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Ing. Arq. Juan Ponce Hernandez. M

AQUINARIA PESADAY MOVIMIENTO DE TIERRASFrausto Romero Carlos Jair Torres Reyes Carlos Joel Clemente Nicanor Carlos OrlandoGuzman Villanueva Oscar Barrientos Rebollar Isaias Victor Hugo Equipo INGENIERA CIVIL

Tren de fuerzas

El tren de fuerzas de una maquinara es aquel conjunto de dispositivos encargado de convertir toda la energa en movimiento, ya sea para trasladar a la mquina o a que esta misma desarrolle cierta accin. En otras palabreas es la encargada de transmitir la fuerza al suelo.

Entre los dispositivos que conforman el tren de fuerza de la maquinaria generalmente se encuentran los:Motores

Un motor es una mquina capaz de transformar cualquier tipo de energa (elctrica, de combustibles fsiles,...), en energa mecnica capaz de realizar un trabajo. En los automviles este efecto es una fuerza que produce el movimiento. Existen diversos tipos, siendo los ms comunes:

* Motores trmicos: cuando el trabajo se obtiene a partir de energa trmica.

* Motores elctricos: cuando el trabajo se obtiene a partir de una corriente elctrica.

Convertidores de par.

El convertidor de par hace las funciones de embrague entre el motor y la transmisin.

Las ventajas de un convertidor de par sobre un embrague convencional son las siguientes:

* Absorbe las cargas de choque. * Evita que el motor se sobrecargue y llegue a calarse, permitiendo el funcionamiento a la vez del sistema hidrulico. * Proporciona las multiplicaciones de par automticamente para hacer frente a la carga, sin tener que cambiar de velocidad dentro de unos lmites. * Se elimina la necesidad de embrague. * La carga de trabajo va tomndose de forma gradual. * Se precisan menos cambios de velocidad

El funcionamiento del convertidor de par es relativamente sencillo. Consta de dos turbinas enfrentadas, una de las cuales movida por el motor diesel impulsa el aceite que hay en el interior del convertidor contra la otra turbina, haciendo que esta gire y venza la resistencia de la transmisin y de las ruedas o cadenas.Las partes que forman realmente un convertidor de par que funciona como tal, son las siguientes:

ImpulsorTurbinaEstatorCarcasa giratoriaCarrier o soporteEje de salida

Transmisiones diferenciales

Se conoce como diferencial al componente encargado, de trasladar la rotacin, que viene del motor, transmisin, hacia las ruedas encargadas de la traccin.

Un diferencial es el elemento mecnico que permite que las ruedas derecha e izquierda de un vehculo giren a revoluciones diferentes, segn ste se encuentre tomando una curva hacia un lado o hacia el otro. El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de "U" en el eje.

Los diferenciales son los conjuntos que van colocados en el centro del eje que soporta las ruedas. Tienen dos misiones fundamentales: primero cambiar el flujo de potencia que viene de la transmisin en ngulo recto para accionar las ruedas, y segundo hacer que las ruedas giren a distinta velocidad cuando la mquina efecta un giro. Para cambiar la direccin del flujo de fuerza no es necesario en realidad un diferencial, sino que es suficiente con un eje cnico y un engranaje, de hecho hay algunas mquinas que llevan un eje de este tipoporque el radio de giro es lo suficientemente amplio como para no necesitar el efecto diferencial. Sin embargo la mayora de las mquinas si lo usan, para evitar el desgaste excesivo de los neumticos y proporcionar mayor maniobrabilidad en los giros

El diferencial consta de los elementos siguientes:

Corona.Planetario.Caja de diferencial.crucetaPin cnico engranaje satlite

Mandos Finales

Los mandos finales son aquellos dispositivos que se encargan de canalizar la potencia del motor para poder dar movimiento a cualquier elemento del la maquinaria

Los mandos finales aplican una fuerza impulsora a las ruedas o las cadenas.Los mandos finales de un cargador de ruedas y los mandos finales de un tractor decadenas son diferentes pero desempean la misma funcin. Reducen la velocidad derotacin y aumentan el par. De hecho aqu es donde se produce el mayor aumento depar, en los engranajes.Los componentes que van por delante de los mandos finales son ms pequeos yligeros porque transfieren un par inferior a los componentes que van despus delmando final.En las mquinas Cat se utilizan cuatro tipos de mando final.

Engranaje principal de reduccin nica Engranaje principal de doble reduccin Planetarios de reduccin nica Planetario de doble reduccin

TREN DE FUERZA DE UN CARGADOR FRONTAL

MOTOR DE DIESELCONVERTIDR DE TORQUEENGRANAJE DE TRANSFERENCIAFRENO DE MANOEJE DE MANDODELANTEROMANDO FINAL TRASEROMANDO FRONTALDELANTEROTRANSMISIONEJE DE MANDO TRASERO

CARGADOR DE RUEDASLos componentes mostrados son:MotorConvertidor de ParEje de Mando de EntradaCaja de Engranajes de Transferencia de EntradaTransmisinCaja de Engranajes de Transferencia de SalidaEje de Mando FrontalEje de Mando TraseroDiferencial Frontal y TraseroMandos Finales

TRACTOR SOBRE RUEDAS

Los componentes mostrados son:MotorConvertidor de ParTransmisinCaja de Engranajes de Transferencia de SalidaEje de Mando FrontalEje de Mando TraseroDiferencial Frontal y Trasero Mandos Finales

CAMIN DE OBRASLos componentes mostrados son:Motor Convertidor de ParEje de MandoCaja de engranajes de transferenciaTransmisin6. Diferencial y Mando final

GRACIAS