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1. Cultura del coche en propiedad en la sociedad
Estudio sobre los hábitos de movilidad de los
madrileños y su sostenibilidad
20 de junio de 2013
Hábitos de movilidad de los madrileños
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Promoción del estudio
Equipo redactor
Alfonso Letón Rojo Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
Desarrollo, Organización y Movilidad, DOYMO S.A.
Cavanilles nº 5, 2º A.
28007 MADRID
91 359 70 69
http://www.doymo.com
Empresa certificada
Verificación del
proyecto
ISO - 9001:2000
ISO - 14001:2004 20 de junio de 2013
DOYMO, S.A. garantiza que este trabajo ha sido realizado cumpliendo con los requisitos
establecidos por su sistema de calidad, que cumple los criterios aplicables de la norma ISO
9001:2000 y por su sistema de gestión ambiental, que cumple los criterios aplicables de la norma
ISO 14001:2004. Si desean expresar alguna sugerencia u objeción respecto a este trabajo, podrán
dirigirse al técnico responsable de éste, o al Director de Consultoría, que activará el plan de
acciones correctoras previstas en el sistema de calidad y medio ambiente.
Hábitos de movilidad de los madrileños
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Índice
1. Introducción ................................................................................................ 7
1.1. Antecedentes y objetivos .................................................................... 7
1.2. Metodología .......................................................................................... 8
2. Análisis de datos ...................................................................................... 11
2.1. Vehículos en el hogar ........................................................................ 11
2.2. Uso del coche ..................................................................................... 13
2.3. Concepto de coche en propiedad ..................................................... 16
3. Conclusiones ............................................................................................ 24
Hábitos de movilidad de los madrileños
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1. Introducción
1.1. Antecedentes y objetivos
El car-sharing está teniendo un protagonismo cada vez mayor en la movilidad
de las ciudades, y será más importante en el futuro debido a sus ventajas
económicas y medioambientales respecto a otros modos de transporte
tradicionales, y ya está encontrando su nicho de mercado entre el coche
privado y el alquiler tradicional, siendo en ocasiones la alternativa perfecta a
estos modos y complementario a otros como el transporte público o la bicicleta.
Esta nueva herramienta, que está disponible para los ciudadanos desde hace
unos pocos años en la forma de moverse por las ciudades, requiere de unas
condiciones concretas para su expansión y normalización. Algunas de estas
condiciones ya están cambiando y contribuyen al uso del car-sharing
(coyuntura económica, concienciación ecológica de administraciones y
ciudadanos, limitaciones al uso del vehículo privado en el centro de las
ciudades, aumento de los costes y externalidades del uso del coche, etc.). De
otras todavía no se conoce con precisión la evolución que están siguiendo, y
concretamente lo referido a hábitos de movilidad y consumo de los ciudadanos,
indispensable para llevar a la práctica esa conciencia ecológica en forma de
actitudes diarias de movilidad sostenible.
BLUEMOVE, empresa puntera en el sector de car-sharing en España que
dispone de una flota de 60 vehículos en Madrid, Bilbao y Sevilla, junto con
DOYMO, empresa referente en España en materia de movilidad sostenible que
cuenta con una dilatada experiencia de más de 30 años en el sector, colaboran
juntos en este proyecto que tiene como objetivo tomar el pulso al grado de
Hábitos de movilidad de los madrileños
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sostenibilidad de la forma de moverse de los madrileños y conocer sus hábitos
de consumo y movilidad en el momento actual.
El presente informe es el primero de una serie de estudios realizados a lo largo
de 2013, y tiene por tema la cultura del coche en propiedad en la sociedad.
1.2. Metodología
En base a los objetivos planteados y para conocer de manera fiel los hábitos de
movilidad de los ciudadanos, se ha realizado una campaña de información y
recogida de información personal apoyada en medios electrónicos (tablets)
para facilitar el contacto y participación de los peatones del centro de Madrid.
Se ha realizado una campaña de encuestas de opinión durante los meses de
Mayo y Junio de 2013, en puntos tan representativos de la ciudad como son
Génova, Bravo Murillo, Serrano y Preciados. Se han obtenido 501 encuestas
válidas y completas que representa una cantidad suficiente y no sesgada de
muestra y confieren a los resultados un error estadístico adecuado para su
posterior análisis de datos.
El enfoque metodológico seguido en este primer informe del estudio se muestra
a continuación:
• Ámbito: Madrid centro (interior de “M-20”).
• Universo: peatones mayores de 18 años en el ámbito de estudio.
• Tamaño de la muestra: 501 encuestas.
• Método de muestreo: aleatorio simple.
• Métodos de recogida de información: entrevista personal realizada
presencialmente en la calle, apoyada por medios tecnológicos en horario
de 16 h a 20 h en día laborable.
