Guía de Gestion de FMEA

5/10/2018 Gu a de Gestion de FMEA - slidepdf.com

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Guía de gestión de FMEA

IMCA M 178Abril de 2005



A B La Asociación Internacional de ContratistasMarinos (International Marine ContractorsAssociation, IMCA) es la asociación de comerciointernacional que representa a las compañías deingeniería submarina, marina y operaciones costaafuera.

IMCA promueve mejoras en los estándares de calidad, higiene,seguridad, medio ambiente y técnicas, mediante la publicaciónde notas informativas, códigos de prácticas y otros mediosapropiados.

Los miembros se regulan a sí mismos mediante la adopción delas directrices de IMCA que consideren apropiadas en su caso.Estos se comprometen a actuar como miembros responsables,

acatando las directrices relevantes y estando en la disposiciónde aceptar auditorías relativas al cumplimiento de las mismaspor sus clientes.

Existen dos actividades básicas que conciernen a todos losmiembros: Competencia y Capacitación Seguridad, Medio Ambiente y Legislación

La asociación está organizada en cuatro divisiones, cada una delas cuales abarca un área específica de interés de los miembros:Buceo, Marina, Exploraciones Costa Afuera, Sistemas Remotosy Vehículos Operados a Distancia (ROV).

Hay también cinco secciones regionales que facilitan el trabajoen temas que incumben a los miembros en su área geográfica:Asia-Pacífico, Central y Norte América, Europa y África, MedioOriente e India y Sudamérica.

IMCA M 178

Este documento fue preparado por Wavespec Ltd., para IMCA,bajo la dirección de su Comité de Gestión de la División

Marina.

La traduccion al espanol proporcionada en esta version no esoficial y es solamente para informacion. En caso de duda,aplicara el texto en ingles.

www.imca-int.com/marine

La información contenida en el presente documento tiene como único objetivoservir de guía e intentar reflejar las mejores prácticas de la industria. Para evitar

dudas, la orientación, recomendaciones y afirmaciones aquí contenidas no tendránresponsabilidad legal.



Guía de gestión de FMEA

IMCA M 178 – Octubre de 2004

1 Introducción ........................................................................................................... 1 1.1 Propósito de esta guía ........................................................................................................................................... 1 1.2 Cómo usar esta guía .............................................................................................................................................. 1

2 Orientación ............................................................................................................ 6 2.1 Uso de un FMEA ..................................................................................................................................................... 6 2.2 Manejo de un FMEA............................................................................................................................................... 6 2.3 Cumplimiento de los estándares de FMEA ...................................................................................................... 7 2.4 Especificar un FMEA .............................................................................................................................................. 7 2.5 Selección de especialistas en FMEA ................................................................................................................... 8 2.6 Realización de un FMEA ....................................................................................................................................... 9 2.7 Verificación de un FMEA ................................................................................................................................... 11 2.8 Actualización de un FMEA ................................................................................................................................ 11 2.9 Utilización de los documentos de orientación disponibles ...................................................................... 12

Apéndice 1 – Matriz de documentos ........................................................................ 14 Apéndice 2 – Gestión de control de cambios .......................................................... 15 Apéndice 3 – Diagrama de flujo del proceso de FMEA........................................... 17



IMCA M 178 1

1 Introducción

1.1 Propósito de esta guía

En los últimos diez años, IMCA ha producido un número considerable de documentos de orientaciónpara ayudar a sus miembros a poner en marcha y llevar a cabo modos de falla y análisis de los efectos(FMEA) de buques dinámicamente posicionados (DP). Más recientemente, IMCA puso a disposiciónen su sitio Web una guía en línea sobre los principios básicos de los sistemas DP. Sin embargo, nohabía previamente una guía adecuada para que quienes toman decisiones y los profesionales deimplementación dentro de la industria, puedan evaluar de forma rápida y sencilla los requisitosmínimos para efectuar un FMEA en un buque nuevo, y que les ayude a asegurar que el FMEA existenteefectivamente cumple con las normas o bien que fue revisado y actualizado al nivel requerido.

Esta Guía de Gestión de FMEA esboza los pasos a tomar bajo distintos escenarios, mediante el uso dediagramas de flujo, y luego pasa a responder las preguntas básicas que probablemente se hacen losgerentes y profesionales. Los conduce hacia la orientación y las normas de la industria pertinentes,necesarias para alcanzar el mayor nivel de seguridad contra fallas de un solo punto requerido por laindustria del petróleo y gas costa afuera.

Además, se plantea que la percibida debilidad en la técnica de FMEA identificada en un informe

reciente1 se debe, más que nada a:

la falta de experiencia adecuada en FMEA;

el no seguir un procedimiento sistemático; por ejemplo, debilidad en los procedimientos paraespecificar, efectuar y verificar el FMEA;

el haber sido encargado demasiado tarde para poder influir en el diseño;

el no haber destacado todos los modos operativos al especificar el FMEA.

Por lo tanto, también es intención de la guía fortalecer más el proceso de FMEA mediante larecomendación de medidas diseñadas para aliviar estas debilidades.

La guía está diseñada para formar parte integral del programa de garantía de calidad y seguridad de una

compañía, en donde las recomendaciones y orientaciones que siguen, serán fácilmente entendidas yadheridas por aquellos responsables de la entrega de una operación confiable y segura de embarcaciónDP. Estas incluyen la especificación y aplicación de un FMEA en buques nuevos y existentes cómogestionar un FMEA y su mantenimiento actualizado, y cómo asegurar que aquellos encargados deverificar y preparar un FMEA son competentes y capaces para ello.

Uno de los criterios clave para garantizar que un FMEA es adecuado para su propósito, y aplicable albuque que se pretende considerar, es la adopción de un mecanismo para el control de cambios.Esto debería formar parte del sistema internacional de gestión de Seguridad (ISM) del buque y por lotanto, es responsabilidad de la gerencia de la compañía y de la tripulación a bordo asegurarse de quese lleve a cabo y se mantenga actualizado.

El Código Internacional de Gestión de Seguridad (ISM) establece que la piedra angular de una buena

gestión de seguridad es el compromiso visible de la administración superior. En cuestiones deseguridad, es el compromiso, la competencia, las actitudes y la motivación de los individuos a todonivel lo que determina el resultado final.

