IMPACTO AMBIENTAL DE LA DISTRIBUCIÓN DEL PANEL SIP EN...

Universidad Autónoma de San Luis Potosí

Facultad del Hábitat

IMPACTO AMBIENTAL DE LA DISTRIBUCIÓN DEL PANEL SIP

EN MÉXICO TESIS POR INVESTIGACIÓN PARA OBTENER EL

TÍTULO DE: LICENCIADO EN ARQUITECTURA

PRESENTA: ANDREA CESAR BARBA

ASESOR: DR. GERARDO JAVIER ARISTA GONZÁLEZ

20/01/2015

AGRADECIMIENTOS

Quiero agradecer a todos los que me apoyaron para completar este trabajo

como parte de la conclusión de mi carrera como arquitecto.

Agradezco sinceramente el apoyo de mi asesor el Dr. Gerardo J. Arista

Gonzáles y su interés y pasión por la investigación y por su acertada preocupación

por el medio ambiente. Agradezco también el apoyo de mis sinodales, la Dra. Lilia

Narváez Hernández, por su interés y paciencia, y el M.D.B. Jorge Aguillón Robles,

por su orientación y por compartir sus conocimientos y material que fueron

realmente necesarios y útiles para completar este trabajo.

Agradezco también al Dr. en Arq. Anuar Abraham Kasis Ariceaga por su

apoyo durante toda mi carrera y por contribuir para mi asistencia al curso de

Análisis de Ciclo de Vida del grupo CADIS en la ciudad de México, a quienes

también agradezco por la información, interés y paciencia, en especial al I.Q. Juan

Pablo Chargoy Amador, pues su ayuda fue indispensable.

Me siento muy agradecida con mi compañero Fernando González Maza por

todo su apoyo y paciencia.

Agradezco a mi familia, a mis papás, Alejandro César y Claudia Barba, mis

abuelos, Armida Saldívar, Alfonso César, Raquel Bernal y Jesús Barba, por su

preocupación, apoyo y cariño durante toda mi vida.

Agradezco también a mi novio por su apoyo y cariño.

A mi hermana y mis amigas por siempre estar conmigo.

RESUMEN

Esta investigación pretende hacer un estudio mediante la metodología de

análisis de ciclo de vida a la materia prima y los procesos que conllevan la

elaboración y distribución del panel SIP en México, ya que al formar parte de un

sistema de construcción nuevo en el País, es necesario evaluarlo desde una

perspectiva medioambiental. Todo esto con el objetivo de identificar los procesos

que significan un mayor impacto ambiental y proponer estrategias para disminuirlo.

Actualmente, Duratherm SIPS Building System, es la única empresa

productora del panel SIP en México, por lo que este estudio tendrá conclusiones y

recomendaciones dirigidas a esta empresa o a cualquier otra que comience a

producir y distribuir el panel SIP en México.

Se analiza tanto la producción del panel como el transporte en su

distribución, así como los medio de transporte empleados. Sin embargo los

resultados del análisis, indican que hay que hacer especial énfasis al impacto del

transporte, lo que nos lleva al planteamiento de diferentes supuestos que implican

nuevas rutas de distribución, medios de transporte y(o) la apertura de plantas

productoras en lugares estratégicos que ayudarán a aminorar el impacto

ambiental.

Palabras clave: metodología de análisis de ciclo de vida, elaboración,

distribución, panel SIP, México, impacto ambiental, transporte.

ABSTRACT

This research aims to make a study by the methodology of life cycle

analysis of materials and processes involving the production and distribution of SIP

panel in Mexico, which is part of a new building system in the country, so we find

necessary to evaluate it from an environmental perspective. The study will help us

to identify the processes with a greater environmental impact, and propose

strategies to decrease it.

Currently, SIPS Duratherm Building System is the only producer of SIP

panel in Mexico, so the conclusions and recommendations of the study will be

directed to the company or any other that starts producing and distributing the SIP

panel in Mexico.

Both panel production and transport in their distribution as well as the

means of transport used is analyzed. Moreover the results of the impacts indicate

special emphasis on the impact of transportation, which brings us to an approach

of different scenarios that involve new distribution routes, types of transport and the

opening or relocations of production sites with strategic locations, helping to

decrease the environmental impact.

Key words: methodology of life cycle analysis, production, distribution, SIP

panel, Mexico, environmental impact, transport.

INTRODUCCIÓN

La industria de la construcción en México se encuentra estancada desde

hace ya varios años. “Los constructores deforestamos montañas para extraer el

hierro y hacer varillas, nos acabamos cerros para obtener sílice, hierro y oxido de

aluminio para producir cemento y cal. La tierra la tomamos para hacer tabiques y

deforestamos bosques completos para hacer cimbra, casas o muebles”. 1

Es necesario comenzar a utilizar nuevos y diferentes materiales para

construir nuestro hábitat y contribuir a la disminución del impacto ambiental que

representa la construcción convencional.

El comienzo te esta búsqueda se encuentra desde el diseño de espacios en

la arquitectura, la elección de los materiales para en la construcción y los

productos que se eligen como vendedores y consumidores, priorizando aquellos

que son amigables con el medio ambiente.

Se pueden lograr obras de arte, edificaciones seguras y ofrecer espacios

que mejoren la calidad de vida de los Mexicanos, respetando nuestro entorno

natural.

En el 2007, en un reporte sobre el cambio climático y reducción de gases

de efecto invernadero, de la revista de negocios Mckinsey Quaterly, publicó que

mejorar la eficiencia energética de los edificios, mediante un mejor aislamiento

1 Arquitectura en México; Arquitectura, Tecnología y Medio Ambiente.

térmico, sería de los impactos más efectivos en la lucha contra el cambio

climático.2

Actualmente existe una tendencia general y necesaria de cuidado al medio

ambiente en numerosas industrias e instituciones en el País. La elaboración de

nuevas normas y determinación de pautas que exigen nuevas tecnologías que

satisfagan este interés por disminuir el impacto ambiental en este sector, nos lleva

a la innovación, exploración e implementación de nuevas técnicas y materiales

para construcción.

2 SCIENTISTS, FEDERATION OF AMERICAN “Adaptations on Cementations Structural

Insulated Panels for Multistory Construction, 2009, THE CHARLES PANKOW FOUNDATION

OBJETIVO

Como parte de esta búsqueda de soluciones al cambio climático surge el

sistema de construcción SIP (Structural Insulated Panel System) que consiste en

paneles prefabricados que cumplen la función estructural y de aislamiento térmico

en un edificio.

Es así como el objetivo primordial en esta tesis, se centra en analizar esta

nueva alternativa de construcción en México desde una perspectiva

medioambiental, utilizando la metodología de Análisis de Ciclo de Vida, la cual

pretende evaluar, conocer y comparar los impactos ambientales de un producto,

ya sea para mejorarlo, o bien, diseñar uno nuevo.

En muchos de los casos para la elaboración o uso de un producto, la

energía que se consume en el transporte de materias primas o producto

terminado, representa mayor impacto ambiental que la elaboración del producto

mismo.

En este caso la planta de Producción de las materias primas directas

(Fibrocemento y EPS) del panel SIP, se encuentra en el Estado de México,

mientras que la planta de ensamble, se encuentra en Puerto Escondido, Oaxaca.

Esto significa que para llevar a cabo el proceso más simple en la elaboración del

panel, se tienen que recorrer aproximadamente 740 km, para después de este

punto moverlo a un centro de distribución. Es decir, que el transporte incrementa

más de cuatro veces el impacto ambiental de la producción de materias primas.

El análisis dará primordial importancia a la distribución del panel SIP en el

País. Se proponen como centros de distribución la ciudad de México, Guadalajara

y Monterrey, y se analizan las posibles locaciones de las plantas de ensamble del

Panel SIP, así como las diferentes rutas y medios de transporte que se pueden

emplear para hacer más eficiente y menos contaminante el proceso de distribución

del panel SIP.

INDICE

AGRADECIMIENTOS ................................................................................... 2

RESUMEN .................................................................................................... 3

ABSTRACT ................................................................................................... 4

INTRODUCCIÓN .......................................................................................... 5

OBJETIVO .................................................................................................... 7

1. SUSTENTABILIDAD ............................................................................ 1

1.1 DESARROLLO SUSTENTABLE ...................................................... 2

1.2 CONSUMO Y PRODUCCIÓN SUSTENTABLE ............................... 6

1.3 IMPACTO DE LA CONSTRUCCIÓN EN MÉXICO ............................. 8

1.4 ARQUITECTURA BIOCLIMÁTICA .................................................... 10

1.5 ARQUITECTIRA SOSTENIBLE ........................................................ 14

2. SISTEMA ESTRUCTURAL DE PANELES AISLADOS ..................... 16

2.1 VENTAJAS EN LA CONSTRUCCIÓN .............................................. 17

2.2 PANELES DURATHERM SIPS ......................................................... 18

2.3 CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO ........................................ 21

2.4 CONSTRUCCIÓN CON SIPS ........................................................... 23

3. ANALISIS DE CICLO DE VIDA DEL PANEL SIP .............................. 27

3.1 ANTECEDENTES ............................................................................. 27

3.2 NORMAS Y DECLARACIONES AMBIENTALES.............................. 30

3.3 DEFINICION DE OBJETIVO Y ALCANCE ........................................ 34

3.4 FUNCIÓN .......................................................................................... 35

3.5 UNIDAD FUNCIONAL ....................................................................... 35

3.6 FLUJO DE REFERENCIA ................................................................. 35

3.7 LIMITES DEL SISTEMA .................................................................... 36

3.7.1 SISTEMA DEL PRODUCTO....................................................... 38

3.8 CARACTERISTICAS DE DATOS ..................................................... 41

3.8.1 TIPOS Y FUENTES DE DATOS ................................................. 41

3.8.2 CALIDAD DE LOS DATOS ......................................................... 42

3.9 INVENTARIO DE CICLO DE VIDA DEL PANEL SIP ........................ 43

3.9.1. INVENTARIO DE CICLO DE VIDA DE LA PLACA DE

FIBROCEMENTO .......................................................................................... 45

3.9.2 INVENTARIO DE CICLO DE VIDA DE LA PLACA DE EPS ...... 48

3.9.3 INVENTARIO DE CICLO DE VIDA DEL ADHESIVO ................. 49

3.9.4 INVENTARIO DE CICLO DE VIDA DEL PANEL SIP ................. 50

3.10 DISTRIBUCIÓN DEL PANEL SIP EN MÉXICO .............................. 51

3.10.1 ANÁLISIS DE RUTAS DE DISTRIBUCIÓN A MÉXICO,

GUADALAJARA Y MONTERREY .................................................................. 53

3.10.2 ICV DE LOS PANELES SIP A, B Y C ....................................... 60

3.10.3 ICV DISTRIBUCIÓN DEL PANEL SIP A MÉXICO,

GUADALAJARA Y MONTERREY .................................................................. 62

4. EVALUACION DE IMPACTOS DEL CICLO DE VIDA DEL PANEL SIP

72

4.1 SELECCIÓN DE CATEGORÍAS DE IMPACTO, INDICADORES DE

CATEGORÍA Y MODELOS DE CARACTERIZACIÓN. ..................................... 73

4.2 CLASIFICACIÓN Y CARACTERIZACIÓN DEL INVENTARIO A

CATEGORÍAS DE IMPACTO ............................................................................ 83

4.3 IMPACTOS DE LAS MATERIAS PRIMAS DEL PANEL SIP ............ 86

4.4 IMPACTOS DEL PANEL SIP Y EL TRANSPORTE .......................... 88

4.5 COMPARACIÓN PANEL SIP A, B Y C CON ECOINDICADOR 99H 90

4.6 COMPARACIÓN DE LAS DIFERENTES ESTRATEGIAS PARA LA

DISTRIBUCIÓN AL ESTADO DE MÉXICO ....................................................... 92


DISTRIBUCIÓN A GUADALAJARA .................................................................. 97


DISTRIBUCIÓN A MONTERREY .................................................................... 101

5. INTERPRETACIÓN DEL CICLO DE VIDA DEL PANEL SIP ............... 105

5.1 IDENTIFCACIÓN DE ASPECTOS SIGNIFICATIVOS .................... 105

5.1.1 PANEL SIP .............................................................................. 105

5.1.2 DISTRIBUCIÓN DEL PANEL SIP ............................................. 106

5.1.3 DISTRIBUCIÓN A MEXICO...................................................... 107

5.1.4 DISTRIBUCIÓN A GUADALAJARA ......................................... 108

5.1.5 DISTRIBUCIÓN A MONTERREY ............................................. 110

5.2 EVALUACION ................................................................................. 111

6. CONCLUSIONES, LIMITACIONES Y RECOMENDACIONES ............. 112

LISTA DE ILUSTRACIONES

Ilustración 1. Consumo y Desarrollo sustentable. Elaboración Propia. ......... 6

Ilustración 2. Observatorio de Stonhenge. .................................................. 12

Ilustración 3. Colocación de muros estructurales en una edificación con el

sistema SIPS. ........................................................................................................ 19

Ilustración 4. Planta arquitectónica, modulada para construirse con el

sistema SIPS. ........................................................................................................ 22

Ilustración 5 Fachada modulada para construcción con el sistema SIPS. .. 23

Ilustración 6 Desplante de muro de panel SIP de una losa de cimentación.

.............................................................................................................................. 24

Ilustración 7. Detalle de conexión de segundo piso. ................................... 25

Ilustración 8 Unión muro-muro estructural de panel SIP en forma lineal. ... 26

Ilustración 9 Unión muro-muro estructural de panel SIP en esquinas. ....... 26

Ilustración 10. Partes de la metodología de Análisis de Ciclo de Vida.

Elaboración propia. ............................................................................................... 27

Ilustración 11, Alcance de un ACV. Elaboración Propia. ............................ 34

Ilustración 12. Principales rutas de comercio marítimo desde el puerto de

Salina Cruz. ........................................................................................................... 56

Ilustración 13. Zona de influencia del puerto de Salina Cruz de la

Coordinación general de puertos y marina mercante de la Secretaría de

Comunicaciones y Transporte. .............................................................................. 56

Ilustración 14. Rutas comerciales de la línea férrea KCS en México. ......... 58

Ilustración 15. Rutas comerciales de la línea Férrea Ferromex en México. 58

Ilustración 16. Ruta de Distribución del Panel SIPA2 ................................. 64

Ilustración 17. Impactos ambientales considerados para la Evaluación del

ACV. ...................................................................................................................... 73

LISTA DE GRÁFICOS

Gráfico 1. Etapas de la metodología de Análisis de Ciclo de Vida. CADIS.

Elaboración propia. ............................................................................................... 29

Gráfico 2. Límites del Sistema del ACV del panel SP. ................................ 37

Gráfico 3. Proceso de producción de la placa de fibrocemento. Elaboración

Propia. ................................................................................................................... 39

Gráfico 4. Proceso de producción de la placa de EPS. Elaboración Propia.

