedan en el concreto endurecido, evidenciando zonas vacías en las

caras de los elementos. Los hormigueros son causados generalmente por falta de vibrado,

compactación excesiva o deficiente, prácticas inapropiadas en la colocación del concreto

en zonas con alta densidad de refuerzo, dosificaciones inadecuadas de mezclas de

concreto, etc.

Segregación: Distribución inadecuada de los componentes de la mezcla, manifestada

como la separación éstos con la pasta, propiciando un desplazamiento de los agregados

gruesos hacia la parte inferior.


La segregación es ocasionada entre otros factores por una dosificación inadecuada,

concreto vertido de alturas excesivas, falta o exceso de vibrado, empleo de agregados

gruesos sin aparente cohesión, exceso de agregados gruesos o finos, etc.

Recubrimiento inadecuado y exposición de acero de refuerzo: Las barras de refuerzo

deben tener un recubrimiento adecuado de concreto según el ambiente al cual estarán

sometidas y el tipo de elemento estructural que formen, cumpliendo con las

especificaciones del Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes.

Cuando, por error o malas prácticas de construcción, el recubrimiento es inadecuado, su

disposición final termina afectando la durabilidad o la capacidad portante de la estructura,

exponiendo el acero de refuerzo al ambiente y generando problemas de corrosión. Una

falla típica es no mantener la separación adecuada de las barras de refuerzo durante la

construcción del elemento.

Eflorescencias: De acuerdo con Sánchez de Guzmán (2002) y Calavera (1996), las

eflorescencias consisten en el depósito de sales que son lixiviadas fuera del concreto, las

cuales se cristalizan luego de la evaporación del agua que las transportó. Ocurren

frecuentemente en la superficie del concreto cuando el agua tiene la posibilidad de

percolar a través del material, en forma intermitente o continua, o cuando se presentan

procesos de humedecimiento y secado alternadamente.

Las eflorescencias en sí mismas no constituyen un problema de durabilidad de las

estructuras, sin embargo, además de afectar la estética, ocasionan un incremento de la

porosidad del concreto y un aumento en la permeabilidad, permitiendo que el concreto

sea más vulnerable a otras patologías que deterioran de la estructura.


Corrosión: La corrosión de las armaduras es un proceso electroquímico que causa la

oxidación del acero de refuerzo en el concreto. Los factores que favorecen el proceso de

corrosión se relacionan con las características del hormigón, el espesor del recubrimiento,

la localización de la armadura y el medio ambiente al cual está expuesta la estructura.

Contaminación del concreto: La presencia de microorganismos en las estructuras de

concreto no solo afectan la estética, también puede inducir fallas de carácter físico o

químico y aumentar el deterioro de daños preexistentes. La acción de organismos

biológicos aumenta la permeabilidad del concreto, conduce a la saturación del material y

por consiguiente causa daños por acción de los procesos de humedecimiento y secado,

transformando los compuestos del cemento.

Usualmente los microorganismos de origen vegetal prefieren las superficies de concreto

rugosas, porosas y húmedas, para establecer sus colonias. Durante el ciclo de vida de esa

vegetación se producen sustancias que pueden ocasionar ataques químicos al concreto

desencadenando desintegración de la pasta de cemento, entre estos se destacan las algas,

líquenes y musgos.

Los microorganismos, tales como hongos y bacterias, pueden afectar tanto la superficie

del concreto como el interior de la estructura, ocasionando entre otros efectos cambios de

color, manchas, incrustaciones de colonias, expansión de los materiales, agresión química

por los fluidos o materiales excretados, disolución de los componentes del cemento o de

los agregados del concreto, olores desagradables.

Fallas por impacto: El impacto de un cuerpo en una estructura puede generar diversas

consecuencias, dependiendo de factores tales como: la velocidad y tamaño del elemento

que impacta, la resistencia y el estado del material que es impactado. Dependiendo de la


magnitud del golpe se pueden provocar daños leves como fisuramientos y

descascaramientos o fallas de consideración como propagación de grietas, pérdida de la

rigidez y colapso de la estructura (INVIAS, 2006)

3.2 Marco Legal

El trabajo se realizar con base al Manual de inspección visual para puentes y pontones del

INVIAS, el instructivo para el diligenciamiento de la Ficha Técnica de Información del

SIPUCOL Resolución 1528 del 23 de mayo de 2017, el código Colombiano de Diseño Sísmico

de Puentes de 2014 CCP-14, Norma Técnica Colombiana y Ministerio de obras públicas.

3.3 Marco Histórico

Este puente fue una obra nueva construida entre los años 1984 a 1985, entre el periodo de

agosto de 1984 hasta el 31 de mayo de 1984, el proyecto tuvo una suspensión transitoria debido a

la insuficiente financiación por parte del Ministerio.

Durante su construcción, se realizó la elección de los materiales, para el terraplén y la

gravilla que fueron provenientes de la mina Vergara, en la gravilla no se obtuvieron

plasticidades superiores a 6 para el material que paso el tamiz No.40, y cumplieron con

todas las especificaciones establecidas por el Ministerio de obras en la sección 10

“Especificaciones de 1970”. Así mismo realizaron control de calidad de los concretos

cumplimento con las resistencias especificas en el diseño. Dichas resistencias fueron

comprobadas mediante la rotura de cilindros a la compresión.


Dentro de las sugerencias de conservación indican que recientemente se presentaron

algunas grietas superficiales en los pasamanos debidos probablemente a la falta de juntas

de construcción no incluidas en el proyecto (Informe de entrega al distrito 21, 1991).

Entre el año 1985 hasta la fecha ha tenido varias inspecciones por diferentes entidades

contratista del INVIAS en donde registran su inspección visual de cada uno de los elementos.

A la fecha dicha estructura no ha tenido ninguna intervención de mantenimiento masiva

de los elementos estructurales del puente.


4. Alcance y Limitaciones del proyecto

El alcance de este proyecto está enfocado en generar un estudio patológico del puente

sobre el río Génova, ubicado en la ruta nacional 7585 que conduce del centro del país a la costa

del caribe colombiano, mediante la aplicación de los conceptos académicos adquiridos durante el

desarrollo del programa académico de patologías de la construcción, realizando así el

diagnóstico de la estructura, utilizando como guía el a manual de inspección de puentes se

buscando definir las alternativas de intervención para cada una de las lesiones evidenciadas y las

fichas de identificación patológicas durante la visita a campo.

Por otro lado, se hace necesario mencionar como limitaciones para el desarrollo del

presente proyecto, la dificultad de realizar la inspección de campo, a causa del aislamiento

obligatorio desde el pasado 24 de marzo de 2020 establecido por el gobierno nacional con el

Decreto número 457 del 22 de marzo de 2020, así mismo y durante la visita de campo se

evidencio que el puente cuenta con un galibo que su altura no es la suficiente de acuerdo al

manual de drenajes, en el momento de la inspección el cauce del rio se encontraba crecido, lo

que dificulto el acceso para realizar la inspección de la estructura.


5. Metodología propuesta

Para realizar el estudio patológico se tendrán en cuenta las siguientes fases:

Fase 1. Recopilación de la información del Puente:

En esta fase se investigará la información del paciente, con la finalidad de hallar

documentos de referencia, tales como planos, informes, resultados de ensayos, pruebas de carga,

entre otros, que permitan conocer la historia, intervenciones realizadas a la estructura,

metodología constructiva y especificaciones de materiales.

Fase 2. Inspección de la obra:

En esta fase se realizará inspección en campo, identificando el estado actual del puente, y

registrando en los formatos “Fichas de identificación patológicas”, las lesiones presentes por

cada uno de elementos que hacen parte del puente (Barandas, estribos, losa, pila central, riostras,

vigas, juntas de dilatación, pavimento).

Fase 3. Análisis de información

Una vez realizado el registro de las lesiones, se determinará el tipo de ensayos se

realizarán para tener un panorama general de las propiedades de la estructura. Dichos resultados

de ensayos permitirán establecer de una manera más acertada la intervención de reparación de la

estructura.

Fase 4. Propuesta de Intervención

Con base a los resultados obtenidos y la inspección visual, se determinarán cuáles son las

actividades de reparación que permitan que la estructura continúe su preservación en el tiempo.


Así mismo, se establecerán las recomendaciones para el mantenimiento teniendo en

cuenta las causas físicas (Agentes atmosféricos), mecánicas (Impactos y desprendimiento de

material), y químicas (Humad y organismos) que originan las diferentes lesiones degradando el

puente.

5.1 Descripción de la selección del paciente

Para desarrollar el trabajo de investigación del programa de especialización de Patología

de la Construcción, se eligió como paciente el puente sobre el rio Génova, ubicado en la ruta

7585 de la vía a la costa, considerando que es una estructura de fácil acceso. Al estar ubicada en

la vía nacional, facilita su inspección. Por otra parte, al conocer que el puente está ubicado en

una vía de alto tráfico vehicular, y sus condiciones climáticas de altas temperaturas, hicieron de

esta una estructura de interés para aplicar los conocimientos adquiridos durante el programa de

especialización de patología de la construcción. Finalmente, este tipo de estructuras hacen parte

de las áreas de conocimiento en las cuales las autoras del presente proyecto tienen interés en

desarrollar.

5.2 Preparación y planteamiento del estudio

Inspección preliminar del paciente.

La inspección preliminar del paciente se realizó el día 15 de marzo de 2020 a las 10:30

am, por parte del equipo de trabajo a cargo de la exploración de la estructura.


Recopilación de información necesaria para el estudio.

Para recopilar información del puente se realizaron entrevistas con personal de la zona,

así con averiguaciones de planos e informes en la oficina del ministerio de obras públicas y

oficinas del INVIAS con la finalidad de encontrar información relevante que permita estudiar la

trazabilidad de la estructura.

Permisos y autorizaciones para abordar estudio al paciente.

Para solicitar autorización de acceso a la estructura se contracto a la concesión Ruta a la

costa, donde se explicó que el objetivo del estudio patológico era netamente académico y que, en

caso de requerirse ensayos destructivos, los mismo no generarían un riesgo al funcionamiento de

la estructura.

El representante de la concesión manifestó de manera verbal la autorización para la

ejecución del estudio patológico.

Definición del equipo de trabajo que realizará la exploración.

El equipo de trabajo para este estudio patológico está conformado por Melissa Mejía

Carrillo, ingeniera civil, con cinco años de experiencia en estructuras, específicamente en

puentes y obras de drenaje, inspeccionando como parte de su ejercicio profesional estructuras de

este tipo, con la finalidad de definir propuestas de intervención que se enmarquen dentro de la

normativa aplicable.

Y por Laura Supelano Aguirre, ingeniera industrial, con 8 años de experiencia en control

de calidad de grandes obras de infraestructura, tales como el Proyecto Hidroeléctrico Sogamoso

y el Proyecto vial, ruta del sol, sector III. Quien como parte de sus actividades laborales esta la

inspección continua en obra, asegurándose que las actividades constructivas se ejecuten

cumpliendo con los requisitos contractuales / especificaciones técnicas.


Definición de los medios para realizar la exploración.

El equipo necesario para adelantar la inspección preliminar de la estructura está

conformado por:

Cámara fotográfica

Cinta métrica y/o flexómetro.

Fisurómetro de bolsillo.

Linterna.

Formatos de captura de información.

Crayolas o marcadores para resaltar fisuras.

Escalera

Elementos de seguridad y protección

5.3 Historia clínica

5.3.1 Responsable del estudio.

Los responsables del estudio están a cargo de Melissa Mejía Ingeniera civil y Laura

Supelano Ingeniera Industrial, tal como se referencia en el numeral 6.2 (Definición del equipo de

trabajo que realizara la exploración).

5.3.2 Fecha de realización del estudio

15 de mayo del 2020.

5.3.3 Datos generales del paciente


Tabla 13.

Datos generales del paciente

Nombre: Puente Génova.

Localización: Departamento de Magdalena, Fundación.

Uso: Vehicular

Fecha de construcción: 1985.

Sistema constructivo:

Según la estructuración transversal corresponde al

tipo 01 Losa sobre vigas, y según la estructuración

longitudinal corresponde al tipo 01 Vigas

simplemente apoyadas.

Técnica constructiva: Sistema de montaje de vigas por lanzamiento con

Grúas

Uso actual y previsto del

sector: Vehicular.

Importancia del paciente:

Al quedar ubicado el puente en una Red nacional

pertenece a un grupo de importancia alta, teniendo

en cuenta que, sobre esta transita alto flujo

vehicular incluyendo transporte de carga, pasajeros,

y turismo, intercomunicando el centro del país con

los puertos marítimos ubicados en la Costa del

Caribe Colombiano.

Dado lo anterior, es de vital importancia mantener

en buen estado el puente para garantizar siempre la

conectividad vial.