1.2 Cómo usar esta guía

Esta Guía de Gestión de FMEA tiene como objetivo ser un documento de referencia que dirija allector hacia otra documentación pertinente. Por lo tanto, se diseñó específicamente para que seabreve y concisa, y permita a todos los niveles gerenciales de una compañía, evaluar sus necesidades yresponsabilidades con relación al uso correcto de un FMEA.

Comenzando con el diagrama de flujo 1, se guía al lector para determinar si un nuevo FMEA debe ser

especificado (utilizando el diagrama de flujo 2: Especificando un FMEA) o si un FMEA existente debeser verificado (utilizando el diagrama de flujo 3: Verificando un FMEA). El diagrama de flujo 3 también

1 Review of Methods for Demonstrating Redundancy in Dynamic Positioning Systems for the Offshore Industry – Revisión de los métodos parademostrar redundancia en sistemas dinámicamente posicionados para la industria costa afuera (HSE/DNV Consulting)



2 IMCA M 178

ayuda a determinar si se debe actualizar un FMEA existente (Diagrama de flujo 4: Actualizando unFMEA). Los diagramas de flujo indican dónde se puede encontrar orientación y explicación en laSección 2.

¿El buque es nuevo o ya

lo tenía?

¿Necesita un FMEA para unbuque DP?

(Véase Secciones

2.1 y 2.2)

¿Hay un FMEA?¿Hay un diseño

detallado?

¿Buque propio o de¿Hay un FMEA?

Desarrollar diseño y filosofía

del FMEA

Verificar FMEA

Ver diagrama de flujo N.° 3y ver Sección 2.7

Especificar FMEA

Ver diagrama de flujo N.° 2 y

ver Sección 2.4

Especificar FMEA

Ver diagrama de flujo N.° 2 yver Sección 2.4

Especificar un FMEA


El propietario especificará el

FMEA El fletador verificará el

FMEA Ver diagramas de flujoN.° 2 y 3

y ver secciones 2.4 y 2.7

Verificar FMEA


Nuevo Ya lo tenía

No

De tercerosPropio

No

Sí

Sí

No

Sí

Diagrama de flujo N.°1: Gestión inicial del FMEA



IMCA M 178 3

Especificar FMEA Ver

Sección 2.4

1. Definir objetivos del

FMEA

(Ver Sección 2.4)

3. Definir límites físicos y

operativos del buque

(Ver Sección 2.4)

5. Definir hitos para los

procesos FMEA

(Ver Sección 2.4)

2. Definir Clase DP delbuque

(Ver Sección 2.4)

4. Documentación IMCA y

estándares de FMEA dereferencia a seguir

(Ver Secciones 2.3 y 2.9)

6. Definir procedimientos para

elaboración de informes fueradel proceso FMEA(Ver Sección 2.4)

Determinar profesionalesde FMEA potenciales

(Ver Sección 2.5)

Emitir especificación

del FMEA

Proceso de licitación

Proceso de FMEA

(Ver Sección 2.6 y diagrama

de flujo de proceso FMEAen el Apéndice 3)

Cuando esté listo e

integrado al SMS/QMS,verificar el FMEA con

regularidad.

(Ver diagrama deflujo N.° 3)

xSe sugiere 12 meses como “base

regular” si el proceso de gestión del

FMEA no está bien arraigado en elsistema de gestión de seguridad/sistema

de gestión de calidad (SMS/QMS)

de la compañía(Ver Sección 2.7)

Las seis son obligatorias

Diagrama de flujo N.° 2: Especificar FMEA



4 IMCA M 178

¿Una persona “Competente”

ha demostrado que el FMEA es

adecuado y se realizó según una

norma reconocida?

Verificar un FMEAVer Sección 2.7

Es obligatorio actualizar el

FMEA Volver a diagrama deflujo N.° 2: Especificar un

FMEA Ver también

Sección 2.4

¿Se realizaron cambios

importantes a sistemas

relacionados con el DP que nofueron abordados?

¿Se ha actualizado o verificado el

FMEA hace menos de 24 meses?

¿Se actualizó y verificó elFMEA con regularidad, mediante

ensayos adecuados, y se integró

al SMS/QMS del buque?

¿Una persona “Competente” ha

revisado el FMEA en los últimos12 meses?

¿El FMEA es aceptable tras larevisión de la “persona

competente”?

Es obligatorio actualizar elFMEA Ir a diagrama de flujo

N.° 4: Actualizar un FMEA.

Ver también Sección 2.8

FMEA verificado

Revisión del FMEA por unapersona “„competente”.

Ver Sección 2.5

Nota: Es recomendable que lapersona “Competente” que revise

el FMEA no sea siempre la misma.

B

A

No

Sí

No

No

No

No

(a B)Sí

Sí

(desde A)

Sí

Sí

No

Sí

Diagrama de flujo N.° 3: Verificar FMEA



IMCA M 178 5

Actualizar un FMEA

Ver Sección 2.8

1. ¿Hay un “Procedimiento

para el manejo de cambio”

en operation (SMS/QMS)?

2. Definir los límites físicos yoperativos del buque (si

cambiaron)(Ver Sección 2.4)

4. Definir los hitos para elproceso de actualización

del FMEA(Ver Sección 2.4)

Crear un procedimiento para el

manejo de cambios en el SMS/QMSde la compañía para el seguimiento

y la responsabilidad.

(Ver Procedimiento de manejo decontrol de cambios en el Apénd. 2

3. Documentación IMCA yestándares de FMEA de

referencia que sedeben seguir

(Ver secciones 2.3 y 2.9)

5. Definir procedimientospara elaborar informes fuera

del proceso FMEA

(Ver Sección 2.4)

Determinar profesionales

de FMEA potenciales(Ver Sección 2.5)

Emitir la especificación deactualización del FMEA

Proceso de FMEA

(Actualización)(Ver Sección 2.6 y diagrama

de flujo de proceso FMEAen el Apénd. 3)

Cuando esté actualizado e

integrado dentro del SMS/

QMS, se deberá controlar elFMEA con regularidad.

