TEMABOMBAS EN LINEADOCENTE: ING. ADOLFO PEA

ALUMNOS: DIEGO ANDRANGOJONATHAN CORONELERASMO GARCIAJEFFERSON SOLISJAVIER ALVAREZ

PERIODO: ABRIL 2015- AGOSTO2015 Bombas en lineaObjetivos. Objetivo general. * Realizar una resea escrita sobre el funcionamiento de las bombas en linea. Objetivos especifico. * Conocer las principales partes que forman a las bombas en linea.* conocer el funcionamiento de las bombas en linea. Marco terico.Bomba de inyeccin en lnea.Este tipo de bomba ideada por Robert Bosch a principios del siglo XX ha sido la ms utilizada por no decir la nica que funcionaba sobre todo en vehculos pesados, incluso se us en turismos hasta la dcada de los 60 pero se vio sustituida por las bombas rotativas ms pequeas y ms aptas para motores rpidos. Este tipo de bombas es de constitucin muy robusta y de una fiabilidad mecnica contrastada, sus inconvenientes son su tamao, peso y que estn limitadas a un nmero de revoluciones que las hacen aptas para vehculos pesados pero no para turismos. La bomba en lnea est constituida por tantos elementos de bombeo, colocados en lnea, como cilindros tenga el motor. En su conjunto incluye adems de los elementos de bombeo, un regulador de velocidad que puede ser centrifugo, neumtico o hidrulico; un variador de avance automtico de inyeccin acoplado al sistema de arrastre de la bomba.Figura 1: Bomba en linea.

Fuente: tallerAutor: Editado por el grupo.Componentes principales de la bomba de combustible.1. Bomba de inyeccin de combustible.2. Regalador.3. Bomba de transferencia.4. Palanca control del regulador.5. Bomba de cebado.6. Variador de avance.La bomba de inyeccin de combustible es una bomba de rbol de levas de instalacin en tubera que contiene una bomba de rbol de levas de instalacin en tubera que contiene una bomba helicoidal individual para cada cilindro. La bomba de inyeccin de combustible esta sincronizada al cigeal del motor a travs del tren de engranaje delantero. El regulador controla la cantidad de combustible que las bombas de combustible individuales envan a cada cilindro a travs de la cremallera de control de combustible. El regulador es de accionamiento mecnico a travs de la palanca de control del regulador. El solenoide de corte de combustible est conectado a la palanca de corte en el lado de la caja del regulador. Si es necesario, la palanca de corte puede operarse manualmente, con el fin de parar el motor. Todos los solenoides estn activos para el corte. La lubricacin de la seccin inferior de la bomba la provee una tubera de suministro de aceite en el lado de la bomba de inyeccin de combustible. El nivel de aceite se mantiene justo por encima del rbol de levas por medio de dos orificios de drenaje de aceite en el retenedor del cojinete delantero. Circuito de combustible.La bomba de inyeccin se acompaa de un circuito de alimentacin que le suministra combustible (figura inferior). Este circuito tiene un depsito de combustible (1) que esta compuesto de una boca de llenado, de un tamiz de tela metlica, que impide la entrada al depsito de grandes impurezas que pueda contener el combustible. El tapn de llenado va provisto de un orificio de puesta en atmsfera del depsito.

La bomba de alimentacin aspira el combustible del depsito y lo bombea hacia la bomba de inyeccin a una presin conveniente, que oscila entre 1 y 2 bar. El sobrante de este combustible tiene salida a travs de la vlvula de descarga situada en la bomba de inyeccin y tambin puede estar en el filtro, retornando al depsito. Esta vlvula de descarga controla la presin del combustible en el circuito.

