Guía para conductores de camión -...

Guía para conductores de camión

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Guía del participante

Vehículos pesados Guía de apoyo para el conductor

©Prevensis Guía para el conductor Guía para el conductor de camión

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Presentación Esta guía es un complemento de la formación e learning para el conductor

profesional de vehículos pesados (más de 3.500 kg) que se dedica al transporte de

mercancías.

Antes de ver esta guía te recomendamos que hagas el curso e learning, que te será

de ayuda para tener un trabajo más seguro.

Contamos contigo para mejorar cada día el transporte

El transporte por carretera debe realizarse con la máxima calidad y seguridad, pues

es uno de los motores de nuestro desarrollo. Permite llevar nuestros productos más

allá de nuestras fronteras y recibir todo aquello que precisamos para nuestro

progreso. Pero también es una de las actividades de mayor riesgo y que más víctimas

se cobra:

“cada día muere un conductor profesional por un accidente”.

Esta es una cifra intolerable y que entre todos (Administración, empresas, clientes,

conductores, ...) tenemos que luchar para evitarlo.

Para lograr este objetivo, queremos contar contigo, el conductor profesional, ya que

eres el que más puede hacer por mejorar la calidad y la seguridad del transporte por

carretera.

Con esta guía queremos darte herramientas para ayudarte a mejorar la actividad del

transporte cada día, cada kilómetro recorrido. Este manual pretende ser una ayuda

en tu trabajo diario, que te permita mejorar aún más como profesional:

Nosotros no podemos ensañarte nada, eres tú el que puedes aprender, si quieres:

“podemos decirte donde está el río, pero eres tú el que tienes que beber el agua”

el buen profesional es el que considera que nunca dejará de aprender



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Índice de contenidos 1. Actitud del conductor profesional ..................................................................................... 3!

1.1. Evitar los accidentes depende de ti ........................................................................ 3!1.2. La actitud preventiva ............................................................................................. 4!

2. Riesgos antes de salir ....................................................................................................... 5!2.1. El camión ............................................................................................................... 5!2.2. La instalación ........................................................................................................ 6!2.3. En el interior de la cabina ...................................................................................... 7!2.4. La postura ............................................................................................................. 7!2.5. La estiba de la carga .............................................................................................. 8!2.6. Las limitaciones dinámicas del camión ................................................................... 9!

3. Tu seguridad en el trabajo .............................................................................................. 10!3.1. Tu seguridad es lo primero .................................................................................. 11!3.2. identificación de riesgos ...................................................................................... 11!3.3. ¿cuándo trabajo con seguridad? .......................................................................... 13!3.4. Uso de EPI´s ....................................................................................................... 14!

4. Conducir un camión ........................................................................................................ 15!4.1. Al circular ............................................................................................................ 15!4. 2. Al maniobrar ...................................................................................................... 17!4. 3. Ajustar los retrovisores ....................................................................................... 18!4.4. Normas de seguridad en zonas logísticas ............................................................. 19!

5. El tacógrafo .................................................................................................................... 20!5.1. Seguridad y componentes .................................................................................... 20!5.2. Tarjetas ............................................................................................................... 22!5.3. Tarjeta del conductor ........................................................................................... 23!5.4. Descarga de datos ............................................................................................... 24!5.5. Dudas más frecuentes del conductor .................................................................... 25!5.6. Pictogramas básicos ............................................................................................ 27!5.7. Tiempos de conducción y descanso ..................................................................... 29!

6. El CAP ............................................................................................................................. 30!



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1. Actitud del conductor profesional Tu actitud es la mejor herramienta que tienes para evitar accidentes.

Es la que te permitirá realizar tu trabajo con seguridad. Todo lo que vas a leer en este

manual no tiene sentido si no tienes una actitud preventiva.

1.1. Evitar los accidentes depende de ti Analizados todos los accidentes e incidentes, se comprueba que:

El 90% se deben a comportamientos humanos inadecuados.

Es decir, son debidos a actitudes y decisiones no adecuadas tomadas por el

trabajador o el conductor.

Esto no quiere decir que sean culpa del trabajador, si no que es éste el que más puede hacer algo en el momento del accidente.

Por que los accidentes no ocurren por una sola causa. Ocurren por una acumulación

de circunstancias.

Es como si llevases un cartón de bingo al empezar a trabajar:

El entorno que te rodea y los demás te tachan muchos número de tu cartón: clima, estado de las carreteras, instalaciones y medios de trabajo, presión de trabajo,

distracciones e imprudencias de otros..

Pero el conductor también se encarga de tachar muchos números, velocidad, fatiga,

distracciones, ....

Hasta que llega un momento que sólo falta un número para cantar bingo (tener el accidente). Este número es el factor desencadenante, que es ajeno al conductor y

hace que el accidente ocurra.

“la mala suerte no existe”

Por inseguras que sean

las condiciones a las

que te enfrentas en el

trabajo, en tu mano

está siempre la última

decisión, la que hace

que tengas o no el

accidente



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1.2. La actitud preventiva Consiste en anticiparse a los riesgos, en evitar los accidentes a pesar de las

acciones de los demás o de las adversidades que te puedas enfrentar.

Si un día sufres un accidente mortal, de nada te valdrá decir:

“Es que tenía mucha prisa”

“Es que la empresa me exigía llegar antes”

“Es que el camión no frena bien”

“Es que hasta ese día nunca me había ocurrido nada”

Son reflexiones que se hacen muy a menudo, y cuando estás en el Hospital no

ayudan a curarte.

Tampoco es muy útil buscar la culpabilidad de los accidentes, éste es un trabajo de

las compañías de seguros. La empresa y tú, sobre todo, debes buscar siempre la

EVITABILIDAD.

Todos los accidentes son evitables, y basta con que uno de los implicados realice una

acción a tiempo para que el accidente se evite

La actitud preventiva

es una forma de ser y

de vivir, se tiene en el

trabajo, en el coche en

el hogar



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2. Riesgos antes de salir Antes de empezar a conducir puedes evitar muchos números de tu cartón de bingo..

Revisa:

- el camión

- la instalación

- La estiba de la carga

2.1. El camión El profesional del transporte cada día que coge el camión revisa que está en buen

estado. Bastantes riesgos tiene la carretera como para añadirle más. Por eso:

Cada día antes de salir:

Da una vuelta alrededor del camión para revisar: • Nivel de aceite • Nivel de líquido limpiaparabrisas • Neumáticos, estado y presión • Nivel de combustible • Luces e intermitentes • Conexiones neumáticas • Quinta rueda • Matrículas, paneles • Calzos y triángulos • Revisar el buen estado de escalones y accesos al

vehículo (escalerillas)

Dentro de la cabina

• Comprobar que tenemos toda la documentación necesaria para la ruta.

• Comprobar que tenemos nuestra documentación personal.

