HELIRUSSIA 2017 - Авиатранспортное обозрение...minimal. In early 2015, the...

HELIRUSSIA 2017www.ato.ru

«ВертолетыРоссии» нарастятпоставки . . . . . . . . .

LeonardoHelicoptersзавоевываетрынок . . . . . . . . . . . .

Airbus Helicoptersmaintaining the lead . . . . . . . . . . .

RHS received a medevac Ansathelicopter . . . . . . . . .

Russia developingUAV traffic controlsystem . . . . . . . . . . .

Уфимскийуниверсальныймотор . . . . . . . . . . . .

Новые проектыHeliatica . . . . . . . . . .

«ПАНХ» развиваетсервисный центр . .

Первый полетКа-62 . . . . . . . . . . . .

Citicopter на базеHeli Club . . . . . . . . . .

2

4

6

8

10

11

12

13

14

15

ПЯТНИЦА,26 МАЯ

ОФИЦИАЛЬНОЕИЗДАНИЕ

Читайте Show Observer

через мобильноеприложение ATO.ru

Read Show Observerthrough ATO.ru mobile

application

ЗАГРУЗИТЕ НА

Russian MRO providers Avia-zapchast and Utair-Engine-

ering (a subsidiary of UTair Group)have concluded an agreement atHeliRussia 2017 to set up a jоint he-licopter maintenance center atYermolino airfield in Kaluga Re-gion. The document was signed byAviazapchast CEO Viktor Dzherukand UTair-Engineering CEO Ras-hid Faradzhayev. Dzheruk com-mented that the center was to reachits full operational capacity by earlyAugust.

“Virtually everything is ready forthe opening: the infrastructure isin place, the helipad has been re-gistered and all the necessary cer-tificates have been obtained,”Dzheruk told Show Observer.“Now our colleagues [Utair-Engi-neering] are completing certifica-

tion of the line maintenance sta-tion, after which we will be readyto start operations. We expect thecenter to help further develop thebusiness aviation sector in the re-

gion, particularly with regard tothe development of business avia-tion and air ambulance operationsat Yermolino.”

Evgenia Kolyada

Helicopter MRO center for Yermolino

RashidFaradzhayev

(left) andViktor

Dzheruk

UTa

ir

«B ертолеты России» на вы-ставке HeliRussia переда-

ли Гоcударственной транспорт-ной лизинговой компании(ГТЛК) первый из шести зака-занных медицинских вертолетов«Ансат». Эксплуатантом маши-ны выступит компания «Русскиевертолетные системы» (РВС).Этот «Ансат» стал первым верто-летом, переданным в рамках реа-лизации приоритетного гос-проекта «Обеспечение своевре-менности оказания экстренноймедицинской помощи гражда-нам, проживающим в труднодо-ступных районах РоссийскойФедерации». ВС будет осуществ-лять медицинские перевозки вВолгоградской области.

В РВС рассказали, что пилотыуже прошли обучение на «Ансат»на базе их компании. Полеты нановой машине начнутся в бли-жайшее время.

Кто будет получателем еще пятимашин, заказанных ГТЛК в рам-ках программы по развитию сана-виации, не уточняется. В РВС от-метили, что пилоты из регионовуже проходят переподготовку наэтот тип ВС в учебном центрекомпании. В «Вертолетах России»надеются, что развитие санавиа-

ции будет происходить с помо-щью именно вертолета «Ансат».Между тем ГТЛК заказала и вер-толеты Ми-8АМТ/Ми-8МТВ-1,которые также предназначены дляразвития санавиации в регионах.Эти ВС будут переданы лизинго-дателю до конца года.

Татьяна Володина

Первый «Ансат» в рамкахгоспроекта

Символический ключ от «Ансата»передан представителюВолгоградской области

Мар

ина

Лы

сцев

а

HeliRussia 2017ShowObserver

2

ПЯТНИЦА | 26 МАЯ 2017

Новости выставки HeliRussia 2017 на сайте www.ato.ru

Издатель:Генеральный директор

Евгений Семенов

Управляющий директорМаксим Пядушкин

Главный редакторАртём Кореняко

АвторыТатьяна Володина, Евгения Коляда,

Валентин Маков, Денис Федутинов

Выпускающий редактор Валентина Герасимова

Директор по продажам и маркетингуОлег Абдулов �

Коммерческий директорСергей Беляев�

Менеджер по рекламе и маркетингуАнна Тихонова

Верстка и дизайнАндрей Хорьков�

РаспространениеГалина Тимошенко, Александр Рыжкин

Редакторы интернет-сайтаАнна Арасланкина, Алексей Сапожников�

Редакция: Тел.: (495) 626-5356Факс: (495) 933-0297

E-mail: [email protected]Для писем:

Россия,119048, г. Москва, а/я 127Contact us at: A.B.E. Media

Tel./Fax: +7-495-933-0297E-mail: [email protected]

Correspondence: P.O.Box 127, Moscow, 119048, Russia

Тираж: 5000 экз.Распространяется бесплатно.

Редакция не несет ответственности за достоверностьинформации, опубликованной в рекламных объявлениях.

Наш стенд на HeliRussia 2017: 1G17

Другие издания «А.Б.Е. Медиа»:

HELIRUSSIA 2017

20172017

B этом году холдинг «Вертолеты России»поставит гражданским заказчикам 82

вертолета. «Сегодня на все 82 вертолета у насесть покупатели», — рассказал генеральныйдиректор холдинга Андрей Богинский навыставке HeliRussia. Известно, что в 2017 г.гражданским заказчикам поставят в том чис-ле вертолеты марок «Ми» и «Ансат», кото-рые будут задействованы для медицинскихперевозок. До конца года большое число ма-шин должна получить Государственнаятранспортная лизинговая компания (ГТЛК),которая участвует в программе развития ли-зинга вертолетов российского производства.

Всего в 2017 г. «Вертолеты России» пла-нируют поставить 220 машин. Это на 16,4%больше, чем было передано клиентам в2016 г. Годом ранее холдинг поставил 189ВС, что на 10,8% меньше, чем в 2015 г. Какобъясняло руководство холдинга, показате-ли ухудшились из-за стагнации на мировомвертолетном рынке, в результате которойпострадали и зарубежные производители.


C ертификат типа на сред-ний многоцелевой вер-

толет Ми-171А2 планируетсяполучить 15 августа 2017 г. Обэтом на выставке HeliRussiaрассказал гендиректор хол-динга «Вертолеты России»Андрей Богинский. По егословам, изначально эту датувыбрали для того, чтобы при-урочить сертификацию ма-шины к МАКС-2017. Позже,когда салон решили перенес-ти на июль, в холдинге не со-чли нужным ускорять серти-фикационные работы.

