Identidad platense, Juan Carlos Pérgolis

7/31/2019 Identidad platense, Juan Carlos Prgolis

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IDENTIDAD PLATENSEJuan Carlos Prgolis

La palabra identidad define al conjunto de rasgos que por ser propios de una

sociedad o de un lugar permiten reconocerlo; pueden ser costumbres o hbitos de sugente, formas de relacionarse, modos de hablar, determinadas comidas y tambin

aspectos del paisaje, del clima, de la arquitectura o de la propia forma de la ciudad, algo

de lo que conocemos bastante en nuestra ciudad de diagonales y avenidas.

La identidad, adems de permitir el reconocimiento de la ciudad y de su gente,

permite reconocernos como parte de ese lugar y de esa comunidad, nos da seguridad y

confianza en nosotros mismos: soy de una u otra ciudad, pero adems soy de uno u otro

barrio y de uno u otro sector de se barrio. Platense, de Plaza Italia, de 6 y 45, ademsde ser tripero o pincha, metalero o electrnico. Cuando hacemos esas precisiones nos

sentimos parte de algo colectivo, algo que participamos y compartimos con ms gente,con los nuestros en nuestro lugar.

Porque as como el deseo de amar est impreso en el alma hasta que encuentra

su objeto, as tambin, el deseo de las cosas colectivas existe en lo ms ntimo de las

personas y lo que lo despierta es algn objeto al que se le pueda dar un nombre

reconocido, dijo una vez el terico italiano Marco Romano. Ese objeto lo podemos

llamar La Plata, Colegio Nacional, calle 7, lnea 506 o, yendo ms atrs, heladera La

Veneciana o tranva 25.

Pero para ser reconocidas por los ciudadanos, entre los signos de su sentimiento

de pertenencia a una comunidad y a un lugar, las cosas colectivas deben mostrarse como

objetos que vienen de lejos y van lejos, porque nadie confiara el sentimiento de su

propia identidad que es conciencia y seguridad de s mismo- en objetos recin

inventados, sin races y sin garanta de futuro, concluye Romano.

Por eso decimos que la ciudad es mucho ms que calles y plazas o edificios y

monumentos; la ciudad resulta del modo como sus habitantes se relacionan entre s y

con su entorno de casas, parques y paisaje. La identidad es historia y es confianza en el

futuro. Pero ms all de la identidad est el sentido que adquiere la vida cuando nosrelacionamos y participamos con todo eso que nos rodea y consideramos parte de

nosotros. El sentido surge de la prctica diaria con nuestras pertenencias: con nuestra

calle, nuestro barrio, nuestro colegio o nuestro colectivo, all donde estn (o sabemos

que estn aunque no los veamos) nuestros vecinos, nuestros amigos, nuestra gente.

Qu pas en La Plata con nuestros colectivos? con esos ingenios coloridos

como los llam un amigo que sabamos a donde nos llevaban, que identificbamos por

los colores y que algunas veces, hasta reconocamos a los conductores y a los pasajeros

que viajaban a la misma hora que nosotros.

La historia no es nostalgia, porque muchas veces la nostalgia es como una nieblaque no nos deja ver el presente. La historia es parte de nuestra identidad y sus signosel
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edificio, el monumento, el colectivo o la heladera- son parte de ese marco en el cual

ocurre nuestra vida, eso que llamamos nuestro espacio existencial; por eso, recordar

juntos es crear memoria colectiva, afianzar aspectos de nuestra identidad, reconocer el

sentido de la vida en un lugar

Figura 1.Autobs Dardo Rocha; lnea 6, coche 6.