En vehculos donde la distancia y la altura del depsito con respecto a la bomba de inyeccin estn muy alejados, se instala una bomba de alimentacin (2), normalmente esta bomba se encuentra acoplada a la bomba de inyeccin. Segn las condiciones de funcionamiento del motor y de sus caractersticas constructivas, se requieren distintos sistemas de alimentacin de la bomba de inyeccin, como se ve en la figura inferior.Si el filtro de combustible est en las proximidades inmediatas del motor, pueden formarse burbujas de gas dentro del sistema de tuberas. Para evitar esto resulta necesario barrer la cmara de admisin de la bomba de inyeccin. Esto se consigue instalando una vlvula de descarga (6) en la cmara de admisin de la bomba de inyeccin. En este sistema de tuberas, el combustible sobrante vuelve al depsito de combustible a travs de la vlvula de descarga y de la tubera de retorno. Si en el vano del motor hay una temperatura ambiente elevada, puede utilizarse un circuito de alimentacin como el representado en la figura inferior derecha. En este circuito el filtro de combustible va instalada una vlvula de descarga (7) a travs de la cual una parte del combustible retorna al depsito del mismo durante el funcionamiento, arrastrando eventuales burbujas de gas o vapor. Las burbujas de gas que se forman en la cmara de admisin de la bomba de inyeccin son evacuadas por el combustible a travs de la tubera de retorno. El barrido continuo de la cmara de admisin refrigera la bomba de inyeccin e impide que se formen burbujas de gas.Figura 2: Sistema de alimentacin.

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/curso-bomba-linea.htmEditado por: El Grupo.Bombas de alimentacin.Sirve para aspirar combustible del depsito y suministrarlo a presin a la cmara de admisin de la bomba de inyeccin a travs de un filtro de combustible. El combustible tiene que llegar a la cmara de admisin de la bomba de inyeccin con una presin de aprox., 1 bar para garantizar el llenado de la cmara de admisin. Esta presin se puede conseguir utilizando un depsito de combustible instalado por encima de la bomba de inyeccin (depsito de gravedad), o bien recurriendo a una bomba de alimentacin. Es este ltimo caso, el depsito de combustible puede instalarse por debajo y (o) alejado de la bomba de inyeccin.La bomba de alimentacin es una bomba mecnica de mbolo fijada generalmente a la bomba de inyeccin. Esta bomba de alimentacin es accionada por el rbol de levas de la bomba de inyeccin. Adems la bomba puede venir equipada con un cebador o bomba manual que sirve para llenar y purgar el lado de admisin del sistema de inyeccin para la puesta en servicio o tras efectuar operaciones de mantenimiento.Existen bombas de alimentacin de simple y de doble efecto. Segn el tamao de la bomba se acoplan en la misma una o dos bombas de alimentacin.Figura 3: Bomba de transferencia.

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/curso-bomba-linea.htmEditado por: El Grupo.

Bomba de alimentacin de simple efecto.Esta bomba esta constituida de dos cmaras separadas por un mbolo mvil (4). El mbolo es empujado por una leva excntrica (1) a travs del impulsor de rodillo (2) y un perno de presin (3). Durante la carrera intermedia, el combustible se introduce en la cmara de presin (5) a travs de la vlvula de retencin (7) instalada en lado de alimentacin. Durante la carrera de admisin y alimentacin, el combustible es impulsado desde la cmara de presin hacia la bomba de inyeccin por el mbolo que retrocede por efecto de la fuerza del muelle (9). Al mismo tiempo, la bomba de alimentacin aspira tambin combustible desde el depsito del mismo, acindolo pasar por un pre-purificador (8) y por la vlvula de retencin del lado de admisin (6).Si la presin en la tubera de alimentacin sobrepasa un determinado valor, la fuerza del muelle del mbolo (9) deja de ser suficiente para que se realice una carrera de trabajo completa. Con esto se reduce el caudal de alimentacin, pudiendo llegar a hacerse cero si la presin sigue aumentando. De este modo, la bomba de alimentacin protege el filtro de combustible contra presiones excesivas. Figura 4: Bomba de alimentacin de simple efecto.

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/curso-bomba-linea.htmEditado por: El Grupo.

Bomba de alimentacin de doble efecto.Esta bomba cuenta con dos vlvulas de retencin adicionales que convierten la cmara de admisin y la cmara de presin de la bomba de alimentacin de simple efecto, en una cmara de admisin y de presin combinadas, es decir al mismo tiempo que hace la admisin, hace tambin la alimentacin. La bomba no realiza carrera intermedia. A cada carrera de la bomba de alimentacin de doble efecto, el combustible es aspirado a una cmara, siendo impulsado simultneamente desde la otra cmara hacia la bomba de inyeccin. Por lo tanto, cada carrera es al mismo tiempo de alimentacin y de admisin. Al contrario de lo que ocurre en la bomba de simple efecto, el caudal de alimentacin nunca puede hacerse cero. Por lo tanto, en la tubera de impulsin o en el filtro de combustible tiene que preverse una vlvula de descarga a travs de la cual pueda retornar el depsito el exceso de combustible bombeado. Elementos de la bomba de inyeccin de combustible.Figura 5: Elemento de bombeo.