Norma actual que lo rige:

Teniendo en cuenta que el puente fue construido en

el año 1985 la normativa que lo rige es el

“Ministerio de Obras Publicas MOPT TOMO VI –

Puentes de placa y viga: concreto reforzado y

concreto pre esforzado, elaborada para carga viva


de diseño del camión 3-S-2 con una carga total de

40,6 toneladas” (Forero Gómez, Prieto Suárez, &

Puerto Gil, s.f)

Cabe mencionar que el código vigente de puentes

para construcción de puentes NORMA

COLOMBIANA DE DISEÑO DE PUENTES

CCP14 26-01-2015

Figura 12.

Esquema del puente. Estructura existente


5.3.4 En la edificación y/o construcción civil

Tabla 14.

En la edificación y/o construcción civil

Tipo de cimentación: Superficial en concreto reforzado.

Dimensiones de la

estructura:

El puente consta de dos luces de 30 m cada

una para una total de 60 m de longitud.

Ancho: Posee una calzada con dos carriles

(uno por sentido de flujo) de 8.71 m de ancho

total.

Bermas: Ancho útil de 3.76 m. Sobre la

calzada están dispuestos a lado y lado.

Bordillo: 27 cm de ancho y 22 cm de altura.

Barandas: Son en concreto para tráfico

pesado, con una altura total de 1.0 m a partir

del sardinel y están conformadas por un poste

de 30x30 cm amarrado por una viga superior

de 25x30 cm.

Superficie de rodadura: Rodadura de asfalto.

con un espesor 5 cm aproximadamente.

Tablero o losa: Espesor promedio es de 20 cm

aproximadamente

Vigas: Pos tensadas tipo IV según

clasificación AASHTO de 30 m de longitud,

un total de ocho vigas conforman la estructura

cuatro por vano y se encuentran separadas a

una distancia promedio de 1.35 m, con una

altura de 1.44 m.


Galibo: De acuerdo a los documentos

encontrados el galibo se encuentra entre 1.80

m y 2.30 m y en la visita en campo el galibo

corresponde a 1.20 m.

Área (Número de pisos): El tablero tiene 522.6 m2.

Estado general de la

construcción:

De acuerdo a la clasificación de puentes del

INVIAS, el estado del puente es regular

teniendo en cuenta las lesionas que presenta.

Información Existente:

Para la elaboración de este estudio patológico,

se cuenta con planos, informes, y fichas de

inspección visual, y resultados de ensayos del

concreto.

Fidelidad de los planos: Dentro de los documentos menciona que el

diseñador es desconocido.

Constatación del estado del

paciente:

La estructura presenta lesiones causadas por

impactos por arrastres del cauce, ataque de

agentes atmosféricos, impactos vehiculares,

sobre esfuerzos transmitidos a las vigas etc

5.3.5 Aplicación Patológica.

La aplicación patológica para el puente en estudio es geriátrica debido, a la presencia de

lesiones que afectan la estabilidad estructural y su funcionamiento.

5.3.6 Datos específicos de las lesiones

5.3.6.1 Superficie del puente y accesos. La capa de rodadura sobre la losa del puente es

de material en asfalto de 5 cm de espesor, la cual se encuentra en un estado de desgaste normal


por el paso de vehículos pesados y presenta algunas lesiones mecánicas producto de la falta de

mantenimiento y acción del tránsito (rozamiento de vehículos), ocasionando descascaramiento

de la capa de pavimento por pérdida de adherencia entre el ligante y agregados de la mezcla

asfáltica. Sin embargo, de manera general, la superficie se encuentra en buenas condiciones ya

que no presenta lesiones que comprometan la estructura y/o el funcionamiento de la misma.

Dentro de los procesos de reparación o re parcheo que se han hecho a la capa de

rodadura, se pudo evidenciar en campo, que el proceso constructivo no fue el adecuado, por lo

que existen sobresaltos en la superficie y se puede ver que el asfalto cubrió las juntas del puente.

Figura 13.

Estado de la superficie (desgaste del asfalto).


Figura 14.

Muestra de la capa de rodadura (asfalto).

5.3.6.2 Juntas de expansión. El puente cuenta con tres juntas de expansión tipo selladas,

ubicadas al inicio, intermedio y al final de la estructura. Estas juntas tienen una separación de

aproximada de 4,5 centímetros de separación. Las juntas del puente se encuentran en un estado

regular debido a que presenta lesión mecánica, producto de falta de mantenimiento a causa del

constante rozamiento de vehículos, ocasionando erosión mecánica, esto se puede constatar en el

desprendimiento / pérdida de material en los elementos que constituyen las juntas y la

obstrucción con mezcla asfáltica en el sello de la misma. Lo anterior puede generar esfuerzos por

impacto no considerados en el diseño.


Figura 15.

Obstrucción de las juntas de expansión con asfalto.

Figura 16.

Junta con daño o desgaste - acero a la vista.

5.3.6.3 Barandas. El puente cuenta con barandas de concreto las cuales se encuentran

sobre el bordillo y tienen una altura aproximada de 1,0 metro sobre la capa de rodadura. El

estado actual de las barandas del puente es regular presentando una lesión mecánica, producto de


un choque o impacto vehicular, por falta de pericia del conductor del vehículo, del cual se

produjo un desprendimiento /pérdida de material, pérdida de sección, dejando el acero de

refuerzo expuesto, ocasionado oxidación / corrosión del mismo.

Figura 17.

Daño más representativo de la baranda con aceros de refuerzo expuestos.


Figura 18.

Evidencia de fisuras y grietas en las barandas.

Así mismo, la baranda presenta lesiones mecánicas y físicas, producto de la falta de

mantenimiento y de los agentes atmosféricos a las que está sometida la estructura, ocasionado

suciedad por lavado diferencial que conlleva un desgaste en la pintura.

Figura 19.

Suciedad por lavado diferencial.


También, la baranda presenta lesiones mecánicas y químicas, producto de una mala

práctica de construcción al no mantener la separación adecuada de las barras de refuerzo de la

formaleta durante la construcción del elemento (recubrimiento inadecuado), ocasionando perdida

de material, exposición de acero, mimos que evidencia oxidación / corrosión.

Figura 20.

Inadecuado recubrimiento.

5.3.6.4 Iluminación. El puente no cuenta con algún tipo de iluminación propia.

5.3.6.5 Señalización. El puente cuenta con señalización vertical, cumpliendo con lo

establecido en el manual de señalización del INVIAS.


Figura 21.

Señalización vertical del puente.

La señalización horizontal del puente presenta ilegibilidad, como se muestra a

continuación:

Figura 22.

Señalización Horizontal del puente.


5.3.6.6 Drenajes. El puente cuenta con buenos drenajes los cuales se encuentran libres de

taponamiento y en correcto funcionamiento como se puede ver en las siguientes imágenes:

Figura 23.

Drenaje del puente, el cual se encuentra libre de obstrucciones y en correcto funcionamiento.

5.3.6.7 Aletas y Estribos. El puente cuenta con dos estribos, en la entrada y la salida del

puente, estos están en buen estado y las lesiones que presentan no afectan o comprometen el

correcto funcionamiento de los elementos. Estos elementos presentan lesiones físicas y químicas

producto de agentes climatológicos y ambientales de la zona, tales como humedad y temperatura,

junto con falta de mantenimiento y limpieza .A partir del crecimiento de lo anterior se pueden

generar daños químicos y mecánicos por acción de organismos que penetran la microestructura

del concreto, ocasionando un incremento en la porosidad del concreto, aumento en la

permeabilidad y alteraciones químicas debidas al desprendimiento de ácidos orgánicos e

inorgánicos.


Figura 24.

Estado general de la aleta al final del puente.

Figura 25.

Aleta al inicio del puente, estado bueno.


Figura 26.

Estribo del inicio del puente que presenta fango.

Figura 27.

Estribo al final del puente que se encuentra en contacto con el río.

5.3.6.8 Pila Central. La pila central presenta lesiones que no compromete la estructura y

su correcto funcionamiento. En la visita de inspección visual se evidenció que la pila central

presenta lesiones mecánicas, físicas y químicas producto de empalizadas de arrastre del cauce y


agentes climatológicos y ambientales de la zona, tales como humedad y temperatura, junto con

falta de mantenimiento y limpieza. A partir del crecimiento de las anteriores lesiones se pueden

generar daños mecánicos más severos por acción de los organismos que penetran la

microestructura del concreto, ocasionando un incremento en la porosidad del concreto, aumento

en la permeabilidad y alteraciones químicas debidas al desprendimiento de ácidos orgánicos e

inorgánicos.

Figura 28.

Obstáculos que arrastra el río y que quedan atascados en el estribo central.

5.3.6.9 Losa. El estado general de la losa es regular, en sus extremos presenta lesiones

físicas, mecánicas y químicas producto de los agentes atmosféricos al no contemplar dentro del

diseño corta goteras, insuficiente longitud de las tuberías de drenaje y la pendiente de bombeo

del agua adecuadas, presentando ensuciamiento por lavado diferencial. Lo anterior generando

perdida de material/desprendimiento, causando la exposición del acero de refuerzo y posterior

oxidación / corrosión del mismo. A partir del crecimiento de las anteriores lesiones se pueden

generar daños mecánicos por acción de los organismos que penetran la microestructura del


concreto, ocasionando un incremento en la porosidad del concreto, aumento en la permeabilidad

y alteraciones químicas debidas al desprendimiento de ácidos orgánicos e inorgánicos.

Figura 29.

Extremo de la losa.

Así como en toda la losa presenta lesión física, producto de no considerar en el momento

de diseño del puente un galibo suficiente respecto al nivel de aguas máximo del cauce, causando

humedad accidental, en el momento en el que el cauce del rio aumenta y entra en contacto

directo con la losa del puente. Lo anterior podría presentar porosidad en el concreto y posterior

aparición de organismos


Figura 30.

Humedad en la losa.

También en toda la losa presenta lesión mecánica y química, producto de un mal proceso

constructivo al realizar una inadecuada distribución y dosificación de los componentes de la

mezcla en concreto (segregación), dejando vacíos y oquedades superficiales (hormigueros).

Conllevando a incompatibilidad de materiales y perdida de adherencia. Se puede observar

inadecuado recubrimiento de las barras de refuerzo (exposición del acero), produciendo

desprendimiento / pérdida de materia. A partir de estas falencias de construcción se produce

corrosión en la armadura por un proceso electroquímico que causa la oxidación del acero en el

concreto afectando la durabilidad y funcionamiento general de la losa.


Figura 31.

Parte inferior de la losa, donde se puede apreciar el agregado.

5.3.6.10 Vigas. Las vigas presentan lesiones mecánicas y químicas, producto de la

creciente del cauce con arrastres impactando las vigas generando perdida de material. A partir

del crecimiento de las anteriores lesiones se pueden generar daños químicos por acción de los

organismos que penetran la microestructura del concreto, ocasionando un incremento en la

porosidad del concreto, aumento en la permeabilidad y alteraciones químicas debidas al

desprendimiento de ácidos orgánicos e inorgánicos.

Así mismo, las vigas presentan lesiones mecánicas, producto de una mala práctica de

constructiva al realizar una inadecuada distribución y dosificación de los componentes de la

mezcla en concreto, proporcionando discontinuidad entre los concretos vaciados, dejando vacíos

y oquedades superficiales, lo que a lo largo de la vida útil del elemento causan corrosión en el

acero de refuerzo, permitiendo el ingreso de agentes agresivos como: sulfatos, cloruros,

carbonatos, etc.


Figura 32.

Vacíos y oquedades superficiales.

También, la viga presenta lesión mecánicas y físicas producto de esfuerzos que actúan

sobre la misma, estas fisuras a corte pueden afectar el funcionamiento de toda la estructura.

Como se muestra a continuación:

Figura 33.

Viga exterior del puente con fisura.

Se debe agregar que, presentan lesiones físicas y químicas, producto de agentes

climatológicos y ambientales de la zona, y agresiones de animales (excremento de murciélagos),

evidenciando eflorescencias producto de la humedad y erosión química ocasionada por

organismos debido a la falta de mantenimiento y limpieza.


Figura 34.

Excremento de murciélagos.

5.3.6.11 Riostras. Las riostras presentan lesiones mecánicas producto de la

incompatibilidad de materiales y una mala práctica de construcción al realizar una inadecuada

distribución y dosificación de los componentes de la mezcla en concreto, proporcionando

discontinuidad entre los concretos vaciados, lo que a lo largo de la vida útil del elemento causan

corrosión en el acero de refuerzo, permitiendo el ingreso de agentes agresivos como: sulfatos,

cloruros, carbonatos, etc. A partir de estos errores de construcción se ve afectada la durabilidad y

funcionamiento general de la riostra.

Figura 35.

Grietas constructivas en las riostras centrales.


Figura 36.

Vacíos y oquedades en las riostras.

Figura 37.

Acero expuesto en las riostras.

5.3.6.12 Apoyos.El tipo de apoyo del puente sobre los estribos corresponde a placas en

neopreno de aproximadamente 7 cm de separación, la cual es uniforme en toda la sección. Los

apoyos se encuentran funcionando adecuadamente y no se evidencian lesiones, como se

muestran a continuación:


Figura 38.

