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INFORME DE ALEGACIONES SOBRE LOS IMPACTOS PRODUCIBLES POR UN NUEVO MACROPUERTO EN TARIFA (ESTRECHO DE GIBRALTAR).
Dr. Renaud de Stephanis
Enero 2008
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Índice
1. JUSTIFICACIÓN..................................................................................................................................... 4 2. OBJETIVOS............................................................................................................................................. 5 3. METODOLOGÍA .................................................................................................................................... 5
3.1. ZONA DE ACTUACIÓN ................................................................................................................. 5 3.2. DATOS DISPONIBLES PARA LOS ANÁLISIS: ........................................................................... 7
4. RESULTADOS........................................................................................................................................ 8 4.1. ANÁLISIS DE DISTRIBUCIÓN ESPACIAL DE CETÁCEOS:..................................................... 8
4.1.1. Presencia de cetáceos y abundancia relativa ............................................................................... 8 4.1.2. Distribución en relación con parámetros batimétricos ................................................................ 8
4.2. ANÁLISIS DE DISTRIBUCIÓN TEMPORAL DE CETÁCEOS: ................................................ 12 4.3. ANÁLISIS DE ABUNDANCIA DE LAS ESPECIES DE CETÁCEOS DE MAYOR TAMAÑO:
................................................................................................................................................................ 13 4.4. SOBRECRUZAMIENTO ENTRE RUTAS DE EMBARCACIONES Y CETÁCEOS: ............... 15 4.5. SOBRECRUZAMIENTO ENTRE RUTAS DE EMBARCACIONES Y CETÁCEOS: ............... 22
5. DISCUSIÓN: ......................................................................................................................................... 23 5.1. ANÁLISIS DE DISTRIBUCIÓN ESPACIAL DE CETÁCEOS:................................................... 23 5.2. ANÁLISIS DE DISTRIBUCIÓN TEMPORAL DE CETÁCEOS: ................................................ 24 5.3. SOBRECRUZAMIENTO ENTRE RUTAS DE EMBARCACIONES Y CETÁCEOS: ............... 25
6. RECOMENDACIONES: ....................................................................................................................... 26 6.1 PROYECTOS DE EDUCACIÓN Y ENTRENAMIENTO PARA TRIPULACIONES ................. 28 6.2 OBSERVADORES INDEPENDIENTES A BORDO DE FERRYS Y FAST FERRYS ................ 28 6.3 PROGRAMA DE EDUCACIÓN DE ORGANISMOS OFICIALES MARINOS (SERVICIO
MARÍTIMO DE LA GUARDIA CIVIL), MARINEROS DE PUERTOS, SALVAMENTO
MARÍTIMO DE TARIFA…)................................................................................................................. 30 6.4 PROVEER A GESTORES DE LÍNEAS MARÍTIMAS CON INFORMACIÓN REFERENTE A
ESTACIONES DEL AÑO, LOCALIDADES Y ESPECIES SUSCEPTIBLES DE PROBLEMÁTICA
................................................................................................................................................................ 30 6.5 INFORMACIÓN A LAS EMBARCACIONES MERCANTES QUE TRANSITEN POR LA
ZONA ..................................................................................................................................................... 30 6.6 USAR EL SANTUARIO DE PELAGOS EN EL MAR DE LIGURIA Y EL ESTRECHO DE
GIBRALTAR COMO MODELO Y ÁREA DE TESTADO DE MEDIDAS MITIGADORAS........... 30 6.7 LOCALIZAR ÁREAS DONDE NO NAVEGAR ........................................................................... 30
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6.8 PROMOVER TRÁFICO DIURNO PARA TRANSPORTE DE PASAJEROS .............................. 31 6.9 ALERTAR EMBARCACIONES EN TIEMPO REAL DE LOCALIZACIÓN DE CETÁCEOS .. 31 6.10 OTRAS MEDIDAS NO CONTEMPLADAS EN EL WORKSHOP DEBIDO A SUS
PRESUPUESTOS ELEVADOS ............................................................................................................ 31 7. AGRADECIMIENTOS: ........................................................................................................................ 32
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1. JUSTIFICACIÓN
El Estrecho de Gibraltar es un espacio transitado por una gran flota de ferrys y fast ferrys en el eje norte-sur,
así como por un tráfico marítimo de cargueros que lo cruza en el eje este-oeste, con un tráfico estimado en 2004 de
91 009 según los datos del Registros de Salvamento Marítimo de Tarifa (España). Estos datos convierten al Estrecho
de Gibraltar en el segundo canal de navegación natural más transitado del mundo., después del Canal de la Mancha.
La evolución entre el año 2000 y el año 2005, ha sido enorme, abriéndose líneas nuevas de pasajeros entre Tánger y
Algeciras, así como entre Tánger y Tarifa. El número de compañías casi se ha doblado, pasando de 5 a 9, y el
número total de embarcaciones de pasaje también se ha disparado, pasando de 9 a 20 embarcaciones.