Вывести Ми-171А2 на ры-нок «Вертолетам России»поможет авиакомпания«ЮТэйр», крупнейший рос-сийский эксплуатант винто-

крылой техники. Соответ-ствующий меморандум сто-роны подписали в первыйдень выставки HeliRussia. Всоответствии с документом,действующим до конца2019 г., «ЮТэйр» приметучастие в «оптимизацииэксплуатационно-техниче-ской документации на Ми-171А2, создании логистиче-ской поддержки вертолета ирасширении возможностейего использования», расска-зали в холдинге.

Несмотря на то что базо-вая версия Ми-171А2 еще непрошла сертификацию, в«Вертолетах России» гото-вят вариант для шельфовыхработ. Его разработка

преду смотрена соглашени-ем с добывающей компани-ей «Газпром», которая обя-залась разместить заказ наеще не определенное коли-чество машин. Сроки созда-ния шельфовой версии нераскрываются.

Вертолет Ми-171А2 — но-вейшее поколение семействаМи-8/17/171. Летные испы-тания типа идут с 2014 г. Ма-шина оснащена интегриро-ванным цифровым пило-тажно-навигационным ком-плексом бортового оборудо-вания КБО-17. В отличие отпредшественников вертолетполучил композитные несу-щий и рулевой винты.

Валентин Маков

Двузначный рост

Ми-171А2 сертифицируют в августе

Гендиректорхолдинга«Вертолеты России»Андрей Богинскийстал главнымньюсмейкеромHeliRussia 2017

Ми-171А2 представленв уличной экспозицииHeliRussia 2017

Серг

ей С

ерге

ев

Серг

ей С

ерге

ев

http://www.ato.ru/helirussia


4



Г осподин Ромити, ваша компания — тра-диционный и значимый участник выста-

вок HeliRussia. На ваш взгляд, как измени-лось это мероприятие за 10 лет его существо-вания?

— HeliRussia значительно увеличила мас-штабы, позволяя оценить развитие россий-ского рынка вертолетов, его требования итенденции. Участники и посетители могутпознакомиться с направлениями развитияиндустрии и возможностями, которые онапредлагает на одном из потенциально круп-нейших вертолетных рынков.

— Спад мирового нефтедобывающего сек-тора, о котором немало говорят, на деятель-ность Leonardo Helicopters влияет?

— Без сомнения, прошлый год был тяже-лым для всей вертолетной индустрии. Этоне могло не затронуть Leonardo Helicopters,но стоит отметить, что негативные послед-ствия для нас были менее серьезными, чемдля конкурентов.

Несмотря на состояние нефтегазовогорынка и спад всей индустрии в России мыполучили значительный заказ на AW189.Этот результат обусловлен проверенными ипризнанными возможностями вертолета, втом числе его способностью летать в любыхпогодных условиях благодаря применениюполнофункциональной противообледени-тельной системы (FIPS).

— Давайте перейдем к теме производстваваших вертолетов в России. В 2018 г. испол-нится пять лет со дня подъема в воздух перво-го AW139, собранного на HeliVert. Насколькосегодня вы довольны работой этого совмест-ного предприятия?

— Опыт HeliVert стал чрезвычайно важ-ным для партнеров. Впервые тесное сотруд-ничество двух ключевых игроков рынкапривело к созданию промышленного пред-приятия по сборке существующей моделивертолета в регионе, а также к признаниюкачества и надежности вертолетов LeonardoHelicopters. Об этом свидетельствует расши-рение линейки вертолетов, производимых вРоссии, машиной AW189. На сегодняшнийдень предприятие HeliVert поставило шестьвертолетов, что частично объясняется труд-ностями вертолетного рынка. Поставка ещеодной машины должна быть летом. Отмечу,что за прошедшее время HeliVert несколько

пересмотрело свои компетенции, открыввысококачественный сервисный центр длянужд российских операторов ВС LeonardoHelicopters.

— Важный клиент вашей компании —«Роснефть» заказала 30 вертолетов AW189 иполучила первые две машины этого типа.При этом на ВС в Италии должны былиустановить FIPS. Правильно ли мы понима-ем, что эти машины произведены именно вИталии? Поставлены ли окончательно этивертолеты «Роснефти»? Когда можно ожи-дать начала производства AW189 для «Рос-нефти» в России?

— Действительно, первые два вертолетаAW189 с FIPS были поставлены компании«РН-Аэрокрафт» (корпоративный авиа-ционный оператор «Роснефти». — Прим.Show Observer). Из них первое ВС уже пере-летело в Россию с завода в Верджате (Ита-лия). Согласно договору с «Роснефтью»первые 10 вертолетов будут произведены вИталии. Постепенная локализация сборкивертолетов для будущих заказов зависит отпотребностей «Роснефти» и будет осуществ-

лена поэтапно в соответствии с планом по-ставки.

— С вертолетом среднего класса AW189 ра-зобрались. Несмотря на спад российский эко-номики рынок частного использования верто-летов все-таки развивается. Какие легкие вер-толеты Leonardo Helicopters предлагает дляэтого сегмента рынка? В чем их преимуществаперед конкурентами?

— Будучи крупным производителем ус-пешной линейки легких вертолетов, Leo-nardo Helicopters предлагает широкийспектр таких машин: AW119, AW109 и со-вершенно новый AW169. Наряду с бестсел-лером AW139 российские частные операто-ры оценили и AW119, и AW109. У всех у нихпревосходные характеристики — большаядальность полета, просторный салон ибезо пасность по последним требованиям.Авионика последнего поколения позволяетлетать при любой погоде. Улучшенная си-стема развлечений в салоне отвечает всемVIP-требованиям. Leonardo Helicopters так-же предлагает хорошую поддержку, чтобыубедиться, что вертолеты могут летать все-гда, когда необходимо.

— Раз мы заговорили о поддержке заказчи-ков, то что Leonardo Helicopters делает дляулучшения послепродажного обслуживаниясвоих вертолетов в России и СНГ?

— Уровень нашего сервиса и масштабприсутствия в России отвечают потребно-стям растущего числа наших вертолетов.Компания нацелена на улучшение своихпозиций по оказанию поддержки, посколь-ку число вертолетов растет, как и расши-ряется география их эксплуатации. В на-стоящее время существует производствен-ная площадка HeliVert в Томилино, кото-рая сертифицирована на выполнение ТОвертолетов AW139 и AW189. В планах стоитрасширение модельного ряда до серии

AW109. С помощью HeliVert компанияLeonardo Helicopters работает, например,над сокращением сроков поставки запча-стей. Узнать подробнее о поддержке рос-сийских клиентов ваши читатели могут,прочитав интервью моего коллеги Витто-рио Делла Белла, которое он дал порталуATO.ru в первый день HeliRussia.

Артём Кореняко

Полная версия интервью опубликованана сайте ATO.ru

На территории Россииэксплуатируется более50 вертолетов Leonardo Helicopters.О ситуации на рынке и планахитальянского вертолетостроителяв интервью Show Observer рассказалуправляющий директор LeonardoHelicopters Даниэле Ромити.