.............................................................................................................................. 40

Gráfico 5. Inventario de Análisis de Ciclo de Vida. ..................................... 43

Gráfico 6. Entradas y salidas involucradas en el ciclo de vida del panel. ... 45

Gráfico 7. Elementos necesarios para la evaluación de Impactos. ............. 82

Gráfico 8. Categorías de Daño Ambiental. ................................................. 83

LISTA DE TABLAS

Tabla 1. Normas de la Organización Internacional para la Estandarización

(ISO) referentes al Análisis de Ciclo de Vida. Elaboración Propia. ....................... 31

Tabla 2. Norma ISO referente al marco metodológico del Análisis de Ciclo

de Vida. ................................................................................................................. 31

Tabla 3, Normas del Instituto Mexicano de Normalización y Certificación

referentes al Análisis de Ciclo de Vida. Elaboración Propia. ................................. 32

Tabla 4, Normas de ISO y el IMNC, referentes a la Gestión Ambiental de

etiquetas y declaraciones ambientales, del Análisis de Ciclo de Vida. .................. 33

Tabla 5. Flujo de referencia, para satisfacer la unidad funcional.- .............. 36

Tabla 6. Tipos de fuentes de datos por procesos unitarios. ........................ 41

Tabla 7 Flujo de Referencia de la placa de Fibrocemento. (Ver árbol de

proceso en anexo .................................................................................................. 46

Tabla 8. Inventario de entradas de los elementos base que componen la

placa de fibrocemento. .......................................................................................... 46

Tabla 9. Inventario de salidas de los elementos base que componen la

Placa de Fibrocemento. ........................................................................................ 47

Tabla 10. Inventario del transporte de los elementos base que componen la

placa de fibrocemento. .......................................................................................... 47

Tabla 11. Datos de la Placa de EPS. .......................................................... 48

Tabla 12. Inventario de entradas de los elementos base que componen la

Placa de EPS. ....................................................................................................... 48

Tabla 13. Inventario de salidas de los elementos base que componen la

Placa de EPS. ....................................................................................................... 49

Tabla 14. Inventario del transporte de los elementos base que componen la

placa de EPS ......................................................................................................... 49

Tabla 15. Datos del Adhesivo que une la Placa de Fibrocemento y EPS. .. 49

Tabla 16Inventario de entradas de los elementos base que componen el

adhesivo. ............................................................................................................... 50

Tabla 17. Inventario de salidas de los elementos base que componen el

adhesivo. ............................................................................................................... 50

Tabla 18. Datos del Panel SIP. ................................................................... 50

Tabla 19. Inventario de entradas de los elementos que componen el Panel

SIP. ....................................................................................................................... 51

Tabla 20. Inventario de salidas de los elementos que componen el Panel

SIP. ....................................................................................................................... 51

Tabla 21. Basada en el registro del INFONAVIT de Vivienda Nueva 24

meses (Junio 2012- Mayo 2014) Corte: 31 de Mayo 2014. ................................... 52

Tabla 22. Capacidad en m3 de los contenedores para el camión torton. ... 59

Tabla 23. Capacidad en m3 para los contenedores de 40 pies que se

utilizan para el barco y tren. .................................................................................. 59

Tabla 24. Nomenclatura para las diferentes plantas de ensamble

propuestas para analizar. ...................................................................................... 60

Tabla 25. Datos de entrada del Transporte del Panel SIP A (Producido en el

estado de México, ensamblado en Puerto Escondido) ......................................... 61

Tabla 26. Datos de Entrada del Transporte del Panel SIPB (Producido y

ensamblado en el Estado de México). .................................................................. 61

Tabla 27. Datos de entrada del Transporte del Panel SIPC (Producido en el

estado de México y San Luís Potosí y ensamblado en San Luis Potosí). ............. 61

Tabla 28. Nomenclatura para identificar los diferentes escenarios a analizar

para la distribución del Panel SIP en México. ....................................................... 62

Tabla 29. Inventario de entradas del Transporte para la Distribución del

Panel SIPA1. ......................................................................................................... 63


Panel SIPA2. ......................................................................................................... 64


Panel SIPB1. ......................................................................................................... 65


Panel SIPC1. ......................................................................................................... 66


Panel SIPC2. ......................................................................................................... 66


Panel SIPA3. ......................................................................................................... 67


Panel SIPA4. ......................................................................................................... 67


Panel SIPB2. ......................................................................................................... 68


Panel SIPB3. ......................................................................................................... 68


Panel SIPC3. ......................................................................................................... 68


Panel SIPC4. ......................................................................................................... 69


Panel SIPA5. ......................................................................................................... 69


Panel SIPA6. ......................................................................................................... 70


Panel SIPB4. ..................................................................................................... 70


Panel SIPB5. ......................................................................................................... 70


Panel SIPC5. ......................................................................................................... 71


Panel SIPC6. ......................................................................................................... 71

Tabla 46. Emisiones de CO2 eq por año para cada uno de los diferentes

supuestos planteados para la distribución a México. ............................................ 93


supuestos planteados para la distribución a Guadalajara. .................................... 97


supuestos planteados para la distribución a Monterrey. ..................................... 101

LISTA DE GRÁFICAS

Gráfica 1. Número de viviendas por edificarse con el sistema de

construcción SIPS, en los estados de México, Jalisco y Nuevo León, durante un

año. ....................................................................................................................... 53

Gráfica 2. Impactos de las materias primas base para la elaboración del

Panel SIP, mostrado en ecopuntos. (ver tabla de datos en anexo 5) .................... 86

Gráfica 3. Impactos de las materias primas base para la elaboración del

Panel SIP, en cada categoría de impacto.(ver tabla de datos en anexo 6) ........... 87

Gráfica 4. Impactos por kg de cada una de las materias primas.(ver tabla de

datos en anexo 7) .................................................................................................. 88

Gráfica 5. Comparación de los impactos de la producción del panel SIP y el

Transporte del Panel SIP. (ver tabla de datos en anexo 8) ................................... 89

Gráfica 6. Comparación de Impactos de la distribución del Panel SIP A, B y

C, mostrado en ecopuntos. (ver tabla de datos en anexo 9) ................................. 90

Gráfica 7. Comparación de Impactos de la distribución del Panel SIP A, B y

C, por categoría de impacto. (ver tabla de datos en anexo 10) ............................. 91

Gráfica 8. Comparación de Huella de Carbono de los diferentes escenarios

para la distribución a México. (ver tabla de datos en anexo 11) ........................... 93


para la distribución a México, en ecopuntos. (ver tabla de datos en anexo 12) .... 95


para la distribución a México, por categoría de impacto. (ver tabla de datos en

anexo 13) .............................................................................................................. 95


para la distribución a Guadalajara, por categoría de impacto. (ver tabla de datos en

anexo 14) .............................................................................................................. 98


para la distribución a Guadalajara, en ecopuntos. (ver tabla de datos en anexo 15)

.............................................................................................................................. 99


para la distribución a Guadalajara, por categoría de impacto. (ver tabla de datos en

anexo 16) ............................................................................................................ 100


para la distribución a Monterrey. (ver tabla de datos en anexo 17) ..................... 102


para la distribución a Monterrey, mostrado en ecopuntos. (ver tabla de datos en

anexo 18) ............................................................................................................ 103


para la distribución a Monterrey, por categoría de impactos (ver tabla de datos en

anexo 19) ............................................................................................................ 104

1

1. SUSTENTABILIDAD

La incesante demanda y asecho sobre el capital natural, por la creciente

población humana, ha hecho indispensable tomar acciones para hacer frente al

deterioro de los recursos naturales.3

La Bióloga y escritora, Rachel Carson, en su libro “Primavera Silenciosa”,

publicado en 1962, plasma la visión de un futuro con ecosistemas naturales

muertos, donde no se escucharía más el canto de las aves en primavera,

desencadenando por primera vez, una “conciencia ambiental” colectiva.

"La osadía de creernos capaces de manipular impunemente la vida y la

naturaleza nos ha llevado a activar una guerra silenciosa cuyas consecuencias no

somos capaces de imaginar y mucho menos de prever”4

El libro escandalizó a la gente y surgieron grupos defendiendo los derechos

ambientales, naciendo el movimiento ambientalista moderno de los años 60. El

movimiento tuvo tanto impacto, que más tarde en 1970, surge la EPA

(Environmental Protection Agency), la primera agencia de gobierno encargada

exclusivamente, del cuidado al medio ambiente.

En 1972, en Estocolmo, Suecia, se dió la Conferencia sobre Ambiente

Humano de las Naciones Unidas, donde se habla sobre la preocupación del

deterioro ambiental y agotamiento de los recursos no renovables “…vemos

3 Delgadillo, Jéssica Lorena Escobar, El desarrollo sustentable en México (1980-2007),

Revista Digital Universitaria, 2007. 4 Carson, Rachel, Primavera Silenciosa, 1962.

2

multiplicarse las pruebas del daño causado por el hombre en muchas regiones de

la tierra: niveles peligrosos de contaminación del agua, el aire, la tierra y los seres

vivos;…”…destrucción y agotamiento de recursos insustituibles…”

A partir de la Conferencia aumenta la importancia por contemplar al medio

ambiente en la planificación del desarrollo, tomando en cuenta las limitaciones de

los recursos y el impacto ambiental.5

Uno de los resultados más importantes de esta Conferencia, fue la creación

del Programa Ambiental de las Naciones Unidas (UNEP, United Nations

Environmental Programme), el cual coordina las actividades relacionadas con el

medio ambiente y asiste a los países en la implementación de Políticas

medioambientales.

1.1 DESARROLLO SUSTENTABLE

En 1987 la Comisión Mundial para el medio ambiente y el desarrollo de la

ONU, encabezado por la doctora noruega Gro Harlem Brundtland, publica Nuestro

Futuro Común, mejor conocido como informe Brundtland. El propósito de este

informe fue encontrar medios prácticos para revertir los problemas ambientales y

de desarrollo del mundo. En este documento se utilizó por primera vez el término

Desarrollo Sustentable.

5 Jankilevich, Silvia, Documentos de Trabajo, Universidad de Belgrano, Buenos Aires,

2003.

3

“El Desarrollo Sustentable satisface las necesidades del presente… sin

comprometer la capacidad de futuras generaciones para satisfacer sus propias

necesidades”. 6

Otros Conceptos que permiten mejor entendimiento del concepto:

“En el desarrollo sustentable se requiere satisfacer las necesidades básicas

de toda la gente, proporcionándoles las oportunidades para su avance económico

y social. El término también implica la capacidad de llevar a cabo proyectos de

desarrollo con soporte organizacional y financiero. Una iniciativa de desarrollo se

considera sustentable si, además de proteger el ambiente y crear oportunidades,

puede llevar a cabo actividades y generar sus propios recursos financieros

después de que las donaciones se han agotado”.7

"El desarrollo sustentable mejora la calidad de vida sin rebasar la capacidad

de soporte de los ecosistemas de apoyo".8

"El desarrollo sustentable utiliza recursos renovables naturales de manera

que ni los elimina o degrada, ni tampoco disminuye su utilidad renovable para

generaciones futuras mientras mantiene acciones eficazmente constantes o

6 La Comisión Mundial del Medio Ambiente y Desarrollo, Nuestro Futuro Común, pág. 4,

Oxford University Press, Nueva York, 1987. 7 Pan para el Mundo, Ponencia No.129, Washington, DC, marzo 1993.

8 La Unión Internacional para la conservación de la naturaleza y los Recursos Naturales

(IUCN), la Unión de Conservación Mundial, Programa del Medio Ambiente de las Naciones Unidas (UNEP), y Fondo Mundial para la Naturaleza (WWF), Cuidando la Tierra, pág. 10, IUCN/UNEP/WWF, la Gland Suiza, 1991.

4

recursos naturales que no disminuyen como son la tierra, las aguas freáticas, y la

biomasa”.9

“El desarrollo sustentable maximiza los beneficios netos del desarrollo

económico, sujeto a mantener los servicios y calidad de los recursos naturales”.10

"El desarrollo sustentable se basa en la premisa de que las decisiones

actuales no deben dañar las perspectivas por mantener o mejorar las normas de

calidad de vida del futuro. Esto implica que nuestros sistemas económicos deben

manejarse para que vivamos de los dividendos que producen nuestros recursos,

pero manteniendo y incrementando la base de estos recursos”.11

"El desarrollo sustentable es la búsqueda y el llevar a cabo estrategias

racionales que permitan a la sociedad manejar, en equilibrio y perpetuidad, su

interacción con el sistema natural, biótico y abiótico, de tal manera que esa

sociedad, en su conjunto, se beneficie y que el sistema natural mantenga un nivel

que permita su recuperación”.12

9 Instituto de Recursos Mundiales, Dimensiones de desarrollo sustentable, los Recursos

Mundiales 1992-93: Una Guía al Medio Ambiente Global, pág.2, Oxford, Nueva York, 1992. 10

R. Goodland y G. Ledec, Economía neoclásica y principios de desarrollo sustentable, Ecological Modeling 38 (1987):36.

11 R. Repetto, World Enough and Time, pp. 15-16, Yale University Press, New Haven, CT,

1986. 12

E. Gutiérrez Espeleta, Indicadores de Sostenibilidad: instrumentos para la evaluación de las políticas nacionales”, la ponencia inédita se presentó en la 50ª Conferencia de Aniversario de la Facultad de Ciencias Económicas patrocinada por la Universidad de Costa Rica, San José, Costa Rica, Nov. 19, 1993.

5

"Desarrollo sustentable significa un cambio positivo o aumento en la calidad

de vida de las personas, en un sistema que permite mantener ese incremento en

la calidad de vida indefinidamente”.13

"Desarrollo sustentable es desarrollo sin crecimiento ─ es una economía de

nivel constante, físicamente, que puede continuar desarrollando capacidad mayor

para satisfacer necesidades humanas, aumentando la eficacia en el uso de

recursos, pero sin incrementar la cantidad de recursos utilizados”.14

El Desarrollo Sustentable, Implica relacionar los aspectos económicos,

sociales y ambientales, con el objetivo de establecer un balance entre ellos en su

desarrollo. El éxito del Desarrollo Sustentable depende del cumplimiento de ciertas

condiciones:

1. Sustentabilidad económica, para disponer de los recursos necesarios

para darle persistencia al proceso.

2. Sustentabilidad ecológica, para proteger los recursos naturales en

los procesos de desarrollo, sin dejar de utilizarlos.

3. Sustentabilidad energética, diseñando y utilizando tecnológias que

consuman igual o menos energía que la que producen, sin dañar a

los demas elementos del sistema.

13 L.M. Eisgruber, Desarrollo Sustentable, ética, y legislación sobre especies en peligro de

extinción, Opciones, Tercer Cuatrimestre, 1993, elpp. 4-8. 14

H.E. Daly, Steady state economics: concepts, questions, and politics, Ecological Economics 6 (1992): 333-338.

6

4. Sustentabilidad Social, para que los modelos de desarrollo y los

recursos derivados del mismo beneficien por igual a todos.

5. Sustentabilidad Cultural, favoreciendo la diversidad y especifidad de

las manifestaciones locales, regionales, nacionales e internacionales,

incluyendo la mayor variedad de actividades humanas para su

desarrollo y preservación.

En 1922, la ONU realiza la Cumbre del Desarrollo Sustentable en la que se

establece un plan de acción para conseguir dicho objetivo, el cual se llamó

Agenda 21, que impulsó a la creación de numerosos consultivos, organismos,

asociaciones e investigaciones relacionadas con la sustentabilidad.

Cinco años más tarde se realiza la

Cumbre para la Tierra en la cual se revisa la

ejecución de las acciones propuestas. En 2002

se celebra la Cumbre de Johannesburgo en

donde se crean compromisos concretos para

alcanzar el desarrollo sustentable.

1.2 CONSUMO Y PRODUCCIÓN

SUSTENTABLE

Con la finalidad de concretar los acuerdos

de Johannesburgo, surge en 2003 el proceso de

Marrakech, en el cual se establece el concepto

de Consumo y Producción Sustentable (CPS). El

Ilustración 1. Consumo y Desarrollo sustentable. Elaboración Propia.

7

cual tiene como objetivo fundamental reducir la presión sobre los recursos

naturales mediante su uso más eficiente.

Para esto, como se muestra en la ilustración 1, es necesario que tres

agentes actúen en conjunto:

1. Los consumidores, eligiendo productos con menor impacto ambiental.

2. Los gobiernos creando políticas que promuevan la disminución del impacto

de sus funciones, el desarrollo de mercados regionales y la fijación de

precios que reflejen fielmente los costos de la degradación ambiental

3. Los productores aplicando el eco diseño de productos para aminorar el

impacto ambiental de su fabricación, uso y deshecho.

Veinte años después de la agenda 21 la ONU vuelve a reunir a los

gobiernos, las instituciones internacionales y los grupos principales en la

Conferencia de las Naciones Unidas sobre Desarrollo Sostenible, que se celebró

en Rio de Janeiro, Brasil, en Junio del 2012, donde se llegó a un acuerdo sobre

una serie de medidas inteligentes que permitan reducir la pobreza, la promoción

de empleos decentes, energía limpia y un uso más sostenible y equitativo de los

recursos.

Esta breve introducción histórica, dio a conocer la palabra sustentabilidad

en todo el mundo, la cual aparece cada vez más frecuentemente en el lenguaje

cotidiano, convirtiéndola en una palabra de moda, una blasfemia que se usa para

impresionar, disminuyendo la importancia de su significado.

8

El Desarrollo Sustentable, no es necesariamente opuesto al desarrollo

económico, sino por el contrario, pretende asignar eficientemente los escasos

recursos a fines alternos de utilización. Sin embargo, la falta de valorización del

uso de los recursos, y el crecimiento económico basado en los mismos, ha

ocasionado que las políticas de Desarrollo de Organizaciones y Grupos

encargados del cuidado al medio ambiente, carezcan de eficacia, o sean

vagamente aplicadas, pues para la mayoría de instituciones y Desarrolladoras

representan un obstáculo en el desarrollo económico del País.

Esto resalta la pregunta ¿Qué tan enserio realmente, se toma en cuenta, la

degradación y lenta extinción del capital natural, en las actividades productivas en

México?

1.3 IMPACTO DE LA CONSTRUCCIÓN EN MÉXICO

Las diferentes actividades del hombre han causado un gran daño en el

ambiente que, hasta este punto, es irreversible. Una de las actividades

responsables en mayor medida es la Industria de la Construcción.15

“Tradicionalmente en el sector de la construcción se han utilizado

materiales de carácter local tales como el ladrillo, la madera, el corcho, etc., lo que

se traducía en unos costes energéticos e impactos ambientales reducidos.

Asimismo, existía una adaptación del diseño del edificio a las condiciones

climáticas locales, lo que repercutía en una mayor calidad del edificio y un mayor

15 Ambiental, Revista Técnico, Teorema ambiental: Él Impacto Ambiental de los Residuos

de la Construcción

9

confort térmico para los ocupantes. En la actualidad, el uso masivo de materiales

de carácter global como el cemento, el aluminio, el hormigón, el PVC, etc., ha

causado un incremento notable en los costes energéticos y medioambientales”.16

El sector de la Construcción es responsable de consumir el 50% de los

recursos naturales, el 40% de la energía y del 50% del total de los residuos

generados.17

La forma en que actualmente construyen los mexicanos y la mayoría de

constructores en el mundo, implica una deforestación en grandes cantidades de

montañas y bosques completos, la destrucción de cerros y daño a los

ecosistemas. Todos los materiales que se usan en la construcción tienen efectos

en el medio ambiente. En México existe una relevante ausencia de materiales

alternativos que disminuyan el daño ambiental, el ejemplo claro es el concreto,

que es de los materiales más contaminantes y el más usado en el mundo. El

mayor problema que crea el consumo del concreto, es la utilización del cemento

como material aglutinante, ya que la extracción de las materias primas que lo

componen, implica la explotación de minas, causando un severo daño al paisaje y

por consecuente a los ecosistemas que allí se encuentran. Por otro lado, el

proceso de extracción de materia prima, transporte y fabricación del cemento,

significa, además de importantes cantidades consumidas de energía, es donde se

16 Ignacio Zabalza Bribán, Sergio Díaz de Garavo, Alfonso Aranda Usón y Sabina

Scarpellini, SLIDEImpacto de los Materiales de Construcción, por ECOHABITAR, 13 de Enero del 2014.