1999 2004 GIBREP’S (E-W) 53336 61184 Ferrys (N- S) 13473 EAV (N- S) 17047 Ferrys y EAV (N- S) 30520 29825 Total de embarcaciones identificadas
83856 91009
Registros de embarcaciones que cruzaron el Estrecho de Gibraltar en 1999 y en 2004 (fuente: Dirección General de la Marina Mercante. Seguridad Marítima y Contaminación: Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima de Tarifa).
Evolución Tráfico Pasajeros
20
9
9
5
8
5
0 5 10 15 20 25
2005
2000
Número
Fast ferrysCompañíasBarcos total pasaje
Evolución de Tráfico de Pasajeros, comparativa entre el año 2000 y 2005
Actualmente se ha puesto de manifiesto que no sólo las embarcaciones rápidas son un posible impacto
negativo para los cetáceos en el mundo, sino que el tráfico de embarcaciones de mercancías o de pasajeros, de
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velocidades medias (alrededor de 20 nudos) también lo son, como se demostró en el 5 de septiembre de 2002,
cuando CIRCE pudo documentar una colisión entre un ferry y un cachalote en el Estrecho.
El hecho de que el Estrecho de Gibraltar sea, como se ha demostrado anteriormente, una zona altamente
transitada por embarcaciones, tanto de pasajeros, como de mercancías, tanto en el eje norte sur, como este- oeste, es
un factor importante a considerar en lo referente a la conservación de la comunidad de cetáceos del Estrecho de
Gibraltar. Un nuevo puerto en el norte de Marruecos está previsto que absorba todo el tráfico roulier de pasajeros
que existe actualmente entre el Norte de Africa y el sur de la Península Ibérica, ya sea desde Tarifa o Algeciras. Por
otra parte, también es muy probable que absorba parte del tráfico que existe actualmente entre Ceuta y Algeciras,
con lo que se produciría un gran aumento, en el centro del Estrecho, en cuanto a ferrys y fast ferrys se refiere.
Además, la creación de un nuevo macropuerto en Tarifa, no hará más que aumentar dicho tráfico marítimo, y la
nueva línea Tarifa-Tanger Med probablemente quede como una de las úncias existentes en breves años.
2. OBJETIVOS
El objetivo principal de este documento es la de identificar la problemática actual que existe entre cetáceos
y el tráfico marítimo en el Estrecho y aportar información a la valoración de impactos y propuesta de medidas
correctoras frente a la construcción del nuevo complejo portuario de Tarifa en lo referente a la comunidad de
cetáceos. Para conseguir este objetivo, se ha desglosado el proyecto en dos objetivos:
Objetivos:
- Identificar cuáles son los impactos actuales que el tráfico marítimo produce sobre las
poblaciones de cetáceos del Estrecho de Gibraltar.
- Evaluar el posible impacto que el nuevo puerto de Tarifa puede producir sobre las poblaciones
de Cetáceos en el Estrecho de Gibraltar, al crearse nuevas rutas marítimas entre la Península y
Marruecos.
3. METODOLOGÍA
3.1. ZONA DE ACTUACIÓN
La zona de estudio es el área que engloba la bahía de Barbate, y aguas de Conil de la Frontera, hasta el
Estrecho de Gibraltar, incluyendo las aguas de la Bahía de Algeciras y aguas de la Ciudad Autónoma de Ceuta.
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Localización del Estrecho de Gibraltar
Zona de estudio prevista
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3.2. DATOS DISPONIBLES PARA LOS ANÁLISIS:
CIRCE lleva desarrollando transectos aleatorios por el Estrecho de Gibraltar desde 2001. Asimismo, los
investigadores que conforman CIRCE estuvieron colaborando con diferentes empresas de avistamientos de cetáceos
entre 1998, y 2000, creando una base de datos, que también se pone a disposición de CIRCE para este proyecto. En
total, se ha navegado un total de 23.648 kilómetros, realizando un total de 2.284 avistamientos de 10 especies de
mamíferos marinos. Estos trabajos están incluidos en la tesis doctoral de Renaud de Stephanis, defendida el día 15
de enero de 2008 en la Universidad de Cádiz.
El área de estudio fue dividida en cuadrículas con una resolución de 2 minutos de latitud por 2 minutos de
longitud. La distancia en kilómetros de búsqueda en cada cuadrícula fue entonces calculada utilizando un sistema
de información geográfico: Arc-view 3.2 de ESRI. Tan sólo fueron utilizados para los análisis, las cuadrículas de
los transectos cubiertos con esfuerzo de al menos 3 km en total.
