INFORME DE VIABILIDAD - obraspublicas.gob.ec · En Manabí, la economía se basa en la agricultura...

MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICASSUBSECRETARIA ZONA 5

DIRECCIÓN PROVINCIAL DEL GUAYAS

1

INFORME DE VIABILIDAD

REHABILITACIÓN, MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTODE LA CARRETERA SANTA ELENA – BAHÍA DE CARÁQUEZDE 255 KM DE LONGITUD, UBICADO EN LA PROVINCIA

DE SANTA ELENA Y MANABÍ.

MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS

SUBSECRETARIA ZONA 5


MARZO DE 2014

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ÍNDICE

DESCRIPCIÓN

1.- DATOS GENERALES DEL PROYECTO

2.- DIAGNÓSTICO Y PROBLEMA

3.- OBJETIVOS DEL PROYECTO

4.- VIABILIDAD Y PLAN DE SOSTENIBILIDAD

5.- PRESUPUESTO

6.- ESTRATEGIA DE EJECUCIÓN

7.- ESTRATEGIA DE SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN

8.- IMPACTO AMBIENTAL

9.- ANEXOS (Archivos digitales)

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1.- DATOS GENERALES DEL PROYECTO

1.1.- Nombre del proyecto

El Código Único del Proyecto (CUP) 175200000.641.3918

REHABILITACIÓN, MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO DEL TRAMO SANTA ELENA – BAHÍA DECARÁQUEZ DE 255 KM DE LONGITUD, UBICADO EN LA PROVINCIA DE SANTA ELENA Y MANABÍ,PARTE DE LA VÍA DEL PACÍFICO CORREDOR ARTERIAL E-15.

1.2.- Entidad Ejecutora

Ministerio de Transporte y Obras Públicas.

1.3.- Cobertura y Localización

La provincia de Santa Elena está ubicada al suroeste de la cuenca hidrográfica del río Guayas,dentro de la región costera del Ecuador y al oeste de Guayaquil. Está conformada por trescantones: La Libertad, Salinas (con 6 Parroquias) y Santa Elena (con 7 Parroquias).

Limita al norte con la provincia de Manabí, al sur y al oeste con el Océano Pacífico y al este conel Cantón Guayaquil. La cordillera Chongón-Colonche que se orienta desde Guayaquil endirección noroeste, forma una frontera natural entre la Península y la cuenca del río Guayas. Laprovincia de Santa Elena tiene una superficie de 6050 Km2.

La vía se prolonga desde Santa Elena, hacia el Norte a lo largo de la Costa, hasta la provincia deManabí. Esta limita al norte con la provincia de Esmeraldas, al sur con las provincias de SantaElena y Guayas, al este con las provincias de Guayas, Los Ríos y Santo Domingo de los Tsáchilas,y al oeste con el Océano Pacífico.

Algunas de las localidades más importantes que atraviesan la ruta Santa Elena – Bahía deCaráquez son:

· Ballenita· Crucita· La Libertad· Manta· Manglaralto· Montañita· Monte Verde· Olón· Puerto López· Punta Blanca· Puerto Cayo· Salinas· San Mateo· San Pablo

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http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Ballenita&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Manglaralto&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/wiki/Monta%F1ita

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Ol%F3n&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/wiki/Salinas





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1.4.- Monto

El monto total de la construcción de la obra es de USD $ 147.279.045,11 que será financiadopor el presupuesto general del estado.

1.5.- Plazo de ejecución

El plazo de ejecución es para la rehabilitación, mejoramiento (24 meses), mantenimiento (48meses) y la implantación de cuatro redondeles y medidas de seguridad entre las localidades deBallenita – San Pablo.

1.6.- Sector y Tipo de proyecto

Sector del Transporte, Comunicación y Vialidad.

Consiste en la rehabilitación, mejoramiento y mantenimiento del tramo Santa Elena – Bahía deCaráquez de 255 km de longitud, ubicado en la provincia de Santa Elena y Manabí, parte de lavía del Pacífico Corredor Arterial E-15 y la implantación de cuatro redondeles y medidas deseguridad entre las localidades de Ballenita – San Pablo.

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2.- DIAGNÓSTICO Y PROBLEMA

2.1.- Descripción de la situación actual del área de intervención del proyecto

La Ruta del Spondylus ofrece en las provincias de Santa Elena y Manabí no solamente playassino también un acercamiento al pasado aborigen del litoral. La oferta gastronómica es variadase encuentran restaurantes que ofrecen desde comida típica de la costa hasta pizzas u otrasespecialidades en pasta. Además se puede disfrutar de una movida vida nocturna.

Manabí tiene diferentes accidentes geográficos que dan forma a espectaculares playas,algunas de ellas celosamente escondidas. La más tradicional es la Isla de La Plata, lugar dondese puede practicar actividades como el buceo y snorkel para admirar la rica vida marina dellugar.

Los Frailes, ubicada en el Parque Nacional Machalilla, existe un sendero que conduce hasta elmirador. Puerto López, constituye un lugar ideal para efectuar múltiples actividades como elavistamiento de ballenas en temporada, si es aficionado a la fotografía debe dirigirse almalecón Julio Izurieta, a la altura del barrio San Pedro. En este sitio se encuentran centenaresde gaviotas y pelicanos que aprovechan cualquier descuido de los pescadores para apropiarsede parte de la faena.

En la provincia de Santa Elena está Olón, con tres kilómetros de extensión, una de la másextensa de Santa Elena. La tranquilidad del sector y el oleaje moderado convierten a este lugaren un destino ideal para descansar. Se puede hacer una serie de actividades para los turistas,tales como, deportes acuáticos como el windsurf, skí acuático, buceo, snorkeling, natación,surfing, motonáutica, regatas, hang glider, remo, ciclismo, motociclismo, pesca, vóley, entremuchos.

En el sector de San Pedro, en los últimos años esta comuna es concurrida por quienes buscanemociones extremas como es el caso del parapente, una actividad extrema que por momentospermite sentirse como una verdadera ave cursando los cielos por la playa, esta actividad se lapuede realizar todo el año.

En Montañita, la actividad en este lugar es intensa durante las 24 horas del día, en dondedesde el amanecer podemos encontrar algunas personas surfeando, en la tarde disfrutandodel sol y la playa y en la noche viviendo una fuerte vida nocturna.

2.2.- Identificación, descripción y diagnóstico del problema

A través del Ministerio de Transporte de Obras Públicas, ha establecido la necesidad urgente,de intervenir en forma inmediata en el mantenimiento, rehabilitación y reconstrucción devarios proyectos en la red vial primaria y red vial secundaria, en todo el territorio nacional.

Debido al crecimiento de vehículos en las últimas décadas y al mal mantenimiento de las vías,que han provocado alteraciones de tráfico, malestar a la ciudadanía y un sinnúmero deaccidentes, es por lo que surge este proyecto. En donde también en la vía se presentanproblemas de deslizamiento y fisuras entre San Mateo y Puerto Cayo.

El tramo de vía Santa Elena – Bahía de Caráquez forma parte del corredor arterial E-15, estacarretera es la primera en el país que será contratada por niveles de servicio o por resultados.

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Con lo que durante los próximos años la vía se encontrará en perfecto estado, tanto en lacalidad de la calzada, señalización horizontal y vertical, como en las medidas de seguridad. Suextensión es de 255 kilómetros y tiene unos tramos contratados de hormigón y otros deasfalto.

Actualmente la vía se encuentra en malas condiciones y falta de señalización, lo que hacausado malestar a los transportistas y accidentes a lo largo de la ruta. Es por ello que seespera con este proyecto mejorar la condición de la carretera y de las personas en el área deinfluencia del proyecto.

2.3.- Línea base del Proyecto

Los usuarios de vehículos que viajan a lo largo de la ruta del Spondylus, no cuentan con una víaadecuada y segura para poder transportarse. Es por ello, que surge este proyecto, para poderrehabilitar, mejorar, y dar mantenimiento al tramo Santa Elena – Bahía de Caráquez comoparte del corredor arterial E-15 tramo Santa Elena – Bahía de Caráquez, ubicado en la provinciade Santa Elena y Manabí.

2.3.3.- Clima: Temperatura cálida entre 21°C y 32°C.

2.3.4.-Situación Económica

Las principales actividades económicas de la provincia de Santa Elena, son la pesca y elturismo. La península tiene algunos puertos pesqueros: Santa Rosa, San Pedro y Chanduy losmás importantes centros de la zona, potenciales económicos que antes eran administradosdesde la Provincia del Guayas. Hay actividad todo el año y abarca a un buen número depobladores. Otros pueblos pesqueros son: Ancón, Anconcito y Palmar.

En cuanto al turismo, la península recibe en sus balnearios aproximadamente 80 mil turistaspor temporada (meses de febrero y abril), lo cual indica un ingreso estimado de 12'000,000dólares. Un gran porcentaje de estos ingresos son recopilados por empresarios de la provinciadel Guayas que han invertido en hoteles, restaurantes, centros de diversión, etc.

Los tres municipios de las ciudades principales de la provincia manejan anualmente 28millones de dólares. Las principales fuentes de ingresos son las asignaciones del Estado y losimpuestos. La península de Santa Elena tiene dos grandes falencias según sus autoridades: laatención a la salud y el alcantarillado. Santa Elena se caracteriza por ser una zonasemidesértica pero con un potencial agrícola extraordinario a lo largo de todo el año,especialmente en cultivos no tradicionales de exportación, como frutales y hortalizas.

En Manabí, la economía se basa en la agricultura de plantaciones de algodón, café, arroz,maní, frutales y hortalizas. En la explotación de la vegetación natural, destaca la producción defibras de palma, el marfil vegetal, que se obtiene de la semilla de otro tipo de palma, con elque se fabrican botones y tallas artesanas. Manabí es también una provincia rica enyacimientos arqueológicos, entre los que se destacan los hallazgos de Machalilla, Bahía yManta.

Los recursos mar, playa y sol, que son los más explotados, espacios para el turismo demontaña o ecoturismo, por la presencia de bosque seco y bosque húmedo, el turismo dehacienda con su exquisita gastronomía, el turismo científico por la posibilidad de observaciónde aves y otras especies en las áreas protegidas y áreas de interés arqueológico por los

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vestigios de las culturas que poblaron esta región engrosan el capital provincial que puede seraprovechado para mejorar los ingresos de su población.

La infraestructura aeroportuaria instalada en el puerto internacional de Manta es el únicopuerto ecuatoriano de aguas profundas y geográficamente la ventana natural del país hacia elmundo, pues está solo a 25 millas náuticas de las rutas internacionales de tráfico marítimo; a24 horas de navegación hasta el canal de Panamá y en el punto más cercano a los países deleste de Asia.1

2.4.- Análisis de la Oferta y la Demanda

Demanda

Los principios consisten en definirla demanda máxima futura y por otro lado la capacidad de laoferta vial que estaría disponible para soportar tal demanda. En la medida en que la capacidadde oferta está cercana, pero superior a la demanda máxima esperada para el año de diseño,entonces se garantiza un adecuado nivel de servicio durante toda la vida útil del proyecto.

Oferta

Costos de un proyectoPara determinar los costos, en la práctica, lo que comúnmente se hace es determinar el totalde recursos que se necesitarían cada año para mantener el estándar técnico de los tramos quepertenecen al área del proyecto. Luego, el costo del proyecto vendrá dado por la cantidadadicional de recursos que se requieren en la situación con proyecto respecto de la situación sinproyecto. Además, dentro de los costos se deben incluir las interferencias que provocan altránsito las obras de construcción.

2.5.- Identificación y caracterización de la población objetivo

Santa Elena tiene una población residente de 308.000 habitantes (2 por ciento del totalnacional) y una población flotante superior a 200.000 personas en época alta de turismo queson básicamente turistas de la ciudad de Guayaquil y otros cantones de la Provincia del Guayasy del país.

1 http://repositorio.utm.edu.ec

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La provincia tiene tres cantones importantes: Santa Elena, Salinas y La Libertad. Aunquepolíticamente los tres cantones están separados, físicamente y en su convivir las tres ciudades:Salinas, Libertad y Santa Elena junto con la parroquia rural José Luis Tamayo están fusionadasformando una sola ciudad. Conurbación o aglomeración urbana en la actualidad, que en totalacumula una población de 205 969 habitantes según datos oficiales del INEC, censo del 2010.

También cabe destacar la densidad poblacional de la provincia. El 90 por ciento de toda lapoblación provincial se concentra en la costa entre el centro poblado de Ayampe, al norte,fronterizo con el cantón Puerto López de Manabí), hasta la ciudad de Salinas, en el sur. Seestima que en dicha zona viven 281.467 habitantes, o sea el 90 por ciento de la población de laprovincia (205 969 de ellas en las entidades continúas pero políticamente separadas de loscantones Salinas, La Libertad y Santa Elena).2

Manabí tiene, según el último censo de población y vivienda 1.186.025 habitantes, de loscuales 596.502 son hombres (50,3%) y 589.523 corresponde a mujeres (49,7%). La poblaciónde la provincia representa el 9,8% de la población total del Ecuador.

La población económicamente activa manabita es de 382.106 habitantes que representa el8,3% de la población total de la provincia. 151.074 están en el sector primario. 46.779habitantes en el sector secundario y 150.417 en el terciario. 2.218 están considerados nuevostrabajadores.

3.- OBJETIVOS DEL PROYECTO

3.1.- Objetivo general y objetivos específicos

Objetivo general

Como objetivo general del proyecto será complementar el desarrollo vial y bienestar de lacomunidad a través de la “REHABILITACIÓN, MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO DEL TRAMOSANTA ELENA – BAHÍA DE CARÁQUEZ DE 255 KM DE LONGITUD, UBICADO EN LA PROVINCIADE SANTA ELENA Y MANABÍ”.

Objetivos específicos

§ Incrementar el nivel de seguridad de la infraestructura del transporte.§ Proveer adecuados niveles de seguridad, economía y comodidad a los usuarios de la

vía.§ Reducción en el costo de operación de vehículos, debido al buen estado de la vía.§ Realizar las obras adicionales o complementarias, mismas que incluye obras de control

ambiental y señalización.§ Impulsar el turismo sostenible y la productividad.

3.2.- Indicadores de resultado

El proyecto de rehabilitación, mejoramiento y mantenimiento del tramo Santa Elena – Bahíade Caráquez de 255 km de longitud, ubicado en la provincia de Santa Elena y Manabí, formaparte de la vía del Pacífico Corredor Arterial E-15, conocida como ruta del Spondylus.

2 http://es.wikipedia.org

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http://es.wikipedia.org/wiki/Cant%F3n_Santa_Elena

http://es.wikipedia.org/wiki/Cant%F3n_Salinas

http://es.wikipedia.org/wiki/La_Libertad_(Ecuador)

http://es.wikipedia.org/wiki/Aglomeraci%F3n_urbana

http://es.wikipedia.org/wiki/Cant%F3n_Puerto_L%F3pez

http://es.wikipedia.org/wiki/Manab%ED





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La rehabilitación de la vía permitirá mejorar las condiciones de transporte de los usuarios,siendo de gran importancia el aspecto de seguridad, también impulsando el turismo yproductividad de la zona.

Como indicador de resultados más visible será el incremento de usuarios que tendrá la vía y devisitantes que van hacia las costas ecuatorianas, otro indicador sería la mejor movilidad quevan a tener los usuarios de la misma. Ya que en la actualidad no se puede transitar a lavelocidad que está permitida sino mucho menor.