17 Arquitectura en México; Arquitectura, Tecnología y Medio Ambiente, Arquitectura

Sustentable, Construcción, Contaminación y medio ambiente, 8 de Noviembre 2011.

10

desprenden la mayor cantidad de emisiones contaminantes al aire así como

también el consumo de la energía necesaria para su edificación y las desventajas

que tiene durante su uso, como la generación de residuos y daños al suelo al

utilizar maquinaria pesada.18

Es importante, tomando en cuenta todo el consumo del capital natural,

generar una reflexión sobre las cantidades y la frecuencia con la que se usa este

material. ¿Cuántos elementos alrededor están construidos de cemento?

Un aspecto muy importante en la cultura del Mexicano, es que se quiere

hacer arquitectura o edificaciones “eternas”, lo que genera miedo o dificultad en

aceptar un material nuevo, por lo cual es muy importante que profesionales en la

industria empecemos a proponer alternativas no solo comparables con lo que se

hace hoy en la construcción, si no que superen la calidad de vida de los usuarios y

disminuyan el daño ambiental.

1.4 ARQUITECTURA BIOCLIMÁTICA

La arquitectura y el diseño constructivo juegan un papel significativo en el

cambio hacia un sistema de energía sustentable dado que los edificios

representan el mayor consumo de energía en una comunidad.

La arquitectura, es una disciplina y un arte en el que se crean espacios en

un medio físico, es decir, se interviene al medio ambiente, adecuándolo a las

18 Silverio Hernández Moreno, Jesús E. de Hoyos Martínez, David J. Delgado, Impacto

Ambiental y Vida Útil de los Materiales más comunes en la Industria de la Construcción, Tecnologías y Materiales

11

necesidades y demandas de la sociedad actual. El problema es que la forma de

vida de la sociedad actual significa el consumo desmedido e inconsciente de los

recursos naturales. ¿Qué tanto puede modificarse la forma en que vivimos,

mediante la arquitectura?

Para comprender la forma en la que se pueden emplear los materiales que

existen alrededor es necesario irse un poco atrás en la historia, pues es un

concepto que siempre ha existido y que debería de estar presente en la

arquitectura día con día.

El término diseño bioclimático o arquitectura bioclimática es relativamente

reciente. Según la definición de Serra (1989), «la palabra bioclimática intenta

recoger el interés que tiene la respuesta del hombre, el bios, como usuario de la

arquitectura, frente al ambiente exterior, el clima, afectando ambos al mismo

tiempo la forma arquitectónica». Por tanto, se trata de optimizar la relación

hombre-clima mediante la forma arquitectónica.19

El empleo del sol en la arquitectura antiguamente tuvo un origen religioso,

sin embargo las soluciones arquitectónicas para el aprovechamiento de los

recursos en sus construcciones son ejemplares.

En el observatorio de Stonhenge (ilustración 2), se aprecia la relación

directa de la construcción con el movimiento del sol, pues sale justo atravesando

19 Dania Gonzáles Couret, Arquitectura Bioclimática.

12

el eje de la construcción durante el solsticio de verano.20 En la antigua Grecia, los

espacios habitables eran orientados al sur y relacionados con un patio a través de

un pórtico que los protegía del sol alto del verano, a la vez que dejaba penetrar en

ellos el sol bajo del invierno.

Entre las grandes figuras de las Historia Antigua, es también destacable el

caso de Vitruvio (Siglo I a. C.) quien defendió una arquitectura basada en la

comunión del hombre con su entorno y quien en su extensa obra “diez libros de

arquitectura” recopila formas arquitectónicas de la antigüedad greco-latina,

materiales, construcción, tipos de edificios, etc.

Ilustración 2. Observatorio de Stonhenge.

20 Pedro J, Antecedentes Históricos de la arquitectura bioclimática

13

El precursor del bioclimatismo fue Víctor Olgyay, arquitecto húngaro

radicado en Estados Unidos (murió en 1970). En la década de 1950 formalizó el

diseño bioclimático (o solar pasivo) como una disciplina dentro de la arquitectura.

El arquitecto británico Philip Steadman realizó una investigación sobre

alternativas energéticas, las cuales presentó en el libro Energy, environment and

building (1975) (Energía, medio ambiente y edificación, 1978, Herman Blume). En

él expone aspectos teóricos y prácticos sobre la conservación de energía, la

energía solar y eólica, la energía hidráulica a pequeña escala, el aprovechamiento

del gas metano y el almacenamiento y ahorro del agua. Dedica un capítulo a las

denominadas “casas autónomas”, viviendas experimentales que buscaron lograr

en mayor medida la autosuficiencia energética.21

La arquitectura vernácula, se caracteriza por la utilización de los materiales

del entorno para crear microclimas con un mayor confort térmico mayormente

mediante el conocimiento empírico y la experimentación, lo cual significa un menor

impacto ambiental.

En la arquitectura moderna en el 1900, Le Corbusier, uno de los principales

exponentes de esta corriente, comenzó un periodo de investigación de los efectos

de la luz solar “Epure du soleil” y la relación de la arquitectura y su entorno, sus

dibujos anticiparon los manuales clásicos del bioclimatísmo de Olgyay(1963)

y Givoni (1969), que servirán de base para las actuales herramientas de

21 Armando Páez García, Arquitectura Bioclimática: sus orígenes teóricos y principios

básicos.

14

simulación informática. Así pues, defendió principios que bien podrían ser los

cimientos de una arquitectura bioclimática, “el sol, la vegetación y el espacio son

las tres materias primas del urbanismo” afirmaba en su manifiesto urbanístico

redactado en el CIAM (Congreso Internacional de Arquitectos) en 1933 y

publicado posteriormente por el prestigioso arquitecto.22

1.5 ARQUITECTIRA SOSTENIBLE

La arquitectura sostenible surge como resultado de combinar el ingenio y la

eficacia tal como en la arquitectura bioclimática, pero agregando el diseño de alta

tecnología, con materiales de construcción naturales, reciclados o con

propiedades ambientales, para buscar la mayor eficiencia energética de los

edificios sin olvidar las políticas dentro del mercado.23

La arquitectura sustentable se dirige a la edificación responsable de un

medio ambiente, tomando como base principios ecológicos y el uso eficiente de

los recursos. Es aquella que tiene mínimos impactos negativos sobre el entorno

natural, tomando en cuenta el escenario regional y global, logrando una óptima

calidad integral en cuanto al aspecto económico, social y ambiental.

La arquitectura Sostenible, no es contrario a los conceptos de arte y belleza

que esta conlleva, si no, al contrario, están incluidos en ella. Desde sus inicios la

arquitectura ha dado respuesta a las necesidades de la sociedad, formando parte

22 Pedro J, Antecedentes Históricos de la arquitectura bioclimática

23 Oscar Fernando Andrade Cedillos, Oscar Alfredo Benítez Lara, La Arquitectura

Sostenible en la formación del Arquitecto, Universidad de el Salvador, Facultad de Ingenieria y Arquitectura. Escuela de Arquitectura, 2009, San Salvador.

15

de un contexto histórico y natural. Hoy siendo el cuidado al medio ambiente una

de las principales preocupaciones de la sociedad, se requiere una arquitectura que

cumpla con los conceptos de funcionalidad, armonía y belleza en sus formas, así

como que se adapte al contexto físico e histórico, al mismo tiempo que mediante

el uso adecuado de ciertos materiales, procesos constructivos y generación de

ciertos espacios, contribuya a disminuir el impacto ambiental.

16

2. SISTEMA ESTRUCTURAL DE PANELES AISLADOS

En el 2007, en un reporte sobre el cambio climático y reducción de gases

de efecto invernadero, de la revista de negocios Mckinsey Quaterly, publicó que

mejorar la eficiencia energética de los edificios mediante un mejor aislamiento

térmico, sería de los impactos más efectivos en la lucha contra el cambio

climático.24

Los SIPS (Structural Isolated Panels) es un sistema estructural creado en

1937 por la mano derecha del arquitecto Frank Loyd Wright en Estados Unidos y

que se usa en 17 países más para elaborar muros y losas estructurales y como

material aislante.

El sistema se basa en paneles prefabricados que en sus inicios solo eran

de lámina de madera al exterior y poliestireno en el interior a manera de sándwich

y que hoy en día también se fabrican sustituyendo la madera por fibrocemento, lo

que se conocen en el mercado como “Paneles Duratherm”.

El fibrocemento se basa en los principios del concreto armado. En lugar del

acero se usan fibras mientras que el cemento opera como el elemento

endurecedor, y la grava y las arenas le proporcionan la capacidad de la

compresión. “En la matriz de fibrocemento existen varias tecnologías; algunas que

se utilizan para curado acelerado, en donde los productos son curados en auto

claves. Ese proceso requiere de ciertas reacciones de dos elementos

24 SCIENTISTS, FEDERATION OF AMERICAN, Adaptations od Cementitious Structural

Insulated Panels for Multistory Construction, 2009, THE CHARLES PANKOW FOUNDATION

17

fundamentales: el cemento y la arena sílica; pero existe la otra tecnología, la que

se refiere al curado natural o al ambiente en donde el cemento es el que juega el

principal papel. Esto quiere decir que la parte de las fibras representa entre 3 y

8.5% de la composición total. Existe tal variación debido a las cualidades de cada

fibra, pues no será lo mismo utilizar las fibras minerales de crisotilo extraídas de

las minas, que las de celulosa o las sintéticas como el poliacrilonitrilo, el polivinil

alcohol o el polipropileno, que normalmente aportan entre el 2 y el 3.5% del total

del peso de la matriz que se formule.

El Poliestireno Expandido o EPS es un material plástico espumado utilizado

en el sector de la Construcción, principalmente como aislamiento térmico y

acústico, en el campo del Envase y Embalaje para diferentes sectores de actividad

y en una serie de aplicaciones diversas. El Poliestireno Expandido - EPS se define

técnicamente como: "Material plástico celular y rígido fabricado a partir del moldeo

de perlas preexpandidas de poliestireno expandible o uno de sus copolímeros, que

presenta una estructura celular cerrada y rellena de aire". Este se obtiene a partir

de la transformación del poliestireno expandible.

2.1 VENTAJAS EN LA CONSTRUCCIÓN

El uso de SIPS tiene diferentes ventajas, la velocidad en que se realizan las

edificaciones utilizando el sistema es una de ellas, pues se puede hacer una

edificación en 6 días, lo que significa para el beneficiario desarrollador o vendedor

en recuperar su inversión, el usuario final en el costo de oportunidad de disfrutar el

bien, el ahorro en rentas. El ahorro energético puede calcularse mediante su

envolvente térmica (ver anexo1, para el cálculo de resistencia térmica). En lugares

18

con temperaturas altas, una casa aislada aumenta la calidad de vida del usuario

sin necesidad de invertir dinero en aire acondicionado, lo que representa un menor

consumo de energía eléctrica.

Otra de sus ventajas es que los residuos generados por el sistema en el

momento de la edificación son mínimos, lo que aparte de ser más respetuoso con

el medio, permite realizar los trabajos de urbanismo, jardinería y exteriores.

El sistema SIPS, también es resistente a terremotos y huracanes, ya que

sólo pesa el 10% de una edificación realizada con el sistema de construcción

tradicional, haciendo posible construcciones en lugares donde los suelos carecen

de propiedades para edificación, ya que recibe 90% menos carga que una

construcción con el sistema tradicional.

Al ser un sistema prefabricado, estructural, aislado y ligero le permite al

constructor hacer una edificación donde no hay infraestructura de accesos para

hacer llegar todos los materiales que con el sistema SIPS, no son necesarios.

2.2 PANELES DURATHERM SIPS

El sistema SIPS se introdujo a México por la empresa Duratherm Bulding

Systems, que ha sido certificado por el ONNCCE (Organismo Nacional de

Normalización y Certificación de la Construcción y Edificación s.c.) dit/320.1/13.

Como se muestra en la ilustración 3, los “Paneles Durathermsips” son

fabricados a base de dos paneles planos de fibrocemento adheridos a ambas

caras del poliestireno expandido “EPS” de alta densidad, unidos estos

19

mecánicamente a elementos estructurados horizontales y verticales de madera

tratada, recubiertos de basecoat, que es una pasta para el tratamiento de juntas,

de gran plasticidad y adherencia.

Ilustración 3. Colocación de muros estructurales en una edificación con el sistema SIPS.

Son aplicables en muros, techos y entrepisos estructurales, mismos que

consisten en paneles de fibrocemento de espesor de 8 mm o mayores, unidos a

ambas caras de un núcleo de poliestireno expandido (EPS) de densidad especifica

que puede ser desde 16 kg/m3 o mas y otras características determinadas,

adherido con un pegamento a los paneles de fibrocemento y operando en conjunto

como un elemento que crea una pieza monolítica.

20

Para muros, techos y entrepisos son ensamblados con tornillos o pijas para

madera o metal de 1¼” de acero galvanizado con avellanador entre cada quince a

veinte centímetros a elementos estructurales como duelas, largueros o postes de

madera, previamente impregnado con adhesivo de montaje para construcción de

trabajo pesado, los techos y entrepisos son asegurados con tornillería que están

específicamente diseñados para la fijación de los paneles, en siete u ocho

pulgadas y armando convenientemente una estructura de construcción sólida.

Cada pieza para muro, techo y entrepiso incluye un conducto a lo largo y dos a lo

ancho para facilitar las instalaciones eléctricas.

Los Paneles de Fibrocemento maxipanel y/o cempanel utilizados en la

fabricación de “Durathermsips ” son paneles de dimensiones nominales 1.22 m x

2.44 m, de 1.22 m x 3.05 m y de 1.22 m x 3.66 m en 8 mm de espesor o mayores,

espesores que pueden eventualmente ajustarse a cada proyecto, estos paneles

estrictamente planos y cortes a escuadra, de superficie semi rugosa, lisos o con

textura o grabados, están compuestos de fibras de celulosa, arena sílica, cemento,

otras materias primas y curados en autoclave, son debidamente almacenados bajo

techo antes de su empleo, manteniendo máxima estabilidad en su estado

ambiente, sin afectar sus características originales o a su fabricación.

Los Paneles están fabricados de acuerdo a la norma NMX C 234 –

ONNCCE – 2006 “Láminas Planas sin comprimir NT” para aplicaciones exteriores

en Categoría 3 Tipo A con un Módulo de Ruptura de 13 MPa (132.56 Kgf/cm2),

estos paneles son también exportados y cumplen las normas ASTM C-1185,

ASTM C-1186, ASTM C-1288. Son certificados de acuerdo al ICC-ES Evaluation

21

Report ESR – 1381 y clasificados “no combustibles” de acuerdo a ASTM E 136, el

fabricante acompaña cada embarque con su certificado de calidad.

Cada pieza para muro, techo o entrepiso incluyen un diseño para facilitar

las instalaciones eléctricas. Las preparaciones hidráulicas sanitarias deben

instalarse durante la preparación para la construcción de los cimientos o bien

considerar estas instalaciones de acuerdo a las necesidades del proyecto

constructivo, por las características del material es posible que se realicen las

instalaciones dentro de los muros o de preferencia a través de un gabinete de

servicios hidráulicos.

Este sistema es una alternativa más que ofrecer en México a los usuarios

además del tabique, concreto, block, etc. Es un sistema que cumple con las

normas nacionales e internacionales en durabilidad, estructuralmente hablando, y

que además es limpio, seguro y ecológico.

2.3 CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO

Cuando se diseña un proyecto que se construirá utilizando el sistema de

construcción SIPS, es muy importante tener en cuenta que es un sistema modular.

Los paneles son enviados desde la planta de fabricación en diferentes medidas

“estándar”, que son múltiplos de 1.22 m. Tomar en cuenta estas medidas, desde la

etapa de diseño, ayuda a tener un mejor aprovechamiento del material y una

disminución importante en la generación de desperdicios. En las ilustraciones 4 y

5, se muestra una planta arquitectónica y una fachada, respectivamente, donde se

puede apreciar la modulación de los paneles y el aprovechamiento de los mismos.

22

Ilustración 4. Planta arquitectónica, modulada para construirse con el sistema SIPS.

23

Ilustración 5 Fachada modulada para construcción con el sistema SIPS.

2.4 CONSTRUCCIÓN CON SIPS

Realizar una construcción con el sistema estructural SIPS es sumamente

sencillo y rápido. Si el proyecto especifica la modulación y aprovechamiento de

paneles, el proceso se torna mucho más sencillo y disminuye el margen de error.

Una vez que el material se encuentra en sitio, sólo se necesita unir las diferentes

piezas como si fuese un juego de leggo.

24

En la ilustración 6, se muestra gráficamente la manera en la que se

desplanta un muro SIP.

Ilustración 6 Desplante de muro de panel SIP de una losa de cimentación.