Transectos realizados entre 2001 y 2004
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Especies 1999 2000 2001 2002 2003 2004 TotalBalaenoptera acutorostrata 0 2 0 0 0 0 2
Balaenoptera musculus 0 1 0 0 0 0 1Balaenoptera physalus 5 12 1 5 2 1 26
Cistophora cristata 2 0 0 0 0 0 2Delphinus delphis 88 132 129 57 18 27 451
Globicephala melas 172 179 47 59 54 61 572Orcinus orca 6 6 5 18 11 4 50
Physeter macrocephalus 33 22 158 56 77 2 348Stenella coeruleoalba 94 112 100 79 17 33 435
Tursiops truncatus 107 110 58 47 35 40 397Total 507 576 498 321 214 168 2284
Avistamientos de mamíferos marinos realizados entre 1998 y 2004
4. RESULTADOS
4.1. ANÁLISIS DE DISTRIBUCIÓN ESPACIAL DE CETÁCEOS:
4.1.1. Presencia de cetáceos y abundancia relativa
Se observaron un total de 10 especies de mamíferos marinos en el Estrecho. Los rorcuales aliblancos,
rorcual azul y focas de casco tan solo fueron observados unas cuantas veces en cada caso, por lo que los
consideraremos como especies excepcionales, y no comúnmente observables en el Estrecho. Se observaron otras 7
especies de cetáceos presentes de forma regular en el Estrecho. En términos de avistamientos, las especies más
comúnmente observadas fueron el delfín común y el calderón común. Las menos frecuentemente observadas fueron
el rorcual común y la orca. Si se toma en cuenta el número de individuos medio en un grupo, la especie más
abundante fue el delfín listado y el delfín común, mientras que las especies menos observadas fueron el rorcual
común y el cachalote.
4.1.2. Distribución en relación con parámetros batimétricos
Debido a su baja tasa de encuentro (ER) (número de encuentros por cada kilómetro navegado), los
rorcuales comunes fueron retirados de estos análisis. La distribución espacial de ER para las 6 especies más
comúnmente observadas se representa en los mapas siguientes.
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4.2. ANÁLISIS DE DISTRIBUCIÓN TEMPORAL DE CETÁCEOS:
Los resultados sobre análisis sobre distribución temporal se pueden observar en las figuras siguientes, donde ER es
el número de grupos de animales observados por cada 100 km navegados.
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
3,50
4,00
4,50
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ry
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t
Septem
ber
Octobe
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Novem
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Decem
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0,00
0,50
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1,50
2,00
2,50
3,00
3,50
4,00
Janu
ary
Februa
ry
March
April
MayJu
ne July
Augus
t
Septem
ber
Octobe
r
Novem
ber
Decem
ber
Distribución temporal de ER en delfín común Distribución temporal de ER en delfín listado
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
3,50
4,00
Janu
ary
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March
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MayJu
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Augus
t
Septem
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Octobe
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0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
3,50
4,00
Janu
ary
Februa
ry
March
April
MayJu
ne July
Augus
t
Septem
ber
Octobe
r
Novem
ber
Decem
ber
Distribución temporal de ER en delfín mular Distribución temporal de ER en calderón común
0,000,50
1,001,50
2,002,503,00
3,504,00
4,505,00
Janu
ary
Februa
ry
March
April
MayJu
ne July
Augus
t
Septem
ber
Octobe
r
Novem
ber
Decem
ber
0,000,05
0,100,15
0,200,250,30
0,350,40
0,450,50
Janu
ary
Februa
ry
March
April
MayJu
ne July
Augus
t
Septem
ber
Octobe
r
Novem
ber
Decem
ber
Distribución temporal de ER en cachalote Distribución temporal de ER en orca
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13
0,00
0,05
0,10
0,15
0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
Janu
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Augus
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Septem
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Octobe
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Decem
ber
Distribución temporal de ER en rorcual común
4.3. ANÁLISIS DE ABUNDANCIA DE LAS ESPECIES DE CETÁCEOS DE MAYOR TAMAÑO:
Calderón común
Se analizaron un total 8.111 fotografías de 15.178 individuos de calderón común, de las cuales 10.782 eran aletas
dorsales, en 186 avistamientos durante 127 días en el Estrecho de Gibraltar. De estas, 4579 eran de calidad Q0, 3140
de Q1 y 3065 de Q2. Entre 1999 y 2005, se identificaron un total de 210 individuos en el catálogo. Los resultados
obtenidos son los siguientes:
Año Abundancia
absoluta
Intervalo de confianza
(95%)
Coeficiente de
variación
1999 270 95% CI: 216-376 0,14
2000 249 95% CI: 218-307 0,09
2001* 441 95% CI: 210-1113 0,47
2002 259 95% CI: 202-380 0,17
2003 270 95% CI: 206-415 0,18
2004 267 95% CI: 238-330 0,08
2005 263 95% CI: 231-319 0,08 Abundancia de calderones comunes entre 1999-2005. (*resultado no tomado en cuenta por falta de datos y por
tanto coeficiente de variación muy alto)
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14
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
1999 2000 2002 2003 2004 2005Año
Estim
ació
n de
pob
laci
ón
Abundancia de calderones comunes entre 1999-2005. No se han incluido los resultados de 2001.
Delfín mular
Se analizaron 3458 fotografías con un total de 3571 aletas dorsales de delfín mular, en 44 avistamientos durante 32
días en el área de estudio. De estas, 1097 eran de calidad Q0, 1324 de Q1 y 1150 de Q2. Entre 2001, 2003, 2004 y
2005, fueron identificaron 260 individuos en el catálogo, de los cuales 70 con marcas M1, 161 con marcas M2 y 29
con marcas M3.