Hábitos de movilidad de los madrileños
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• Errores de muestreo: el margen de error para los datos globales se
estima en un 4,38% como máximo; con un nivel de confianza del 95% y
p = q = 50%.
• Fechas: entre el 7 de mayo y el 7 de junio de 2013.
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2. Análisis de datos
2.1. Vehículos en el hogar
En primer lugar, se ha pedido a los encuestados que describan el parque de
vehículos que disponen en el hogar. La respuesta puede ser múltiple entre
furgoneta, coche, moto y bicicleta.
Estas respuestas constituyen una buena fotografía de la composición de
vehículos en el hogar madrileño, en la que destaca el alto número de estos que
disponen de coche (79%), pero también de bicicleta (29%); en menor medida
motocicletas (14%) y furgonetas (6%). Así pues, el hogar tipo (50%) cuenta
como único vehículo con uno o varios coches, seguido de lejos (15%) por los
hogares con coche y bicicleta, pero no es despreciable el número de hogares
sin ningún tipo de vehículos (9%) o con únicamente bicicleta (8%).
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A modo de contextualización de estos resultados, se pueden comparar algunos
de estos datos con los obtenidos en otro estudio realizado por la empresa
DOYMO en el año 2011, en el que entre otras variables se preguntaba a los
residentes de un ámbito similar del centro de Madrid (entorno del eje Prado –
Recoletos – Castellana) por la existencia de coches y bicicletas en el hogar,
siendo entonces muy similar el valor de hogares con coche (77%) pero
ligeramente menor el de hogares con bicicletas (20%).
Además se ha preguntado a los encuestados con coches en el hogar por el
número exacto de estos, siendo los casos más repetidos el de hogares con un
coche (45%) o dos coches (26%) y los menos frecuentes los hogares con tres
(7%) o más de tres coches (4%).
Composición de vehículos en el hogar
NingunoMoto y bicicleta
MotoFurgonetaCoche, moto,
bicicleta y furgoneta
Coche, moto y
furgoneta
Coche, moto y
bicicleta
Coche, bicicleta y furgoneta
Coche y moto
Coche y furgoneta
Coche y bicicleta
CocheBicicleta
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Composición de vehículos en el hogar
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2.2. Uso del coche
En segundo lugar se ha preguntado a los madrileños por sus hábitos de uso del
coche, donde el motivo trabajo sigue siendo el más habitual (47%), aunque
siendo también muy frecuentes las respuestas relacionadas con el ocio urbano
(44%) y ocio vacacional o viajes (40%), y sin obviar otros motivos no obligados
como son compras (28%) o visita de amigos o familiares (22%). Los motivos
menos frecuentes son estudios (12%), médico u hospital (10%) y llevar los
niños al colegio (6%).
En cuanto al uso semanal que se hace del coche, la mayoría de los
encuestados confiesa hacerlo todos los días (36%) o al menos en días alternos
(33%), mientras que son pocos los que únicamente lo utilizan el fin de semana
(17%).
Número de coches en el hogarUnoTresNingunoMás de tresDos
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Número de coches en el hogar
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Analizando más en detalle estos resultados, se aprecia que las personas que
más usan el coche son los que más coches en propiedad disponen en el hogar.
Así, los encuestados que manifiestan utilizar el coche todos los días son el 62%
de los que tienen más de 3 coches en el hogar, el 70% de los que tienen 3
coches, el 53% de los que tienen 2 coches y el 30% de los que tienen 1 coche.
Al contrario, los encuestados que manifiestan usar el coche solo los fines de
semana son el 26% de los que tienen 1 coche, el 15% de los que tienen 2
coches, el 6% de los que tienen 3 coches y el 5% de los que tienen más de 3
coches en el hogar.
Por grupos de edad, el perfil de usuario diario de coche es en un 43% una
persona de entre 25 y 40 años, en un 28% una persona de entre 40 y 55 años,
en un 16% una persona de entre 18 y 25 años, y en un 11% los mayores de 55
Uso semanal del cocheTodos los díasSolo el fin de semanaDías alternos
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Uso semanal del coche
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años. Sin embargo, el perfil de usuario de fin de semana es en un 48% una
persona de entre 25 y 40 años, en un 23% una persona de entre 18 y 25 años,
en un 19% una persona de entre 40 y 55 años, y en un 4% los mayores de 55
años.
Por sexos, la proporción hombre/mujer que usa el coche todos los días es
62%/37%, mientras que esa proporción hombre/mujer que usa el coche solo el
fin de semana es 46%/50%.