• Comprobar que tenemos el tacógrafo en orden



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2.2. La instalación Una correcta instalación en el puesto de conducción te permitirá ganar en

seguridad y te evitará lesiones. Se pueden evitar muchas lesiones si sigues las

siguientes pautas:

1. Subir del vehículo 2. Bajar del vehículo

• Abrir bien la puerta

• Sujetarse son ambas manos en las

barras de sujeción.

• Subir peldaño a peldaño. Hasta la

cabina

¡¡¡ NO AGARARSE NUNCA AL VOLANTE!!!.

• Comprobar por el retrovisor que no

viene nadie.

• En carretera y autovía, no parar en

el arcén, pero si no queda más

remedio, salir por el lado derecho.

• Abrir bien la puerta

• Sujetarse son ambas manos en las

barras de sujeción.

¡¡¡ NO SALTAR NUNCA!!!.

Riesgo de caída Subir y bajar con seguridad



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2.3. En el interior de la cabina Es tu segundo hogar, así que mejor que lo tengas limpio y ordenado.

Para ello ten en cuenta:

• La temperatura interior debe ser entre 19 y 24º.

• No llevar objetos sueltos que te pueden golpear o que puedan meter se

entre los pedales.

• Los objetos que vayas a necesitar durante el viaje (tarjetas de peajes, CD´s, gafas, etc.) al alcance de la mano

• Los cristales bien limpios por dentro

• Verificar el buen funcionamiento del sistema de refrigeración de la caja del

camión (en caso de camiones con transporte de productos en condiciones

controladas de Tª).

2.4. La postura Una de las principales lesiones del conductor profesional es la hernia discal y

es debida a una mala postura de conducción un día tras otro.

Ir correctamente sentado te evitará muchas lesiones de espalda. ¿cuánto

tiempo pasas sentado en el camión? Sigue los siguientes criterios para saber si

vas bien sentado:

1. Regula la altura del asiento, y la distancia de piernas (la pierna izquierda semiflexionada cuando pisa el embrague a fondo

2. El respaldo algo más de 90º, de modo que la zona lumbar quede bien

apoyada.

3. Las muñecas llegan al volante con los brazos estirados y los omoplatos bien apoyados en el respaldo

4. Las dos manos siempre al volante

Al año mueren 400

profesionales del

transporte, si todos

llevasen el cinturón

de seguridad la cifra

sería menor



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¡¡¡Usa siempre el cinturón

de seguridad!!!

2.5. La estiba de la carga Es fundamental una buena estiba, distribuyendo bien la carga, por seguridad

y para un menor consumo.

Sigue las siguientes pautas para la colocación de la carga, en caso de llevar objetos en la caja o remolque:

• No obstruir el campo de visión, ni ocultar luces, ...

• Repartidas de la forma más uniforme posible, y las más pesadas lo más

abajo posible, para tener el centro de gravedad más bajo

• Colocar contra la pared delantera del remolque y nunca contra el portón trasero y menos sujetar con las lonas.

• Evita tener carros u otros objetos sin amarrar en la caja del camión para

evitar golpes cuando se accede a la caja

Si tienes que cargar para varios destinos, ten en cuenta la distribución para

que según vayas descargando la carga esté correctamente repartida y bien

amarrada.

!



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2.6. Las limitaciones dinámicas del camión Un conductor de un camión debe tener en cuenta que lleva un vehículo de

gran peso y tamaño, que le puede provocar las siguientes situaciones

extremadamente peligrosas :

• Salidas de la calzada (sobreviraje y subviraje)

• Vuelcos

• Tijeras

A continuación, te indicamos qué puedes hacer en el caso de verte implicado

en alguna de estas situaciones, pero lo mejor es que conduzcas de forma

preventiva y anticipándote a los riesgo.

1. Subviraje 2. Sobreviraje

El subviraje consiste en que el vehículo

sigue recto a pesar de que el conductor

intenta girar.

Motivo:

Se produce por tomar la curva una

velocidad excesiva.

Modo de actuación:

1. Soltar el pie del acelerador.

2. Corregir el golpe de volante.

3. Frenar suavemente.

El vehículo derrapa por la parte

trasera.

Motivo:

- Acelerar demasiado en una curva

- Activar el freno motor en curva

- Cambiar de marcha bruscamente en

curva

Modo de actuación:

1. Pisar embrague.

2. Hacer contravolante.

3. Tijera

El remolque adelanta a la tractora, porque la tractora se desliza sobre su eje motriz.

Motivo:

- Distribución errónea de la carga (poco peso en la quinta rueda)

- Maniobra brusca del conductor en curva.

- Mal estado de los neumáticos en el eje de tracción de la tractora.

- Se frena con el freno motor de la cabina

El retarder y el freno motor solo producen efecto en el eje de tracción de la cabina, por

eso: NUNCA USES EL RETARDER CON ASFALTO MOJADO Y SIN CARGA



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3. Tu seguridad en el trabajo Tú eres el responsable de seguridad en tu trabajo, y el más beneficiado de serlo.

Tu trabajo además de conducir tiene otros riesgos en la carga y descarga de la

mercancía.

Antes de empezar cualquier actividad, en la carga y la descarga, en el mantenimiento del camión, en cualquier lugar tómate tu tiempo para analizar.

Recuerda:

¡¡¡Antes de actuar, piensa!!!!

Sigue estos cinco pasos, antes de empezar una tarea:

1. Para, da un paso atrás, observa

2. Desmenuza paso a paso la tarea

3. Identifica los riesgos

4. Contrólalos y pide ayuda si es necesario

5. Realiza la tarea de forma segura

Ninguna tarea es tan importante como

para no hacerla con seguridad:

¿hay algo más importante que tu familia?

¿merece la pena correr riesgos y que ellos

sufran las consecuencias?



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3.1. Tu seguridad es lo primero A la pregunta ¿quién es el responsable de tu seguridad en el trabajo?, sólo hay una

repuesta posible:

“TU ERES EL UNICO RESPONSABLE DE TU SEGURIDAD”

Aunque en tu empresa exista un responsable o director de Prevención de Riesgos

Laborales, sólo tu eres el responsable de tu seguridad. Él puede darte EPI´s,

instrucciones manuales, etc., pero eres tú el que debes usarlos y conocer su importancia.

Porque los accidentes y las situaciones de riesgo son evitables y tú eres el que más

puede hacer por evitarlos.

Cada día desde que te levantas debes empezar a vigilar por tu seguridad y aplicar los 5 pasos antes indicados.

La seguridad es un hábito, una forma de vida, para hacer las actividades de forma

segura en casa hay que hacerlas en el trabajo y viceversa.

Vamos a analizar como mejorar tu seguridad y la de los que te rodean en tus actividades diarias, porque la NO SEGURIDAD puede suponer alguna de las siguientes

circunstancias

3.2. identificación de riesgos El principal riesgo del conductor profesional es la conducción, para lo que aplicas las

técnicas de conducción preventiva.

