12 DE OCTUBRE DEL 2015

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

Semestre:

Octavo

Paralelo:

“A”

Catedra de:

Formulación de Proyectos

Tema:

Puente de la Víctor Hugo sector Mall de los Andes

Nombre:

Diego Quintana

INTRODUCCIÓNUn puente es una Estructura de una o varias luces, incluyendo sus apoyos, erigida sobre una obstrucción (agua, entre otras), depresión, carretera, autopista o ferrocarril, que tiene una vía apta para el tráfico de vehículos y/o peatones u otras cargas móviles y cuya luz total en el caso de que se levante para salvar cursos de agua, medida entre las caras verticales internas de los apoyos extremos, sea mayor de seis (6) metros.

1.-TEMA DEL PROYECTO:

1.1.- Puente de la Víctor Hugo sector Mall de los Andes

2.-OBJETIVOS:

2.1.- OBJETIVO GENERAL:

2.1.1.- Necesidad Básica: Construcción del puente de la Víctor Hugo para poder reducir el tráfico vehicular en el sector del Mall de los Andes.

2.2.- OBJETIVOS ESPECIFICIOS:

2.2.1.- Consultar antecedentes acerca del proyecto del puente de la Víctor Hugo

2.2.2.- Investigar sobre el diseño constructivo de puentes.

2.2.3.-Establecer criterios técnicos a posibles soluciones del puente a inspeccionarse.

3.- JUSTIFICATIVO

Con el objetivo de dar a conocer a la ciudadanía los pormenores de lo que significa ejecutar la obra de gran magnitud como es la del puente a desnivel de la avenida Víctor Hugo y Atahualpa, el Gobierno Autónomo Descentralizado Municipalidad de Ambato propició una reunión con los moradores del sector, empresarios y ciudadanía en general en una de las salas de Cinemark del Mall de los Andes para socializar el proyecto en el cual se tratara de reducir el congestionamiento en dicho sector de tal forma que los conductores reduzcan el tiempo estimado de llegada a su destino.

4.- MARCO TEORICO

Fig. 1.- Maqueta del puente a desnivel de la Víctor Hugo sector Mall de los Andes

4.1.- DISEÑO CONSTRUCTIVO

4.1.1.- Puentes

4.1.1.1.- Introducción.

La gran irregularidad topográfica de Ecuador y el rápido desarrollo de los centros urbanos han determinado que las vías de comunicación requieran con gran frecuencia de la construcción de puentes y viaductos.

Por lo general, el termino puente se utiliza para describir a las estructuras viales, con trazado por encima de la superficie, que permiten vencer obstáculos naturales como ríos, quebradas, hondonadas, canales, entrantes de mar, estrechos de mar, lagos, etc.

4.1.1.2.- Tipos de Puentes

Tradicionalmente en el Ecuador se han diseñado y construido puentes de mampostería de piedra, de madera, de hormigón armado, de acero, de hormigón preesforzado y de estructura mixta. Las luces que se pueden vencer con este tipo de puentes van de pequeñas a medianas.

Los puentes pueden ser:

Puentes mampostería de piedra en arco (vencen luces de hasta 10 m).

Puentes de madera (con luces de hasta 20 m, en caminos de poca circulación, con vehículos livianos).

Figura 3.- Puente simplemente apoyado.Fuente: Alvarado, Cesar Diseño de puentes con AASHTO pp. 51

Figura 4.- Puente con Celosía de Madera

Puentes de concreto reforzado (Los puentes de concreto reforzado, en carreteras de primero y segundo orden, han tenido éxito en el Ecuador con luces de hasta 25 m.)

Puentes tradicionales de concreto preesforzado (Puentes de hasta 45 m de luz).

Puentes de acero (pueden vencer luces de hasta 45 m). Puentes de gran longitud (para luces comprendidas entre 80 m y 220

m).

3.3.2.- Tipos de Cargas en Puentes.

Los puentes y viaductos son diseñados para soportar una diversidad de cargas, entre los que se cuentan:

Carga Permanente: Constituida por el peso propio de la estructura, el peso de la capa de rodadura, el peso de las instalaciones.

Carga Viva Móvil: Generalmente especificada mediante camiones y trenes de carga idealizados, o cargas distribuidas equivalentes con eje de cargas concentradas.

Carga Sísmica: Modelada como equivalente estático y como efecto dinámico.

