Exposición de Ruben García

Dirección Nacional de Energía

Ministerio de Industria, Energía y Minería

LOGÍSTICA Y SERVICIOS: EL IMPACTO DE

LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

“Hacia un sistema de movilidad urbana

sostenible y eficiente en Uruguay”11 de mayo de 2017

INSTITUCIONALRol directivo del estadoParticipación de actores privados en un marco regulado.

DEMANDAPromoción del uso eficente de la energía en todos los sectores.

SOCIALAcceso universal, de forma segura y a un costo

accesible para todos los sectores sociales.

OFERTADiversificación de la matriz energética

Con el objetivo de reducir la dependencia de la importación del petróleo.

Política energética – Ejes estratégicos

Energías Renovables

GENERACIÓN DE ELECTRICIDAD – PRELIMINAR AÑO 201697% - ORIGEN DE FUENTES RENOVABLES

Térmica - fósil3%

Térmica -biomasa

18%

Hidro56%

Eólica22%

Solar1%

2016*13.885 GWh

* valores preliminares

para 2016

4%

19%

1%

60%

16%

2000

2%

21%

3%

53%

21%

2007

14%

3%1%

42%

40%

EVOLUCIÓN DE LA MATRIZ PRIMARIA

25%

52%

23%

1990

1%

18%

61%

20%

1995

2442 2728 3162 3238 5229 5432 ktep

2016 : 62% Origen local62% EERR

2015

44%

12%

5%1%

37%

2016

Energías Renovables

Matriz de Abastecimiento

Participación del sector transporte

Electricidad hidro 12%

Electricidad eólico5%

Gas natural1%

Biomasa44%

Total transporte21%

Resto16%

Petróleo y derivados37%

ABASTECIMIENTO DE ENERGíA POR FUENTE 2016 preliminar

2016*5.432ktep

Posibilidad de aprovechar los

excedentes de Eólica en la noche

(Eólica en la noche de 22:00-6:00

50%-60%)

Cambiando el 80% de los ómnibus

urbanos o el 100% de los taxis y

remises del país, el consumo eléctrico

se incrementaría entre un 1-2 %

(aunque sería en el entorno del 10%

del consumo en valle)

OPORTUNIDADES EN TRANSPORTE

Complementariedad Energía eléctrica

Políticas de transporte eficiente

7

Grupo interinstitucional

Eficiencia energética en transporte

Información compartida

Visión energética en transporte

No duplicar esfuerzos

Generación de sinergias

Instrumentos de política

2012

•Readecuación de IMESI

•P+L Ley de promoción de inversiones

2014

•Grupo interinstitucional de EE en transporte

•Pruebas piloto-eléctricos

•Encuesta vehículos hogares

2015

•TGA 0% vehículos eléctricos de pasajeros

•Licitación chapas taxis eléctricos

•Plan Nacional de Eficiencia Energética

2016

•Puesta en funcionamiento de primer ómnibus eléctrico

•Licitación chapas taxis eléctricos

•Consultoría potencialidades

2017

•GEF 6

•Ruta eléctrica

2013

•Cursos de conducción eficiente

•Norma etiquetado vehicular

•Biocombustibles

GEF 6

“Hacia un sistema de movilidad urbana

sostenible y eficiente en Uruguay”

Punto focal de desarrollo:

Asesor técnico: grupo Interinstitucional de eficiencia en transporte

Agencia implementadora:

Resultados de los primeros pilotosAnálisis económico-financiero

11

ÓMNIBUS ELÉCTRICO

Datos de interés

• Potencia de carga: 60 kW

• Tiempo de carga de batería: 5 hs y 30 min

• Rendimiento: 1,26 kWh/km

Autonomía:

250-270 km por carga

• Reducción de gases contaminantes y emisiones sonoras.

• Un ómnibus circulando en Montevideo desde junio de 2016 en recorridos habituales.

• Más de 50.000 km recorridos.

ÓMNIBUS ELÉCTRICO

Ahorro de Energía

El ómnibus eléctrico consume por km la tercera parte de energía que elómnibus a gasoil y gasta 8 veces menos por km recorrido.

0

2

4

6

8

10

12

14

16

Ómnibus gasoil Ómnibus eléctrico

16.0

1.8

Costo $ por km recorrido

0.00

0.05

0.10

0.15

0.20

0.25

0.30

0.35

Ómnibus gasoil Ómnibus eléctrico

0.35

0.11

Consumo combustible por km (kep/km)

TAXI ELÉCTRICO

Datos de interés


• Tiempo de carga de batería: 2 hs y 15 min


• Velocidad máxima: 140 km/h

• Reduce costos de mantenimiento: no requiere cambio de aceite, filtros, correas, entre otros.

Autonomía:


TAXI ELÉCTRICO

Ahorro de Energía

El taxi eléctrico consume por km la tercera parte de energía que eltaxi a nafta y gasta 6 veces menos por km recorrido.

0.0

0.5

1.0

1.5

2.0

2.5

3.0

3.5

4.0

4.5

Taxi nafta Taxi eléctrico

4.3

0.7

Costo $ por km recorrido

0.00

0.01

0.02

0.03

0.04

0.05

0.06

0.07

0.08

Taxi nafta Taxi eléctrico

0.08

0.03


TAXI ELÉCTRICO

Evaluación Económica

Inversión inicial: Taxi nafta: USD 16.000 Taxi eléctrico: USD 65.000

Delta inversión USD 49.000

Costo energía ($/mes): Taxi nafta: $44.600* Taxi eléctrico: $7.800**

Ahorro energía 14.250 USD/año*

* Se supone una eficiencia de 10 km/l. Precio nafta: $42,5.