Pero además tiene otros riesgos que tiene que identificar y seguir con la misma

actitud preventiva

La actitud preventiva es anticiparse a los riesgos, es pensar antes de actuar es y si no identificas los riesgos nunca podrás anticiparte. Antes de empezar a cualquier

actividad hazte las siguientes preguntas



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1. En general, ¿en qué me fijo?

- ¿está el área de trabajo limpia y despejada?

-- ¿tengo prevista alguna escapatoria?

- ¿puede mi trabajo afectar a otros y a mí?

- ¿puede caer algo que dañe a alguien?

- ¿me puede caer algo a mí?

- ¿he avisado a los demás de que voy a empezar una maniobra?

!

2. Manipulación de cargas.

- ¿puedo resbalar, tropezar o caer?

- ¿puedo manejar los objetos con seguridad?

- ¿necesito ayuda o un carro o carretilla?

- ¿Estoy en la postura más adecuada?

- ¿Están seguros los objetos de mi alrededor?

!

3. Fuentes de energía

Electricidad, gas, aire comprimido, vapor, calor,...

- ¿puedo entrar en contacto con una fuente de energía que me puede

dañar?

- ¿hay líneas eléctricas áreas en el radio de acción de mi trabajo?

- ¿puede mi trabajo causar chispas?

!



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3.3. ¿cuándo trabajo con seguridad? Una ayuda para identificar las situaciones inseguras, es fijarte si se siguen las

siguientes pautas:

1. Vehículo:

Tamaño adecuado a la actividad que se realiza, peso, estado y

mantenimiento.

Equipos adecuados al tipo de trabajo que se va a realizar

2. Conductor:

Tener un acceso seguro al punto de carga y descarga.

Evitar las caídas, golpes por / contra objetos por la zona en la que se va a

circular mientras tanto.

3. Escaleras y plataformas seguras:

Altura no superior a 3,5 m, buen estado de peldaños, largueros, estabilidad.

Las escaleras, no sólo de tu camión sino también de las instalaciones.

4. Iluminación suficiente de la zona de carga y descarga

Saber donde vamos a cargar y descargar nos evitará muchas sorpresas,

cuando estemos cargando y descargando es mucho más difícil rectificar en

caso de que ocurra algún imprevisto..

5. Manipulación del producto:

Utilizar ropa de trabajo y EPI´s te evitará golpes, cortes, quemaduras,

contactos con sustancias peligrosas o inhalación de gases tóxicos.



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3.4. Uso de EPI´s Debes disponer de los medios de protección adecuados a la tarea que realizas. Los

más habituales son:

• Guantes resistentes al material que se trabaje.

• Botas de seguridad con puntera reforzada y suela antideslizante, resistentes a los daños que pueda ocasionar el producto que se maneje.

• Chaleco reflectante, para ser visto en caso de avería y siempre que lo consideres necesario

• Gafas anti -deslumbramiento para conducir. En España aún no es un EPI, pero en otros países de clima similar lo es.

Aunque la ropa de trabajo no se considera un EPI, es la primera protección de la piel,

así que lleva las mangas bajadas y cremalleras subidas cuando sea necesario.

Tu empresa debe dártelos y el buen profesional sabe

que debe usarlos.

En las instalaciones propias y del cliente observa bien

la señalizacion que indica su uso.

El chaleco o la ropa de trabajo de alta visibilidad, es

imprescindible par evitar atropeyosla en zonas de

circulación de otros camiones en áreas logísticas.



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4. Conducir un camión Como conductor profesional eres plenamente consciente de las dificultades que

entraña conducir un vehículo pesado y los riesgo que conlleva.

Para hacerlo con más seguridad debes aplicar las técnicas de conducción preventiva que has visto en la formación, teniendo en cuenta las siguiente diferencias que son

claves:

4.1. Al circular

VISIÓN

Técnicas de conducción Qué hacer En el camión

Mirar lejos Mirar donde te encontrarás dentro de

15 segundos

Te permitirá anticiparte y evitar

maniobras bruscas

Mirar a los lados Realizar escaneos constantes del

entorno

Aprovecha que estás más alto

que el tráfico para ver los

riesgos

Mirar los retrovisores Cada 5 segundos, en tu caso los dos Tienes más ángulos muertos, lo

que hace necesario mirar cada

5 segundos.

Aprovecha los espejos de

proximidad para controlar el

mayor campo de visión posible

Girar la cabeza Para el control de ángulos muertos Te ayudará más en el lado

izquierdo. El derecho sólo el

retrovisor te dará la informaci



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ANTICIPACIÓN


Hazte ver y entender Usar luces, intermitentes, claxon Aunque eres grande no todos

te ven. A veces sorprende

comprobar las cosas que

dejamos de ver

Velocidad adaptada Las legales y las que creas adecuadas

a cada situación, aún siendo menor a

la legal

El peso, el centro de gravedad

más alto hacen del camión un

vehículo de mayor riesgo. La

sensación de falsa seguridad es

muy peligrosa

Pie frente al freno Frente a cualquier riesgo, ante un

semáforo en verde, te reducirá el

tiempo de reacción

Si se hiciese más a menudo,

cuantas multas se ahorrarían,

cuantas muertes se evitarían

ESPACIO


Los 3 segundos Dejar al menos tres segundos con el

vehículo que te precede

Dos son pocos, tres es justo,

mejor cuatro y con carga cinco.

Te darán espacio para

reaccionar y para ver.

Espacio en parada Ver las ruedas traseras del vehículo

que te precede y de los pasos de

peatones

Te dará espacio para maniobrar

en caso de ser necesario

Te evitará atropellos en pasos

de peatones, al no cruzar estos

por tu ángulo muerto delantero

Espacio posterior Dejar más distancia con el vehículo

que te precede cuando tengas otro

muy cerca detrás

Hay una gran ángulo muerto

detrás, puedes llevar de él a

cualquier vehículo. Deja la

distancia que él no deja.



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4. 2. Al maniobrar

Maniobrar en recintos cerrados al finalizar los desplazamientos, para la

carga o la descarga provoca la mayor parte de los golpes. Especialmente la

marcha atrás:

Se producen el 70% de los golpes, y sólo es un 1% del tiempo de

conducción

Por ello ten en cuenta:

• Da marcha atrás sólo si es necesario.

• Pita dos veces antes de iniciar la marcha, para hacer más patente tu

presencia. Incluso cuando lleves avisador acústico de marcha atrás.

• Asegúrate que no hay nada ni nadie en tus ángulos muertos, saliendo

del vehículo si hace falta.

• Pedir ayuda, con gestos acordados previamente, siempre que podamos.

• Maniobrar despacio y mirando a todos los lados.

