EL FERROCARRIL HUACHO-LIMA, 1911-1964Filomeno Zubieta Nez filomenozubieta@yahoo.es Con motivo de la celebracin de los 100 aos de la llegada del Ferrocarril de Lima a Huacho, ocurrida el 12 de diciembre de 1911, van unos prrafos sobre la historia de este importante medio de transporte. En el proceso de evolucin de los medios de transporte, su implementacin, as como sus beneficios econmicos y sociales, ocupan importante lugar los ferrocarriles. Estos fueron construyndose, en el Per, a partir de 1851. Los primeros intentos de dotar a Huacho y alrededores datan de 1867; sin embargo hubieron de pasar ms de 40 aos de persistentes intentos, acompaados de incidentes, por cristalizarlo. Por eso, al decir del maestro Jorge Basadre, la lamentable historia de los ferrocarriles del Per tiene uno de sus episodios ms tristes en el que concierne al de Huacho a Lima (1). Los primeros proyectos ferrocarrileros en beneficio del Norte Chico datan del perodo de la bonanza guanera, mucho antes de la infausta Guerra con Chile. Tal como reseamos a continuacin: De Lima a Chancay. Los seores Miguel M. Ingunza y Joaqun Miro Quesada con fecha 19 de noviembre de1867 solicitaron autorizacin para construir el ferrocarril de Lima al Puerto y valle de Huacho (especialmente a las Salinas y Playa Chica) y Huaraz, y sus ramificaciones. El proyecto consideraba excesivos beneficios para los empresarios: privilegio por 25 aos y propiedad perpetua de la lnea, conclusin de la obra en 18 meses a partir de la firma de la escritura, cesin de todos los terrenos de propiedad nacional que se necesitasen para la construccin de la va y sus oficinas, liberacin de derechos fiscales para materiales que se importasen, excepcin del servicio militar a los empleados de la empresa, privilegio por 40 aos para que nadie pudiese construir otra lnea, tarifas a razn de 2 centavos por quintal de sal en cada milla, pase al fisco de la lnea al trmino de las plazos. Ante la fuerte oposicin de la Municipalidad de Huacho y del vecindario por creerla lesiva a la extraccin de la sal que, por Ley, estaba libre de monopolios, el Gobierno desech el pedido el 26 de marzo de 1869. Otra negativa ocurri, ante la reconsideracin, por Resolucin del 16 de julio de 1869 (2). De Lima a Chancay. El 21 de julio de 1868, siendo Ministro del Ramo el Sr. La Fuente, atendiendo a la solicitud de don Modesto Basadre se aprueba el traspaso del proyecto de construccin de esta va a favor de la Compaa Annima representada por don Waldo Graa, esta recibe 250 mil libras esterlinas en bonos del emprstito de 1865

como prstamo, con lo que financian la obra. El decreto de 19 de abril de 1870 del presidente coronel Jos Balta apertura el tren de Lima a Ancn. Poco despus el Gobierno toma acciones en la Empresa por un milln trescientos mil soles con lo que ampla, en va ancha, de Ancn a Chancay, inaugurndose el 7 de diciembre de 1870. Entredichos, la guerra con Chile y el abandono de la va impidieron su prolongacin a Huacho (3). De Chancay a Cerro de Pasco. El 6 de agosto de 1870 se concedi a Federico Blume permiso para construir a su costa, la lnea ferrocarrilera entre Chancay y Cerro de Pasco, la que qued en simples estudios. De Huacho a Huaraz. El 14 de febrero de 1871, siendo Ministro el Coronel Manuel Santa Mara, se resolvi se procediera a hacer los estudios de un ferrocarril de Huacho a Huaraz, pasando por Pativilca o Sayn. Qued en estudios. De Huacho a Lambayeque. El 22 de enero de 1869, siendo Ministro el Dr. Glvez, se autoriz a don Andrs lvarez Caldern para hacer estudios preliminares de un ferrocarril de Huacho a Lambayeque.

De Huacho a Puente Cochas. El 23 de Abril de 1869, siendo Ministro el Sr. Ferreyros, se autoriz a don Jos Amancio Castillo para hacer los estudios de la va frrea de Huacho a Puente Cochas, en el ro Pativilca, y de este punto por la quebrada de Llaclla u otra senda mejor que pase por la Pampa de Lampas hasta la villa de Recuay (4). De Ancn a Huacho Objeto central de este ensayo histrico. Antes de la construccin del Ferrocarril de Ancn a Huacho se hicieron obras pequeas en la parte norte de la provincia de Chancay: Puerto Supe a Barranca en 1903, de 12,200 Km a un costo de 8 mil novecientos libras esterlinas; Pativilca a Paramonga en 1903, de 7,500 Km al costo de 13 mil quinientas libras esterlinas; con las que se uni; progresivamente, Puerto Supe con Paramonga para permitir la salida de los productos de las haciendas por va martima (5). Como dice Basadre, la ilusin de unir Lima y Huacho revivi al comenzar el siglo XX, Se trataba no slo de atender sentimientos regionalistas, sino, aminorar el costo de los productos del valle Huaral-Sayn en el mercado limeo y, tambin, dotar de medios de transporte rpido a nuestras fuerzas armadas para los casos de conflictos blicos ( se mantena el sndrome de la Guerra del Pacfico). La Ley N 25 del 12 de diciembre de 1906 aprueba el contrato de construccin del tren

