La red ferroviaria en Europa Metodología Proyecto SEJ2004-02824-GEOG (MCyT)
Informe Red Ferroviaria
-
Upload
funconfianzapublica -
Category
Documents
-
view
153 -
download
6
description
Transcript of Informe Red Ferroviaria
Partido Confianza Pública
INFORME
RED FERROVIARIA
SISTEMA URBANO
SILVINA GARCÍA DE AURTENECHE
PAOLA CARLUCCIO
HERNAN GOMEZ
Equipo territorial
2
INDICE
Historia……………………………………………………………………………………………………3
Cronología de la Gestión Ferroviaria……………………………………………………….6
Concesiones Actuales……………………………………………………………………………..9
Líneas Urbanas………………………………………………………………………………………10
Ministerio del Interior y Transporte……………………………………………………….11
Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIF S.E.)……………………………………………………………………………………………………….14
Subsidio al Transporte Público……………………………………………………………….17
Línea Roca……………………………………………………………………………………………..18
- Relevamiento Territorial………………………………………………………………22
Línea San Martin…………………………………………………………………………………….31
- Relevamiento Territorial………………………………………….……………………34
Línea Belgrano Sur………………………………………………………………………………….37
- Relevamiento Territorial……………………………………………………………….41
Línea Urquiza………………………………………………………………………………………….51
- Relevamiento Territorial……………………………………………………………….53
Línea Belgrano Norte………………………………………………………………………………57
- Relevamiento Territorial……………………………………………………………….59
Línea Mitre……………………………………………………………………………………………..61
- Relevamiento Territorial……………………………………………………………….64
Línea Sarmiento……………………………………………………………………………………..79
- Relevamiento Territorial………………………………………………………………88
Conclusiones………………………………………………………………………………………….91
Anexo…………………………………………………………………………………………………….92
Fuentes………………………………………………………………………………………………….93
3
HISTORIA1
Hasta el año 1853, los habitantes de la Ciudad de Buenos Aires se
movilizaban a pie para desarrollar sus actividades diarias. Sólo los sectores
de mayores ingresos utilizaban el caballo o el carruaje propios. Recién a
partir de este año aparecieron en la ciudad los primeros antecedentes de
transporte público.
La primera conquista popular es el ómnibus a caballo, que tiene sus
orígenes en las carretas y diligencias que se utilizaban desde hacía años en
los viajes de larga distancia.
El Ferrocarril Oeste (actual Línea Sarmiento) fue pionero en el intento
de acortar distancias. Este objetivo trajo aparejado el primer medio de
locomoción urbano que conoció Buenos Aires. Para el año 1857 se
inauguraron los primeros 10 Km del Ferrocarril Oeste, desde el sector
Lavalle hasta el pueblo de Flores. Contaba con dos locomotoras, “La
Porteña” y “La Argentina”, 3 coches de pasajeros y 12 vagones de carga.
La histórica locomotora "la Porteña",
Fotografía de "El barrio de Flores",
Ricardo M. Llanes, Cuaderno de Buenos
Aires N° 24,Ilustración de la obra “Aquel
Ramos Mejía de Antaño” de Eduardo
Jiménez, Capítulo III. Fuente:
www.magicaweb.com
En mayo de 1858, a los pocos meses de su puesta en funcionamiento,
la empresa habilitó un servicio de ómnibus a caballo para facilitar el
acceso al ferrocarril. Este servicio pronto cubrió 4 líneas, que partiendo de
1http://www.atlasdebuenosaires.gov.ar/aaba/index.php?option=com_content&task=view&id=64&Itemid=44
4
las calles Defensa, Perú y Piedras (todas entre Chile y México) y de la Plaza
Concepción, convergían hacia el galpón que servía de estación en el predio
que actualmente ocupa el Teatro Colón de Buenos Aires en Libertad entre
Tucumán y Viamonte.
Fotografía del frente de la Estación terminal
del Ferrocarril Parque, de la empresa
Ferrocarril Oeste, sobre la calle Libertad.