Año Abundancia
absoluta
Intervalo de confianza
(95%)
Coeficiente de
variación
2002 230 95% CI: 166-373 CV: 0.21
2004 231 95% CI: 187-321 CV: 0.14
2005 258 95% CI: 226-316 CV: 0.08 Abundancia de delfines mulares entre 1999-2005. (*resultado no tomado en cuenta por falta de datos)
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15
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100
150
200
250
300
350
400
2002 2004 2005
Años
Estim
ació
n de
pob
laci
ón
Abundancia de delfines mulares entre 2002-2005.(2003 no incluido por falta de datos)
Orcas
La población de orcas está compuesta como mínimo de 32 individuos identificados en el catálogo. Otros 7
individuos fueron identificados pero no se incluyeron en el catálogo ya que estos solo fueron vistos en un
avistamiento y no tenían marcas características en la aleta dorsal o en la silla de montar, que permitieran recapturas.
Por lo tanto, puede haber alrededor de 39 individuos en el Estrecho de Gibraltar.
Cachalotes
Al menos 25 individuos utilizan el Estrecho de Gibraltar como zona de alimentación. Recapturas de los mismos
individuos a lo largo de los años en el Estrecho demuestra su fidelidad al lugar.
4.4. SOBRECRUZAMIENTO ENTRE RUTAS DE EMBARCACIONES Y CETÁCEOS:
En las figuras siguientes se pueden apreciar las rutas de los ferrys y fast ferrys presentes y previstas con la creación
del nuevo puerto de Tánger y de Tarifa, y la distribución de las diferentes especies en la zona de estudio.
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Rutas de ferrys y fast ferrys y distribución de delfines comunes en el Estrecho
Rutas de ferrys y fast ferrys y distribución de delfines listados en el Estrecho
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17
Rutas de ferrys y fast ferrys y distribución de delfines mulares en el Estrecho
Rutas de ferrys y fast ferrys y distribución de calderones comunes en el Estrecho
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Rutas de ferrys y fast ferrys y distribución de cachalotes en el Estrecho
Rutas de ferrys y fast ferrys y distribución de orcas en el Estrecho
Cuando el nuevo puerto de Tarifa, y el nuevo puerto de Tánger empiecen a funcionar, redireccionando el tráfico
marítimo desde Tánger hacia el nuevo puerto en la costa norte de Marruecos, y amplificando las rutas desde Tarifa.
Las nuevas rutas de pasajeros quedarán por tanto de la siguiente forma:
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Rutas de ferrys y fast ferrys previstas en la zona con la construcción
del nuevo Puerto de Tánger y la ampliación del de Tarifa y distribución de delfines comunes
Rutas de ferrys y fast ferrys previstas en la zona con la construcción
del nuevo Puerto de Tánger y la ampliación del de Tarifa y distribución de delfines listados
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Rutas de ferrys y fast ferrys previstas en la zona con la construcción
del nuevo Puerto de Tánger y la ampliación del de Tarifa y distribución de delfines mulares
Rutas de ferrys y fast ferrys previstas en la zona con la construcción
del nuevo Puerto de Tánger y la ampliación del de Tarifa y distribución de calderones comunes
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Rutas de ferrys y fast ferrys previstas en la zona con la construcción
del nuevo Puerto de Tánger y la ampliación del de Tarifa y distribución de cachalotes
Rutas de ferrys y fast ferrys previstas en la zona con la construcción
del nuevo Puerto de Tánger y la ampliación del de Tarifa y distribución de orcas
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4.5. SOBRECRUZAMIENTO ENTRE RUTAS DE EMBARCACIONES Y CETÁCEOS:
Se ha podido confirmar un total de dos colisiones entre embarcaciones y cachalotes en el Estrecho, una de las cuales
fue observada en directo por el equipo de CIRCE en septiembre de 2002. Se confirmó también la colisión entre dos
embarcaciones y dos rorcuales comunes y entre, por lo menos, un calderón común y una embarcación. En las
siguientes fotografías se documentan las colisiones con cachalotes y la posibilidad de más colisiones.
Cachalote colisionado por un ferry en septiembre 2002
Cachalote colisionado por un fast ferry en 2001 en la costa del Estrecho de Marruecos
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Cachalote y calderones en proximidad de un mercante
Cachalote en proximidad de un ferry convencional
5. DISCUSIÓN:
5.1. ANÁLISIS DE DISTRIBUCIÓN ESPACIAL DE CETÁCEOS:
El Estrecho de Gibraltar se caracteriza por una alta diversidad de cetáceos con 7 especies observadas de forma
regular durante el periodo de este estudio. Se podría sugerir que esta alta diversidad de cetáceos observada en el
Estrecho de Gibraltar podría estar relacionada con un alto número de cetáceos transitando dentro y fuera del
Mediterráneo a través del Estrecho. Sin embargo, trabajos de foto-identificación a largo plazo indican que los
individuos de cachalotes, calderones comunes, delfines mulares, orcas y delfines comunes son al menos
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estacionalmente residentes en el Estrecho mientras que el estatus del delfín listado necesita ser precisado. La
hipótesis más probable para explicar esta alta densidad de cetáceos en el Estrecho, debe ser la disponibilidad de
presas a lo largo del Estrecho.