25

En la imagen 7 se muestra el detalle de conexión muro-losa de entrepiso con el

sistema SIP.

Ilustración 7. Detalle de conexión de segundo piso.

Igualmente en las imágenes 8 y 9 se muestra la forma en que se une

muro con muro estructural de panel SIP, en forma lineal y en esquina a manera de

machimbrado.

26

Ilustración 8 Unión muro-muro estructural de panel SIP en forma lineal.

Ilustración 9 Unión muro-muro estructural de panel SIP en esquinas.

Para las conexiones en losa de entrepiso, se emplea un método similar al

de desplante de muro estructural de losa de cimentación. Para un mayor

entendimiento la ilustración 10 especifica el detalle. Más adelante se muestran

fotos reales de las diferentes conexiones mencionadas anteriormente.

27

3. ANALISIS DE CICLO DE VIDA DEL PANEL SIP

3.1 ANTECEDENTES

Análisis de Ciclo de Vida (ACV), es una metodología que permite cuantificar

los impactos de productos, procesos y servicios a lo largo de su ciclo de vida, es

decir, durante la materia prima, manufactura, empaque, uso, fin de vida y

transporte.25

Ilustración 10. Partes de la metodología de Análisis de Ciclo de Vida. Elaboración propia.

El Análisis de Ciclo de Vida sirve como herramienta para la gestión

ambiental, brindando una base sólida para que la dirección de una organización

pueda tomar decisiones técnicas adecuadas con base en las cuestiones que

podrían plantearse sobre el lanzamiento de un nuevo producto o la modificación

de productos existentes, para hacerlos más eficientes en cuanto a su desempeño

ambiental y que sigan realizando igualmente la función para la que fueron

programados. En el concepto de desempeño ambiental del producto se encuadran

temas tales como su diseño, los procesos de fabricación, los medios de

transporte, el tipo de energía necesaria en las distintas etapas de su ciclo de vida,

las recomendaciones para su uso y la forma y el momento para su disposición

25 CADIS, Centro de Análisis de Ciclo de Vida y Diseño Sustentable, Principios Básicos del

Análisis de Ciclo de Vida, Abril 2013, México D.F.

28

final, si es que antes no se le recicla o reúsa. En la medida en que, por la

aplicación del ACV, se identifiquen oportunidades de mejora y se implementen

efectivamente en el producto, también se habrá logrado una mejora en el

desempeño ambiental de ese producto. En cuanto a los aspectos financieros, el

ACV puede ser una ayuda útil para bajar los costos en la medida que el nuevo

diseño y los nuevos procesos de fabricación, transporte y distribución, entre otros,

promuevan una mayor eficiencia en la asignación y el empleo de materias primas,

insumos y energía.

De igual modo, provee ventajas comparativas y competitivas al proporcionar

todos los elementos de análisis a las empresas que más tarde deseen certificar

sus productos bajo esquemas de sellos ambientales o etiquetas ecológicas

(Ecoetiquetado 2). El ACV no sólo es un instrumento para proteger el medio

ambiente y conservar los recursos naturales, sino un instrumento empresarial para

reducir costos y mejorar posiciones en el mercado.26

El desarrollo del ACV se originó casi simultáneamente en Estados Unidos y

Europa. Si bien el primer ACV fue realizado en 196 por el Midwest Research

Institute (MRI) para la Coca Cola, donde la premisa fundamental fue disminuir el

consumo de recursos y por lo tanto, disminuir la cantidad de emisiones al

ambiente. Los estudios continuaron durante los años setenta, y grupos como

Franklin Associates Ltd. Junto con la MRI realizaron más de 60 análisis usando

26 Blanca Iris Romero Rodríguez, El Análisis de Ciclo de Vida y la Gestión Ambiental,

Boletín iiE 1-7, 2003.

29

métodos de balance de entradas/salidas e incorporando cálculos de energía. Entre

1970 y 1974, la Environmental Protection Agency (EPA) realizó nueve estudios de

envases para bebidas. Los resultados sugirieron no utilizar el ACV en cualquier

estudio, especialmente para empresas pequeñas, ya que involucra costos altos,

consume mucho tiempo e involucra micro-manejo en empresas privadas.27

La metodología del Análisis de ciclo de vida conlleva la definición de

Objetivos y alcances, seguido por el análisis de inventario y por último la

evaluación de impactos, haciendo una interpretación de los resultados para

proponer mejoras en las diferentes partes del ACV.

Gráfico 1. Etapas de la metodología de Análisis de Ciclo de Vida. CADIS. Elaboración propia.

27 Proyecto minimización de Residuos provenientes, Guía Metodológica Estudio de Ciclo

de Vida, Gobierno de Chile, Comisión Nacional del Medio, Chile, 2001.

30

3.2 NORMAS Y DECLARACIONES AMBIENTALES

La Organización Internacional para la Estandarización (ISO) es el

organismo que ha desarrollado una serie de estándares enfocados a la

Administración o Gestión Ambiental.28 La tabla1, muestra las diferentes normas

para cada una de las herramientas del análisis de ciclo de vida.

En el marco de la gestión ambiental internacional se han desarrollado

diferentes conceptos que han tenido su origen en disciplinas profesionales

específicas y que han evolucionado durante años de una manera independiente,

con poca comunicación entre profesionales de las diferentes disciplinas. Entre los

métodos conceptuales actuales, pueden destacarse cinco: ciclo de vida,

ecodiseño, tecnología limpia, ecología industrial y gestión de la calidad ambiental

total. Los conceptos mencionados son métodos para alcanzar un objetivo común:

el desarrollo sostenible. Contrariamente, las herramientas tienen un uso más

concreto: dar soporte a un determinado concepto suministrándole información

cuantificable para alcanzar ese objetivo. Las herramientas deben tener un

procedimiento de uso sistemático y de ser posible informativo.29


Boletín iiE 1-7, 2003. 29

Pierre Fullana, Rita Puig, Análisis de Ciclo de Vida, 1ª. Edición, Editorial Rubes, pág. 143, Barcelona 1997.

31

Tabla 1. Normas de la Organización Internacional para la Estandarización (ISO) referentes al Análisis de Ciclo de Vida. Elaboración Propia.

En la norma ISO14040, como se muestra en la tabla 2, se establecen los

fundamentos de la Evaluación del Ciclo de Vida, es decir, el marco metodológico,

y se explica brevemente cada una de las fases, la preparación del informe y el

proceso de revisión crítica. Mientras que en las tres normas restantes se explican

en forma detallada cada una de las fases del ACV.30

Tabla 2. Norma ISO referente al marco metodológico del Análisis de Ciclo de Vida.

En México se expide la declaratoria de vigencia de las normas mexicanas

que se muestran en la tabla 3, mismas que fueron elaboradas, aprobadas y

publicadas como proyectos de normas mexicanas bajo la responsabilidad



32

del organismo nacional de normalización denominado Instituto Mexicano de

Normalización y Certificación, A.C. (IMNC).31

Tabla 3, Normas del Instituto Mexicano de Normalización y Certificación referentes al Análisis de Ciclo de Vida. Elaboración Propia.

Cada vez con mayor frecuencia, los criterios ambientales repercuten en la

elección de los consumidores al adquirir variedad de productos, actitud que

fomenta el consumo sostenible y responsable a través de diferentes mecanismos,

entre los que destaca el etiquetado ambiental.

La declaración ambiental del producto provee información relevante,

verificable y comparable para cumplir con las necesidades de clientes y mercados.

Provoca que la organización informe sobre el desempeño ambiental de sus

productos y permite que el cliente o consumidor se encuentre mejor informado

sobre las características del producto que está adquiriendo, así como sobre las

implicaciones económicas, ambientales y sociales relacionadas con su ciclo de

vida, por tanto también posibilita la comparación del comportamiento ambiental

31 Secretaría de Gobernación, Declaratoria de vigencia de las normas mexicanas NMX-SAA-

14025-IMNC-2008, NMX-SAA-14040-IMNC-2008, NMX-SAA-14044-IMNC-2008 y NMX-SAA-

14065-IMNC-2008

33

entre productos.32 También ayuda y da soporte a las organizaciones para

comunicar el desempeño ambiental de sus productos de una manera creíble y

entendible que además está basada en la norma ISO 14025, que a su vez se

fundamenta en el uso de ACV y la norma ISO 14040.

El Instituto Mexicano de Normalización y Certificación, en la norma 14025

especifica los procedimientos para desarrollar programas de declaraciones

ambientales.

Tabla 4, Normas de ISO y el IMNC, referentes a la Gestión Ambiental de etiquetas y declaraciones ambientales, del Análisis de Ciclo de Vida.

32 Milena Saborío Villalobos, Consultora, CEGESTI.

34

3.3 DEFINICION DE OBJETIVO Y ALCANCE

Este estudio surge de la propuesta de utilizar el panel SIP, sustituyendo al

muro tradicional en diferentes situaciones y edificaciones, y pretende explorar los

diferentes procesos que se llevan a cabo en su producción y distribución,

proponiendo alternativas y estrategias en su funcionamiento para disminuir su

impacto en el medio ambiente.

El alcance incluye la unidad funcional, los límites del sistema,

procedimientos de asignación, las categorías de impacto seleccionadas y la

metodología de evaluación de impacto así como la subsecuente interpretación a

utilizar, la calidad de los datos obtenidos como la vigencia, cubrimiento geográfico,

vigencia tecnológica, Precisión y representatividad. La ilustración 12, explica

gráficamente la información que se toma en cuenta en un ACV, dependiendo el

nivel de detalle que se quiera alcanzar.

Ilustración 11, Alcance de un ACV. Elaboración Propia.

35

3.4 FUNCIÓN

El Muro es un elemento muy importante tanto en el diseño como en la

construcción, cuya función inmediata es delimitar un espacio, muchas veces

cumple la función de elemento soportante, otras funciona simplemente como

elemento de diseño y separador de espacios o como barrera entre un espacio

exterior y uno interior, protegiéndonos de la intemperie y generando un microclima

distinto. En este estudio se considerará el Panel SIP actuando como muro

separador de espacios interiores. Se dice interiores para suponer que las

características de todas sus partes se encuentras en condiciones similares.

3.5 UNIDAD FUNCIONAL

La unidad funcional es la base de cálculo y comparación y depende del

objetivo planteado. Esta debe contener una función la cual va a ser expresada en

un verbo, el comportamiento o características y una referencia temporal como la

vida útil o frecuencia de uso.

3.6 FLUJO DE REFERENCIA

A partir de la Unidad Funcional, se calcula el flujo de referencia, que se

refiere a la cantidad de producto que es necesaria para cumplir con la unidad

funcional, es decir, el rendimiento del producto.

Separar un espacio Interior con 1 Panel estructural SIP, sin

mantenimiento, durante un periodo de 60 años

36

La tabla 5 muestra las cantidades de las diferentes materias primas

contenidas en el análisis para cumplir con la unidad funcional.

Tabla 5. Flujo de referencia, para satisfacer la unidad funcional.-

3.7 LIMITES DEL SISTEMA

Los límites del sistema establecen hasta qué punto se analizará e incluirán

los datos, desde el nivel de detalle, donde se establece el origen del análisis y los

criterios de inclusión; porcentaje total de masa, porcentaje de costo y de

relevancia ambiental.

Para establecer los límites del sistema se tiene que definir hasta qué punto

se va a hacer el análisis estableciendo fronteras.

En este caso el análisis abarcará desde la extracción de materias primas

para la producción de los elementos base, hasta la distribución del producto

terminado para su uso. Sólo se tomará en cuenta la energía empleada para la

producción, dejando fuera la maquinaria utilizada.

37

Los criterios de las entradas y salidas evaluadas en el análisis son los

siguientes (gráfico1):

Materias Primas: todo lo que represente más del 0.5% de la masa total se

incluirá en el estudio.

Energía: Electricidad, gasolina, diesel y gas natural que representen más

del 0.5% de la energía utilizada en la producción de elementos base y el panel

SIP.

Emisiones: Solo se considerarán emisiones al aire, CO2, CO, etc.

Gráfico 2. Límites del Sistema del ACV del panel SP.

38

En este caso de estudio no se tomarán

en cuenta las placas de madera de conífera

inferior y superior, ni la tira de fibrocemento

entre paneles, puesto que son elementos que

corresponde a la etapa de uso del ACV.

3.7.1 SISTEMA DEL PRODUCTO

Un sistema del producto es un conjunto de procesos unitarios conectados

por flujos de productos intermedios que realizan una o más funciones definidas. La

propiedad esencial de un sistema del producto es que está caracterizado por su

función y no puede ser definido solamente en términos de los productos finales.33

Nivel de detalle 1: El panel SIP se compone de tres elementos base

Nivel de detalle 2: Materias primas necesarias para la fabricación de las

materias primas directas.

A su vez, la placa de Fibrocemento, EPS y adhesivo se compone de

diferentes elementos base para su fabricación.



39

Elementos base para la producción de la aplaca de Fibrocemento:

A continuación se presenta un gráfico que ilustra el proceso de producción

de la placa de fibrocemento, basado en visitas y entrevistas hechas a planta de

producción.

Gráfico 3. Proceso de producción de la placa de fibrocemento. Elaboración Propia.

40

Elementos base para la producción de la placa de EPS:

En el gráfico 2 se muestra el proceso de producción que igualmente se

obtuvo por medio de visitas a planta de producción de la placa de EPS.

Gráfico 4. Proceso de producción de la placa de EPS. Elaboración Propia.

41

Elementos base para la producción de adhesivo:

3.8 CARACTERISTICAS DE DATOS

3.8.1 TIPOS Y FUENTES DE DATOS

La mayoría de los datos se obtuvieron en visitas de campo a excepción de

los datos relacionados con el adhesivo debido a discreción de la empresa

productora del panel, por lo que se tuvo que usar un adhesivo similar que se

encuentra en la base de datos del sima pro.

La tabla 6 muestra con mayor exactitud los tipos de fuentes de datos por

procesos unitarios:

Tabla 6. Tipos de fuentes de datos por procesos unitarios.

42

3.8.2 CALIDAD DE LOS DATOS

Los datos se basan en visitas y entrevistas a empresas específicas. Ya que

el SIP es un material nuevo en México y solamente hay una empresa productora,

se entrevistaron a las empresas involucradas en esta producción.

Ya que en el Sima Pro no hay bases de datos Mexicanas, se utilizaron las

bases de datos Europeas, por lo que se desapega en cierta medida a la realidad.

En lo que se refiere al adhesivo, se siguió la recomendación de la empresa

para elegir un adhesivo de la base de datos de Ecoinvent 2.0 (2007) del software

Sima Pro 7.2, con especificaciones similares al adhesivo real. Tomando en cuenta

esta similitud al adhesivo real, más el hecho de que este representa solo un 0.98%

de la constitución total del panel, se puede decir que el impacto en la

representatividad del estudio, es mínimo.

Suposiciones: Las distancias que recorre el panel, o en su caso las

materias primas directas, al abrirse las diferentes plantas de ensamble propuestas

se supone la locación de estas plantas en la zona industrial de los diferentes

lugares.

El adhesivo se transporta desde Texas, Estados Unidos. Tomando en

cuenta el peso, la frecuencia en que se transporta y la distancia, se supone la

forma de transporte y locación exacta.

Revisión Crítica: Se han hecho diferentes revisiones a lo largo del estudio.

Dentro de la institución el apoyo e interés del Dr. Gerardo Arista Gonzáles, el

43

M.D.B. Jorge Aguilón Robles y de la Dra. Lilia Narváez, investigadores del Instituto

de Posgrado de la Facultad del Hábitat de la UASLP. También se agradece el

apoyo e instrucción del I.Q. Juan Pablo Chargoy Amador, del Centro de Análisis

de Ciclo de Vida y Desarrollo Sustentable (CADIS).

3.9 INVENTARIO DE CICLO DE VIDA DEL PANEL SIP

Para el análisis de inventarios es necesario conocer el o los procesos que

se llevan a cabo en la producción del producto; en este caso en panel SIP.

El análisis de Inventario (ICV), como se muestra en el gráfico 3, consiste en

la recolección de datos necesarios, su validación, relación con la unidad funcional

y refinación de las fronteras del sistema.

Gráfico 5. Inventario de Análisis de Ciclo de Vida.

44

Los inventarios presentados se basan en la recopilación de datos

involucrados en los diferentes procesos estudiados.

La recopilación de datos de los diferentes procesos, fue realizada de la

siguiente manera.

Visitas de Campo; los datos de entrada correspondientes a la producción y

transporte del panel, fueron recopilados en visitas a las diferentes empresas

productoras de Fibrocemento y EPS, y a la planta de ensamble SIP,

quienes también proporcionaron los datos referentes al adhesivo.

Consultas Bibliográficas; Se utilizan diferentes datos de entrada, en lo que

se refiere a materiales y medios de transporte obtenidos de la base de

datos Ecoinvent 2.0 (2007) del Software Sima Pro 7.2

Suposiciones; Se supone la locación y marca del Adhesivo, por

confidencialidad de la empresa productora de SIPS, así como el medio y la

energía utilizada para su transporte.

El gráfico 6, muestra todas las entradas y salidas involucradas en el ciclo de

vida del panel, tomando en cuenta únicamente los conceptos establecidos en los

límites del sistema.

45

Gráfico 6. Entradas y salidas involucradas en el ciclo de vida del panel.

