MEDICIN DEL RENDIMIENTO DE UNA TERMINAL DE CONTENEDORES

INTRODUCCIN A LA UNIDAD1. Metas de la Unidad

Esta Unidad est diseada para: 1. Explicar por qu es importante medir el rendimiento de la terminal de contenedores. 2. Enumerar y definir los principales indicadores de rendimiento de la terminal de contenedores. 3. Explicar cmo se calculan y se usan los principales indicadores de rendimiento de la terminal de contenedores. 2. Objetivos de la Unidad Despus de completar esta Unidad, el alumno ser capaz de: 1. Enunciar por qu es necesario para la terminal medir su rendimiento. 2. Nombrar y explicar la naturaleza de las cuatro categoras de indicadores de rendimiento de la terminal. 3. Explicar la diferencia entre indicadores de trfico y de movimientos de contenedores, nombrar y definir los diferentes indicadores de produccin primarios y secundarios, y describir cmo se miden y calculan. 4. Dados los datos relacionados con el trfico y los movimientos de contenedores de una terminal o de su EC, calcular los diferentes indicadores de produccin derivadas de ellos. 5. Nombrar y explicar los nueve tipos principales de indicadores de productividad de la terminal y describir cmo pueden medirse y calcularse. 6. Dados los datos relacionados con la productividad de la terminal, calcular los diferentes indicadores derivadas de ellos. 7. Enumerar las cinco categoras de indicadores de utilizacin de la terminal, explicar su naturaleza y significado, y describir cmo se calculan. 8. Dados los datos relacionados con la utilizacin de las diferentes instalaciones, equipos y recursos de la terminal, calcular correctamente los indicadores de utilizacin pertinentes. 9. Nombrar y describir los principales indicadores de servicio y explicar cmo se pueden calcular. 10. Dados los datos relacionados con los servicios de la terminal, calcular correctamente los indicadores de rendimiento de dichos servicios.

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11. Definir, reconocer la mejor definicin o distinguir entre afirmaciones verdaderas o falsas referidas a los trminos tcnicos usados en la Unidad, detallados en las secciones 3 y 4.

Los siguientes trminos tcnicos son empleados en esta Unidad con la presuncin de que sern comprendidos gracias a la experiencia y conocimientos generales previos, ya que no son definidos especficamente en esta Unidad. Es su responsabilidad asegurarse de que al utilizar los trminos, stos sean entendidos por los alumnos: altura de apilado [stacking height] apilar (apilado) [stack (-ing)] rea de inspeccin de aduana [customs examination area] rea de inspeccin de sanidad del puerto [port health examination area] atraque [berth (-ing)] buque celular [cellular vessel] calle interior, pasillo [aisleway] capital [capital] carga (operacin de) [loading (operation)] carga fraccionada [break-bulk (berth, cargo)] carretera [roadway] clase de mercadera, commodity [commodity class] congestin [congestion] consignatario [consignee] contenedor con cargas parciales (LCL) [less than container load (LCL)] contenedor de carga completa (FCL) [full container loan (FCL)] contenedor especial [special container] de alimentacin, de enlace (servicio, buque) [feeder (service, vessel)] de entrada (contenedor) [inbound (container)] de salida (contenedor) [outbound (container)] declaracin de aduana [customs declaration] depsito interior de contenedores (DIC) [inland clearance depot (ICD)] descarga (operacin) [discharge (operation)] despacho directo [direct delivery] en trnsito (carga, contenedor) [transit (cargo, container)] equipo de transferencia [transfer equipment] estacin de contenedores (EC) [Container freight station (CFS)] estribor [starboard] expedidor [consignor] exportar [export] gra de brazo horizontal, de pescante [jib crane] gra mvil [mobile crane] gra multipropsito [multipurpose crane] gra prtico de patio sobre neumticos [rubber-tyred gantry crane] gra prtico de patio sobre rieles [rail-mounted gantry crane] hinterland [hinterland] hormetro [hour-meter] 2

importar [import] infraestructura [infrastructure] intercambio [interchange] inters [interest] jaula de trincado [lashing cage] lista de carga [load list] lista de carga del contenedor [container packing list]. lista de tarja, de tally [tally list] manifiesto del buque [ships manifest] movimiento dentro de la terminal [in-terminal movement] operacin a bordo [ship operation] patio de contenedores (operacin del) [container yard (operation)] perodo de aceptacin [acceptance period] permiso de entrada [entry permit] planilla de movimiento del patio de contenedores [yard movement sheet] planilla de secuencia de carga [loading sequence sheet] planilla de secuencia de descarga [discharge sequence sheet] planilla de secuencia de la gra [crane sequence sheet] pluma (de la gra) [boom (of crane)] programa de trabajo [work schedule] puerta de entrada [gate] recepcin/entrega (operacin de) [receipt/delivery (operation)] recibo de intercambio de equipos (EIR) [equipment interchange receipt(EIR)] retroalcance de la gra [crane backreach] reubicacin de contenedores [in-stack movement] sistema de chasis [chassis system] sistema de informacin de gestin (SIG) [management information system (MIS)] sistema de motoelevadores [lift-truck system] sistema de straddle carrier directo [straddle carrier direct system] straddle carrier, carretilla de prtico [straddle carrier] superestructura [superstructure] tapa de escotilla [hatch cover] tara [tare mass] terminal ferroviaria [railhead] tractor-trailer [tractor-trailer] transbordo [transshipment] transferencia en el muelle (operacin de) [quay transfer (operation)] capacidad de diseo [design capacity] capacidad de reserva [reserve capacity] condicin (o estatus) del contenedor [container estatus] contenedores intercambiados [exchanged containers] demanda incremental [incremental demand] demora en la zarpada [sailing delay] disponibilidad [avialability] disponibilidad ante la demanda [demand availability] eficacia en funcin de los costos (medida) [cost-effectiveness (measure)]

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indicador de rendimiento (medida) [performance measure (indicator)] indicador de servicio [service measure] indicador del servicio del ferrocarril [rail service measure] indicador primario [primary measure] indicador secundario [secondary measure] ndice de rotacin de un buque [ship turnround index] ndice de trabajo en el amarradero [berth working index. informe de produccin [outturn report] local (trfico, movimiento de contenedores) [local (traffic, throughput)] movimiento (throughput) (indicador de) [throughput (measure)] movimiento (throughput) en la transferencia en el muelle [quay transfer throughput] movimiento de contenedores (throughput) en el patio de contenedores [container yard throughput] movimiento equivalente en contenedores [equivalent container movement] movimientos de contenedores (throughput) en el buque [ship throughput] movimientos de contenedores (throughput) en la puerta de entrada [gate throughput] movimientos de contenedores (throughput) en la recepcin/entrega [receipt/delivery throughput] ocupacin del amarradero [berth occupancy] produccin [output] produccin (indicador de) [production (measure)] productividad (indicador de) [productivity (measure)] productividad de la EC por rea [CFS area productivity] productividad de la gra [crane productivity] productividad de la terminal por rea [terminal area productivity. productividad del almacenaje por rea [storage area productivity] productividad del buque [ship productivity] productividad del equipo [equipment productivity] productividad del muelle [quay productivity] productividad laboral [labour productivity] promedio de estada [dwell time] recurso [resource] re-estiba [restow] removido (movimiento de contenedores) [shift (container movement)] rendimiento [performance] renta, utilidad [revenue] tiempo de atraque [berthing time] tiempo de espera [waiting time] tiempo de estada operacional [operational dwell time] tiempo de para (fuera de servicio) [downtime] tiempo de rotacin de un buque [ship turnround time] tiempo de rotacin de un vehculo [vehicle turnround time]