«Негативныепоследствия длянас были менеесерьезными, чемдля конкурентов»

ДаниэлеРОМИТИуправляющийдиректор LeonardoHelicopters

Leon

ardo

Hel

icop

ters



6



H elicopter sales in Russia havedeclined. How did this affect

the activity of Airbus Helicopters inthis region?

— Indeed, since mid-2014 thevolume of new helicopter delive-ries from all manufacturers toRussia has decreased. Accordingto our estimates, in 2013 AirbusHelicopters and its Western com-petitors delivered 92 helicoptersto Russian customers as compa-red to 12 deliveries in 2016. At thesame time, aftermarket sales wentup, which meant mainly a redi-stribution of the fleet imported toRussia. Helicopter deliveries fromabroad, in the meantime, wereminimal. In early 2015, the after-market was flooded with offers,but all the most attractive models

have already been sold by now,such as H125 and H135 helico-pters (formerly known as AS350B3 and EC135, respectively), andwe see potential customers retur-ning to the idea of buying new he-licopters.

Despite the general decline inthe sales of new helicopters, thepositions of the largest players onthe Russian market have not chan-ged. We still maintain leadership inthe number of foreign-made gas-

turbine helicopters with over 210aircraft in operation.

I would like to exclusively men-tion HEMS, which is an importantmarket segment for us. It has beenactively developing in Russia, andwe are proud that our rotorcraft le-ad this segment compared to otherforeign manufacturers. At Heli-Russia 2017, we showcase one ofthe five EC145 helicopters opera-ted by the Moscow Aviation Cen-ter, which has been the leader ofEMS operations in Russia for thepast 10 years.

— Which Airbus Helicopters mo-dels are particularly sought after inRussia today?

— Today’s leaders are the lightsingle-engine H125 and H130 he-licopters. Both models belong to

the Ecureuil family and are equip-ped with the same engines andavionics. Private pilots and com-mercial operators appreciate thepower, simplicity, and reliability ofthese rotorcraft.

Our light helicopters, in parti-cular the H125 (formerly AS350B3), are popular among commer-cial operators such as UTair Avia-tion, SKOL, Aerogeo, Yamal,Nord-Avia, Turukhanavia, Vos-tok, and Altai Avia. Another inte-

resting example: at the beginningof the crisis, the number of flighthours logged by largest operatorson H125 helicopters decreased,and some rotorcraft were even putup for sale. However, by now allthese helicopters have returned tooperation and perform even moreflights than prior to the crisis.Russian customers appreciate theH125; this helicopter has set astandard for the industry. Today,more than 70 H125s fly in Russia.Other foreign-built helicopters inthis class are represented in Russiaby 34 Bell 407s and 10 AW119s.

Other popular models in Russiaare the H135 (formerly EC135)and the H145 (formerly EC145 orBK117). A number of our signifi-cant projects have been put onhold. In the recent years, most ofthe aftermarket deal have involvedthese types of helicopters. Howe-ver, we expect the market recoveryto result in deliveries of the latestmodifications of these families:the updated H135 and H145 ver-sions. Deliveries of these to elsew-here on the global market have al-ready begun.

The H135 and H145 are realbestsellers; they are ordered acti-vely by the largest foreign opera-tors. One of the main distinctivefeatures of these models is Helio-nix, an integrated avionics systemdeveloped by Airbus Helicopters afew years ago. The first helicopterequipped with this avionics suitewas H175; today, we install it onthe H135 and H145 as well. Bythe way, HeliRussia exhibition vi-sitors have a chance to familiarize

themselves with this novelty at theAirbus Helicopters booth, wherewe are displaying a Helionix de-monstrator.

— What are Airbus Helicopters’strategic plans for this year?

— This year will be very intere-sting. We took advantage of thequiet period in the market to opti-mize business processes at AirbusHelicopters Vostok, our represen-tative office in Russia and Belarus,and to bring new services to themarket that were previously inac-cessible to customers in this region.

For example, we localized our fi-xed-rate maintenance programs,our so-called parts-by-the-hour(PBH) services. This is actually aninsurance program, where we asthe manufacturer are obliged to de-liver spare parts and componentsfor a fixed fee on time according toa stock list approved by the owner.This service is in high demand allover the world. It allows large ope-rators to plan their maintenancecosts, minimize helicopter downti-mes, and avoid large investments ina spare parts warehouse. It was pre-viously technically impossible tocarry out this program in Russiadue to the risk of dual taxation forservice providers and the impossi-bility of guaranteeing delivery ti-mes because of the peculiarities ofthe Russian customs system. Ho-wever, we have found a solutionand are ready to offer this service inRussia, incurring significant finan-cial responsibility for breaches ofdelivery terms.

Tatyana Volodina

Over 210 rotorcraftproduced by AirbusHelicopters (formerlyEurocopter) are inoperation in Russia today,accounting for 35% of theentire domestic fleet offoreign-made gas-turbinerotary-wing aircraft.Mickael Peru, Vice-President for EasternEurope, Russia,and the CIS, spoke toHeliRussia Show Observerabout the situation on theRussian market and thecompany’s plans.

"Since mid-2014 the volumeof new helicopter deliveriesfrom all manufacturersto Russia has decreased"

Airbus Helicoptersmaintaining the lead

Airbus Helicopters H135equipped with Helionix avionics

Airb

us H

elic

opte

rs


HeliRussia 2017 ShowObserverMAY 26, 2017 | FRIDAY

Pоссийская компания Heliati-ca сертифицировала в Евро-

пе, США и РФ универсальныйподвесной комплекс для аэро-фотосъемки и мониторинга. Из-делие разработано в партнерствес компанией «Геоскан» (россий-ский производитель БПЛА ипрограммного обеспечения дляобработки данных дистанцион-ного зондирования земли).

Первичная сертификация про-ведена для вертолетов RobinsonR44. В течение 2017 г. планиру-ется получение одобрения на из-делие и для Robinson R66, Bell-206/407, Airbus Helicopters H120/H125/H130 и AS350/AS355.

«Это редкий случай, когда рос-сийский производитель выводитна рынок изделие для западныхвертолетов и сертифицирует егопо нормам всех основных меж-дународных авиационных вла-стей», — подчеркнула гендирек-

тор Heliatica Татьяна Душенкова.Отметим, что работы по интегра-ции комплекса на вертолеты ипервоначальной сертификациипо нормам EASA выполненыпартнером компании Heliatica —сервисным центром HeliswissIberica (Барселона).

Бортовой аэрофотосъемоч-ный и мониторинговый ком-плекс оснащается либо двумякамерами Sony DSC-RX1 (каж-дая с разрешением 24 мегапик-селя), либо одной камерой Pha-se One iXU (с разрешением от 60до 100 мегапикселей). Комплекспоставляется со встроеннымGPS/ГЛОНАСС-приемникомгеодезического класса и план-шетным компьютером для вводаи последующего контроля по-летного задания пилотом.Устройство размещено в лег-ком, не подверженном корро-зии композитном корпусе, и не-

обходимость обслуживания си-стемы сведена до минимума.