5.2. ANÁLISIS DE DISTRIBUCIÓN TEMPORAL DE CETÁCEOS:
Las especies observadas de forma común en el Estrecho son los delfines listados, comunes y mulares, los calderones
comunes, las orcas, los cachalotes y los rorcuales comunes, mientras que rorcuales aliblancos, rorcuales azules y
focas de casco lo harían de forma casual, y probablemente debido a procesos de desorientación. Dentro de las
especies comúnmente observadas, se puede separar tres grupos. Por un lado las especies que están presentes todo el
año, que son las cuatro primeras mencionadas anteriormente, por otro lado las que solamente se observan durante
cierta parte del año, que son cachalotes, orcas, y rorcuales comunes. Los delfines mulares y los calderones comunes,
son residentes, según los datos obtenidos a través de sus catálogos de fotoidentificación, aunque se puede apreciar
que hay variaciones a lo largo del año, siendo más abundante la primera especie durante la primavera, y durante el
final del verano e invierno para la segunda especie (variación menos abrupta en este caso). Para el caso de los
delfines comunes, observaciones en el mar confirman que algunos individuos están presentes durante todo el año. Su
distribución a lo largo del año, presenta un máximo a finales de primavera. Para el caso de los delfines listados no se
puede hablar de un grado de residencia importante para esta especie. Sin embargo, es fácil pensar que una parte de
los grupos observados están presentes a lo largo de todo el año, mientras que existe una población flotante menos
sedentaria que ocuparía el Estrecho a finales del verano y durante los meses de otoño, procedente probablemente del
Mar de Alborán o Atlántico contiguo.
En el caso de los cachalotes, se observa que tan solo veintiún individuos surcan el Estrecho desde finales del
invierno hasta mediados del verano, con máximos en primavera. Esta población es por tanto muy reducida, viniendo
al Estrecho siempre los mismo individuos, probablemente debido a procesos alimenticios. Las poblaciones de
cachalotes del Mediterráneo son poco conocidas, con focos sobre todo en las zonas del Mar de Liguria, Islas
Baleares y archipiélagos Griegos.
Las orcas tan solo fueron observadas en la zona de estudio durante los meses de julio y agosto. En el 90% de los
casos, fueron observadas asociadas a los pescadores de atún. Se las observó alimentándose de atunes en todos los
casos. Año tras año, se observan los mismos individuos de orcas.
Finalmente, el rorcual común se ha confirmado como la única especie que se observa transitando el Estrecho, sin
quedarse a alimentarse. Utiliza el Estrecho como canal de migración entre el Mediterráneo y el Atlántico. La
población Mediterránea está limitada a unos 3000 individuos por lo que es una población muy reducida.
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5.3. SOBRECRUZAMIENTO ENTRE RUTAS DE EMBARCACIONES Y CETÁCEOS:
Los resultados de este estudio demuestran que existe una serie de problemas entre cetáceos y actividades
antropogénicas en el Estrecho.
La construcción del nuevo Puerto de Tarifa podría suponer un grave problema para la conservación de las especies
de cetáceos en el Estrecho, y en particular los de gran tamaño, como son el rorcual común y el cachalote si no se
toman las medidas preventivas para reducir las colisiones y otros impactos como la contaminación acústica. Como
se ve en los mapas de distribución de cachalotes, y la predicción de nuevas rutas de ferrys y fast ferrys en el
Estrecho, la probabilidad de que haya alguna colisión entre esta especie y las embarcaciones de transporte de
pasajeros, aumentará de forma drástica, al cruzar de pleno las zonas de máxima abundancia de la especie.
Para el caso de calderones comunes y delfines mulares, las rutas cruzarán también sus zonas de máxima presencia
en el Estrecho. A pesar de que es poco probable que existan colisiones con estas especies, y en particular con
delfines listados y delfines comunes, u orcas, lo que si que se producirá es un aumento de la contaminación acústica
en la zona, que podrían producir molestias tanto a corto como a medio plazo. Podría influir en la abundancia de estas
especies, al poder reducirse sus tasas de natalidad a lo largo del tiempo. Como se ha visto, se han detectado pocos
ejemplares varados con indicios de muerte por colisión con embarcaciones. Estos datos podrían aumentar de forma
drástica, ya que el régimen de corrientes que existe en la zona puede haber desplazado algún hipotético caso no
detectado en tierra.