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tiempo de servicio [service time] tiempo de servicio al vehculo [vehicle service time] tiempo del buque en el amarradero [ships time at berth] tiempo no operacional [non-operational time] tiempo perdido [idle time] total de movimientos de contenedores equivalente de la terminal [total equivalent terminal throughput] trfico (indicador de) [traffic (measure)] unidad de piso de 20 pies (TGS) [twenty-foot ground slot (TGS)] unidad equivalente de 20 pies (TEU) [twenty-foot equivalent unit (TEU)] utilizacin (coeficiente de) [utilization (measure)] utilizacin de equipos [equipment utilization] utilizacin de la estacin de contenedores [CFS storage utilization] utilizacin de la puerta (o garita) de entrada [gate utilization] utilizacin del almacenaje [storage utilization] utilizacin del muelle [quay utilization] utilizacin del patio [yard utilization] volumen de negocios o ventas [turnover]

1.1 2.1 3.1 4.1 5.1 6.1 -

1.4: Introduccin: la necesidad de la medicin del rendimiento 2.8: Categoras de indicadores de rendimiento 3.24: Indicadores de produccin descripcin y clculo 4.26: Indicadores de productividad escripcin y clculo d 5.13: Indicadores de utilizacin escripcin y clculo d 6.16: Indicadores de rendimiento de los servicios _ descripcin y clculo

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PLAN DE CLASESeccin 1 1.1Un puerto o una terminal son empresas, al igual que cualquier fbrica, supermercado, banco o proveedor de servicios profesionales. Y como en cualquier otra empresa, se necesita conocer su movimiento comercial y su eficiencia, lo que opinan sus clientes, etc. En otras palabras, se debe medir su rendimiento

(performance). Bien se ha dicho que la medicin del rendimiento es el primer pasohacia el gerenciamiento exitoso de cualquier empresa comercial sin indicadores y datos de rendimiento, los gerentes navegan a ciegas y no pueden saber dnde est situado su empresa ni hacia dnde se dirige.

1.2Consideremos algunas de las numerosas razones por las cuales una empresa necesita medir su rendimiento. 1. Primero, es necesario conocer la eficacia de sus operaciones. Cuntos artculos elabora por da? Cuntos clientes atienden en una semana? 2. Luego debe conocerse la eficiencia de sus operaciones. Qu recursos (en trminos de gente, mquinas, superficie, etc.) necesita para llevar a cabo sus actividades? Cuntos artculos produce por empleado? Cuntos artculos vende por cada persona asignada a ventas? Cunto cuesta hacer, distribuir y vender cada artculo? 3. Es necesario saber cmo se compara su rendimiento actual con el anterior. Produce ms artculos por empleado o por mquina que el ao anterior? Hay alguna mejora de la eficiencia? Tiene ms clientes? 4. Toda empresa requiere metas de rendimiento, y su rendimiento real debe ser comparado con esas metas. La empresa ha alcanzado las metas de produccin establecidas a comienzos del ao? Ha superado sus objetivos de ventas?

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5. Tambin es importante para la empresa comparar su rendimiento con el de sus principales competidores. Dnde se ubica en la tabla de posiciones de empresas similares? Est ascendiendo en la tabla o est quedando rezagada? 6. A la luz de su rendimiento actual, necesita ajustar sus objetivos para futuros perodos. Cunto debera mejorar la empresa en trminos de eficacia y eficiencia a fines del prximo ao comercial? 7. Por ltimo pero de importancia al menos igual que lo anterior existe la necesidad de promover la empresa y atraer nuevos clientes, de modo que es necesario monitorear constantemente la satisfaccin de ellos con el servicio y los productos. Hay que recordar que habitualmente los clientes pueden buscar esos productos o servicios en cualquier otra parte, y necesitan que se les garantice que el negocio que estn haciendo en ese momento es el mejor. Por todas estas razones, cualquier tipo de empresa sea de servicios o de produccin necesita examinar continuamente y de manera crtica la forma en que desarrolla sus actividades y sirve a sus clientes.

1.3Aunque un puerto o una terminal sean en muchos aspectos iguales a cualquier empresa de produccin o servicios, tienen una importancia vital para la economa del pas y para el xito y la prosperidad de su industria y sus ciudadanos. El rendimiento de un puerto o terminal tiene efectos, tanto inmediatos como a largo plazo, sobre los costos de importacin y exportacin, y sobre la rentabilidad de los importadores y exportadores. Por lo tanto, es vital que los gerentes del puerto/terminal midan su rendimiento, establezcan metas de rendimiento y evalen luego regularmente su rendimiento con respecto a esas metas. Esto es particularmente importante para los puertos y terminales dentro del clima econmico actual; ahora estn en una industria sumamente competitiva, y el comercio de un puerto puede desaparecer fcilmente, casi de la noche a la maana, pasndose a otro puerto cercano o a algn otro modo de transporte.

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1.4Reflejando la gran importancia del rendimiento de una terminal de contenedores, esta Unidad est dedicada enteramente a la forma en que se le puede medir. Estas no son tareas simples pues hay muchas dificultades para recolectar y calcular los datos de manera uniforme y racional. De todos modos, es sumamente importante que ustedes, como parte del equipo de direccin de la terminal, aprendan cmo realizar estas tareas. Antes de comenzar la primera parte de este aprendizaje, cmo se realiza la medicin del rendimiento, asegrense que pueden alcanzar el primer Objetivo de la Unidad: enunciar por qu es necesario para la terminal medir su rendimiento.

Seccin 2

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2.1Hemos demostrado claramente la necesidad de medicin, pero los problemas consisten en Qu medir Cmo medirlo, y Cmo expresar la medida de una manera informativa, til y compatible. Que no exista un solo indicador que pueda resumir todos los aspectos importantes del rendimiento es un hecho desafortunado para los puertos y terminales, al igual que para cualquier otra empresa. Por lo tanto, se requiere una serie de indicadores, donde cada uno representa una pequea pero importante pieza del rompecabezas que completa el retrato de la empresa, y que son unidas a travs del proceso de evaluacin. Desafortunadamente, tambin hay poco acuerdo entre los puertos, organizaciones internacionales relacionadas con los puertos y expertos sobre cules deben ser estos indicadores de rendimiento [performance

indicators, performance measures]). Muchos indicadores fueron propuestos ydescriptas para diferentes propsitos, pero hay poca uniformidad sobre cmo deben definirse y calcularse. En esta Unidad presentaremos un conjunto sencillo de indicadores basadas en principios slidos y lgicos, con la esperanza de que los conceptos de medicin del rendimiento sean comprendidos de manera ms profunda y con el propsito de alentar un uso ms generalizado de los indicadores de rendimiento por parte de las terminales de contenedores.