Tipo de apoyos del puente - Placas en neopreno.

5.3.6.12 Otros

5.3.6.12.1 Acceso peatonal escalera o rampa. El puente no cuenta con un acceso

peatonal de tipo escalera o rampa.

5.3.6.12.2 Cauce. Dentro de lo que se identificó en el cauce, es que no se han generado

problemas de socavación o erosión por agua en los estribos o apoyos, sin embargo, si se presenta

un deterioro en la parte baja del puente (vigas, riostras y placa) debido a la creciente del río que

en épocas de invierno.


Figura 39.

Cauce - Río Génova.

5.3.7 Descripción de la patología más relevante en el paciente.

Las vigas y la losa son los elementos estructurales del puente que más afectación o

deterioro por desprendimiento, debido a que la distancia entre la parte inferior de la viga y la

lámina de agua es de 1,20 metros, razón por la cual, cuando se crece el río y aumenta el nivel del

agua, entra en contacto con la estructura y la erosiona, a causa del constante arrastre de

materiales del río.

Así como la aparición de la fisura a cortante en la viga externa, por efecto del paso

vehicular, sometiendo la viga a sobre esfuerzos mayores a los contemplados en el diseño.

5.3.8 Clasificación y origen de las patologías.

En la siguiente tabla se relacionan las lesiones con sus respectivas causas evidenciadas en

cada uno de los elementos del puente.

Tabla 15.

Resumen de lesiones por elemento del puente


Numero

de ficha Elemento

Lesiones

primaria

Lesión

secundaria

Lesión

terciaria Causa directa

Causa

indirecta

F-PAT-

P-001 Baranda

LM-Perdida de

material / Perdida

de sección

LM-Acero

expuesto

LQ-

Corrosión M-Impacto

Pericia del

conductor

F-PAT-

P-002 Baranda

LF-

Ensuciamiento

por lavado

diferencial

LM-Perdida

de pintura (en blanco)

F-Agentes

atmosféricos

Mantenimient

o

F-PAT-

P-003 Baranda

LM-Perdida de

material /

Desprendimiento

LM-Acero

expuesto

LQ-

Corrosión

M-Impacto /

Perdida de

adherencia

P.

Constructivo

F-PAT-

P-004 Estribo

LF-Humedad

filtración

LQ-

Organismos (en blanco)

M-

Impermeabiliz

ación / Q-

Organismos

Mantenimient

o

F-PAT-

P-005 Junta

LM-Perdida de

material /

Desprendimiento

LM-Erosión

mecánica (en blanco)

M-Rozamiento

por paso de

vehículos

Mantenimient

o

F-PAT-

P-006 Losa

LF-

Ensuciamiento

por lavado

diferencial

LM-Perdida

de material /

Desprendim

iento

LQ-Acero

expuesto /

Corrosión

F-Agentes

atmosféricos /

Q-Organismos

Diseño

F-PAT-

P-007 Losa

LF-Humedad

accidental (en blanco) (en blanco)

F-Creciente

del cauce Diseño

F-PAT-

P-008 Losa LM-Hormigueros

LQ-

Corrosión (en blanco)

M-

Segregación

del material

P.

Constructivo

F-PAT-

P-009 Losa

LM-Perdida de

material /

Desprendimiento

LM-Acero

expuesto

LQ-

Corrosión

M-Perdida de

adherencia -

P.

Constructivo


Numero

de ficha Elemento

Lesiones

primaria

Lesión

secundaria

Lesión


Causa

indirecta

Incompatibilid

ad de material

F-PAT-

P-010

Paviment

o

LM-

Descascaramiento (en blanco) (en blanco)

M-Rozamiento

- Perdida de

adherencia

Mantenimient

o

F-PAT-

P-011

Pila

central

LM-Erosión

mecánica

LF-

Humedad

accidental

LQ-

Organismo

s

M-Sobre

esfuerzos / Q-

Humedades-

Organismos

Mantenimient

o

F-PAT-

P-012 Riostras LM-Grieta (en blanco) (en blanco)

M-

Incompatibilid

ad de

materiales

P.

Constructivo

F-PAT-

P-013 Riostras LM-Hormigueros

LM-Acero

expuesto

LQ-

Corrosión

M-

Segregación

del material -

Incompatibilid

ad de material

P.

Constructivo

F-PAT-

P-014 Riostras

LM-Perdida de

material /

Desprendimiento

LM-Acero

expuesto

LQ-

Corrosión

M- Perdida de

adherencia -

Impacto

Diseño - P.

Constructivo

F-PAT-

P-015 Vigas LM-Hormigueros (en blanco) (en blanco)

M-

Segregación

del material

P.

Constructivo

F-PAT-

P-016 Vigas

LM-Perdida de

material /

Desprendimiento

LM-Acero

expuesto (en blanco)

F-Crecimiento

del cauce / M-

Recubrimiento

inadecuado -

impacto -

Diseño - P.

Constructivo


Numero

de ficha Elemento

Lesiones

primaria

Lesión

secundaria

Lesión


Causa

indirecta

perdida de

adherencia

F-PAT-

P-017 Vigas LM-Fisura

LF-

Humedad

por

filtración

(en blanco) M-Sobre

esfuerzos Diseño

F-PAT-

P-018 Vigas

LF-Humedad por

filtración

LQ-

Eflorescenci

as

LQ-

Organismo

s

F-Agentes

atmosféricos /

Q-Agresión

animal por

excremento de

animal -

Humedad -

Organismos -

Erosión

química

Mantenimient

o

5.3.9 Datos generales del entorno.

Edificaciones u obras vecinas

Al puente estar ubicado sobre una vía nacional, no se encuentran edificaciones cercanas,

se encuentran un conjunto de tres Box Culvert de sección 4X3 y longitud de 20m con el objeto

de ampliar la capacidad de descarga del puente y evitar la obstrucción del terraplén por efectos

de las avenidas del río Génova. Adicionalmente se encuentra un Box Culvert de sección triple

2x2x2 m de longitud con aletas de encausamiento del flujo para el paso del canal de riego del

Himat.


Medio ambiente

El clima del departamento del Magdalena es seco y sofocante, con temperatura media de

29°C, con excepción de la región montañosa donde se presentan todos los pisos térmicos,

desde el cálido en las partes bajas hasta el glacial en las cumbres de la Sierra Nevada de

Santa Marta; los vientos alisios del noroeste ejercen además una decisiva influencia que

modifica las altas temperaturas. La extensión total se distribuye en los pisos térmicos

cálido, 20.082 km2, templado, 1.601 km2, frío, 710 km2 y piso bioclimático páramo, 795

km2.

Precipitación magdalena

El departamento registra lluvias moderadas en la mayor parte de su territorio, con

excepción de las estribaciones de la Sierra Nevada de Santa Marta, en donde presentan un

incremento. Las menores cantidades de precipitación se observan sobre la franja litoral,

con volúmenes menores de 1000 mm anuales. La parte plana del departamento presenta

lluvias entre 1000 y 1500 mm. Al extremo sur, en el sector del municipio de El Banco, y

en las estribaciones de la Sierra Nevada, las lluvias se incrementan hasta valores

superiores a los 2000 mm.

El régimen de lluvias el Departamento del Magdalena presenta dos temporadas de

lluvias, la primera lluviosa en parte de abril y mayo, la segunda también lluviosa, entre

los meses de septiembre y noviembre, una temporada de menor intensidad de lluvias

entre los meses de junio y agosto y, por último una temporada seca entre los meses de

diciembre a marzo.

El número de días con lluvia en gran parte del departamento, oscila entre 50 y 100, en

promedio, al año. En sectores aislados de la franja costera, este número puede ser menor.


Hacia las estribaciones de la Sierra Nevada, la cantidad de días lluviosos se incrementa,

hasta superar los 200 días, en las alturas medias.

Figura 40.

Mapa precipitación actual del departamento del Magdalena

Nota. Tomado de: Instituto de hidrología, meteorología y estudios ambientales (s.f.) Mapas: Atlas

climatológico de Colombia - IDEAM [en línea] disponible en: http://www.ideam.gov.co/

http://www.ideam.gov.co/


Temperatura magdalena

El sur del departamento registra temperaturas superiores a los 28°C, mientras que al

centro y norte los valores oscilan entre 26 y 28°C. Sobre la Sierra Nevada, la temperatura

desciende en función de la elevación, descendiendo hasta menos de 8°C, en las partes

más altas.

Figura 41.

Mapa temperatura actual del departamento del Magdalena

Nota. Tomado de: Instituto de hidrología, meteorología y estudios ambientales (s.f.) Mapas: Atlas

climatológico de Colombia - IDEAM [en línea] disponible en: http://www.ideam.gov.co/

http://www.ideam.gov.co/


Clasificación climática

La mayor parte del departamento presenta clima cálido semiárido. En la franja costera el

clima dominante es cálido árido. Al extremo sur y en cercanías de la Sierra Nevada la

humedad aumenta, dando lugar a climas cálidos húmedos. Sobre las laderas de la Sierra

se observan climas templados semiáridos en las laderas occidentales y templados

húmedos, en las laderas enfrentadas directamente al mar Caribe (Toda Colombia , s.f.).

5.3.10 Verificación del estado actual de la estructura.

Teniendo en cuenta que la NSR10 aplica para edificaciones, y que en el CCP-14 no hace

referencia a la calificación de puentes existentes, la evaluación de la estructura general se

realizara, de acuerdo a lo estipulado, en el Manual de Inspección de Puentes y Pontones del

INVIAS.

En el numeral 2.4.22 Puente General, el INVIAS hace referencia que en este apartado

enmarca la evaluación general de la estructura en cuanto a su funcionamiento integral de los

elementos del puente de las lesiones que han sido registradas en las fichas o formatos de capturas

de información.

Después de realizar la inspección visual del puente, y analizar cada uno de los elementos

estructurales que lo conforman, como evaluación general del puente se define que se encuentra

en estado regular, sin afectar su funcionalidad, debido a que este presenta vibraciones excesivas

para las cargas generadas por el camión de uso actual y la presencia de daños o lesiones en cada

uno elementos de la estructura.


5.3.10 Suelos y cimentaciones

De acuerdo al estudio de suelos, la estructura se encuentra ubicada sobre depósitos

aluviales asociados al cauce del río, constituido por CH (arcillas inorgánicas de

plasticidad elevada), SM (Arenas limosas, mezclas de arenas y limo mal Graduadas), ML

(Limos inorgánicos arenas muy finas), y SC (Arenas arcillosas mal graduadas), de color

café grisáceo.

Dentro de la geología de la cuenca del río, donde se encuentra ubicado el puente Génova

encontramos conglomerados de macaraquilla, conglomerado de guamachito, formación

de Zambrano, terrazas aluviales, entre otros. Como se muestra a continuación

(GENODESIAM UAC_Magdalena_CORPAMAG-Geologia, s.f.):

Figura 42.

Geología del río.

Nota. Tomado de: GENODESIAM UAC_Magdalena_CORPAMAG-Geologia (s.f.) Cuenca Rio

Fundacion Recuperado de: http://geonodesiam.invemar.org.co/documents/3819


En su geomorfología por su ubicación la obra está ubicada en la zona de vallecitos:

Figura 43.

Geomorfología de la cuenca.

Nota. Tomado de: Geomorfologia Genodesiam UAC_ Recuperado de.

file:///C:/Users/Usuario/Downloads/Geomorfologia_ugujCMd.pdf

Tipo de cimentación realizada

Según el Ministerio de obras públicas y transporte, en el inventario de puentes, registra

que la cimentación del puente es tipo superficial en concreto reforzado.


5.4 Diagnostico

El diagnóstico de la lesiones mecánicas, físicas y químicas, origen, causa, evolución y

estado actual de las lesiones se encuentra desarrollado en el numeral 5.3.6 del presente

documento.

5.4.1 Análisis de los ensayos realizados

Para conocer el estado real del concreto y acero de refuerzo, se realizan los siguientes

ensayos:

Tabla 16.

Contenido de cemento

Muestra Contenido de

cemento % Cemento en kg

Pila norte 23,98% 525

Viga 1 24,58% 538

Viga 4 31,27% 685

En concordancia al resultado del cuadro anterior, se infiere que el diseño de mezcla

contaba con una dosificación de cemento de entre 525 kg y 685 kg, siendo esto un buen

indicador para la calidad del concreto utilizado en el puente.


Prueba con Esclerómetro.

Se realizan pruebas de resistencia del concreto con esclerómetro para tener una referencia

de la resistencia del concreto y posteriormente compararlos los resultados arrojados mediante la

ejecución de los ensayos de la resistencia a la compresión por medio de falla de núcleos.

Figura 44.

Resultados de ensayos del número de rebote de concreto endurecido.


Figura 45.

Resultados de ensayos a compresión sobre núcleos de concreto NTC 3658.