En resumen, el perfil tipo de usuario diario de coche es un hombre de entre 25
y 40 años, que tiene 2 coches en el hogar, que lo utiliza principalmente para el
trabajo, que gasta en él entre 200€ y 400€ mensuales, que considera que
utiliza el coche lo mismo que antes de la crisis pero que utiliza menos el
transporte público; mientras que el perfil tipo de usuario de coche de fin de
semana es una mujer de entre 25 y 40 años, que tiene 1 coche en el hogar,
que lo utiliza principalmente para el ocio en la ciudad, que gasta en él menos
de 200€ mensuales, y que considera que utiliza el coche y el transporte público
lo mismo que antes de la crisis.
Si se compara el uso del coche respecto a la situación anterior a la crisis se
detecta que la mayoría (50%) no ha cambiado sus hábitos de utilización del
coche, pero existe una proporción elevada (35%) que utiliza menos el coche,
frente a aquellos que afirman utilizarlo más (8%). Parte de esa movilidad que
antes se hacía en coche podría haber sido trasvasada a otros modos, en base
a que estas personas dicen usar ahora más el transporte público (64%) o la
bicicleta (21%), aunque podría simplemente haberse dejado de hacerse por el
menor índice de movilidad.
Hábitos de movilidad de los madrileños
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Analizando en mayor detalle el perfil de la persona que afirma usar menos el
coche, el 41% dispone de 1 coche en el hogar, el 38% tiene entre 25 y 40 años,
y un 54% son hombres. El perfil de la persona que afirma usar más el coche
corresponde a que el 54% dispone de 1 coche en el hogar, el 51% tiene entre
25 y 40 años, y un 54% son mujeres.
2.3. Concepto de coche en propiedad
A continuación se ha planteado al entrevistado unos escenarios hipotéticos de
verse en la disyuntiva de tener que elegir entre dos elementos, teniendo que
prescindir del otro. Uno de los elementos es el coche y se ha comparado con
otros elementos como son el acceso a internet en el hogar, el “smartphone”, la
bicicleta y la situación de un Madrid peatonal.
Comparación del uso del coche respecto a la situación anterior a la crisisNS/NCMenosMásIgual
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Comparación del uso del coche respecto a la situación anterior a la crisis
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De estas preguntas se desprende que un Madrid peatonal es mucho más
valorado que la posesión del coche (71% vs 28%). Esta proporción varía en
función del perfil del encuestado: 84% vs 15% los que no tienen ningún coche,
77% vs 22% los que tienen 1 coche, 58% vs 41% los que tienen 2 coches, 55%
vs 42% los que tienen 3 coches, 65% vs 35% los que tienen más de 3 coches,
57% vs 43% los que tienen entre 18 y 25 años, 75% vs 23% los que tienen
entre 25 y 40 años, 70% vs 28% los que tienen entre 40 y 55 años, 79% vs
21% los que tienen más de 55 años, 67% vs 32% los hombres, y 76% vs 23%
las mujeres.
Por contra se desprende que se prefiere el coche frente a la bicicleta (78% vs
21%). Esta proporción varía en función del perfil del encuestado: 56% vs 43%
los que no tienen ningún coche, 83% vs 16% los que tienen 1 coche, 90% vs
Coche vs Madrid peatonalMadrid PeatonalCoche
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Coche vs Madrid peatonal
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9% los que tienen 2 coches, 85% vs 15% los que tienen 3 coches, 95% vs 5%
los que tienen más de 3 coches, 82% vs 18% los que tienen entre 18 y 25
años, 76% vs 24% los que tienen entre 25 y 40 años, 79% vs 21% los que
tienen entre 40 y 55 años, 83% vs 15% los que tienen más de 55 años, 78% vs
22% los hombres, y 80% vs 19% las mujeres.
Por último, es muy similar la valoración media que se hace entre disponer de
coche o acceso a internet en el hogar (45% vs 53%). Como es lógico, existe
una tendencia más favorable al coche cuanta mayor es la edad: 39% vs 61%
los que tienen entre 18 y 25 años, 40% vs 59% los que tienen entre 25 y 40
años, 54% vs 43% los que tienen entre 40 y 55 años, 55% vs 41% los que
tienen más de 55 años, 51% vs 48% los hombres, y 38% vs 60% las mujeres.
Coche vs BicicletaCocheBicicleta
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Coche vs Bicicleta
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Y siguiendo el mismo patrón que el anterior elemento relacionado con las
nuevas telecomunicaciones, es más favorable la posesión de coche que de
“smartphone” (57% vs 41%). Como es lógico, existe una tendencia más
favorable al coche cuanta mayor es la edad: 42% vs 58% los que tienen entre
18 y 25 años, 55% vs 44% los que tienen entre 25 y 40 años, 66% vs 31% los
que tienen entre 40 y 55 años, 68% vs 29% los que tienen más de 55 años,
63% vs 36% los hombres, y 49% vs 50% las mujeres.