Fuente: sistema de combustible 2 pg. 105Editado por: El Grupo.

El embolo sigue el contorno de del lbulo del rbol de levas de la bomba de combustible por medio del resorte del embolo y botador a medida que gira el rbol de levas el botador mueve hacia arriba el lbulo de leva, comprime el resorte y obliga al embolo y a la palanca impulsora a ir hacia arriba. A medida que el embolo se mueve hacia arriba, la presin de combustible de la cmara por encima del embolo sobrepasa la fuerza del resorte de la vlvula de entrega y enva combustible, a travs de la tubera de combustible de presin alta, al inyector de combustible. La posicin de la cremallera de control determina la cantidad de combustible que la bomba puede entregar al inyector.El regulador controla la posicin de la cremallera de control. Cada bomba est conectada a la cremallera de control a travs del pin de control. El pin de control se sujeta al manguito de control. El embolo y la paleta impulsora se desliza hacia arriba y hacia abajo en la ranura del manguito de control. Las ranuras del manguito de control no permite que el embolo y la palanca impulsora gire con el manguito de control. El movimiento de la cremallera de control por lo tanto hace que el embolo y la paleta impulsora giren con el manguito de control mientras el tambor permanece fijo en la caja de bomba de inyeccin de combustible.Etapas de bombeo de los grupos de bombas individuales en la bomba de inyeccin de combustible.Figura 6: Etapas de bombeo.

Fuente: sistema de combustible 2 pg. 106Editado por: El Grupo.Cuando el embolo est en la parte inferior de su carrera, el combustible de la bomba de transferencia de combustible fluye a la cmara de combustible y al rea por encima del embolo travs del orificio del llenado.A medida que gira el eje de levas, el embolo se mueve hacia arriba.Cuando la parte superior del embolo alcanza el borde superior del orificio de llenado, el embolo cierra el orificio de llenado y comienza a presurizar el combustible. Este es el comienzo de la inyeccin. A medida que el embolo se mueve hacia arriba, el combustible presurizado en el tambor empuja la valvula de entrega hacia arriba y fluye a traves del orificio de salida y, de la tubera de combustible, al inyector.La inyeccin finaliza cuando el borde superior de la hlice en el embolo deja descubierto el borde inferior del orificio de llenado. A medida que el embolo continua movindose hacia arriba, el resto del combustible en el tambor retorna a traves del orificio en la parte superior del embolo y fluye, fuera de la hlice y del orficio de alimentacin a la cmara de combustible. Al mismo tiempo el combustible presurizado en la tubera de combustible mueve la valvula de entrega hacia abajo, para cerrarla.La carrera efectiva del embolo comienza cuando la parte superior del embolo alcanza el borde superior de llenado, y termina cuando el borde superior de la hlice en el embolo deja al descubierto el borde inferior del orificio de llenado. La carrera efectiva cambiara en relacin con la posicin de la cremallera de control.Funcionamiento de la regulacin del caudal de combustible.La cantidad de gasleo inyectado, depende, por tanto, de la longitud de la carrera efectuada por el pistn, desde el cierre de la lumbrera de admisin, hasta la puesta en comunicacin de esta con el cilindro, por medio de la rampa helicoidal.Moviendo la cremallera en uno u otro sentido, pueden conseguirse carreras de inyeccin ms o menos largas que corresponden:

- Inyeccin nula- Inyeccin parcial- Inyeccin mxima

Figura 7: Regulador

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/curso-bomba-linea.htmEditado por: El Grupo.El cierre de la vlvula de readmisin, debido a la accin conjunta de su muelle y de la presin existente en el conducto de salida, mantiene en esta canalizacin una cierta presin, llamada residual, que permite en el siguiente ciclo una subida de presin ms rpida y un funcionamiento mejor del inyector.En el motor de gasolina, las variaciones de rgimen y de potencia, se obtienen modificando la cantidad de mezcla (aire/gasolina) que entra en el cilindro. En el motor Diesel, estas variaciones se obtienen actuando nicamente sobre la cantidad de gasleo inyectado en el cilindro, es decir, modificando la duracin de la inyeccin.El fin de la inyeccin depende de la posicin de la rampa helicoidal con respecto a la lumbrera de admisin. Esta posicin puede ser modificada haciendo girar el pistn sobre su eje vertical, por medio de una cremallera que engrana sobre la corona dentada fijada sobre el casquillo cilndrico, que a su vez mueve al pistn. La cremallera es movida por el pedal del acelerador, o automticamente por medio de un regulador, y da movimiento simultneamente a todos los elementos de inyeccin de la bomba. Variador de avance.El dispositivo usando la fuerza centrfuga creciente con el aumento de la velocidad de rotacin del motor cambia la posicin relativa en sentido angular entre el cuerpo exterior acoplado al motor y el eje de salida acoplado a la bomba. Con ello se adelanta o atrasa el comienzo de la inyeccin con respecto a la exigencia del motor.Figura 8: Variador de avance.

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/curso-bomba-linea.htmEditado por: El Grupo

Puesta a punto de la bomba en el motor.Para hacer la puesta a punto, se recurre a las marcas del comienzo de la inyeccin que se encuentran en el motor y en la bomba de inyeccin. Normalmente se toma como base la carrera de compresin del cilindro n 1 del motor, pero por razones especficas de los motores pueden aplicarse tambin otras posibilidades. Por esta razn deben tenerse en cuenta los datos facilitados por el fabricante del motor.En el motor Diesel, la marca del comienzo de la alimentacin se encuentra generalmente en el volante de inercia, en la polea de la correa trapezoidal o en el amortiguador de vibraciones (damper). En la bomba de inyeccin, el comienzo de la alimentacin para el cilindro de bomba n 1 tiene lugar cuando la marca practicada en la mitad no mvil del acoplamiento o bien en el variador de avance coincide con la raya marcada en el cuerpo de la bomba. En las bombas abridadas, las marcas estn en la rueda dentada del accionamiento y en el pin insertable.La posicin, la disposicin y la designacin de los cilindros del motor son indicadas por el fabricante de ste y han de tenerse en cuenta en cualquier caso. El cilindro de bomba n 1 es el ms prximo al accionamiento (polea) de la bomba de inyeccin. Antes del montaje ha de hacerse coincidir, en sentido de giro, la marca de comienzo de alimentacin de la bomba de inyeccin con la raya marcada en el cuerpo, o bien se ajustar el comienzo de la alimentacin segn el mtodo de rebose a alta presin.Figura 9: Puesta a punto.

Aplicaciones de las bombas de inyeccin en lnea.Estas bombas se pueden utilizar en motores con potencias que van desde 10 kW/cil, hasta 200 kW/cil, esto es posible gracias a la extensa gama de modelos de bombas de inyeccin en linea. Estas bombas se utilizan sobre todo en motores Diesel instalados en camiones y autobuses. Pero tambin se utiliza en turismos, tractores y maquinas agrcolas, as como en la maquinaria de construccin, por ejemplo:en excavadoras, niveladoras y dumpers.Otro campo de aplicacin de las bombas de inyeccin en linea es en los motores navales y en grupos electrgenos.Bosch es el principal constructor de bombas de inyeccin en linea y las denomina: PE. Existen bombas de distintos tamaos que se adaptan a la potencia del motor que van alimentar. Los tipos de bombas se renen en series cuyos rendimientos se solapan en los mximos y mnimos. Dentro de las bombas de inyeccin en linea PE existen dos construcciones distintas. Por un lado tenemos las denominadas "M" y "A" y por el otro las "MW" y "P".Tabla 1: Clasificacin de bombasClasificacin de la bombas de inyeccin en linea PE

Caractersticas:Tipos:

MAMWP3000P7100

Presin de inyeccin (bar)55075011009501300

AplicacinTurismos y vehculos de transporteCamiones ligeros y medianos, tractores, motores industrialesCamiones de gran tonelaje, motores industriales

Potencia por cilindro (kW/cilindro)20273660160

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/curso-bomba-linea.htmEditado por: El Grupo

Figura 10: Tipos de bombas

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/curso-bomba-linea.htmEditado por: El Grupo

Bibliografiashttp://www.aficionadosalamecanica.net/curso-bomba-linea.htmManual de sistema de combustible.