Entre 2001 y 2005, se han abierto las rutas entre Algeciras y Tánger, por medio de fast ferrys, y entre Tarifa y
Tánger, y se ha demostrado en este documento que las colisiones son una realidad. Por tanto, cabría concluir que la
apertura de nuevas rutas, y la congestión a la que la zona central del Estrecho podría verse afectada sería dramática
para la población de cachalotes del Estrecho, pudiendo ponerse en peligro incluso su existencia. Al empezar a
transitar las embarcaciones de alta velocidad por esta nueva zona, y debido a la poca maniobrabilidad que existe en
el área, podría aumentar el riesgo de colisión tarde o temprano, resultando muy perjudicial, tanto para el animal,
como para las embarcaciones que transitan por el área, al quedarse el animal a la deriva entre dos aguas, y por tanto
dejando un elemento peligroso para la navegación. Además, éste área es sobre todo de alimentación para la mayoría
de las especies (los cachalotes han sido avistados siempre con comportamientos de alimentación), e intensamente
transitada también por embarcaciones de avistamiento de cetáceos, sobre todo en época estival. La presencia de
embarcaciones podría también aumentar los procesos de estrés a los que ya se ven expuestas las diferentes
poblaciones de cetáceos en la zona.
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6. RECOMENDACIONES:
Para poder plantear un análisis de la situación actual, y unas medidas correctoras eficientes, se hace
necesario un análisis de la situación comparándola con situaciones que se dan en otras zonas, así como entre ellas
mismas. Para poder analizar el problema de forma detallada, se estudiarán a partir de ahora, las diferentes medidas
que se podrían proponer para mitigar las posibles colisiones entre embarcaciones y cetáceos.
No hay que olvidar que se está hablando de especies que están incluidas en el Catálogo Nacional de
Especies Amenazadas, en sus diversas categorías, por lo que como mínimo requieren de medidas de gestión. Entre
las especies implicadas se encuentran especies vulnerables como el cachalote, siendo además esta la especie más
afectada según los datos por las colisiones con embarcaciones de alta velocidad.
Otra especie en particular que puede verse afectada por estas embarcaciones, ya que su área de distribución
coincide con las trayectorias de los fast ferrys y ferrys es el delfín mular. Esta es una especie del Anexo II de la
Directiva Hábitat, por lo que es obligatorio designar zonas para su conservación, que se denominarán LICs (Lugares
de Interés Comunitario) y cuando tengan una declaración jurídica efectiva y entren en la Red Natura 2000, pasarán a
denominarse ZECs (Zonas de Especial Conservación). En este caso, los LICs que se declaren y que coincidan con
áreas atravesadas por la trayectoria de los fast ferrys, tendrán que tomar medidas al respecto para mantener a las
poblaciones de mulares en un estado de conservación favorable, como así lo requiere el compromiso con esta
Directiva. Este es el caso de Canarias, donde las líneas de trayectoria de las embarcaciones de alta velocidad afectan
a dos áreas propuestas como LICs a causa del delfín mular, por el Gobierno de Canarias. En el caso del Estrecho se
ha propuesto zona LIC en Parque Natural del Estrecho. La Sociedad Española de Cetáceos (SEC) ha propuesto una
ampliación para que este parque llegue hasta las aguas territoriales españolas, incluyendo así las distribuciones de
mulares.
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El principio de precaución, potenciado desde la Cumbre de Rio de 1992 y ratificado por España al firmar
el Convenio de Biodiversidad es, en este caso más que nunca, el principio que ha de regir las decisiones sobre las
medidas que se hayan de tomar. En Canarias, ya se están tomando decisiones al respecto y adoptando medidas para
minimizar el impacto de estas embarcaciones sobre las poblaciones de cetáceos ya que la gran cantidad de
varamientos ocurrida hasta el momento no daba plazo de demora. Pero los principios del desarrollo sostenible
indican que se debe prevenir el problema, y que si hay pocos datos, se debe optar por las medidas más restrictivos.
Las medidas que se van a proponer ahora han sido consensuadas a lo largo de las reuniones que se
siguieron en Mónaco durante la 3ª semana de noviembre de 2005, en el foro del “JOINT ACCOBAMS/PELAGOS
WORKSHOPS ON FIN WHALE AND COLISIONS”. Estas vienen descritas en una tabla, en donde se describe su
viabilidad, su coste, y el plazo en el que habría que aplicarlas.
Medidas mitigidaroras Objetivo de la medida Viabilidad Plazo de
introducción Coste Notas Prioridad
Proyectos de educación y entrenamiento para tripulaciones
Disminución de colisiones por conocimiento de la existencia de las mismas. Saber como evitarlas
Alta Inmediato Bajo Requiere que toda la tripulación siga el programa
1
Observadores independientes a bordo de ferries y fast ferries
1) Alertar a la tripulación sobre presencia de animales
2) Alertar a la tripulación sobre posibles colisión
3) Documentar colisiones
Alta Inmediata Bajo Poca aplicación por la noche
1
Programa de educación de organismos oficiales marinos (Servicio Marítimo de la Guardia Civil, marineros de puertos, salvamento marítimo de tarifa…).
Alertar sobre posibilidades de colisión, importancia de documentar las colisiones.