entre el Estado y don William Jhon Alt y por Ley N 470, del 7 de enero de 1907,se autoriza la construccin del Ferrocarril de Lima a Huacho con sus ramales a Huaral y Sayn. Por Resolucin del 23 de setiembre de 1908 se encomienda su construccin a la empresa inglesa North Westherm Railway of Per Limited, por 253 Km de lnea frrea al costo de 830,513 libras esterlinas con una garanta del Estado del 6 % sobre el capital invertido (cuando lo normal era el 5 %). La empresa se compromete a concluir la obra en 3 aos, tendra la propiedad perpetua de las lneas y la exclusividad de su explotacin durante 30 aos. La empresa constructora aduciendo dificultades y una serie de limitaciones, desiste de construir el tramo Lima-Ancn y decide unir, slo, Ancn-Huacho y en lnea angosta. Con todo, la llegada del ferrocarril a Huacho, el 12 de diciembre de 1911, fue motivo de jbilo general. La fiesta popular que sigui fue amadrinada por la seora Eugenia M. de Roca, esposa del Alcalde Provincial Benjamn Roca (6). En el plazo establecido (al 22 de diciembre de 1911) la empresa cumpli slo con la ruta Ancn-Huacho, no as a Sayn, igualmente, se comprob graves defectos, pues no se haba construido con arreglo a los requisitos tcnicos; el 26 de enero de 1912 se decret la rescisin del contrato, la expropiacin de la lnea construida y la apertura provisional en el tramo Ancn-Huacho, inicindose un largo litigio con grandes prdidas para el Estado. Posteriormente, por Resolucin del 2 de mayo de 1912, visto el informe tcnico del Ing. Jos F. Barreda y Bustamante y los reiterados pedidos de los hacendados del valle Huaura-Sayn, como de los comerciantes de Huacho y Chancay, se resolvi: Autorizase al representante de The North Westherm Railway Company of Per Limited, para que entregue provisionalmente al servicio pblico el ferrocarril de Ancn a Huacho y Sayn, sin que esta autorizacin modifique en nada la Resolucin del 26 de enero ltimo. Merced a este dispositivo, el ferrocarril entra en funciones a partir del 5 de junio de 1912 (7). El ramal a Sayn tena una serie de estaciones junto a los siguientes haciendas: Ingenio de los Hnos. Fumagalli, Rontoy, Desagravio, Acaray, Vilcahuaura, Caldera, Humaya, El Carmen, Los Angeles, San Miguel, Quipico y Andahuasi (8). Normalizado el funcionamiento del Ferrocarril Nor-Oeste del Per, su lnea principal de Ancn-Huacho-Barranca (esta seccin autorizada en 1926, con puesta en servicio en 1928 con 46Km a un costo de s/ 2 049 960,26) contaba con una extensin de 197,600 Kms y, sus ramales de Huaral a Chancay y Huacho a Sayn las longitudes de 13,400 y 55,900 Km y de Huacho al Puerto 1,700 respectivamente, con un total de desvos y lneas de patio de 282.062 Kms. Luego de aos de entredichos, en cumplimiento de la Resolucin de 26 de enero de 1912, el Estado asumi la propiedad absoluta de este