En la carga y la descarga:

• Respeta los límites de velocidad de la instalación y en ningún caso

superes los 20 km/h en un recinto cerrado.

• Aproxima bien la plataforma al muelle y no autorices la carga o la

descarga hasta que no estén los calzos bien puestos

• Usa los EPIS que te indique el cliente, incluido el chaleco reflectante, es

por tu seguridad

• Revisa la colocación de la carga y amárrala bien para evitar

desplazamientos de la misma durante el trayecto.

Pro Driver Ángulos Muertos Demostración marcha atrás

Tip 1 - One Car Space Cushion

Tip 2 - Double Check Intersections

Tip 3 - Three Second Pause

Tip 4 - Four Second Following Distance

Tip 5 - Five Second Mirror Check

Tip 6 - S.I.P - Scan, Identify, and Predict

Tip 7 - Stale Green Lights

Tip 8 - Eight Second Eye Lead Time

Tip 9 - 99 Rule for Backing (GOAL – GET OUT AND LOOK)

Tip 10 - At “TEN” tion Driving – Be Alert – Be Seen

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Un punto ciego en forma de cono existe detrás de todos los camiones con remolque y se extiende a unos 90 metros de distancia de la parte trasera. Este punto ciego puede ocultar objetos, vehículos y personas, mientras se está dando marcha atrás. Como se muestra, en este punto ciego, se oculta un vehículo estacionado a 15-20 metros desde la parte trasera del remolque y que no será visible en ninguno de los espejos. En ese mismo ángulo muerto también se oculta un vehículo más pequeño aparcado 36 m, directamente detrás del centro del remolque, que no será visible en ninguno de los espejos. Una persona o un objeto de tamaño similar de pie 90 m detrás del remolque tampoco se vería en los retrovisores.

El tamaño del ángulo muerto puede variar con la anchura de las abrazaderas de los espejos en las puertas del vehículo, y también puede ser más ancha o más largo si el conductor ha ajustado los retrovisores antes de conducir. Los retrovisores correctamente ajustados ayudarán a los conductores a aumentar el área de visualización al máximo.

Es importante que los conductores sean conscientes de la existencia de este ángulo muerto y entender los problemas que crea. Una demostración de marcha atrás proporcionará un recordatorio visual de su existencia y ayudará a reforzar el principio de Salir y Mirar o salir a mirar, antes de retroceder. Una demostración de marcha atrás puede llevarse a cabo en cualquier lugar, y se puede ajustar a las condiciones de la ubicación que elija.

METODO 1 Aparcar un camión remolque en línea tan recta como sea posible. Dejar el motor apagado. Tienes al conductor sentado controlando los espejos y haciendo barridos constantes. Instruya a este conductor para tocar el claxon cuando vea aparecer una persona alguno de los espejos. Habrá dos personas mas que llevan conos mientras caminan por la parte trasera del remolque. Los conos deben estar centrados cuando se dejen en el suelo, Se irán poniendo al menos cada 15 metros, hasta que el conductor pite. Cuando el conductor vea a esta persona hace sonar el claxon, y bajará y se unirá al formador para ver la distancia contando el número de conos. Hacer hincapié en la importancia de salir y mirar antes de retroceder, y si se da marcha atrás durante muchos metros se debe salir y mirar periódicamente para asegurarse de que los objetos o

personas o vehículos no han entrado en mi ángulo muerto.

METODO 2 Estacione camión remolque en un área que tiene por lo menos unos 90 metros, de área libre en frente del camión-remolque. Coloque un cono y otro conductor a unos 3 metros de la parte trasera del remolque, centrados. Decir al conductor que arranque el vehículo y siga recto hacia adelante lentamente y que toque el claxon cuando vea el cono y la persona en cualquiera de los espejos,. Entonces detener, poner freno estacionamiento y apagar el motor. Una vez que el conductor hace sonar el claxon y asegura el vehículo, debe unirse al grupo. Asegúrese de que todos ven la distancia entre la parte trasera del remolque y el cono y la persona. Indicar al conductor que vuelva al vehículo y retroceda lentamente hacia el cono y la persona. Cuando el cono y la persona está en el punto ciego, la persona mueva el cono hacia el vehículo y lo coloque sobre los 25 metros de la parte trasera del remolque, a continuación, debe alejarse del cono que queda en el punto ciego. Cuando la parte trasera del remolque impacta al cono, indique al conductor que se detenga, ponga freno de mano, apague el motor, y se una al grupo. Este método hace hincapié en la importancia de salir y mirar antes de retroceder, y si se da marcha atrás una larga distancia, parar, salir y mirar periódicamente para asegurarse de que los objetos o personas o vehículos no están en el camino.



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4. 3. Ajustar los retrovisores El saber ajustar los retrovisores es clave y debe hacerse de manera necesaria siempre

antes de ponerme en marcha - especialmente cuando hay varios conductores del

mismo vehículo, en cuyo caso deben ajustarse por cada conductor al subirse al

vehículo.

En un vehículo pesado hay dos tipos de retrovisores, con cada uno tiene su utilidad.

Visibilidad espejo plano

• Vehículos que se aproximan en la distancia

• Vista Estrecha - menos de un ancho de carril

• Necesita espejo convexo para ver los ángulos muertos

• Recuerda no más de 5 segundos sin mirarlos!

Ángulos muertos

Campo de visión por el retrovisor plano

Visibilidad espejo convexo

• Reduce las zonas de ángulo muerto

• Ayuda a controlar la "No Zona", es decir el ángulo muerto que siempre existe, el trasero

• Mejor visibilidad al girar

• Los espejos convexos amplían el campo de visión en todas las direcciones

• Recuerda no más de 5 segundos sin mirarlos!

Ángulos muertos

Campo de visión por el retrovisor convexo



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Lo que un conductor debiera ver cuando un vehículo se aproxima a través de un sistema de espejos correctamente

ajustados:

• A medida que se aproxima un vehículo, le veremos en el espejo plano, pero no en el espejo convexo

• Cuando el vehículo empieza a pasar el camión, es visible en ambos espejos

• A medida que pase el vehículo, se dejará de ver en el

plano y se verá solo en el convexo

• La zona de ángulo muerto está bien controlada o completamente eliminado con una correcta posición de

los retrovisores

• Recuerda No más de 5 segundos sin mirarlos!

4.4. Normas de seguridad en zonas logísticas Cuando llegues a un área logística es imprescindible que conozcas sus normas de

seguridad, tanta para la circulación como para la carga y la descarga. Te presentamos

las más comunes que se siguen en la mayoría de los centros logísticos:

Al circular.

• No debes circular a más de 20 km/ en el interior de las instalaciones

• En caso de ser peatón circular por los caminos señalizados y por los pasos de peatones.

• Llevar puesto en todo momento el cinturón de seguridad.