La reducción de los accidentes de tránsito será otro indicador visible de los resultados quetendrá el proyecto además se cree que una vez terminado el proyecto se verá los resultadosno a largo plazo sino a corto plazo.

Las características constructivas de la rehabilitación, mejoramiento y mantenimiento deltramo: Santa Elena – Bahía de Caráquez de 255 km, son las siguientes:

- Longitud: 255.00 km- Ancho de calzada: Variable- A nivel de: Carpeta asfáltica o pavimento rígido.

El tramo de vía Santa Elena – Bahía de Caráquez, parte del corredor arterial E-15, durante lospróximos años se encontrará en perfecto estado, tanto en la calidad de la calzada, señalizaciónhorizontal y vertical, como en las medidas de seguridad. Tendrá tramos contratados dehormigón y otros de asfalto.

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3.3.- Matriz de Marco Lógico

RESUMEN NARRATIVO INDICADORESVERIFICABLES

MEDIOS DEVERIFICACIÓN SUPUESTOS IMPORTANTES

FINRehabilitar, mejorar y dar mantenimiento a lared vial estatal.

2’419.590 personas son lospotenciales usuarios de lavía.

Según fuentes delInstituto Nacional deEstadísticas y Censo

1.- Que las políticas del estado respeten losprogramas de vialidad.2.- Limpieza y mantenimiento de la vía.

PROPÓSITOREHABILITACIÓN, MEJORAMIENTO YMANTENIMIENTO DEL TRAMO SANTA ELENA –BAHÍA DE CARÁQUEZ DE 255 KM DE LONGITUD,UBICADO EN LA PROVINCIA DE SANTA ELENA YMANABÍ para lograr seguridad y comodidadpara los conductores que transitan por esta vía.

El proyecto abarca todaslas poblaciones que surgena lo largo de la carreteraSanta Elena – Bahía deCaráquez de 255 km delongitud, las cuales severán beneficiadas en elámbito económico porqueasí se fomentará elcomercio y vialidad delpaís.

· Cronograma de obra· Libro de obra aprobado

por fiscalización· Acta de entrega

recepción provisional· Inspecciones y

recorridos de la vía.

1.- Que mejore la infraestructura de transportede la zona.2.- Que se haga la adecuada señalización de lavía.3.- Que la Dirección de Comunicación del MTOPhaga la adecuada promoción de la víaconstruida.4.- Que la policía nacional proporcione seguridadpara todas las personas que viajen por esta vía.5.- Que la Comisión de Tránsito del Ecuadorcontrolen el cumplimiento de las leyes.

COMPONENTES1.- Trabajos preliminares, obra básica ytransporte de materiales.

2.- Estructura de pavimentos, capa de rodadura,drenaje, cunetas y señalización.

3. Fiscalizar la construcción de las obras, lo cualincluye la supervisión y auditoría de las mismas.

Todos los proyectos estassujetas a lasespecificaciones generalespara la construcción decaminos y puentes.MOP-001-F-2002

· Informes defiscalización.

· Libro de obra aprobadopor fiscalización.

· Inspecciones yrecorridos de la vía.

· Informes desupervisión deproyectos del MTOP.

1.- Que la Policía Nacional proporcione lasuficiente seguridad física para la ejecución delos trabajos.2.- Que la CTE controle el tránsitoadecuadamente.

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Nota: Los datos de insumos están en el cuadrode presupuesto.

ACTIVIDADES1.-Terracería $ 12’011,971.90 · Planillas aprobadas

· Sitop – control deplanillas

· Que no se produzcan agentes externos queimpidan el normal avance de la obra.

· Que no hayan restricciones presupuestarias departe del Ministerio de Finanzas.

2.- Drenaje y alcantarillas $ 7’632,504.93 · Planillas aprobadas· Sitop – control de

planillas



3.- Transporte $ 13’920.289,16 · Planillas aprobadas· Sitop – control de

planillas



4.- Pavimento $ 63’431.453,20 · Planillas aprobadas· Sitop – control de

planillas



5.- Varios $ 11’075,631.1 · Planillas aprobadas· Sitop – control de

planillas



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6.- Señalización $ 1’130.324,72 · Planillas aprobadas· Sitop – control de

planillas



7.- Impactos Ambientales $ 1’336.557,58 · Planillas aprobadas· Sitop – control de

planillas



8.- Mantenimiento durante 4 años $ 6’720.000,00 · Planillas aprobadas· Sitop – control de

planillas



SUBTOTAL $ 117’258.732,67FISCALIZACIÓN SANTA ELENA – BAHÍA DECARÁQUEZ $ 1.534.423,86

FISCALIZACIÓN SECTOR “LAS CABUYAS” $ 149.672,55

SUB TOTAL SAN VICENTE – SAN PABLO $ 9’561.199,94

SUB TOTAL CRUZ VERDE - CRUCITA $ 8.520.585,50

SUBTOTAL ACCESO A PUERTO JARAMIJÓ $ 4.533.641,80SUBTOTAL IMPLANTACIÓN DE 4 REDONDELES YMEDIDAS DE SEGURIDAD $ 5.720.788,79

TOTAL $ 147.279.045,11

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INFORME DE VIABILIDADREHABILITACIÓN, MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO DEL SUBTRAMO SANTA ELENA – LA

ENTRADA, UBICADA EN LA PROVINCIA DE SANTA ELENA

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4.- VIABILIDAD Y PLAN DE SOSTENIBILIDAD

4.1.- Viabilidad Técnica

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas, en su empeño de trabajar en obras deinfraestructura básica en todos los sectores que propendan el desarrollo de país; en base a losEstudios y diseños definitivos es que se ha resuelto la REHABILITACIÓN, MEJORAMIENTO YMANTENIMIENTO DEL SUBTRAMO SANTA ELENA – BAHÍA DE CARÁQUEZ DE 255 KM DELONGITUD UBICADO EN LA PROVINCIA DE SANTA ELENA Y MANABÍ.

-Descripción de la Ingeniería del Proyecto:

La ingeniería del proyecto estará a cargo del Ministerio de Transporte y Obras Publicas y seregirá a las normas y especificaciones generales según la norma MOP-001-F-2002

-Especificaciones técnicas:

Todas las especificaciones técnicas que tiene que tener el proyecto serán sujetas a lasespecificaciones generales MOP-001-F-2002

ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO RUTINARIO

MR-111.E BACHEO ASFALTICO MENORMR-112.E SELLADO DE FISURAS SUPERFICIALESMR-113.E BACHEO ASFALTICO MAYORMR-121.E LIMPIEZA DE CUNETAS Y ENAUZAMIENTOSMR-123.E LIMPIEZA DE ALCANTARILLASMR-131.E ROZA A MANOMR-133.E MANTENIMIENTO DE SEÑALES VERTICALESMR-134.E MANTENIMIENTO DE SEÑALIZACION HORIZONTAL

ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO PERIODICO

MP-214.E MANTENIMIENTO Y REPARACION DE GUARDAVIAS

ACTIVIDADES PARA CONTROL DE EMERGENCIAS

ME-312.E LIMPIEZA DE DERRUMBES A MANOME-313.E REPOSICION DE RELLENOS

DESCRIPCION DE ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO RUTINARIO

MR-111.E BACHEO ASFALTICO MENORMR-111.E.01 DESCRIPCION

Cuando así se establezca en el proyecto o lo determine el ingeniero fiscalizador, se realizará lareparación de las fallas en el pavimento, trabajo que consistirá en el suministro, transporte ycolocación de material bituminoso y hormigón asfáltico, para la reparación de pequeñas áreasde superficies pavimentadas a nivel de carpeta asfáltica, para corregir baches, depresiones,roturas de borde y otros peligros potenciales de la calzada y espaldones.

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INFORME DE VIABILIDADREHABILITACIÓN, MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO DEL SUBTRAMO SANTA ELENA – BAHÍA DE CARÁQUEZ,

UBICADA EN LA PROVINCIA DE SANTA ELENA Y MANABÍ

1

MR-111.E.02 MATERIALES

La imprimación será realizada con asfalto diluido tipo RC 250 y deberá cumplir con losrequisitos de las “Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos y Puentes”MOP-001-F-2002, en una cantidad de un (1) litro por metro cuadrado.

Los agregados y el hormigón asfáltico deberán cumplir con lo señalado en las “EspecificacionesGenerales para la Construcción de Caminos y Puentes” MOP-001-F-2002.

Antes de añadir el asfalto a los agregados, éstos deberán estar completamente limpios y secos.

MR-111.E.03 EQUIPO

El contratista deberá disponer de todo el equipo necesario para la debida ejecución de lostrabajos, incluyendo la señalización adecuada, que deberá contar con la aprobación delfiscalizador.

El equipo mínimo estará conformado por un tanque calentador de asfalto con una capacidadmínimo de 500 litros, remolcable; un volquete de 6 m3 de capacidad, una plancha vibratoria yherramientas manuales.

MR-111.E.04 ENSAYOS Y TOLERANCIAS

Los materiales tanto asfálticos como los agregados deberán cumplir lo indicado en las“Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos y Puentes” MOP-001-F-2002.

MR-111.E.05 PROCEDIMIENTO DE TRABAJO

05-01 Colocar señales y elementos de seguridad.

05-02 Verificar que la mezcla a emplear cumpla con las especificaciones y esté en buenascondiciones de trabajabilidad.

05-03 Marcar y cuadrar el área a bachear hasta llegar a una superficie firme, cuidando dedejar las paredes verticales. Esta área deberá estar completamente seca.

05-04 Imprimar el área con un distribuidor a presión y con el asfalto caliente a latemperatura de aplicación, en una cantidad suficiente para no formar charcos pero sí paracubrir en forma pareja toda el área. Imprimar también las paredes verticales.

Dar tiempo al asfalto para penetrar en la base. Si hubiese charcos, se eliminarán regando unpoco de arena sobre ellos y barriendo después.

05-05 Depositar la mezcla asfáltica en capas de espesor uniforme, especialmente en lasesquinas y junto a las paredes. Úsese un rastrillo para eliminar las posibles acumulaciones depiedras que se produzcan por segregación.

05-06 Compactar cada capa desde los bordes hacia el centro, superponiendo la llantametálica del rodillo en cada pasada.

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05-07 Verificar que la superficie reparada esté a nivel con la circundante.

05-08 Quitar y desalojar todo el material suelto del área, las señales y elementos deseguridad.

MR-111.E.06 MEDICION

La cantidad a pagarse por el trabajo de "bacheo con hormigón asfáltico", serán los metroscúbicos medidos en obra después de la compactación, de mezcla del espesor existente en lavía, efectivamente ejecutados y aceptados de acuerdo con los requerimientos de losdocumentos contractuales y las instrucciones del ingeniero.

MR-111.E.07 PAGO

La cantidad determinada en la forma indicada en el numeral anterior, se pagará al preciocontractual para el rubro más abajo designado y que conste en el contrato.

Este precio y pago constituirá la compensación total por la preparación de la superficie abachearse; la producción y suministro de agregados; el suministro de material bituminoso; ladosificación y el mezclado de los materiales; la distribución, conformación y compactación delhormigón asfáltico en los baches; así como por toda la mano de obra, equipo, herramientas,materiales y operaciones conexas, necesarios para la ejecución de los trabajos descritos enesta subsección.

El transporte de la mezcla asfáltica, se pagará en el rubro respectivo, de existir en el contrato,caso contrario, se considerará incluido en el rubro más abajo designado.

La reposición de base y sub-base, si fuere necesario, se pagarán en los respectivos rubros delcontrato.

No. del rubro de pago y designación Unidad de medida

MR-111.E bacheo asfáltico menor M3

MR-112.E SELLADO DE FISURAS SUPERFICIALES

MR-112.E.01 DESCRIPCION

Cuando las superficies asfálticas presenten pequeñas áreas agrietadas y/o fisuras y grietasaisladas deberá colocarse un sello, con la aplicación de asfalto líquido y agregado fino paraevitar la entrada de agua superficial y otro material ajeno que causara daño a la base.

Este trabajo se ejecutará cuando no amerite efectuar un sello asfáltico continuo a todo lo largoy ancho de la calzada pavimentada.

Deberá además, sujetarse a las indicaciones de las "Especificaciones Generales para laConstrucción de Caminos y Puentes" MOP-001-F-2002.

MR-112.E.02 EQUIPO

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El contratista dedicará a estos trabajos todo el equipo adecuado necesario para la debida yoportuna ejecución de los mismos. El equipo tendrá que ser mantenido en óptimascondiciones de funcionamiento, debiendo constar como mínimo de: un distribuidor de asfaltoequipado con un rociador manual a presión y un compresor con soplete, un camión volquete,un rodillo neumático y herramientas de mano.

MR-112.E.03 TOLERANCIA

Los agregados finos tendrán que cumplir con los requisitos de las "Especificaciones Generalespara la Construcción de Caminos y Puentes" MOP-001-F-2002, en las partes pertinentes. Alfinal de los trabajos, la superficie de rodadura deberá quedar lisa.


04.01 Cargar y transportar los materiales apropiados en lugares predeterminados.

04.02 Colocar señales y elementos de seguridad.

04.03 Barrer el material suelto del área a ser sellada.

04.04 Regar con asfalto caliente un área rectangular por lo menos 20 cm, más ancha que elárea deteriorada.

04.05 Esparcir uniformemente el agregado fino sobre el asfalto.

04.06 Rodillar el área.

04.07 Quitar señales y elementos de seguridad.


La cantidad a pagarse por el trabajo de "sellado de fisuras superficiales", serán los metroscuadrados medidos en obra después de rodillada la superficie, efectivamente ejecutados yaceptados de acuerdo con los requerimientos de los documentos contractuales y lasinstrucciones del ingeniero fiscalizador.

MR-112.E.06 PAGO

La cantidad determinada en la forma indicada en el numeral anterior, se pagará al preciocontractual para el rubro más abajo designado y que consta en el contrato.

Este precio y pago constituirá la compensación total por la superficie sellada; la producción ysuministro de materiales; así como por toda la mano de obra, equipo, herramientas,materiales y operaciones conexas necesarias para ejecutar los trabajos descritos.

No. rubro de pago y designación Unidad de medida

MR-112.E sellado de fisuras superficiales M2

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4

MR-113.E BACHEO ASFALTICO MAYOR


Cuando así se establezca en el proyecto o lo determine el ingeniero fiscalizador, se realizará lareparación de las fallas mayores en el pavimento y en las capas de base, subbase y subrasante,trabajo que consistirá en el suministro, transporte y colocación de material bituminoso yhormigón asfáltico, para la reparación de superficies pavimentadas a nivel de la estructura delpavimento, para corregir baches, depresiones, roturas de borde y otros peligros potenciales dela calzada y espaldones, para así obtener una superficie de rodadura lisa con debido soporteestructural.

Este trabajo se ejecutará cuando se presente deterioro mayor de la superficie y/o lainestabilidad de la base y sub-base, requiriendo de condiciones climatológicas adecuadas parasu ejecución.


La imprimación será realizada con asfalto diluido tipo RC 250 y deberá cumplir con losrequisitos de las “Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos y Puentes”MOP-001-F-2002, en una cantidad de un (1) litro por metro cuadrado.

Los agregados y el hormigón asfáltico deberán cumplir con lo señalado en las “EspecificacionesGenerales para la Construcción de Caminos y Puentes” MOP-001-F-2002.