Alta Inmediato Bajo 2
Proveer a gestores de líneas marítimas con información referente a estaciones del año, localidades y especies susceptibles de problemática
Informar de zonas de posible problemática. Toma de conciencia
Alta Inmediata Nulo 3
Información a las embarcaciones mercantes que transiten por la zona
Toma de conciencia de riesgo de colisiones
Alta a través de Tarifa tráfico
Inmediata Nulo Se puede trabajar con Tarifa tráfico y con servicios de hidrografía.
4
Usar el Sancturario de Pelagos en el Mar de Liguria y el Estrecho de Gibraltar como modelo y área de testado de medidas mitigadoras.
Alta Inmediata Nulo 4
Localizar áreas donde no navegar Muy baja debido a las circunstancias del Estrecho
Inmediato Nulo. El coste asumido por empresas
Podría crear confusión en zona del Estrecho
5
Promover tráfico diurno para transporte de pasajeros
Mayor detectabilidad de cetáceos Baja Inmediata Alto 5
Alertar embarcaciones en tiempo real de localización de cetáceos
Proveer información referente a la localización de los animales
Alta en el Estrecho, sobre todo en época de “whale watching”.
Inmediata Bajo La distribución de cachalotes se reduce bastante en la zona del Estrecho, por lo que es fácil localizarlos, e informar a la estación de
5
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Medidas mitigidaroras Objetivo de la medida Viabilidad Plazo de introducción
Coste Notas Prioridad
Tarifa Tráfico, que a su vez puede informar a embarcaciones.
Detección remota de animales Evitar colisión directamente localizando al animal
Depende del avance tecnológico y de la inversión que las empresas quieran hacer.
Largo plazo Muy alto 6
Observadores dedicados en puente de mercantes
4) 1) Alertar a la tripulación sobre presencia de animales
5) Alertar a la tripulación sobre posibles colisión
2) Documentar colisiones
Muy baja Inmediato Alto 7
Restricciones de velocidad en áreas sensibles
Reducir número de colisiones, Según diferentes estudios, la velocidad crítica sería 13 nudos.
Técnicamente alta. Económicamente media …
Inmediato Bajo Estas reducciones se harían tan solo en las zonas de alta densidad de cetáceos, permitiendose velocidades altas en zonas no concurridas por cetáceos.
8
A continuación se describen pormenorizadamente cada una de las recomendaciones, según su orden de
prioridades.
6.1 PROYECTOS DE EDUCACIÓN Y ENTRENAMIENTO PARA TRIPULACIONES
El objetivo de esta medida es simplemente intentar alertar, y hacer tomar conciencia de que la problemática
existe en el Estrecho. Muchas de las tripulaciones de embarcaciones de pasajeros no son concientes de que hay un
problema, y por tanto no están todo lo alerta que se podría esperar. Estas formaciones aconsejarían también en como
intentar evadir un animal una vez localizado. Asimismo, informaría a las tripulaciones de las zonas más sensibles a
colisiones.
Este programa debería de organizarse en colaboración con las diferentes navieras presentes en el Estrecho,
para que el contenido este lo más acorde posible con la formación de las tripulaciones.
6.2 OBSERVADORES INDEPENDIENTES A BORDO DE FERRYS Y FAST FERRYS
Según un estudio realizado por Mayol 2005, las observaciones que una tripulación realiza a bordo de un
ferry o fast ferry, son totalmente diferentes a las de un observador experimentado que estuviese abordo. La
dedicación que la tripulación debe de hacerle a la navegación, y más en una zona como el Estrecho, hace difícil el
poder centrase sobre la búsqueda de animales, por lo que se hace necesaria la presencia de observadores abordo.
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6 milles n.
4 milles n.
2 milles n.
10,5
0 milles n.
3
5
6 milles n.
4 milles n.
2 milles n.
10,5
0 milles n.
3
5
Off.Sc.
61
97
100
23
75
95
100
23
75
95
100
Porcentajes acumulados de distancias de detecciones durante el experimente entre científicos (SC.) y
tripulación (OFF). Explicaría que el los cientificos ven el 95% de los animales en las 3 millas delante del barco,
mientras que las tripulaciones lo hacen en tan solo 1 milla (97% de las observaciones realizadas en ese rango).
Comparativa de ángulos de detección de cetáceos entre
observadores (Scientifique) y tripulación (Equipage). Se
ve que la tripulación no centra su esfuerzo de búsqueda
enfrente de ferry..
Explicación de variación de detecciones. Debido a
zonas muertas entre mamparos de las ventanas de la
torre de mando del barco.
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6.3 PROGRAMA DE EDUCACIÓN DE ORGANISMOS OFICIALES MARINOS (SERVICIO MARÍTIMO DE LA GUARDIA CIVIL), MARINEROS DE PUERTOS, SALVAMENTO MARÍTIMO DE TARIFA…).
La idea de esta medida es una toma de conciencia generalizada de la problemática
6.4 PROVEER A GESTORES DE LÍNEAS MARÍTIMAS CON INFORMACIÓN REFERENTE A ESTACIONES DEL AÑO, LOCALIDADES Y ESPECIES SUSCEPTIBLES DE PROBLEMÁTICA
Esta medida tiene como objetivo el proveer de información fidedigna a organismos oficiales encargados de
realizar cartas náuticas o avisos a navegantes, sobre la problemática existente. La idea sería poder proveer de
información espaciotemporal de presencia de cetáceos susceptibles de ser colisionados para reflejarlo en cartas
náuticas.