En los aos cuarenta la lnea 6 rodeaba la Plaza Rocha; cada tanto, una mancha

blanca y negra apareca por una esquina y, casi con pereza, bordeaba la plaza y se meta

en la calle 7. El parque de la empresa era muy variado, poda aparecer algn viejo

colectivo de once asientos o algn ejemplar nico, modificado en los talleres de la

empresa. Tambin poda llegar el coche 6, carrozado por Gernimo Gnecco y que sin

dudas haba prestado servicio en alguna empresa de media o larga distancia, eso nos

sugiere la puerta ala y el portaequipajes en el techo. Los vidrios de las ventanillas son

enteros, seal que se bajaban deslizndolos con una correa de cuero, entre la lmina

exterior y el forro interior de la carrocera. Pero lo ms fantstico del enorme y lento

mnibus era su parte trasera inclinada, como cola de novia dijo alguien; de dnde

sali ese extrao diseo que tanto se difundi en aquella Argentina de fines de los aostreinta? Hace un par de meses apareci la respuesta: era el diseo del mnibus Beck

norteamericano modelo 1935.

Figura 2: Beck Co. la importante firma de Ohio propuso en 1935 el modelo con carrocera cola de

novia, que tuvo una enorme difusin en las industrias argentinas que repitieron ese curioso gesto dediseo aerodinmico y futurista. (Bus Transportation, 1935)


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Figura 3: Parque automotor de la Municipalidad de La Plata, interno 32. Chevrolet de mediados de los

aos treinta, similar al ciche 6 de la empresa General Necochea de esa ciudad (azul oscuro en la mitad

inferior y crema en el techo y parte trasera). La imagen del coche 32 del parque automotor municipal esimborrable en la memoria, lo mismo que el nmero 32 pintado sobre la arista central y con la misma

caligrafa con que numeraban los tranvas De dnde habr llegado ese mnibus a la flota municipal?

No slo Gnecco produjo esos modelos de larga y aerodinmica cola con tres

ventanillas sin puerta de emergencia en la mitad (aunque uno de estos amplios mnibus,

heredado por Expreso Camet de Mar del Plata, en los aos cincuenta, tena cinco

pequeas lunetas). Nunca supe quien carrozaba el otro modelo de larga cola, tal vez con

una esttica ms refinada ya que la parte trasera tena una arista o pliegue en toda la

mitad y dos pequeas lunetas rectangulares, de abrir, a lado y lado de la arista. Tambin

en este modelo las ventanillas se bajaban guiadas por una correa de cuero; un detalle

curioso es la ltima ventanilla lateral que desciende en curva acompaando a la cola de

novia y a la franja que separaba los planos inferior y superior de la pintura.

Figura 4: Parque automotor de la Municipalidad de La Plata, interno 17: International 1938, tal vez

carrozado por El Trbol.

A inicios de los aos cincuenta el parque automotor de la Municipalidad de La

Plata reuna colectivos, mnibus, tranvas (procedentes de las dos empresas privadas

que prestaban el servicio anteriormente) y el inslito autorriel que viajaba entre el

Parque San Martn y Melchor Romero. Tambin los coches 17, 18 y 19 se

caracterizaban por la cola de novia, aunque mucho ms moderada que la del 32. Estos

eran micro mnibus de cinco ventanillas laterales, sobre chasis International 1938, talvez carrozados por El Trbol, que se destacaban en medio de una cantidad de viejos


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colectivos de 11 asientos (uno de ellos, el interno 34, circul un tiempo con ruedas

metlicas sobre las vas del autorriel) un extrao y largo mnibus el interno 50- los

GM, los Isotta y un par de Parlor Coach para viajes especiales de larga distancia.

Figura 5: La lnea 6 tuvo dos pequeos micro mnibus con una extraa y muy redondeada parte trasera:

los coches 11 y 12. No podra asegurar que el 12 un Ford- fuera carrozado por Gnecco, aunque labagueta lateral en diagonal y la cenefa sobre las ventanillas eran rasgos de esa fbrica. El coche 11

desapareci a finales de los aos cuarenta, sustituido por un veterano Chevrolet de los treinta con una

amplia y pesada carrocera; el 12 se mantuvo buena parte de la dcada de 1950, hasta que fueron

reemplazados por los nuevos Chevrolet carrozados por la Cooperativa General San Martn.

TRANVA 25

A veces temo que te hayas encontrado con el fantasma del tranva 25; ese

que algunas noches recorre las penumbras platenses atropellando a quien se leatraviese. S tambin que nadie (o casi nadie) puede verlo, aunque muchoshayamos odo los espantosos alaridos de su cobrador deforme, alucinacin gris,desde la plataforma trasera.