En la carga y la descarga:

• Si vas a cargar en muelle, antes de empezar la carga o la descarga inmoviliza el

vehículo y coloca bien los calzos.

• Si no vas a realizar la carga o la descarga, colócate en la zona de espera indicada por el operador logístico o por el cliente.

• Sigue las normas de uso de EPI´s. En caso de que no las veas pregunta.

• Usa botas de seguridad y chaleco tanto en la zona de espera si no realizas la carga, como si cargas tú mismo tu camión.

• En caso de usar algún equipo de manutención (transpaleta, carretilla…) debes

estar formado y homologado por tu empresa para su uso.



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5. El tacógrafo Desde el pasado 5 de agosto de 2005, todos los vehículos con un peso

mayor que 3,5 Toneladas o que puedan transportar a 9 o más

personas, incluido el conductor, (salvo ciertas excepciones) y que sean

matriculados por primera vez, deben montar el nuevo tacógrafo digital.

El nuevo Tacógrafo Digital dispone de una apariencia similar al

tacógrafo analógico. El sistema consta de una unidad de vehículo, un

sensor de velocidad/distancia y las tarjetas de tacógrafo

5.1. Seguridad y componentes El nuevo sistema es mucho más difícil de modificar de forma ilegal y

permite un mejor control de los tiempos de conducción por parte de los

cuerpos de control

EL SENSOR:

El sensor es un aparato que permite registrar las velocidades y

distancias recorridas por un vehículo mediante el envío de una señal

encriptada a la unidad de vehículo.

El sensor se instalará habitualmente en la caja de cambios del vehículo

y su instalación se precintará para que no pueda ser reemplazado por

personas no autorizadas.

EL TACÓGRAFO DIGITAL Desde el pasado 5 de agosto de 2005, todos los vehículos con un peso mayor que 3,5 Toneladas o que puedan transportar a 9 o más personas, incluido el conductor, (salvo ciertas excepciones) y que sean matriculados por primera vez, deben montar el nuevo tacógrafo digital. El nuevo Tacógrafo Digital dispone de una apariencia similar al tacógrafo analógico. El sistema consta de una unidad de vehículo, un sensor de velocidad/distancia y las tarjetas de tacógrafo.

SEGURIDAD El nuevo sistema es mucho más difícil de modificar de forma ilegal y permite un mejor control de los tiempos de conducción por parte de los cuerpos de control. COMPONENTES

EL SENSOR:

El sensor es un aparato que permite registrar las velocidades y distancias recorridas por un vehículo mediante el envío de una señal encriptada a la unidad de vehículo.

El sensor se instalará habitualmente en la caja de cambios del vehículo y su instalación se precintará para que no pueda ser reemplazado por personas no autorizadas.

LA UNIDAD DE VEHÍCULO:

La unidad de vehículo se instalará en el interior de la cabina del conductor, de forma que el conductor pueda visualizarlo y manejarlo. Éste se comunicará con el sensor, que estará instalado en la caja de cambios normalmente, conectado con la unidad mediante un cable. La unidad de vehículo será la encargada de controlar todo el sistema y registrar, entre otras, toda la información relativa a la actividad de los conductores donde está instalada durante los últimos 365 días. Además almacenará información relativa a fallos, intentos de manipulación del

sistema, velocidad excesiva, calibración... así como cuando se ha accedido a dicha información, ya sea por parte de un Inspector o los Cuerpos de Seguridad del Estado.

Los nuevos tacógrafos permitirán controlar a todos los conductores que hagan uso del vehículo y también a las personas que accedan al aparato, sean inspectores o agentes policiales que recaben datos o sean técnicos que revisen o reparen los mismos. Ellos también quedarán registrados.

La unidad de vehículo estará fijada con la hora GMT, es decir, la hora del meridiano de Greenwich, también conocida como UTC (Universal Time Coordinated). Según el fabricante de la unidad será posible, el modificarla a la hora local, una hora más en invierno o dos horas en verano para España.

Para poder emplear la unidad del vehículo, los conductores, empresas, talleres (también conocidos como centros de ensayo) y cuerpos de seguridad tendrán una tarjeta que recogerá sus necesidades específicas, de forma que les permita acceder a los datos contenidos en la unidad para los que están autorizados.

TARJETAS

El nuevo tacógrafo digital sustituye los discos del tacógrafo analógico por tarjetas inteligentes basadas en chip, con el tamaño de una tarjeta de crédito. El chip incluye un programa que protege los datos almacenados en él y que permite que la tarjeta se comunique con el tacógrafo digital de forma segura.



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La unidad de vehículo se instalará en el interior de la cabina del

conductor, de forma que el conductor pueda visualizarlo y manejarlo.

Éste se comunicará con el sensor, que estará instalado en la caja de

cambios normalmente, conectado con la unidad mediante un cable.

La unidad de vehículo será la encargada de controlar todo el sistema y

registrar, entre otras, toda la información relativa a la actividad de los

conductores donde está instalada durante los últimos 365 días. Además

almacenará información relativa a fallos, intentos de manipulación del

sistema, velocidad excesiva, calibración... así como cuando se ha

accedido a dicha información, ya sea por parte de un Inspector o los

Cuerpos de Seguridad del Estado.

Los nuevos tacógrafos permitirán controlar a todos los conductores que hagan uso

del vehículo y también a las personas que accedan al aparato, sean inspectores o

agentes policiales que recaben datos o sean técnicos que revisen o reparen los

mismos. Ellos también quedarán registrados.

La unidad de vehículo estará fijada con la hora GMT, es decir, la hora

del meridiano de Greenwich, también conocida como UTC (Universal

Time Coordinated). Según el fabricante de la unidad será posible, el

modificarla a la hora local, una hora más en invierno o dos horas en

verano para España.

Para poder emplear la unidad del vehículo, los conductores, empresas,

talleres (también conocidos como centros de ensayo) y cuerpos de

seguridad tendrán una tarjeta que recogerá sus necesidades

específicas, de forma que les permita acceder a los datos contenidos en

la unidad para los que están autorizados.



EL SENSOR:









TARJETAS




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5.2. Tarjetas El nuevo tacógrafo digital sustituye los discos del tacógrafo analógico

por tarjetas inteligentes basadas en chip, con el tamaño de una tarjeta

de crédito. El chip incluye un programa que protege los datos

almacenados en él y que permite que la tarjeta se comunique con el

tacógrafo digital de forma segura.

TIPOS DE TARJETAS

Las tarjetas del tacógrafo digital pueden ser de cuatro tipos diferentes:

• Tarjeta de Conductor: Es de color blanco. Identifica al conductor

y permite almacenar los datos de su actividad durante al menos

los últimos 31 días de actividad.

• Tarjeta de Empresa: Es de color amarillo. Identifica a la

empresa y permite visualizar, imprimir y transferir la

información almacenada en el tacógrafo y activar y desactivar el

bloqueo del tacógrafo.