3.9.1. INVENTARIO DE CICLO DE VIDA DE LA PLACA DE

FIBROCEMENTO

Tomando como base el proceso de producción de la lámina de

Fibrocemento (Ver árbol de proceso en anexo 20), se traducen los datos

recolectados a la unidad funcional, es decir, se hace un flujo de referencia que se

muestra en las siguientes tablas:

46

Tabla 7 Flujo de Referencia de la placa de Fibrocemento.

Para la elaboración del Panel SIP, se toman en cuenta dos placas de

Fibrocemento y el desperdicio correspondiente, lo que permite realizar el

inventario de entradas referido a la Unidad Funcional.

Tabla 8. Inventario de entradas de los elementos base que componen la placa de fibrocemento.

47

El inventario de Salidas, muestra los principales gases que se emiten a la

atmósfera durante el proceso de producción de la Placa de Fibrocemento.

Tabla 9. Inventario de salidas de los elementos base que componen la Placa de Fibrocemento.

La siguiente tabla muestra el transporte de las materias primas necesarias

para la fabricación de la placa de Fibrocemento, tomando en cuenta capacidad por

contenedor y kilómetros recorridos.

Tabla 10. Inventario del transporte de los elementos base que componen la placa de fibrocemento.

48

3.9.2 INVENTARIO DE CICLO DE VIDA DE LA PLACA DE EPS

En el caso del EPS, se utiliza una sola placa, considerando 0% de

desperdicio, según la empresa productora. (Ver árbol de proceso en anexo 20)

Tabla 11. Datos de la Placa de EPS.

Se toman en cuenta entradas de materia primas y energía para la

elaboración de esta tabla.

Tabla 12. Inventario de entradas de los elementos base que componen la Placa de EPS.

De los gases emitidos en el proceso de producción se toma en cuenta

únicamente el más representativo.

49

Tabla 13. Inventario de salidas de los elementos base que componen la Placa de EPS.

La recolección de datos es más sencilla con el EPS, puesto que solo

requiere de una materia prima, que es la perla de EPS, para su producción.

Tabla 14. Inventario del transporte de los elementos base que componen la placa de EPS

3.9.3 INVENTARIO DE CICLO DE VIDA DEL ADHESIVO

Los datos del tipo de adhesivo se obtienen de la empresa productora de

SIPS, más al no conocer los distribuidores ni marca exacta se elige un adhesivo

de la base de datos Ecoinvent 2.0, del software Sima Pro 7.2, aprobado por la

empresa como similar al adhesivo real. (Ver árbol de proceso en anexo 21)

Tabla 15. Datos del Adhesivo que une la Placa de Fibrocemento y EPS.

50

Tabla 16Inventario de entradas de los elementos base que componen el adhesivo.

Tabla 17. Inventario de salidas de los elementos base que componen el adhesivo.

3.9.4 INVENTARIO DE CICLO DE VIDA DEL PANEL SIP

Una vez que las materias primas directas llegan a la planta de ensamble

SIP, se estudia el consumo energético necesario para completar el proceso de

ensamble.

Tabla 18. Datos del Panel SIP.

51

Tabla 19. Inventario de entradas de los elementos que componen el Panel SIP.

Así mismo se estudian las emisiones al aire que se implícitas en el proceso.

Tabla 20. Inventario de salidas de los elementos que componen el Panel SIP.

El Transporte de las materias primas es uno de los principales focos de

atención en este estudio, por lo que se van a explicar en el siguiente apartado,

diferentes posibilidades para cumplir este proceso con el menor impacto ambiental

posible.

3.10 DISTRIBUCIÓN DEL PANEL SIP EN MÉXICO

Como se menciona en el objetivo se analizan las diferentes posibilidades

para distribuir el Panel SIP a las ciudades de México, Monterrey y Guadalajara.

Se calcula la vivienda a construirse en Nuevo León, Jalisco y el estado de

México (enfoque en vivienda de interés Social) durante un año.

52

Tabla 21. Basada en el registro del INFONAVIT de Vivienda Nueva 24 meses (Junio 2012- Mayo 2014) Corte: 31 de Mayo 2014.

Tomando como base las características y ventajas del material, como el

ahorro energético, confort térmico o la generación de un mejor rendimiento en la

inversión de las empresas, las nuevas normas de construcción como la NON-020-

2011-CONUEE o la Ley de cambio climático que entrará en vigor en Enero del

2015, así como también considerando la introducción de un sistema de

construcción nuevo en México, se supone que el 3% de esta vivienda nueva

utilizará el sistema SIP para su construcción.

Una vivienda de Interés Social requiere 50 paneles SIP para su

construcción. A partir de esto y del registro del INFONAVIT, se calcula el número

de paneles que se consumirán en un año.

La siguiente gráfica, muestra el número de viviendas que utilizarán el

sistema SIP para su construcción por Estado durante un año:

53

Gráfica 1. Número de viviendas por edificarse con el sistema de construcción SIPS, en los estados de México, Jalisco y Nuevo León, durante un año.

3.10.1 ANÁLISIS DE RUTAS DE DISTRIBUCIÓN A MÉXICO,

GUADALAJARA Y MONTERREY

Se hace un ACV comparativo de la distribución del Panel SIP al estado de

México, Nuevo León y Jalisco, desde las diferentes plantas de ensamble y se

calcula la cantidad de dióxido de carbono emitido durante un año, en cada uno de

los diferentes escenarios.

Con el objeto de obtener una mayor exactitud en la medición de distancias

para el cálculo de las TKM que le corresponden a un panel SIP, elegimos la

localización de la Planta en cada uno de los estados; Tlalnepantla en el estado de

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

Número de Viviendas por Construirse

Estado de México: 1849.59viviendas, 92479.5 paneles SIP.

Jalisco: 2076.45 viviendas,103822.5 paneles SIP.

Nuevo León: 3040.17 viviendas,152008.8 paneles SIP.

Kg de CO2 eq. por año: No. De Paneles consumidos durante un año (Kg de

CO2 eq.)

54

México, Guadalajara en el estado de Jalisco y Monterrey en Nuevo León,

ubicándolas en la zona industrial de estas ciudades.

La planta de ensamble, es el lugar donde una vez fabricadas y

transportadas las materias primas (Placa de Fibrocemento, Placa de EPS y

adhesivo) se realiza un ensamble que concluye la fabricación del panel SIP. Como

plantas de ensamble se analizan tres diferentes posibilidades:

1. Puerto Escondido: ya que es donde se encuentra la planta de ensamble

actualmente y se desea analizar el impacto ambiental que significaría

mantenerla en este lugar y de esta forma evitar relocalizarla.

2. Estado de México: ya que es el lugar donde se producen las materias

primas, se transportarían muy poco kilómetros a la planta de ensamble,

para después mover el producto final a un centro de distribución.

3. San Luís Potosí: Se elige este estado ya que cuenta con la producción

del EPS, así que sólo se transportaría el fibrocemento, para completar la

elaboración del producto y después distribuirlo.

Entradas consideradas;

Materia Prima: Se toman en cuenta las materias primas con las entradas y

salidas mencionadas en los inventarios anteriores.

Energía: Se agrega el consumo de combustible necesario para el transporte

de cada una de las materias primas.

55

Transporte: Se elige el medio de transporte de la base de datos de

Ecoinvent unit processes and system processes que considera la fabricación, uso

de carretera, entradas de energía y emisiones al aire generadas durante el

recorrido. Camión torton de 20-28 ton; procesos incluidos: operación del vehículo

(combustible), producción, mantenimiento y disposición; construcción y

mantenimiento de caminos. Barco: operación del barco (combustible),

construcción del barco, mantenimiento y disposición del barco, construcción y uso

de suelo para la construcción del puerto, mantenimiento del puerto. Tren:

Operación del tren (carga descarga y combustible) mantenimiento y disposición

del tren, construcción mantenimiento y disposición de las vías férreas.

Se analizan diferentes alternativas en la elección de los medios de

transporte óptimos para cada uno de los planteamientos de distribución del panel

SIP:

1. Transporte por Barco: El Puerto de Salina Cruz, se encuentra en Salina

Cruz, Oaxaca, a 252 km de Puerto Escondido. Hasta el 2001, la línea naviera

TMM, atendía a la terminal de Salina Cruz, iniciando su viaje en Manzanillo,

México y tocaba los puertos del Sur y Centroamérica. La línea NYK, cubría una

ruta parecida desde Manzanillo, haciendo escala en el Puerto de Salina Cruz,

bajando a Centro y Sudamérica, hasta Oriente. Cada una de las líneas navieras

hacía escala en Salina Cruz, cada 15 días. Actualmente la línea naviera que opera

en puerto es la APL (American President Line), iniciando su viaje en Los Ángeles,

56

California; baja a Manzanillo, Colima y Guatemala, para después subir a Salina

Cruz, Oaxaca, y regresar a Los Ángeles.34

La logística del transporte marítimo en México pretende satisfacer el

comercio internacional. En la ilustración 13 se muestran las principales rutas

comerciales desde y hasta el puerto de Salina Cruz.

Ilustración 12. Principales rutas de comercio marítimo desde el puerto de Salina Cruz.

A pesar de que el Puerto de Salina

Cruz, cuenta con la infraestructura necesaria

para transportar el Panel SIP por barco, el

estudio de las rutas comerciales, resulta

contradictorio.

34 Romel López Cartáz, Problemática de la terminal de contenedores del puerto de Salina

Cruz, Universidad del Mar, Salina Cruz, 2003.

Ilustración 13. Zona de influencia del puerto de Salina Cruz de la Coordinación general de puertos y marina mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte.

57

“La zona de influencia incluye los Estados con los que se efectúa el mayor

intercambio de carga, siendo estos Veracruz, Chiapas; y el propio estado de

Oaxaca. El resto del mercado de la zona de influencia, corresponde a los Estados

de Tabasco, Campeche, Quintana Roo, Yucatán y Puebla; lo que da como

resultado contar con una amplia zona de influencia actual del Puerto”

Dichos estados se comunican por medio del sistema de carreteras y

Ferroviario, lo que indica la falta de infraestructura y gestión para la

intercomunicación marítima nacional. Sin embargo, el estudio se realizará con el

objeto de que en caso que resulte exitoso, sea un indicador para promover el

comercio interno por medio del transporte marítimo.

2. Transporte Ferroviario: KCSM es una de las líneas férreas Mexicanas,

afiliada a la compañía norteamericana KCS, que opera el sistema ferroviario en

México. Es un sistema ferroviario de 2.645 millas (4.251 Km.) de vías, que da

servicio al noreste y centro de México, así como a las ciudades en los puertos de

Lázaro Cárdenas y Tampico, entre otros, proporcionando una conexión directa

entre EUA y el corazón industrial de México

58

También se tomará en cuenta la línea férrea Ferromex para el transporte

del panel SIP. La ilustración 16 muestra las rutas comerciales de esta empresa.

Ilustración 15. Rutas comerciales de la línea Férrea Ferromex en México.

Ilustración 14. Rutas comerciales de la línea férrea KCS en México.

59

Contenedores: Para el transporte de las diferentes materias primas directas

del Panel, se toman en cuenta contenedores de 20 toneladas, transportando por

carretera y de 40 pies en transportes por barco y tren. Tomando en cuenta las

dimensiones del producto, se calcula la capacidad en kg, que puede transportar un

contenedor de cada una de las materias primas directas o en su caso el panel SIP,

ensamblado.

A partir de este dato, y los kilómetros que recorre cada uno de los productos

en su distribución, se obtienen las TKM (tonelada. Kilómetro) para cada uno de los

conceptos estudiados. Una vez obtenidas las TKM, se utilizan únicamente las

correspondientes a un panel SIP. (Ver tabla de distancias en anexos 3 y 4)

En las tablas, se muestra la capacidad de los contenedores para cada uno

de los medios de trasporte que se analizarán.

Tabla 22. Capacidad en m3 de los contenedores para el camión torton.

Tabla 23. Capacidad en m3 para los contenedores de 40 pies que se utilizan para el barco y tren.

Nota: No se toma en cuenta contenedor para el adhesivo al ser

transportado en pequeñas cantidades.

60

Se elabora un pequeño inventario de elementos base, que más adelante

serán utilizados para las diferentes alternativas de distribución, tomando en cuenta

las entradas mencionadas anteriormente y con variaciones en las TKM en cada

uno de los recorridos. Se determina una nomenclatura para cada uno de los

escenarios con el objetivo de facilitar el análisis. La siguiente tabla muestra la

nomenclatura referente a cada uno de los escenarios propuestos para la

localización de la planta de ensamble del Panel SIP.

Tabla 24. Nomenclatura para las diferentes plantas de ensamble

propuestas para analizar.

3.10.2 ICV DE LOS PANELES SIP A, B Y C

ACV del panel SIPA: Producido en el Estado de México y ensamblado en

Puerto Escondido. La tabla 24, muestra los datos de entrada del transporte.

1. Transporte del adhesivo de EUA a Puerto Escondido.

2. Transporte del EPS y el FC de México a Puerto Escondido.

ACV del panel SIPB: Producido y ensamblado en el Estado de México. La

tabla 25, muestra los datos de entrada del transporte.

61

1. Transporte del adhesivo de EUA a el estado de México

2. Transporte en el estado de México

Tabla 25. Datos de entrada del Transporte del Panel SIP A (Producido en el estado de México, ensamblado en Puerto Escondido)

ACV del panel SIP C: Producido en el Estado de México y San Luis Potosí y

ensamblado en San Luís Potosí. La tabla 26, muestra los datos de entrada del

transporte.

Tabla 26. Datos de Entrada del Transporte del Panel SIPB (Producido y ensamblado en el Estado de México).

1. Transporte del adhesivo de EUA a SLP

2. Transporte del FC de México a SLP más el transporte del EPS en SLP

Tabla 27. Datos de entrada del Transporte del Panel SIPC (Producido en el estado de México y San Luís Potosí y ensamblado en San Luis Potosí).

62

3.10.3 ICV DISTRIBUCIÓN DEL PANEL SIP A MÉXICO, GUADALAJARA Y

MONTERREY

Para realizar el análisis de cada uno de los escenarios se realiza una tabla,

que muestra la nomenclatura para identificar los diferentes escenarios sometidos a

análisis.

Tabla 28. Nomenclatura para identificar los diferentes escenarios a analizar para la distribución del Panel SIP en México.

63

1. Distribución a México:

Se estudian las diferentes alternativas para distribuir el Panel SIP al estado

de México, lugar donde se fabrican las materias primas directas a excepción del

adhesivo.

1. TSIPA1: Se supone que la planta de ensamble permanezca en Puerto

Escondido y se transporte el Panel por carretera. Se toma como base el

Panel SIP A. (Ver árbol de proceso en anexo 22)

Tabla 29. Inventario de entradas del Transporte para la Distribución del Panel SIPA1.

2. TSIPA2: Con el objeto de agotar todos los medios para conservar la

Planta en Puerto Escondido, se supone que el panel se transporta por

carretera al Puerto de Salina Cruz, en barco de Salina Cruz a Lázaro

Cárdenas y desde este puerto, se transportaría por tren hasta el estado

de México (Iustración17). Se utiliza como base el Panel SIP A.

64


Ilustración 16. Ruta de Distribución del Panel SIPA2

65

3. TSIPB1: Se plantea abrir una Planta de ensamble SIP, en el estado de

México, lugar donde se producen las materias primas directas y a dónde

se pretende distribuir el Panel. Se utiliza como base el Panel SIP B.

Tabla 31. Inventario de entradas del Transporte para la Distribución del Panel SIPB1.

4. TSIPC1: Se supone abrir una planta de ensamble en San Luís Potosí,

tomando en cuenta que es una ciudad con una actividad industrial

importante y cuenta con una planta productora de EPS, por lo que sólo

se transportaría de México, la placa de Fibrocemento y el adhesivo de

EUA, evitando el transporte del EPS para el proceso de ensamble, pues

implica un mayor impacto ambiental que el del resto de las materias

primas, ya que para la dimensión de la placa, es muy ligero en peso, por

lo que ocupa el 100% de la capacidad en volumen de los contenedores,

y sólo el 2% de su capacidad en peso, que de cierta manera es como

transportar aire. Una vez completado el proceso de ensamble el panel

SIP viajaría a México para su distribución. Se utiliza como base el panel

SIP C.

66

Tabla 32. Inventario de entradas del Transporte para la Distribución del Panel SIPC1.

5. TSIPC2: Se supone la misma situación que el TSIPC1, pero en este

supuesto, el panel SIP se transporta a México para su distribución por

medio de Ferrocarril. Se utiliza como base el panel SIP C.


2. Distribución a Guadalajara:

Para la distribución a Guadalajara, consideramos los mismos supuestos

que en la distribución a México, pero tomando en cuenta como destino final la

ciudad de Guadalajara, a la cual se puede tener acceso igualmente por carreta

desde Puerto Escondido, México y San Luís Potosí, así como por ferrocarril desde

Lázaro Cárdenas, México y San Luís Potosí.

TSIPA3. La planta de ensamble permanecería en Puerto Escondido y se

transportaría por carretera a Guadalajara. Se utiliza como base el Panel SIP A.

67


TSIPA4. Se supone el uso de barco, igualmente que en el supuesto

TSIPA2, y el transporte de Lázaro Cárdenas a Guadalajara mediante las dos

principales líneas férreas que operan en México; KCSM y Ferromex. Se utiliza

como base el panel SIP A.