Ver el diagrama de flujo N.° 3

Se sugiere 12 meses como “base

regular” si el proceso de gestión del

FMEA no está firmemente arraigado enel sistema de gestión de seguridad/

sistema de gestión de calidad (SMS/QMS) de la compañía

(Ver Sección 2.7)

Cuando se requiera una actualización

luego de grandes cambios, el proceso

será similar al proceso de FMEA en elárea de cambio.

Las cinco son obligatorias

No

Sí

Diagrama de flujo N.° 4: Actualizar un FMEA



6 IMCA M 178

2 Orientación

2.1 Uso de un FMEA

2.1.1 El FMEA deberá ser visto, en primer lugar, como un elemento de seguridad necesario para laevaluación de la capacidad de un buque para ejecutar su función de manera segura y adecuada. Sólose puede usar como tal, si ha sido revisado y actualizado continuamente, de modo que incluya todoslos cambios y modificaciones en los sistemas del buque a lo largo de su vida.

2.1.2 Las sociedades de clasificación Lloyd‟s Register of Shipping (LR), Det Norske Veritas (DnV), AmericanBureau of Shipping (ABS) y Bureau Veritas (BV) emiten requisitos bajo la forma de notaciones declase para buques DP. Estos implementan las directrices de la OMI (consultar la Circular CSM 645 dela OMI: 1994) con requisitos más específicos. Las sociedades de clasificación también especifican ladocumentación que debe ser entregada para la aprobación y el alcance de las pruebas. Entre ladocumentación requerida para cumplir las notaciones de clase equivalentes a los equipos clases 2 y 3de OMI está un FMEA.

2.1.3 Cuando se evalúa la contratación o la compra de un buque existente, es esencial considerar al FMEAcomo un elemento crítico y destacar su posición en cualquier lista de control pre-contratación o pre-compra de cualquier buque.

2.1.4 Los resultados del FMEA se deben interpretar e insertar en los manuales de operaciones,emergencias y mantenimiento. Esto se puede posteriormente, integrar a la evaluación de riesgos paracada tarea y “estatutos” del buque. Es necesario, por ejemplo, que:

Los operadores de posicionamiento dinámico (DPO) deben conocer cuál es la acción correctivaque deben efectuar, si fuera necesario, en caso de que, por ejemplo, fallase un generador.

El supervisor de mantenimiento debe conocer cuál es el impacto sobre la redundancia si una piezadel equipo se pone fuera de servicio. Por lo tanto, resultaría beneficioso establecer unareferencia cruzada entre el FMEA y el sistema de mantenimiento planificado.

Las reuniones para evaluación de riesgos tienen la experiencia marina correcta, plenamentefamiliarizada con el contenido del FMEA.

2.1.5 Es necesario proporcionar una descripción suficientemente detallada de los sistemas del buque parademostrar que el especialista en FMEA ha comprendido cómo funcionan los sistemas a un nivel queles permita evaluar bien los modos de falla. No es necesario detallar materiales, dimensiones, etc.La descripción de los sistemas provee cierto grado de información de capacitación para el personaldel buque y mejora la comprensión del operador. Adicionalmente, todo resultado que surja delproceso del FMEA que repercuta sobre las operaciones deberá ser incluido en el manual deoperaciones así como en el manual de capacitación.

2.2 Manejo de un FMEA

2.2.1 La responsabilidad o propiedad del FMEA debe recaer en la compañía que opera el buque, que esresponsable de la operación segura del mismo. El buque tiene el FMEA, pero el equipo de manejo delbuque en tierra es propietario del FMEA y es la parte responsable de los cambios. No se trata de unaresponsabilidad individual como tal, aunque se debería nombrar al superintendente del buque en laoficina como punto principal y éste debería conocer en profundidad el proceso de gestión del FMEA.El personal clave del buque tiene la responsabilidad de hacer que el equipo de manejo del buque estéconsciente de cualquier deficiencia o imprecisión en el FMEA a medida que ellos mismos se vayanenterando de las mismas. El equipo de gestión del buque es responsable de asegurarse que talesdeficiencias o imprecisiones sean corregidas a tiempo.

2.2.2 El FMEA del buque deberá ser identificado como un documento controlado, incluido dentro delsistema de gestión de calidad del propietario del buque. Todo cambio al contenido del FMEA seráidentificado a través del desarrollo de la auditoría.

2.2.3 Es fundamental contar con un procedimiento para el manejo de control de cambios de FMEA, como

parte del sistema de gestión de calidad o seguridad de la compañía, bajo el Código ISM. La adopciónde este procedimiento garantizará que todo cambio en los sistemas del buque sea rastreado y que lasdecisiones sean capturadas, registradas y retroalimentadas a la embarcación para la implementación



IMCA M 178 7

de la acción correctiva. El procedimiento de gestión de control de cambios debe incluir unmecanismo para retroalimentar cualquier falla en la operación (incluso aquellas que no resulten en unincidente) dentro del FMEA. (Ver Verificar un FMEA en la Sección 2.7 y el procedimiento de gestiónde control de cambios en el Apéndice 2).

2.3 Cumplimiento de los estándares de FMEA

2.3.1 Si se desea que un FMEA cumpla su objetivo, y no sea un mero ejercicio académico para cumplir losrequisitos de Clase o del país de registro del buque, se debe efectuar basado en un estándaradecuadamente riguroso. Es responsabilidad de la gerencia garantizar que esto se logre.El Apéndice 1 indica los documentos que deberán ser consultados por los diferentes participantes ypersonas responsables que contribuyen al mantenimiento de un FMEA válido y actualizado.

2.3.2 La sociedad de clasificación que emita la notación de DP no debería formar parte del equipo de FMEApuesto que es la que debe revisarlo. Una revisión de clase requiere tiempo (seis semanas comomínimo): por lo tanto, el FMEA para un buque DP nuevo se debe enviar a Clase lo más prontoposible. Como parte del proceso de FMEA, aquellas recomendaciones.

[Nota: La IACS está desarrollando lineamientos unificados que formarán la base de todos los FMEAsrequeridos por las sociedades de clasificación. Estos lineamientos (previstos para el año 2005) identificarán el

alcance de los FMEAs y cualquier limitación en su uso y aplicación. Su objetivo es expandir los estándaresexistentes, no crear unos nuevos.]