Los materiales de subrasante, subbase y base, deberán cumplir con lo señalado en las“Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos y Puentes” MOP-001-F-2002.

Antes de añadir el asfalto a los agregados, éstos deberán estar completamente limpios y secos.

MR-113.E.03 EQUIPO

El contratista tendrá que dedicar a estos trabajos todo el equipo adecuado necesario para ladebida y oportuna ejecución de los mismos. El equipo deberá ser mantenido en óptimascondiciones de funcionamiento, debiendo constar como mínimo de: un camión volquete, unrodillo, una planta asfáltica, herramientas de mano y, de ser necesario, una terminadora deconcreto asfáltico y un distribuidor de asfalto que estará provisto de un rociador manual apresión.MR-113.E.04 TOLERANCIA

La mezcla asfáltica deberá cumplir requisitos de las "Especificaciones Generales paraConstrucción de Caminos y Puentes" MOP-001-F-2002. Al final de los trabajos, la superficie derodadura deberá quedar lisa.


05-01 Colocar señales y elementos de seguridad.

05-02 Verificar que la mezcla a emplear cumpla con las especificaciones y esté en buenascondiciones de trabajabilidad.

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05-03 Marcar y cuadrar el área a bachear hasta llegar a una superficie firme, cuidando dedejar las paredes verticales. Esta área deberá estar completamente seca.

Extraer todo el material suelto incluyendo la base y sub-base, si es necesario, y recompactarestas capas. Dos de las caras de la excavación deberán ser perpendiculares al eje del camino.

05-04 Verificar que el material para reponer la base y sub-base, sea el especificado y tenga lahumedad necesaria.

05-05 Depositar el material de base y sub-base, si fuere el caso, y compactarlo conforme a lasespecificaciones.

05-06 Imprimar el área con un distribuidor a presión y con el asfalto caliente a latemperatura de aplicación, en una cantidad suficiente para no formar charcos pero sí paracubrir en forma pareja toda el área. Imprimar también las paredes verticales.

Dar tiempo al asfalto para penetrar en la base. Si hubiese charcos, se eliminarán regando unpoco de arena sobre ellos y barriendo después.

05-07 Depositar la mezcla asfáltica en capas de espesor uniforme, especialmente en lasesquinas y junto a las paredes. Úsese un rastrillo para eliminar las posibles acumulaciones depiedras que se produzcan por segregación.

05-08 Compactar cada capa desde los bordes hacia el centro, superponiendo la llantametálica del rodillo en cada pasada.

05-09 Verificar que la superficie reparada esté a nivel con la circundante.

05-10 Quitar y desalojar todo el material suelto del área, las señales y elementos deseguridad.


La cantidad a pagarse por el trabajo de "bacheo con hormigón asfáltico", serán los metroscúbicos medidos en obra después de la compactación, de mezcla del espesor existente en lavía, efectivamente ejecutados y aceptados de acuerdo con los requerimientos de losdocumentos contractuales y las instrucciones del ingeniero.MR-113.E.07 PAGO

La cantidad determinada en la forma indicada en el numeral anterior, se pagará al preciocontractual para el rubro más abajo designado y que conste en el contrato.

Este precio y pago constituirá la compensación total por la preparación de la superficie abachearse; la producción y suministro de agregados; el suministro de material bituminoso; ladosificación y el mezclado de los materiales; la distribución, conformación y compactación delhormigón asfáltico en los baches; así como por toda la mano de obra, equipo, herramientas,materiales y operaciones conexas, necesarios para la ejecución de los trabajos descritos enesta subsección.El transporte de la mezcla asfáltica, se pagará en el rubro respectivo, de existir en el contrato,caso contrario, se considerará incluido en el rubro más abajo designado.

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6

La reposición de base y sub-base, si fuere necesario, se pagarán en los respectivos rubros delcontrato.


MR-113.E bacheo asfáltico mayor M3

MR-121.E LIMPIEZA DE CUNETAS Y ENCAUZAMIENTOS


Este trabajo consistirá en la limpieza de cunetas y encauzamientos existentes para asegurar unflujo de agua constante y libre de obstáculos.


Los trabajos de limpieza de cunetas y encauzamientos se podrán realizar en forma manual, ode cualquier otra manera aceptada y aprobada por el Fiscalizador, siempre que se garantice lalimpieza adecuada de las cunetas y encauzamientos sin producir ningún daño estructural a lasmismas o a estructuras aledañas. Los materiales removidos durante la limpieza de las cunetasy encauzamientos serán desalojados a un sitio apropiado asegurando que no obstruyan el flujode agua o de tráfico en la vía.


La cantidad a pagar por la "limpieza de cunetas y encauzamientos", será el volumen en metroscúbicos de cunetas y encauzamientos aceptablemente limpiados, obtenido del producto de lassecciones hidráulicas de las cunetas y encauzamientos por la longitud, o de acuerdo a lasinstrucciones del ingeniero fiscalizador emitidas para el efecto.

MR-121.E.04 PAGO

El volumen de cunetas y encauzamientos limpiados obtenido en la forma indicada en elnumeral anterior se pagará al precio unitario contractual, para los rubros designados acontinuación y que consten en el contrato.

Estos precios y pagos constituirán la compensación total por la limpieza, retiro y desalojo detodos los materiales provenientes de la limpieza de cunetas y encauzamientos, así como portoda la mano de obra, equipo, herramientas, materiales y operaciones conexas necesariospara ejecutar los trabajos descritos en esta actividad.


MR-121.E limpieza de cunetas y M3Encauzamientos a mano

MR-123.E LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS


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7

Este trabajo consistirá en la limpieza de alcantarillas existentes para asegurar un flujo de aguaconstante y libre de obstáculos.


Los trabajos de limpieza de alcantarillas se podrán realizar en forma manual, mecánica o decualquier otra manera aceptada y aprobada por el fiscalizador, siempre que se garantice lalimpieza adecuada de las alcantarillas, sin producir ningún daño estructural a éstas o aestructuras aledañas.

Los materiales removidos durante la limpieza de las alcantarillas serán evacuados a un sitioapropiado, asegurando que no obstruyan el flujo de agua o el tráfico en la vía.


La cantidad a pagar por la "limpieza de alcantarillas" será el volumen en metros cúbicos dealcantarillas aceptablemente limpiadas, obtenido del producto de las secciones hidráulicas delas alcantarillas por su longitud.

MR-123.E.04 PAGO

El volumen de alcantarillas limpiadas obtenido en la forma indicada en el numeral anterior sepagará al precio unitario contractual, para el rubro designado a continuación y que conste enel contrato.

Este precio y pago constituirán la compensación total por la limpieza, retiro y desalojo detodos los materiales provenientes de la limpieza de alcantarillas, así como por toda la mano deobra, equipo, herramientas, materiales y operaciones conexas necesarias para ejecutar lostrabajos descritos en esta actividad.


MR-123.E limpieza de alcantarillas M3

MR-131.E ROZA A MANO


Este trabajo consistirá en el control de vegetación en las zonas laterales de la carretera,mediante la roza manual para mejorar la visibilidad y eliminar la maleza creciente. Estaactividad se realizará en las zonas laterales, en los sitios señalados en los planos odeterminados por el ingeniero, donde no se puede trabajar con la máquina desbrozadora o ensitios aislados donde no justifica enviar dicha máquina.

MR-131.E.02 EQUIPOEl contratista dedicará a estos trabajos todas las herramientas adecuadas para la debida yoportuna ejecución de los mismos. El equipo constará de machetes, rastrillos, hachas, piedrasde afilar, etc.


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03-01 Distribuir los obreros de tal manera que cada uno tenga un área de trabajo deaproximadamente 400 metros cuadrados.

03-02 Rozar especialmente aquellas zonas que resten visibilidad en curvas.

03-03 Cortar la hierba en los espaldones.

03-04 Cortar con machete lo más cerca posible del suelo en taludes y derecho de vía.

03-05 Eliminar el material cortado transportándolo a sitios adecuados.


La cantidad a pagar por la "roza a mano" será el área en hectáreas, medida en la obra en suproyección horizontal, de trabajos ordenados y aceptablemente ejecutados.

MR-131.E.05 PAGO

La cantidad establecida en la forma indicada en el numeral anterior, se pagará el preciounitario contractual para el rubro más abajo designado y que conste en el contrato.

Este precio y pago constituirán la compensación total por la eliminación, retiro y desalojo detodos los materiales provenientes de la roza a mano, así como por toda la mano de obra,equipo, herramientas, materiales y operaciones conexas necesarias para ejecutar los trabajosdescritos en esta subsección.


MR-131.E roza a mano Ha

MR-133.E MANTENIMIENTO DE SEÑALES VERTICALES


Este trabajo consiste en la reparación, remplazo o reinstalación de señales verticales paramejorar su condición legible y ayudar a los usuarios de la carretera.


Las señales verticales que remplacen a las que se encuentren en mal estado, deberán cumplircon lo señalado en las "Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos y Puentes"MOP-001-F-2002.


Organizar el recorrido más conveniente.

Inspeccionar los letreros que se encuentran en el recorrido, localizando los que requierenreparación o simple limpieza y, los que deben ser remplazados.

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9

Colocar señales y elementos de seguridad para iniciar los trabajos.Efectuar la limpieza, reparación o remplazo según el caso.Anotar los letreros que no han sido posibles efectuar su reparación y programar para unanueva jornada de trabajo.

Quitar señales y elementos de seguridad.


La cantidad a pagarse por la reparación, remplazo o reinstalación de señales verticales será porunidades en el caso de remplazo o reinstalación. Para el caso de reparaciones deberánconsiderarse los elementos que han sido cambiados y los materiales utilizados (cemento,arena, detergentes, etc.).

MR-133.E.05 PAGO

El número de señales que hayan sido remplazadas se pagarán al precio unitario señalado en elcontrato para el rubro “COLOCACIÓN DE NUEVAS SEÑALES VERTICALES”. Para el caso dereparaciones se pagarán los precios de los elementos, mano de obra y materiales previstos enotros rubros similares del contrato.


MR-133.E Mantenimiento de señales Unidad (U)Verticales

MR-134.E MANTENIMIENTO DE SEÑALIZACION HORIZONTAL


Esta actividad consiste en la limpieza y/o reaplicación de pintura en tramos que presentendesgaste en la demarcación horizontal. Los trabajos se ejecutarán en tramos en los cuales sedenote un desgaste significativo de la pintura y no permita seguridad al usuario, especialmenteen curvas horizontales de radios reducidos y en presencia de neblina o lluvia.


Los materiales a utilizarse para la reposición de la señalización horizontal debe cumplir loseñalado en las "Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos y Puentes" MOP-001-F-2002 (Marcas Permanentes del Pavimento); y, lo señalado en la Especificación 705Reformada de las “Especificaciones Técnicas para Materiales y para Colocación de Señalizaciónen Obras Viales” (MOP-1994).

Las pinturas para tráfico serán las indicadas en la Sección pertinente y se aceptará solamentepintura de color blanco o amarillo para este propósito, la cual debe cumplir lo establecido en lanorma INEN 1.042. Los micros esferas de vidrio deben cumplir con la Especificación AASHTOM 247, Tipo 1.

MR-134.E.03 EQUIPO

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El contratista deberá disponer del equipo necesario para la ejecución de los trabajos,incluyendo la señalización adecuada para garantizar seguridad para los usuarios y obrerosseñaleros viales y deberá ser aprobado por el fiscalizador. El equipo mínimo estaráconformado por una franjadora autopropulsada, montada sobre una camioneta, con tanquemezclador y sopletes de aire a presión.


La fase inicial consiste en determinar los tramos de carretera en los que la demarcación hasufrido deterioro por acción del tránsito.

Una vez determinado el sector de trabajos, se efectúa la preseñalización de la línea, dejandomarcas en el pavimento cada 20 metros en tangente y cada 10 metros en curvas, a fin de queel operador de la franjadora tenga las suficientes referencias para guiar al equipo de maneracontinua y con alineamientos armónicos. Las superficies en que las marcas serán aplicadas,deben estar completamente limpias, secas y libres de polvo.

El ancho, longitud y separación de las líneas entrecortadas serán los que existen en la calzada;así como también, las flechas, letras y diseños especiales como líneas de pare, cebras, etc.Todas las marcas presentarán un acabado nítido uniforme y una apariencia satisfactoria tantode noche como de día, caso contrario, serán corregidas por el contratista hasta ser aceptadaspor el fiscalizador y sin pago adicional.

Para franjas continuas de 10 cm. de ancho, la tasa mínima de aplicación será de 39 lt/Km. Parafranjas entrecortadas o de líneas punteadas, la tasa mínima de aplicación será de 9.6 lt/Km. y13 lt/Km., respectivamente. La tasa mínima de aplicación para flechas, letras, líneas de pare,pasos cebra, será de 0.4 lt/m2. Las micro esferas de vidrio serán aplicadas a una tasa mínimade 0.7 Kg. por cada litro de pintura. Las áreas pintadas estarán protegidas del tráfico hasta quela pintura esté suficientemente seca.


Las cantidades a pagarse por los trabajos de mantenimiento de señalización horizontal, seránmedidas de la siguiente manera:

Método lineal.- Las cantidades a pagarse serán aquellas medidas linealmente en metros okilómetros de marcas en el pavimento, y se medirán sobre la línea eje del camino o sobre lasfranjas, de principio a fin, sea estas entrecortadas o continuas. Estas marcas de pavimentodeberán estar terminadas y aceptadas por el fiscalizador.

El precio contractual para cada tipo o color de línea se basará en un ancho de línea de 10 cm.Cuando el ancho de la línea sea diferente de 10 cm, deberá estar establecido en el contrato osolicitado expresamente por el fiscalizador, entonces la longitud a pagarse será ajustada conrelación al ancho especificado de 10 cm.; caso contrario, se reconocerá un pago según el anchode 10 cm.

Método unitario.- La cantidad a pagarse será el verdadero número de unidades (tales comoflechas, símbolos, leyendas, MPS, etc.) de los tipos y tamaños especificados en el contrato, quehan sido suministrados, terminados y aceptados por el fiscalizador.

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11

MR-134.E.06 PAGO

Las cantidades trabajadas y aceptadas en la forma que se indicó antes, se pagarán al preciounitario establecido en el contrato, de acuerdo al listado de rubros que se indican acontinuación. Estos precios y pago constituirán la compensación total por el suministro,transporte, mezclada y aplicación de la pintura y micro esferas, limpieza de la vía; así como porla mano de obra, equipo, herramientas, materiales y operaciones conexas en elcomportamiento de los trabajos descritos en esta sección.

No. del rubro de pago y designación Unidad de Medida

MR-134.E (1) Mantenimiento de pavimento Metro lineal (m)(Pintura)

214.E MANTENIMIENTO Y REPARACION DE GUARDAVIAS

MP-214.E.01 DESCRIPCION

Este trabajo consistirá en el mantenimiento, reparación y/o reposición de guardavías tipo vigametálica, que se instalan para proteger los vehículos y reducir la severidad de los accidentes detránsito cuando se impactan contra estas vallas al subirse de la calzada.

MP-214.E.02 MATERIALES

Los materiales necesarios para la reposición, mantenimiento y reparación de guardavías,deberán cumplir lo señalado en las "Especificaciones Generales para Construcción de Caminosy Puentes" MOP-001-F-2002.

MP-214.E.03 EQUIPO

El contratista deberá disponer de todo el equipo necesario para la debida ejecución de lostrabajos, incluyendo la señalización adecuada y deberá contar con la aprobación delfiscalizador.