TSIPB2. Contaríamos con una nueva planta de ensamble en México y se

transportaría a la ciudad de Guadalajara por carretera. Se utiliza como base el

panel SIP B.

68


TSIPB3. Se supone la misma situación que en TSIPB2, pero el panel se

transportaría por medio de tren. Se utiliza como base el panel SIP B.


TSIPC3. Se supone abrir una planta de ensamble en San Luis Potosí, y

distribuir desde allí a la ciudad de Guadalajara por carretera. Se utiliza como base

el panel SIP C.


TSIPC4. Similar al supuesto TSIPC3, con la diferencia de emplear el tren

como medio de transporte. Se utiliza como base el panel SIP C.

69


3. Distribución a Monterrey:

Siendo Monterrey otra de las ciudades más importantes de México,

igualmente se plantean diferentes supuestos para la distribución del panel a esta

ciudad con el objeto de elegir la que tenga menor impacto en el ambiente. Los

supuestos representan situaciones similares a los anteriores.

TSIPA5. Se plantea que se conserve la planta de ensamble en Puerto

Escondido y se distribuya a Monterrey por carretera. Se utiliza como base el panel

SIP A.


TSIPA6. Al igual que los supuestos TSIPA2 y TSIPA4, se propone emplear

el barco y tren para transportar el panel de Puerto Escondido a Monterrey por

medio de la línea Férrea KCSM, teniendo salida en el Puerto de Lázaro Cárdenas.

Se utiliza como base el panel SIP A.

70


TSIPB4. Se abriría una planta de ensamble en el estado de México,

transportando el panel SIP a Monterrey por carretera. Se utiliza como base el

panel SIP B.


TSIPB5. La diferencia de este supuesto con el TSIPB4, es el medio de

transporte empleado, pues el panel SIP llegaría a la ciudad de Monterrey por tren,

operado por la línea KCSM. Se utiliza como base el panel SIP B.


71

TSIPC5. Se transporta el panel SIP de San Luis Potosí, donde se supone

que se ensambla el panel SIP, a Monterrey por carretera. Se utiliza como base el

panel SIP C.


TSIPC6. En este supuesto el panel se transporta de SLP a Monterrey por la

línea férrea KCSM. Se utiliza como base el panel SIP C.


72

4. EVALUACION DE IMPACTOS DEL CICLO DE VIDA DEL PANEL SIP

Las bases de la Evaluación de Impactos del ACV, se sentaron entre 1993 y

1999, por la SETAC (Society of Environmental Toxicology and Chemistry), que es

una asociación de científicos e ingenieros ambientales comprometidos a estudiar

los problemas ambientales, administrar y regular los recursos naturales, así como

promover la educación e investigación de las ciencias que estudian al

medioambiente.35

El objetivo de la evaluación de impactos (EICV) como parte de la

metodología del ACV, es examinar el sistema-producto, ente este caso el Panel

SIP, desde una perspectiva medioambiental. El análisis se hace unificando los

diferentes procesos contenidos en la elaboración del Panel SIP, para evaluarlo

como un sistema completo, usando categorías de impacto e indicadores de

categorías relacionados con los resultados del inventario, lo que permite aterrizar

las conclusiones del análisis y proponer estrategias para un mejoramiento de

procesos. Igualmente se hará una evaluación de los impactos ambientales de

cada una de las alternativas propuestas, para su distribución en el País.

El Software empleado para evaluar impactos ambientales de productos y

sistemas con un enfoque de ciclo de vida es Sima Pro 7.2, que así como

administra y guarda los datos, calcula los procesos y verifica la confiabilidad.

35 Society of environmental Toxicology and Chemistry, North America 33 Annual Meeting,

Long Beach California, 2012.

73

4.1 SELECCIÓN DE CATEGORÍAS DE IMPACTO, INDICADORES DE

CATEGORÍA Y MODELOS DE CARACTERIZACIÓN.

Para la evaluación de Impactos, utilizamos una metodología conocida como

Ecoindicador 99 del software Sima Pro 7.2

El método Ecoindicador 99 evalúa los daños ambientales de categorías de

impacto de punto final y tiene como objetivo hacer una comparación relativa entre

los diferentes materiales, sistemas y conceptos, determinando un valor, conocido

como Ecoindicador, que es una cifra que representa una centésima parte de la

carga ambiental anual del promedio de un ciudadano europeo y que indica el

impacto ambiental de todas las entradas y salidas consideradas en el ICV.

El Ecoindicador, se mide en ecopuntos, los cuales unifican el impacto para

poder compararlo con otro producto.

Categorías de Impacto: la Ilustración 18, muestra cada una de las

categorías de impacto en los diferentes daños ambientales que se analizan.

Ilustración 17. Impactos ambientales considerados para la Evaluación del ACV.

74

1. Calentamiento Global: En los últimos 50 años, las actividades del

hombre, especialmente la quema de combustibles fósiles, han liberado suficientes

cantidades de dióxido de carbono que junto con otros gases de efecto

invernadero, han retenido una gran cantidad de calor en la atmósfera, aumentando

la temperatura en la superficie terrestre y afectando las condiciones climáticas en

todo el mundo.36

Los patrones de circulación global de aire y agua, regulan la temperatura de

la tierra, creando las condiciones ideales para la existencia de vida. Estas

condiciones se ven gravemente influenciadas por el calentamiento global al afectar

la interrelación entre la tierra, el océano y la atmósfera.

El nivel del mar está creciendo, lo glaciares se están derritiendo y los

patrones de precipitación están cambiando, incrementando los eventos climáticos,

y la frecuencia en que estos se presentan.

A pesar de que el calentamiento global ha tenido, en los últimos cien años

el mundo ha aumentado su temperatura por aproximadamente 0.75°C. Los últimos

veinticinco años, el calentamiento global se ha acelerado por más de 0.18°C por

década. Los efectos que representa en la salud global son preocupantes, pues

afectan factores climáticos determinantes en la salud humana; aire, agua y suelos.

36Carmen Gonzáles Toro. Calentamiento Global, 2010.

75

2. Agotamiento de la Capa de Ozono: El ozono estratosférico (O3) es el gas

que forma la capa de ozono, la cual filtra los rayos tipo B (UV-B), protegiendo la

vida en el planeta.

Ciertas actividades del hombre generan la emisión de gases contaminantes

como lo es el metano (CH4), los clorofluorocarbonos (CFCs), óxido nitroso,

monóxido de cloro (CIO), entre otros, y que disminuyen la capa de ozono

permitiendo que los rayos ultravioleta lleguen a la superficie de la biósfera y

puedan interferir en la capacidad fotosintética y el crecimiento de las plantas, así

como aumento en el riesgo de cáncer de piel en los seres humanos y los

animales.37

3. Ecotoxicidad y Toxicidad Humana: Se refiere a la capacidad de una

sustancia de causar efectos adversos sobre la salud y(o) el medio ambiente.

Existen estudios que relacionan estos efectos con contaminantes orgánicos

persistentes (COP), que son en su mayoría compuestos organoclorados que han

sido utilizados en diversas aplicaciones industriales y agrícolas. Entre ellos se

encuentran biocidas como el Hexaclorociclohexano (HCH), sustancias químicas

de origen industrial como los Bifenilos policlorados (PBC) y otras sustancias cuyo

origen está en los procesos de combustión natural.

Los efectos de los COP pueden desencadenarse en bajas concentraciones

y presentarse tras varios años de la exposición hasta en las generaciones

37 Marco Vinicio Sánchez Vega, La Capa de Ozono, Revista Biocenosis, 2008.

76

siguientes. Algunos de estos efectos incluyen daños en el sistema nervioso

central, endocrino o reproductivo, así como malformaciones fetales, trastornos del

comportamiento, diabetes, reducción del periodo de lactancia y carcinogénesis.38

Otra de las sustancias involucradas en la ecotoxicidad y toxicidad humana

son los compuestos orgánicos volátiles (COV), que son sustancias químicas que

contienen carbono y elementos como hidrógeno, oxígeno, flúor, cloro, bromo,

azufre o nitrógeno. Son liberados por la quema de combustibles, como gasolina,

madera, carbón o gas natural, así como por disolventes y pinturas.

Los estudios realizados demuestran que los COV son irritantes de

membranas mucosas, ojos, piel, y parte de ellos son cancerígenos, mutagénicos y

tóxicos de la reproducción.39

Por último algunos metales tienen efectos toxicológicos sobre el medio

ambiente y los seres vivos y son conocidos como metales pesados. Estos se

encuentran en forma natural en la corteza terrestre; sin embargo cuando se liberan

en el ambiente por las actividades humanas pueden llegar a convertirse en

contaminantes en el aire, agua superficial, subterránea, otros ambientes acuáticos

y suelo.

4. Carcinogénesis: El cáncer es de origen monoclonal, y para que una

célula normal cambie su fenotipo y se convierta en una célula neoplásica deben

38 Ministerio de Agricultura. Alimentación y Medio Ambiente. Introducción al conocimiento y

prevención de los Contaminantes Orgánicos Persistentes, Madrid, 2012. 39

Eva Gallego Piñol y Xavier Roca Mussons, Calidad de aire interior: compuestos orgánicos volátiles, olores y confort, Instituto nacional de seguridad e higiene en el trabajo.

77

ocurrir mutaciones genéticas en la misma. Dichas mutaciones genéticas

ocasionan la modificación de los productos que en condiciones normales

codificaría el gen normal y en la vía de la carcinogénesis darán origen a cánceres

heredables o cánceres esporádicos.”40

El 80% de los cánceres esporádicos se deben a exposición ambiental. Los

efectos carcinogénicos de los metales pesados han sido estudiados por la Agencia

Internacional para la Investigación sobre el Cáncer (IARC), que los ha clasificado

en diferentes grupos de acuerdo a su condición carcinogénica. En el grupo 1

(Carcinógeno Humano) se encuentran los compuestos del cromo (VI), arsénico

orgánico e inorgánico, cadmio, fierro y níquel. Mientras que en el grupo 2

(Probable Carcinógeno Humano) se encuentra el plomo inorgánico y sus

compuestos.

De las diferentes vías de exposición como entre otras son la inhalación de

aire contaminado, ingesta de alimentos o contacto directo con la piel, la más

importante actualmente es la ingesta de agua debido a la contaminación de los

matos acuíferos.41

40 María Teresa Martín de Civetta, Julio Domingo Civetta, MC, Carcinogénesis, Salud

Pública, 2011, 405-4014. 41

Centro Interdisciplinario de Investigación para el Desarrollo Integral Regional, Unidad Durango, Instituto Politécnico Nacional, Metales Pesados: Importancia y Análisis, Durango.

78

5. Acidificación: La acidificación es la disminución de la capacidad de

neutralización de un ácido, y/o incremento en la capacidad de neutralización de

bases, y/o un incremento en la fuerza ácida del suelo y el agua.42

El depósito de los tres contaminantes ácidos más importantes, el dióxido de

azufre (SO2), los óxidos de nitrógeno (NOx) y el amoníaco (NH3) que

generalmente procede de emisiones debidas a la intervención del hombre, está

causando, en amplias zonas de toda Europa, grandes daños a las aguas dulces,

los bosques, los suelos y los ecosistemas naturales sensibles a la acidificación.

Sus efectos se manifiestan de formas muy variadas: provoca la defoliación de los

árboles y merma de su vitalidad; y reduce las poblaciones de peces y la diversidad

de otros animales acuáticos que habitan en lagos, ríos y cursos de agua

vulnerables a la acidificación, además de alterar la química del suelo.43

6. Eutrofización: La eutrofización es el proceso de crecimiento desmedido

de algas y malezas acuáticas en las aguas, provocado por un aporte excesivo de

elementos fertilizantes, principalmente nitratos y fosfatos, que provienen de

actividades humanas como la industria y la agricultura. 44

Al aumentar los nutrientes en el agua, las algas que forman el plancton se

sobrealimentan y empiezan a aumentar a gran velocidad, lo que disminuye la

transparencia del agua haciendo imposible que los vegetales situados en las

42 Ulrich, B; Sumner, M.E., Soil Acidity, 19991.

43 European Environment Agency, El Medio Ambiente en Europa; Segunda Evaluación.

44 Araceli Peña Aranda, La Eutrofización de los Lagos, TORRE OLIVADADA, TORRE DEL

CAMPO

79

zonas más profundas realicen la fotosíntesis y mueran. Por otra parte el aumento

de vegetales, requiere un mayor consumo de oxígeno, tanto durante su vida, como

al morir, por los microorganismos que los descomponen. La falta de aguas

oxigenadas ocasiona la extinción de especies como el salmón y las truchas, y la

aparición de bacterias anaerobias que producen gases como el sulfuro de

hidrógeno y amoniaco. Estas condiciones hacen difícil y a veces imposible la vida

acuática.45

7. Efectos Respiratorios: Los contaminantes del aire tienen distinto potencial

para producir daño a la salud humana, lo cual depende de sus propiedades físicas

y químicas, de la dosis que se inhala y del tiempo de exposición. El ozono y las

partículas son los contaminantes que tienen una mayor importancia debido a sus

efectos a la salud. El ozono es un gas altamente reactivo, su impacto en la salud

se debe a su capacidad de oxidación, por ello daña a las células en las vías

respiratorias causando inflamación, además reduce la capacidad del aparato

respiratorio para combatir las infecciones y remover las partículas externas. Los

efectos generalmente asociados con aumentos del ozono son: infecciones

respiratorias agudas, tos, flemas, atrofia de mucosa nasal, irritación de ojos,

disminución de la función ventilatoria, visitas de emergencia por ataque de asma.46

45 Centro de Información y Comunicación Ambiental de Norte América, A.C

(CICEANA).Eutrofización. 46

Fuente: 1) Harvard School of Public Health, Boston, MA., Instituto de Salud, Ambiente y Trabajo, Universidad Autónoma Metropolitana-Xochimilco, Mexico City Air Pollution and Human Health, México, D.F., 2000. 2) IVM, DGSA-SSA/CENSA, CAM, PAHO, EHS-UCLA, Economic valuation of improvement of air quality in the Metropolitan Area of Mexico City, Mexico, D.F., 2000.

80

8. Uso de Suelo: La degradación del suelo es un proceso natural en el cual

los materiales se van reintegrando a la naturaleza. La erosión acelerada es el

arrastre de materiales del suelo por diversos agentes como el agua y el viento, lo

cual genera la improductividad del suelo. La salinización y solidificación de los

suelos acumula sales solubles en la parte donde se desarrollan las raíces de los

cultivos, viéndose afectados. La compactación se manifiesta con el aumento de

la densidad aparente del suelo, en las capas superficiales o profundas. Es el

resultante del deterioro gradual de la materia orgánica y la actividad biológica. La

contaminación química causada por un uso irracional de grandes cantidades de

fertilizantes y sustancias químicas para el control de plagas y enfermedades, por

encima de los niveles requeridos produciendo la contaminación química de los

suelos. La pérdida de nutrientes del suelo significa un empobrecimiento gradual o

acelerado del suelo por sobreexplotación o monocultivo, lo que trae como

consecuencia la baja fertilidad y productividad de los suelos. Y muy importante

también las tierras agrícolas que se pierden o transforman en tierras para la

urbanización.

Por otro lado, es importante destacar que la desertificación es una

degradación de tierras que ocurre en áreas áridas, semiáridas y subhúmedas del

mundo. Estas áreas de secano susceptibles cubren el 40% de la superficie

terrestre, poniendo en riesgo a más de 1.000 millones de habitantes que

dependen de esas tierras para sobrevivir. La degradación de las tierras causa

pérdidas de la productividad agraria en muchas partes del mundo.

http://es.wikipedia.org/wiki/Densidad_aparente

http://es.wikipedia.org/wiki/Sales_minerales

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Sobreexplotaci%C3%B3n&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/wiki/Monocultivo

http://es.wikipedia.org/wiki/Fertilidad

http://es.wikipedia.org/wiki/Desertificaci%C3%B3n

http://es.wikipedia.org/wiki/Clima_%C3%A1rido

http://es.wikipedia.org/wiki/Clima_semi%C3%A1rido

http://es.wikipedia.org/wiki/Agricultura

81

9. Agotamiento de combustibles fósiles y minerales: La base de la

industrialización de los países ricos fue el uso masivo de combustibles fósiles y

hoy sigue siendo un elemento principal de los procesos de cambio económico que

caracterizan a los países más poblados del mundo. Desde hace mucho tiempo, en

términos cuantitativos los combustibles fósiles aportan el grueso de la energía

exosomática utilizada por los humanos (y la propia obtención de la energía

endosomática, la de los alimentos, se ha hecho más y más dependiente del uso

de combustibles fósiles). En las últimas décadas (con una ligera inflexión debida a

la crisis actual) se ha utilizado más petróleo, más carbón y más gas natural que

nunca en la historia. Esta gran dependencia respecto al uso de combustibles

fósiles ha generado históricamente dos tipos de preocupaciones muy diferentes

que han dominado en diferentes momentos históricos. En las últimas décadas –y

especialmente desde 1992- ha dominado la preocupación por los impactos

ambientales de la quema masiva de combustibles fósiles y, sobre todo, por sus

efectos en el cambio climático. Las actividades que generan gases de efecto

invernadero son diversas pero hoy por hoy el factor más importante, con

diferencia, es la emisión de CO2 asociada a la obtención de energía. El futuro de

las emisiones de gases de efecto invernadero irá directamente ligado a la

evolución en el uso de los combustibles fósiles47

47 Jordi Roca Jusmet, Stéphane Salaet Fernández, Agotamiento de los combustibles

Fósiles y emisiones de Co2: Algunos posibles escenariosfuturos de emisiones, Departamento de Teoría Económica, Universidad de Barcelona.