• Tarjeta de Control: Es de color azul. Identifica al organismo de

control, y en su caso, a la persona que realice el control,

además permite acceder a la información almacenada en las

tarjetas de conductor o en el tacógrafo, a efectos de su lectura,

impresión o transferencia.

• Tarjeta de Centro de Ensayo (también conocida como Tarjeta de

Taller): Identifica al titular y permite probar, activar, calibrar y

transferir datos del tacógrafo digital.



EL SENSOR:









TARJETAS


TIPOS DE TARJETAS


Tarjeta de Conductor: Es de color blanco. Identifica al conductor y permite almacenar los datos de su actividad durante al menos los últimos 31 días de actividad.

Tarjeta de Empresa: Es de color amarillo. Identifica a la empresa y permite visualizar, imprimir y transferir la información almacenada en el tacógrafo y activar y desactivar el bloqueo del tacógrafo.

Tarjeta de Control: Es de color azul. Identifica al organismo de control, y en su caso, a la persona que realice el control, además permite acceder a la información almacenada en las tarjetas de conductor o en el tacógrafo, a efectos de su lectura, impresión o transferencia.

Tarjeta de Centro de Ensayo (también conocida como Tarjeta de Taller): Identifica al titular y permite probar, activar, calibrar y transferir datos del tacógrafo digital.

LA TARJETA DEL CONDUCTOR

La tarjeta de conductor identifica al conductor y permite almacenar los datos sobre su actividad durante los últimos 31 días. Tendrá una validez de cinco años.

Cada conductor deberá introducirla en el tacógrafo cada vez que se coloca al volante. Será personal –consta de fotografía y datos personales– y nadie más podrá utilizarla. Almacenará los datos de un mes que periódicamente se deberán descargar.

En caso de pérdida, robo o deterioro los conductores deberán pedir otra. Tendrán 7 días naturales para realizar la sustitución. Mientras reciban la tarjeta, tendrán que imprimir los datos registrados diariamente.

El conductor sólo podrá ser titular de una tarjeta de conductor. Sólo podrá utilizar su propia tarjeta, y no deberá utilizar una tarjeta de conductor defectuosa, o cuyo plazo de validez haya caducado o bien haya sido declarada perdida o robada.

El titular de una tarjeta de conductor podrá, en su caso, ser titular de una o varias tarjetas de empresa, pero no podrá ser titular de tarjetas de centro de ensayo ni de tarjeta de control.

El conductor estará obligado a mostrar los tiempos de conducción y descanso correspondientes a la semana actual y al último día trabajado de la semana anterior, para ello deberá entregar al agente la tarjeta de conductor.

Puede darse el caso de que el conductor viaje en modo mixto, es decir, unos días conduce un vehículo con tacógrafo digital y otros un vehículo con analógico. En este caso deberá aportar los informes diarios impresos de los días en que utilizó el tacógrafo digital, así como los discos de los días en que usó un tacógrafo analógico.

Los informes se imprimen en papel térmico especial y es obligatorio llevar un rollo de papel de reserva.

DATOS QUE ALMACENA Los datos almacenados en la tarjeta incluyen: 1. Nombre y apellidos del titular y fecha de nacimiento. 2. Número de la tarjeta, Estado miembro, Autoridad que expide la

tarjeta y fecha de expedición. 3. Fecha comienzo de validez y caducidad de la tarjeta. 4. Número de permiso de conducir, Estado miembro y autoridad que

ha expedido el permiso. 5. Fecha y hora de inserción de la tarjeta en el Tacógrafo. 6. Kilómetros del vehículo en el momento de la inserción. 7. Fecha y hora de extracción de la tarjeta. 8. Kilómetros del vehículo en el momento de la extracción. 9. Matrícula del vehículo y Estado miembro de matriculación.



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5.3. Tarjeta del conductor La tarjeta de conductor identifica al conductor y permite almacenar los

datos sobre su actividad durante los últimos 31 días. Tendrá una

validez de cinco años.

Cada conductor deberá introducirla en el tacógrafo cada vez que se coloca al volante.

Será personal –consta de fotografía y datos personales– y nadie más podrá utilizarla.

Almacenará los datos de un mes que periódicamente se deberán descargar.

En caso de pérdida, robo o deterioro los conductores deberán pedir otra. Tendrán 7

días naturales para realizar la sustitución. Mientras reciban la tarjeta, tendrán que

imprimir los datos registrados diariamente.

El conductor sólo podrá ser titular de una tarjeta de conductor. Sólo

podrá utilizar su propia tarjeta, y no deberá utilizar una tarjeta de

conductor defectuosa, o cuyo plazo de validez haya caducado o bien

haya sido declarada perdida o robada.

El titular de una tarjeta de conductor podrá, en su caso, ser titular de

una o varias tarjetas de empresa, pero no podrá ser titular de tarjetas

de centro de ensayo ni de tarjeta de control.

El conductor estará obligado a mostrar los tiempos de conducción y descanso correspondientes a la semana actual y al último día trabajado de la semana anterior,

para ello deberá entregar al agente la tarjeta de conductor.

Puede darse el caso de que el conductor viaje en modo mixto, es decir, unos días conduce un vehículo con tacógrafo digital y otros un vehículo con analógico. En este

caso deberá aportar los informes diarios impresos de los días en que utilizó el

tacógrafo digital, así como los discos de los días en que usó un tacógrafo analógico.

Los informes se imprimen en papel térmico especial y es obligatorio llevar un rollo de

papel de reserva.

TIPOS DE TARJETAS


Tarjeta de Conductor: Es de color blanco. Identifica al conductor y permite almacenar los datos de su actividad durante al menos los últimos 31 días de actividad.

Tarjeta de Empresa: Es de color amarillo. Identifica a la empresa y permite visualizar, imprimir y transferir la información almacenada en el tacógrafo y activar y desactivar el bloqueo del tacógrafo.

Tarjeta de Control: Es de color azul. Identifica al organismo de control, y en su caso, a la persona que realice el control, además permite acceder a la información almacenada en las tarjetas de conductor o en el tacógrafo, a efectos de su lectura, impresión o transferencia.

Tarjeta de Centro de Ensayo (también conocida como Tarjeta de Taller): Identifica al titular y permite probar, activar, calibrar y transferir datos del tacógrafo digital.

LA TARJETA DEL CONDUCTOR

La tarjeta de conductor identifica al conductor y permite almacenar los datos sobre su actividad durante los últimos 31 días. Tendrá una validez de cinco años.

Cada conductor deberá introducirla en el tacógrafo cada vez que se coloca al volante. Será personal –consta de fotografía y datos personales– y nadie más podrá utilizarla. Almacenará los datos de un mes que periódicamente se deberán descargar.

