FORMATO ANTEPROYECTO

INFORMACIÓN GENERAL

Título del proyecto: Diseño del sistema eléctrico de un automóvil convencional impulsado por energías renovables. (Solar, eólica)

GRADO: 10 GRUPO: º 2

Nombre de los investigadores Roles Dirección electrónica

Cristian Torres Álvarez Líder Cristiant725@gmail.comDavid Alejandro Quintero Toro

Utilero davvidhr@gmail.com

Juan Daniel Galeano Usuga Vigía del tiempo- Comunicador Juangaleano22@gmail.comSantiago Arenas David Relator sarenasdavid@gmail.com

- Nombre del profesor asesor:

CATEGORÍA LÍNEA DE INVESTIGACIÓN ÁREA TEMÁTICAIngeniería eléctrica mecánica

- Tutor (asesor externo- adulto responsable administrativo para el manejo de recursos financieros y físicos):____________________________________________________________________________

Duración del proyecto Valor del proyecto Aporte externo Aporte Institucional

2 AÑOS $$$$$$ Universidad Pontificia Bolivariana (UPB)

ASESORA Paola vallejo Uribe SENAJuan Pablo Rivera

- ¿El proyecto es continuación de una propuesta presentada anteriormente?:

SI NO ¿Cuál es la innovación? Este proyecto está encaminado en diseñar un sistema eléctrico para un auto convencional utilizando energías renovables (eólica o solar) para funciones como encendido del radio, aire acondicionado, etc. Ya que la batería química que tiene incorporada el automóvil solo sea para su encendido

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

X

TÍTULO DE LA INVESTIGACIÓN

Diseño del sistema eléctrico de un automóvil convencional impulsado por energías renovables. (Solar, eólica)

PREGUNTA DE INNOVACIÓN

¿De qué manera se puede diseñar un sistema eléctrico para un vehículo convencional utilizando energías renovables? (Solar y eólica)

RESUMEN

Todos saben los daños que hacen los automóviles al ambiente y a las personas, pero han sido pocos los que tomaron en consideración que otras funciones de los vehículos también son posibles contaminantes, Como la batería la cual está hecha de Plomo-Acido los cuales son componentes químicos se explotan del suelo y son corrosivos para las personas, para contrarrestar esto el proyecto de investigación (BUILDTRIC) diseñara un sistema eléctrico con energías renovables (eólica y solar) para reabastecer las funciones del automóvil aunque la batería seguirá pero solo para la función del encendido. Estas energías renovables son las que harán dar una fuente de energía limpia

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Todo el mundo está consciente y habla sobre los automóviles y el problema de contaminación que conllevan, pero han sido pocas personas las cuales tomaron en consideración otras partes del vehículo como posibles contaminantes. Entre estos está la batería, las cuales en su mayoría están hechas de plomo-ácido, componentes químicos que al contacto con el ambiente ocasionan grandes anormalidades en este como destrucción de la capa de ozono y lluvias acidas entre otras.Las baterías de plomo-ácido son reciclables, cosa que casi nadie sabe, sin embargo su mal reciclaje ocasionan “las baterías de plomo-ácido plantean un riesgo al medio ambiente y a la salud humana. La fundición de plomo en el reciclaje de baterías presenta una amenaza a la salud de niños y trabajadores que están al contacto de este. Los efectos en la salud son: impactos negativos en el funcionamiento neurológico, deterioro cognitivo irreversible, daño renal, anemia y otras enfermedades.

ANTECEDENTES BIBLIOGRÁFICOS

Si no son recicladas correctamente, las baterías de plomo-ácido plantean un riesgo al medio ambiente y a la salud humana. Estas baterías se utilizan en los vehículos, en aplicaciones industriales, y en instalaciones de energía solar y eólica. Aunque la mayoría de las baterías de plomo-ácido son recicladas en países desarrollados, en otros países no lo hacen de una manera segura. La contaminación con plomo es un problema serio en países en vías de desarrollo. “Son 120 millones de personas las que están sobre expuestas al plomo en el mundo,” dice Perry Gottesfeld, presidente de OK International, una organización no-gubermental que pretende monitorear y reducir la