Se realizan toma de núcleos en los sitios puntuales de los elementos con mayor

incertidumbre, y de acuerdo a los resultados arrojados. En la siguiente tabla se comprará la

resistencia de cada uno de los elementos, asociando la desviación con relación a los ensayos de

rebote.

L L

Capín

0 (Mpa) Kgf/cm2

1 142.0 146.4 77.0 4657 31-ago-20 05-09-20 1564.5 2,37 1,901 0,997 93,28 20,03 19,97 203,62

2 140,0 143,2 77,0 4657 16-ago-20 05-09-20 1518,1 2,33 1,860 0,995 170,04 36,52 36,34 370,53

3 99,0 105,0 49,8 1948 1-sep-20 05-09-20 441,8 2,29 2,108 1,000 34,06 17,49 17,48 178,25

4 102,5 105,3 49,9 1956 18-ago-20 05-09-20 466,1 2,33 2,110 1,000 65,16 33,32 33,31 339,64

5 100,9 106,0 49,9 1956 18-ago-20 05-09-20 456,6 2,31 2,124 0,999 54,19 27,71 27,70 282,42

6 97,9 100,1 49,9 1956 18-ago-20 05-09-20 420,8 2,20 2,006 0,999 19,81 10,13 10,12 103,2437398 PLACA PUENTE

37398 VIGA 1

37398 VIGA4

37398 PILA NORTE

37398 PILA SUR

Resistencia

Mpa

Resistencia Corregida

37398 PILA CENTRAL

Orden de

trabajo

NúcleoN°

Localización

Dimensiones (mm)

Área

mm2

Fecha

Extracción

Fecha

Ensayo

Masag

Densidad

g/cm2

Esbeltez

LID

Factor De

Corr Ultrasonido

µs

Carga

Máxima KN


Tabla 17.

Comparación de resultados

Resultados de

la compresión

de núcleos.

Resultados de

la compresión

promedio

rebote

% desviación

entre ensayos

Elemento Mpa Mpa %

Pila central 19,97 20,2 101%

Pila norte 36,34 20,4 56%

Viga 1 33,31 33,3 100%

Viga4 27,7 29,9 108%

Ensayos de Carbonatación

Figura 46.

Resultados de ensayos de carbonatación.

Muestra 1 Muestra 2 Muestra 3


Muestra 4 Muestra 5 Muestra 6

Como análisis a los resultados de carbonatación obtenidos se puede estimar de acuerdo a

la tabla siguiente tabla, los años en los cuales cada uno de los elementos alcanzara su

carbonatación máxima afectando el acero de refuerzo.

Tabla 18.

Resultados de carbonatación obtenido

Años de la

estructura 35

Recubrimiento 50

Muestra Localización Carbontación

(mm)

K

(mm/año) (t) años

1 Pila central 73 2,1 24

2 Pila norte 78 2,2 22

3 Pila Sur 57 1,6 31

4 Viga 1 51 1,5 34

5 Viga 4 63 1,8 28

6 Placa puente 58 1,7 30

Promedio 1,8 28


Ensayos de Ferroescan.

Se utilizó el ferroscan para visualizar el diámetro de las barras en las vigas potenzadas

encontrando diámetros #5 vertical, #6 y #8 en barras longitudinal

Figura 47.

Ensayos de Ferroescan

Viga postensada 6


Viga postensada 8


Viga postensada 4


6. Estudio de vulnerabilidad

6.1 Información Preliminar

El Puente vehicular en concreto fue construido en situ con vigas pos tensadas que según

la estructuración transversal corresponde al tipo 01 Losa sobre vigas, y según la estructuración

longitudinal corresponde al tipo 01 Vigas simplemente apoyadas. La importancia como otros

aspectos de la estructura fueron mencionados en la sección 5.3.3 y 5.3.4 del presente documento.

De acuerdo averiguaciones realizadas con relación al puente Génova, no fue posible

encontrar mayor información de la estructura en mención, se indago en la oficina de planeación

del municipio, sin tener resultados positivos. Así mismo y de acuerdo a la inspección visual

realizada a la estructura, se pudo evidenciar que la misma no presenta intervenciones de

reparaciones, cambios menores, cambio de uso, modificaciones o algún reforzamiento estructural

evidentes hasta la fecha.

Como información preliminar del paciente, se logró acceder a planos arquitectónicos,

informes del proceso constructivo y ensayos de su ejecución registradas por la Interventoría en el

año 1986, y fichas de inspección visual del INVIAS levantadas en el año 1997.

Por otro lado, y según las investigaciones realizadas, no se evidencia información relativa

al levantamiento de planos estructurales, modelaciones matemáticas o estudios geotécnicos que

sirvan de referencia para realizar el análisis estructural del puente. Razón por la cual, dicho


análisis se basa en la inspección visual, y el grado de relevancia de las lesiones patológicas

evidenciadas en los diferentes elementos del puente.

6.2 Análisis de vulnerabilidad

Para consultar la información sísmica de la zona se utiliza la página del servicio

geológico colombiano, en el cual nos indica que la ubicación del paciente se encuentra en una

zona de baja sismicidad, como se muestra a continuación:

Figura 48.

Amenaza sísmica en Magdalena.

Nota. Tomado de: SGC (s.f.) Amenaza Sísmica. Recuperado de:

https://srvags.sgc.gov.co/JSViewer/Amenaza_Sismica/


Figura 49.

Historia de amenaza sísmica.

Nota. Tomado de: SGC (s.f.) Amenaza Sísmica. Recuperado de:

https://srvags.sgc.gov.co/JSViewer/Amenaza_Sismica/

Dentro de la historia sísmica del municipio, se han registrado dos sismos con intensidad

en sitio del orden de 4 MM en el año 1961 y 1975, por lo tanto, se considera como un nivel de

probabilidad de ocurrencia remota.

6.3. Proceso de remoción en masa

Dentro del historial de los acontecimientos en el año 2010 se presentó una situación

crítica por deslizamiento de tierra en zona rural abarcando una extensión aproximada de 100

Hectáreas en la que se vieron afectadas 50 viviendas, sin embargo, el puente está ubicado sobre


la vía nacional, y próximo a este no hay laderas que puedan generar procesos de remoción en

masas.

El elemento con mayor índice de sobre esfuerzo que se evidencia, después del

levantamiento de las fichas patológicas, corresponde a una de las vigas pos tensadas de la luz de

salida del puente, la cual se encuentra fisurada, debido a posible falla en el diseño o

construcción.

La hipótesis de falla que se puede considerar, mencionado lo anterior, afectaría

inicialmente la viga, la riostra y posteriormente el tablero, teniendo en cuenta que son elementos

que se encuentran conectados entre sí.


Matriz de vulnerabilidad

Para la ponderación de la matriz de vulnerabilidad se tuvo en cuenta la siguiente imagen:

Figura 50.

Matriz de vulnerabilidad

FRECUENCIA SEVERIDAD

Estructura 3 3

Suelos 1 3

Materiales 2 2

Sismo 2 2

Agrietamiento 2 4

Proceso de remoción

en masa 2 2

Inundación 3 4

Calificación

Con respecto a la condición del puente existente este presenta

diversas lesiones en diferentes elementos de la superestructura, su

estado en términos generales es regular con una probabilidad de


ocurrencia remota (C) lo que clasifica a la estructura con un riesgo

medio (3), debido a que no representan una amenaza tacita para la

estabilidad del puente, pero requiere intervenciones.

Color

Las lesiones principales que presenta la estructura están

relacionadas con el desprendimiento o perdida de material,

fisuración y corrosión, en términos generales la estructura

mantiene el color gris del concreto y las zonas donde se ve

expuesto el acero su coloración es marrón oscuro, relacionado al

material a la vista.


7. Propuesta de intervención

Tabla 19.

Propuesta de intervención

Descripción de la lesión Propuesta de intervención

La baranda presenta una lesión mecánica,

producto de un choque o impacto vehicular,

por falta de pericia del conductor del vehículo,

del cual se produjo un desprendimiento

/pérdida de material, pérdida de sección,

dejando el acero de refuerzo expuesto,

ocasionado oxidación / corrosión del mismo.

La reparación se puede realizar utilizando las

siguientes etapas de reparación:

1. Demolición controlada de la sección

deformada o afectada en concreto (sección

vertical y horizontal).

2. Redireccionamiento del acero de refuerzo,

limpieza del acero de refuerzo, aplicación de

inhibidor de corrosión como el

SikatopArmatec-110 EpoCem o equivalente.

3. Fundición de sección faltante de la baranda

con un concreto de 21Mpa, utilizando un puente

de adherencia Sikadur32-Primer o similar para

garantizar la adherencia del concreto

endurecido y el concreto a fundir.

En caso de evidenciar disminución de sección

del acero se deberán sustituir las barras de

refuerzo, realizando anclajes epoxicas y

aplicando inhibidor de corrosión como el

SikatopArmatec-110 EpoCem o equivalente.

El estribo presenta la lesión físicas y químicas

producto de agentes climatológicos y

ambientales de la zona, tales como humedad y

La reparación para esta lesión consiste en:

1. Disolver los cristales y hogos con agua a

presión y retirarlos con un cepillo de cerdas



temperatura, junto con falta de mantenimiento

y limpieza. A partir del crecimiento de lo

anterior se pueden generar daños químicos y

mecánicos por acción de organismos que

penetran la microestructura del concreto,

ocasionando un incremento en la porosidad

del concreto, aumento en la permeabilidad y

alteraciones químicas debidas al

desprendimiento de ácidos orgánicos e

inorgánicos.

naturales. Para realizar este primer

procedimiento se recomienda elegir un día

caluroso para que el agua se evapore y la

superficie quede seca y preparada. En el caso de

las zonas más afectadas por este tipo de agentes

biológicos se deben disolver las eflorescencias

y hongos utilizando un limpiador de ácido

clorhídrico, aplicado a presión.

2. Luego de la preparación de la superficie se

resana el concreto afectado aplicando un

mortero de reparación con aditivo

impermeabilizante y se remueven los

sedimentos del cauce por seguridad al aumentar

el cauce del rio

Las juntas presentan lesión mecánica,

producto de falta de mantenimiento a causa

del constante rozamiento de vehículos,

ocasionando erosión mecánica, esto se puede

constatar en el desprendimiento / pérdida de

material en los elementos que constituyen las

juntas y la obstrucción con mezcla asfáltica en

el sello de la misma. Lo anterior puede

generar esfuerzos por impacto no

considerados en el diseño.

La sustitución de la junta se puede realizar

utilizando el siguiente procedimiento:

1. Demarcación con trazos rectos de superficie

a reparar.

2. Demolición controlada de los guarda cantos,

considerando la menor afectación hacia el acero

de refuerzo existente.

3. Retiro de perfiles metálicos en ángulo.

4. Reconstrucción de la junta, instalando acero

de refuerzo faltante en los guardacantos, e

instalación de los perfiles metálicos en ángulo.

5. Previo a fundir con concreto fluido de 28

Mpa con tamaño máximo nominal del 12mm,

se deberá aplicar Sikadur32 primer o

equivalente como puente de adherencia entre el

concreto nuevo y el existente



5.Curar durante 10 días el concreto instalado.

6. Instalación del sello tipo EMA 200 o

equivalente.

Se recomienda que la intervención de la junta

se realice por carriles, para así dar paso

continuo al flujo vehicular.

La losa en los extremos presenta lesiones

físicas, mecánicas y químicas producto de los

agentes atmosféricos al no contemplar dentro

del diseño corta goteras, insuficiente longitud

de las tuberías de drenaje y la pendiente de

bombeo del agua adecuadas, presentando

ensuciamiento por lavado diferencial. Lo

anterior generando perdida de

material/desprendimiento, causando la

exposición del acero de refuerzo y posterior

oxidación / corrosión del mismo. A partir del

crecimiento de las anteriores lesiones se

pueden generar daños mecánicos por acción

de los organismos que penetran la

microestructura del concreto, ocasionando un

incremento en la porosidad del concreto,

aumento en la permeabilidad y alteraciones

químicas debidas al desprendimiento de

ácidos orgánicos e inorgánicos.

La reparación de la losa consiste en:

1. Disolver los organismos con agua a presión y

retirarlos con un cepillo de cerdas naturales.

Para realizar este primer procedimiento se

recomienda elegir un día caluroso para que el

agua se evapore y la superficie quede seca y

preparada. En el caso de las zonas más

afectadas por este tipo de agentes biológicos se

deben utilizar un limpiador de ácido


2. Preparación de la superficie se resana el

concreto afectado aplicando un mortero de

reparación con aditivo impermeabilizante. Para

las lesiones por desprendimiento / pérdida de

material, se debe preparar la superficie

realizando sondeos mediante impactos de

martillo o algún método similar que permita

localizar el concreto sano, demarcando la

superficie a reparar utilizando formas

geométricas simples, luego se procede a cortar

y remover con una sierra el perímetro de

reparación, este corte no debe ser más profundo

que el recubrimiento sobre el refuerzo



3. Remoción del concreto dañado con un

martillo cincelador de no más de 7kg, con el fin

de no afectar el sustrato y el acero de refuerzo

4. Reparación del acero de refuerzo corroído;

traslapando barras de la misma denominación a

las barras adyacentes corroídas.