2.3.3 El documento IMCA M 166, Sección 3, establece los requisitos para los estándares de FMEA y Clase.Consulte el documento IMCA M 166 Apéndice 3 “Background and Explanations of DP Class 2 andClass 3” si desea un resumen de los requisitos de clase para equipos según OMI, ABS, DNV y LR.

2.3.4 El apéndice a la nota informativa M 04/04 de IMCA provee orientación sobre los lineamientos de OMIen CMS 645 (1994). El documento IMCA M 04/04 es muy detallado y entendible, pero comocualquier documento puede no incluir todas las fallas puntuales simples, por lo que deberá utilizarsecomo orientación.

2.3.5 El Código para Embarcaciones de Alta Velocidad (HSC) de la OMI aborda cuestiones del FMEA para

fines de cumplimiento y es un documento descriptivo útil para comprender el proceso de FMEA.

2.3.6 Lectura adicional:

Consulte la Sección 2.9 si desea información de referencia relativa a reglamentos y estándares.

2.4 Especificar un FMEA

2.4.1 El FMEA es un elemento de seguridad crítico en un buque, y la especificación debe establecer que seconsidera como tal, a fin de garantizar que los gerentes clave le presten la debida atención.

2.4.2 Los objetivos del FMEA deben ser claramente mencionados cuando se especifique un FMEA.Por ejemplo, la especificación debe incluir que el FMEA debe:

identificar y proveer recomendaciones para eliminar o mitigar los efectos de las fallas de un solopunto en los equipos de las embarcaciones DP, que en caso de que ocurriesen, causarían pérdidatotal o parcial de la capacidad de mantenimiento de la posición.

demostrar una redundancia efectiva.

identificar fallas “ocultas” potenciales y determinar los efectos de una segunda falla.

describir las medidas preventivas de diseño que reducen al mínimo el riesgo de falla y cualquierprocedimiento operativo requerido para garantizar que se mantengan las medidas preventivas dediseño.

Es vital que el término “falla inaceptable de un solo punto” sea definido y sobre todo entendido, almomento de definir los objetivos, ya que esto establece la profundidad del proceso de un FMEA.

2.4.3 La especificación del FMEA debe esbozar cada una de las filosofías de operación y de diseño delbuque, de modo que todos los modos de operación críticos puedan ser abordados por el FMEA, por

http://www.imca-int.com/documents/divisions/marine/docs/IMCAM166.pdf










8 IMCA M 178

ejemplo un buque DP Clase 3 operando con desconectores de bus abiertos y cerrados del tableroprincipal.

2.4.4 Con relación a los límites operativos, la especificación de diseño funcional del buque debe definir:

los ambientes donde se espera que opere el buque, así como el nivel de desempeño esperado encada uno de ellos. El FMEA debe considerar las condiciones ambientales anticipadamente en el“peor caso” (por ejemplo, temperatura y humedad) ya que éstas podrían producir fallas de modo

común en el equipo. cada fase de funcionamiento, en particular con respecto a las configuraciones del sistema de

distribución eléctrica (por ejemplo, desconectores de bus abiertos o cerrados).

la clase DP del buque (referirse al docto. IMCA M 166 Apéndice 3 para una descripción de lasclases de DP).

2.4.5 Con relación a los límites físicos, la primera etapa del proceso FMEA debe ser definir los límites delequipo a ser evaluado como parte del sistema de DP. En el documento IMCA M 04/04 “Establishing the safety and reliability of DP Systems” se encuentra una orientación relativa a los subsistemas a seranalizados.

2.4.6 La especificación del FMEA debe hacer referencia a toda la documentación IMCA relevante y

requerida (por ejemplo, IMCA M 166 y el presente documento), de modo que los especialistas enFMEA que estén licitando un trabajo estén plenamente consientes del proceso FMEA que debenseguir. Esto debe impedir que las propuestas competitivas adopten atajos para tratar de ganar lalicitación ofreciendo un FMEA incompleto.

2.4.7 Cuando se planifica un FMEA, un periodo de tiempo debe ser acordado y se debe dar un margen detiempo adecuado para cada parte del proceso del FMEA. Se deben establecer plazos para:

la emisión del informe preliminar del FMEA, incluyendo cualquier recomendación y pruebas en elmar necesarias,

cierre de aquellas recomendaciones efectuadas como resultado del proceso FMEA (verSección 2.6). Nota: Es esencial que toda recomendación hecha sea efectuada y que laacción tomada quede registrada, aunque se tome la decisión de no tomar ninguna

acción. emisión del informe final del FMEA, incluyendo las medidas tomadas a consecuencia de cualquier

recomendación efectuada y el resultado de las pruebas en el mar.

2.4.8 Definir los procedimientos para la elaboración de informes (comunicaciones) fuera del proceso delFMEA, según se describe en el documento IMCA M 166.

2.4.9 Para un buque nuevo, el contrato de construcción debe especificar que la información procedente delFMEA debe ser tomada en consideración, y el FMEA debe ser aplicado lo más pronto posible en elproyecto. Es aconsejable que un análisis de alto nivel en la fase de diseño sea especificado, de modoque la información del FMEA inicial pueda ser utilizada como guía en la fase de la pre-ingeniería.

2.4.10 Para un buque existente, la gerencia de la compañía necesita estar consciente que cambios en el

sistema podrían ser requeridos. Como resultado de las recomendaciones que emanen del FMEA yque se deberá contar con suficientes fondos para realizar esos cambios. El FMEA debe ser vistocomo un elemento crítico en el proceso de adquisición.

2.5 Selección de especialistas en FMEA

2.5.1 Parecería obvio que el FMEA debe ser efectuado por un especialista “competente” en FMEA. Pero,cómo se puede asegurar la competencia? Rara vez se define la expresión “competente” o“competencia”. Las Reglamentaciones de Manejo de Salud y Seguridad Laboral de 1999 del ReinoUnido establecen que “una persona será considerada competente en el caso que tenga suficientecapacitación y experiencia o conocimiento y otras cualidades que le permitan contribuir debidamentea emprender las medidas a las que se refiere”.

