Figura 11. Partes internas de una bomba de inyección en línea. 1) Conducto de presión. 2) Entrada de combustible hacia la cámara de compresión de la bomba de inyección 3) Cilindro. 4) Corona dentada o manguito de control. 5) Émbolo. 6) Leva. 7) Tuercas de regulación del avance. 8) Martillo de arrastre del pistón en su giro. 9) Casquillo de giro. 10) Cremallera. 11) Cámara de presión. 12) Válvula de reaspiración. 13) Muelle de la válvula de reaspiración. 14) Entrada de combustible hacia la bomba de inyección. 15) Muelle del émbolo. 16) Plato de anclaje del muelle. 17) Taque de rodillo. 18) Árbol de levas. 19) Racor de salida. 20) Tapón de vaciado de aceite. 21) Rodamiento.

A B C

Figura 16. Partes del variador automático a la inyección. 1) Peso centrífugo. 2) Carcaza. 3) Cubo. 4) Rodillo. 5) Cazoleta oscilante. 6) Tapa de cierre. 7) Pernos de guía. 8) Muelles helicoidales. 9) Junta. 10) Disco variador. (firmemente unido con la cazoleta oscilante). A.- Partes del variador automático a la inyección. B.- Posición de reposo. C.- Posición de funcionamiento.

Figura 24. Esquema del conjunto de bombeo y distribución de la bomba CAV-DPA. 1) Rotor. 2) Cabezal Hidráulico. 3) Émbolos de bombeo. 4) Cámara de bombeo. 5) Taladro axial. 6) Lumbrera de alimentación. 7) Ranura anular. 8) Conducto de alimentación. 9) Lumbrera de dosificación. 10) Lumbrera de llenado. 11) Salidas a los inyectores. 12) Lumbrera de distribución. 13) Alojamiento de la bomba de transferencia. 14) Salida de combustible de la bomba de transferencia.

Figura 25. Funcionamiento del conjunto de bombeo y distribución de la bomba CAV-DPA. 1) Rotor. 2) Cabezal Hidráulico. 3) Émbolos.

4) Zapatas porta rodillos. 5) Rodillos. 6) Aro de levas.

Figura 26. Sección del aro de levas de la bomba CAV-DPA. 1) Rotor. 2) Aro de levas. 3) Émbolo. 4) Zapata porta rodillos. 5) Cuerpo de la bomba. A) Cresta de la leva.

Figura 17 A. Partes del regulador del número de revoluciones centrífugo. 2) Contrapesos. 3) Muelles. 4) Palancas acodadas. 5) Ejes. 7) Barra. 8) Pieza deslizante. 9) Eje guía. 10) Palanca de regulación. 11) Cilindro interior. 12) Palanca de mando. 14) Palanca de accionamiento. 15) Tornillo de tope. 17) Horquilla. 18) Barra de regulación. 20) Tuerca de regulación. 21) Tapón de nivel de aceite. 22) Tapón de llenado de aceite. 23) Tope. Se muestra las partes externas e internas del regulador centrífugo de revoluciones.

Figura 17 B. Esquema del regulador del número de revoluciones centrífugo. 1) Árbol de levas de la bomba de inyección. 6) Collarín. 13) Eje. 16) Pedal acelerador. 19) Tope. Se muestra las partes internas del regulador centrífugo de revoluciones. Las demás numeraciones coinciden con la figura 17 A.

Figura 27. Esquema de funcionamiento del conjunto de bombeo y distribución de la bomba Bosch EP/VE. 1) Eje de transmisión. 2) Aro porta rodillos. 3) Rodillos. 4) Plato de levas. 5) Rotor. 6) Palanca de control. 7) Manguito de control. 8) Salida a los inyectores. 9) Cabezal hidráulico. 10) Lumbrera de alimentación. 11) Cámara de presión. 12) Ranura de entrada. 13) Lumbrera de distribución. 14) Taladro axial. 15) Lumbreras de fin de inyección. 16) Muelle.

Figura 33 . Regulador del número de revoluciones hidráulico de la bomba CAV-DPA. 1) Eje de paro. 2) Arandela de paro. 3) Ajuste de ralentí. 4) Resorte de ralentí. 5) Limitador de dosado. 6) Palanca de mando del acelerador. 7) Tope de carga. 8) Tope de mínimo. 9) Muelle regulador. 10) Rotor. 11) Presión reguladora; de transferencia. 12) Lumbrera de alimentación. 13) Posición de regulación de revoluciones mínimo. 14) Platillo de amortiguación. 15) Guía del

resorte. 16) Palanca de mando de paro.

Figura 34. Esquema del regulador hidráulico de accionamiento por piñón y cremallera. 2) Arandela de paro. 6) Palanca de mando del acelerador. 9) Muelle del regulador. 14) Platillo de amortiguación. 16) Palanca de mando de paro. 17) Lumbrera de dosificación. 18) Válvula dosificadora. 19) Piñón del

acelerador. 20) Muelle de ralentí. 21) Leva de paro. 22) Manguito de control con cremallera.

Figura 35. Regulador del número de revoluciones mecánico de la bomba de inyección CAV–DPA. 1) Horquilla de paro. 2) Guía del muelle antiparo. 3) Muelle antiparo. 4) Placa del regulador. 5) Rotor. 6) Contrapesos. 7) Manguito de empuje. 8) Muelle. 9) Brazo y muelle de la horquilla del regulador. 10) Válvula dosificadora. 11) Lumbrera de dosifición. 12) Palanca de mando.

13) Palanca del acelerador. 14) Muelle del regulador. 15) Palanca de paro. 16) Eje excéntrico de la palanca de paro.