ferrocarril en 1920 por un valor de s/. 7 101 660,36 (9). Todos reconocan la importancia del ferrocarril, pues ha dado impulso grandioso a la poblacin, a nuestra agricultura y al desarrollo de la actividad industrial ponindonos en comunicacin interdiaria con la capital, y cuando se realice la perspectiva de que llegue a Lima, sin el trasbordo de Ancn la importancia que podamos reportar del ferrocarril ser inmensa (10). En efecto, junto a su importancia, reconocan los grandes obstculos (tiempo, dinero, etc.) del trasbordo de Ancn. Con justa razn, el periodista Conrado Martz demandaba: Es necesario conjurar a tiempo la situacin que atravesamos y uno de los puntos de solucin que ha de amortiguar la crisis dominante es la prolongacin de nuestro ferrocarril a la capital sin cuya finalidad continuar subsistiendo el quebranto perjudicial que experimenta el comercio, la agricultura, la ganadera y las dems industrias vinculadas a la actividad regional de nuestra provincia(11). Lamentablemente esta exigencia no fue atendida, pese a las reiteraciones de todos los sectores. Los servicios que prestaba comprenda el transporte de pasajeros as como de carga. Se convirti en el medio preferencial de traslado de la gente. Las cifras son por dems elocuente: 202 534 pasajeros en 1921; 197 084 en 1926; 162 176 en 1930 para citar algunas. Los productos que ms transportaba eran, tomando datos de 1932: sal (19.74 %), semilla de algodn (13.91 %), azcar (11.05%), trigo, maz (3.60%), arroz 82.71%), animales (2.16%), al que agregaban aceites, alcohol, artculos de lana y algodn, carbn vegetal y lea, maderas, vinos, licores, etc. Indudablemente que permita exportar los productos propios de estas tierras; pero, tambin surtirse de los productos manufacturados e industriales provenientes de la Capital (12). A tono con las formas de organizacin de los trabajadores de la poca, sus servidores se organizaron inicialmente en la Sociedad de Auxilios Mutuos del Ferrocarril Noroeste a poco de iniciarse su funcionamiento; entre sus dirigentes sobresalan: Francisco Delgado, Celso Makston, Juan Alentre, Roberto Seminario, Enrique Gonzles, Nemecio Jhonson, Lucio Narducci. Ms adelante formaron la Federacin de los Trabajadores del Ferrocarril Noroeste del Per que obtuvo su reconocimiento oficial por el Ministerio de Fomento el 3 de noviembre de 1925, cuando sus dirigentes eran Carlos Hanson (Presidente) y Pedro Farro (Secretario del Exterior) (13). Con la inauguracin de la Carretera Panamericana, seccin Ancn- Huaura, el 20 de noviembre de 1938 por el presidente de la Repblica general Oscar R. Benavides, siendo Alcalde Provincial el Dr. Pedro Luna Arieta, se inici el declive del Ferrocarril Noroeste del Per. Con la apertura de la Panamericana y el progresivo servicio de camiones, omnibuses y

automviles, el ferrocarril fue perdiendo inters como medio de transporte de pasajeros, limitndose a la carga. Esto se hizo ostensible, a mediados de la dcada del 40, con la inauguracin de la Empresa de Transporte de Pasajeros Expreso Nor-Oeste de propiedad de don Jorge Otero Lara, que puso a disposicin de los viajeros su servicio de buses, de hora en hora, con servicio directo y cmodo a Lima, sin las dificultades del trasbordo en Ancn del ferrocarril. Progresivamente las autoridades responsables del ferrocarril fueron perdiendo inters en su mantenimiento, an cuando segua prestando invalorables servicios al transporte de mercancas de Huacho a Lima y viceversa. Al inicio de la dcada del 60 todo indicaba su pronta desaparicin, quedando reducido a la ruta Huacho-Sayn. A fines de enero de 1960, ante la inminencia de su cierre, se dirige un angustioso llamado a las autoridades (Presidente de la Repblica, Ministro de Fomento, Senado, etc.) va telegrama: Instituciones representativas Provincia de Chancay solicitan conservar funcionamiento ferrocarril Nor-Oeste que representa elemento indispensable para desarrollo y progreso esta regin y zonas circunvecinas. Supresin significa encarecimiento productos vitales para Gran Lima como azcar, sal, minerales. Provincia confa evitar grave conflicto social para cientos tcnicos, empleados, obreros quedan sin trabajo. Futuro ferrocarril Nor-Oeste tiene importancia vital para nuestra patria como tramo longitudinal costa norte y de intercambio a zonas carbonferas Oyn y Checras y minerales esas regiones y Cerro de Pasco ayudan recargado movimiento ferrocarril Central. Esperamos patriotismo y comprensin de Gobierno y legisladores impidan grave perjuicio regional y nacional que significara suspensin dicho ferrocarril. Suscribe este telegrama, entre otros: el Alcalde Provincial, Sociedad de Beneficencia Pblica, Comit Pro-Marina, Cmara de Comercio, Club de Leones, Instituto Libertador Ramn Castilla, Instituto Sanmartiniano, Centro Social, Casino Huacho, Obispado de Huacho, Club Tenis, Sociedad de Tiro, Asociacin de Periodistas, Centro Federado de Periodistas, Asociacin de Industriales de Panaderas, Asociacin de Agricultores del Valle Huaura-Sayn, Gremio de Estibadores y Trabajadores Portuarios (14). Su partida de defuncin se concretiz en octubre de 1963 con la discusin y aprobacin del Presupuesto de la Repblica para 1964, al ignorar su inclusin en el mismo, as como el tramo Lima-Lurn. Ante esto se improvisaron Comits de Defensa del Ferrocarril Nor-Oeste en Lima, Huacho, Chancay, Barranca y otros sitios de la Provincia, con resultados negativos (15).