El equipo mínimo estará conformado por un volquete de 6 m3 de capacidad, soldadora, gatoshidráulicos y herramientas manuales.

MP-214.E.04 PROCEDIMIENTO DE TRABAJO

Se determina el sector y el tipo de trabajo sean estos de sustitución o reparación de elementosverticales u horizontales; y, se dispondrá de los diferentes materiales necesarios para larealización de los trabajos. Para iniciar los trabajos se deben colocar señales y elementos deseguridad.

Cuando se trate de un daño producido por los accidentes se debe repara inmediatamente.Cuando el daño del guardavía, parante o el terminal de guardavía es tal que no se admitereparación a juicio del Fiscalizador, estos deben reponerse con elementos nuevos. Losguardavías pueden desalinearse horizontal y verticalmente por hundimiento del terraplén, laerosión o el crecimiento de los espaldones. Las áreas pequeñas que han perdido revestimiento

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12

se deben cepillar con cepillo de alambre y pintar con dos capas de pintura a base de óxido dezinc sin disolvente. Los postes con daños leves se deben realinear.

MP-214.E.05 MEDICION

Las cantidades a pagarse por los trabajos de reposición, mantenimiento y reparación deguardavías, serán los metros de guardavías instaladas, mantenidas y reparadas, previaautorización y conformidad del fiscalizador.

MP-214.E.06 PAGO

Las cantidades medidas y aceptadas en la forma que se indicó anteriormente, se pagarán alprecio unitario establecido en el contrato. De acuerdo al rubro que se indica a continuación.

El precio y pago constituirá la compensación total por el suministro, transporte e instalación enla obra; así como por la mano de obra, equipo, herramientas, materiales y operacionesconexas en el completamiento de los trabajos descritos en esta sección.

No. del Rubro de Pago y Designación Unidad de Medida

MP-214.E Mantenimiento y reparación de Metro (m)guardavías metálicas

ME-312.E LIMPIEZA DE DERRUMBES A MANO

ME-312.E.01 DESCRIPCIÓN

Este trabajo consiste en la limpieza a mano del material proveniente de los taludes yquebradas que se depositan en la superficie de rodadura, espaldones y cunetas de la carreterapara facilitar el normal tránsito de los vehículos.

ME-312.E.02 PROCEDIMIENTO DE TRABAJO

Colocar señales y elementos de seguridad.

Empezar a desalojar el material depositado sobre la calzada con la finalidad de dar pasoprovisional.

Continuar desalojando el material, controlando el tránsito si es necesario.

Después de eliminar todo el material caído, limpiar bien las cunetas, los espaldones etc.Retirar señales de seguridad.

ME-312.E.03 MEDICION

La cantidad a pagarse por el trabajo de “Limpieza de derrumbes a mano” serán los metroscúbicos desalojados medidos en la obra por el ingeniero fiscalizador utilizando unametodología técnica adecuada.

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13

ME-312.E.04 PAGO

La cantidad determinada en la forma indicada en el numeral anterior, se pagará al preciocontractual para el rubro más abajo designado y que conste en el contrato. Este precio y pagoconstituirá la compensación total por la actividad.

No. del Rubro de Pago y Asignación Unidad de Medida

ME-312.E limpieza de derrumbes a mano M3

ME-313.E REPOSICION DE RELLENOS

ME.313.E.01 DESCRIPCION

Este trabajo consistirá en la reconformación de rellenos que hayan sufrido erosión, debido aprocesos de intemperización, o de consolidación, de tal forma que sea necesaria laconformación de la sección inicial de la vía existente.

La reposición se realizará por medio de la colocación de materiales provenientes de las zonasde préstamo, de acuerdo con los requerimientos de los documentos contractuales y lasinstrucciones del fiscalizador.

La compactación del material, en la ejecución de estos trabajos, se sujetará a lo establecido enla "Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos y Puentes" MOP-001-F-2002.

ME-313.E.02 PROCEDIMIENTO DE TRABAJO

El lecho del terreno sobre el cual se cimentará el relleno, deberá prepararse en formaescalonada, a manera de terrazas, que tendrá una superficie terminada horizontal, la que serácompactada a la misma exigencia que las diferentes capas del relleno.

ME-313.E.03 MEDICION

La reconformación y compactación de los rellenos serán medidos en metros cúbicos dematerial compactado.

ME-313.E.04 PAGO

La realización de los trabajos descritos en esta sección será pagada en forma directa deacuerdo al precio que consta en el contrato para el rubro más abajo designado.

Este precio y pago constituirá la compensación total por el terraceo, excavación, transporte,colocación, manipuleo, humedecimiento o aireación y compactación del material en las zonasde relleno, así como toda la mano de obra, equipo, herramientas y operaciones conexasnecesarias para la ejecución de los trabajos descritos en esta subsección.No. del rubro de pago y designación Unidad de medida

ME-313.E Reposición de rellenos M3

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14

Diseño Geométrico Horizontal del proyecto

El alineamiento horizontal se desarrolla en su totalidad por el eje de la vía por tramos, deacuerdo a las necesidades del proyecto. En ciertos tramos especialmente en sectores pobladoseste eje se localiza por el eje actual. En otros tramos este eje nuevo se localiza al borde de lavía existente y en ciertos tramos puntuales el nuevo eje se localiza fuera de la vía existente endonde se requirió una rectificación total de la vía.

Sobre el perfil longitudinal del terreno, y apoyado de los perfiles transversales, se realizó elreajuste del proyecto vertical, las pendientes longitudinales varían entre el 0.0% y el 9,21 %,utilizadas para modificar las ondulaciones existentes en la vía.

Diseño Geométrico Vertical del proyecto

De acuerdo al lineamiento expresado en el trazado horizontal, en el diseño vertical se haproyectado la rasante teniendo en consideración el nivel máximo de las aguas, en sujeción alas recomendaciones del estudio Hidrológico–Hidráulico para los sitios sujetos a inundación,así como también, el dimensionamiento de la estructura del pavimento y las recomendacionesde las normas de diseño geométrico, referentes al valor máximo de la gradiente longitudinal,por lo tanto existe un movimiento de tierras sobre todo de corte para la construcción de la víay de relleno para la construcción del terraplén, para lo cual se considera la utilización delmaterial de corte para el relleno, que deberá ser acarreado desde las fuentes de materialesque haya establecido el respectivo estudio Geológico–Geotécnico, según consta en el informerespectivo.

Las características geométricas tanto horizontales como verticales y sus datos respectivos sepodrán encontrar en los planos de diseño correspondientes.

Presentación de la información

Una vez diseñada la vía se presenta la información en los cronogramas siguiendo los formatosestablecidos por el Ministerio de Obras Públicas.

También se presenta en esta las secciones típicas de la vía el plano clave de acuerdo a lalámina que corresponde y el volumen de movimiento de tierra por kilómetro.

Se presenta las láminas de las secciones transversales en la que se destaca el terreno naturalcon la implantación de la sección típica, las cotas del terreno natural cotas de proyecto y alturade corte o relleno además se incluye el área de corte y relleno de cada una de las secciones.

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15

Sección Típica

Acorde con los requerimientos del proyecto y con las Normas que tiene vigente el Ministeriode Transporte y Obras Públicas, aplicadas a las necesidades del Proyecto, se ha establecido unaSección Típica, presentada en el Gráfico Nº 1.

Gráfico No. 1 - SECCION TÍPICA ADOPTADA

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16

4.2.- Viabilidad Financiera y/o Económica

4.2.1.- Metodología utilizada para el cálculo de la inversión total, costos de operación ymantenimiento, Ingresos y beneficios

La evaluación económica social de un proyecto de habilitación de vías se debe plantear a partirdel análisis de los beneficios y costos sociales obtenidos por la implementación de un proyectode esta naturaleza, traducidos principalmente en una liberación de recursos de los distintosagentes involucrados en la vialidad y los costos de inversión requeridos para la realización delproyecto.

Los recursos económicos disponibles para invertir en proyectos de infraestructura vial en lospaíses en vías desarrollo como es el caso del Ecuador son muy escasos y, en consecuencia esnecesario canalizar de la mejor manera las inversiones a realizar, dando la debida priorizaciónen base a una adecuada planificación de la red de carreteras en su conjunto, la cual se lleva acabo mediante estudios socio - económicos que permitan obtener los indicadores económicosde rentabilidad: relación beneficio/costo (B/C) y valor actual neto (V.A.N), donde tienen unpapel preponderante el flujo de costos de construcción y mantenimiento de carreterasasociados con el proyecto y los beneficios directos e indirectos generados por la rehabilitación,mejoramiento y mantenimiento de la carretera Santa Elena – Bahía de Caráquez de 255 km delongitud.

Los costos de construcción de las vías son normalmente asumidos por el Estado a través derecursos propios o de préstamos concedidos por organismos crediticios internacionales ynacionales, como el Banco Mundial (BM), Banco Interamericano de Desarrollo (BID), BancoInternacional de Reconstrucción y Fomento (BIRF), Corporación Andina de Fomento (CAF),Banco de Desarrollo (BEDE), entre otros.

En tanto que los costos que significan operar por las carreteras son pagados directamente porlos usuarios como costos de operación de vehículos, costos de tiempo de viaje y costos deaccidentes; la disminución de estos costos por efecto del mejoramiento del trazado,geometría, estructura del pavimento y superficie de rodadura de la vía, generan los beneficiosdirectos del proyecto.

Esto significa que desde el punto de vista técnico el trazado de la vía, las característicasgeométricas y la estructura del pavimento deben ser las más adecuadas para servir a lademanda existente y proyectada.

En los costos de construcción se ha incorporado la variable ambiental que tiene por objetivominimizar los impactos negativos ambientales y sociales y maximizar los impactos positivos,para estructurar acciones de desarrollo regional sustentable en el área de influencia de lacarretera.

4.2.2.-Identificación y valoración de la inversión total, costos de operación ymantenimiento, ingresos y beneficios mantenimiento, ingresos y beneficios

Inversión total

La inversión total del proyecto es igual al costo del mismo, estimada en $ 147.279.045,11

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17

Este costo fue estimado mediante el presupuesto de las obras requeridas para este proyecto.Dicho presupuesto consta de: Rubros, cantidades de obra, precios unitarios y precios totales.

Todas las descripciones de rubros y sus correspondientes precios unitarios corresponden arubros estandarizados por el MTOP. Los precios unitarios utilizados contienen todos losrecursos requeridos: materiales, mano de obra, equipos y herramientas.

Costos de operación y mantenimiento

Los costos de mantenimiento se refieren a los trabajos que se requiere realizar rutinariamentedurante la vida útil del proyecto, para mantener esta infraestructura en condiciones óptimas,los cuales son los siguientes:

ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO RUTINARIO

MR-111.E BACHEO ASFALTICO MENORMR-112.E SELLADO DE FISURAS SUPERFICIALESMR-113.E BACHEO ASFALTICO MAYORMR-121.E LIMPIEZA DE CUNETAS Y ENAUZAMIENTOSMR-123.E LIMPIEZA DE ALCANTARILLASMR-131.E ROZA A MANOMR-133.E MANTENIMIENTO DE SEÑALES VERTICALESMR-134.E MANTENIMIENTO DE SEÑALIZACION HORIZONTAL

ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO PERIODICO

MP-214.E MANTENIMIENTO Y REPARACION DE GUARDAVIAS

Ingresos y beneficios

Los beneficios cuantificados son por efecto mitigar los accidentes de tránsito y que laspersonas utilicen esta vía únicamente para su uso pertinente.

Para cumplir con la finalidad de cuantificar los beneficios por efecto del ahorro del costo deoperación de vehículos y tiempo de viaje del tráfico vehicular paralelo a la vía, se calculan loscostos de operación en las condiciones “Sin” y “Con”.

Los beneficios cuantificados son los que se obtiene por la diferencia de los costos anuales deoperación de vehículos no motorizados de las situaciones “con” y “sin” proyecto. Beneficiosque son trasladados en forma directa al usuario de la vía.

Para el cálculo de los costos de operación de vehículos se utilizó el Modelo computacional“Vehicle Operating Costs Model” (VOC) desarrollado por el Banco Mundial, el mismo analizalos siguientes aspectos:

· Características geométricas de la carretera· Características del vehículo tipo· Características de los neumáticos· Condiciones de utilización del vehículo

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18

· Costos de insumos

El cálculo de los costos anuales de operación, se realiza para las dos situaciones “Sin” y “Con”proyecto, aplicando la siguiente ecuación:

iTPDALongCopCa ***365=

Dónde:

Ca= Costo de operación anual

Cop= Costo de Operación del vehículo y tiempo de viaje – dólar/veh-Km.

Long= Longitud del tramo – Km.

TPDAi= Tráfico Promedio Diario Anual, según vehículo tipo

Este cálculo se lo ejecuta solo en términos económicos, los que servirán para cuantificar losbeneficios. Estos beneficios obtenidos por ahorro en los costos de operación de vehículos es ladiferencia entre los costos de las situaciones “sin” y “con” proyecto.

4.2.3.-Flujos Financieros y/o Económicos

Para decidir la conveniencia de realizar una u otra alternativa de solución al proyecto en laconstrucción vía se utilizarán los indicadores de rentabilidad VAN y TIR, que consisten encomparar los flujos de beneficios con el flujo de costos.

• Valor actualizado neto (VAN): Es igual a la diferencia entre los flujos de beneficios y costosde la alternativa, actualizados a la tasa de descuento pertinente (12%)

• Tasa interna de retorno (TIR): Es aquella tasa de descuento que igualará los flujosactualizados de beneficios y costos de las alternativas de proyecto, lo que es lo mismo, aquellatasa con la cual se hace nulo el valor actual neto.

• Rentabilidad: Para que las alternativas de proyecto sea rentable, los valores de losindicadores deben satisfacer las siguientes condiciones: El horizonte de evaluación con el cualse procederá al análisis, se ha definido en 10 años. Se supone que en ese período no seproducirán cambios importantes que afecten los supuestos hechos al momento de evaluar. Ylos costos mantención serán los únicos gastos para conservar la vida útil de la vía.

4.2.4.- Indicadores Financieros y/o Económicos (TIR, VAN y otros)

En proyectos carreteros los beneficios netos son crecientes en el tiempo calendario debido alcrecimiento del flujo vehicular. Las carreteras finalmente hay que rehabilitarlas y ampliarlas,por lo que la pregunta relevante a responder es "cuándo hacerlo".

En estas circunstancias, el criterio aplicable es el de la Tasa de Rentabilidad Inmediata (TRI),definida como la razón de los beneficios netos del primer año de operación entre la inversión,incluido el costo por molestias durante la construcción:

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De esta manera, cuando los beneficios son crecientes y no dependen del año en que inicia laoperación del proyecto, la inversión debe ser programada de tal manera que el proyecto entreen operación en el primer año en que la TRI es mayor que el costo social de los recursos, estoes:

Si TRI > r es el momento óptimo de iniciar la operación.Si TRI < r conviene postergar la inversión.

Considerando una tasa de descuento social de 12% anual y un periodo de ejecución de lainversión de un año, el momento socialmente óptimo de inversión depende del escenario deasignación de tránsito a la vía.