Figura 35 A. Posición de arranque del regulador mecánico. 4) Placa del regulador. 9) Brazo y muelle de la horquilla del regulador. 12) Palanca de mando. 13) Palanca del acelerador. 14) Muelle del regulador.

Figura 35 B. Posición de marcha normal del regulador mecánico. 4) Placa del regulador. 7) Manguito de empuje. 9) Brazo y muelle de la horquilla del regulador. 12) Palanca de mando. 14) Muelle del regulador.

Figura 35 C. Posición de paro del regulador mecánico. 1) Horquilla de paro. 10) Válvula dosificadora. 11) Lumbrera de dosificación. 12) Palanca de mando. 15) Palanca de paro.

Figura 36 A. Desplazamiento del manguito en función de la velocidad de giro. 1) Contrapesos. 2) Piñón del regulador. 3) Manguito deslizante. 4) Eje del regulador. 5) Caja de contrapesos.

Figura 36 B. Esquema del regulador del número de revoluciones de la bomba Bosh EP/VE. 1) Contrapesos. 3) Manguito deslizante. 10) Tope solidario del cuerpo de la bomba. 11) Palanca de arranque. 14) Palanca de tensión. 16) Tornillo de reglaje del caudal. 17) Palanca de corrección. 19) Palanca de paro manual. 20) Muelle del regulador. 24) Muelle regulador de ralentí. 25) Muelle de lámina de sobrecaudal. 26) Eje de la palanca de paro. 28) Rotor bombeador y distribuidor. 29) Manguito de control. 30) Muelle.

31) Punto de articulación de la palanca de corrección.

Figura 36 C. Detalle del manguito deslizante. 1) Contrapesos. 2) Piñón del regulador. 3) Manguito deslizante. 4) Servoasistencia. 5) Llegada de la presión de regulación. 6) Presión de aspiración. 7) Palanca reguladora. 8) Orificio de descarga. 9) Distribuidor. 10) Tope solidario del cuerpo de la bomba.

Figura 36 D. Detalle de las palancas de la figura anterior. 10) Tope solidario del cuerpo de la bomba. 11) Palanca de arranque. 14) Palanca de tensión. 16) Tornillo de reglaje del caudal. 17) Palanca de corrección. 19) Palanca de paro manual. 20) Muelle del regulador. 24) Muelle regulador de ralentí. 25) Muelle de lámina de sobrecaudal. 26) Eje de la palanca de paro. 27) Rótula de dosado. 31) Punto de articulación de la palanca de corrección.

Figura 39. Esquema de una bomba de alta presión. 1) Árbol de accionamiento. 2) Leva excéntrica. 3) Émbolo. 4) Válvula de compresión. 5) Válvula de aspiración. 6) Válvula de desconexión del émbolo. 7) Válvula de salida. 8) Pieza estanqueizante. 9) Válvula reguladora de alta presión. 10) Válvula de bola. 11) Válvula de seguridad con taladro estrangulador. 12) Canal de baja presión hacia el elemento de bomba.

Figura 40. Accionamiento del émbolo de la bomba de alta presión. Las partes coinciden con la figura41, aumenta 13) Muelle de la válvula.

Figura 41. Esquema de la válvula de desconexión de un elemento. 1) Conexión eléctrica. 2) Varilla de empuje. 3) Inducido. 4) Válvula de salida de bola.

5) Válvula de aspiración. 6) Émbolo.

Figura 42. Esquema de la válvula reguladora de presión de la bomba de alta presión.

Figura 43. Esquema de la válvula reguladora de presión del acumulador de alta presión o Rail. 1) Válvula de bola. 2) Inducido. 3) Electroimán. 4) Muelle. 5) Conexión eléctrica.

Figura 48. Esquema de ubicación de sensores en el sistema de inyección Common Rail. 1) Bomba de alta presión. 2) Válvula de desconexión del elemento. 3) Válvula reguladora de presión. 4) Filtro. 5) Depósito de combustible con filtro previo y bomba previa. 6) Unidad de control. 7) Batería. 8) Acumulador de alta presión o Rail. 9) Sensor de presión Rail. 10) Sensor de temperatura de combustible. 11) Inyector. 12) Sensor de temperatura de líquido refrigerante. 13) Sensor de revoluciones del cigüeñal. 14) Senson de pedal de acelerador. 15) Sensor de revoluciones del árbol de levas. 16) Medidor de masa de aire. 17) Sensor de presión de sobrealimentación. 18) Sensor de temperatura del aire aspirado. 19) Turbocompresor.

Figura 53. Componentes de un sistema de inyección Common Rail de Bosch.1) Medidor de masa de aire. 2) Unidad de control ECU. 3) Bomba de alta presión. 4) Acumulador de presión o Rail. 5) Inyectores. 6) Sensor de RPM. 7) Sensor de temperatura del motor. 8) Filtro. 9) Sensor pedal del acelerdor.

Figura 54. Esquema de funcionamiento del circuito de baja presión. 1) Depósito de combustible. 2) Prefiltro. 3) Bomba previa. 4) Filtro de combustible. 5) Tuberías de combustible de baja presión. 6) Sector de baja presión insertado en la bomba de alta presión. 7) Tubería de retorne de combustible. 8) Unidad de control ECU

Figura 55. Esquema de funcionamiento del circuito de alta presión. 1) Bomba de alta presión. 2) Válvula de desconexión del elemento. 3) Regulador de presión. 4) Tuberías de combustible de alta presión. 5) Acumulador de presión o Rail. 6) Sensor de presión del Rail. 7) Válvula limitadora de presión. 8) Limitador de flujo. 9) Inyector. 10) Unidad de control ECU.