Carga de Viento: Modelada como equivalente estático y como efecto dinámico

Empuje de Tierras

Empuje Hidrodinámico del Agua: Proveniente de la velocidad con que circula el agua por los cauces de río o de la velocidad con que impacta el agua de mar.

Flotación: Provocada por el sumergimiento en agua de parte de los componentes del puente, como las pilas centrales.

Cambios de Temperatura

Impacto por Cargas Vivas Móviles: Debido a la velocidad con que circulan los vehículos sobre el puente.

Figura 4.- Puente con Vigas Longitudinales de Hormigón Armado

Palizadas: Provocadas por la acumulación de restos vegetales en épocas de máximo caudal, la que actúa sobre determinados componentes del puente como pilas y estribos.

Fuerza Centrífuga: Presente en puentes con curvatura en planta

Flujo Plástico de los Materiales, etc.

4.2.1.- Componentes Básicos de los Puentes.

Los componentes de los puentes caen en 2 categorías: componentes de la superestructura y componentes de la subestructura:

Superestructura: Es la parte del puente en donde actúa la carga móvil, y está constituida por:

Losa del tablero Vigas longitudinales y transversales Aceras y pasamanos Capa de rodadura Otras instalaciones

Subestructura: Es la parte del puente que se encarga de transmitir las solicitaciones al suelo de cimentación, y está constituida por:

Estribos Pilas Muros de ala

5.- RESULTADOS:

El estudio dio como resultado que 20.991 vehículos circulan a diario por la avenida Atahualpa y 10.248 vehículos por la Víctor Hugo, por lo que urge ejecutar un proyecto que permita mejorar los tiempos de cruce en la intersección, que en promedio es de 1.8 minutos. Con estas consideraciones se estima que el tiempo de cruce entre estas avenidas sea de 10 segundos.

Los costos se calculan de la siguiente manera:

• Infraestructura $ 798.506• Superestructura $ 909.453• Adecuación. Obras Sanitarias $ 25.465• Obra Civil Soterramiento $166.282• Pavimentación $ 118.666• Señalización $ 20.636• Manejo Ambiental $ 8.887• IVA $ 242.147• Escalamiento $ 60.537• Inversión total $ 2’320.578

LLUVIA DE IDEAS

Otras posibles soluciones para el proyecto son:

Mantener los giros izquierdos desde la avenida Víctor Hugo Suprimir el giro izquierdo desde la avenida Atahualpa hacia la Víctor

Hugo Este Permitir ese giro a la izquierda en la avenida Leónidas Plaza y Cutuchi Mejorar la señalización Mayor control de los oficiales de policía municipal.

6.- CONCLUSIONES:

6.1.- Los antecedentes con respecto al puente de la Víctor Hugo sector Mall de los Andes en la ciudad de Ambato se está realizando esta obra con total normalidad. Los estudios realizados en el sector permiten saber la situación actual y la posible solución al caos del tráfico que en la ciudad de Ambato que es uno de los serios problemas que se ha acarreado por muchos años.

6.2.- Para el diseño constructivo de puentes se debe tener en cuenta tres partes fundamentales: la superestructura, la subestructura y la infraestructura. Los puentes deben ser diseñados para soportar las siguientes cargas:

Cargas muertas Cargas vivas Efectos dinámicos o de impacto sobre la carga viva Fuerzas laterales Otras fuerzas cuando existan, como fuerzas longitudinales centrifugas y

fuerzas térmicas.

6.3.- Una de los tantos problemas del congestionamiento vehicular son la falta de señalización adecuada esto hace que origine el congestionamiento convirtiéndolo en un caos para los transeúntes.

7.- RECOMENDACIONES:

7.1.- Así como se exige señalización debemos nosotros como ciudadanos respetar las señales de tránsito así podremos evitar futuros accidentes.

7.2.- Para la construcción del puente se debe revisar que el elemento estructural estece bien diseñado puesto que a la larga puede presentar fallas estructurales.

7.3.- Se debe tomar en cuenta la ubicación del puente donde se va a construir.

7.4.- Se debe hacer un estudio previo del suelo donde se va a construir.

8.- BIBLIOGRAFIA

8.1.- NORMA NIVE – 12 MTOP DE ECUADOR ESPECIFICACIONES GENERALES PARA CONSTRUCCION DE CAMINOS Y PUENTES.

8.2.- DISEÑO DE PUENTES CON AASHTO-LRFD 2010

8.3.- LIBRO DE VIAS DE COMUNICACIÓN CUARTA EDICION CRESPO VILLALAZ.