4.3.- ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

4.3.1.- ANÁLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL Y DE RIESGOS

Será responsabilidad del contratista de la obra, implementar todos los mecanismos de controly mitigación del impacto ambiental, así como los de seguridad e higiene durante el procesoconstructivo. Para ello se tendrá en cuenta los siguientes puntos:

· Durante el proceso de limpieza del terreno y excavación no se permitirá la colocaciónde material de desecho sobre cauces de agua (aunque estas sean únicamente deinvierno), cunetas ni sumideros, ni afectar a la vegetación natural fuera del área detrabajo, tampoco se permitirá la quema de vegetación ni de deshechos.

· Todo el material de desecho deberá ser transportado al botadero de basura máscercano o en el sitio que indique la fiscalización.

· La lechada producto de limpieza de las concreteras o “mixers” deberá ser vertida enáreas en las que posteriormente se van a efectuar rellenos o pavimentos.

· Las aguas servidas provenientes de los servicios higiénicos de obreros deberán sercanalizados y tratados de acuerdo a lo establecido más adelante. Será responsabilidaddel Constructor exigir que el personal realice sus necesidades biológicasexclusivamente en el Servicio Higiénico provisional.

· Toda la basura proveniente de actividades constructivas o complementarias (tarrinas,fundas de cemento, papeles, etc.) deberán ser recolectadas diariamente y tratadassegún el caso hasta su desalojo.

· El constructor destinará un área específica para comedor de obreros. Esta área deberáser cubierta y contar con las bancas y mesas respectivas.

· Todos los sobrantes de agentes químicos tales como aditivos, detergentes, solventes,pinturas, aceites, deben ser recolectados para su eliminación; no se permitirá ladescarga o vertido directo al suelo o en alguno de los sistemas de recolección de aguasdel Campus.

· Para el personal que participa en áreas que generen o reciban ruido excesivo se ledeberá facilitar los implementos de protección adecuados, esto es orejeras o tapones.

· El constructor deberá mantener los materiales y elementos de la construcciónordenados y limpios, en las áreas destinadas para este fin.

En cuanto a la seguridad e higiene en el trabajo, se deberá cumplir con las leyes y Reglamentosvigentes en el país, así como lo establecido en convenios internacionales con la OIT. Se

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deberá tener especial atención al Reglamento de Seguridad para la Construcción y ObrasPúblicas (Ministerio de Trabajo), y el reglamento de Seguridad e higiene en el trabajo del IESS.

Sin perjuicio de lo anterior, se deberá cumplir con lo siguiente:

· Los obreros contarán con un uniforme que los identifique según contratista oactividad. Este uniforme consistirá como mínimo en una camiseta de color. Lacodificación será acordada con la fiscalización de obra. Todo obrero, personal de obrao visitante deberá contar con un casco de protección.

· No se permitirá el uso de zapatillas ni zapatos recortados. Cada obrero deberá contarcon zapatos de caucho salvo en actividades cuyo riesgo asociado exija el uso de botascon la puntera resistente a impactos. Para el personal que trabaje en instalacioneseléctricas será obligatorio el uso de zapatos no conductivos.

· Para la manipulación de sustancias químicas de uso delicado (aditivos, ácidos, etc.) sedeberá utilizar los guantes y máscaras adecuados para tal propósito.

· Para la manipulación de elementos punzantes, cortantes o excesivamente abrasivos sedeberá trabajar con los guantes acordes a la actividad o riesgo.

· Para actividades de picado, esmerilado, corte o de manipulación de materiales quesalpiquen o puedan caer sobre los ojos se deberá usar guantes y máscaras.

· Para todo trabajo en altura, se deberá exigir que el personal cuente con el arnés ycuerda de seguridad o vida, respectivos.

· En las áreas de trabajo que generen algún riesgo para los peatones, se restringirá elpaso, debiendo para ello contar con el personal de control y señalización mediantecintas de identificación en color amarillo o rojo (señal de peligro o cuidado).

· En trabajos de pintura con soplete o en los que intervengan sustancias volátiles, seexigirá el uso de máscaras según la sustancia.

· Para trabajos de soldadura, los obreros contarán con todas la protecciones pararadiación, esto es guantes, careta de soldadura con vidrio No. 12, máscara, mandil,zapatos con puntera de acero

La fiscalización podrá solicitar al constructor la elaboración de cuadros de análisis de riesgopara los rubros que considere necesario. Estos cuadros contendrán la descripción de riesgosasociados y las medidas de prevención, mitigación y contingencia que le corresponden y seránimplementadas por el Constructor.

4.3.2.- SOSTENIBILIDAD SOCIAL

La obra está dirigida a los pobladores del área de influencia del proyecto, para que la vía sea unproyecto que impulse su economía y su estabilidad laboral en todos los negocios que estáncerca de ella, mejorando así la productividad y en sí el desarrollo económico del país.

Se garantizará que la rehabilitación de la vía, junto con la implantación de los cuatroredondeles y medidas de seguridad, para que así el proyecto tenga un total funcionamiento yse cumpla con los objetivos antes planteados.

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5.- PRESUPUESTO

TRAMO: SANTA ELENA – BAHÍA DE CARÁQUEZ

MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PUBLICASSUBSECRETARIA REGIONAL 5

OBRA: REHABILITACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA VÍA SANTA ELENA-BAHIA DECARAQUEZ

UBICACIÓN: SANTA ELENA Y MANABÍPRESUPUESTO

RUBRO DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIOUNITARIO PRECIO TOTAL

TERRACERIA302-1 Desbroce, Desbosque y Limpieza m2 341.89 268.15 91,678.47MR-131.E Roza a mano m2 707,752.40 0.16 113,240.38

301-2.06(1) Remoción de alcantarillas de tubo(Hormigón) ml 199.30 18.00 3,587.40

301-3(1) Remoción de hormigón m3 2,352.71 24.00 56,465.04303-2(1) Excavación sin clasificación m3 92,379.45 1.07 98,846.01303-2(2) Excavación en suelo m3 1,256,013.06 1.02 1,281,133.32304-1(2) Material de Préstamo Importado m3 471,440.36 2.03 957,023.93308-2(1) Acabado de obra básica existente m2 821,002.12 0.28 229,880.59308-4(1) Limpieza de Derrumbes m3 8,064.91 1.09 8,790.75

309-2(2)Transporte de material deexcavación (Transporte libre=500m)

m3/km 3,735,825.62 0.26 971,314.66

309-4(2) Transporte de material depréstamo importado m3/km 6,214,262.93 0.27 1,677,850.99

DRENAJE Y ALCANTARILLAS

307-2(1) Excavación y relleno paraestructuras m3 22,523.88 4.93 111,042.73

307-3(1) Excavación para cunetas yencauzamientos m3 17,594.96 4.64 81,640.61

MR-121.E Limpieza de cunetas yencauzamientos a mano m3 11,206.00 4.11 46,056.66

MR-123.E Limpieza de alcantarillas m3 4,324.60 13.70 59,246.99

503(2)

Hormigón Estructural de cementoportland clase B f´c=210 kg/cm2(Cunetas, cabezales, muros,varios)

m3 39,219.95 130.00 5,098,594.04

503(3)Hormigón Estructural de cementoportland clase C f´c=180 kg/cm2(replantillos)

m3 200.77 100.00 20,077.20

504(1) Acero de refuerzo en barras.(fy=4200 Kg/cm2) kg 99,947.57 2.15 214,887.28

601-(1A)a Tubería de hormigón armado(D=1200) ml 1,075.75 322.63 347,069.22

601-(1A)b Tubería de hormigón armado(D=1500) ml 1,196.31 488.42 584,301.73

606-1(1a) Tubería para subdrenes (D=4"PVC Perforada) ml 3.00 5.39 16.17

606-1(1b) Geotextil para subdrenes m2 3.00 1.30 4.08606-1(2) Material filtrante (Para subdrén) m3 891.62 13.00 11,591.06

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TRANSPORTE

309-6(2)E Transporte de material demejoramiento m3/km 9,655,603.73 0.26 2,510,456.97

309-6(5)E Transporte de sub-base m3/km 13,653,337.29 0.26 3,549,867.70309-6(5)E Transporte de base m3/km 15,685,766.52 0.26 4,078,299.30

309-6(4)E Transporte de material para capade rodadura m3/km 11,547,598.94 0.30 3,464,279.68

309-6(4)ETransporte de material para capade rodadura (capa de nivelaciónasfáltica)

m3/km 1,057,951.74 0.30 317,385.52

PAVIMENTO

402-2(1) Mejoramiento de la subrasantecon suelo seleccionado m3 326,320.41 4.11 1,341,176.89

403-1 Sub-base clase 3 m3 288,224.02 5.91 1,703,403.97404-1 Base clase 1 m3 345,765.10 10.32 3,568,295.84

405-2(1) Asfalto diluido tipo RC grado 250para riego de adherencia lt 1,885,515.34 0.52 980,467.98

405-1(1) Asfalto RC para riego deimprimación lt 2,899,765.97 0.52 1,507,878.30

405-5Capa de Rodadura de hormigónasfaltico mezclado en planta dee=5cm

m2 566,960.75 6.33 3,588,861.53

405-5Capa de Rodadura de hormigónasfaltico mezclado en planta dee=10cm

m2 2,326,818.52 12.67 29,480,790.69

405-8(1)Pavimento de hormigón decemento portland (e=0.22 cmMr=4,2 Mpa)

m3 104,350.70 130.00 13,565,591.00

406-8 Fresado de pavimento asfaltico m3 89,739.32 12.10 1,085,845.77

504(1) Acero de refuerzo en barras,fy=2800 Kg/cm2 kg 861,533.90 2.15 1,852,297.89

405-8(3) Juntas Simuladas ml 149,972.97 2.11 316,442.97MR-111.E Bacheo Asfaltico m3 12,516.34 136.48 1,708,230.22

405-5(1)Capa de rodadura de hormigón,asfaltico mezclado en planta(Capa de nivelación asfáltica)

m3 21,581.12 126.60 2,732,170.16

VARIOS

610-1 Bordillo de hormigón f´c=210kg/cm2 (45X18 cm) m 55,900.00 8.50 475,150.00

610-2 Aceras de hormigón f´c=210kg/cm2 m2 52,000.00 12.00 624,000.00

702(1) Mojones indicadores dekilometraje u 15,520.00 16.75 259,960.00

703(1) Guardacaminos sencillo ml 4,000.00 49.49 197,960.00SEÑALIZACIÓN705-(1) Marcas de pavimento (pintura) ml 1,092,465.97 0.37 404,212.41

705-(3) Marcas de pavimento (flechas,letras) m2 4,800.00 3.70 17,760.00

705-(4) Marcas sobresalidas depavimento (Bidireccional) u 85,503.00 3.21 274,464.63

708-5(1)a Señales al lado de la carretera(Reglamentarias 0.75x0.75) u 750.00 112.57 84,427.50

708-5(1)b Señales al lado de la carretera u 1,056.00 112.57 118,873.92

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(Preventivas 0.75x0.75)

708-5(1)c Señales al lado de la carretera(Informativas 0.60x2.40) u 122.00 240.46 29,336.12

708-5(1)d Señales al lado de la carretera(Informativas 0.80 x 1.80) u 120.00 221.84 26,620.80

708-5(1)e Señales al lado de la carretera(Informativas 1.20x2.40) u 122.00 326.64 39,850.08

708-5(1)f Señales al lado de la carretera(Informativas 1.80x2.40) u 84.00 409.06 34,361.04

708-5(1)g Señales al lado de la carretera(Informativas 0.60x1.20) u 102.00 122.30 12,474.60

708-5(1)hSeñales al lado de la carretera(pórticos de señalización decarreteras)

u 6.00 14,657.27 87,943.62

IMPACTOS AMBIENTALES205(1) Agua para control de polvo m3 10,000.00 3.40 34,000.00

214-1a Fosas sépticas- aguas negras ygrises u 12.00 209.17 2,510.04

201-(1)cE Trampa de grasas u 9.00 121.66 1,094.94214-1C Fosa de desechos biodegradables u 6.00 33.35 200.10220(1) charlas de concientización u 45.00 232.37 10,456.65220(4) Instructivos o trípticos u 2,400.00 0.55 1,320.00220(5) Comunicaciones radiales u 430.00 4.27 1,836.10

220(6) Comunicaciones de prensa 1/4 depagina u 10.00 1,539.95 15,399.50

310-(1)EEscombreras (disposición final ytratamiento paisajístico de áreade depósito material)

m3 807,833.92 0.40 323,133.57

708-5(1)b Señales al lado de la carreteraturísticas tipo tótem (0.60 x 1.80) u 19.00 221.84 4,214.96

708-5(1)c Señales al lado de la carreteraambientales (1.20 x 2.40) u 68.00 326.64 22,211.52

206(2) Área plantada (Árboles yArbustos) u 42,000.00 1.11 46,620.00

206-5E Revegetación con hidrosiembracontrolada m2 125,000.00 0.54 67,500.00

206(2)E Plantación en Barreras vivas conVetiver ml 36,000.00 1.12 40,320.00

511-1(1) Escollera de piedra suelta m3 26,004.00 19.69 512,018.76605-1(1b) Geotextil no tejido NT 1600 filtro m2 150,131.03 1.69 253,721.44

Mantenimiento durante cuatro(4) años Km-mes 13,440.00 500.00 6,720,000.00

Orden de cambio N° 5 1,057,977.16Orden de cambio N° 4 6,522,160.34Orden de cambio N° 8 9,518,561.18

FISCALIZACIÓN: SANTA ELENA - BAHÍA DE CARAQUEZ 1534423,86FISCALIZACIÓN: EN EL SECTOR "LAS CABUYAS" 149672,55

TOTAL 118.942.829,08

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TRAMO: CRUZ VERDE – CRUCITA

MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PUBLICAS

SUBSECRETARIA REGIONAL 5

OBRA: REHABILITACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA VÍA "CRUZ VERDE-CRUCITA"UBICACIÓN: MANABI

PRESUPUESTO


TERRACERIA302-1 Desbroce, desbosque y limpieza ha 6,28 268,25 $ 1.684,61303- 2 (5) Excavación en fango m3 4491,63 1,98 $ 8.893,43303-2 (2) Excavación en suelo m3 148173,53 1,02 $ 151.137,00304-18(2) Material de Préstamo Importado m3 30153,60 2,11 $ 63.624,10308-4 (1) Limpieza de derrumbe m3 2638,44 1,09 $ 2.875,90

309-2 (2) Transporte de material de excavación(Transporte libre 500 m) m3-km 104867,67 0,26 $ 27.265,59

309-2(2) Transporte de material de préstamo m3-km 673840,00 0,26 $ 175.198,40307-2 (1) Excavación y relleno para estructuras m3 5804,83 4,43 $ 25.715,40

DRENAJE

307-5 (1) Excavación para cunetas yencauzamientos m3 17579,55 4,64 $ 81.569,11

601- (1A) Tubería de hormigón armado D=48"(1200 mm) m 81,68 322,63 $ 26.352,42

601-(1A) Tubería de hormigón armado D=60"(1500 mm) m 37,69 488,52 $ 18.412,32

503 (2) Hormigón Estructural de cementoportland, clase B (f´c=230 kg/cm2) m3 2693,09 130,07 $ 350.290,22

503 (4) Hormigón Estructural de cementoportland, clase A (f´c=280 kg/cm2) m3 536,86 250,16 $ 134.300,90

504 (1) Acero de refuerzo en barras fy= 4200kg/cm2 kg 132804,83 2,15 $ 285.530,38