2.5.2 Un sistema verificable para garantizar la “competencia” debería, por lo tanto, identificar los siguientesestándares mínimos dentro de una licitación independiente de FMEA. Lineamientos y estándares quesiguen los especialistas en FMEA y cómo los interpretan.













IMCA M 178 9

1 Los controles de gestión, las comunicaciones y la administración del FMEA dentro la compañía delos especialistas en FMEA.

2 Competencia de los especialistas en FMEA con respecto a:

años en la industria marina (por ejemplo, navegando/costa fuera/superintendencia/gestióntécnica);

años en la disciplina (por ejemplo, ingeniero naval, ingeniero electricista, ingeniero de control,arquitecto naval);

años en la tarea/auditoría de DP relativa a FMEA/análisis de riesgo;

calificaciones académicas formales.

3 Instalaciones (internas o externas) para la capacitación formal en FMEA, como análisis de riesgo yestudios HAZOP y HAZID.

4 Instalaciones de capacitación internas para personal nuevo y aquellos que están algo “oxidados” (por ejemplo, capacitación “práctica”).

2.5.3 La compañía del especialista en FMEA debe ser preferentemente, miembro de IMCA para garantizarpleno acceso a toda la documentación disponible de IMCA. La compañía y su personal deberíanpoder demostrar experiencia comprobada o una lista de referencias relativas a los trabajos previos enFMEA y experiencia en DP.

2.5.4 Los especialistas en FMEA en un contrato específico deben trabajar en equipo, pero nonecesariamente deberán pertenecer a la misma compañía. La competencia y las destrezas del equipodeberán estar al nivel de la tecnología dentro del sistema de DP que se está analizando. En el caso debuques existentes, uno de los DP‟s experimentados pertenecientes al buque deberá ser asignado alequipo de FMEA, por ejemplo, alguien que sepa dónde buscar la información y por qué se requiere.En el caso de nuevos buques, se debería asignar al equipo un representante de la compañía conexperiencia en operación de buques DP.


La Norma Internacional 61508-1, Anexo B, de la Comisión Electrotécnica Internacional (IEC)esboza las consideraciones generales sobre las competencias de las personas que participan enuna actividad de ciclo de vida de seguridad del software o un E/E/PES (sistemas eléctricos/electrónicos/electrónicos programables asociados con la seguridad).

2.6 Realización de un FMEA

2.6.1 La aplicación de la técnica del FMEA a un sistema de DP complejo puede generar una gran cantidad deinformación relacionada con el comportamiento de falla, pero puede ser un proceso lento y costoso.Algunas advertencias antes de iniciar un FMEA son:

comprender y definir claramente los objetivos del análisis;

adoptar un método adecuado para lograr el resultado deseado; y

garantizar que el análisis se logrará en forma rentable.

2.6.2 El Resumen Ejecutivo de la IMCA M 166 contiene un diagrama de flujo del proceso de FMEA.Se trata de una buena perspectiva general del proceso, de modo que vale la pena reproducirlo en estedocumento; sin embargo, se ve desde la perspectiva del especialista en FMEA que ejecuta un FMEA,mas no, por ejemplo, desde la perspectiva del propietario de un buque que necesita un FMEA .Se encuentra en el Apéndice 3.

2.6.3 Para identificar los elementos del FMEA es esencial un abordaje en grupo. No es realista esperar queun solo individuo tenga todos los conocimientos técnicos de todos los sistemas que se encuentran enel buque. El equipo debe, por lo tanto, ser multidisciplinario y si bien todos sus integrantes debentener conocimiento de los procedimientos del FMEA, cada uno de ellos agregará al proceso su propiaexperiencia en operaciones y sistemas de DP relativos a la maquinaria, el control, el sistema eléctricoy la arquitectura naval.

2.6.4 Los FMEA de los fabricantes deberán ser integrados al FMEA general. Si bien tienden a ser genéricos,deben ser revisados y los resultados deben incluirse en el FMEA. Cualquier punto débil deberá serrectificado, con el fabricante proporcionando la información relevante. Los propietarios que






10 IMCA M 178

encarguen el FMEA deberán usar su poder como clientes para garantizar que se entregue suficienteinformación detallada a los especialistas en DP independientes.

2.6.5 Los límites deberán ser definidos tanto física como operativamente. En el documento IMCA M 166 Sección 5.5. Se encuentra una guía para definir los límites físicos con relación al sistema y lossubsistemas. En el documento IMCA M 04/04 Apéndice D se encuentra una lista de los componentesa ser analizados por el FMEA. Esta lista se deberá utilizar únicamente como una guía, ya que lamayoría de los sistemas de DP son muy diferentes entre sí y podrían incluir elementos adicionales alos de la lista o excluir algunos elementos que se encuentren en la lista.

2.6.6 El formato del informe de FMEA deberá reflejar la política de gestión de documentos de la compañíaoperativa. Esto podría significar que todo el FMEA sea re-editado después de una actualización.Alternativamente, un estilo de carpetas con hojas sueltas significa que las páginas puedan ser revisadasy reemplazadas fácilmente bajo el sistema de control de calidad. Se requieren dos niveles para laelaboración de informes: un resumen ejecutivo amplio (gestión de información general) y un informeprincipal (con módulos o sub-secciones relativas a cada disciplina. Los supuestos operativos deberánser incluidos en el resumen ejecutivo de alto nivel.

2.6.7 Las recomendaciones que emanen de los FMEA deberán ser completamente justificables.El documento IMCA M 166 Sección 5.9 da una orientación sobre cómo administrar lasrecomendaciones, por ejemplo, acciones con respecto a elevar, clasificar y “cerrar” lasrecomendaciones. Ejemplos de recomendaciones clasificadas son:

A. Las recomendaciones “críticas”, es decir aquellas recomendaciones que están relacionadas con laseguridad y aquellas que son obligatorias para la clase;

B. Las recomendaciones “no críticas”, es decir aquellas que no son obligatorias pero que laexperiencia anterior ha demostrado que mejoran la integridad y solidez del sistema;

Se debe fijar el tiempo para “cerrar” las recomendaciones. Por ejemplo, un elemento bajo A será“inmediato”, es decir antes de poner el buque en el mar, ya que éste podría posiblemente estar enincumplimiento de la Clase. Un elemento bajo B tendría que ser corregido dentro de un determinadomarco de tiempo acordado entre todas las partes. La culminación exitosa o “cierre” de larecomendación deberá ser registrada, así como la decisión de no tomar ninguna medida. Se deberádestacar que el acordar una acción no constituye, en sí misma, el “cierre”, ya que para ello se debeverificar la efectividad de la acción.