5. Limpieza de la superficie con agua a alta

presión o abrasivos proyectados, para la

instalación del recubrimiento con mortero de

reparación Sikatop122 o equivalente,

considerando el recubrimiento existente de las

barras de acero de 3cm.

6. Alargamiento de la tubería de drenaje.

La losa presenta lesión física, producto de no

considerar en el momento de diseño del

puente un galibo suficiente respecto al nivel

de aguas máximo del cauce, causando

humedad accidental, en el momento en el que

el cauce del rio aumenta y entra en contacto

directo con la losa del puente. Lo anterior

podría presentar porosidad en el concreto y

posterior aparición de organismos

La reparación de la losa según esta lesión se

deberá intervenir en la temporada del año en

que el cauce haya bajado. se puede realizar


1.Liempieza de la losa con agua a presión

aplicación de agua a baja presión sobre la

superficie de concreto, con el fin de remover

partículas de polvo, grasa, materia orgánica y

microorganismos.

2. Aplicación de película impermeabilizante

que proteja el concreto del agua.

El pavimento presenta una lesión mecánica,

producto de la falta de mantenimiento y

acción del tránsito (rozamiento de vehículos),

ocasionando descascaramiento de la capa de

pavimento por pérdida de adherencia entre el

ligante y agregados de la mezcla asfáltica.

La reparación del pavimento se puede realizar


1. Corte del pavimento deteriorado con una

máquina de disco diamantado, se realiza la

fresado de la carpeta asfáltica existente,



2. Limpieza de la superficie retirando restos de

material.

3. Colocación de riego de liga.

4. Colocación de la mezcla asfáltica hasta

alcanzar el nivel de la rasante existente,

compactándose hasta alcanzar la densidad

especificada en los Artículo 450 de las

especificaciones generales de construcción de

carreteras del INIVAS.

La pila central presenta lesiones mecánicas,

físicas y químicas producto de empalizadas de

arrastre del cauce y agentes climatológicos y

ambientales de la zona, tales como humedad y

temperatura, junto con falta de mantenimiento

y limpieza. A partir del crecimiento de las

anteriores lesiones se pueden generar daños

mecánicos más severos por acción de los

organismos que penetran la microestructura

del concreto, ocasionando un incremento en la

porosidad del concreto, aumento en la

permeabilidad y alteraciones químicas

debidas al desprendimiento de ácidos

orgánicos e inorgánicos.

La reparación de la lesión se deberá realizar de

la siguiente manera:

1. Como primera medida retirar la empalizada

que está obstruyendo el cauce.

2. Posteriormente retirar todos los sedimentos y

eflorescencias sobre la pila.

3. Disolver los cristales y hogos con agua a

presión y retirarlos con un cepillo de cerdas

naturales. Para realizar esto se recomienda

elegir un día caluroso para que el agua se

evapore y la superficie quede seca y preparada.

En el caso de las zonas más afectadas por este

tipo de agentes biológicos se deben disolver las

eflorescencias y hongos utilizando un limpiador

de ácido clorhídrico, aplicado a presión.

4. Luego de la preparación de la superficie se

resana el concreto afectado aplicando un

mortero de reparación con aditivo

impermeabilizante.



Las riostras presentan lesiones mecánicas

producto de la incompatibilidad de materiales

y una mala práctica de construcción al realizar

una inadecuada distribución y dosificación de

los componentes de la mezcla en concreto,

proporcionando discontinuidad entre los

concretos vaciados, lo que a lo largo de la vida

útil del elemento causan corrosión en el acero

de refuerzo, permitiendo el ingreso de agentes

agresivos como: sulfatos, cloruros,

carbonatos, etc. A partir de estos errores de

construcción se ve afectada la durabilidad y


La reparación de esta lesión presente en las

riostras se puede realizar utilizando el siguiente

procedimiento:

1. Preparación de la superficie realizando

sondeos mediante impactos de martillo o algún

método similar que permita localizar el

concreto sano demarcando la superficie a

reparar utilizando formas geométricas simples.

2. Escarificar la grieta en forma de V, este corte

no debe ser más profundo que el recubrimiento

sobre el refuerzo.





presión o abrasivos proyectados, para la

instalación del recubrimiento con mortero de

reparación Sikatop122 o equivalente,

considerando el recubrimiento existente de las

barras de acero de 3cm.

Las riostras presentan lesiones mecánicas y

químicas, como producto de una mala práctica

de construcción al realizar una inadecuada

distribución y dosificación de los

componentes de la mezcla en concreto,

proporcionando discontinuidad entre los

concretos vaciados, dejando vacíos y

oquedades superficiales, lo que a lo largo de

la vida útil del proyecto causan corrosión en

el acero de refuerzo, permitiendo el ingreso de


riostras se puede realizar utilizando el siguiente

procedimiento:

1. preparación de la superficie realizando




reparar utilizando formas geométricas simples



agentes agresivos como: sulfatos, cloruros,

carbonatos, etc. Además de falta de

mantenimiento evidenciado el crecimiento de

eflorescencias. A partir de estos errores de

construcción se ve afectada la durabilidad y


2. Corte y remoción con sierra del perímetro de


que el recubrimiento sobre el refuerzo.








presión o abrasivos proyectados.

6. Limpieza de acero existente con grata

metálica y la aplicación de del Sikatop Armatec

110 Epocem.

7. Instalación de formaleta e inyección de

Sikaconcrelisto RE5000 o equivalente,

considerando el recubrimiento de las barras de

acero de 5 cm.

8. Previo a la instalación del Sikaconcrelisto

RE500 se deberá aplicar Sikadur 32 primer o

equivalente como puente de adherencia.

Las vigas presentan lesiones mecánicas y

químicas, producto de la creciente del cauce

con arrastres impactando las vigas generando

perdida de material. A partir del crecimiento

de las anteriores lesiones se pueden generar

daños químicos por acción de los organismo

que penetran la microestructura del concreto,

ocasionando un incremento en la porosidad

del concreto, aumento en la permeabilidad y


vigas se puede realizar utilizando el siguiente

procedimiento:

1. preparación de la superficie realizando




reparar utilizando formas geométricas simples



alteraciones químicas debidas al

desprendimiento de ácidos orgánicos e

inorgánicos.

2. Corte y remoción con sierra del perímetro de


que el recubrimiento sobre el refuerzo.








presión o abrasivos proyectados.

6. Limpieza de acero existente con grata

metálica y la aplicación de del Sikatop Armatec

110 Epocem.

7. Instalación de formaleta e inyección de

Sikaconcrelisto RE5000 o equivalente,

considerando el recubrimiento de las barras de

acero de 5 cm.

8. Previo a la instalación del Sikaconcrelisto

RE500 se deberá aplicar Sikadur 32 primer o

equivalente como puente de adherencia.


8. Presupuesto y programa de obra

En el anexo 2 y 3 se presenta el prepuesto y programa de actividades respectivamente.


9. Conclusiones y Recomendaciones

Con respecto a la condición del puente existente este presenta diversas lesiones en

diferentes elementos de la superestructura, las cuales no representan una amenaza tacita para la

estabilidad del puente, su estado constructivo en términos generales es regular y sus lesiones son

reparables clasificando la intervención geriátrica.

Durante la inspección se evidencio el insuficiente galibo que tiene la estructura respecto a

la lámina de agua del cauce, que en periodos de invierno alcanza el nivel de aguas máximas,

ocasionando el contacto del agua con el concreto, así como el arrastre de empalizadas las cuales

golpean la parte inferior del puente.

Las lesiones que se evidenciaron con mayor frecuencia, fueron perdidas de material,

descascar amientos y corrosión, causadas principalmente por falta de mantenimiento de la

estructura, y/o deficiencias en los procesos constructivos.

Como parte de la elaboración de las fichas de identificación patológica se registraron

propuestas de intervención y mantenimiento para cada uno de los elementos teniendo en cuenta

las lesiones evidenciadas. Enfocadas al tratamiento de fisuras, bacheo asfaltico, protección del

acero de refuerzo expuesto, limpieza de la estructura, limpieza de drenajes y reparaciones

superficiales del concreto correspondiente a desprendimiento de material sin tener en cuenta el

análisis resultante de una modelación matemática el cual determinaría si existe la necesidad de

realizar un reforzamiento de la estructura.


Teniendo en cuenta los resultados de los ensayos realizados, los elementos tienen una

resistencia a la compresión que concuerdan con la resistencia habitual utilizada en los diseños

para cada uno de los elementos, a excepción de la losa, que con relacional ensayo de extracción

se presenta una resistencia de aproximadamente 10 MPa. En cuanto a la carbonatación presente

en los elementos evaluados, no genera una afectación al acero de refuerzo, sin embargo, se

deberá tener en cuenta que la carbonatación máxima en promedio se dará en un periodo de 28

años.

Se recomienda realizar un estudio hidráulico con la finalidad de realizar la revisión del

galibo mínimo que requiere la estructura, de acuerdo al manual de drenaje del 2011, y de esta

manera definir si es necesario intervenciones tales como el dragado del el rio o levantamiento de

la estructura para lograr un galibo suficiente.

De acuerdo a lo definido por el manual del SIPUCOL, se deberá realizar inspección

periódica al puente a fin de identificar la aparición y progreso de nuevas lesiones, y así definir y

realizar la intervención correspondiente.

Finalmente se recomienda elaborar un estudio de vulnerabilidad del puente donde

contemple la realización de estudios geotécnicos y evaluación estructural mediante la

modelación y análisis matemático, teniendo en cuenta los resultados obtenidos en los ensayos

realizados y la información preliminar existente, para determinar su comportamiento frente a las

nuevas solicitaciones de normativa vigente.


Referencias Bibliográficas

Forero Gómez, J. E., Prieto Suárez, N. A., & Puerto Gil, S. I. (s.f). Comparación de Modelos

Cartillas de puentes y pontones con concreto reforzad. L’ esprit Ingénieux.

GENODESIAM UAC_Magdalena_CORPAMAG-Geologia. (s.f.). Cuenca Rio Fundacion .

Obtenido de http://geonodesiam.invemar.org.co/documents/3819

Informe de entrega al distrito 21. (1991). Informe de entrega de la interventoría Escrito.

INVIAS. (2006). Estudio e investigación del estado actual de las obras de la red nacional de

carreteras Convenio Interadministrativo 0587 – 03 Manual para la inspección visual de

puentes y pontones. Bogotá D.C.

Toda Colombia . (s.f.). Clima Departamento del Magdalena. Obtenido de

https://www.todacolombia.com/departamentos-de-colombia/magdalena/clima.html#2


Anexos

Anexo 1. Fichas de identificación patológica

Anexo 2. Presupuesto

Anexo 3. Programa de actividades

Anexo 4. Fichas de productos recomendados

Anexo 5. Ficha de mantenimiento

Anexo 6. Registro fotográfico

Anexo 7.Plano general Puente Genova

ANEXO 1. FORMATO FICHA - IDENTIFICACION

PATOLOGICA

No.

Pediátrica Geriátrica X Forense Preventiva

LP/S

LP/S

LS/S

LT/L

X

X

Acero expuesto Grieta

Directas - Físicas

Directas - Mecánicas

Organismos Otras, Cuales?

Creciente del cauce

Tipo de lesión Química

Otras, Cuales?

Indirectas

Hormiguero

Eflorescencias

Fisura Otras, Cuales?

Humedad por filtración

Humedad accidental

Ensuciamiento por lavado diferencial

Proceso Constructivo Diseño

Mantenimiento de la estructura Baja calidad de materiales

Pericia del conductor Otras, Cuales?

3.TIPIFICACIÓN DE LA LESIÓN (CAUSAS)

Agentes atmosféricos (lluvia, viento, heladas, cambios, térmicos, contaminación)

Erosión mecánica

Corrosión / oxidación

Tipo de lesión mecánica

Perdida de pintura Perdida de material / Desprendimiento

Perdida de sección

Otras, Cuales?

Descascaramiento

4. ESQUEMA GENERAL DE LOCALIZACIÓN DE LA LESIÓN

CONVENCIONES:

LP: Lesión Primaria LS: Lesión Secundaria LT: Lesión Terciaria L: Leve M: Moderado S: Severo G: Grave

Otras, Cuales?