607-6 (1) Tubería de PVC D=180 mm (paradrenaje) m 691,02 5,64 $ 3.897,35

606-1 (1a) Tubería de subdrenes D=160mm PVCperforada m 62,82 12,33 $ 774,57

606-1 (3b) Geotextil para subdrén m2 3286,64 1,36 $ 4.469,83606-1 (2) Material filtrante m3 379,43 14,32 $ 5.433,44309-6 (5) Transporte de material filtrante m3-km 13008,55 0,28 $ 3.642,39301-206(2) Remoción de alcantarillas de tubo m 45,23 18 $ 814,14

613-(1)E Construcción de disipadores de energía(canales rugosos) m2 685,56 58,89 $ 40.372,63

508 (3) Gaviones m3 2861,52 42,72 $ 122.244,13

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PAVIMENTO

405-3bCapa de rodadura de hormigón asfálticomezclado en planta de 5.00 cm deespesor

m2 175308,84 6,33 $ 1.109.704,96

405-5dCapa de rodadura de hormigón asfálticomezclado en planta de 10.00 cm deespesor

m2 37754,82 12,67 $ 478.353,57

404-5c Capa de base de hormigón asfálticomezclado en planta m3 5340,08 138,9 $ 741.737,11

405-2 (1) Asfalto Re para imprimación l 244041,83 0,52 $ 126.901,75

405-2 (1) Asfalto diluido tipo AC grado 250, parariego de adherencia l 269170,25 0,52 $ 139.968,53

403-1c Sub-base clase 3 m3 42880,29 5,91 $ 253.422,51404-1a Base clase 3 m3 32211,18 10,32 $ 332.419,38

402-2 (1) Mejoramiento de la subrasante consuelo seleccionado m3 52847,33 4,11 $ 217.202,53

406-8 Fresado de pavimento asfáltico m3.km 188,46 12,1 $ 2.280,37

309-6 (5) E1 Transporte de suelo seleccionado paramejoramiento de la subrasante m3.km 766286,03 0,26 $ 199.234,37

309-6 (5) E2 Transporte de subbase m3.km 1243615,53 0,26 $ 323.340,04309-6 (5) E3 Transporte de base m3.km 934123,16 0,26 $ 242.872,02309-6 (4) E1 Transporte de hormigón asfaltico m3.km 2589325,80 0,3 $ 776.797,74309-6 (8) E2 Transporte de piedra para escoltera m3.km 765147,60 0,32 $ 244.847,23

401-5 (1) Empedrado con piedra partida(Terraplén) m3 26384,40 3,77 $ 99.469,19

VARIOS

302-3 (1) Remoción de hormigón Sumaglobal 264,87 24,8 $ 6.568,78

301-2 07 (1) Reubicación de postes de alumbradoeléctrico u 23,00 132,08 $ 3.037,84

301-2 07 (1) Reconstrucción de cercas de alambre depúas m 120,00 0,44 $ 52,80

301-2 05 Remoción de cercas y guarda caminos m 300,00 0,61 $ 183,00704- 1 (6) Barandales de mallas mecánicas m 180,00 27 $ 4.860,00

608- (2A)aTubería a presión de PVC. AA.PP.D=50mm, 1.00 Mpa; E/C; suministro einstalación

m 2200,00 6,87 $ 15.114,00


m 1800,00 7,6 $ 13.680,00


m 500,00 13,9 $ 6.950,00


m 300,00 15,66 $ 4.698,00

604 (2A)bPasante de tubería a presión de PVC,AA. PP. D=400mm; 1.00 Mpa; E/C;suministro e instalación

m 165,00 48,42 $ 7.989,30

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MEDIO AMBIENTE232-(1) Monitoreo de Ruido u 28,85 102,93 $ 2.969,53215-(3) Monitoreo de calidad de agua u 18,85 102,93 $ 1.940,23

223- (2) Monitoreo de calidad del aire (Mediosde gases en equipos móviles) u 18,85 490,13 $ 9.238,95

206- (1) Área Sembrada m2 5242,33 3,79 $ 19.868,43206- (2) Área plantada (árboles y arbustos) u 126,90 1,61 $ 204,31206-(2) Charlas de adiestramiento u 11,31 148,5 $ 1.679,54

220- (6) E Comunicados de prensa escrita (Díaordinario) u 45,23 123,13 $ 5.569,17

220-(7) E Comunicados de prensa escrita (DíaSábado) u 12,56 141,11 $ 1.772,34

220-(8) E Comunicados de prensa escrita (DíaDomingo) u 45,23 159,11 $ 7.196,55

220-(9) E Comunicados de prensa escrita (3/4 DíaDomingo) u 7,54 308,84 $ 2.328,65

220-(4) Instructivos o trípticos u 628,20 0,55 $ 345,51201-1(1)bE Fosa de desechos biodegradables u 1,00 33,35 $ 33,35201-(1)E Trampa de grasas y aceites u 1,00 121,66 $ 121,66201-(1)E2 Letrina sanitaria prefabricada u 1,00 504,87 $ 504,87220-(1) Charlas de concientización u 31,00 232,37 $ 7.203,47220 (5) Comunicador radiales u 2374,00 4,27 $ 10.136,98

205 (1) Agua para control de polvo miles demetros 5025,60 3,4 $ 17.087,04

320 (1) Escombrera m3 74086,70 0,4 $ 29.634,68

SEÑALIZACIÓN VERTICAL

708-5 (2)a Señales alado de la carretera (0.75 x0.75) A1 u 129,43 170,25 $ 22.035,46

708-5 (2)b Señales reglamentarias circulares allado de la carretera D=0.75 u 5,65 148,28 $ 837,78

708-5 (1) e Señales reglamentarias octogonales allado de la carretera D=0.75 u 5,65 148,28 $ 837,78

708-5 (1) c Señales reglamentarias triangulares allado de la carretera (0.75x0.75) M u 5,65 148,28 $ 837,78

708-5 (1) e Señales al lado de la carretera (0.60 x1.20)M u 7,54 201,07 $ 1.516,07

708-5 (1)f Señales al lado de la carretera (0.60x1.00) M u 3,77 170,85 $ 644,10

708-5 (1) Señales al lado de la carretera (1.20 x2.40) M u 13,82 662,35 $ 9.153,68

708-5 (1)ap. Señales al lado de la carretera Chevronsimple (0.90s 0.75)M u 57,17 187,61 $ 10.725,66

704- (1) Guarda caminos doble m 9184,21 83,31 $ 765.136,54709-4 Delineadores con material reflectivo u 483,73 7,26 $ 3.511,88

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27

705-(4) Marcas sobresalidas de pavimentounidireccional (captafaro) u 1402,14 4,34 $ 6.085,29

705-(5) Marcas sobresalidas de pavimentobidireccional (captafaro) u 40,83 5,22 $ 213,13

SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL705-(1) Marcas de pavimento (pintura) m 53875,64 0,79 $ 42.561,76

832-9a Bandas transversales de alerta (BTA)(Ancho 1.60m) u 4,40 872,89 $ 3.840,72

832-9b Bandas transversales de alerta (BTA)(Ancho 2.60m) u 4,40 1374,7 $ 6.048,68

832.9c Bandas transversales de alerta (BTA)(Ancho 3.45) u 4,40 1816,72 $ 7.993,57

SUBTOTAL= $ 7.394.382,85ELECTRICO DE ILUMINACION Y CANALIZACION DEL SISTEMA TELEFONICO

Postes Metálicos y Accesorios $ 0,00

706-(2)1a Postes metálicos troncocónico 11.50metros u 55,00 1701,17 $ 93.564,35

706- (2)1b Postes metálicos troncocónico de 6metros u 8,00 1198,05 $ 9.584,40

706-(2) 1c Base de concreto armado para poste u 64,00 305,95 $ 19.580,80706-(2)1d Accesorios para instalación de poste u 64,00 123,76 $ 7.920,64

$ 0,00LUMINARIAS VAPOR DE SODIO $ 0,00

706-(2) 2a Luminaria vapor de sodio 250w- 220 V u 113,00 421,73 $ 47.655,49706-(2) 2b Luminaria vapor de sodio 150w-220 V u 8,00 419,59 $ 3.356,72706-(2) 2c Brazos porta luminaria de 2,00 metros u 111,00 273,9 $ 30.402,90706-(2) 2d Accesorios para instalación de luminaria u 111,00 76,65 $ 8.508,15

$ 0,00SISTEMA DE CONTROL DE LUMINARIAS $ 0,00

706-(2)3a Caja metálica estanca u 3,00 64,43 $ 193,29706-(2)3b Sistema de control de luminarias u 3,00 215,46 $ 646,38706-(2)3a Accesorios para instalación de luminaria u 3,00 62,49 $ 187,47

$ 0,00SISTEMA DE POTENCIA $ 0,00

706-(2)4a Transformadores de 15 KVA 7,9 kv/240-120 Voltios, CSP u 3,00 1885,19 $ 5.655,57

706-(2)4b Sistema de protección detransformador de 15 KVA u 3,00 275,7 $ 827,10

706-(2)4c Accesorios para instalación detransformador de 15 KVA u 3,00 243,7 $ 731,10

$ 0,00ALIMENTADORES ELECTRICOS $ 0,00

706-(2)5a Alimentador de cobre 4 x No 2 AWG,Tipo THMN. 2"EMF m 64,00 75,24 $ 4.815,36

706-(2)5b Alimentador de cobre 2 x No 2 AWG,Tipo THMN. 2"PVC m 2550,00 29,6 $ 75.480,00

706-(2)5c Empalmes de conductos u 15,00 18,48 $ 277,20

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SISTEMA DE PUESTA A TIERRA $ 0,00

706-(2)6a Puesta a tierra de transformador de 15KVA u 3,00 260,95 $ 782,85

706-(2)6b Puesta a tierra de poste metálico u 64,00 44,88 $ 2.872,32706-(2)6c Puesta a tierra de caja metálica u 3,00 16,07 $ 48,21

$ 0,00SISTEMA TELEFONICO Y POZOS $ 0,00

706-(2)7a Ductos de PVC 4x4 mas triducto m 2325,00 40,42 $ 93.976,50706-(2)7b Pozos de mano u 7,00 161,13 $ 1.127,91706-(2)7c Caja de mampostería para conexiones u 67,50 130,68 $ 8.820,90

706-(2)7d Pozo de revisión de 80 bloques, dos ytres convergencias u 22,50 1160,48 $ 26.110,80

$ 0,00ALIMENTADOR BY PASS CERECITO $ 0,00

706-(2)8a Alimentador monofásico en BypassCerecito hab 1,00 6455,86 $ 6.455,86

$ 0,00SUBTOTAL= $ 449.860,47

PEATONAL DE HIGUERON832-7 Rotulo informativo (3,00 x 2,00) Unidad 2,00 432,61 $ 865,22832-8 Replanteo y nivelación m2 193,50 1,22 $ 236,07309-3 (1) Excavación con maquinaria m3 528,46 5,70 $ 3.012,22309-2 (2) Desalojo de material excavado m3 685,85 2,46 $ 1.687,19

402-2 (1) Mejoramiento suelo seleccionadoincluido transporte m3 4,73 21,68 $ 102,55

401-5 (1) Relleno de piedra bola bajo cimiento m3 59,43 26,3 $ 1.563,01

402-2 (1) Relleno de lastre hidrocompactadomanual en rampa de inicio m3 8,26 18,53 $ 153,06

503-5 03-c Apoyos de neopreno tipo stu, dureza60-35x20x2,2 cm Unidad 72,00 118,51 $ 8.532,72

503-5C Junta de dilatación. Tipo JuntaElastomérica m 52,00 89,58 $ 4.658,16

503-6C Hormigón estructural de cementoportland clase B f´c=280 kg/cm2 m3 233,21 252,67 $ 58.925,17

503 (2) Hormigón simple clase "C" f'c=180kg/cm2 replantillo m3 6,79 124,55 $ 845,69

505 (3) a Suministro de acero estructural ASTMA36 Kg 40752,03 1,69 $ 68.870,93

505 (3) b Suministro de acero perfilado endiafragmas ASTM A36 Kg 3061,94 1,69 $ 5.174,68

505 (3) c Suministro de UPN 100 conectoresvigas. Steel Deep Kg 353,80 1,69 $ 597,92

505 (6) Fabricación de acero estructural ASTMA36 Kg 44167,27 1,94 $ 85.684,50

505 (7) Montaje de acero estructural ASTM A36 Kg 44167,27 0,55 $ 24.292,00

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29

507 (7) Pintura de acero estructural Kg 48613,97 0,32 $ 15.556,47

504 (3) Acero de refuerzo fy=4200 Kg/cm2 enestructuras Kg 39806,32 2,87 $ 114.244,14

823-4a Paneles para losa tipo Steeldeck enrampas y puente peatonal m2 418,12 19,54 $ 8.170,06

503-6Ea Hormigón f´c=280 kg/cm2 para losasteeldeck en rampas y puente peatonal m3 52,33 192,5 $ 10.073,53

503-6Eb Piso de hormigón armado en rampae=0.10 resistencia f´c=280 Kg/cm2 m2 26,27 19,93 $ 523,56

832-2 Enlucido Exterior m2 125,80 13,92 $ 1.751,14238-3 Cerámica en paredes m2 107,93 13,21 $ 1.425,76829-3 Pasamano metálico en puente m3 286,56 47,65 $ 13.654,58

823-4b Cubierta degalvalome y estructurametálica m2 212,80 177,62 $ 37.797,54

832-4 Revestimiento de grano grueso lavadoen piso-rampa m2 122,52 26,01 $ 3.186,75

832-5 Bordillo curvo para jardinería ml 188,30 23,92 $ 4.504,14

827-2 Área verde con césped y relleno concapa orgánica m2 140,25 6,89 $ 966,32

832-6 Revestimiento de Porcelanato m2 2,40 35,62 $ 85,49

813(312 Adoquín peatonal de color (8.10 x 0.20)m E=0.05m m2 435,50 31,8 $ 13.848,90

828(313 Cerramiento de malla galvanizada ytubos galvanizados de 2" ml 173,00 54,95 $ 9.506,35

ILUMINACIÓN Y SOPORTERIA PARA MONTAJE DE ILUMINACION

706-(2)9a Alimentador principal 2x#6. 1 x #81´metalico m 40,00 38,27 $ 1.530,80

706-(2)9b Alimentador de luminaria 2 x #12. 2/2"Metálico m 20,00 11,34 $ 226,80

706-(2)9c Alimentador de Reflector 2 x #10. 3/4Metálico m 20,00 12,56 $ 251,20

706-(2)9d Punto de Iluminación Normal 120 VAC Unidad 14,00 38,49 $ 538,86706-(2)9e Punto de Iluminación Normal 220 VAC Unidad 16,00 45,69 $ 731,04

706-(2)9f Caja metálica 4d x 40 x 15 (disyuntores,Contactares, Foto Células y Cableado Global 1,00 448,65 $ 448,65

706-(2)1a Postes metálicos troncocónicos 11.50 m U 2,00 3703,17 $ 7.406,34706-(2)1b Base de concreto armado para poste U 2,00 305,95 $ 611,90706-(2)1d Accesorios para instalación de poste U 2,00 124,24 $ 248,48

706-(2)9g Luminaria fluorescente de 2x32w.120VAC U 14,00 54,96 $ 769,44

706-(2)9h Luminaria de vapor de mercurio 250 W220 VAC U 10,00 117,86 $ 1.178,60

706-(2)9i Reflector de mercurio de metal Halide400W. 220 VAC U 5,00 173,28 $ 866,40