2.6.8 La estrategia para realizar un FMEA en un buque existente no debería ser distinta a la requerida pararealizar un FMEA en un buque nuevo. Ambos casos requieren de buena documentación. Si no sedispone de planos para los buques existentes entonces, si es necesario, un especialista en FMEAdeberá rastrear los sistemas (por ejemplo, cables y tuberías) para permitir que se elaboren planosprecisos. La falta de una buena documentación no deberá ser una excusa para entregar un FMEA decalidad inferior.

2.6.9 Con relación a la gravedad, es responsabilidad del especialista en FMEA determinar si la técnica delFMEA es apropiada para el análisis completo. Los sistemas y subsistemas más críticos dentro delsistema de DP general, tales como interfaces, software y distribución de energía, pueden requerir eluso de otras herramientas de análisis.


Si se desea una guía para saber si otras herramientas de análisis diferentes al FMEA (tales comoFMECA, HAZOP y HAZID) son apropiadas para ser aplicadas, consulte los documentos IMCAM 04/04 Apéndice C “Variations and Alternatives to the FMEA Technique” y IMCA M 166 Sección 8 “Additions to the FMEA Process”.

Consulte también el Informe de Tecnología Costa Afuera de HSE 2001/063 “Evaluación de riesgomarino” si desea una orientación bastante más detallada.

Para el análisis de la seguridad funcional de sistemas eléctricos, electrónicos y electrónicosprogramables (E/E/PES), consulte la Norma Internacional 61508 de la Comisión ElectrotécnicaInternacional. Esta es particularmente pertinente para los sistemas de E/E/PES relacionados con la

seguridad, como el DP y la distribución de energía. En el documento IMCA M 166 Sección 5.9 se puede encontrar orientación relativa a la

administración de las recomendaciones emanadas del FMEA.
















IMCA M 178 11

2.7 Verificación de un FMEA

2.7.1 ¿Cómo se verifica un FMEA sin tener que rehacerlo por completo? Aquí es donde el FMEA tiene queser parte del sistema de documentación ISM del buque, de modo que pueda verse que:

fue debidamente efectuado en el primer lugar;

fue regularmente puesto a prueba mediante ensayos adecuados;

ha sido revisado y actualizado si fue necesario cada vez que CUALQUIER cambio al equiporelacionado con el DP haya tenido lugar en el buque;

es consultado con regularidad por el personal del buque.

2.7.2 Es esencial efectuar meticulosas pruebas de aceptación en fábrica y ensayos marinos después de lainstalación. Todos los escenarios operativos deben ser sometidos a prueba. Consulte el documentoIMCA M 166 si desea orientación relativa al desarrollo y ejecución de programas de pruebas de DP.

2.7.3 Un FMEA puede ser verificado por un propietario informado o por un especialista en FMEAindependiente. Se deberán efectuar verificaciones sucesivas con regularidad utilizando una combinaciónde los especialistas en FMEA originales y de nuevos especialistas para que haya un “par de ojos nuevos” y pruebas adicionales preparadas para ser ejecutadas durante los ensayos anuales si esto se consideranecesario. Los resultados de los ensayos anuales pueden entonces indicar si es necesaria una

actualización.

2.7.4 La verificación efectuada con regularidad deberá ser un proceso iterativo, para de esta manera mejorarla calidad del FMEA y conducir a una mejora de la integridad y solidez del sistema. Se sugiere que la“regularidad” de la verificación sea cada 12 meses pero esto debería ser determinado por la evaluaciónde gestión del buque elaborado por la Compañía en el proceso de Verificación del FMEA.

2.7.5 Los DPOs e ingenieros necesitan identificar e investigar los eventos inesperados. Se deberá poner enmarcha un proceso donde se registren eventos inesperados; luego se deberá efectuar un análisis paradeterminar si existe una tendencia que indicaría un futuro problema. En el caso de un incidente de DP,cuando la investigación sea completada, el Reporte de Incidentes de DP de IMCA deberá ser seguidocomo uno de los mecanismos de control.

2.7.6 La verificación deberá basarse en una lista completa (por ejemplo, “análisis de las deficiencias”) paraconfirmar los elementos y áreas cubiertas por el FMEA y para identificar aquellas áreas que fueronpasadas por alto (remítase a la lista de componentes de DP en IMCA M 04/04). Esto debería reflejar laClase DP del buque en cuestión.

2.7.7 El análisis de las deficiencias es una investigación metodológica a través del área completa de unatecnología dada para identificar “deficiencias”, por lo tanto, resalta aquellas áreas en la tecnologíaexistente que son inadecuadas y están abiertas a la especulación, con miras a una mejora. Sin embargo,si bien las listas de control destacarán si un elemento en particular está cubierto o no, éstas no siempreidentificarán un elemento faltante que se debería revisar. Allí es donde la experiencia de un especialistaen FMEA competente es esencial. Las listas de control deben ser documentos activos, actualizados conregularidad por el especialista en FMEA.

2.7.8 Personal experimentado del buque deberá ser incluido en la revisión del FMEA, ya que éste puededetectar dónde pueden haber detalles incorrectos.

2.7.9 Nota: El Código Internacional de Gestión de Calidad (ISM) requiere que la compañía establezcaprocedimientos en el sistema de gestión de seguridad para identificar equipos y sistemas técnicos cuyasfallas operativas súbitas pudiesen crear situaciones peligrosas. El sistema de gestión de seguridaddeberá proveer medidas específicas destinadas a fomentar la fiabilidad de tales equipos o sistemas.Estas medidas deberán incluir pruebas regulares de los dispositivos de reserva y equipos o sistemastécnicos que no sean de uso continuo.