Fuente: Sitio web de los Ferro aficionados
Argentinos,
www.ferroaficionadosargentinos.trading.net
Los ómnibus a caballo, prácticamente olvidados en nuestro tiempo
(sólo un sitio web español los ofrece como juguetes), no pasaban de ser
una diligencia chica, con puerta de acceso en la parte posterior y que con
asientos incómodos y elásticos de dudosa suspensión, eran arrastrados
por un par de caballos.
Juguete español que recrea, en la
actualidad, un ómnibus a caballo
de los utilizados en Buenos Aires
hacia 1858. Fuente: Sitio web
Tranvías a caballo & a vapor,
Rafael A. Gil Fornés,
www.iespana.es
El Ferrocarril del Oeste no sólo introdujo el tren en Buenos Aires,
sino el concepto de complementariedad de los dos únicos modos de
transporte público existentes en 1857, asignándole además a la estación
ferroviaria el doble rol, de acceso al tren y de centro de trasbordo. Las
ideas de esta empresa abrieron un nuevo ciclo en la historia del transporte
público de la ciudad. Hacia 1866 Buenos Aires contaba ya con cuatro
estaciones terminales. Aparte de la ya mencionada, llamada Parque,
5
estaba la del Ferrocarril Norte en el actual barrio de Retiro (después
Central Argentino y actualmente Línea Mitre), la del Ferrocarril Sud en la
Plaza Constitución (actual Línea Roca) y finalmente la del desaparecido y
curioso pionero de los rieles argentinos, el Ferrocarril de La Boca.
Postal de la Estación Constitución,
circa Terminal de Plaza
Constitución a comienzos del Siglo
XX, Colección Luis de la Fuente.
Fuente: Sitio web Rieles
Rosarinos, www.arar.org.ar
La estación terminal de este último se levantaba al final de la calle
Venezuela, cuando aún no existía la actual avenida Paseo Colón, es decir
con el Río de la Plata próximo a los andenes, lo que obligó a levantar las
vías sobre un alto andamiaje de hierro y madera que bordeaba la ciudad
sobre las toscas del río. Este primer tren elevado fue construido en 1865
por capitales británicos, constituidos en la empresa Ferrocarril Buenos
Aires – Ensenada.
Fotografía aérea del
desaparecido Ferrocarril de La Boca -
Ensenada. Fuente: Sitio web
Temakel, www.temakel.com
6
Cronología de la Gestión Ferroviaria
� 1855: comienza la gestión ferroviaria a través de contratos entre
empresas inglesas y el Estado. Su expansión se basó en el modelo
económico agroexportador, generando en la región pampeana la mayor
cantidad de tendido férreo, en conexión con la Ciudad de Bs.As. En la
actualidad la red ferroviaria argentina posee 47.059 km de vías.
� 1857: se construye la primera línea, antecesora del Sarmiento, cuyo
recorrido es desde Estación Del Parque (hoy teatro Colón) hasta Floresta.
� 1862: nace una línea que va desde Constitución hacia Dolores.
� 1890: comienza el tendido de líneas hacia las provincias.
� 1891: se sanciona la Ley N° 2.863 de Ferrocarriles Nacionales, que crea la
Dirección de Ferrocarriles.
� 1897: desaparece la estación Central de Bs.As y se construyen cuatro
grandes estaciones: Constitución, Once de septiembre, Retiro y Chacarita.
� 1946/1948: Perón nacionaliza, todas las líneas férreas bajo la órbita de
Empresa Ferrocarriles del Estado (luego sería FERROCARRILES
ARGENTINOS).
� 1976: en el proceso de reorganización nacional se clausuraron varios
ramales, y se produjo el levantamiento de varios kilómetros de vías.
� 1991: se produce el proceso de privatización y concesión de líneas a
manos privadas. Las concesiones fueron entregadas a empresas
vinculadas al transporte automotor y de colectivos por 10 años.