82

Los elementos necesarios para la evaluación de impactos son la

Clasificación, Caracterización, Normalización, Agrupación y Ponderación

Gráfico 7. Elementos necesarios para la evaluación de Impactos.

83

4.2 CLASIFICACIÓN Y CARACTERIZACIÓN DEL INVENTARIO A

CATEGORÍAS DE IMPACTO

Ecoindicador 99, clasifica las categorías de daño ambiental en tres:

Gráfico 8. Categorías de Daño Ambiental.

La salud ambiental se refiere a todos los aspectos físicos, químicos y

biológicos externos a una persona, y todos los factores relacionados que afectan a

su comportamiento. Abarca la evaluación y el control de los factores ambientales

84

que pueden afectar la salud. Está dirigido a la prevención de enfermedades y la

creación de entornos de salud de apoyo.48

Las unidades DALYS, miden el daño a la salud, y expresan los años de vida

perdidos de una persona.

“Más de cinco millones de niños menores de 14 años mueren cada año de

enfermedades relacionadas a condiciones ambientales, principalmente en el

mundo de desarrollo” (World Health Organization)

Para la categoría de daños al ecosistema, utilizamos el producto del factor

de caracterización (PDF*m2yr), como unidad de medición, la cual representa las

especies que están desapareciendo o están siendo afectadas dentro de un

ecosistema, durante un año.

“Importantes ecosistemas están sufriendo graves daños. La selva tropical

disminuye constantemente su extensión al ser talada y quemada. Los bosques

templados se encuentran enfermos en grandes áreas de todo el mundo. Muchos

suelos están en peligro de desertización por la excesiva erosión y su mal uso.

Amplias zonas de coral pierden el color y mueren. Muchas especies están

extinguiéndose o gravemente amenazadas” (Echarri, 2007).

Para medir la categoría de daños a los recursos, utilizamos MJ Surplus que

describe los recursos necesarios para las próximas generaciones.

48 World Health Organization. Fact sheet N° 266, Climate Change and Health, 2013.

85

“¿Se puede comprometer el desarrollo futuro de la humanidad si ignoramos

los límites de la naturaleza?” (Tomás)

Para el análisis de los datos del inventario, nos apoyamos del software

Sima Pro 7.2, que fue elaborado exclusivamente para el análisis de ciclo de vida y

es hasta el momento el más usado. Esta herramienta sirve para calcular impactos

ambientales de un producto o servicio, a lo largo de su ciclo de vida, de acuerdo a

la metodología del ACV según ISO 14040. Sima Pro posee una base de datos de

materiales y procesos muy completa que consta de 12 bibliotecas distintas dentro

de las que resalta Ecoinvent o la EuropeanLife Ciclo Database (ELCD), entre

otros. Opera diferentes metodologías de evaluación como son CML 2001 baseline,

Ecoindicador 99, Recipe, Impact 2002, IPCC 2007, gwp 100ª, entre otros, por

medio de las cuales se encarga de guardar, organizar y calcular los datos del

inventario para traducirlos a categorías de impacto.

86

4.3 IMPACTOS DE LAS MATERIAS PRIMAS DEL PANEL SIP

Con el objeto de identificar cuál o cuáles procesos son los que tienen mayor

impacto dentro del proceso de elaboración del panel SIP, se hace una

comparación de impactos en las materias primas directas, referido a la unidad

funcional, el cual se muestra en la siguiente gráfica.

Gráfica 2. Impactos de las materias primas base para la elaboración del Panel SIP, mostrado en ecopuntos. (ver tabla de datos en anexo 5)

87

La siguiente Gráfica muestra los Impactos por categoría de Impacto.

Gráfica 3. Impactos de las materias primas base para la elaboración del Panel SIP, en cada categoría de impacto.(ver tabla de datos en anexo 6)

Los resultados mostrados en la tabla no significan que la producción del

fibrocemento tiene un impacto 600 veces mayor a la producción del adhesivo,

pues hay que recordar que todo es relativo a la unidad funcional, por esto se

realiza una tabla donde se muestran los impactos por kg de cada una de las

materias primas, para hacer una comparación real.

88

Gráfica 4. Impactos por kg de cada una de las materias primas.(ver tabla de datos en anexo 7)

Como se observa en la gráfica, el mayor impacto corresponde a la

fabricación de la placa de EPS, seguido por la producción de la placa de

fibrocemento y en último lugar la del adhesivo. Los tres productos tienen mayor

impacto en la categoría de agotamiento de combustibles fósiles, enseguida la

categoría de efectos respiratorios por sustancias inorgánicas.

4.4 IMPACTOS DEL PANEL SIP Y EL TRANSPORTE

Los datos registrados en el inventario se obtuvieron por medio de visitas de

campo y entrevistas a la empresa de ensamble SIP. El proceso de ensamble es

realmente de los procesos más simples que se ven envueltos en la elaboración del

panel, pues únicamente se encarga de unir por medio del adhesivo las dos placas

89

de fibrocemento y la placa de EPS en el medio de estas. Este proceso representa

aproximadamente un 35% del consumo energético total en la producción del

panel, excluyendo el transporte.

La siguiente gráfica muestra cuán significativo es el impacto del transporte

en la forma en que se distribuye el panel en la actualidad, representando casi seis

veces el impacto de la producción del panel. Es por esta razón que se el estudio

de los resultados de las diferentes alternativas de distribución planteadas

anteriormente, es determinante para el análisis.

Gráfica 5. Comparación de los impactos de la producción del panel SIP y el Transporte del Panel SIP. (ver tabla de datos en anexo 8)

90

4.5 COMPARACIÓN PANEL SIP A, B Y C CON ECOINDICADOR 99H

Con el objetivo de disminuir el impacto del transporte en la distribución

actual del panel, se plantean diferentes alternativas de distribución basadas en los

supuestos explicados anteriormente, donde se realizan los inventarios

correspondientes para después registrarlos en el Software Sima Pro, realizar la

evaluación de cada una de ellas y elegir la que implique menor impacto ambiental.

Gráfica 6. Comparación de Impactos de la distribución del Panel SIP A, B y C, mostrado en ecopuntos. (ver tabla de datos en anexo 9)

91

La siguiente gráfica muestra el Impacto por categoría de impactos.

Gráfica 7. Comparación de Impactos de la distribución del Panel SIP A, B y C, por categoría de impacto. (ver tabla de datos en anexo 10)

En este caso, se puede evaluar que en un principio, mantener la planta de

ensamble cerca de la planta de producción de materias primas, es la alternativa

que genera menor impacto ambiental. Con lo que se pronostica que las diferentes

alternativas propuestas enseguida, que utilicen el panel SIP B como base en el

estudio, tendrán mejores resultados para lograr disminuir el impacto ambiental

generado por la logística de distribución del panel.

92


DISTRIBUCIÓN AL ESTADO DE MÉXICO

Tomando como base los datos del inventario se realiza un estudio de huella

de carbono y se obtienen los resultados arrojados por el programa Sima Pro,

donde se muestran las gráficas con los impactos ambientales correspondientes a

cada uno de los supuestos elaborados para distribuir el panel SIP al estado de

México.

Huella de Carbono: De acuerdo a los resultados arrojados por los diferentes

inventarios, multiplicamos el número de kg de CO2 eq emitidos por cada panel

SIP, por los paneles que se consumirían en el estado de México durante un año.

Kg de CO2 eq por año= (No. De Paneles consumidos durante un año) (Kg

de CO2 eq)

Este dato tiene variaciones según las diferentes estrategias de distribución,

al emplear diferentes bases de datos correspondientes a cada uno de los

supuestos. En la tabla 46 podemos observar los kg de CO2 referentes a cada uno

de los supuestos para la distribución a México.

93

Tabla 46. Emisiones de CO2 eq por año para cada uno de los diferentes supuestos planteados para la distribución a México.

Gráfica 8. Comparación de Huella de Carbono de los diferentes escenarios para la distribución a México. (ver tabla de datos en anexo 11)

94

Como se había supuesto anteriormente, el supuesto TSIPB1 es el que

representa menor emisión de CO2, puesto que utiliza como base el panel SIP B,

que implica menor número de km recorridos para completar el proceso de

producción del panel.

En segundo lugar con una emisión mayor en 138,493´972.213 kg de CO2

mayo se encuentra el supuesto TSIPC2, que es otra de las posibilidades viables

en materia ambiental.

A pesar de la búsqueda de posibilidades por mantener la planta de

ensamble SIP donde se encuentra actualmente, las emisiones de dióxido de

carbono se multiplican cinco veces comparadas con el supuesto TSIPB1,

resultando ser las opción menos viables, tanto el supuesto TSIPA1, como el

TSIPA2.

Una vez que se realiza el estudio de huella de carbono, se hace una

comparación de cada uno de los supuestos, en cada una de las categorías de

impacto. Para esta evaluación se emplea el método Ecoindicador 99 (H)

95

Gráfica 9. Comparación de Huella de Carbono de los diferentes escenarios para la distribución a México, en ecopuntos. (ver tabla de datos en anexo 12)

Gráfica 10. Comparación de Huella de Carbono de los diferentes escenarios para la distribución a México, por categoría de impacto. (ver tabla de datos en anexo 13)

96

Los diferentes supuestos se refieren al mismo tipo de entradas, por lo que

inciden en cada una de las categorías de manera proporcional a los kilómetros

recorridos. Es decir el impacto que tiene cada uno de los supuestos en las

diferentes categorías de impacto son proporcionalmente similares unos con otros.

Como se puede observar en la gráfica 9, la categoría de agotamiento de

combustibles fósiles, es la que se ve más afectada, con un impacto de 334.73 Pt

de un total de 501.67 Pt en el TSIPA1(Puerto Escondido – México, por carretera),

318.54 Pt de un total de 484.39 Pt en el TSIPA2 (Puerto Escondido – México, por

carretera, barco y tren), 63.48 Pt de un total de 99.50 Pt en el TSIPB1(Distribución

dentro del estado de México), 193.90 Pt de un total de 293.12 Pt en el

TSIPC1(SLP– México, por carretera) y por último el TSIPC2 (SLP– México, por

tren) un impacto de 167.348 Pt de un total de 256.43 Pt.

Seguido por la categoría de efectos respiratorios al inhalar sustancias

inorgánicas y por último las categorías menos impactadas, es el agotamiento de la

capa de ozono, radiación y efectos respiratorios por inhalar sustancias orgánicas.

Al analizar los resultados en cada una de las categorías podemos

demostrar que el mayor impacto corresponde al TSIPA1 y TSIPA2, con la

diferencia que el TSIPA1, que propone realizar el transporte únicamente por

carretera tiene mayor impacto en las categorías de efectos respiratorios, cambio

climático, agotamiento de la capa de ozono, ecotoxicidad, eutrofización y

agotamiento de combustibles fósiles, superando el impacto de la posibilidad de

utilizar el barco y el tren como medio de transporte alterno.

97

Cabe recalcar, que las bases de datos utilizadas corresponden a países

europeos, considerando que los medios de transporte en México no cuentan con

tecnologías similares a las europeas y que la logística en que se utilizan estos

medios carece de infraestructura y planeación, esta conclusión pierde

representatividad.


DISTRIBUCIÓN A GUADALAJARA

Se igualmente un análisis de huella de carbono para la distribución a

Guadalajara, multiplicando las emisiones de CO2 eq por panel, por el número de

paneles que se consumirían en el estado de Jalisco.

El ejercicio se plantea igualmente tomando en cuenta las variaciones en la

base de datos de cada uno de los supuestos;

Tabla 47. Emisiones de CO2 eq por año para cada uno de los diferentes supuestos planteados para la distribución a Guadalajara.

98

Gráfica 11. Comparación de Huella de Carbono de los diferentes escenarios para la distribución a Guadalajara, por categoría de impacto. (ver tabla de datos en anexo 14)

Similar al análisis de huella de carbono de la distribución al estado de

México, el supuesto que representa menor impacto es el TSIPB3, que igualmente

tiene como base el panel SIP B, y que emplea como medio de transporte el tren,

desde la ciudad de México hasta Guadalajara, lo que significan 39,578,529.156 kg

de CO2 menos que si se transportara por carretera como se plantea en el supuesto

TSIPB2.

99

En caso de no resultar posible cumplir con los requerimientos de los

supuestos TSIPB2 y TSIPB3, se podría considerar las opciones TSIPC3 y TSIPC4

para abrir la planta de ensamble o en su caso para localizar una secundaria.

Los efectos en cada una de las categorías de impacto son similares a los de

la distribución a México, pues como mencionamos anteriormente, seguimos

hablando del transporte en todos los casos, manteniendo el tipo de entrada.

Las variaciones se muestran en las cantidades, siendo proporcionales a los

kilómetros recorridos en cada uno de los supuestos y el medio de transporte que

se emplea.

Gráfica 12. Comparación de Huella de Carbono de los diferentes escenarios para la distribución a Guadalajara, en ecopuntos. (ver tabla de datos en anexo 15)

100

En lo que se refiere al impacto en cada una de las categorías, nuevamente

los supuestos que utilizan como base el panel SIP A; el TSIPA3 (Puerto

Escondido – Guadalajara, por carretera) y el TSIPA4 (Puerto Escondido –

Guadalajara, por carretera, barco y tren).

Como se puede observar en la gráfica 12, aquellos supuestos que

proponen utilizar medios de transporte alternativos, ya sea el ferrocarril o

transporte marítimo, como son el TSIPA4, TSIPB3 (México – Guadalajara, por

tren) y TSIPC4, tienen mayor impacto en las categorías de carcinogénesis,

radiación, uso de suelo y consumo de minerales.

Gráfica 13. Comparación de Huella de Carbono de los diferentes escenarios para la distribución a Guadalajara, por categoría de impacto. (ver tabla de datos en anexo 16)

101


DISTRIBUCIÓN A MONTERREY

Al igual que en las distribuciones a al estado de México y Jalisco, se

multiplica el número de emisiones por panel, por los paneles que se consumirían

en el estado de Nuevo León, durante un año. Variaciones para cada uno de los

supuestos;

Tabla 48. Emisiones de CO2 eq por año para cada uno de los diferentes supuestos planteados para la distribución a Monterrey.

102

Gráfica 14. Comparación de Huella de Carbono de los diferentes escenarios para la distribución a Monterrey. (ver tabla de datos en anexo 17)

Como en los casos anteriores, los supuestos que tienen el panel SIPB

como base, son aquellos que representan el menor impacto y la mejor de las

posibilidades. El supuesto TSIPB5 (México – Monterrey, por tren) resulta la mejor

opción, pues además de plantear que la planta de ensamble esté próxima a las

plantas productoras de las materias primas, emplea el ferrocarril como medio de

transporte de México a Monterrey, teniendo una emisión de 182,022,157.87 kg de

CO2 eq por año. Suponiendo que no sea posible emplear transportar el panel por

medio del ferrocarril, la segunda opción sería el supuesto TSIPB4 (México –

103

Monterrey, por carretera) que supera en 101,404,135.084 kg de CO2 al TSIPB5

(México – Monterrey, por tren) al hacerlo por carretera.

Nuevamente las opciones menos viables son las que consideran conservar

la planta de ensamble en Puerto Escondido, debido a su ubicación y carencia en

caminos u otras vías de comunicación al resto del País.

Gráfica 15. Comparación de Huella de Carbono de los diferentes escenarios para la distribución a Monterrey, mostrado en ecopuntos. (ver tabla de datos en anexo 18)

Los supuestos que proponen únicamente el uso de carreteras tienen mayor

impacto en 7 de las categorías, y aquellos que consideran el uso del ferrocarril y el

transporte marítimo, tienen mayor impacto en 4 de las categorías

104

Gráfica 16. Comparación de Huella de Carbono de los diferentes escenarios para la distribución a Monterrey, por categoría de impactos (ver tabla de datos en anexo 19)

Todos los casos que tienen como base el Panel SIP B, son los que

representan un menor impacto, pues la mejor opción es abrir la planta de

ensamble SIP en el lugar donde se encuentra la producción de sus materias

primas directas, ya que menos kilómetros recorridos resulta un menor impacto.

En lo que se refiere al uso del barco como medio de transporte, es una

opción que requiere de infraestructura inexistente, además de la energía requerida

para cargar y descargar el material. En lo que se refiere al uso del ferrocarril, las

rutas son antiguas e implican recorrer un mayor número de kilómetros lo que lo

hace muy similar al transporte por carretera.

105

5. INTERPRETACIÓN DEL CICLO DE VIDA DEL PANEL SIP

En esta etapa se analizan y estructuras los resultados anteriores para

generar conclusiones claras y recomendaciones precisas a las empresas

productoras en cada uno de los procesos de producción y transporte de los

diferentes materiales que conforman el panel SIP

5.1 IDENTIFCACIÓN DE ASPECTOS SIGNIFICATIVOS

Para poder completar esta parte del ACV es necesario identificar la etapa o

proceso dentro del ciclo de vida del panel SIP, que consume mayor cantidad de

recursos o que tiene mayor impacto en mayor número de categorías de impacto.