2.8 Actualización de un FMEA

2.8.1 El FMEA perderá vigencia si no es mantenido regular y sistemáticamente, debido a los cambios en losprocedimientos operativos, modificaciones al hardware y software de DP, etc., a lo largo del ciclo devida del buque. Si esto sucede, es probable que más adelante se deba incurrir en el costo completo deotro FMEA. La revisión sistemática del FMEA a lo largo del ciclo de vida y la experiencia deben ser un






12 IMCA M 178

proceso constante. Una falla en el mantenimiento del FMEA podría constituir un incumplimiento alCódigo Internacional de Gestión de Calidad (ISM)

2.8.2 Procedimientos de la empresa se deben poner en práctica para el cambio de documentos (porejemplo, en cumplimiento con el Código Internacional de Gestión de Calidad (ISM)), que incluya unprocedimiento para la gestión del control de cambios para contribuir al seguimiento y laresponsabilidad de las actualizaciones del sistema de FMEA.

2.8.3 La gestión de cambios es la cuestión clave. En el Apéndice 2, es posible encontrar un formulario delFMEA para la gestión de control de cambios, que se puede adecuar a los SMS/QMS de la compañía.Esto tiene como objetivo documentar los motivos del cambio, el cambio efectuado y si esto afecta ono el FMEA y las operaciones, las operaciones de emergencia y mantenimiento, y los manuales.

2.8.4 Puede no ser necesario actualizar formalmente el FMEA con regularidad, provisto que cualquier cambioefectuado durante el ciclo de vida del buque sea analizado como es debido, y que el FMEA seaactualizado luego del procedimiento de gestión de control del cambio (ver abajo). Se sugiere que la“regularidad” de la actualización sea cada 12 a 24 meses pero esto debería ser determinado por unaevaluación de Gestión de la Compañía sobre la efectividad del proceso de Verificación del FMEA.

2.8.5 El FMEA deberá contener referencias a cualquier cambio que lo haya afectado desde su versiónoriginal.

2.8.6 El FMEA deberá dar pautas a los operadores de buques con relación a cuando un cambio en éste nohaya afectado (nivel bajo) o haya afectado (nivel alto) las operaciones, las operaciones de emergencia ymantenimiento y los manuales.

2.8.7 Una lista de planos ayudará al operador del buque en la tarea anterior, si éstos incluyen los sistemas yequipos en los que cualquier modificación podría posiblemente afectar la fiabilidad o integridad delsistema de DP.

2.9 Utilización de los documentos de orientación disponibles

2.9.1 Si bien el especialista en FMEA debe estar familiarizado con todos los documentos de orientación y las

normativas relevantes para los buques clase DP, los interesados con la gestión de los buques no debenestar preocupados por tener que leerlos todos. Consulte la matriz de documentos del Apéndice 1para saber cuáles integrantes del equipo del operador del buque (y otros) deben estar totalmentefamiliarizados con cuáles documentos.

2.9.2 Documentación IMCA pertinente (Nota: Las lecturas recomendadas se muestran en negritas):

M 04/04 “Establishing the safety and reliability of DP systems (Establecimiento de laseguridad y fiabilidad de los sistemas de DP)” (Apéndice)

M 103 “Guidelines for the design and operation of dynamically positioned vessels (Directricespara el diseño y la operación de buques con posicionamiento dinámico) ” (más complementoM 161)

M 109 “A Guide to DP related documentation for DP vessels (Guía sobre la documentación

relacionada a posicionamiento dinámico para buques con DP)” M 117 “Training and experience of Key DP personnel (Capacitación y experiencia de personal

clave de DP)”

M 140 “Specification for DP Capability Plots (Especificación de gráficos de capacidad de DP)”

M 163 “Quality Assurance and Quality Control of Software (Garantía y Control de Calidad deSoftware)

M 166 “Guidance on Failure Modes and Effects Analyses (FMEA) (Orientación para elanálisis de modos y efectos de fallas)”

M 173 “DP Station Keeping Incidents (Incidentes relativos al mantenimiento de posición de DP” (o publicación posterior).

2.9.3 Otra documentación relacionada con DP/FMEA

Circular CSM 645 de la OMI “Guidelines for vessels with DP systems (Directricespara buques con sistemas de posicionamiento dinámico)”

https://members.imca-int.com/documents/divisions/marine/docs/IMCAM103-es.pdf




http://www.imca-int.com/documents/divisions/marine/docs/IMCAM117-es.pdf








https://members.imca-int.com/documents/divisions/marine/docs/IMCAM211.pdf











IMCA M 178 13

Codigo OMI para embarcaciones de alta velocidad CMS 97 (73)

DNV Consulting “Review of Methods for Demonstrating Redundancy in DynamicPositioning Systems for the Offshore Industry (Revisión de los métodos parademostrar redundancia en sistemas dinámicamente posicionados para la industriacosta afuera)”

Reglas de sociedades de clasificación

Norma Internacional IEC 60812 Analysis techniques for system reliability –

Procedure for failuremode and effect analysis (FMEA) (Técnicas de análisis para fiabilidad de sistema – Procedimientopara análisis de modos y efectos de falla)

Norma Británica BS5760 Parte 5 (1991) Guide to Failure Modes and Criticality Analysis (Guía alos modos de falla y análisis de severidad).

Departamento de Defensa de Estados Unidos MIL-STD-1629A (1980)

2.9.4 Si bien la Circular 645 de OMI se publicó en 1994, sigue siendo considerada una norma internacionalapropiada.

2.9.5 Si bien el Departamento de Defensa de EE.UU. canceló la norma MIL-STD-1629A (1980), ésta siguesiendo una de las mejores normas de referencia primaria para un FMEA.


Norma Internacional IEC 61508 Functional safety of electrical/electronic/programmable electronicsafety-related systems (Sistemas eléctricos/electrónicos/electrónicos programables asociados conla seguridad): Esta es particularmente pertinente para los análisis de los sistemas de E/E/PE comolos de DP y de distribución de energía.