Аэрофотосъемочный ком-плекс имеет открытую архитек-туру, поэтому в него можноустанавливать почти все пред-ставленное на современномрынке оборудование для аэро-фотосъемки, видеомониторингаи тепловизионной съемки, по-лучая при этом точное геопози-ционирование собранного мате-риала. «В рамках этого проектамы адаптировали технологиче-ские решения, уже применяю-

щиеся в индустрии БПЛА, длявертолетной отрасли. Благодаряэтому мы получили экономиче-ски доступное оборудование,сертифицированное основнымиавиавластями мира. Этот ком-плекс особенно оценят клиенты,в парке которых есть смешан-ный флот из вертолетов иБПЛА. Наше оборудование поз-воляет выполнять значительнуючасть работ, связанных с дистан-ционным зондированием зем-ли», — отметила Душенкова.


Аэрофотосъемочный комплексдля западных вертолетов

Hel

iatic

a


8



Hа HeliRussia пятигорскоеНПО «Авиационно-косми-

ческие технологии» (АКС) пока-зывает демонстрационный вари-ант беспилотной авиационнойсистемы юстировки работ иссле-дуемой конструкции (БАСЮРИК). В систему входит БПЛАвертолетного типа мультиротор-ной схемы достаточно тяжелогокласса. Вес пустого аппарата со-ставляет около 110 кг, при этомзаявленная разработчиками гру-зоподъемность достигает 120 кг.

Сообщается, что аппарат спо-собен выполнять полеты на даль-ность до 50 км на одном зарядеаккумуляторных батарей. Аппа-рат комплектуется системойуправления, которая можетфункционировать в отсутствиесигналов систем спутниковойнавигации GPS и ГЛОНАСС.

По словам разработчиков, бес-пилотник благодаря своей высо-кой грузоподъемности может вы-полнять не только традиционные

для БПЛА подобного типа рабо-ты, но и транспортные задачи(например, эвакуацию людей).

БПЛА, созданный НПО«АКС», можно перевозить раз-личными автотранспортнымисредствами. Его сборка и подго-товка к полету занимают около15 мин. Сейчас БАС ЮРИК про-ходит летные испытания.

В НПО «АКС» сказали ShowObserver, что в настоящее времяготов демонстратор системы.Полученный при его созданииопыт позволил конструкторамперейти на следующий этап про-ектирования: разработать уни-кальную винтомоторную группуи композитные материалы дляконструкционно-силовой схемыБПЛА, а также сформироватьитоговый облик прототипа и ос-новной базовой платформы из-делия. Появление серийной БАСЮРИК ожидается к концу 2018— началу 2019 г.

Денис Федутинов

Hа выставке НeliRussia 2017 верто-летный клуб «МДАэроГруп»

(Московская обл.) расскажет о проектеразработки системы внешней подвескидля вертолетов «Ансат». В 2017 г. будетразработан и сертифицирован грузовойкрюк на базе аналогичных изделий ком-пании Onboard Systems (США), эксклю-зивным представителем которой в Рос-сии с 2011 г. и является «МДАэроГруп».Внешняя подвеска будет включать в се-бя систему взвешивания и гидравличе-ского сброса груза, а также индикаторнагрузки — прибор в кабине экипажа наоснове микропроцессора, который бу-дет принимать данные с ячейки-датчиканагрузки и выводить обработанные дан-ные на экран. Данные будут сохранять-ся в энергонезависимой памяти индика-тора нагрузки при обесточивании си-стемы. Система внешней подвески вер-толета позволит перевозить грузы мас-сой до 1500 кг.

Данная разработка — это совмест-ный проект трех компаний: вертолет-ного клуба «МДАэроГруп», которыйоказывает посреднические услуги попроекту (перевод техдокументации нарусский язык и др.), Onboard SystemsInc., разработчика, и Казанского вер-толетного завода (КВЗ), выступающе-го в роли заказчика. Система будетразрабатываться компанией OnboardSystems в США совместно с конструк-торами КВЗ. Серийное производствосистемы внешней подвески для верто-летов «Ансат» планируется начать ужев IV квартале 2017 г. Разработка и сер-тификация будут закончены в IIIквартале.

По данным «МДАэроГруп», сейчасна вертолетах «Ансат» не используютсясистемы внешней подвески и анало-гичных предложений на рынке пока несуществует.

Евгения Коляда

Russian Helicopter Systems(RHS), a Moscow-based pri-

vately-owned company, has startedoperating a second light twin-engi-ne Ansat helicopter. The Russian-built rotorcraft, equipped with amedevac unit, was delivered underthe terms of a contract signed du-ring the Hydroaviasalon-2016, thecompany told Show Observer.

The helicopter was delivered atthe beginning of this year. As it wasreported earlier this is the first lea-sed Ansat. The rotorcraft was lea-sed through Sberbank Leasing. Thehelicopter is based in Odintsovo di-strict, near Moscow, and is used forplanned and emergency transpor-tation of patients across the Russi-

an capital and Moscow Oblast. ARussian Helicopter Systems spo-kesperson said that there are hopesthat Ansat will play an importantrole in the medevac aviation deve-lopment. Last year Russia’s HealthMinistry, Ministry of Transportand Ministry of Industry and Tradewere working out the leasing sche-mes for Ansat medevac versionsdeliveries across Russia. Moreover,Russian Prime Minister DmitryMedvedev signed a governmentdecree to subsidize medevac avia-tion development in 34 regions ofRussia. According to the expertestimates the project has been pri-marily focused on Ansat.

Tatyana Volodina

Дрон ЮРИК

RHS received a medevacAnsat helicopter

Russ

ian

Hel

icop

ter S

yste

ms

Выполнениетранспортных

задач — одна изспособностей БАС

Hel

iRus

sia

Подвеска для «Ансата»

Система внешней подвески позволитперевозить грузы массой до 1500 кг

«МД

Аэро

Груп

»


ЭлектрОННыетематические бюллетеНи

ПодПишитесь сейчас наWWW.ATO.RU

НичегО лишНегО – тОлькО те НОВОсти, кОтОрые иНтересНы Вам

это подборка самых важныхи интересных новостейи материалов журнала«Авиатранспортное обозрение»и делового портала ATO.ru повертолетной тематике.

«Обозрение «Вертолеты»

Доставляется на Ваш

электронный почтовый

ящик раз в две недели

http://www.ato.ru

Аfederal traffic control systemfor small unmanned aerial ve-

hicles (UAV), based on the GlobalNavigation Satellite System (GLO-NASS) technology, will be tested inRussia this year. Russian Space Sy-stems (abbreviated to RKS in Russi-an) is responsible for developing theassociated ground infrastructure.