En caso de pérdida, robo o deterioro los conductores deberán pedir otra. Tendrán 7 días naturales para realizar la sustitución. Mientras reciban la tarjeta, tendrán que imprimir los datos registrados diariamente.

El conductor sólo podrá ser titular de una tarjeta de conductor. Sólo podrá utilizar su propia tarjeta, y no deberá utilizar una tarjeta de conductor defectuosa, o cuyo plazo de validez haya caducado o bien haya sido declarada perdida o robada.

El titular de una tarjeta de conductor podrá, en su caso, ser titular de una o varias tarjetas de empresa, pero no podrá ser titular de tarjetas de centro de ensayo ni de tarjeta de control.

El conductor estará obligado a mostrar los tiempos de conducción y descanso correspondientes a la semana actual y al último día trabajado de la semana anterior, para ello deberá entregar al agente la tarjeta de conductor.

Puede darse el caso de que el conductor viaje en modo mixto, es decir, unos días conduce un vehículo con tacógrafo digital y otros un vehículo con analógico. En este caso deberá aportar los informes diarios impresos de los días en que utilizó el tacógrafo digital, así como los discos de los días en que usó un tacógrafo analógico.

Los informes se imprimen en papel térmico especial y es obligatorio llevar un rollo de papel de reserva.

DATOS QUE ALMACENA Los datos almacenados en la tarjeta incluyen: 1. Nombre y apellidos del titular y fecha de nacimiento. 2. Número de la tarjeta, Estado miembro, Autoridad que expide la

tarjeta y fecha de expedición. 3. Fecha comienzo de validez y caducidad de la tarjeta. 4. Número de permiso de conducir, Estado miembro y autoridad que

ha expedido el permiso. 5. Fecha y hora de inserción de la tarjeta en el Tacógrafo. 6. Kilómetros del vehículo en el momento de la inserción. 7. Fecha y hora de extracción de la tarjeta. 8. Kilómetros del vehículo en el momento de la extracción. 9. Matrícula del vehículo y Estado miembro de matriculación.



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DATOS QUE ALMACENA

Los datos almacenados en la tarjeta incluyen:

1. Nombre y apellidos del titular y fecha de nacimiento.

2. Número de la tarjeta, Estado miembro, Autoridad que expide la

tarjeta y fecha de expedición.

3. Fecha comienzo de validez y caducidad de la tarjeta.

4. Número de permiso de conducir, Estado miembro y autoridad que

ha expedido el permiso.

5. Fecha y hora de inserción de la tarjeta en el Tacógrafo.

6. Kilómetros del vehículo en el momento de la inserción.

7. Fecha y hora de extracción de la tarjeta.

8. Kilómetros del vehículo en el momento de la extracción.

9. Matrícula del vehículo y Estado miembro de matriculación.

10.Actividades del conductor durante el tiempo que la tarjeta esté insertada.

11. País donde comienza y termina el periodo de trabajo diario.* 12. Distancia

recorrida por el conductor. interesados que así lo soliciten.

La empresa facilitará una copia de los datos a los conductores

13.Incidentes o eventos ocurridos por manipulación o mal uso del tacógrafo.

14.Fallos en el funcionamiento, tales como fallos del sensor, tacógrafo...

15. Controles más recientes que se han realizado a la tarjeta.

16.Condiciones específicas: fuera de ámbito y trayecto en transbordador o tren

* Dentro del territorio español y cuando se trate de transporte interior, deberá indicarse además del símbolo

correspondiente al país (E), el correspondiente a las Comunidades Autónomas de inicio y finalización del

periodo de trabajo diario

5.4. Descarga de datos Los datos contenidos en la tarjeta de conductor deberán ser descargados en los

siguientes supuestos:

1. Cambio de Empresa: deberá descargarse la información del tacógrafo digital al

abandonar el conductor la empresa.

2. Caducidad: Cuando se produzca la caducidad de la tarjeta.



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3. Devolución: Antes de la devolución de la tarjeta al órgano

emisor cuando ello resulte exigible.

4. Inspección: cuando sea necesario para dar cumplimiento a los requerimientos de

la Administración.

5. Plazo de tiempo: Al menos cada 31 días para garantizar que no hay sobre

escritura. Estas tarjetas tienen capacidad para almacenar datos durante 31 días, pero

no conviene apurar el plazo. Será conveniente realizar las descargas cada 28-30 días.

Existen dos formas de descargar datos: La primera consiste en descargarlos a través

de un lector de tarjetas conectado a un ordenador. ambién se podrán descargar los

datos insertando en la unidad intravehicular las tarjetas de conductor y empresa y transfiriendo los datos a la llave de descarga.

Los datos descargados, deberán conservarse obligatoriamente durante un año. Por lo tanto, no es conveniente utilizar ni la llave de descarga ni en el disco duro del

ordenador como almacenamiento definitivo de datos, puesto que una avería podría

ocasionar la perdida de todos los archivos. Una vez que los archivos estén en la

memoria del ordenador, deberán pasarse a un soporte informático: un disquete o un

CD Rom.

La empresa facilitará una copia de los datos a los conductores interesados que así lo

soliciten.

Tanto para proceder a la descarga de los datos del tacógrafo como los de la tarjeta

de conductor, tiene que estar insertada la tarjeta de empresa.

5.5. Dudas más frecuentes del conductor ¿Se puede conducir sin tarjeta?

Sólo se podrá conducir sin tarjeta en caso de pérdida, robo o fallo de la tarjeta. En

estos casos, el conductor podrá seguir conduciendo, pero deberá imprimir un

informe diario al finalizar su jornada y firmarlo, al igual que se haría con un disco de

tacógrafo analógico.

¿Cambian los tiempos de conducción y descanso?



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No, los tiempos de conducción y descanso siguen siendo los recogidos en el

Reglamento Europeo.

¿Qué hacer en caso de que se produzca un fallo en el tacógrafo?

Deberá documentar las actividades a mano, en una hoja aparte o en el reverso del

papel de impresión. Si el viaje dura más de una semana desde que se inició el fallo, la

reparación habrá de realizarse en el transcurso del viaje.

¿Cómo convertir la hora local en hora UTC?

Si se encuentra en Reino Unido, Irlanda, Portugal, Islandia o en Canarias la hora local

y la hora UTC serán la misma. Si se encuentran en otro país deberá restar las horas en

función de la diferencia horaria y de si es invierno o verano.

¿Qué ocurre si se acaba el papel mientras se está generando un informe?

La impresión se reanudará tras introducir el nuevo rollo.

¿Cuál es la sanción por carecer de papel para la impresión de las actividades del

conductor?

La infracción se considera muy grave y se sanciona con 4.601 !. Eso sí, en el caso de

que pueda obtenerse la información de las actividades del conductor por otros

medios la sanción se fija en 401 !.