Finalmente, por Resolucin Suprema N 02 del 3 de marzo de 1964 se dispone el cese del servicio del trfico, tanto de pasajeros como de carga. Excepcionalmente, se ampla su funcionamiento a diciembre de ese ao, con servicio exclusivo al Muelle Fiscal en el embarque y desembarque de carga. Por disposicin de la citada Resolucin las mquinas, material rodante, herramientas, repuestos y materiales de nuestro ferrocarril fueron transferidos a los ferrocarriles del Estado en explotacin del Cuzco, Santa Ana, Huancayo, Huancavelica y Tacna (16). Ms adelante por Ley N 15663, del 15 de octubre de 1965, el Ministerio de Fomento y Obras Pblicas se autoriz la venta en subasta pblica de todo el material fijo y rodante no utilizable del ferrocarril. Por esta misma Ley, la maestranza y factora fue transferida al Ministerio de Educacin en beneficio del Instituto Nacional de Educacin Industrial N 26 de Huacho, hoy C.E. Pedro E. Paulet, que al dar nacimiento al C.E. Domingo Mandamiento Sipn se convirti en su local institucional (17). Como culminacin de todo este proceso de extincin, la Estacin y Oficinas de Administracin, fue ocupada mediante toma de local por los estudiantes de la Facultad de Letras y Educacin de la filial de Huacho de la Universidad del Centro. Este acto sorpresivo ocurri a las 11.50 a.m. del da 9 de junio de 1965. Luego de algunos episodios posteriores el inmueble continu en posesin de la Universidad local, como da cuenta un diario huachano: Los universitarios han lanzado un volante, por el que tratan de explicar la ocupacin de este local de propiedad del Estado, subrayando que por falta de un local ad-hoc estudian en situaciones antipedaggicas, hiriendo la dignidad, honestidad y deseo de superacin del estudiante; y en vista de haber agotado toda clase de gestiones llevadas a cabo por conducto regular. Piden el apoyo de las autoridades y pueblo as como la colaboracin de los poderes estatales (18). Este inmueble se mantuvo en poder de la Universidad Nacional Jos Faustino Snchez Carrin, pero sus autoridades nada hicieron por legalizar su posesin y fue la Sociedad de Beneficencia Pblica de Huacho la que finalmente se convirti en su duea. A inicios del 2001, mediante Convenio suscrito entre la Universidad y la Sociedad de Beneficencia, esta antigua Estacin de Ferrocarril se entreg en cesin de uso por 30 aos para que en sus instalaciones se instalaran y funcionaran el Museo Arqueolgico y el Archivo Provincial de Huaura-Huacho, hoy Archivo Regional de Lima. Como testimonio de esta nostlgica historia queda en pie la antigua ex Estacin del Ferrocarril que, por su estructura arquitectnica, el rico pasado que encierra y la evidencia monumental y artstica, debiera conservar su integridad, va Resolucin del Ministerio de Cultura, como Patrimonio Monumental e Histrico de Huacho y de la

Nacin. Notas: (1) BASADRE, Jorge. 1968. Historia de la Repblica del Per. Tomo XII. Edit. Universitaria. Pgs. 161-164. (2) COSTA Y LAURENTE. 1908. Historia de los Ferrocarriles del Per. Pgs. 179180. (3) NEUHAUS RIZO PATRON, Carlos. 1998. Navegando entre el Per y Ancn. Pg. 76. (4) ROQUE FLORES, Jos. Ferrocarril Costanero. El Imparcial. Huacho, 20-V1952: 2-3. (5) Ilustracin Peruana. Ao IV. N 118. Lima, 3-1-1912: 43-44. (6) ZUBIETA, Filomeno 1996. Calendario Histrico Regional. Pg. 164. (7) El Imparcial. Huacho, 6-VI-1912:2. (8) ANGULO, Benjamn E. 1923. Almanaque Comercial Ilustrado para 1923. Pg. 50. (9) MINISTERI DE FOMENTO. 1933. Economa y Resea Histrica de los Ferrocarriles del Per. Pg. 15. (10) El Heraldo. Huacho, 10-1-1917: 1. (11) El Amigo del Pueblo. Huacho, 16-X-1915:3. (12) MINISTERIO DE FOMENTO. Op. Cit. Pgs. 15-16. (13) El Amigo del Pueblo. Huacho, 16-V-1925:3, 11-XI-1925:3. El Imparcial. Huacho, 11-XI-1925:3. (14) La Verdad. Huacho, 6-II-1960:3. (15) La Verdad. Huacho, 15-II-1960:2. (16) La Verdad. Huacho, 19-IV-1965:3. (17) La Verdad. Huacho, 26-X-1965:1. (18) La Verdad. Huacho, 9-VI-1965:1.