The need to control UAV trafficis becoming ever more pressing asdemand for such vehicles keepsgrowing constantly. The developerssay the new system will ensure safeand efficient operation of civil andcommercial UAVs in Russia. “Theground-based system will receive,process, and transmit the currentposition, travel direction, and sizefor thousands of UAVs across Rus-sia,” an RKS representative expla-ins. “Each vehicle’s route will beplotted automatically based on theflight plan filed by the operator.”

Several systems will be involvedin providing information support

for UV traffic. A navigation appli-cations platform will be plotting ro-utes based on information aboutclosed areas fed by a geospatial sy-stem integrated with governmentdatabases. There will also be speci-al applications available to UAVoperators, content providers, andinsurance companies. Data will be

transmitted via existing cellularcommunication systems, radio wa-ves, and satellite signals.

One of the new traffic control sy-stem’s aims is to bring down theoperating costs for UAV owners,the developers say. This is expectedto be achieved by reducing risks,creating a UAV insurance industry,

providing convenient services tooperators, and implementing cloudsoftware for the purpose of expan-ding the capabilities of unmannedvehicles. GLONASS and Russia’smajor telecommunications provi-der Rostelecom are taking part inthe project.

Tatyana Volodina


10



Tелекоммуникационная ком - пания «Ростелеком» и ком-

пания «АБ Систем» совместноразрабатывают прототип серви-са автоматической беспровод-ной передачи полетной инфор-мации с борта ВС в информа-ционную систему Heli-STAR.Эта система предназначена дляавтоматизации учета всех видовданных о состоянии ВС, а такжедля прогнозирования работ поТОиР. Ожидается, что опытный

образец нового сервиса будетготов в III квартале 2017 г.

Как рассказали Show Observerв компании «Ростелеком», по-тенциальными потребителямиразрабатываемого сервиса вы-ступят российские вертолетныеоператоры. Система Heli-STARразрабатывалась компанией«АБ Систем» с привлечениемэкспертов из ведущих вертолет-ных компаний России, которыеуже эксплуатируют это про-

граммное обеспечение дляуправления жизненным цикломсвоего парка.

Как пояснили в «Ростеле-ком», до сих пор у большинствароссийских эксплуатантов вер-толетной техники полетная ин-формация, необходимая дляконтроля состояния ВС и опе-ративного взаимодействия склиентами, готовится пилотомпо окончании полета в бумаж-ном виде или передается в си-стемы планирования техниче-ского обслуживания и ремонта«вручную». «ВС может долго на-ходиться в отрыве от основныхмест базирования, поэтому су-ществуют задержки в полученииполетных данных и их обработ-ке для принятия решения о вы-полнении регламентных работ.Повышение эффективностисервисных компаний напрямуюсвязано с доступом к такой ин-формации, со своевременнымпланированием необходимыхресурсов, а в дальнейшем — спереходом к обслуживанию «посостоянию»», — рассказал ди-

ректор по индустриальному Ин-тернету компании «Ростелеком»Владимир Щукин.

После реализации проектаполетная информация будет ав-томатически передаваться соштатных бортовых устройстврегистрации с использованиемплатформы индустриальногоИнтернета (RIIoT) в системуHeli-STAR. По результатам об-работки системой из получен-ных данных будет формировать-ся информация, необходимаяэксплуатанту для техническогои коммерческого учета.

Разработчиком платформыRIIoT выступает «дочка» компа-нии «Ростелеком» — «Рестрим».Использование вертолетнымиоператорами технологий инду-стриального Интернета ускоритвремя обработки полетной ин-формации, обеспечит актуаль-ными данными о состоянии ихпарка, позволит исключить че-ловеческий фактор при взаимо-действии с информационнойсистемой.


Russia developing UAV traffic control system

The project is expected tolower UAV operating costs

Capr

icom

4049

/ W

ikim

edia

Полетные данные автоматизируютИспользование вертолетными операторами

технологий индустриального Интернета обеспечитих актуальными данными о состоянии парка

Фед

ор Б

орис

ов /

Tran

spor

t-ph

oto.

com


HeliRussia 2017 ShowObserver

11

MAY 26, 2017 | FRIDAY


Russian Aviation Insider provides the globalaerospace community with timely andreliable business news, insights and analysison commercial aviation in Russia and theother post-Soviet states.

Powered by Air Transport Observer (ATO.ru),Russia & CIS’ premier information provider oncommercial aviation with a 20-year legacy,Russian Aviation Insider is an invaluable toolboth for businesses already present in the CISand those looking to enter the region’s airtransport market.

RusAviaInsider.com

Bookmark it now

@RusAviaInsider www.facebook.com/rusaviainsiderwww.linkedin.com/company/rusaviainsider

DIRECT ACCESS TO RUSSIAN & CISCIVIL AVIATION INSIGHTS

IN A LANGUAGE YOU UNDERSTAND

Частная российская компа-ния из Уфы «Двигатели для

авиации» (зарегистрирована в2015 г.) впервые представит навыставке HeliRussia 2017 макетавиадвигателя малой мощностиДДА-120, выполненный на 3D-принтере. Силовая установка,аналогов которой, по словамразработчиков, пока в Россиинет, предназначена для легкой исверхлегкой авиации, в том чис-ле для БПЛА. Мощность двига-теля составит 120 л. с., рабочийобъем — 1200 см3. Масса моторас навесными агрегатами — до75 кг, максимальный расходтоплива — до 28 л/ч, межре-монтный ресурс — 1500–2000 ч.

Гендиректор компании Пла-тон Маслов рассказал Show Ob-server, что в двигателе ДДА-120будут реализованы новые про-цессы смесеобразования: «Посвоей сути двигатель с предла-гаемыми процессами — это ди-зель, для воспламенения в кото-ром дополнительно использу-ется искровая свеча зажига-ния. Применение свечи зажига-ния решает проблему воспламе-нения при использовании топ-лив с низкими цетановыми чис-лами (бензины, керосины), поз-воляет расширить верхний пре-дел частот вращения вала двига-теля, дает гибкость в выборестепеней сжатия (от 9 до 15)».По его словам, низкая степеньсжатия позволяет уменьшитьнагрузки на детали двигателя, атакже сократить механическиепотери и массу самих деталей.Собеседник отметил, что сни-жение степени сжатия с 16 до 10увеличивает расход топлива на5–6%, но максимальное давле-ние в камере сгорания снижает-ся в полтора раза. Таким обра-зом, снижение степени сжатияотносительно значений, харак-терных для дизелей (16–18 и вы-ше), дает возможность суще-ственно сократить массу двига-теля при весьма незначитель-ном росте расхода топлива.«Возможность работы на более

высоких, чем в дизелях, часто-тах вращения позволяет увели-чить мощность двигателя», —прокомментировал Маслов.