2.2Comencemos por crear un marco dentro del cual desarrollar nuestra serie de indicadores prcticos de rendimiento. El primer y ms obvio tipo de indicador que cualquier empresa necesita es el que indique la actividad de la empresa. Para una fbrica productora de autos, el indicador sera la produccin total (output) el nmero total de autos fabricados en un mes, por ejemplo. En un establecimiento agropecuario, la produccin podra expresarse tal vez en toneladas de maz cosechado por ao. En una empresa o supermercado, el indicador

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equivalente podra ser su volumen de negocios o ventas (turnover) el nmero de artculos vendidos en una semana, por ejemplo. En el caso de una empresa de servicios, la "produccin" podra medirse en trminos de cantidad de clientes atendidos, as como el nmero de pacientes que visitaron el consultorio de un mdico o dentista en un mes, o el nmero de autos atendidos en un taller mecnico. Cada tipo de empresa necesita tambin conocer su rendimiento en trminos de ganancias - la renta o utilidad (revenue) de la empresa durante un perodo de un mes, trimestre o un ao. Lo que todos estos indicadores tienen en comn es que registran una cantidad (produccin, volumen de negocios, visitas, etc.) en unidad de tiempo (da, semana, mes, trimestre, ao). Podemos usar el trmino general indicadores de produccin (production

measures) a fin de incluir todos los diferentes indicadores de la actividad de unasempresas calculadas en cantidad por unidad de tiempo. En esta Unidad, analizaremos cmo medir y describir la produccin de nuestra terminal de contenedores.

2.3Aunque los indicadores de produccin ofrecen informacin comparativa til acerca del rendimiento de la organizacin, no indican cun eficientemente se llevan a cabo las actividades de la empresa. Por ejemplo, si dos fbricas similares producen 500 autos familiares por semana, pero una lo logra con 1000 trabajadores, mientras que la otra emplea 2000, la primera es obviamente ms eficiente en cuanto a mano de obra que la segunda y debe poder vender sus autos a menor precio o lograr mayores ganancias. Similares indicadores pueden desarrollarse para las organizaciones minoristas y de servicios: por ejemplo, si dos supermercados tienen 50 empleados cada uno, pero uno vende 100.000 artculos por semana, mientras que el otro vende 150.000, el segundo es obviamente ms eficiente en produccin por empleado. Podemos usar el trmino general indicadores de productividad (productivity measures) para describir este rango de indicadores de rendimiento. En trminos generales, los indicadores de 10

productividad se basan en la cantidad de produccin (artculos, toneladas, visitas,etc.) logradas por unidad de recursos (resource) (por ejemplo, por lnea de produccin, por persona, por mquina, por metro cuadrado de superficie) en unidades de tiempo (da, semana, mes, ao). Una variante importante es la eficacia en funcin de costos (o relacin costo-efectividad)

(costeffectiveness): el costo relativo de producir cada unidad de negocio o venta.Los indicadores de productividad, que expresan la relacin entre el valor de venta y el costo de produccin constituyen nuestra segunda categora de indicadores de rendimiento de la terminal y las analizaremos en la Seccin 4.

2.4Un elemento importante de cualquier indicador de eficiencia del desempeo es el grado de utilizacin de los recursos de produccin. Cuntas lneas de produccin de una fbrica estn en actividad durante un turno? Qu proporcin de los campos de un productor agropecuario ha sido sembrada con maz? Durante qu fraccin del da de trabajo es atendida cada caja en el supermercado? Durante cuntas horas del da est ocupado por un vehculo cada lugar del estacionamiento? Todos estos son indicadores de utilizacin (utilization), y en trminos generales indican la relacin entre el uso real de un recurso y el mximo uso posible del mismo durante un determinado perodo de tiempo. En una terminal de contenedores pueden calcularse varios indicadores de utilizacin y stos forman nuestra tercera categora de indicadores de rendimiento, que se analizan en la Seccin 5.

2.5Finalmente, adems de usar indicadores de rendimiento para saber cunto trabajo realiza una organizacin y con qu grado de eficiencia e intensidad lo hace, es esencial medir la calidad del servicio brindado a sus clientes. Por lo tanto, nuestra cuarta categora de indicadores de rendimiento est constituida por los indicadores de servicio (service measures). Ellas son formas de determinar

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cmo percibe el cliente el desempeo de la organizacin. Cul es la calidad de las mercaderas que se producen? Con qu rapidez se procesa una orden? Cmo responde la empresa a las necesidades, solicitudes y quejas de los clientes? Cunto deben esperar los clientes por una reparacin o para que se los atienda en el mostrador? Cul es la proporcin de mercaderas defectuosas que se devuelven a la fbrica o a la empresa? Cuntos clientes regresan con ms negocios? La terminal puede usar una variedad de indicadores de servicio para medir el grado de satisfaccin de sus clientes (operadores de buques, embarcadores y receptores de carga, y transportistas) con el servicio brindado y con la calidad del mismo. La terminal puede ser la nica terminal de contenedores en la zona y es posible que su gerencia sienta que tiene una base de clientes cautivos, pero debe recordar siempre que los operadores de buques pueden decidir no hacer escala en ese puerto si creen que podran recibir mejor servicio en otra parte. Los cargadores e importadores tendran luego que encontrar algn otro medio para transportar sus mercaderas casi seguramente a mayor costo. Por lo tanto, al igual que para otras empresas, los indicadores de servicio son sumamente importantes en los puertos.

2.6Hay cuatro grandes categoras de indicadores de rendimiento: Produccin Productividad Utilizacin Servicio En conjunto, estos cuatro tipos de indicadores pueden proporcionar un cuadro completo del rendimiento de una terminal - no slo una instantnea del estado de cosas en un momento determinado, sino tambin un panorama de tendencias y cambios a travs del tiempo. Nuestra tarea ahora es desarrollar, dentro de estas cuatro categoras, una serie de indicadores de rendimiento claramente definidos y fcilmente mensurables que sean "sensibles" (es decir, que revelen cambios 12

pequeos pero significativos) a las partes ms crticas de la operacin de la terminal.

2.7Mientras analizamos los indicadores, debemos recordar que es necesario establecer un sistema simple y confiable para: Reunir y registrar con precisin los datos correspondientes para elaborar los indicadores. Informar sobre los datos recogidos de manera confiable y rpida. Analizar los datos obtenidos. Distribuir los resultados de los diversos anlisis. Actuar sobre los resultados para mejorar el rendimiento. Aunque el manejo y el anlisis de los datos de rendimiento dentro del sistema de informacin de gestin (SIG) (MIS), son responsabilidad del personal de informacin y de gerencia, los supervisores tienen responsabilidades importantes en la precisin del registro inicial y en la transmisin de los datos de los que dependen los indicadores de rendimiento, as como en el asesoramiento a los gerentes sobre las causas probables de cualquier falla en el rendimiento identificada en los anlisis. Los supervisores sern tambin responsables de poner en accin cambios operacionales y otros que el anlisis efectuado haya identificado como necesarios para alcanzar las metas de rendimiento. Por lo tanto, los supervisores juegan un papel vital en la medicin del rendimiento, razn por la cual en esta Unidad analizaremos con gran detalle el fundamento y el clculo de los diversos indicadores de rendimiento. Es esencial conocer esos detalles para que los supervisores involucrados en la medicin del rendimiento de la terminal realicen sus tareas con habilidad y total comprensin.

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Habiendo presentado la Unidad, estamos ahora listos para comenzar nuestro anlisis de la primera de las principales categoras de indicadores de rendimiento. Pero antes de comenzar, asegrense de poder alcanzar el siguiente Objetivo de la Unidad: nombrar y explicar la naturaleza de las cuatro categoras de indicadores de rendimiento de la terminal.

Seccin 3

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3.1Llamamos indicadores de produccin a los indicadores de rendimiento de la primera categora - indicadores del nivel de actividad de la empresa. En una industria de servicios como los puertos, se utilizan diferentes trminos para representar a esta categora, tales como "comercio", "trfico", movimiento de

contenedores (throughput) y "produccin". Estos trminos se aplican de manerapoco uniforme, pero en esta Unidad distinguiremos entre dos grandes tipos de indicadores de produccin: Indicadores de trfico (traffic measures), que de diversas formas indican la cantidad de carga que pasa a travs de la terminal por unidad de tiempo, y Indicadores de movimiento (throughput) (throughput measures), que indican el esfuerzo realizado para mover esa carga, en trminos de movimiento de contenedores por unidad de tiempo. Examinaremos los dos tipos de indicadores de rendimiento por vez.