Tambin hay quienes aseguran haber visto los chispazos que produce eltrole cargado de nostalgias de obreros que van a un frigorfico que ya no es einsisten en recordar los destellos en un cable inexistente an envuelto en las nieblastempranas del camino a Berisso y en los alientos brutales de los italianos quevuelven a su Isla Paulino. Nada de eso se ve ni se respira- en la incierta presenciadel tranva fantasma. Pero su encuentro en alguna empedrada calle platense puedeser definitivo...

Yo nunca lo vi, pero intuyo haber respirado el tufo (que hoy es pieza decoleccin en mi memoria) mezcla de petrleos viejos, vino cido de la Isla, axilasprogresistas y eructos trasnochados que impregnaban sus asientos de madera contablitas: una clara, una oscura, una clara... un infinito que mis dedos nuncaacabaron de contar, aunque estuvieron cerca. Pero triste de aquel que en estasnoches se encuentra con la equivocada y errtica mole plateada cuyas ruedaschirran eternas consignas populares al doblar lentamente la esquina de 1 y 60...


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Figura 6: Cuando la Municipalidad adquiri las dos empresas de tranvas de la ciudad, los coches unos

verdes y otros rojizos- se pintaron de plateado, como el hbrido sinfn de colectivos y mnibus

municipales, como despus fueron los GM, los Isotta y por ltimo los troles Mercedes Benz. Las enormes

moles plateadas de la lnea 25 con su doble trole y sus ocho ruedas son una imagen imborrable en la

memoria de la ciudad.

Figura 7: A principios de los aos cincuenta Autobs Dardo Rocha la lnea 6- adquiri un nmero

considerable de nuevos colectivos, de 16 asientos, carrozados por la Cooperativa General San Martn;

algunos sobre chasis Chevrolet de fines de los aos cuarenta, otros sobre los nuevos Sapos. Fue una

enorme actualizacin de la empresa, una puesta al da que termin con el hbrido y envejecido parque

automotor que reuna modelos de los aos treinta y cuarenta.

Figura 8: Lnea 6 coche 16, en medio del hbrido parque del recordado Autobs Dardo Rocha a fines delos cuarenta, el impecable coche 16 carrozado por La Favorita.


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Carroceras La Favorita no tuvo una presencia importante entre las empresas

urbanas platenses, sin embargo El Rpido Argentino oper con algunos mnibus REO

convencionales (tal vez dos o tres) carrozados por esta firma, en su lnea original entre

la Plaza San Martn de La Plata y la ciudad de Magdalena. Finalmente, los REO fueronreemplazados por ACLO Regal carrozados por Gernimo Gnecco.

Figura 9: Lnea 6 coche 24. Ford 56 carrozado por la Cooperativa General San Martn. Por segunda vez

Autobs Dardo Rocha actualiz su parque con unidades carrozadas por esa firma; esta vez sobre chasis

Ford modelos 56 y 57. El interior de estos colectivos era amplio y cmodo, rasgos que sumados a la

marcha serena y silenciosa los convirti en uno de los mejores modelos que tuvo la empresa.

TRANVA 4

Me cuenta que en su infancia alucinaba modernidades, que muchas tardes,con un amigo tomaban el tranva 4 a Ensenada, para atravesar la destilera con losltimos resplandores del da, cuando la noche se ilumina con las luces que reflejanen las estructuras de acero y la niebla y los humos transforman las tuberas en laciudad del futuro que para l era la destilera de YPF.

Me dice tambin, que siempre fue su objetivo sentirse moderno y que creaque ese objetivo lo era para todos los italianos que como l y sus padres- llegarondespus de la Segunda Guerra. Entonces me contaba que, ms all de la estacin,el lento y destartalado tranva se meta por una estrecha calle sin pavimentar ysala a 122, luego atravesaba El Dique con sus casas de Zinc y su agua espesa depetrleo, pero con el alucinante resplandor de las chimeneas que quemaban el gasde la destilera.