5.1.1 PANEL SIP

1. El panel SIP, está compuesto en un 93.004% por la placa de fibrocemento,

sin embargo esta representa un impacto del 75.18%. Un 6.015% de la

constitución del panel corresponde a la placa de EPS, con un impacto

ambiental que representa el 24.70%. Por último el adhesivo representa el

0.98% de la constitución del panel con un impacto del 0.12%.

Dentro de los impactos por kg, el mayor impacto corresponde a la

producción del EPS, siendo 5 veces mayor a la del fibrocemento y

aproximadamente 32 veces más significativo que la producción del adhesivo,

resaltando el impacto que tiene en la categoría de agotamiento de combustibles

fósiles.

106

La producción del adhesivo a pesar de ser la que tiene menor impacto,

representa un daño significativo al agotamiento de la capa de ozono puesto que se

compone en gran parte de resina epóxica que resulta altamente tóxica para el

medio ambiente.

La producción del fibrocemento es mucho menos agresiva que la

producción del EPS, pero al ser el principal elemento en la conformación del panel

SIP, representa el mayor impacto ambiental.

2. Tomando en cuenta la producción y transporte del panel actualmente los

resultados indican que un 17.84% corresponde a la producción y el 82.16%

al transporte.

El 66.5% de los impactos totales de la producción y transporte del panel en

la actualidad corresponde al agotamiento de combustibles fósiles, el 19.65% a la

categoría de efectos respiratorios por inhalación de sustancias inorgánicas y el

3.78% a la categoría de cambio climático.

5.1.2 DISTRIBUCIÓN DEL PANEL SIP

En la comparación entre el panel SIP A, B y C, el mayor impacto

corresponde al panel SIP A, seguido por el panel SIP C, con un impacto menor en

un 40.5%, y por último el panel SIP B, con un impacto menor en un 76.63% al

panel SIP A y un 60.73% menor al panel SIP C.

107

5.1.3 DISTRIBUCIÓN A MEXICO

1. Dentro de la comparación entre los diferentes supuestos para la

distribución a México el mayor impacto corresponde al TSIPA1(Puerto

Escondido-México, por carretera), donde el 66.65% de los impactos

totales, corresponde a la categoría de agotamiento de combustibles

fósiles, el 19.72% a la categoría de efectos respiratorios por inhalación

de sustancias inorgánicas y un 3.79% a la categoría de cambio

climático.

2. El supuesto TSIPA2 (Puerto Escondido-México, por carretera, barco y

tren), representa un impacto menor en un 3.44% al TSIPA1 (Puerto

Escondido-México, por carretera), con un impacto del 65.76% en la

categoría de agotamiento de combustibles fósiles, un 20.16% a la

categoría de efectos respiratorios por inhalación de sustancias

inorgánicas y un 3.83% a la categoría de cambio climático.

3. El supuesto TSIPC1 (SLP-México, por carreta), representa un impacto

menor en un 39.5% al TSIPA2 (Puerto Escondido-México, por carretera,

barco y tren), con un impacto del 66.15% en la categoría de agotamiento

de combustibles fósiles, un 19.41% a la categoría de efectos

respiratorios por inhalación de sustancias inorgánicas y un 3.78% a la

categoría de cambio climático.

4. El supuesto TSIPC2 (SLP-México, por tren), representa un impacto

menor en un 12.52% al TSIPC1 (SLP-México, por carreta), con un

impacto del 65.26% en la categoría de agotamiento de combustibles

fósiles, un 19.49% a la categoría de efectos respiratorios por inhalación

108


climático.

5. El supuesto TSIPB1(Distribución en el estado de México), representa un

impacto menor en un 61.20% al TSIPC2 (SLP-México, por tren), con un



de sustancias inorgánicas y un 4.47% a la categoría de ecotoxicidad.

5.1.4 DISTRIBUCIÓN A GUADALAJARA


distribución a Guadalajara el mayor impacto corresponde al TSIPA3

(Puerto Escondido-Guadalajara, por carretera), donde el 66.71% de

los impactos totales, corresponde a la categoría de agotamiento de

combustibles fósiles, el 19.76% a la categoría de efectos

respiratorios por inhalación de sustancias inorgánicas y un 3.79% a

la categoría de cambio climático.

2. El supuesto TSIPA4 (Puerto Escondido-Guadalajara, por carretera,

barco y tren), representa un impacto menor en un 9.32% al TSIPA3

(Puerto Escondido-Guadalajara, por carretera), con un impacto del

65.26% en la categoría de agotamiento de combustibles fósiles, un

20.29% a la categoría de efectos respiratorios por inhalación de

sustancias inorgánicas y un 3.88% a la categoría de cambio

climático.

109

3. El supuesto TSIPC3 (SLP-Guadalajara, por carretera), representa un

impacto menor en un 43.01% al TSIPA4 (Puerto Escondido-

Guadalajara, por carretera, barco y tren), con un impacto del 66.12%

en la categoría de agotamiento de combustibles fósiles, un 19.39 %

a la categoría de efectos respiratorios por inhalación de sustancias


4. El supuesto TSIPC4 (SLP-Guadalajara, por tren), representa un

impacto menor en un 7.63% al TSIPC3 (SLP-Guadalajara, por

carretera), con un impacto del 64.86% en la categoría de

agotamiento de combustibles fósiles, un 19.62% a la categoría de

efectos respiratorios por inhalación de sustancias inorgánicas y un


5. El supuesto TSIPB2 (México-Guadalajara, por carretera), representa

un impacto menor en un 39.40% al TSIPC4 (SLP-Guadalajara, por

tren), con un impacto del 65.13% en la categoría de agotamiento de

combustibles fósiles, un 18.79% a la categoría de efectos

respiratorios por inhalación de sustancias inorgánicas y un 3.77% a

la categoría de cambio climático.

6. El supuesto TSIPB3 (México-Guadalajara, por tren), representa un

impacto menor en un 29.95% al TSIPB2 (México-Guadalajara, por

carretera), con un impacto del 61.82% en la categoría de

agotamiento de combustibles fósiles, un 18.79% a la categoría de


4.42% a la categoría de ecotoxicidad.

110

5.1.5 DISTRIBUCIÓN A MONTERREY


distribución a Monterrey el mayor impacto corresponde al TSIPA5

(Puerto Escondido-Monterrey, por carretera), donde el 66.77% de los

impactos totales, corresponde a la categoría de agotamiento de

combustibles fósiles, el 19.79% a la categoría de efectos respiratorios

por inhalación de sustancias inorgánicas y un 3.79% a la categoría de

cambio climático.

2. El supuesto TSIPA6 (Puerto Escondido-Monterrey, por carretera, barco

y tren), representa un impacto menor en un 15.57% al TSIPA5 (Puerto

Escondido-Monterrey, por carretera), con un impacto del 64.97% en la

categoría de agotamiento de combustibles fósiles, un 20.37% a la

categoría de efectos respiratorios por inhalación de sustancias


3. El supuesto TSIPC5 (SLP-Monterrey, por carretera), representa un

impacto menor en un 39.97% al TSIPA6 (Puerto Escondido-Monterrey,

por carretera, barco y tren), con un impacto del 66.20% en la categoría

de agotamiento de combustibles fósiles, un 19.44 % a la categoría de



4. El supuesto TSIPC6 (SLP-Monterrey, por tren), representa un impacto

menor en un 15.70% al TSIPC5 (SLP-Monterrey, por carretera), con un



111


climático.

5. El supuesto TSIPB4 (México-Monterrey, por carretera), representa un

impacto menor en un 21.83% al TSIPC6 (SLP-Monterrey, por tren), con

un impacto del 65.60% en la categoría de agotamiento de combustibles



climático.

6. El supuesto TSIPB5 (México-Monterrey, por tren), representa un

impacto menor en un 40.68% al TSIPB4 (México-Monterrey, por

carretera), con un impacto del 61.05% en la categoría de agotamiento

de combustibles fósiles, un 19.17% a la categoría de efectos

respiratorios por inhalación de sustancias inorgánicas y un 4.36% a la

categoría de ecotoxicidad.

El agotamiento de combustibles fósiles representa entre 65 y 67 % del

impacto total, seguido por los efectos respiratorios, afectada en un 19.72%.

5.2 EVALUACION

Todos los datos considerados corresponden a los procesos de producción y

distribución del panel, los cuales se obtuvieron directamente de las empresas

productoras. El ICV, de cada uno de los procesos, contiene datos reales y

suficientes para cumplir con el objetivo del análisis, el cual pretende identificar y

proponer alternativas para mejorar las etapas que generan mayor impacto dentro

de los procesos mencionados.

112

6. CONCLUSIONES, LIMITACIONES Y RECOMENDACIONES

En el análisis comparativo entre las materias primas se tiene como

resultado que la producción placa de EPS tiene 5 veces mayor impacto que la de

la placa de Fibrocemento y 33 veces mayor a la producción del adhesivo.

Todas las materias primas tienen mayor impacto en la categoría de

agotamiento de combustibles fósiles seguido por efectos respiratorios al inhalar

sustancias inorgánicas.

Tomando en cuenta estos resultados se concluye con especial atención en

la producción de la placa de EPS, ya sea en la utilización de fuentes de energía

alternativas, implementar tecnologías o aditivos que generen un mejor rendimiento

de la materia prima o como empresa aplicar medidas compensatorias.

Los impactos correspondientes al transporte de las materias primas y el

panel para su distribución son 4.6 veces mayores a los impactos de la producción

del mismo, por lo que proponemos diferentes alternativas de distribución.

Los impactos del panel SIP A (México-Puerto Escondido) son 1.68 veces

mayores a los impactos del panel SIP C (México-SLP) y 4.27 veces mayores a los

impactos del panel SIPB (Distribución en el estado de México). Basándonos en

estos resultados podemos concluir que la mejor alternativa para la distribución del

panel es cerrar la planta de ensamble actual que se localiza en Puerto Escondido

y abrir una planta de ensamble nueva en el estado de México, ya que quedará

113

próxima a las materias primas, reduciendo considerablemente los kilómetros

recorridos en su transporte y por consiguiente el impacto ambiental.

El impacto del transporte considerado en el panel SIP B representa un

impacto 3.85 veces menor al de la producción del panel, invirtiendo los resultados

mostrados en el panel SIP A y pasando la distribución a segundo plano en

importancia de Impacto ambiental.

Otra de las alternativas se muestra en el panel SIP C, que plantea la

apertura de una planta de ensamble SIP, en SLP, considerando la existencia de

una planta productora de la placa de EPS, lo que evitaría el transporte de esta,

que dentro de las materias primas es la que genera mayor impacto en su

transporte por su volumen en comparación a su ligereza. El impacto del transporte

de las materias primas en este caso, es 2.2 mayor al de la producción del panel,

sin embargo resulta mejor alternativa en términos de disminución de impacto en

comparación al panel SIP A. Esta alternativa funciona para la apertura de una

segunda planta de ensamble SIP, sobre todo si se gestiona la apertura de una

planta productora de la placa de fibrocemento, pues esto generaría un resultado

similar al panel SIP B y que podría disminuir el impacto en la distribución a

Guadalajara y Monterrey.

En la comparativa de las estrategias para la distribución al estado de

México, resulta siempre mejor opción aquellas cuya base es el panel SIP B, pues

implica una importante reducción de kilómetros para el transporte de las materias

primas.

114

En el estudio de huella de carbono, el cual analiza la vivienda de interés

social por construirse en los estados de México, Jalisco y Nuevo León durante un

año y determina un porcentaje de ellas que se construirán con paneles SIP, y el

número de paneles SIP utilizados en la construcción de cada vivienda, lo que nos

arroja un resultado en kg de CO2 eq, por año.

El supuesto TSIPA1(Puerto Escondido-México, por carretera) genera

9,674,747.054 kg de CO2 eq. más que el TSIPA2 (Puerto Escondido-México, por

carretera, barco y tren); 344,685,182.108 kg de CO2 eq. más que el TSIPB1

(Distribución en el estado de México); 178,743,546.579 kg de CO2 eq más que el

TSIPBC1(SLP-México, por carretra) y 206,191,209.895 kg de CO2 eq más que el

TSIPC2 (SLP-México, por tren).

Para la distribución a Guadalajara en el estado de Jalisco se obtuvieron

resultados similares, donde en el análisis de huella de carbono planteado

anteriormente el TSIPA3 (Puerto Escondido-Guadalajara, por carretera) genera

37,057,921.725 Kg de Co2 eq. más que el TSIPA4 (Puerto Escondido-

Guadalajara, por carretera, barco y tren), 377,388,861.311 Kg de Co2 eq. más que

el TSIPB2 (México-Guadalajara, por carretera), 416,967,390.467 Kg de Co2 eq.

más que el TSIPB3 (México-Gudalajara por tren), 256,6608,202.533 Kg de Co2 eq.

más que el TSIPC3 (SLP-Guadalajara, por carretera) y 270,171,067.071 Kg de

Co2 eq. más que el TSIPC4 (SLP-Guadalajara, por tren).

Igualmente los resultados del estudio de huella de carbono obtenidos en el

análisis de la distribución a Monterrey en el estado de Nuevo León, indican que el

115

supuesto TSIPA5 (Puerto Escondido-Monterrey, por carretera) genera

108,264,787.525 Kg de Co2 eq. más que el TSIPA6 (Puerto Escondido-Monterrey,

por carretera, barco y tren) , 566,896,581.886 Kg de Co2 eq. más que el TSIPB4

(México-Monterrey, por carretera), 668,300,716.97 Kg de Co2 eq. más que el

TSIPB5 (México-Monterrey, por tren), 419,781,289.31 Kg de Co2 eq. más que el

TSIPC5 (SLP-Monterrey, por carretera) y 479,905,951.599 Kg de Co2 eq. más

que el TSIPC4 (SLP-Monterrey, por tren).

Alternativas para la distribución del panel SIP en los estados de México,

Jalisco y Nuevo León, según correspondan, posicionadas de menor a mayor

impacto ambiental.

1. TSIPB1, TSIPB3, TSIPB5:

Producción de materias primas en el estado de México

Producción de panel SIP en el estado de México

Distribución en el estado de México, a Guadalajara y Monterrey

por tren

2. TSIPC2, TSIPC4, TSIPC6:

Producción de placa de Fibrocemento en el estado de México

Producción de la placa de EPS en SLP

Producción del panel SIP en SLP

Distribución por tren al estado de México, Guadalajara en Jalisco

y Monterrey en Nuevo León.

3. TSIPC1, TSIPC3, TSIPC5:

Producción de placa de Fibrocemento en el estado de México

116

Producción de la placa de EPS en SLP

Producción del panel SIP en SLP

Distribución por carretera al estado de México, Guadalajara en

Jalisco y Monterrey en Nuevo León.

4. TSIPA2, TSIPA4, TSIPA6:


Transporte de materias primas a Puerto Escondido por carretera

Producción del panel SIP en Puerto Escondido

Distribución por barco y tren al estado de México, Guadalajara en


5. TSIPA1, TSIPA3, TSIPA5:


Transporte de materias primas a Puerto Escondido por carretera

Producción del panel SIP en Puerto Escondido

Distribución carretera al estado de México, Guadalajara en


117

“Si el hombre no tiene otra salida que transformar las leyes básicas del

ecosistema, el imperativo categórico debería ser que aprenda a transformar

bien”.49

49 Ángel Augusto, Ángel Felipe, La ética de la Tierra, Ética y Medio ambiente.

118

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www.who.int

121

ANEXOS

1. Cálculo de envolvente térmica del panel SIP.

122

2. Anexo Fotográfico de Construcción con SIPS

123

3. Tabla de Distancias Ferroviarias por la línea KCSM desde el puerto de

Lázaro Cárdenas

4. Tabla de distancias ferroviarias desde San Luis Potosí

124

5. Tabla de datos de la gráfica 2. Impactos de las materias primas base

para la elaboración del Panel SIP en ecopuntos.

6. Tabla de datos de la gráfica 3. Impactos de las materias primas base

para la elaboración del Panel SIP por categoría de impacto.

125

7. Tabla de datos de la gráfica 4. Impactos por kg de cada una de las

materias primas.

8. Tabla de datos de la gráfica 5. Comparación de los impactos de la

producción y transporte del Panel SIP.

126


Distribución del Panel SIP A, B y C


Distribución del Panel SIP A, B y C por categoría de impacto.

11. Tabla de datos de la gráfica 8. Comparación de Huella de Carbono de

los diferentes escenarios para la distribución a México.

127


los diferentes escenarios para la distribución a México, en ecopuntos.


los diferentes escenarios para la distribución a México, por categoría de

impacto.


los diferentes escenarios para la distribución a Guadalajara.

128


los diferentes escenarios para la distribución a Guadalajara, mostrado en

ecopuntos.


los diferentes escenarios para la distribución a Guadalajara, por categoría

de impacto.


los diferentes escenarios para la distribución a Monterrey.

129


los diferentes escenarios para la distribución a Monterrey, mostrado en

ecopuntos.


los diferentes escenarios para la distribución a Monterrey, por categoría de

impacto.

130

20. Árboles de Proceso para la placa de Fibrocemento y EPS.

131

21. Árbol de proceso del adhesivo.

132

22. Árbol de proceso del Panel TSIPA1 (Puerto Escondido- México por carretera)

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