3.2Los indicadores de trfico de la terminal son los indicadores que las terminales publican habitualmente como parte de sus Informes Anuales para los accionistas y clientes; son declaraciones amplias del flujo de contenedores y sus contenidos a travs de la terminal, durante un perodo de tiempo dado (habitualmente un mes o un ao). Las cifras dan al mundo exterior una indicacin general de la envergadura de los negocios que atrae y realiza la terminal y, cuando se las compara con las cifras de perodos anteriores, su publicacin apunta a reasegurar a los lectores el xito continuo (o creciente) de la empresa. Estos son entonces los indicadores de rendimiento, que son particularmente tiles para los departamentos de marketing, comercial y de relaciones pblicas de la terminal. Tambin son importantes para la alta direccin de la terminal (para la planificacin de instalaciones a mediano y a largo plazo) y para los gobiernos (para compilar estadsticas de negocios).

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3.3Hay varias formas para medir y expresar el trfico de una terminal: 1. Primero, el trfico puede medirse en trminos de cantidad total de contenedores que pasan a travs de la terminal, sin distinguirlos en cuanto a su largo, peso u otras caractersticas. Por ejemplo, una terminal podra publicar cifras mostrando que en enero se manipularon 20.000 contenedores, o que el trfico anual fue de 200.000 contenedores. 2. Un enfoque alternativo es expresar los contenedores como TEU unidades equivalentes a veinte pies (TEUs twenty-foot equivalent units); a los contenedores que no tienen 20 pies de largo se les asignan valores proporcionales a su largo. Por ejemplo, un contenedor de 40 pies cuenta como 2 TEU y uno de 30 pies sera de 1,5 TEU. Por lo tanto, nuestra terminal podra alegar un trfico anual de 250.000 TEU. Muchas publicaciones y peridicos internacionales prefieren el valor TEU para facilitar la comparacin entre diferentes puertos y terminales. 3. Otra posibilidad es calcular el peso total de la carga (incluyendo su embalaje pero excluyendo la tara del contenedor) que pasa a travs de la terminal. Aqu el problema es que el peso de la carga se expresa en varias unidades muy diferentes - por ejemplo toneladas mtricas, largas, cortas, de medicin y de flete. Idealmente, las toneladas mtricas (de 1000 kg) deberan usarse a los fines de la comparacin internacional y es la unidad de peso usada en todas las Unidades del PDP. Por lo tanto, nuestra terminal podra acreditar un trfico anual de 3 millones de toneladas. 4. La cuarta forma de expresar el trfico de la terminal es en trminos de valor monetario de las mercaderas manipuladas en un determinado perodo de tiempo. Los principales usos de este indicador se relacionan con marketing y estudios econmicos, y tal vez tambin con seguros. En realidad, las estadsticas de comercio internacional se registran siempre como valores. Nuestra terminal modelo podra calcular que manipul mercaderas por un valor de US$ 500 millones durante el ao contable.

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5. Finalmente, la terminal (y sus accionistas) estar interesada en conocer la renta generada por el trfico en el perodo bajo estudio - tal vez $ 50 millones durante el ao contable.

3.4Los indicadores de trfico que hemos descrito hasta el momento son todas de "primer nivel" o indicadores primarios (primary measures) se aplican a la terminal como un todo y no hacen distincin entre las diferentes actividades de la misma o entre diferentes categoras de contenedores o carga. Tambin es posible (y en algunos casos til) discriminar las cifras totales por componentes, para producir los indicadores secundarios (secondary measures). Por ejemplo, el trfico total de contenedores de una terminal podra subdividirse sobre la base de: Condicin (o estatus) de los contenedores (container status) (si son de importacin, exportacin, para transbordo o trnsito; FCL [de carga completa], LCL [de carga parcial] o vacos). Pas de origen o destino. Clases de mercaderas (categoras de productos, tanto primarios, como manufacturados, por ej. productos qumicos, agrcolas, textiles, electrnicos). Las cifras pueden entonces calcularse para la cantidad de contenedores de carga completa (FCL) de importacin manipulados en un mes, o el nmero de contenedores de transbordo que pasan por ao, el nmero de contenedores provenientes de Norteamrica o con destino a Europa, etc. Resulta a menudo til calcular los indicadores secundarios de esta forma para rastrear las causas de desviaciones de los objetivos o de indicadores equivalentes obtenidos en perodos de medicin anteriores. Por ejemplo: El trfico de contenedores puede haber crecido de un ao a otro, pero el valor total de las mercaderas manipuladas puede haber bajado; la medicin secundaria del trfico podra indicar que ha habido cambios significativos en los principales

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pases de origen de las cargas y en los tipos de mercaderas manipuladas, lo cual en conjunto explica los cambios; Las fluctuaciones de trfico de un mes a otro podran explicarse por factores estacionales, pues los tipos y cantidades de productos agrcolas importados y exportados, y sus orgenes y destinos, varan con las estaciones; Una cada en el nmero de contenedores de carga parcial manipulados a travs de la estacin de contenedores de la terminal (EC) podra indicar que los importadores y exportadores han preparado sus propios predios para el vaciado y llenado de los mismos, o ello podra ser el resultado del establecimiento de depsitos interiores de contenedores (DIC) dentro de lasreas servidas por el puerto su hinterland.

3.5Las fuentes de informacin bsicas para el clculo de indicadores de trfico primarios son los informes de produccin (outturn reports) elaborados sobre la base de las planillas de secuencia de carga y descarga, que son usadas como listas de tarja durante cada operacin a bordo. Los supervisores a cargo de la operacin del buque son responsables de asegurar la precisin de esas planillas y de devolverlas al centro de control de la terminal al final de cada turno. All se cargan los datos en el SIG (MIS) (sistema de informacin de gestin) de la terminal y sobre la base de ellos se elabora el informe de produccin correspondiente a ese buque, despus que ha zarpado. Al final de una semana, mes u otro perodo establecido, los datos se suman a los de otros buques con los que se ha operado para calcular los indicadores correspondientes. En una semana determinada, por ejemplo, una terminal puede haber tenido seis buques en el puerto; los datos relativos a los contenedores descargados y cargados se extraen del SIG y se tabulan de modo que pueda determinarse el total de contenedores que pasaron por la terminal. Noten que el nmero de contenedores de 20 y de 40 pies se ingresa por separado (de manera que el trfico pueda calcularse en TEU) y

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que los contenedores de transbordo son listados aparte del trfico "local"

("local") que pasa a travs de las instalaciones de recepcin/entrega de la terminal- pero se anotan slo los contenedores de transbordo descargados. Esto se debe a que los contenedores de transbordo deben contarse slo una vez, y la convencin es hacerlo cuando son descargados; cada contenedor de transbordo que se carga en un buque ya fue contado como trfico de la terminal, cuando lleg por primera vez, y no debe contarse nuevamente al salir - es el mismo contenedor, con la misma carga! Las filas y columnas de la tabla se suman para mostrar el nmero total de contenedores descargados y cargados, de 20 y de 40 pies de largo. En este caso, 4000 contenedores son contados como "trfico" - 1600 contenedores "locales" de entrada, 1900 "locales" de salida y 500 de transbordo. Tambin podemos calcular por separado el trfico de contenedores de 20 y de 40 pies (un total de 3000 contenedores de 20 pies y 1000 de 40 pies) para determinar el trfico en TEU en este caso 5000 TEU. Los informes de produccin no brindan el detalle necesario (por ejemplo, clases de mercaderas, puertos de carga y descarga) que permitan calcular un conjunto completo de indicadores de trfico secundarios. Esos datos deben extraerse de otras fuentes -los manifiestos de los buques (para importaciones), las listas de carga (para exportaciones) y las declaraciones de aduana (para valores).