Coche vs InternetInternetCoche
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Coche vs Internet
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En lo que se refiere al gasto mensual dedicado al coche, se aprecia como el
intervalo más frecuente es la horquilla de menos de 200€ mensuales (55%),
seguido de entre 200€ y 400€ (29%), entre 400€ y 600€ (4%) y más de 600€
(2%).
Coche vs SmartphoneSmartphoneCoche
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Coche vs Smartphone
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Por otro lado, se aprecia como un porcentaje no despreciable ha pensado en
vender su coche (17%). El perfil tipo corresponde a un hombre de entre 25 y 40
años que dispone de 3 coches en el hogar. La disposición a vender coche es
similar entre el colectivo que posee 3 coches (24%) y el que posee un coche
(22%), superior al colectivo que posee 2 coches (16%) y al que posee más de 3
coches (5%). Es llamativo un pensamiento de venta de coche por encima de la
media de los poseedores de un solo coche ya que significaría dejar de tener
coche en propiedad.
Gasto mensual medio dedicado al cocheMenos de 200€Más de 600€Entre 400€ y 600€Entre 200€ y 400€
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Gasto mensual medio dedicado al coche
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Por último, a la pregunta de si conoce el car-sharing, la mayoría no sabe lo que
es (64%), seguido de los que tienen una ligera idea (19%) y finalmente los que
afirman saber lo que es (15%). Los colectivos que mejor conocen el sistema de
car-sharing son las mujeres (17%) frente a los hombres (14%), y las personas
de entre 25 y 40 años (18%) y de entre 40 y 55 años (17%) frente a los
menores de 25 años (12%) y los mayores de 55 años (9%).
Pensamiento de venta del cocheSíNS/NCNo
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Pensamiento de venta del coche
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Conocimiento del carsharingSíNS/NCNo, primera noticia.Algo he oído...
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Conocimiento del carsharing
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3. Conclusiones
Destaca el hecho de que ya exista en Madrid (concretamente en el centro de la
ciudad) un número no despreciable de hogares sin vehículos motorizados, ya
sea en aquellos donde no hay ningún tipo de vehículo o en aquellos cuyo único
vehículo es la bicicleta. Este es uno de los beneficios que puede aportar a sus
usuarios el car-sharing, la posibilidad de disponer de coche sin necesidad de
tenerlo en propiedad.
Se ha mantenido constante desde 2011 el número de hogares con coche pero
ha crecido muy notablemente el número de hogares con bicicleta. Representa
por tanto una tendencia hacia la sostenibilidad en la movilidad de los
madrileños, pero se constata todavía un alto grado de dependencia del
vehículo privado.
El uso semanal del coche aumenta en la medida que se dispone de más
coches en el hogar y con la edad. Los hombres usan en mayor medida el
coche a diario y las mujeres los fines de semana. También se confirma la
máxima de que la mera posesión de coche incita a su uso para amortizar la
inversión realizada en el momento de la compra. Este insostenible hábito
puede ser cambiado gracias al vehículo multipropiedad que fomenta la
racionalización del uso del coche.
Ha habido un descenso significativo del uso del coche con la crisis que se ha
trasvasado en gran medida al transporte público, pero también se aprecia un
descenso en el uso del transporte público y la bicicleta. La entrada en escena
del car-sharing como opción de transporte fomentará esta tendencia iniciada
debido a la coyuntura económica.
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A la disyuntiva de elegir entre coche y otros elementos, se prefiere claramente
un Madrid peatonal frente a tener coche y el coche frente a la bici. Sin embargo
está bastante equilibrado el deseo de coche o acceso a internet y de coche o
“smartphone”. El dato relevante es que los jóvenes no tienen tan arraigado el
sentimiento de posesión de coche como las personas de más edad tal y como
demuestran las respuestas por rango de edad y prefieren las nuevas
tecnologías a la posesión de coche, mientras que el apego a la posesión de
coche frente a otras cosas aumenta con la edad.
Hay un sector de población no despreciable que se ha planteado vender su
coche, inclusive las personas que solo disponen de un coche en el hogar. El
car-sharing supone la alternativa perfecta para seguir ofreciendo accesibilidad
de vehículo privado tras la venta del coche particular. Sin embargo, la mayoría
de los madrileños todavía no sabe lo que es el car-sharing.
El gasto mensual dedicado al coche declarado por los encuestados es
mayoritariamente menor de 200 €. Sin embargo, este dato solo refleja los
costes inmediatos del trayecto, es decir, combustible y aparcamiento, no refleja
el coste del mantenimiento anual, las reparaciones, el precio del seguro,
impuestos y la amortización de la compra del coche, que sin duda superarían
los 400 € al mes en la mayoría de los casos.