De ah en adelante su mundo era el que haba visto en las pelcula de FlashGordon en la matin del domingo en el San Martn: los tubos que se retorcan eranlas calles del futuro, los relucientes tanques eran los edificios de alguna ciudadfantstica y los vapores que envolvan las estructuras, eran la extraa atmsfera dealgn lejano planeta. De pronto la magia se acababa y el bamboleante tranva 4entraba a la realidad de Ensenada.

Nunca hice ese viaje, pero recuerdo las luces de la destilera desde laventanilla del colectivo, que en un sentido era 13 y en el otro era 14. Recuerdotambin cuando se separaron y a Ensenada slo fue el 13 y un tiempo despus el 14lleg a Berisso por el camino de la calle 60, podamos ver el otro lado de la ciudaddel futuro.


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Figura 10: Las lneas 2, 4, 5, 7, 8, 11 y 13 en origen eran color ladrillo sucio y crema, luego cuando

fueron municipales los repintaron plateados, eso destac la vejez y el mal estado de los coches, quesiempre, hasta el ltimo da en que circularon ocuparon un lugar destacado en el afecto de los platenses.

Figura 11: La lnea 13, el Expreso Ensenada se form con algunas unidades la vieja lnea 13/14 de UninPlatense, repintadas con colores celeste y plateado. El coche 22, un impecable Fargo (o De Soto)

carrozado por Agosti , firma de gran presencia en el parque de Unin Platense y luego, tambien de

Expreso Ensenada.

Carroceras Agosti es un nombre estrechamente ligado al transporte en la ciudad

de La Plata desde las primeras unidades del Expreso Buenos Aires a mediados de losaos treinta, luego los ms largos International de 1938 que fueron el eje del parque de

esa empresa -muchos de ellos tambin carrozados por Gnecco- Ms tarde llegaron los

Ford, Chevrolet, Fargo y Ford Hrcules de la Unin Platense y los Mercedes Benz de

seis ventanillas laterales, de la misma Unin Platense, luego del Expreso Ensenada y el

amplio parque de estos Mercedes que incorpor la Lnea 7. Finalmente, a inicios de los

aos sesenta, la Lnea 18 renov su flota con los Bedford-Agosti, que fueron las ltimas

unidades con estructura de madera y forro interior en terciado que incorporaron las

empresas platenses.


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Figura 12: Lnea 14, coche 28. Chasis Mercedes Benz, carrozado por Antrtida.

Unin Platense nos tena acostumbrados a las novedades, primero fueron los

Ford Hrcules, luego los fantsticos coches 36, 37 y 38, Mercedes Benz largos,carrozados por El Trbol, con sus grandes parabrisas casi circularescomo los mnibus

de larga distancia, como los Aerocoach- y con asientos de espaldar alto. Pero cuando

apareci el interno 28 sentimos que haba terminado la infancia del colectivo, el

imponente Mercedes Benz carrozado por Antrtida se deslizaba zumbando por las calles

de La Plata y casi volaba por el camino a Berisso.

Sin dudas, se fue el fin de la infancia del transporte platense, ya sin tranvas y

con una experiencia con trolebuses que no trascendi y se perdi en poco tiempo. Los

colectivos ms largos sobre chasis Mercedes Benz y ocasionales Bedford desplazaron a

los tradicionales 16 asientos que a su vez hicieron olvidar a los pioneros 11

asientos; nombres de carroceras como Agosti, Todisco, Ucasa, Los Criollos, Faca y

otros desaparecieron a favor de los nuevos modelos de FAC, de la Cooperativa Gral.

San Martn, Mitre y El Detalle, pero la continuidad de empresas, sus colores y

recorridos eran parte de la identidad de la ciudad, porque y cito nuevamente a Marco

Romano- para ser reconocidas por los ciudadanos, las cosas colectivas deben mostrarse

como objetos que vienen de lejos y van lejos.

Nadie confiara el sentimiento de su propia identidad que es conciencia y

seguridad de s mismo- en objetos recin inventados, sin races y sin garanta de futuro.

Identidad platense, Juan Carlos Pérgolis

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