3.6Adems de utilizar datos de trfico para calcular indicadores de produccin secundarios relativos a diferentes clases de carga, etc., tambin es posible (en teora, al menos) inferir los indicadores de trfico secundarios para diferentes reas operacionales, por ej. Para el trfico de la operacin a bordo, trfico de transferencia en el muelle, etc. Sin embargo, stos tendran poca importancia prctica o uso excepto en dos casos: Para ciertos datos de trfico de recepcin/entrega, por ej. Para determinar las proporciones de trfico que llega y sale por carretera, ferrocarril y vas de

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navegacin interior. En nuestro ejemplo, los 1600 contenedores locales de entrada y los 1900 contenedores locales de salida han pasado (o pasarn) a travs de la operacin de recepcin/entrega - los contenedores de transbordo no, por supuesto - de modo que el trfico de recepcin/entrega asciende a 3500 contenedores (4375 TEU). Noten que, si ninguno de los contenedores locales entrara o dejara la terminal por ferrocarril o vas de navegacin interior, el trfico de recepcin/entrega sera idntico al trfico de la puerta de entrada el nmero de contenedores que pasan a travs de la puerta de entrada durante el tiempo medido. Para medir por separado el trfico a travs de la estacin de contenedores de la terminal. Para la EC es til que se calculen por separado los indicadores de trfico a fin de determinar la actividad de produccin de la misma en trminos de la cantidad de carga que pasa a travs de ella en un perodo dado. Al igual que para las cifras de la terminal, el trfico de la EC puede expresarse en contenedores, TEU o toneladas, pero tambin puede ser expresado de manera til en metros cbicos, como volumen de carga, pues esto proporciona alguna indicacin del espacio de almacenaje usado durante ese perodo de tiempo, y del trabajo requerido para manipular la carga. Por ejemplo, una EC podra manipular en un mes un total de 850 contenedores, equivalentes a 1000 TEU, 10.500 toneladas de carga y 22.000 m3 de volumen de carga. Las fuentes ms confiables de datos para calcular los indicadores de trfico de la EC son las listas de llenado de contenedores (o listas de tarja, si se hacen por separado), que el supervisor de la EC devuelve a la oficina de la misma al final de cada perodo de trabajo.

3.7Pasemos ahora de los indicadores de trfico al otro grupo de indicadores de produccin los indicadores de movimiento de contenedores (throughput). Recordarn que stos difieren de los indicadores de trfico en que no cuentan contenedores, TEU, toneladas, etc., sino el nmero de movimiento de contenedores que se producen cuando stos pasan a travs de la terminal. Los 20

indicadores de movimiento de contenedores (throughput) ofrecen una mejor indicacin que los de trfico sobre el esfuerzo realizado en la manipulacin de contenedores a travs de la terminal, en un perodo de tiempo determinado. Por supuesto, los movimientos de contenedores totales no son registrados directamente como una estadstica aparte dentro del sistema de informacin de la terminal. En realidad, la mayora de las terminales se conforman con registrar y calcular el rendimiento de contenedores slo en trminos de movimientos a travs del muelle (es decir, los que se relacionan con la operacin a bordo), y no intentan calcular un indicador del esfuerzo de manipulacin total. Sin embargo, resulta muy instructivo determinar el indicador del total de movimientos de contenedores equivalente de la terminal (total equivalent terminal

throughput),

sumando

los

diferentes

tipos

de

movimientos

realizados

individualmente en cada operacin de la terminal, como: movimiento de contenedores (throughput) en el buque movimiento de contenedores (throughput) en la transferencia en el muelle movimiento de contenedores (throughput) en el patio de contenedores movimiento de contenedores (throughput) en la recepcin/entrega Cada uno de ellos expresado como movimiento de contenedores por unidad de tiempo (que podra ser por turno, da, semana, mes o ao, de acuerdo al propsito de la medicin). El valor de este indicador es que en una sola cifra se da una indicacin muy clara del esfuerzo total requerido para manipular el trfico de la terminal. Como veremos, una cantidad determinada de trfico de contenedores da lugar a un nmero varias veces superior de movimientos de los mismos; este dato es vital al estimar la necesidad de recursos y los costos reales de la manipulacin de esos contenedores. Consideraremos a su turno cada uno de estos indicadores de movimiento de contenedores (throughput) y veremos de qu manera se calculan, y luego sumaremos las cifras para obtener valores del total de

movimiento de contenedores (throughput) equivalente de la terminal.

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3.8

El movimiento de contenedores (throughput) en el buque (ship

throughput) cuantifica toda la actividad requerida para la carga y descarga delbuque, en un perodo de tiempo dado - un turno determinado, da, mes o ao y lo hace en trminos de movimiento equivalente de contenedores (equivalent

container movements). Se siguen ciertas reglas al calcular estos movimientos,entre las cuales se cuentan: Todos los movimientos de contenedores locales descargados en el muelle. Todos los movimientos de contenedores locales cargados y ubicados en su posicin de estiba. Todos los movimientos de contenedores para lograr acceso a otro (un removido [shift]) contado como un movimiento si el contenedor es desplazado dentro del buque (habitualmente a otro slot en la misma bay), pero como dos movimientos cuando se lo desplaza pasando por el muelle (un movimiento de descarga y uno de carga, por supuesto). Todos los movimientos de contenedores a otra posicin, a pedido del operador del buque (una reestiba [restow]) nuevamente contada como un movimiento si el contenedor es reestibado directamente en otro lugar del buque, y como dos movimientos cuando la reestiba requiere descargarlo en el muelle y luego cargarlo en una nueva posicin. Los contenedores levantados por error y luego devueltos tambin son contados dos veces. Se cuentan todos los movimientos de contenedores de transbordo tanto los que se descargan (para cargarlos nuevamente en otro buque) como los que se cargan (habiendo sido descargados previamente de otro buque). Finalmente, por lo general se incluye el quitado de las tapas de escotilla y su posterior restitucin (a menos que las tapas sean del tipo plegable o corredizo, operadas por la tripulacin del buque) dos movimientos por cada tapa removida. 22

Todas estas actividades forman parte del esfuerzo que implica la carga y descarga del buque, y deben incluirse al calcular el movimiento de contenedores

(throughput) en el buque, para que los valores calculados sirvan al planificar lasoperaciones del mismo da a da (por ej. para decidir cuntas gras asignar, calcular la hora estimada de finalizacin), o al planificar el desarrollo de la terminal (aumento del nmero de gras prtico de muelle, de equipos de transferencia en el muelle, etc.). Noten que los izados de jaulas de trinca (para llevar a la mano de obra de a bordo para que libere y fije las pilas de contenedores sobre cubierta) y de aparejos y equipos, aunque demandan tiempo no son normalmente contados. Otras actividades de la operacin a bordo que son ignoradas en el clculo son los movimientos de gras a lo largo del muelle y las rutinas de levantar y bajar la pluma.