Directas - Químicas Biológicas

Contaminación ambiental Agresiones de animales

Humedad Sales solubles contenidas


Segregación del material Sobreesfuerzo

Recubrimiento inadecuado Rozamiento

Impactos Incompatibilidad de materiales

Impermeabilización Perdida de adherencia

Intervenciones previas: Ninguna

Aplicación de la patología:

2. CLASIFICACION DE LESIONES

Tipo de elemento

Tipo de lesión físicas

Fecha de Construcción 1985

Tipo de estructura: Puente vehicular

Técnica constructiva: Puente de vigas simplemente apoyadas

Baranda

1. IDENTIFICACIÓN GENERAL DE LA ESTRUCTURA

Fecha / Hora visita 15/03/2020 - 10:30 A:M

Nombre estructura: Puente Génova

Ubicación: Ruta 7585, PR15+350

F-PAT-P-001

FICHA DE IDENTIFICACIÓN PATOLÓGICACódigo: FM-001

Versión: 000

Fecha Formato: 11/04/2020

5. DATOS DE UBICACIÓN DE LA LESIÓN 6. REGISTRO FOTOGRÁFICO DE LA LESIÓN

Nombre:

Firma:

Laura Supelano Aguirre - Ingeniera Industrial /

Patóloga en formación

Melissa Mejía Carrillo - Ingeniera Civil / Patóloga

en formación

REVISÓELABORÓ

La lesión se ubica en la baranda del costado

izquierdo en sentido sur norte, en la entrada

del puente.

Longitud afectada: 3,0 m aproximadamente.

Nombre:

Firma:

La limpieza rutinaria a las barandas en concreto,

se realizará con agua a presión o aire

comprimido, se procederá a efectuar las

reparaciones superficiales a que haya lugar con

mortero epóxico. Una vez preparada la

superficie de la zona a reparar, se colocará

sobre ella un puente de adherencia con un

material apropiado y, en seguida, el material

elegido para la reparación.

El puente de adherencia deberá encontrarse

fresco en el instante de colocar la mezcla.

La colocación de la mezcla se hará con una

llana metálica u otra herramienta apropiada. Se

deberá dar una textura similar a la del resto del

elemento que se repara y curar adecuadamente

según el producto aplicado.

La reparación se puede realizar utilizando las siguientes etapas de reparación:

1.Demolición controlada de la sección deformada o afectada en concreto (sección

vertical y horizontal).

2. Redireccionamiento del acero de refuerzo, limpieza del acero de refuerzo,

aplicación de inhibidor de corrosión como el SikatopArmatec-110 EpoCem o

equivalente.

3. Fundición de sección faltante de la baranda con un concreto de 21Mpa,

utilizando un puente de adherencia Sikadur32-Primer o similar para garantizar la

adherencia del concreto endurecido y el concreto a fundir.

En caso de evidenciar disminución de sección del acero se deberán sustituir las

barras de refuerzo, realizando anclajes epoxicos y aplicando inhibidor de corrosión

como el SikatopArmatec-110 EpoCem o equivalente.

7. DIAGNÓSTICO (DESCRIPCIÓN DE LA LESIÓN)

La baranda presenta una lesión mecánica, producto de un choque o impacto vehicular, por falta de pericia del conductor del

vehiculo, del cual se produjo un desprendimiento /pérdida de material, pérdida de sección, dejando el acero de refuerzo expuesto,

ocasionado oxidación / corrosión del mismo.

9. MANTENIMIENTO8. PROPUESTA DE INTERVENCIÓN

No.


LP/M

LS/M

X

X


Versión: 000


F-PAT-P-002









Humedad por filtración Ensuciamiento por lavado diferencial

Humedad accidental Otras, Cuales?




Tipo de elemento Baranda


Directas - Físicas


Creciente del cauce Otras, Cuales?

Otras, Cuales?


Eflorescencias Corrosión / oxidación




Perdida de sección Descascaramiento

Hormiguero Erosión mecánica


Fisura

Directas - Químicas Biológicas









Otras, Cuales?

CONVENCIONES:



Indirectas




La baranda presenta lesiones mecánicas y físicas, producto de la falta de mantenimiento y de los agentes atmosféricos a las que

esta sometida la estructura, ocasionado suciedad por lavado diferencial que conlleva un desgaste en la pintura.

8. PROPUESTA DE INTERVENCIÓN 9. MANTENIMIENTO

La reparación de esta lesión se puede realizar, interviniendo todo el tramo de

baranda de la siguiente manera:

1. Limpieza de la estructura con agua a presión o aire comprimido

2. Retiro de la pintura existente con lija o grata

3. Aplicación de pintura de trafico para demarcación vial amarilla tipo Sika o

similar.



comprimido.

En los casos donde se evidencie deterioro de la

pintura, esta deberá ser retirada con lija o con

grata.

Concluida la labor de limpieza, se aplicará

pintura de trafico para demarcación vial amarilla

tipo Sika o similar.


La lesión se ubica en la totalidad de las

barandas de ambos costados del puente.

Longitud Afectada: 122 m aproximadamente.

( 61 m de cada costado).


Firma: Firma:

ELABORÓ REVISÓ

Nombre:Laura Supelano Aguirre - Ingeniera Industrial /

Patóloga en formaciónNombre:


en formación

No.


LP/M

LS/M

LT/S

X

X

X


Versión: 000


F-PAT-P-003














Tipo de elemento Barandas


Directas - Físicas



Otras, Cuales?









Fisura

Directas - Químicas

Biológicas









Otras, Cuales?

CONVENCIONES:



Indirectas




La baranda presenta lesiones mecánicas y químicas, producto de una mala practica de construcción al no mantener la separación

adecuada de las barras de refuerzo de la formaleta durante la construcción del elemento (recubrimiento inadecuado), ocasionando

perdida de material, exposición de acero, mimos que evidencia oxidación / corrosión.


La reparación de esta lesión se puede realizar utilizando el siguiente

procedimiento:

1. Escarificación del concreto próximo al acero de refuerzo, limpieza y

mantenimiento de acero de refuerzo

2. Construcción del recubrimiento con mortero de reparación Sikatop122 o

equivalente, considerando el recubrimiento existente de las barras de acero de

3cm.



comprimido, se procederá a efectuar las

reparaciones superficiales a que haya lugar con

mortero de reparación.


La lesión se ubica en la baranda del costado

izquierdo en sentido sur norte, en la entrada

del puente.

Longitud afectada: 1,0 m aproximadamente.


Firma: Firma:

ELABORÓ REVISÓ




en formación

No.


LP/ L

LS/L

X

X

X


Versión: 000


F-PAT-P-004














Tipo de elemento Estribo


Directas - Físicas



Otras, Cuales?









Fisura


Biológicas









CONVENCIONES:



Indirectas




Otras, Cuales?

Firma: Firma:

ELABORÓ REVISÓ




en formación

El estribo presenta la lesión fisicas y quimicas producto de agentes climatológicos y ambientales de la zona, tales como humedad y

temperatura, junto con falta de mantenimiento y limpieza . A partir del crecimiento de lo anterior se pueden generar daños quimicos

y mecanicos por acción de organismos que penetran la microestructura del concreto,ocasionando un incremento en la porosidad del

concreto, aumento en la permeabilidad y alteraciones químicas debidas al desprendimiento de ácidos orgánicos e inorgánicos.


La reparación para esta lesión consiste en:

1. Disolver los cristales y hogos con agua a presión y retirarlos con un cepillo de

cerdas naturales. Para realizar este primer procedimiento se recomienta elegir un

día caluroso para que el agua se evapore y la superficie quede seca y preparada.

En el caso de las zonas mas afectadas por este tipo de agentes biológicos se

deben disolver las eflorecencias y hongos utilizando un limpiador de ácido


2. Luego de la preparación de la superficie se resana el concreto afectado

aplicando un mortero de reparación con aditivo impermeabilizante y se remueven

los sedimentos del cauce por seguridad al aumentar el cauce del rio.

Limpieza periodica de los estribos con agua a

presión aplicación de agua a baja presión sobre

la superficie de concreto, con el fin de remover


microorganismos que puedan deteriorar el

concreto disminuyendo la durabilidad de la

estructura. La presión por utilizar deberá ser

menor a 34 MPa, con el fin de evitar daños en la

superficie del elemento.

En adición a la limpieza con agua, las superficies

lavadas se deberán secar empleando aire a

presión.


Estribo de entrada y salida/ Aletas de

entrada y salida.

Área afcetada: 20 m2 aproximadamente

entre las aletas de los estribos de entrada y

salida del puente.


No.


LP/S

LS/M

X

X


Versión: 000


F-PAT-P-005














Tipo de elemento Junta


Directas - Físicas



Otras, Cuales?









Fisura


Biológicas









Otras, Cuales?

CONVENCIONES:



Indirectas




Las juntas presentan lesión mecánica, producto de falta de mantenimiento a causa del constante rozamiento de vehículos,

ocasionando erosión mecánica, esto se puede constatar en el desprendimiento / pérdida de material en los elementos que

constituyen las juntas y la obstrucción con mezcla asfáltica en el sello de la misma. Lo anterior puede generar esfuerzos por impacto

no considerados en el diseño.


La sustitución de la junta se puede realizar utilizando el siguiente procedimiento:

1. Demarcación con trazos rectos de superficie a reparar.

2. Demolición controlada de los guarda cantos, considerando la menor afectación

hacia el acero de refuerzo existente.

3. Retiro de perfiles metálicos en ángulo.

4. Reconstrucción de la junta, instalando acero de refuerzo faltante en los

guardacantos, e instalación de los perfiles metálicos en ángulo.

5. Previo a fundir con concreto fluido de 28 Mpa con tamaño máximo nominal del

12mm, se deberá aplicar Sikadur32 primer o equivalente como puente de

adherencia entre el concreto nuevo y el existente

5.Curar durante 10 días el concreto instalado.

6. Instalación del sello tipo EMA 200 o equivalente.

Se recomienda quela intervención de la junta se realice por carriles, para así dar

paso continuo al flujo vehicular.

Realizar limpieza rutinaria de la junta, mediante

el uso de equipos manuales o mecánicos

adecuados, se deberán remover de las juntas y

zonas aledañas las basuras, vegetación, tierra,

barro y demás obstáculos presentes en ellas.

Cuando los residuos se encuentren adheridos a

la superficie de la junta, se desprenderán

mediante el empleo de herramientas y

materiales apropiados, como cepillos de

alambre, aire comprimido o agua a presión,

dependiendo del grado de adherencia que

tengan y de la magnitud de las áreas afectadas.


La lesión se presenta en la junta de entrada,

junta intermedia y junta de salida del puente.

Longitud afectada: 27 m aproximadamente

de las tres juntas.


Firma: Firma:

ELABORÓ REVISÓ




en formación

No.


LP/M

LS/M

LT/M

LT/M

X

X

X


Versión: 000


F-PAT-P-006














Tipo de elemento Losa


Directas - Físicas



Otras, Cuales?









Fisura


Biológicas









Otras, Cuales?

CONVENCIONES:



Indirectas




La losa en los extremos presenta lesiones físicas, mecánicas y químicas producto de los agentes atmosféricos al no contemplar

dentro del diseño corta goteras, insuficiente longitud de las tuberías de drenaje y la pendiente de bombeo del agua adecuadas,

presentando ensuciamiento por lavado diferencial. Lo anterior generando perdida de material/desprendimiento, causando la

exposición del acero de refuerzo y posterior oxidación / corrosión del mismo. A partir del crecimiento de las anteriores lesiones se

pueden generar daños mecánicos por acción de los organismos que penetran la microestructura del concreto, ocasionando un

incremento en la porosidad del concreto, aumento en la permeabilidad y alteraciones químicas debidas al desprendimiento de

ácidos orgánicos e inorgánicos.8. PROPUESTA DE INTERVENCIÓN 9. MANTENIMIENTO

La reparación de la losa consiste en:

1. Disolver los organismos con agua a presión y retirarlos con un cepillo de cerdas

naturales. Para realizar este primer procedimiento se recomienda elegir un día

caluroso para que el agua se evapore y la superficie quede seca y preparada. En

el caso de las zonas mas afectadas por este tipo de agentes biológicos se deben

utilizar un limpiador de ácido clorhídrico, aplicado a presión.

2. Preparación de la superficie se resana el concreto afectado aplicando un

mortero de reparación con aditivo impermeabilizante. Para las lesiones por

desprendimiento / pérdida de material, se debe preparar la superficie realizando

sondeos mediante impactos de martillo o algún método similar que permita

localizar el concreto sano, demarcando la superficie a reparar utilizando formas

geométricas simples, luego se procede a cortar y remover con una sierra el

perímetro de reparación, este corte no debe ser mas profundo que el

recubrimiento sobre el refuerzo

3. Remoción del concreto dañado con un martillo cincelador de no mas de 7kg,

con el fin de no afectar el sustrato y el acero de refuerzo

4. Reparación del acero de refuerzo corroído; traslapando barras de la misma

denominación a las barras adyacentes corroídas.

5. Limpieza de la superficie con agua a alta presión o abrasivos proyectados, para

la instalación del recubrimiento con mortero de reparación Sikatop122 o


3cm.

6. Alarganiento de la tuberia de drenaje.

Limpieza periódica de la losa con agua a presión








superficie del elemento. En adición a la limpieza

con agua, las superficies lavadas se deberán

secar empleando aire a presión.


La lesión se ubica en su mayor parte en los

voladizos de la losa del puente.

Área afectada: 90 m2 aproximadamente

entre ambos voladizos.