*Tipo de Cambio: $31

Ahorro energía 36.800 $/mes*

**Tarifa Mediano Consumidor (MC1). Incluye cargo fijo, cargo por potencia y cargo por energía en el horario de 00:00 a 07:00 hs.

Supuesto: 350 km/día 10.500 km/mes

TAXI ELÉCTRICO


0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

240 270 300 330 350 380 410

TIR

kms recorridos por día

TIR vs km Recorridos

km TIR240 13,9%270 20,9%300 28,2%330 36,0%350 41,5%380 50,3%410 59,5%

UTILITARIO ELÉCTRICO

Datos de interés


• Tiempo de carga de batería: entre 6 y 8 hs


• Velocidad máxima: 130 km/h

• Reduce costos de mantenimiento: no requiere cambio de aceite, filtros, correas, entre otros.

Autonomía:



Ahorro de Energía

El utilitario eléctrico consume por km la cuarta parte de energía que elutilitario a nafta y gasta entre 7 y 10 veces menos por km recorrido.

0.00

0.01

0.02

0.03

0.04

0.05

0.06

0.07

0.08

Utilitario nafta Utilitario eléctrico

0.08

0.02


0.0

0.5

1.0

1.5

2.0

2.5

3.0

3.5

4.0

4.5

Utilitario nafta Utilitario eléctrico

4.3

0.4

Costo $ por km recorrido ($/km)



Inversión inicial: Utilitario nafta: USD 12.500 Utilitario eléctrico: USD 35.000

Delta inversión USD 22.500

Costo energía ($/mes): Utilitario nafta: $9.350* Utilitario eléctrico: $850**

Ahorro energía 3.300 USD/año*

* Se supone una eficiencia de 10 km/l. Precio nafta: $42,5.

*Tipo de Cambio: $31

Ahorro energía 8.500 $/mes*

**Tarifa Mediano Consumidor (MC1). Incluye cargo fijo, cargo por potencia y cargo por energía en el horario de 00:00 a 07:00 hs.

Supuesto: 110 km/día 2.200 km/mes

Análisis económico

-8,000

-6,000

-4,000

-2,000

0

2,000

4,000

6,000

8,000

0 1 2 3 4 5 6

USD

Año

Inversión con FP Ahorro combustible Amort + intereses

Mantenimiento Seguro Patente

24

Análisis económico – Caso 1

Proyecto: incorporación de una camioneta utilitaria eléctrica. Si aplica a la Ley deInversiones obtiene:

• Descentralización: 7 puntos (pequeña localidad en Canelones)

• Producción más limpia (P+L): 10 puntos (utilitario eléctrico)

Exoneración de IRAE: 38,2% de la inversión total (aprox. USD 13.760) a descontar en 4 años el proyecto mejora respecto al análisis sin beneficios fiscales, pero aún no es rentable.

Si la empresa fuera pequeña e hiciera uso de los beneficios adicionales previstos paramicro y pequeñas empresas en el Decreto 002/012, la exoneración de IRAE aumentaría a48,2% (USD 17.360) a descontar en 5 años.

25


-9,000

-6,000

-3,000

0

3,000

6,000

9,000

0 1 2 3 4 5 6

USD

Año

Inversión con FP Ahorro combustible Amort + intereses Mantenimiento

Seguro Patente Dto IRAE

26

Análisis de sensibilidad – Caso 1

Variables que afectan significativamente la rentabilidad del proyecto:

Otras variables que afectan la rentabilidad:

Valor residual del vehículo

Seguro

Mantenimiento

Precio de la energía eléctrica

que afectan la rentabilidad

Variable Valor de corte para TIR > 7%

Inversión inicial del vehículo Diferencia de inversión menor a USD 19.500

Kilómetros recorridos > 135 km diarios

Vida útil > 9 años

Patente Cálculo sobre el 35% del costo del vehículo

27

Análisis económico – Caso 2Proyecto original: ampliación de instalaciones. Si aplica a la Ley de Inversiones obtiene:

• Descentralización: 7 puntos (pequeña localidad en Canelones)

• Sectorial (nivel tecnológico): 10 puntos (industria farmacéutica)

Exoneración de IRAE: 38,2% de la inversión total (aprox. USD 286.000) a descontar en 5 años.

Si a este proyecto se agrega una camioneta utilitaria eléctrica (5% inversión adicional), el proyecto obtiene también:

• Producción más limpia (P+L): 0,92 puntos (utilitario eléctrico)

Exoneración IRAE aumenta a 39,8% de la inversión total (aprox. USD 312.000) .

Exoneración adicional: aprox. USD 26.000 73% del valor de la camioneta eléctrica

28


-9,000

-6,000

-3,000

0

3,000

6,000

9,000

0 1 2 3 4 5 6

USD

AñoInversión con FP Ahorro combustible Amort + intereses Mantenimiento

Seguro Patente Dto IRAE

TIR = 44% Con Decreto 299/015: exoneración adicional = USD 34.700 (96% del valor de la camioneta) TIR = 58%

29

Conclusiones

• Matriz energética eléctrica con alta participación de renovables.

• Adecuada infraestructura de redes de distribución y transmisión.

• Si la empresa tributa IRAE, incorporar vehículos utilitarios eléctricos al proyecto de inversión resulta rentable.

• La inversión inicial del vehículo, los kilómetros recorridos y el costos de la patente tienen impactos importantes en la rentabilidad de inversiones en vehículos utilitarios eléctricos.

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Dirección Nacional de Energía

Ministerio de Industria, Energía y Minería

MUCHAS GRACIAS

Ec. Ruben Garcí[email protected]

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