Разработчики отмечают, что взависимости от назначения дви-гателя благодаря гибкости в вы-боре степеней сжатия и частотвращения можно получить ха-рактеристики (расход топлива,соотношение массы двигателя кего мощности), близкие либо кбензиновым двигателям, либо кдизелям — либо промежуточныеварианты. Для реализации пред-лагаемых рабочих процессов со-трудникам компании «Двигате-ли для авиации» потребовалосьсоздать уникальную систему не-посредственного впрыска и оп-тимизировать процессы смесе-образования и горения в камересгорания двигателя. Непосред-ственный впрыск топлива осу-ществляется пневматическойнасос-форсункой высокого дав-ления (максимальное давлениедо 30 МПа). Предлагаемые про-цессы и заявленные характери-стики были реализованы компа-нией и проверены на базе раз-личных двигателей (двухтакт-ных, четырехтактных, бензино-вых двигателей и дизелей).

По мнению разработчиков,высокая эффективность и эко-номичность ДДА-120 станетключевым отличием двигателяот западных аналогов. По пред-варительным расчетам, рыноч-ная стоимость проектируемойсиловой установки составитоколо 300–500 тыс. руб. Первыйпрототип двигателя ДДА-120,создание которого обойдетсякомпании в 3 млн руб., уфим-ские инженеры планируют по-строить в конце 2017 г. либо впервой половине 2018 г. Серти-фицировать двигатель как типна серийное производство (100шт./год)планируется в 2019–2020 гг. Для сбора необходимыхсредств разработчики запустиликраудфандинговую площадкуна Boomstarter.


Уфимскийуниверсальныймотор

http://www.rusaviainsider.com/



12



T атьяна Александровна, какие новинкиHeliatica показывает на HeliRussia 2017?

— Помимо традиционно представленно-го оборудования наших западных партне-ров на этой выставке мы показываем сразутри сертифицированных авиационных из-делия собственной разработки. Первымнашим самостоятельным проектом сталасистема обзора слепых зон для легких вер-толетов западного производства. Это ком-плект видеокамер, установленных на хво-стовой балке и в нижней части фюзеляжа,изображения с которых выводятся либо наотдельный дисплей, либо на уже установ-ленный на вертолете пилотажно-навига-ционный комплекс, например GarminG500H. Нашу разработку мы сертифициро-вали по нормам EASA, FAA и Росавиации.Она уже используется на нескольких вер-толетах в России. Кроме того, в партнерст-ве с компанией «Геоскан» (это лидер рос-сийского рынка беспилотных ВС и про-граммного обеспечения для обработки ин-формации, полученной с БПЛА) мы разра-ботали и сертифицировали — тоже по за-падным и российским нормам — аэрофо-тосъемочный комплекс на легкие вертоле-ты Robinson R44. На выставке мы покажемеще один проект, над которым работаемвместе с Раменским приборостроительнымконструкторским бюро. Прототип изделиятакже представлен на нашем стенде, рабо-

чее название проекта — «Парктроник длявертолета». По сути, это система обнаруже-ния и индикации для пилота помех при за-ходе на посадку, включая плохо различи-мые провода, мачты и опоры. Задача изде-лия — обратить внимание пилота на на-правление, откуда исходит угроза, и пока-зать расстояние до нее.

— Интересно, что до этого ваша компаниябыла известна только как профессиональныйпредставитель западных производителей обо-рудования и услуг…

— Наша компания была основана в 2013 г.Первое время модель бизнеса была простая:в обмен на статус эксклюзивного дистрибу-тора мы брали на себя сертификацию в Рос-сии и маркетинг оборудования, учебных исервисных центров наших партнеров. Вомногом мы стали первыми — например, на-чали массово сертифицировать дополни-тельное оборудование, устанавливаемое подополнительному сертификату типа (STC)для нашего партнера DART Aerospace. Мыпервыми провели сертификацию иностран-ного вертолетного центра ТОиР по толькочто вступившим в силу ФАП-285 — в начале

2016 г. одобрили бельгийскую компаниюNHV. Первыми начали разрабатывать, сер-тифицировать за рубежом и в России ком-плексные инженерные решения, а затем иустанавливать их на базе заказчика: в нашейкопилке беспрецедентный по сложностипроект полного переоснащения приборнойпанели эксплуатирующегося в России вер-толета H130. Мы первыми организоваливосстановление практически полностьюразрушенного в авиационном происше-ствии вертолета на базе у нашего испанско-го партнера Heliswiss Iberica. Первыми сталипоставлять медицинское оборудование дляустановки в процессе серийного производ-ства российских вертолетов — речь идет омедмодулях интенсивной терапии фирмыAir Ambulance Technology.

— На вашем стенде работает персонал вформе «Ситикоптер». Что это за проект?

— В апреле 2017 г. компания Heliatica взя-ла в управление вертолетный центр HeliClub, расположенный в 25 км от Москвы поНоворижскому шоссе. На базе этого ком-плекса мы организовали компанию «Сити-коптер» — сертифицированный Росавиаци-ей центр технического обслуживания верто-летов Robinson R44 и R66, Airbus HelicoptersAS350 и EC130, Bell-407 и LeonardoAW119/109/139. Здесь же мы планируем ор-ганизовать линейные станции наших зару-бежных партнеров — испанской компанииHeliswiss Iberica и бельгийской NHV. Сейчасведем переговоры о сотрудничестве еще сдвумя опытными зарубежными центрами.Наша задача — создать в Подмосковье сер-висный центр, куда российские заказчикибудут обращаться за западным опытом об-служивания. При этом за счет сочетанияуслуг от российского «Ситикоптера» и услугнаших зарубежных партнеров мы рассчиты-ваем предложить западный опыт по конку-рентной в России цене.

— А вы не считаете, что рынок Московскойобласти уже насыщен предложениями от та-ких сильных игроков, как группа компаний«Хелипорты России», вертолетный центр«Горка», других участников рынка?

— Вы правы, в Подмосковье выбор местбазирования и технического обслуживаниябогатый. Именно поэтому мы выбрали дляпроекта на базе вертолетного центра HeliClub свой путь: мы не планируем развиватьздесь клубную деятельность, мы хотим со-средоточиться на ТОиР, причем на сложныхформах, где российским копаниям порой нехватает опыта и специального оборудова-ния. Здесь мы сможем устанавливать обору-дование нашего производства и наших экс-клюзивных партнеров — например, автопи-лоты HeliSAS фирмы Genesys Aerosytems,допобордование DART Aersopace, медицин-ские модули Air Ambulance Technology, бор-товые регистраторы Gesvol.


Один из самых заметных стендовHeliRussia 2017 — экспозицияроссийской компании Heliatica,представляющей в рамках выставкисразу несколько новых проектов.О планах компании изданиюShow Observer рассказалаТатьяна Душенкова, генеральныйдиректор Heliatica.