Firma: Firma:

ELABORÓ REVISÓ




en formación

No.


LP/M

X

X


Versión: 000


F-PAT-P-007
















Directas - Físicas



Otras, Cuales?









Fisura


Biológicas









Otras, Cuales?

CONVENCIONES:



Indirectas




La losa presenta lesión física, producto de no considerar en el momento de diseño del puente un galibo suficiente respecto al nivel

de aguas máximo del cauce, causando humedad accidental, en el momento en el que el cauce del rio aumenta y entra en contacto

directo con la losa del puente. Lo anterior podría presentar porosidad en el concreto y posterior aparición de organismos


La reparación de la losas según esta lesión se deberá intervenir en la temporada

del año en que el cauce haya bajado. se puede realizar utilizando el siguiente

procedimiento:

1.Liempieza de la losa con agua a presión aplicación de agua a baja presión sobre

la superficie de concreto, con el fin de remover partículas de polvo, grasa, materia

orgánica y microorganismos.

2. Aplicación de película impermeabilizante que proteja el concreto del agua.

Periódicamente realizar inspección visual del

estado de la losa dejando registros y en caso de

evidenciar deterioro en la película

impermeabilizante se deberá repetir el proceso

de la propuesta de intervención.


Presencia de la lesión en toda la losa.

Área afectada: 522,6 m2 aproximadamente.


Firma: Firma:

ELABORÓ REVISÓ




en formación

No.


LP/M

LS/M

X

X


Versión: 000


F-PAT-P-008
















Directas - Físicas



Otras, Cuales?









Fisura

Impermeabilización

Otras, Cuales?


Biológicas








Rozamientos por paso de vehículos Perdida de adherencia

Sobrecargas

CONVENCIONES:



Indirectas




La losa presenta lesión mecánica y química, producto de un mal proceso constructivo al realizar una inadecuada distribución y

dosificación de los componentes de la mezcla en concreto (segregación), dejando vacíos y oquedades superficiales (hormigueros).

A partir de estos falencias de construcción se produce corrosión en la armadura por un proceso electroquímico que causa la

oxidación del acero en el concreto afectando la durabilidad y funcionamiento general de la losa.


La reparación de esta lesión presente en la losa se puede realizar utilizando el

siguiente procedimiento:

1. preparación de la superficie realizando sondeos mediante impactos de martillo o

algún método similar que permita localizar el concreto sano demarcando la

superficie a reparar utilizando formas geométricas simples

2. Corte y remoción con sierra del perímetro de reparación, este corte no debe ser

mas profundo que el recubrimiento sobre el refuerzo.








3cm.













Se presenta en ambas luces del puente,

como se muestra en el esquema general de

localización.

Área afectada: 105 m2 aproximadamente.


Firma: Firma:

ELABORÓ REVISÓ




en formación

No.


LP/M

LS/M

LT/M

X

X

X


Versión: 000


F-PAT-P-006
















Directas - Físicas



Otras, Cuales?









Fisura


Biológicas









Otras, Cuales?

CONVENCIONES:



Indirectas




La lesión de la losa está clasificadas como mecánica y química, a causa de un mal proceso constructivo, conllevando a

incompatibilidad de materiales y perdida de adherencia. Se puede observar inadecuado recubrimiento de las barras de refuerzo

(exposición del acero), produciendo desprendimiento / pérdida de materia. A partir de lo anterior se produce corrosión de la

armadura por un proceso electroquímico que causa la oxidación del acero en el concreto afectando la durabilidad y funcionamiento

general de la losa.


La reparación de esta lesión presente en la losa se puede realizar utilizando el


1. Preparación de la superficie realizando sondeos mediante impactos de martillo o












3cm.













La lesión se ubica en su mayor parte en los

voladizos de la losa del puente y en zonas

puntuales de la luz 1 y 2.

Área afectada: 285,38 m2

aproximadamente.


Firma: Firma:

ELABORÓ REVISÓ




en formación

No.


LP/S

X

X

X


Versión: 000


F-PAT-P-010














Tipo de elemento Pavimento


Directas - Físicas



Otras, Cuales?









Fisura


Biológicas









Otras, Cuales?

CONVENCIONES:



Indirectas




El pavimento presenta una lesión mecánica, producto de la falta de mantenimiento y acción del transito (rozamiento de vehículos),

ocasionando descascaramiento de la capa de pavimento por pérdida de adherencia entre el ligante y agregados de la mezcla

asfáltica.


La reparación del pavimento se puede realizar utilizando el siguiente

procedimiento:

1. Corte del pavimento deteriorado con una máquina de disco diamantado, se

realiza la fresado de la carpeta asfáltica existente,

2. Limpieza de la superficie retirando restos de material.

3. Colocación de riego de liga.

4. Colocación de la mezcla asfáltica hasta alcanzar el nivel de la rasante

existente, compactándose hasta alcanzar la densidad especificada en los Artículo

450 de las especificaciones generales de construcción de carreteras del INIVAS.

Realizar mantenimiento periódico de la carpeta

asfáltica sobre el puente y sus aproximaciones ,

teniendo en cuenta el nivel de trafico que pasa

por la ruta nacional, se deberá realizar las

intervenciones necesarias al pavimento que

garanticen la seguridad vial del usuario.


La lesión se ubica en la Luz #2 del estribo

de salida.



Firma: Firma:

ELABORÓ REVISÓ




en formación

No.


LS/M

LP/ M

LT/L

X

X

X

X


Versión: 000


F-PAT-P-011

Otras, Cuales?














Tipo de elemento Pila central


Directas - Físicas



Otras, Cuales?









Fisura


Biológicas









CONVENCIONES:



Indirectas




La pila central presenta lesiones mecánicas, físicas y químicas producto de empalizadas de arrastre del cauce y agentes

climatológicos y ambientales de la zona, tales como humedad y temperatura, junto con falta de mantenimiento y limpieza. A partir

del crecimiento de las anteriores lesiones se pueden generar daños mecánicos mas severos por acción de los organismos que

penetran la microestructura del concreto, ocasionando un incremento en la porosidad del concreto, aumento en la permeabilidad y

alteraciones químicas debidas al desprendimiento de ácidos orgánicos e inorgánicos.


La reparación de la lesión se deberá realizar de la siguiente manera:

1. Como primera medida retirar la empalizada que esta obstruyendo el cauce.

2. Posteriormente retirar todos los sedimentos y eflorescencias sobre la pila.

3. Disolver los cristales y hogos con agua a presión y retirarlos con un cepillo de

cerdas naturales. Para realizar esto se recomienda elegir un día caluroso para que

el agua se evapore y la superficie quede seca y preparada. En el caso de las

zonas mas afectadas por este tipo de agentes biológicos se deben disolver las

eflorescencias y hongos utilizando un limpiador de ácido clorhídrico, aplicado a

presión.


aplicando un mortero de reparación con aditivo impermeabilizante.

Realizar rutinariamente la inspección y retiro de

todo tipo de material extraño depositado,

sedimentado o vegetación que obstruya el paso

del agua.

Así mismo, realizar periódicamente la aplicación

de agua a baja presión sobre las superficies de

concreto de la pila, con el fin de remover






superficie del elemento.


Lesión ubicada en la luz 2 , crecimiento de

vegetación y organismos en la parte superior

de la pila central.

Área afectada: 30 m2 aproximadamente en

ambas caras.


Firma: Firma:

ELABORÓ REVISÓ




en formación

No.


LP/M

X

X


Versión: 000


F-PAT-P-012

Otras, Cuales?














Tipo de elemento Riostra


Directas - Físicas



Otras, Cuales?









Fisura


Biológicas









CONVENCIONES:



Indirectas




Las riostras presentan lesiones mecánicas producto de la incompatibilidad de materiales y una mala practica de construcción al

realizar una inadecuada distribución y dosificación de los componentes de la mezcla en concreto, proporcionando discontinuidad

entre los concretos vaciados, lo que a lo largo de la vida útil del elemento causan corrosión en el acero de refuerzo, permitiendo el

ingreso de agentes agresivos como: sulfatos, cloruros, carbonatos, etc. A partir de estos errores de construcción se ve afectada la

durabilidad y funcionamiento general de la riostra.


La reparación de esta lesión presente en las riostras se puede realizar utilizando el


1. Preparación de la superficie realizando sondeos mediante impactos de martillo o


superficie a reparar utilizando formas geométricas simples.

2. Escarificar la grieta en forma de V, este corte no debe ser mas profundo que el

recubrimiento sobre el refuerzo.






3cm.

Realizar mantenimiento periódico mediante la

aplicación de agua a baja presión sobre las

superficies de concreto de la pila, con el fin de

remover partículas de polvo, grasa, materia

orgánica y microorganismos que puedan

deteriorar el concreto disminuyendo la

durabilidad de la estructura. La presión por

utilizar deberá ser menor a 34 MPa, con el fin de

evitar daños en la superficie del elemento,

también se deberá efectuar periódicamente.


La lesión esta ubicada en los extremos de

las riostras centrales.



Firma: Firma:

ELABORÓ REVISÓ




en formación

No.


LP/M

LS/M

LT/M

X

X

X


Versión: 000


F-PAT-P-013

Otras, Cuales?
















Directas - Físicas



Otras, Cuales?









Fisura


Biológicas









CONVENCIONES:



Indirectas




Las riostras presentan lesiones mecánicas y químicas, como producto de una mala practica de construcción al realizar una

inadecuada distribución y dosificación de los componentes de la mezcla en concreto, proporcionando discontinuidad entre los

concretos vaciados, dejando vacíos y oquedades superficiales, lo que a lo largo de la vida útil del proyecto causan corrosión en el

acero de refuerzo, permitiendo el ingreso de agentes agresivos como: sulfatos, cloruros, carbonatos, etc. Además de falta de

mantenimiento evidenciado el crecimiento de eflorescencias. A partir de estos errores de construcción se ve afectada la durabilidad

y funcionamiento general de la riostra.8. PROPUESTA DE INTERVENCIÓN 9. MANTENIMIENTO












5. Limpieza de la superficie con agua a alta presión o abrasivos proyectados.

6. Limpieza de acero existente con grata metálica y la aplicación de del Sikatop

Armatec 110 Epocem.

7. Instalación de formaleta e inyección de Sikaconcrelisto RE5000 o equivalente,

considerando el recubrimiento de las barras de acero de 5 cm.

8. Previo a la instalación del Sikaconcrelisto RE500 se deberá aplicar Sikadur 32

primer o equivalente como puente de adherencia.

Realizar un mantenimiento periódico mediante la








evitar daños en la superficie del elemento.


Lesión localizada en las zona inferior de las

riostras centrales y en la parte frontal de las

riostras en los estribos.



Firma: Firma:

ELABORÓ REVISÓ




en formación

No.


LP/M

LS/M

LT/L

X

X

X X


Versión: 000


F-PAT-P-014

Otras, Cuales?
















Directas - Físicas



Otras, Cuales?









Fisura


Biológicas









CONVENCIONES:



Indirectas




Las riostras presentan lesiones mecánicas y químicas, producto de una mala practica de construcción al realizar una inadecuada

distribución y dosificación de los componentes de la mezcla en concreto, proporcionando discontinuidad entre los concretos

vaciados, dejando vacíos y oquedades superficiales, lo que a lo largo de la vida útil del elemento causan corrosión en el acero de

refuerzo, permitiendo el ingreso de agentes agresivos como: sulfatos, cloruros, carbonatos, etc. Además de falta de mantenimiento

evidenciado el crecimiento de eflorescencias. A partir de estos errores de construcción se ve afectada la durabilidad y

funcionamiento general de la riostra.8. PROPUESTA DE INTERVENCIÓN 9. MANTENIMIENTO














Armatec 110 Epocem.















La lesión se localiza en la parte inferior de

las riostras.

Ärea efctada: 7 m2 aproximadamente.


Firma: Firma:

ELABORÓ REVISÓ




en formación

No.


LP/M

X

X


Versión: 000


F-PAT-P-015

Otras, Cuales?














Tipo de elemento Vigas


Directas - Físicas



Otras, Cuales?









Fisura


Biológicas









CONVENCIONES:



Indirectas




Las vigas presentan lesiones mecánicas, producto de una mala practica de construcción al realizar una inadecuada distribución y

dosificación de los componentes de la mezcla en concreto, proporcionando discontinuidad entre los concretos vaciados, dejando

vacíos y oquedades superficiales, lo que a lo largo de la vida útil del elemento causan corrosión en el acero de refuerzo, permitiendo

el ingreso de agentes agresivos como: sulfatos, cloruros, carbonatos, etc.


La reparación de esta lesión presente en la viga se puede realizar utilizando el













equivalente, considerando el recubrimiento existente de las barras de acero.











La lesión se localiza en la sección de las

vigas de concreto de ambas luces.

Área afectada. 29 m2 aproximadamente.


Firma: Firma:

ELABORÓ REVISÓ




en formación

No.