6.5 INFORMACIÓN A LAS EMBARCACIONES MERCANTES QUE TRANSITEN POR LA ZONA
Por medio de la estación de control y seguimiento de Tarifa tráfico se podría informar a todas las
embarcaciones que transiten por la zona de los puntos calientes como es el caso de los cachalotes en primavera-
principio de verano.
6.6 USAR EL SANTUARIO DE PELAGOS EN EL MAR DE LIGURIA Y EL ESTRECHO DE GIBRALTAR COMO MODELO Y ÁREA DE TESTADO DE MEDIDAS MITIGADORAS
Estas dos zonas son probablemente las dos zonas más conocidas del Mediterráneo. Por ello, y al tener datos
a largo plazo sobre tendencias poblacionales, sería fácil detectar problemas de colisiones en su seno.
6.7 LOCALIZAR ÁREAS DONDE NO NAVEGAR
Una de las propuestas es la de evitar en la medida de lo posible la zona más poblada de cachalotes durante
la primavera-verano. Esta medida necesita de toda la colaboración posible, tanto de navieras, como de organismos
oficiales. A continuación se propone una serie de rutas alternativas, con la creación del nuevo puerto de Tánger. La
idea sería salir del nuevo Puerto de Tánger lo más pegado a la costa Marroquí posible, tanto si se va a Tarifa como si
se va a Algeciras. De la misma forma, se intentaría evitar la zona más poblada de cachalotes por parte del tráfico de
mercantes. Esta medida podría venir acompañada con una restricción de velocidades a 13 nudos a la entrada y salida
del puerto, hasta sobrepasar la zona de mayor abundancia de cachalotes.
Si no es posible implementar esta propuesta en el ordenamiento jurídico, se debería de proponer a las
navieras, vía un proyecto de educación ambiental, para su conocimiento.
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Propuesta de ruta alternativa para entradas y salidas al nuevo puerto de Tánger frente a la ampliación del
puerto de Tarifa
6.8 PROMOVER TRÁFICO DIURNO PARA TRANSPORTE DE PASAJEROS
Esta medida es prácticamente inviable en el Estrecho.
6.9 ALERTAR EMBARCACIONES EN TIEMPO REAL DE LOCALIZACIÓN DE CETÁCEOS
Durante la primavera verano, y durante las épocas de paso de rorcuales comunes, podría existir un órgano
de coordinación en la estación de Tarifa Tráfico que alertara de la presencia de estas especies cuando estén presentes
en la zona en sus boletines informativos bihorarios. La información provendría de las embarcaciones de “whale
watching”, y de los barcos de investigación presentes en la zona, así como por parte de las mismas navieras.
6.10 OTRAS MEDIDAS NO CONTEMPLADAS EN EL WORKSHOP DEBIDO A SUS PRESUPUESTOS ELEVADOS
Una de las medidas más eficientes sería el desarrollo de herramientas tecnológicas que permitieran detectar
a los animales con la suficiente distancia para poder maniobrar. En los años 1980 ya se planteó este tipo de
problemática al iniciar su actividad los denominados Jet Foils en Canarias. Para mitigar este problema Kawasaki
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Heavy Ind desarrolló el denominado Whale Detector Apparatus. Este aparato no es más que una sonda que puede
detectar animales u objetos horizontalmente, y permite por tanto a la embarcación que los detecte realizar una acción
evasiva y por tanto evita la colisión de una forma efectiva. Las navieras que se encuentran en Canarias afirman que
sus fast ferries ya disponen de estos sistemas de detección, pero al observar los datos de colisiones, parece que el
sistema en el fast ferrys se vuelve ineficiente o bien no se utiliza adecuadamente. Al carecer de timón, estas
embarcaciones tienen una maniobrabilidad elevadísima, a pesar de la velocidad que éstos llevan. En una entrevista
que se llevó a cabo con el Capitán del Buque Alcántara en el Estrecho de Gibraltar en el año 2001, se demostró que
si un animal u objeto es detectado a 500 metros, la embarcación puede realizar una acción evasiva de manera
satisfactoria. Por tanto una de las medidas que se propone es que se instale estos aparatos en todas las embarcaciones
rápidas que transiten cerca de áreas de alto riesgo de colisión. Se debe, por tanto, realizar un estudio en profundidad
de este sistema e intentar llegar a uno que de resultados eficientes en fast ferries. Para poder llegar a este desarrollo
es necesaria la colaboración internacional, ya que estas medida será muy costosa.
7. AGRADECIMIENTOS:
Gracias a los 123 voluntarios que de alguna forma u otra colaboraron en este proyecto. Agradecimientos especiales a
Mason Weinrich, Ami Knowlton, Greg Donovan, Simone Panigada, Pascal Mayol y Pierre Beaubrun por las
aportaciones hechas a este documento.