3.9Por ejemplo, la operacin del buque en una terminal durante una semana determinada podra incluir: la descarga de 1600 contenedores locales de entrada la carga de 1900 contenedores locales de salida la descarga de 500 contenedores de transbordo de entrada la carga de 600 contenedores de transbordo de salida el removido de 125 contenedores a travs del muelle el removido de 40 contenedores dentro del buque la reestiba de 50 contenedores a travs del muelle la reestiba de 40 contenedores dentro del buque el izado y reubicacin de 70 tapas de escotilla El nmero total de movimiento equivalente de contenedores durante esa semana asciende a: 1600 + 1900 + 500 + 600 + (2 x 125) + 40 + (2 x 50) + 40 + (2 x 70) = 5170.

23

3.10Las fuentes de datos para medir el movimiento equivalente de contenedores en la operacin a bordo son las planillas completas de secuencia de las gras, y las planillas de secuencia de carga y descarga de cada buque, corregidas y anotadas para indicar claramente todos los cambios que se realizaron, a medida que se avanzaba en el trabajo, con respecto a las secuencias de actividades planificadas. El supervisor a cargo de la operacin del buque recoge y devuelve las planillas al centro de control, de manera que los datos puedan ser cargados en el sistema de informacin de gestin (SIG). Por supuesto, los datos tienen que ser registrados por separado para los diferentes tipos de movimientos (porque algunos son contados dos veces) y para cada buque. Por lo tanto, es una cuestin simple obtener, si se desea, otros indicadores secundarios - por tipo de movimiento (de entrada, de salida, transbordo, trnsito, removido, reestiba, quitar tapas de escotillas), por condicin del contenedor (de carga completa, de carga parcial, vaco), por lnea de contenedores, por tipo y tamao de buque, etc.

3.11La comparacin del valor de trfico de la terminal (en contenedores) con el valor de movimiento de contenedores en el buque (en movimientos de contenedores) muestra informacin til acerca del esfuerzo de manipulacin adicional requerido para un volumen determinado de contenedores. Por ejemplo, la terminal a la que ya nos hemos referido, tuvo un trfico de 4000 contenedores en esa semana en particular (1600 de entrada, 1900 de salida y 500 contenedores de transbordo descargados; los 600 contenedores de transbordo cargados en esa semana fueron contados cuando se los descarg, por lo tanto no con contados nuevamente), pero requirieron 5170 movimientos equivalentes de contenedores para manipular el trfico. Los 1170 movimientos adicionales fueron necesarios para removidos, reestibas, movimientos de tapas de escotilla y para contenedores de transbordo de salida. En este ejemplo, los movimientos adicionales ascendieron a cerca del 23% de los movimientos totales, o casi el 30% ms que los 4000 contenedores

24

contados como trfico. Para expresarlo con otras palabras, podramos decir que cada contenedor de trfico genera 1,3 movimientos de operacin a bordo.

3.12

Otra distincin til del movimiento de contenedores (throughput) en el buque es distinguir entre los movimientos de contenedores en el buque locales (contenedores de entrada y de salida que pasan a travs de la puerta de entrada de la terminal en algn momento de su viaje) y los movimientos relacionados con los contenedores de transbordo (que ingresan y salen de la terminal pasando por el muelle). En nuestro ejemplo: Hubo 3500 contenedores locales de entrada y de salida manipulados durante la semana y 1100 contenedores de transbordo; a la totalidad de los 4600 contenedores se le denomina contenedores intercambiados

(exchanged containers o containers exchanged). Por lo tanto, podemosdecir que los contenedores locales fueron el 76% de los contenedores intercambiados (3500 de 4600). Hemos visto que la operacin del buque incluy un total de 5170 movimientos, de modo que los contenedores locales fueron el 68% de stos (3500 de 5170). En trminos de trfico, por supuesto, los contenedores locales representaron el 87,5% del total (3500 de 4000).

3.13

A continuacin pasaremos al movimiento de contenedores (throughput) en la transferencia en el muelle (quay transfer throughput) medida del nmero de movimientos de contenedores entre el muelle y el patio de contenedores. Es muy poco probable que esto se registre por separado en el sistema de informacin de gestin (SIG), pero los datos ya estn en los registros de la operacin del buque (las planillas de secuencia de carga y descarga devueltas) y slo es necesario extraerlos. Para el clculo se cuentan:

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Todos los contenedores locales de entrada y de salida, suponiendo que no hay entregas directas, por supuesto todos tienen que ir al patio de contenedores o salir de l va muelle. Todos los contenedores de transbordo; aun si un contenedor de transbordo es descargado de un buque para ser inmediatamente cargado en otro que est en otro muelle, tiene que ser movido a lo largo del muelle mediante equipos de transferencia y, por lo tanto, sera contado como un movimiento de transferencia en el muelle. Sin embargo, es ms probable que los contenedores de transbordo sean movidos pasando por el patio, para permitir su correcta ubicacin dentro de la secuencia de carga; sern contados como movimientos de transferencia en el muelle, tanto para la carga o descarga del buque. Los removidos y las reestibas a travs del muelle; en la mayora de las terminales requieren movimientos de transferencia en el muelle, pues es habitual almacenar los contenedores momentneamente en un lugar cercano del patio de contenedores en cuyo caso se contarn como movimientos dobles de transferencia en el muelle. Pero si los removidos y las reestibas tienen lugar pasando slo por el rea de retroalcance de la gra, no habr movimientos de transferencia en el muelle. Por supuesto, ninguno de los otros movimientos adicionales aportar a la operacin de transferencia en el muelle, de modo que para la misma estada y perodo operacional el resultado neto mostrar que el movimiento de

contenedores (throughput) en la transferencia en el muelle ser siempre menorque el del buque.

3.14En nuestro ejemplo de terminal, si se presupone que todos los movimientos de removidos, reestibas y transbordo tienen lugar a travs del patio de contenedores, y que no hay entregas directas, los movimientos que deben contarse para 26

elmovimiento de contenedores (throughput) en la transferencia en el muelle sern: 3500 contenedores locales descargados y cargados 1100 contenedores de transbordo descargados y cargados 250 movimientos de removido (125 contenedores movidos hacia y desde el patio) 100 movimientos de reestiba (50 contenedores movidos hacia y desde el patio) Por lo tanto el movimiento de contenedores (throughput) totales en la transferencia en el muelle son 4950 comparados con los 5170 movimientos equivalentes de los movimientos en el buque.

3.15

A continuacin veremos el movimiento de contenedores (throughput) en el patio (container yard throughput) la suma de los movimientos que tienen lugar en el patio de contenedores. Las actividades registradas aqu son: 1. Apilado de los contenedores descargados de los equipos de transferencia en el muelle (que incluye contenedores "locales" de entrada, contenedores de transbordo, removidos y reestibas). 2. Retiro de contenedores de salida de las pilas para cargarlos en los equipos de transferencia en el muelle (contenedores "locales" y de transbordo para cargar, ms los removidos y reestibas que deben reubicarse). 3. Movimiento de contenedores llenos y vacos hacia y desde la EC, para vaciado y llenado. 4. Movimiento hacia y desde las zonas de inspeccin de aduana, sanidad del puerto y otras. 5. Movimiento dentro de las pilas de contenedores (a menudo denominados

27

"removidos") para permitir el acceso a determinados contenedores (por ej. Para traslado a la EC o a un rea de inspeccin) y para reorganizar las pilas de importacin y de exportacin por razones operativas. Suponemos que la terminal usa conjuntos de equipos diferentes para la transferencia en el muelle y para el apilado/desapilado en el patio. Si la terminal opera con un sistema de straddle carrier directo, de chasis o de motoelevador, no hace falta una operacin de apilado aparte en el patio, y los tems 1 y 2 de la lista indicada arriba quedan eliminados; esos movimientos ya habrn sido contados en el movimiento de contenedores (throughput) en la transferencia en el muelle. Observen tambin que los movimientos hacia y desde reas de intercambio se contarn como

movimiento

de

contenedores

(throughput)

en

la

recepcin/entrega.