¿Y la sanción por llevar insertada la tarjeta de otro conductor?

La sanción es de 3.301! y retirada de la tarjeta de conductor.

¿Cuántas tarjetas de empresa puede obtener como máximo una empresa? Podrán solicitarse tantas tarjetas como la empresa estime necesarias, hasta un

máximo de 62.

¿Cada cuánto tiempo hay que realizar una revisión del tacógrafo digital?

Cada dos años es preciso realizar una revisión de los vehículos con tacógrafos digitales en un Centro Técnico autorizado.



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5.6. Pictogramas básicos



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5.7. Tiempos de conducción y descanso Debes recordar las siguientes cifras:

Tiempos de conducción.

4 horas y 30 minutos

El tiempo máximo de conducción interrumpido. Después hay que descansar 45 minutos, a menos que se haya descansado 15 minutos cada hora en las cuatro horas

y media de conducción.

9 horas

El tiempo máximo de conducción diario. Sólo dos veces por semana puede llegar a 10 horas.

6 días

Días consecutivos máximos que puedes conducir. Después debes descansar uno.

90 horas

El tiempo de conducción máximo en dos semanas consecutivas..

Tiempo de descanso

Debes recordar las siguientes cifras:

11 horas

El tiempo el descanso que se debe tener cada periodo de 24 horas. Se puede rehuir a

9 horas tres veces por semana, pero antes de finalizar la semana se debe recuperar el

descanso no tomado.

45 horas.

El tiempo que hay que descansar ininterrumpidamente después de 6 días consecutivos de conducción.

Se puede reducir a 36 horas, cuando el descanso se tome en el lugar que se

encuentra habitualmente el conductor o el vehículo. Estas 9 horas reducidas habrá

que añadirlas en los descansos de una de las tres semanas siguientes.

24 horas

Descanso semanal que se puede tomar cuando se realiza fuera del lugar de residencia

habitual del conductor. Las 21 horas que falta habrá que añadirla en una de las tres

semanas consecutivas de trabajo.



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6. El CAP ¿Qué es el CAP?

Las siglas CAP corresponden a Certificado de Aptitud Profesional. Es el certificado que acredita que determinados conductores profesionales han superado los cursos y

exámenes exigidos para la nueva formación obligatoria en toda la Unión Europea.

¿Qué conductores tienen que hacer el CAP?

La directiva 2003/59 del Parlamento Europeo establece una cualificación inicial

obligatoria, y una formación continua para mantener actualizados los

conocimientos, a los conductores de vehículos destinados al transporte de

mercancías o de viajeros por carretera para cuya conducción se exija los permisos C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E en el ejercicio de su actividad profesional

Están exentos del CAP los conductores de: vehículos de 45 km/h de velocidad

máxima, vehículos de las fuerzas armadas, vehículos de ensayo que estén sometidos

a pruebas en carretera con fines de mejora técnica o mantenimiento, vehículos

utilizados en situaciones de emergencia, vehículos utilizados en clases prácticas

destinadas a la obtención del permiso de conducir ( o CAP), vehículos utilizados para

el transporte privado particular de viajeros o mercancías, y vehículos que transporten

material o equipos para el uso del conductor en el ejercicio de su profesión, siempre

que la conducción no represente la actividad principal del conductor

¿Cuándo entra en vigor el certificado de Aptitud Profesional (CAP) para

conductores?

- Conductores transporte de viajeros el 11 de septiembre de 2008 la formación inicial

- Conductores transporte de mercancías a partir del 11 de Septiembre del 2009

¿Cuanto duran los cursos de formación inicial y formación continua de los

conductores profesionales?

- La cualificación inicial ordinaria, consistirá en la asistencia de un curso de 280 horas

y superar un examen correspondiente.

- La cualificación inicial acelerada de 140 horas de duración y superar un examen.- La Formación continua consistirá en un curso de 35 horas, de 7 horas diarias máximas

de Formación.



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¿A partir de cuando será obligatorio la formación continua de 35 horas por el

CAP?

Depende de la numeración del DNI del conductor:

DNI (último número)

Viajeros Mercancías

1-2 Antes de 10/09/2011 Antes de 10/09/2012

3-4 Antes de 10/09/2012 Antes de 10/09/2013

5-6 Antes de 10/09/2013 Antes de 10/09/2014

7-8 Antes de 10/09/2014 Antes de 10/09/2015

9-0 Antes de 10/09/2015 Antes de 10/09/2016

¿La nueva formación de conductores profesionales afecta al transporte privado,

con mercancías propias?

Si afecta a todos los conductores de vehículos cuyo MMA sea mayor de 3500 kg.

¿La cualificación inicial para conductores profesionales a partir de que edad

puede optar a la formación?

A partir de 18 años.

La obtención del permiso de conducir no es un requisito previo para poder acceder a la cualificación que se pretenda conseguir.

¿Cuanto duran los cursos de formación inicial y formación continua de los

conductores profesionales?- La cualificación inicial ordinaria, consistirá en la asistencia de un curso de 280 horas y superar un examen correspondiente.

- La cualificación inicial acelerada de 140 horas de duración y superar un examen.

- La Formación continua consistirá en un curso de 35 horas, de 7 horas diarias máximas de Formación.

¿Debe tener antes el permiso de conducir para realizar el curso de formación

inicial para la obtención del certificado de aptitud profesional conductor y el

examen oportuno?

No es necesario la previa titularidad del permiso de conducción, se puede realizar el

curso y el examen antes. Es una formación distinta.



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¿Podré renovar el carné ADR junto con el CAP certificado de aptitud

profesional?

Si, siempre que el centro este autorizado para impartir cursos en materia ADR (tráfico) y CAP (transporte).

Soy conductor profesional de antes de la entrada de la directiva 2003/59/CE y R.

D. 1032/2007 1032/2007 ¿como podré obtener la tarjeta acreditativa del

certificado de aptitud profesional conductor (carné)?

Se prevé que la expedición sea automática siempre que se reúnan los requisitos de

edad, permisos de conducir y con la caducidad exigible para la formación continua

(reciclaje)

¿En que centros me podré preparar para la obtención y renovación del carné

profesional del conductor o certificado de aptitud profesional?

En centros que reúnan los requisitos del RD 1032/2007 y que te den una garantía y eficacia en la formación y que sean conocedores del mundo del transporte de

mercancías y el de viajeros.

Prevensis cuenta con centro homologados en donde podrás realizar la formación

inicial o la de reciclaje.

Test de validación Clicka aquí y podrás realizar el test de conocimientos con el que comprobarás tu

aprovechamiento de la lectura de esta guía.

Prevensis es una organización dedicada a fomentar una Cultura

de Seguridad personal y patrimonial y el Desarrollo Sostenible, a través

de la introducción y mejora de los valores y comportamientos seguros

en las personas

e instituciones.

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