TOTAL $ 8.247.901,52

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TRAMO: SAN VICENTE – SAN PABLO


PROYECTO: REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA VÍA DEL PACÍFICOE-15

TRAMO: SANTA ELENA-BAHÍA DE CARÁQUEZPROVINCIA: SANTA ELENACONTRATO: REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA "SAN VICENTE-SAN PABLO"

PRESUPUESTO

RUBRO DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD PRECIOUNITARIO

PRECIOTOTAL

OBRA VIAL302-1 Desbroce, desbosque y limpieza ha 268.15 11.34 $ 3,040.82

301-2.06(1) Remoción de alcantarillas de tubo(hormigón) ml 18.00 1.00 $ 18.00

301-3(1) Remoción de hormigón m3 24.00 1.00 $ 24.00303-2(1) Excavación sin clasificación m3 1.07 1.00 $ 1.07303-2(2) Excavación en suelo m3 1.02 6048.00 $ 6,168.96304-1(2) Material de préstamo importado m3 2.03 98692.50 $ 200,345.78307-2(1) Excavación y relleno para estructuras m3 4.93 204.00 $ 1,005.72307-3(1) Excavación para cunetas y encauzamientos m3 4.64 1500.00 $ 6,960.00308-2(1) Acabado de obra básica existente m2 0.28 115920.00 $ 32,457.60

309-2(2) Transporte de material de excavación(transporte libre=500m) m3/km 0.26 18756.00 $ 4,876.56

309-4(2) Transporte de material de préstamoimportado m3-km 0.27 762175.05 $ 205,787.26

402-2(1) Mejoramiento de la subrasante con sueloseleccionado m3 4.11 50033.70 $ 205,638.51

103-1 Sub-base clase 3 m3 5.91 26450.00 $ 156,319.50404-1 Base clase 1 m3 10.32 19582.40 $ 202,090.37309-6(5)E Transporte de sub-base m3/km 0.26 320517.50 $ 83,334.55309-6(5)E Transporte de base m3/km 0.26 534710.48 $ 139,024.72309-6(2)E Transporte de material de mejoramiento m3/km 0.26 211595.49 $ 55,014.83

405-2(1) Asfalto diluido tipo RC Grado 250 parariego de adherencia lt 0.52 163296.00 $ 84,913.92

405-1(1) Asfalto RC para riego de imprimación lt 0.52 371952.00 $ 193,415.04

405-5 Capa de rodadura de hormigón asfalticomezclado en planta de e=10cm m2 12.67 181440.00 $

2,298,844.80

309-8(4)E Transporte de material para capa derodadura m3/km 0.30 767491.20 $ 230,247.36

305-8 (1) Pavimento de hormigón de cementoportland (e=o.22 cm M=4,2 Mpa) m3 130.00 1.00 $ 130.00

406-8 Fresado de pavimento asfaltico m3 12.10 6048.00 $ 73,180.80

MR-121.E Limpieza de cunetas y encauzamientos amano m3 4.11 2400.00 $ 9,864.00

MR-123.E Limpieza de Alcantarillas m3 13.70 159.20 $ 2,181.04

503 (2)Hormigón estructural de cemento portlandclase B f´c=210 kg/cm2 (cunetas,cabezales, muros, varios)

m3 130.00 544.00 $ 70,720.00

503(3) Hormigón estructural de cemento portlandclase C f´c=180 kg/cm2 (replantillos) m3 100.00 15.00 $ 1,500.00

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604 (1) Acero de refuerzo en barras (fy=4200Kg/cm2) Kg 2.15 1.00 $ 2.15

601-(1A)a Tubería de hormigón armado (D=1200mm) ml 322.63 262.50 $ 84,690.38

601-(1A)b Tubería de hormigón armado (D=1500mm) ml 488.42 42.50 $ 20,757.85

606-1(1a) Tubería para subórdenes (D=4" PVCPerforada) ml 5.39 1.00 $ 5.39

606-1(1b) Geotextil para subdrenes m2 1.36 1.00 $ 1.36606-1(2) Material filtrante (Para subdrén) m3 13.00 1.00 $ 13.00

610-1 Bordillo de hormigón f´c=210 kg/cm2(45*18cm) m 8.50 128.00 $ 1,088.00

610-2 Aceras de hormigón f´c=210 kg/cm2 m2 12.00 80.00 $ 960.00703 (1) Guardacaminos sencillo ml 49.49 116.00 $ 5,740.84705-(1) Marcas de pavimento (pintura) ml 0.37 75600.00 $ 27,972.00

705-(4) Marcas sobresalidas de pavimento(bidireccional) u 3.21 7560.00 $ 24,267.60

708-5(1)a Señales alado de la carretera(Reglamentarias 0.75 x 0.75) u 112.57 4.00 $ 450.28

708-5(1)b Señales alado de la carretera (Preventivas0.75 x 0.75) u 112.57 4.00 $ 450.28

708-5(1)c Señales alado de la carretera (Informativas0.60x2.40) u 240.46 4.00 $ 961.84

708-5(1)d Señales alado de la carretera (Informativas0.80x1.80) u 221.84 4.00 $ 887.36

708-5(1)e Señales alado de la carretera (Informativas1.20x2.40) u 326.64 4.00 $ 1,306.56

708-5(1)f Señales alado de la carretera (Informativas1.80x2.40) u 409.06 4.00 $ 1,636.24

708-5(1)g Señales alado de la carretera (Informativas0.60x1.20) u 122.30 4.00 $ 489.20

IMPACTOS AMBIENTALES205(1) Agua para control de polvo m3 3.40 300.00 $ 1,020.00214-1a Fosas sépticas- aguas negras y grises u 209.17 2.00 $ 418.34201- (1)cE Trampa de grasas u 121.66 2.00 $ 243.32214-1C Fosa de desechos biodegradables u 33.35 2.00 $ 66.70220(1) Charlas de concientización u 232.37 4.00 $ 929.48220(4) Instructivos o trípticos u 0.55 100.00 $ 55.00220(5) Comunicaciones radiales u 4.27 30.00 $ 128.10220(6) Comunicaciones de prensa 1/4 de pagina u 1539.95 2.00 $ 3,079.90

310-(1)EEscombreras (disposición final ytratamiento paisajístico de área dedepósito material)

m3 0.40 6049.00 $ 2,419.60

708-5(1)b Señales al lado de la carretera turística tipotótem (0.60 x 1.80 u 221.84 4.00 $ 887.37

708-5(1)c Señales al lado de la carretera ambientales(1.20 x 2.40) u 326.64 4.00 $ 1,306.56

206(2) Área plantada (Árboles y Arbustos) u 1.11 300.00 $ 333.00Mantenimiento durante cuatro (4) años Km-mes 500.00 604.80 $ 302,400.00

Suma Total: $4,752,072.90

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32

PUENTE SOBRE RIO EL SALADOLONGITUD: 22,00 M


INFRAESTRUCTURA

511-1(1) Escoltera de piedra suelta m3 130,00 19,69 $ 2.559,70

307-2(2) Excavación y relleno para puentes m3 1600,00 13,36 $ 21.376,00

503-(3) Hormigón estructural de cementoportland, Clase C (fć=180 kg/cm2) m3 26,00 160,65 $ 4.176,90

503(2) Hormigón estructural de cementoportland, Clase A (fć=240 kg/cm2) m3 548,00 219,87 $ 120.488,76

504-(1) Acero de refuerzo en barras (fy=4200Kg/cm2) kg 38294,00 2,15 $ 82.332,10

503-5.03.2 Placas de apoyo- Neopreno dureza Shore70 (0.30 x 0.30x0.4) UNIDAD 8,00 135,40 $ 1.083,20

605-1(2) Material Filtrante kg 136,00 20,34 $ 2.766,24

607-6E Tubo de PVC D=4" (drenaje) m 48,00 8,52 $ 408,96

605-1 (1b) Geotextil no tejido NT 1600 filtro m2 360,00 1,69 $ 608,40

SUPERESTRUCTURA


504-(1) Acero de refuerzo en barra (fy=4200kg/cm2) kg 19868,00 2,15 $ 42.716,20

606-1(A) Tubo de PVC D=4" (drenaje) m 8,00 8,52 $ 68,16

503(6) Junta de expansión m 25,00 126,16 $ 3.154,00

TOTAL: $ 310.636,76

PRESUPUESTOPUENTE SOBRE RIO CERRO ALTO

LONGITUD:20.00 M


INFRAESTRUCTURA

511-1(1) Escoltera de piedra suelta m3 110,00 19,69 $ 2.165,90

307-2(2) Excavación y relleno para puentes m3 1600,00 13,36 $ 21.376,00

503-(3) Hormigón estructural de cementoportland, Clase C (fć=180 kg/cm2) m3 26,00 160,65 $ 4.176,90


504-(1) Acero de refuerzo en barras (fy=4200Kg/cm2) kg 38294,00 2,15 $ 82.332,10

503-5.03.2 Placas de apoyo- Neopreno dureza Shore70 (0.30 x 0.30x0.4) UNIDAD 8,00 135,40 $ 1.083,20

605-1(2) Material Filtrante kg 136,00 20,34 $ 2.766,24

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33

607-6E Tubo de PVC D=4" (drenaje) m 48,00 8,52 $ 408,96

605-1 (1b) Geotextil no tejido NT 1600 filtro m2 306,00 1,69 $ 517,14

SUPERESTRUCTURA


504-(1) Acero de refuerzo en barra (fy=4200kg/cm2) kg 17623,00 2,15 $ 37.889,45

606-1(A) Tubo de PVC D=4" (drenaje) m 8,00 8,52 $ 68,16

503(6) Junta de expansión m 25,00 126,16 $ 3.154,00

TOTAL: $ 302.695,58

RESUMEN

DESCRIPCIÓN MONTO DOLARES

TRABAJOS DE REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO OBRAVIAL $ 4,752,072.90

CONSTRUCCIÓN PUENTE SOBRE RIO EL SALADO $ 310,636.76

CONSTRUCCIÓN PUENTE SOBRE RIO CERRO ALTO $ 302,695.58

CONTRATO COMPLEMENTARIO N°4 $ 475,855.38

ORDEN DE CAMBIO N°3 $ 3,719,939.32

TOTAL= $ 9,561,199.94

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34

TRAMO: VÍA ACCESO AL PUERTO PESQUERO JARAMIJÓ

PROYECTO: REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA VIA JARAMIJOTRAMO 1: DESDE LA VIA MANTA-CRUCITA A PUERTO PESQUERO JARAMIJOTRAMO 2: DESDE LA VIA JARAMIJO A PUERTO PESQUERO 2+060-3+800

RUBRO N° DESCRIPCIÓN UNIDADCONTRATO ORIGINAL

CANTIDAD PRECIOUNITARIO PRECIO TOTAL

TERRACERIA

302-1DESBROCE,DESBOSQUE YLIMPIEZA

Ha 4,22 268,15 1.131,59

303-2(2) EXCAVACIÓN ENSUELO m3 44.781,62 1,02 45.677,25

304-1(2)MATERIAL DEPRESTAMOIMPORTADO

m3 9.536,64 2,11 20.122,31

309-2(2)

TRANSPORTE DEMATERIAL DEEXCAVACIÓN(TRANSPORTE LIBRE500MTS)

m3-km 31.347,13 0,26 8.150,25

309-4(2)TRANSPORTE DEMATERIAL DEPRESTAMO

m3-km 157.354,56 0,26 40.912,19

307-2(1)EXCAVACIÓN YRELLENO PARAESTRUCTURAS

m3 880,00 4,93 4.338,40

subtotal= 120.332,00DRENAJE Y ALCANTARILLAS

307-3(1)EXCAVACIÓN PARACUNETAS YENCAUZAMIENTOS

m3 300,00 4,64 1.392,00

601-(1A)WTUBERIA DEHORMIGON ARMADOD=48" (1200MM)

ml 44,00 322,63 14.195,72

601-(1A)YTUBERIA DEHORMIGON ARMADOD=60 (1500MM)

ml 216,00 488,42 105.498,72

503 (2)

HORMIGÓNESTRUCTURAL DECEMENTO PORTLAND,CLASE B f´c=210Kg/cm2 (Cunetas,Cabezales, Muros,Varios)

m3 164,00 130,00 21.320,00

504(1)ACERO DE REFUERZOEN BARRAS fy=4200kg/cm2)

kg 450,00 2,15 967,50

605-1(1b) GEOTEXTIL NO TEJIDONT 1600 FILTRO m2 2.040,00 1,69 3.447,60

subtotal= 146.821,54

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35

PAVIMENTO

405-5d

CAPA DE RODADURADE HORMIGONASFALTICO MEZCLADAEN PLANTA DE 10.00CM DE ESPESOR

m2 14.965,00 12,67 189.606,55

405-1(1) ASFALTO MC PARAIMPRIMACIÓN l 39.380,20 0,52 20.477,70

405-2(1)

ASFALTO DILUIDOTIPO RC GRADO 250,PARA RIEGO DEADHERENCIA

l 10.475,50 0,52 5.447,26

403-1c SUBBASE CLASE 3 m3 8.012,85 5,91 47.355,94404-1a BASE CLASE 1 m3 5.018,40 10,32 51.789,89

402-2(1)MEJORAMIENTO DELA SUBRASANTE CONSUELO SELECCIONADO

m3 32.304,56 4,11 132.771,74

309-6(5)E1

TRANSPORTE DESUELO SELECCIONADOPARAMEJORAMIENTO DELA SUBRASANTE

m3-km 533.025,24 0,26 138.586,56

309-6(5)E2 TRANSPORTE DESUBBASE m3-km 132.212,03 0,26 34.375,13

309-6(5)E3 TRANSPORTE DE BASE m3-km 82.803,60 0,26 21.528,94

309-6(4)E

TRANSPORTE DEMATERIAL PARA CAPADE RODADURAASFALTICA

m3-km 1.272.025,00 0,30 381.607,50

309-6(8)E2TRANSPORTE DEPIEDRA PARAESCOLLERA

m3-km 353.833,06 0,30 106.149,92

511-1(1) ESCOLLERA DE PIEDRASUELTA m3 12.201,14 19,47 237.556,20

subtotal= 1.367.253,33

VARIOS

301-3(1) REMOCIÓN DEHORMIGON Suma global 40,00 24,00 960,00

301-2.05REMOCIÓN DECERCAS YGUARDACAMINOS

m 1.400,00 0,61 854,00

301-2.06 (1)REMOCIÓN DEALCANTARILLAS DETUBO (HORMIGON)

ml 74,00 18,00 1.332,00

301-2.06(4)RECONSTRUCCION DECERCAS DE ALAMBRESDE PUAS

m 3.200,00 0,44 1.408,00

301-2.07(1)

REUBICACION DEPOSTES DEALUMBRADOELECTRICO

u 8,00 132,08 1.056,64

702(1) MOJONESINDICADORES DE u 4,00 16,75 67,00

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36

KILOMETRAJE

703(1) GUARDACAMINOSSENCILLO ml 360,00 49,49 17.816,40

subtotal= 23.494,04SEÑALIZACIÓN VERTICAL

708-5(1)dSEÑALES AL LADO DELA CARRETERA (0.75 x0.75) M

U 40,00 170,25 6.810,00

708-5(1)eSEÑALES AL LADO DELA CARRETERA (0.60 x1.20) M

U 80,00 201,07 16.085,60

709-4DELINEADORES CONMATERIALREFLECTIVO

U 120,00 7,26 871,20

705-(5)