3.16

Los datos requeridos para calcular el movimiento de contenedores (throughput) en el patio se anotan en los registros del centro de control las instrucciones (planillas de movimiento en el patio) para los conductores de los equipos de transferencia y los registros diarios que resumen todos los movimientos. A partir de estos registros es posible calcular los movimientos totales realizados durante el perodo elegido por cada equipo asignado a la operacin, y luego sumarlos para determinar el movimiento total de contenedores en el patio. Tambin es posible calcular indicadores separados para los tipos diferentes de movimientos realizados en ese perodo, por ej. para removidos dentro de las pilas, para movimientos de la EC. Tales indicadores secundarios de movimiento de contenedores ofrecen a menudo informacin til acerca de la eficiencia de la planificacin del patio, por ej. la proporcin de removidos improductivos dentro de las pilas. Al igual que otros indicadores de movimiento, el movimiento de contenedores (throughput) en el patio puede calcularse para perodos de un da, semana, mes, trimestre o ao, dependiendo del uso especial que se d a la medida.

28

3.17

Veremos cmo se calcula el movimiento de contenedores (throughput) en el patio usando el ejemplo de nuestra terminal imaginaria. En la semana determinada que estamos analizando, las gras prtico sobre neumticos (RTG) y los conjuntos de tractor-chasis empleados en la operacin del patio de contenedores realizaron los siguientes movimientos: a. Movimientos relacionados con las operaciones de transferencia en

el muelle Apilado de 1600 contenedores "locales" descargados Desapilado de 1900 contenedores "locales" para ser cargados Apilado de 500 contenedores de transbordo descargados Desapilado de 600 contenedores de transbordo para ser cargados Apilado temporario de 125 contenedores removidos Desapilado de 125 contenedores removidos, para ser nuevamente cargados Apilado temporario de 50 contenedores de reestiba descargados Desapilado de 50 contenedores de reestiba para ser cargados nuevamente Un total de 4950 movimientos. b. Movimientos dentro de las pilas y otros desplazamientos dentro de

la terminal 120 contenedores llenos, movidos desde las pilas de importacin a la EC para ser vaciados 120 contenedores vacos, movidos de la EC a las pilas de vacos 106 contenedores vacos, movidos a la EC desde las pilas de vacos 106 contenedores llenos, movidos desde la EC a las pilas de exportacin despus del llenado 54 contenedores movidos a las reas de inspeccin 54 contenedores trasladados nuevamente a las reas de inspeccin 1100 removidos dentro de las pilas para reorganizacin y acceso - un total de 1660 movimientos.

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Por lo tanto, el movimiento de contenedores (throughput) total en el patio para esa semana fue de 6610 - 4950 vinculados con actividades de transferencia en el muelle y 1660 relacionados con diversas actividades dentro del patio. Recuerden que el valor calculado del movimiento de contenedores (throughput) en el patio (aun para el mismo movimiento de contenedores (throughput) en el buque y en la transferencia en el muelle) vara con los diferentes sistemas de manipulacin. Si la terminal hubiera tenido un sistema directo con straddle carrier, donde la transferencia en el muelle y el correspondiente apilado/desapilado forman parte del mismo proceso, el movimiento de contenedores (throughput) en el patio hubiera sido de slo 1660 movimientos; los otros 4950 habran sido ya tenidos en cuenta como movimientos de transferencia en el muelle.

3.18Al calcular la eficiencia operacional y de planificacin, los gerentes y supervisores estn especialmente interesados en los movimientos improductivos dentro de las pilas. En la operacin ideal, si todos los contenedores descargados son apilados exactamente en la secuencia correcta para su retiro por el transporte interior (o para ser llevados a la EC), y si todos los contenedores de salida llegaron en la secuencia perfecta para el apilado y carga del buque, los movimientos dentro de las pilas sern innecesarios. En la prctica, el orden de apilado y desapilado es, hasta cierto punto impredecible, al igual que el retiro para llenado/vaciado en la EC y para inspeccin, pero obviamente es conveniente mantener en el mnimo los movimientos improductivos dentro de las pilas. En este caso hubo 1100 de estos movimientos durante la semana cerca del 17% del total de movimientos y del 66% de los movimientos dentro de la terminal. Si una terminal tiene alturas de apilado promedio de 2 (para bloques de exportacin) y 1,5 (para importacin), una meta razonable para movimientos dentro de las pilas sera del 20% del movimiento total de contenedores en el patio pero para lograr esto, el personal de operaciones tendra que respetar estrictamente las normas de buena 30

organizacin del patio. Si la terminal tiene apilado ms alto (por ej. promedios de 3 y 4) es probable que la meta tenga que ser del 30% debido al nmero inevitablemente mayor de removidos dentro de las pilas.

3.19es

El componente final del movimiento de contenedores (throughput) en la terminal el

movimiento

de

contenedores

(throughput)

en

la

recepcin/entrega (receipt/delivery throughput) - un indicador de la actividad vinculada con la recepcin en la terminal, desde el transporte interior, de contenedores de salida y la entrega de contenedores de entrada, desde la terminal al transporte interior que los recoge. A primera vista, podra parecer que el indicador directo de esta actividad sera el nmero de contenedores que llegan y parten a travs de la puerta de entrada y otras instalaciones de recepcin/entrega. Sin embargo, aunque la mayor parte de las actividades de recepcin/entrega involucran al personal de la puerta de entrada y de la oficina de recepcin, estas actividades no incluyen directamente al equipo de la terminal y no son comparables con los otros componentes de nuestro " movimiento total de contenedores equivalente de la terminal". Las actividades que debemos tener en cuenta aqu son aquellas que se relacionan con los movimientos entre las pilas del patio y los lugares de intercambio, y el apilado/desapilado de contenedores asociados con esos movimientos. El apilado y el desapilado tambin involucran removidos dentro de las pilas, a fin de lograr acceso: 1. en el caso de contenedores de entrada, a menos que sean almacenados directamente sobre el piso, es muy probable que uno o ms contenedores tengan que ser movidos para poder tener acceso al que debe ser retirado. Cuanto ms altas sean las pilas de importacin, ms probabilidades habr de que se requieran removidos, y ms alto ser su nmero; 2. en el caso de contenedores de salida, es menos probable que se requieran removidos pues los contenedores sern apilados en zonas a medida que llegan, separndolos por puerto de descarga (distribuidos cuidadosamente

31

por todo el bloque o bloques de exportacin asignados al buque) y por peso. La secuencia de carga ser luego planificada, principalmente para adaptarla al esquema de apilado, de modo que habr poca necesidad de remover posteriormente los contenedores, a menos que se requiera un cambio de destino o de secuencia de carga. Por lo tanto, aunque algunos puedan ser necesarios, es probable que el nmero de removidos sea pequeo. Como se ha visto, las operaciones de recepcin/entrega comprenden una cantidad considerable de la actividad de la terminal, incluyendo muchos "movimientos adicionales" del tipo observado en otras operaciones, y por consiguiente, estos movimientos de intercambio, apilado/desapilado y removido son componentes, en sentido estricto, del total del movimiento de contenedores (throughput) equivalente de la terminal. Donde existe una terminal de ferrocarril para recepcin y entrega de contenedores, y/o instalaciones para recibir y entregar contenedores transportados por vas de navegacin interior, tambin se incluyen, por supuesto, los movimientos hacia y desde esas instalaciones.