«Наша задача —создать вПодмосковьесервисный центр,куда российскиезаказчики будутобращаться зазападным опытомобслуживания»

ТатьянаДУШЕНКОВАгенеральный директорHeliatica

Hel

iatic

a



13



Pоссийский вертолетныйкоммерческий оператор —

научно-производственная ком-пания «ПАНХ» продолжает раз-вивать региональный сервис-ный центр (РСЦ; открыт летом2015 г.) по техническому обслу-живанию и ремонту (ТОиР)авиатехники в Краснодаре.

Заместитель главного инже-нера — руководитель РСЦ НПК«ПАНХ» Владимир Ведерниковсказал Show Observer, что коли-чество работ, выполняемых сер-висным центром для стороннихорганизаций в 2017 г. должновырасти почти вдвое. «Сейчас вкооперации с «ВертолетамиРоссии» мы находимся на ста-

дии заключения договора по об-служиванию вертолетов Ми-26Минобороны России в рамкахобеспечения жизненного циклаизделия», — добавил он.

В 2016 г. в РСЦ компании«ПАНХ» обратилось 22 заказчи-ка, было выполнено 74 вида ра-бот. За этот же период длясобственных нужд специалистыавиакомпании выполнили 150работ по ТОиР ВС.

Сейчас в сервисном центреведется подготовка инженерно-технического персонала, при-обретается дополнительное на-земное и специальное оборудо-вание, ведутся работы по рас-ширению сферы деятельности

организации по ТОиР на другиетипы вертолетов.

Персонал РСЦ допущен к вы-полнению всех форм периоди-ческого технического обслужи-вания, регламентных работ, тех-нического диагностирования ивосстановления летной годно-

сти следующих типов вертоле-тов: Ми-26, Ми-8, Ка-32 раз-личных модификаций, а такжеЕС135 Т2+ и ВК-117 С2.


Полную версию читайтена сайте ATO.ru

A irbus Helicopters оборудуетлегкие вертолеты H125

(прежнее название — AS350 B3) иH130 (ранее — EC130 T2) россий-скими приемоиндикторами

ГЛОНАСС. Соответствующееинженерное решение по установ-ке приемоиндикатора TSS, разра-ботанного Раменским приборо-строительным конструкторским

бюро (РПКБ), планируется сер-тифицировать в Европе в IIIквартале. Как пояснили Show Ob-server в Airbus Helicopters, прие-моиндикатор TSS работает по си-стемам ГЛОНАСС и GPS. Он бу-дет сертифицирован как вспомо-гательный источник навигацион-ной информации. Его установкастанет доступна для российскихэксплуатантов в качестве завод-ской опции. Сертификация TSSпозволит Airbus Helicopters вы-

полнить требования Постановле-ния Правительства России № 641от 25 августа 2008 г. и приказаМинтранса № 35 от 13 февраля2012 г. об оснащении вертолетовзападного производства аппара-турой спутниковой навигацииГЛОНАСС. Ранее Airbus Helico-pters сертифицировал изделиеTSS (GPS/ГЛОНАСС) для уста-новки на вертолеты H135 (преж-нее название — EC135).


Airbus Helicopters создал до-чернюю компанию Airbus

Corporate Helicopters (ACH), ко-торая станет вертолетным анало-гом Airbus Corporate Jets. Она бу-дет специализироваться на про-даже ВС для корпоративных,частных и VIP-заказчиков, а так-же на их поддержке. В ACH буду-щему владельцу помогут на всехэтапах, начиная с консультациипо выбору ВС и до персональнойтехподдержки. С запуском ACHAirbus становится единственнымпроизводителем, предлагающимполный спектр деловых самоле-тов и вертолетов.

Мария Иванова

«ПАНХ» развивает сервисныйцентр на юге России

Производственнаяплощадка НПК «ПАНХ»в Краснодаре

НП

К «П

АНХ»

Airb

us H

elic

opte

rs

Российские приемоиндикаторыГЛОНАСС для Airbus Helicopters

Персональныйподход Новые рынки ВГТД разработки

ПАО «НПП «Аэросила»В канун выставки HeliRussia2017 начата процедура валида-ции в ЕASA сертификата типаперспективного вспомогатель-ного двигателя ТА18-100, пред-полагаемого для установки натяжелый вертолет. Двигатель посвоим параметрам также отве-чает требованиям примененияна узкофюзеляжных самолетахвместимостью до 100 кресел.

С 2018 года данным двигате-лем по программе импортоза-мещения будут оснащаться са-молеты SSJ взамен применяе-мого ныне ВСУ иностранногопроизводства. В целях под-держки эксплуатации ВГТДТА18-100 в Европе подписан

меморандум с итальянскойкомпанией OMI s.r.l., котораязавершает освоение производ-ства двигателя по лицензииПАО «НПП «Аэросила».

Получение европейскогосертификата расширит воз-можности дальнейшего приме-нения двигателя ТА18-100,обладающего, как и другие дви-гатели семейства, удельными иэксплуатационными парамет-рами на лучшем мировом уров-не. Общее число моделей и мо-дификаций семейства базовыхгазотурбинных двигателей но-вого поколения ТА14/ТА14-130,ТА18-100, ТА18-200 уже превы-сило 20.

www.aerosila.ru | [email protected]



14



«Авиазапчасть» и «ЮТэйр-Инжиниринг»разовьют Ермолино

Bрамках международной вы-ставки HeliRussia 2017 ру-

ководители компаний «Авиа -запчасть» и «ЮТэйр-Инжини-

ринг» заключили соглашение осоздании совместного сервис-ного центра по техническомуобслуживанию вертолетов на

аэродроме Ермолино (Боров-ский р-н, Калужская обл.). Со-ответствующий документ под-писали Виктор Джерук — гене-ральный директор АО «Авиа-запчасть» и Рашид Фараджаев— генеральный директор АО«ЮТэйр-Инжиниринг» (вхо-дит в группу «ЮТэйр»). Пословам гендиректора «Авиа-запчасти», уже к началу августацентр начнет работать в пол-ном объеме.

«Практически все готово коткрытию: инфраструктура, за-регистрирована вертолетнаяплощадка, получили все не-обходимые сертификаты. Сей-час наши коллеги («ЮТэйр-Инжиниринг». — Прим. ShowObserver) заканчивают серти-фикацию линейной станции, имы готовы приступать к работе.Мы ожидаем от этого центра

дальнейшего развития бизнес-авиации региона, а конкретноаэродрома Ермолино, в части,касающейся и бизнес-, и сани-тарной авиации», — рассказалShow Observer Виктор Джерук.

В свою очередь гендиректоркомпании «ЮТэйр-Инжини-ринг» Рашид Фараджаев заме-тил, что работа двух организа-ций будет вестись на основанииподписанного соглашения. «Хо-телось бы отметить, что в пер-вую очередь в рамках данногопроекта предполагается разви-тие технического обслуживаниявертолетов как российскогопроизводства, так и зарубежно-го. В перспективе мы планируемначать полеты, если будет на тосоответствующий рынок и эко-номические предпосылки», —сказал Рашид Фараджаев.