MARCASSOBRESALIDAS DEPAVIMENTOBIDIRECCIONAL(CAPTAFARO)

U 510,00 5,12 2.611,20

subtotal= 26.378,00

SEÑALIZACION HORIZONTAL

705-(1)MARCAS DEPAVIMENTO(PINTURA)

ml 7.260,00 0,79 5.735,40

subtotal= 5.735,40

IMPACTOS AMBIENTALES

205 (1) AGUA PARA CONTROLDE POLVO miles de litro 1.500,00 3,40 5.100,00

220(1) CHARLAS DECONCIENTIZACIÓN u 10,00 232,37 2.323,70

220(4) INSTRUCTIVOS OTRIPTICOS u 500,00 0,55 275,00

220(5) COMUNICACIONESRADIALES u 120,00 4,27 512,40

220(6)COMUNICACIONES DEPRENSA 1/4 DEPAGINA

u 4,00 1.539,95 6.159,80

310-(1)E MATERIAL m3 15.673,57 0,40 6.269,43

708-5(1)b

SEÑALES AL LADO DELA CARRETERATURISTICAS TIPOTOTEM (0.60X1.80)

u 10,00 221,84 2.218,40

708-5(1)c

SEÑALES AL LADO DELA CARRETERAAMBIENTALES(1.20X2.40)

u 10,00 326,64 3.266,40

subtotal= 26.125,13TOTAL 1.716.139,43

Suman tramo 1,2,3 2.149.267,04

EXPROPIACIONES

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37

subtotal= 2.384.374,76TOTAL 4.533.641,80

TRAMO: VARIANTE “LAS CABUYAS”


Subsecretaría Regional 5PROYECTO: RUTA DEL SPONDYLUS, TRAMO SANTA ELENA - BAHÍA DE CARÁQUEZ / ROCAFUERTE - BAHÍA

TRAMO: VARIANTE LA CABUYA KM 30+740 - 32+160 SUB TRAMO CHARAPOTÓ - BAHÍA DE CARÁQUEZ(ALTERNATIVA 3)

UBICACIÓN: PROVINCIA DE MANABÍ

RUBRO DESCRIPCIONUNIDAD PRECIO

UNITARIO CANTIDAD PRECIOTOTALMEDIDA

TERRACERIA302-1 Desbroce, desbosque y limpieza Ha 268,15 7,37 1.976,27303-2(2) Excavación en suelo m3 1,02 450.665,49 459.678,80308-4(1) Limpieza de derrumbes m3 1,09 7.805,60 8.508,10

309-2(2) Transporte de material de excavación(Transporte libre =500 m) m3/km 0,26 1.126.664,00 292.932,64

763.095,81DRENAJE Y ALCANTARILLAS

307-2(1) Excavación y relleno para estructuras m3 4,93 487,20 2.401,90

307-3(1) Excavación para cunetas yencauzamientos

m34,64 1.530,00 7.099,20

MR-121.E Limpieza de cunetas y encauzamientos amano m3 4,11 180,00 739,80

503(2)Hormigón estructural Cemento PortlandClase B f'c=210 kg/cm2 (Cunetas,cabezales, muros, varios) m3 130,00 695,30

90.389,00

504(1) Acero de refuerzo en barras (fy = 4200kg/cm2) kg 2,15 4.500,00 9.675,00

601-(1A)a Tubería de hormigón armado(D=1200mm) ml 322,63 75,00 24.197,25

606-1(1a) Tubería para subdrenes (D=4" PVCperforada) ml 5,39 1.875,00 10.106,25

606-1(1b) Geotextil para subdrenes m2 1,36 6.187,50 8.415,00606-1(2) Material filtrante (Para subdrén) m3 13,00 1.069,00 13.897,00

166.920,40TRANSPORTE

309-6(2)E Transporte de material de mejoramiento m3/km 0,26 480.736,00 124.991,36309-6(5)E Transporte de sub-base m3/km 0,26 372.670,00 96.894,20309-6(5)E Transporte de base m3/km 0,26 308.594,00 80.234,44

309-6(4)E Transporte de material para capa derodadura m3/km 0,30 137.033,00 41.109,90

343.229,90PAVIMENTO

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38

402-2(1) Mejoramiento de la subrasante con sueloseleccionado m3 4,11 5.792,00

23.805,12

403-1 Sub-base Clase 3 m3 5,91 4.490,00 26.535,90404-1 Base Clase 1 m3 10,32 3.718,00 38.369,76

405-2(1) Asfalto diluido Tipo RC grado 250 parariego de adherencia lt 0,52 5.778,50

3.004,82

405-1(1) Asfalto RC para riego de imprimación lt 0,52 29.718,00 15.453,36

405-5 Capa de rodadura hormigón asfálticomezclado en planta de e=10 cm m2 12,67 16.510,00

209.181,70

316.350,66VARIOS

702(1) Mojones indicadores de kilometraje u 16,75 4,00 67,00703(1) Guardacaminos sencillo ml 49,49 220,00 10.887,80

10.954,80SEÑALIZACIÓN

705-(1) Marcas de pavimento (pintura) ml 0,37 5.200,00 1.924,00

708-5(1)a Señales al lado de la carretera(Reglamentarias 0.75X0.75) u 112,57 6,00

675,42

708-5(1)b Señales al lado de la carretera(Preventivas 0.75X0.75)

u112,57 3,00

337,71

2.937,13IMPACTOS AMBIENTALES

310-(1)EEscombreras (disposición final ytratamiento paisajístico de área dedepósito material) m3 0,40 503.174,10

201.269,64

206-5E Revegetación con hidrosiembracontrolada m2 0,54 60.000,00 32.400,00

233.669,64

TOTAL 1.837.158,34

TRAMO: VÍA ACCESO AL PUERTO PESQUERO SAN MATEO

MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PUBLICASSubsecretaría Regional 5

PROYECTO: RUTA DEL SPONDYLUS, TRAMO SANTA ELENA - BAHÍA DECARÁQUEZ

TRAMO: VIA ACCESO AL PUERTO PESQUERO SAN MATEO

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39

UBICACIÓN: PROVINCIA DE MANABÍ

RUBRO DESCRIPCIONUNIDAD PRECIO

UNITARIO CANTIDAD PRECIOTOTALMEDIDA

303-2(2) Excavación en suelo m3 1,14 145.000,00 165.300,00304-1(2) Material de préstamo importado m3 2,65 170.063,00 450.666,95

307-2(1) Excavación y relleno para estructuras conmaterial del sitio a máquina m3 4,86 767,58 3.730,44

307-3(1) Excavación para cunetas y encauzamientos amano m3 4,92 572,66 2.817,49

309-2(2) Transporte material excavación (distancialibre = 500m) m3-km 0,69 290.000,00 200.100,00

309-4(2) Transporte de material de préstamoimportado m3-km 0,32 1.360.504,00 435.361,28

309-6(2) Transporte de mejoramiento de lasubrasante con suelo seleccionado m3-km 0,32 384.656,00 123.089,92

309-6(5)E Transporte de sub-base m3-km 0,22 74.812,50 16.458,75309-6(5)E Transporte de base m3-km 0,25 69.930,00 17.482,50

309-6(4)E Transporte de material para capa derodadura m3-km 0,27 47.911,50 12.936,11

309-6(4)E Transporte de escollera de piedra suelta m3-km 0,24 285.802,00 68.592,48

402-2(1) Mejoramiento de la subrasante con sueloseleccionado grueso (terraplén) m3 4,17 37.382,00 155.882,94

402-2(1) Mejoramiento de la subrasante con sueloseleccionado para estructura m3 4,17 10.700,00 44.619,00

403-1 Sub-base Clase 3 (e=20cm) m3 6,17 3.325,00 20.515,25404-1 Base Clase 1 Tipo A (e=15cm) m3 9,18 3.108,00 28.531,44405-1(1) Asfalto MC para imprimación lt 0,53 17.433,70 9.239,86

405-5 Capa de rodadura hormigón asfálticomezclado en planta de e=10 cm m2 12,15 11.770,00 143.005,50

405-2(1) Asfalto diluido Tipo MC para riego deadherencia lt 0,53 3.486,74 1.847,97

503-(2)

Hormigón estructural de cemento Portland,clase B, f'c=210 kg/cm2 para cunetaslaterales bordillos aceras, alcantarillas,canales y descargas

m3 134,86 858,55 115.784,05

504(1) Acero de refuerzo en barras fy=4200 kg/cm2 kg 1,98 61.462,50 121.695,75

601-(1A)a Tubería de hormigón armado paraalcantarillas D=60" (1500)mm m3 466,23 111,00 51.751,53

511-1-(1)

Escollera de piedra suelta con diámetro 0.50m funciona como primera capa deprotección para el talud de relleno delterraplén y cimiento para canales dehormigón armado.

m3 11,75 3.828,00 44.979,00

511-1-(1)

Escollera de piedra suelta con diámetro1.50m funciona como segunda capa deprotección para el talud de relleno delterraplén

m3 11,75 22.176,00 260.568,00

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40

511-1(8) Revestimiento de Geotextil NT-4000 paraprotección del terraplén m2 3,85 66.724,90 256.890,87

705-(1) Marcas de pavimento (pintura) m 0,78 4565,97 3.561,462.755.408,53

IMPACTOS AMBIENTALES220-(1) Charlas de concientización U 235,60 3,00 706,80220-(4) Instructivos o trípticos U 0,55 100,00 55,00220-(5) Comunicaciones radiales U 4,27 10,00 42,70201-(1)1fE Basureros U 12,19 10,00 121,90

310-(1)E Escombreras (disposición final y tratamientopaisajístico de zonas de depósito) m3 0,42 100.000,00 42.000,00

708-5(1)AE Señales al lado de la carretera (Rótulosambientales). De 2,4m x 1,2m) 665,65 2,00 1.331,30

708-5(1)a Señales al lado de la carretera (0.75X0.75m)-Preventivas U 171,13 6,00 1.026,78

708-5(1)b Señales al lado de la carretera (1,20 x 0,60m)- Informativas U 202,13 2,00 404,26

45.688,74

MANTENIMIENTO EMERGENTE (CUATRO AÑOS)

226-1 Mantenimiento del proyecto durante elperiodo de prueba (4) cuatro años km/mes 62,4 Nota ** 19.091,43

TOTAL 2.820.188,70

Nota ** Se considera en la nota existente el contrato de ampliación de la vía acceso a Manta, se pagará enfunción de los rubros previstos para esta actividad, por las cantidades realmente ejecutadas yprecios de los rubros de mantenimiento. La fiscalización aprobará estos trabajos siempre y cuandono corresponda a defectos ocultos en la fase de mantenimiento.

IMPLANTACIÓN DE CUATRO REDONDELES Y MEDIDAS DE SEGURIDAD VIAL EN LACARRETERA E-15 ENTRE LAS LOCALIDADES DE BALLENITA Y SAN PABLO

PRESUPUESTO REFERENCIAL DE CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO

PRESUPUESTO REFERENCIAL DECONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO

IMPORTE(USD)

%PRESUPUESTO

LONGITUD (km)

COSTE/KM(Mill.USD/km)

ACTUACIONES EN BALLENITA - SAN PABLO 3,834,523.70 100.0% 15.00 0.26

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PRESUPUESTO DIRECTO DE CONSTRUCCIÓN 3,834,523.70 100.0% 15.00 0.26

6.- ESTRATEGIA DE EJECUCIÓN

6.1.- Estructura Operativa

Las obras a ejecutar están normadas por:

· Constitución de la República del Ecuador.· Ley Orgánica del Sistema Nacional de Contratación Pública y su Reglamento.· Reglamento General a la Ley Orgánica del Servicio Público.· Normas Interinas de Diseño de Carreteras y Puentes y Especificaciones técnicas

complementarias de construcción (acuerdo ministerial No 041 de 25 de abril del2000, publicado en el registro oficial No. 71 de 5 de mayo del 2000.

· Normas de diseño geométrico para carreteras MOP-2003.· Manual de especificaciones generales para la construcción de caminos y puentes MOP-

001-F-2002.· Normas de ejecución para mantenimiento de carreteras – MOP.· Consideraciones de Diseño de vías integrales – MTOP.

La unidad ejecutora del proyecto es la Dirección Provincial del Guayas del Ministerio deTransporte y Obras Públicas, bajo la coordinación de la Subsecretaría Regional 5, por medio deun supervisor del proyecto asignado quien podrá ejercer fiscalización directa o contratada.

PRESUPUESTO REFERENCIAL DE CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO IMPORTE(USD)

%PRESUPUESTO

PRESUPUESTO DIRECTO DE CONSTRUCCIÓN 3,834,523.70 67.0%

TRAMITACIÓN LICENCIA AMBIENTAL 570,000.00 0.1

FISCALIZACIÓN DE LAS OBRAS (2% del Presupuesto directo deconstrucción) 76,690.47 1.3%

Presupuesto directo de construcción 3,834,523.70

EXPROPIACIONES E INDEMNIZACIONES 1,044,386.00 18.3%

COSTO POR IMPROVISTOS GENERALES 195,188.61 3.4%

5% S/Todos los capítulos excepto Trabajos Previos y Explanación yMovimiento de Tierras 183,070.11

7% S/Trabajos Previos y Explanación y Movimiento de Tierras 12,118.50

PRESUPUESTO REFERENCIAL DE CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO 5,720,788.79 100.0%

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6.2.- ARREGLOS INSTITUCIONALES Y MODALIDAD DE EJECUCIÓN

La modalidad de ejecución es netamente nacional, es decir será ejecutada por el Ministerio deTransporte y Obras Publicas (MTOP).

6.3.- CRONOGRAMA VALORADO POR COMPONENTES Y ACTIVIDADES

El avance de cada obra será de forma cronológica y valorando el avance de cada acción, comose presenta a continuación: (ver Anexo).

6.4.- ORIGEN DE LOS INSUMOS

El origen de los insumos será netamente nacional.

7.- ESTRATEGIA DE SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN

7.1.- MONITOREO DE LA EJECUCIÓN

La unidad ejecutora del proyecto es la Dirección Provincial del Guayas del Ministerio deTransporte y Obras Públicas, bajo la coordinación de la Subsecretaría Regional 5, por medio deun supervisor del proyecto asignado quien podrá ejercer fiscalización directa o contratada.

7.2.- EVALUACIÓN DE RESULTADOS E IMPACTOS

En base a los indicadores establecidos en la matriz del Marco Lógico, a continuación se indicanlos mecanismos que la institución propone para realizar la evaluación del proyecto después deal menos 5 años de su operación o funcionamiento.

· Verificar mediante libros de obra, planillas tramitadas y mediciones en sitio laveracidad de los m2 de capa de rodadura y metros lineales de construcción de bordilloscuneta.

· Verificar mediante inspecciones visuales el estado de la carpeta asfáltica, comoahuellamientos, fisuras etc.

· Verificar el estado de los letreros de información y señalización mediante exámenesreflecto lógicos.

· Verificación de la estructura del pavimento.

7.3.- ACTUALIZACIÓN DE LINEA BASE

· La línea base del Proyecto no ha presentado variaciones respecto a la situaciónoriginal, por lo que se ha iniciado el trámite para obtener el financiamiento para suconstrucción.

8.- ANEXOS (Certificaciones)

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Se tramitó la certificación de disponibilidad de recursos económicos, el certificado deIntersección y el certificado de categorización, incluida la solicitud de aprobación del Plan deManejo Ambiental (ver anexos).

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