EVALUACIÓN IN SITU DEL COMPORTAMIENTO DE...
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EVALUACIÓN IN SITU DEL COMPORTAMIENTO DE DISTINTAS MEDIDAS EN CARRETERAS
A.I. Barba Salvador, G. Escalera Vázquez, D. Plaza
Lozano, C. Castellote Varona, J.M. Martínez-Orozco
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Planteamientos para la evaluación
¿Cómo se calcula la eficacia de una pantalla acústica?
¿Qué es la pérdida por inserción (IL)?
¿Cómo calcular la pérdida por inserción (IL)?
- Método Directo.
- Método Indirecto.
- Método Indirecto Predictivo.
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MÉTODO DIRECTO
MÉTODO INDIRECTO
MÉTODO INDIRECTO
PREDICTIVO
Si no se pueden usar los métodos
directo e indirecto, se utiliza un
modelo de predicción de ruido.
Se reproduce ruido a través de un
altavoz. Se mide la presión sonora
con y sin pantalla.
Se mide in situ en carreteras y con
pantallas ya instaladas.
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Método Directo
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Método Indirecto
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Método Indirecto Predictivo
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Objetivos
Desarrollar una nueva metodología de medición del ruido
más precisa.
Aportar evidencias sobre la eficacia de las pantallas
acústicas en las carreteras.
Establecer una relación entre el coste y la eficacia de las
barreras.
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Metodología
Selección de 30 barreras (10 caballones, 10 sándwich metálicos y
10 pantallas de hormigón).
Largo proceso de selección con muchas variables a tener en
cuenta (acceso, posibilidad de medición con y sin pantalla, altura,
longitud…)
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Caballón
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Sándwich metálico
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Pantalla de hormigón
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Cuatro sonómetros (clase 1) a la
misma distancia de la calzada (5 y
25 m) y a la misma altura (1,2 m).
Duración variable
hasta obtener un
valor constante de
ruido de tráfico
(nivel equivalente,
Leq).
Esquema de la metodología empleada.
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Medición realizada a 5m de la calzada y al término de la pantalla
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Medición realizada a 25m de la calzada y detrás de la pantalla
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Resultados
Tabla de medias de Leq conjunta:
POSICIÓN Diferencia media en dB(A) (x ± sd)
5m
7,13 ± 3,52
25m 3,26 ± 1,90
- La medida a 5m se encuentra en la sombra acústica en todos
los casos analizados (sin difracción).
- La medida a 25 m parece reflejar la verdadera capacidad de
atenuación de las pantallas.
- Atenuación media moderada (sobre todo si se asumen hasta
12-14 dB teóricos de posible atenuación máxima).
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Tabla de medias por tipos:
Tipo Posición Diferencia media en
dB(A) (x ± sd)
Caballón 5m 6,53 ± 4,78
Caballón 25m 3,04 ± 1,54
Hormigón 5m 7,07 ± 2,91
Hormigón 25m 3,52 ± 1,97
Sándwich 5m 7,79 ± 2,77
Sándwich 25m 3,23 ± 2,29
- No se aprecian diferencias significativas entre distintos tipo de
soluciones constructivas.
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0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
31Hz 63Hz 125Hz 250Hz 500Hz 1kHz 2kHz 4kHz 8kHz 16kHz
5m
25m
Diferencias por octavas (IL). Todas las pantallas juntas:
• Comportamiento análogo a 5 y 25m.
• Atenuaciones mínimas en frecuencias bajas.
• Atenuación vuelve a caer en frecuencias medias (500-
2000).
• Máximo de atenuación a 4000 Hz, para volver a caer en
frecuencias altas.
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7.661,16
47.254,08
52.874,20
- 10.000,00 20.000,00 30.000,00 40.000,00 50.000,00 60.000,00
Caballón
Hormigón
Sandwich
Coste/dB
Costes y relación Costes-dB atenuado
Tipo Coste
Caballón 43,80
Hormigón 504,54
Sándwich 635,00
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Conclusiones
Atenuación en general moderada, inferior a la previsible.
En las mediciones realizadas a 25m apenas hay reducción
por efecto de la difracción.
Comportamiento acústico similar en los tres tipos de
pantalla.
En tales condiciones, la relación coste-eficacia hace del
caballón de tierra la solución más adecuada.
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EVALUACIÓN IN SITU DEL COMPORTAMIENTO DE DISTINTAS MEDIDAS EN CARRETERAS
A.I. Barba Salvador, G. Escalera Vázquez, D. Plaza
Lozano, C. Castellote Varona, J.M. Martínez-Orozco