Перспективный средниймногоцелевой вертолет

Ка-62 совершил первый пол-ноценный полет. Прототипподнялся в воздух 25 мая сплощадки Арсеньевской авиа-ционной компании «Про-гресс» им. Сазыкина, сообщи-ли на выставке HeliRussia вхолдинге «Вертолеты России».Первый полноценный полетсостоялся чуть больше чем че-рез год после того, как Ка-62впервые совершил висение.

В рамках первого полета вер-толет провел в воздухе 15 мин.За это время он совершил круг,разогнавшись до 110 км/ч. Пословам генерального директо-ра «Вертолетов России» Анд-рея Богинского, прототип про-верили на устойчивость иуправляемость. Также былапротестирована работа систе-мы электроснабжения, борто-вого оборудования и силовойустановки Ка-62.

Летные испытания Ка-62 на-чались 28 апреля 2016 г. — тогдавертолет впервые оторвался от

земли. Первому горизонталь-ному полету предшествовалииспытания в режимах наземнойгонки и висения. Всего в тесто-вой программе участвуют не-сколько прототипов Ка-62.Опытным образцам предстоитпройти предварительные и сер-тификационные испытания.

Ранее директор департаментаавиапромышленности Мини-

стерства промышленности иторговли России Сергей Емель-янов рассказывал, что старто-выми заказчиками Ка-62 высту-пают силовые ведомства. Длятого чтобы понять востребован-ность типа среди гражданскихструктур, «Вертолетам России»предстоит провести маркетин-говое исследование. В отличиеот других вертолетов производ-

ства «Камова» Ка-62 выполненпо традиционной схеме с руле-вым винтом. В конструкции ма-шины широко используютсякомпозиты, что позволило сде-лать ВС сравнительно легким. Вкачестве силовой установки Ка-62 выступают турбовальные дви-гатели Ardiden 3G от Safran Heli-copter Engines.


Первый полет Ка-62

Вертолет провелв воздухе 15 минут

«Вер

толе

ты Р

осси

и»

Гендиректор «ЮТэйр-Инжиниринг»Рашид Фараджаев (слева) и гендиректор

«Авиазапчасти» Виктор Джерук

Серг

ей С

ерге

ев



15



Расширение взаимодействия ПАО«НПП «Аэросила» с АО «Вертолеты России»В ходе проходящей вы-ставки HeliRussia 2017АО «Вертолеты России» иПАО «НПП «Аэросила»подписали решение о на-чале работ по установкеотечественной ВСУ на ба-зе вспомогательного дви-гателя ТА14-130 на верто-лет Ка-32 в порядке им-портозамещения ВСУиностранного производ-ства. Это решение пред-полагает также проведе-ние сертификации верто-лета с новой ВСУ по меж-

дународным требова-ниям.

Начавшаяся работа яв-ляется закономерным след-ствием планомерной мо-дернизации вертолетов се-мейства «Камов» в частирасширения их техническихвозможностей и энерго-оснащенности. В настоящеевремя модели и модифика-ции базового двигателяТА14/ТА14-130 примененына вертолетах Ка-31, Ка-52;согласовано применение навертолетах Ка-52К и Ка-27.

www.aerosila.ru | [email protected]

Программа «Роствертола» на2016 г. насчитывала 21 ин-

вестиционный проект, следуетиз годовой отчетности ростов-ского вертолетостроителя за2015 г., — включая «создание об-разца модернизированного вер-толета Ми-26Т2, модернизациюМи-26 в Ми-26Т2В для МО РФ».

Отвечая на вопрос Show Obser-ver, что происходит с програм-мой Ми-26Т2, гендиректор«Вертолетов России» Андрей Бо-гинский в рамках HeliRussia от-метил: «Мы постоянно находим-ся в диалоге с нашим основнымзаказчиком. Завод «Роствертол»— один из лидеров по внутрен-нему взаимодействию с КБ им.Миля. Вы можете посмотреть напоказатели самого завода, на мо-дификации, результаты, кото-рые получаются положительны-ми. Программа движется».

Напомним, что к серийномупроизводству модернизирован-ной версии Ми-26Т — тяжелоготранспортного вертолета Ми-26Т2 «Роствертол» приступил вмае 2015 г.

Артём Кореняко

ПрограммаМи-26Т2движется

Г осударственная авиацияспецназначения получит

вторую партию легких вертоле-тов Ка-226Т корабельного бази-рования в III квартале 2017 г. Пословам гендиректора холдинга«Вертолеты России» Андрея Бо-гинского, сказанным им на Heli-Russia, заказчик получит два вер-толета. Передача первых двух ВСсостоялась в марте. Главное от-личие корабельного Ка-226Тсводится к оснащению ВС систе-мой складывания лопастей несу-щего винта. Также модель полу-чила улучшенную авионику. Вчастности, на вертолет установи-ли систему автоматического за-висимого наблюдения ADS-B, спомощью которой на индикато-ры выводятся данные о другихвоздушных и водных судах, осна-щенных этой системой.


ПоставкиКа-226Т

Занимающаяся поставкамиопционного оборудования и

услуг по переоборудованию вер-толетов российская компанияHeliatica открыла авиационно-технический центр (АТЦ) Citi-copter на базе вертолетного клу-ба Heli Club (вертолетная пло-щадка «Аносино-2» в Москов-ской области). Объявление оновом направлении бизнесасделано на HeliRussia.

Как сказали Show Observer вHeliatica, основным направле-нием работы вертодрома станетоказание услуг по ТО. НовыйАТЦ получил одобрение Рос -

авиации на обслуживание вер-толетов Robinson R44/R66, Air-bus Helicopters AS350/EC130,Bell-407 и Leonardo AW119/109/139. Также на базе Heli Club бу-дет осуществляться топливнаязаправка и аэронавигационноеобслуживание ВС.

«На базе Citicopter мы плани-руем открыть линейные стан-ции наших зарубежных партне-ров — испанской Heliswiss Ibe-rica, бельгийской NHV и ещедвух профессиональных игро-ков рынка ТОиР, с которымизавершаются переговоры. Мырассчитываем, что Citicopter

станет местом, где российскиеклиенты получат ТО междуна-родного уровня», — сообщилагендиректор Heliatica ТатьянаДушенкова.

Площадь вертодрома HeliClub составляет 10,3 га. На немрасположены три отапливаемыхангара для обслуживания и хра-нения вертолетов — от легкихR44 до средних AW139. Ком-плекс ангаров проектировался срасчетом на глубокие формыТОиР, и в компании есть не-обходимые для этого инстру-менты.


Citicopter на базе Heli Club

Вертодром Heli Clubперешел к Heliatica

Мар

к Ко

жур

а / H

elia

tica


HELIRUSSIA 2017 - Авиатранспортное обозрение...minimal. In early 2015, the...

Documents

Transcript of HELIRUSSIA 2017 - Авиатранспортное обозрение...minimal. In early 2015, the...