exposición a contaminaciones industriales. La fundición de plomo en el reciclaje de baterías presenta una amenaza a la salud de niños y trabajadores en países en vías de desarrollo. Los efectos en la salud son: impactos negativos en el funcionamiento neurológico, deterioro cognitivo irreversible, daño renal, anemia y otras enfermedades. Gottesfeld acaba de publicar un estudio en la revista Energy Policy que subraya la importancia de reciclar baterías de plomo-ácido de una manera correcta. Señala que la expansión de instalaciones solares en India y China en la próxima década significará más contaminación con plomo, ya que la minería, la producción de baterías y su reciclaje son ineficientes en estos países. China pierde el 33 por ciento del plomo al medioambiente por estas vías, e India el 22 por ciento. “A diferencia de los residuos electrónicos (e-waste), hay mucho valor en estas baterías,” dice Gottesfeld. “Una batería se carro puede costar 20 dólares. A veces se venden en la calle y hasta se derriten en la calle.” Así se libera el plomo al medioambiente – al aire y por el suelo – afectando a los trabajadores y las comunidades cercanas. Gottesfeld dice que hay que ofrecer incentivos a los fabricantes locales de las baterías, para que haya un sistema de reciclaje eficiente y seguro. En México también hay contaminación con plomo a causa de las baterías. En Junio 2011, OK International y Fronteras Comunes A.C. publicaron un reporte sobre la exportación de las baterías de plomo-ácido a México desde los EE.UU. reporte subraya la diferencia entre plantas modernas de reciclaje y las operaciones informales: “Pero a diferencia de las plantas modernas, las plantas de reciclaje pequeñas y las operaciones informales de reciclaje, se basan en el trabajo manual para desmantelar las baterías: el ácido suele arrojarse al suelo y a las alcantarillas y las cubiertas plásticas son quemadas por lo general como aditivo para combustible o se mezclan con los componentes de plomo en el horno. La eficiencia de las operaciones de reciclaje de plomo varía ampliamente al igual que el uso de tecnologías de control de contaminación utilizadas para atrapar plomo y otros contaminantes. “El reporte concluye que el control de emisiones de plomo en el reciclaje de baterías es “tecnológicamente posible y económicamente viable” pero por ahora el promedio de exposición de los trabajadores en la planta recicladora que miraron era 55µg/dl, cinco veces más alto que trabajadores en los EEUU. Con leyes más estrictas en los EEUU, la preocupación es de compañías exportando sus baterías a otros países para reciclarlas. La regulación de esta industria es sumamente importante para la salud pública no solo de los trabajadores en las plantas recicladoras sino también las comunas colindantes a la plata.

OBJETIVOS

GENERAL:

Diseñar un sistema eléctrico de un automóvil convencional impulsado por energías renovables (solar, eólica) para poder reabastecer una función eléctrica de un automotor

ESPECIFICO:

Caracterización de los paneles solares, midiendo corriente y voltaje. Caracterización de las aspas eólicas, midiendo corriente y voltaje. Convertidor (DC-AC) corriente directa a corriente alterna. Diseño del sistema eléctrico. Implementación del sistema eléctrico en un vehículo a escala

METODOLOGÍA: Se trabajara el proyecto de innovación a partir de 3 fases 1 fase es diseñar el sistema solar el cual se le pondrá al automóvil 2 fase es diseñar el sistema eólico el cual se le pondrá el automóvil 3 fase es unir los dos diseños que se tienen Se tomaran 3 paneles en una tabla para lograr caracterizarlos Se soldaran todos los paneles según su polaridad a los cables de positivo y

negativo caracterizar todos los paneles con un multímetro Se hará unas pruebas con un carro de juguete para finalizar la caracterización de

los paneles *se conseguirá un generador para poder cambiar la energía química que tiene el

panel a una energía eléctrica* Al lograr caracterizarlos todos se procederá a convertir la energía continua que

produce el panel solar y volverla alterna para que así un radio o un sistema del automóvil funcione con ello

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS http://demotor.net/http://www.die.eis.uva.es/~daniel/docencia/te/motores_electricos.pdfhttp://www.mcgraw-hill.es/bcv/guide/capitulo/8448173104.pdfhttp://www.energizerautomotivebatteries.com/es/que-bateria/baterias-para-automoviles/http://fernandoberdugo.blogspot.com/2011/09/las-baterias-de-plomo-acido-y-la.html?m=1http://www.tandfonline.com/doi/abs/10.1080/15459624.2011.601710

Avances

El equipo BUILDTRIC de los avances que obtuvo fueron que 15 paneles los cuales se dividieron de a grupos de 3 para cada tabla para convertirse en uno solo y se conectaron en serie y paralelo para poder caracterizar su corriente y voltaje y al final quedaron 8 paneles. Con dos multímetros se medían estos paneles los cuales se caracterizaban de a 2 por día durante 2 días. Se hace esto con el fin de conseguir unos datos de cuanto se obtiene de estos paneles. Al haberse tomado estos datos se tomaron los 15 paneles de nuevo para convertirse en 1 solo y poder convertirse de una energía AC-DC