LP/S

LS/S

LT/S

X

X

X

X

X X


Versión: 000


F-PAT-P-016

Otras, Cuales?














Tipo de elemento Viga


Directas - Físicas



Otras, Cuales?









Fisura


Biológicas









CONVENCIONES:



Indirectas




Las viga presentan lesiones mecánicas y químicas, producto de la creciente del cauce con arrastres impactando las vigas

generando perdida de material. A partir del crecimiento de las anteriores lesiones se pueden generar daños químicos por acción de

los organismo que penetran la microestructura del concreto, ocasionando un incremento en la porosidad del concreto, aumento en la

permeabilidad y alteraciones químicas debidas al desprendimiento de ácidos orgánicos e inorgánicos.


La reparación de esta lesión presente en las vigas se puede realizar utilizando el













Armatec 110 Epocem.















La lesión se localiza en la parte inferior de

las vigas.



Firma: Firma:

ELABORÓ REVISÓ




en formación

No.


LS/M

LP/M

X

X


Versión: 000


F-PAT-P-017

Otras, Cuales?
















Directas - Físicas



Otras, Cuales?









Fisura


Biológicas









CONVENCIONES:



Indirectas




La viga presenta lesión mecánicas y físicas producto de esfuerzos que actúan sobre la misma, estas fisuras a corte pueden afectar

el funcionamiento de toda la estructura.


El reforzamiento de la viga externa se deberá realizar de la siguiente manera:

1. Realizar una verificación estructural, para adicionar reforzamientos a cortante,

tal que aporte la capacidad de resistencia frente a las cargas vehiculares actuales

del corredor vial.

2. Reparación de fisuras por medio de la inyección de resinas epoxicas. Primero

limpiando la fisura de cualquier tipo de contaminante por medio de agua u otras

soluciones de limpieza neutralizando la superficie.

3. Sellar la superficie para evitar que el material epoxíco se salga antes de

gelificarse.

4. Instalar las bocas de entrada y venteo usando accesorios insertados en orifios

perforados o algún método similar que permita el aereado del material epoxico.

5. Mezclar la resina epoxica e inyectar la fisura comenzando el bombeo en la boca

de entrada ubicada a menor altura hasta que el nivel de resina llegue a la boca de

entrada y se llene completamente.

6. Retirar el sellado superficial instalado inicialmente.

Realizar un seguimiento rutinarios con su

respectivo levantamiento de fisuras inyectadas,

registrando si se vuelven a reflejar sobre la

resina o si existen nuevas fisuras.


La lesión se localiza en la viga exterior de la

luz dos aguas arriba.

Longitud afectada: 8 m aproximadamente.

Amplitud: 1 mm aproximadamente.


Firma: Firma:

ELABORÓ REVISÓ




en formación

No.


LP/M

LS/M

LT/L

X

X

X

X X

X


Versión: 000


F-PAT-P-018

Otras, Cuales?
















Directas - Físicas



Otras, Cuales?









Fisura


Biológicas



Organismos Otras, Cuales? Erosión química






CONVENCIONES:



Indirectas




Las vigas presentan lesiones físicas y químicas, producto de agentes climatológicos y ambientales de la zona, y agresiones de

animales (excremento de murciélagos), evidenciando eflorescencias producto de la humedad y erosión química ocasionada por

organismos debido a la falta de mantenimiento y limpieza.


La reparación de las vigas consiste en:

1. Disolver los organismos con agua a presión y retirarlos con un cepillo de cerdas

naturales. Para realizar este primer procedimiento se recomienda elegir un día

caluroso para que el agua se evapore y la superficie quede seca y preparada. En

el caso de las zonas mas afectadas por este tipo de agentes biológicos se deben

utilizar un limpiador de ácido clorhídrico, aplicado a presión.


aplicando un mortero de reparación con aditivo impermeabilizante.

Realizar periódicamente la aplicación de agua a

baja presión sobre las superficies de concreto de

la pila, con el fin de remover partículas de polvo,

grasa, materia orgánica y microorganismos que

puedan






La lesión esta localizada en las vigas

exteriores del puente.

Área efectada: 13,23 m2 aproximadamente.


Firma: Firma:

ELABORÓ REVISÓ




en formación

ANEXO 2. PRESUPUESTO DE INTERVENCION

ÍTEM DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD UNIDAD Cant. Valor. Unitario Valor. Total

1Escarificacion y reparación de la supercie espesor maximo

de 5 cm (Incluye disposición de escombros)M2 600,00 $ 22.000 $ 13.200.000

2Preparacion de superficie, suministro y aplicación de pintura

sobre concreto tipo SIKACOLOR C o similar.M2 250,00 $ 50.000 $ 12.500.000

3

Epoxico de dos componentes para adherencia entre

concreto fresco a endurecido expuesto a altas temperaturas

de consistencia viscosa. (incluye suministro y aplicación).

KG 300,00 $ 82.425 $ 24.727.500 Codigo 9719 IDU

4Instalación de grout de alta resistencia (Incluye suministro e

instalación).KG 700,00 $ 3.500 $ 2.450.000 Codigo 8309 IDU

5Acero de refuerzo de fy= 420 Mpa ASTM A 706 (Incluye el

suministro, transporte, corte, doblado y colocacion)KG 1.000,00 $ 4.846 $ 4.846.000 INVIAS 640.1

6Limpieza general de estructura (Incluye retiro de material y

vegetacion, destape de drenajes).M2 900,00 $ 9.672 $ 8.704.800

7

Suministro e instalación de recubrimiento inhibidor de

corrosión Epoxi cemento para proteger el acero de

refuerzo. Tricomponente.

KG 20,00 $ 20.766 $ 415.320 Codigo 8314 IDU

8Suministro e instalación de mortero de reparación mono

componente. KG 1.700,00 $ 7.000 $ 11.900.000 Código 9639 IDU

9Suministro e instalación de mortero de reparación tipo

Sikatop 121 o equivalente.KG 400,00 $ 6.000 $ 2.400.000

10Suministro y aplicación de la resina de inyección tipo

Sikadur 35 HI MOD LV Inyección o equivalente KG 30,00 $ 482.840 $ 14.485.200

11Reparación de junta existente (Incluye demolición, retiro y

disposición de escombros, construcción de la junta nueva).M 22,00 $ 195.000 $ 4.290.000

12 Sello para juntas de puentes. M 22,00 $ 44.056 $ 969.232 INVIAS 642.2

13 Fresado de pavimento asfáltico en espesor de 10 cm. M2 66,00 $ 5.832 $ 384.912 INVIAS 4460.1

14Mezcla asfáltica reciclada en caliente de tipo mdc-19 para

bacheo.M3 3,30 $ 163.800 $ 540.540 INVIAS 462.1.2

15 Concreto grava común 4000 PSI 28 Mpa (280 Kg/cm2). M3 44,00 $ 409.182 $ 18.004.008 Codigo 326 IDU

10%

2%

4%

16%

19%

DETALLE DEL IVA

VALOR NETO A PAGAR INCLUIDO IVA:

SUBTOTAL COSTOS DIRECTOS

SUBTOTAL COSTOS DIRECTOS + INDIRECTOS 138.988.314

VALOR NETO A PAGAR (SIN INCLUIR IVA): $ 138.988.314

119.817.512

ADMINISTRACIÓN

IMPREVISTOS

UTILIDAD

11.981.751

2.396.350

4.792.700SUBTOTAL COSTOS INDIRECTOS (A.I.U.) 19.170.802

IVA (SOBRE LA UTILIDAD 19%) 880.259

$ 139.868.573

1 DE 1

ANEXO 3. PROGRAMA DE OBRA

L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D

ACTIVIDAD 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

REPARACION DE LOSA,VIGAS Y RIOSTRAS

APLICACIÓN DE MORTEROS LOSA, VIGAS HE INYECCIONES X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X

APLICACIÓN DE SIKA COLOR 555 PILAS ESTRIBOS X X

REPARACIONES VOLADIZOS X X X X X X X X X X X X

REPRARACION DE BARANDA

PREPARACION DE SUPERFICIE LADO DERECHO X X

REPRACIONES HE INYECCIONES LADO DERECHO X X

APLICACIÓN DE SIKA COLOR DEMARCACION VIAL DERECHO X X

PREPARACION DE SUPERFICIE LADO IZQUIERDO X X

REPRACIONES HE INYECCIONES LADO IZQUIERDO X X

APLICACIÓN DE SIKA COLOR DEMARCACION VIAL IZQUIERDO X X X

DEMOLICION Y REPARACION DE BARANDA X X

APLICACION DE COALTAR EPOXICO X X X X X

FRESADO CARRIL DERECHO X

REPARACIÓN DE JUNTA

ESCARIFICADO LUZ 1 -2 DERECHA X X X X

PERFORACION DE ANCLAJES X X X X

ANCLAJES LUZ 1-2 DERECHA X X X X

ARMADO DE ACERO REFUERZO X X X

PREPARACION FUNDIDA DE CONSTRUCCIÓN JUNTA X X

FRAGUADO DE JUNTA X X X

INSTALACIÓN ASFALTO X X

FRESADO CARRIL IZQUIERDO X X

ESCARIFICADO LUZ 1 -2 IZQUIERDA X X X X

PERFORACION DE ANCLAJES X X X X

ANCLAJES LUZ 1-2 IZQUIERDA X X X

ARMADO DE ACERO REFUERZO X X

PREPARACION FUNDIDA DE CONSTRUCCIÓN JUNTA X X

FRAGUADO DE JUNTA X X X

INSTALACIÓN ASFALTO X X

MES 1 MES 2

PROGRAMA DEL PUENTE

ANEXO 5. FICHA DE MANTENIMIENTO

No.

% % % % % % % %

50 10

70 20

15

100

10

6 10 20

10 15 10 10

10 10 15 10 15

20 10

80

10

10

50 20 10

10 15 10 10

Química

Otras, Cuales?

Eflorescencias

Organismos

Corrosión / oxidación

CONVENCIONES

Humedad por filtración

Físicas

Humedad accidental Ensuciamiento por lavado

diferencial

Otras, Cuales?

Mecánica

Perdida de pintura

Erosión mecánica

Grieta

Otras, Cuales?

Perdida de sección

Fecha de la ultima inspeccion Fecha de Inspección

Nombre estructura: Técnica constructiva:

FICHA DE MANTENIMIENTO

17/09/2020

Vigas simplemente apoyadas

Observaciones

Código: FM-002

Versión: 000


Puente Vahicular Génova

15/09/2020 Ubicación: Ruta 7585, PR15+350

Hormiguero

Acero expuesto

FisuraPerdida de material /

Desprendimiento

Descascaramiento

Baranda Estribo Junta Losa Pila Riostra Viga PavimentoTipos de Lesión

N: Ninguna L: Leve G: Grave

F-MTTO-P-001

RESULTADO DE LA INSPECCION

INFORMACION GENERAL DE LA ESTRUCTURA

FICHA DE MANTENIMIENTOCódigo: FM-002

Versión: 000


C M.A C M.A C M.A C M.A C M.A C M.A C M.A C M.A

3 10.20 3 10.20 3 10.20 3 10.20 3 10.20 3 10.20 3 10.20 1 10.20

5 10.20 5 10.20 5 10.20 5 10.20 5 10.20 5 10.20 5 10.20

2 11.20 1 11.20 2 11.20 2 11.20 1 11.20 1 11.20 2 11.20 1 03.21

2 03.21 2 09.21

Observaciones

$ 2.000.000Previsión de gastos:

Gastos reales:

$ 1.500.000 $ 1.500.000 $ 4.500.000 $ 1.800.000 $ 1.500.000 $ 1.500.000 $ 1.500.000

Baranda Estribo Junta Losa Pila Riostra Viga Pavimento

A limpiar: 1- Cada semana, 2- Cada mes, 3- Cada 2 meses, 4- Cada 6 meses, 5- Una vez al año / A renovar: 1- Programada preventiva, 2- Correctivo

ObservacionesViga Pavimento

Firma:

Nombre:

Firma:

A inspeccionar: 1- Programada preventiva, 2- Correctivo, 3- Obligatoria por normativa / A reparar: 1- Programada preventiva, 2- CorrectivoCONVENCIONES

A renovar

A inspeccionar

A limpiar

A reparar

FRECUENCIA DE MANTENIMIENTO

Baranda Estribo Junta Losa Pila Riostra

REVISÓELABORÓ

Melissa Mejía Carrillo - Ingeniera Civil / Patóloga en formaciónNombre:Laura Supelano Aguirre - Ingeniera Industrial / Patóloga en formación

Los valores previstos en la rendicion de gastos

corresponden unicamente al mantenimiento de la estructura

sin ttener en cuenta intervenciones mayores.

VALORACION ECONOCMICA

ANEXO 7. PLANO GENERAL PUENTE GENOVA

JULIO 12018

GÉNOVABARRANQUILLA - BOSCONIA

ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 1 …

Documents

Transcript of ESTUDIO PATOLÓGICO PUENTE SOBRE EL RÍO GÉNOVA | 1 …