ISO 17894 “Ships and Marine Technology – Computer Applications – General principles fordevelopment and use of programmable electronic systems in marine applications (Barcos ytecnología marítima – Aplicaciones informáticas – Principios generales para el desarrollo y uso desistemas electrónicos programables en aplicaciones marítimas” (Borrador para ser comentado2003): La norma ISO 17894 va más allá del alcance de la norma IEC 61508 y aborda no solo lafiabilidad y disponibilidad de los sistemas de protección, sino de todas las cuestiones que hacen

digno de confianza a un sistema, incluyendo que se pueda usar, mantener, integrar, correspondera los requisitos, calidad, etc., si bien la orientación de evaluación de riesgo contenida en la normaIEC 61508 es muy útil en todos los casos.

Informe HSE Offshore Technology 2001/063 “Marine Risk Assessment (Evaluación de riesgomarítimo)” Esta guía aborda los peligros marítimos en las instalaciones costa afuera. Aborda laefectividad de las actuales reglamentaciones costa afuera y describe en detalle los métodos deevaluación de riesgo disponibles, entre los que se incluye los FMEA.



14 IMCA M 178

Apéndice 1

Matriz de documentos

Guía degestión deFMEA IMCA(estedocumento)

IMCAM 103

IMCAM 166

IMCAM 04/04

OMICSM 645

Informe HSEOffshoreTech.2001/063

Gerente del buque(Ship Manager)

X

Superintendentedel buque (ShipSuperintendent)

X X X X X

Capitán/OIM X X X X

DPO X X

Jefe de máquinas X X X X

ET X X

Especialista enFMEA

X X X X X X

Diseñadores desistemas

X X X X



IMCA M 178 15

Apéndice 2

Gestión de control de cambios

[Compañía]

Procedimiento para gestión de control de cambios FMEA

Fecha: 3 de enero 2004

Buque: DP Explorer

FMEA CCMP Referencia N.°: CCMP DPEX 001

Sistema (s) afectado (s) Sistema de control de DP

Elemento (s) afectado (s) Tarjeta de plano posterior de computadora de DP

¿Este cambio fue resultado de unaccidente?

S N

Si la respuesta es “ Sí ” , indique lafecha y describa el incidente (detallar como se hace en un informe de incidente del buque)

22 de diciembre de 2003La falla de la tarjeta de plano posterior hace que se transmitandatos erróneos a ambas computadoras. Pérdida depropulsores y de posición del buque. Sin daños a los activosdel cliente ni a la propiedad de la compañía. Sin lesiones delpersonal ni pérdidas de vida.

Motivo y descripción del cambio

(Operativo o técnico):

Cambio técnico: Actualización de la computadora de DP a un

modelo nuevo.

¿Qué efecto tiene el cambio sobre elsistema de DP?

Ningún cambio, ya que el sistema de control del DP se cambiapor un modelo nuevo, es decir, son similares.

¿Afecta eso el FMEA?: S N

¿Ha sido modificado el FMEA?: S N Si la respuesta es “ Sí ” , ¿cómo semodificó?

Hojas de trabajo e informe de FMEA actualizados, en línea conel sistema nuevo. Versión actual del FMEA 2400-95-0040 v4.Recomendaciones trasmitidas al buque y al depto. deoperaciones.

Si la respuesta es “ No” , ¿por qué no? N/A

¿Se ha efectuado una prueba defunción?

S N

Si la respuesta es “Sí ”, indique elnúmero de las hojas de las pruebas

del FMEA:

Consulte la Hoja de Pruebas del FMEA número 45A

Página 1 de 2 Formulario N.°: QMS-00-2345-25



16 IMCA M 178

Procedimiento para gestión de control de cambios FMEA

¿Afecta también este cambio: 1) El manual de operaciones? S N

2) El manual de operaciones de emergencia? S N

3) El manual de mantenimiento? S N

Si la respuesta es “ Sí ” , ¿hancambiado los siguientesdocumentos?

1) El manual de operaciones? S N

2) El manual de operaciones de emergencia? S N

3) El manual de mantenimiento? S N

Si la respuesta es “ No” , ¿por quéno?

N/A

¿Este cambio se aplica también a

otros buques de la compañía? S

N

Si la respuesta es “ Sí ” , ¿quémedida se ha tomado?

Inspección de las tarjetas de plano posterior en cada buque de lacompañía efectuada por el técnico del fabricante. No se encontróun problema similar.

Lista de circulación en el buque:

Capitán

Primer oficial DPO senior

DPO senior

Jefe de máquinas

Ingeniero electricista/electrónico

Firma

................................................................

................................................................

................................................................

................................................................

................................................................

................................................................

Fecha:

......................................

......................................

......................................

......................................

......................................

......................................

Supervisor del buque ................................................................ ......................................

Gerente del buque ................................................................ ......................................

Página 2 de 2 Formulario N.°: QMS-00-2345-25



IMCA M 178 17

Apéndice 3

Diagrama de flujo del proceso de FMEA

Solicitud de FMEA

Discutir el alcancedel FMEA con el

cliente/propietario

Análisis de datos

FMEA

(Hojas de

trabajo, etc.)

Informe final conconclusiones para el

cliente

Actualización yQM en curso

Mods. de sistemapequeño

Apéndice al informefinal

Formularios deinformes para/del

cliente

Recomendaciones alcliente

Seguimiento de lasrecomendaciones

Preparar las pruebas

Lista de control conpreguntas y

respuestas para/delcliente

Seleccionar elequipo del FMEA

Definir losprocedimientos de

elaboración deinformes y la norma

para el FMEA

Recopilar datos

Mods. de sistemagrande

Informe final nuevo

Análisis FMEAEnsayos y resultados

de las pruebasde mar

Recomendaciones yseguimiento

Operaciones yprocedimientos de

mantenimiento

Resultados de losensayos en las

pruebas de mar

Auditoría(s) delbuque

El cliente incluye losensayos del FMEA

en las pruebasde mar

Análisis FMEARecomendaciones y

seguimiento

Informe provisorio queincluye las pruebas

marítimas y lasrecomendaciones

Nota: Este diagrama de flujo está visto

desde la perspectiva de un contratista que

efectúa un FMEA en nombre de un cliente

Organizar/registrar

datos

Guía de Gestion de FMEA

Documents

Transcript of Guía de Gestion de FMEA