3.20

Las fuentes de datos para el indicador de movimiento de contenedores

(throughput) en la recepcin/entrega son las planillas de movimientos a partir delas cuales el centro de control emiti las instrucciones de intercambio; para las actividades de las terminales de ferrocarril y de vas de navegacin interior puede obtenerse informacin adicional en diversas planillas de secuencia de descarga/carga. Los registros indican cuntos contenedores fueron entregados a la terminal y cuntos fueron recogidos para su transporte hasta los consignatarios, y tambin proporcionan datos para otros indicadores secundarios, indicando cuntos estaban contenedores cargados (de entrada y de salida) y cuntos estaban vacos

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(devueltos por los consignatarios o recogidos para su llenado en el interior). Por ejemplo, la operacin de recepcin/entrega de la terminal (basada totalmente en el transporte por carretera), para una semana determinada, podra incluir: 2110 contenedores cargados, recibidos de los expedidores y apilados 1370 contenedores cargados, desapilados y retirados por los consignatarios 265 contenedores vacos, desapilados y retirados para su llenado por parte de los embarcadores 245 contenedores vacos, devueltos al rea de vacos del patio y apliados 770 removidos dentro de las pilas para permitir el acceso El valor total del movimiento de contenedores (throughput) en la operacin de recepcin/entrega de esa semana fue de 4760 movimientos, realizados por el equipo de la terminal responsable de la actividad de intercambio.

3.21

Por supuesto, el valor del movimiento de contenedores (throughput) en la recepcin/ entrega que acabamos de calcular no mide de manera directa el trabajo de la puerta de entrada o de la oficina de recepcin donde se recibe a los conductores, se controlan sus documentos y se les dan las instrucciones de entrega o retiro de contenedores. Aqu nos preocupa principalmente el nmero de vehculos manipulados (y/o vagones de ferrocarril y buques de transporte interior, segn corresponda). Sin embargo, tampoco esa cifra representa el movimiento

de

contenedores (throughput)

en

la

puerta

de

entrada

(gate

throughput) total, porque cada vehculo de transporte interior tiene que pasar dosveces a travs de la puerta. Por otra parte, tampoco resulta suficiente multiplicar el valor del movimiento de contenedores (throughput) en la recepcin/entrega por dos, porque algunos vehculos pueden haber trado un contenedor a la terminal y haber retirado otro para el viaje de regreso. Durante la semana en cuestin, por ejemplo, si ninguno de los camiones hubiera usado ambos tramos de su viaje productivamente:

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hubieran arribado 2110 vehculos para entregar contenedores de salida llenos. 245 hubieran devuelto contenedores vacos 1370 hubieran retirado contenedores llenos 265 hubieran retirado contenedores vacos para su llenado en el interior un total de 3990 vehculos, que dan un movimiento de contenedores

(throughput) en la puerta de entrada de 7980.Sin embargo, si examinamos los registros de la oficina de recepcin, podramos encontrar que 345 de los vehculos arribaron y partieron con contenedores. Por lo tanto: esos 690 contenedores requirieron slo 690 movimientos en la puerta de entrada 345 vehculos que entraron y salieron por la puerta de entrada los restantes 3300 del total de 3990 contenedores viajaron en 3300 vehculos, cada uno implicando movimientos de entrada y de salida a travs de la puerta de entrada. en cuyo caso, el movimiento de contenedores

(throughput) en la puerta de entrada es en realidad de 7290: 690 + (3300 x2). Como alternativa podramos haber calculado el movimiento de

contenedores (throughput) a partir del nmero de vehculos: (3300 + 345) x2.

3.22Otras complicaciones podran ser: vehculos que entregan o retiran dos contenedores (de 20 pies) en un chasis de 40 pies, o tal vez entregan dos y retiran uno, o viceversa; la presencia de una EC dentro del rea de la terminal, que utilice la misma puerta de entrada, de manera que los camiones (o vagones de ferrocarril) que entregan y retiran carga de la EC cuentan tambin como movimiento de

contenedores (throughput) de la puerta; este es un arreglo no satisfactoriopues las entregas y retiros de cargas fraccionadas deberan mantenerse bien 34

separados de la recepcin/entrega de contenedores. En nuestro ejemplo de terminal, supondremos que la EC tiene una puerta de entrada e instalaciones para recepcin/entrega separadas, como es habitual y deseable. Sin embargo, recordemos que aunque el indicador de movimiento de

contenedores (throughput) de la puerta es un indicador til y apropiado deltrabajo realizado por la puerta y por la oficina de recepcin, la actividad es de una naturaleza muy diferente a la de otras operaciones y no es razonable incluirla en el clculo de movimiento de contenedores (throughput) total equivalente de la terminal fundamentalmente porque no involucra al equipo de la terminal. Por otra parte, el indicador de movimiento de contenedores (throughput) en la recepcin/entrega representa trabajo del equipo de la terminal, en los movimientos de intercambio y removidos dentro de las pilas asociados con ellos y por lo tanto merece ser incluida en el clculo final que ahora podemos realizar.

3.23Ahora tenemos el cuadro completo de los movimientos de contenedores hacia adentro, hacia fuera y dentro de la terminal. El clculo del valor del total del

movimiento de contenedores (throughput) de la terminal es simplemente unacuestin de sumar todos los movimiento de contenedores (throughput) que lo componen. movimiento de contenedores (throughput) en el buque: 5170 movimientos equivalentes movimiento de contenedores (throughput) en la transferencia en el muelle: 4950 movimientos movimiento de contenedores (throughput) en el patio: 6610 movimientos movimiento de contenedores (throughput) en la recepcin/entrega: 4760 movimientos

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Es decir, un total de 21.490 movimientos equivalentes. Se requiri todo este esfuerzo para un "trfico" total de la terminal, en esa semana, de apenas 4000 contenedores. Esto nos da una muestra sorprendente de la cantidad de trabajo requerido para manipular un determinado nivel de trfico podramos interpretar que, segn los clculos, por cada contenedor de "trfico" que pasa a travs de la terminal se generan cinco movimientos. Hemos calculado nuestro valor del total de movimientos equivalentes de contenedores de la terminal para poner en evidencia este esfuerzo de trabajo. Desde el punto de vista operacional, por supuesto, los valores de movimiento de contenedores

(throughput) individuales son mucho mayores y pueden mostrar deficiencias muyimportantes. Noten que, aunque hemos usado una semana como unidad de tiempo para todas nuestros indicadores de produccin, en la prctica muchas terminales las calculan para cada turno, da, semana, mes y ao; perodo de clculo tiene diferente valor para los departamentos o divisiones de la terminal.

3.24Eso completa nuestro anlisis de la primera de las categoras de indicador de rendimiento los indicadores de produccin. Ahora ustedes deben estar en condiciones de alcanzar dos Objetivos ms importantes de la Unidad: Explicar la diferencia entre indicadores de trfico y de movimiento de

contenedores (throughput), nombrar y definir los diferentes indicadores deproduccin primarios y secundarios, y describir cmo se miden y calculan. Dados los datos relacionados con el trfico y movimiento de contenedores

(throughput) de una terminal o de su EC, calcular los diferentes indicadoresde produccin derivados de tales datos.

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