7
� 2004: UGOFE (conformada por Ferrovías y Metrovías) es la denominación
que recibe la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia
creada por el Decreto 798/2004 del Poder Ejecutivo Nacional, y la
Resolución 408/2004 de la Secretaría de Transporte con el objetivo de
operar a cuenta y orden del Estado, a partir de enero de 2005, los
servicios ferroviarios urbanos de la Línea San Martín.
� 2007: El Poder Ejecutivo confía el manejo, de las Líneas General Roca y
Belgrano Sur (Decretos 591/2007 y 592/2007) a UGOFE.
� 2008: Ley Nacional N° 26.352, reorganiza la actividad ferroviaria en
Argentina creando dos Sociedades del Estado: la Administración de
Infraestructuras Ferroviarias y la Operadora Ferroviaria. El Decreto
LINEA URQUIZA Y
SUBTESMetrovías
LINEA ROCA
TRANSPORTES METROPOLITANOS GRAL
ROCA
LINEA BELGRANO
SUR
TRANSPORTES METROPOLITANOS
BELGRANO SUR
LINEA SAN MARTIN
TRANSPORTES METROPOLITANOS SAN
MARTIN
LINEA MITRE Y
SARMIENTOTRENES DE BS. AS.
8
752/2008, y la Resolución 1413/ 2008, complementaron la Ley; por lo que
a partir del 1 de diciembre de 2008, la ADIF S.E. se hizo cargo de los bienes
ferroviarios que le fueron transferidos por el ONABE.
� 2008: el Gobierno anuncia la construcción de un tren de alta velocidad
entre las Ciudades de Buenos Aires, Rosario y Córdoba. Actualmente el
proyecto se encuentra suspendido, por falta de financiamiento.
� 2012: Por la tragedia de Once, la línea Mitre-Sarmiento, operada por TBA
hasta el mes de Mayo, empieza a ser administrada por la Unidad de
Gestión Operativa Mitre Sarmiento S.A (UGOMS).
9
Concesiones actuales
LINEA URQUIZA Y
SUBTESMetrovias
LINEA ROCA
UGOFE
LINEA BELGRANO
SUR UGOFE
LINEA SAN MARTIN
UGOFE
LINEA MITRE Y
SARMIENTOUGOMS
LINEA BELGRANO
NORTEFERROVIAS
10
LINEAS URBANAS
La red ferroviaria de pasajeros del Área Metropolitana de Buenos Aires,
está conformada por 7 líneas de superficie, que se extienden en forma
radial, desde las estaciones centrales de la Ciudad de Buenos Aires hacia
los partidos del Conurbano, llegando en algunos casos a distancias
superiores a los 100 km.
11
MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE
Ministro del Interior y Transporte: Florencio Randazzo
Secretario de Transporte: Dr. Alejandro Ramos
12
Subsecretaría de Transporte Ferroviario: Ing. Raúl Jorge Baridó
Misiones y Funciones de la Subsecretaría2:
� Intervenir en la elaboración, ejecución y control de las políticas, planes y
programas referidos al transporte ferroviario, de carga y de pasajeros.
� Coordinar los estudios para la actualización de la normativa vigente en lo
referente a modalidades operativas, aptitud técnica de equipos, seguros,
régimen tarifario y toda otra normativa vinculada con las acciones de su
competencia.
� Elaborar y proponer políticas sobre permisos y/o concesión de explotación
de los servicios de transporte ferroviario.
2http://www.mininterior.gov.ar/transporte/sub_transpFerroviario.php?idName=transporte&idNameSubMenu=transpFerro
13
� Intervenir en la planificación y estructuración del transporte ferroviario en
el Área Metropolitana de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires en el área
de su competencia.
� Elaborar los pliegos de bases y condiciones para llamados a concurso y/o
licitaciones, así como también intervenir en los procesos licitatorios, para
el otorgamiento de concesiones o contrataciones, que se efectúen con
motivo de las acciones vinculadas al área de su competencia.
� Participar de las reuniones de consulta, reuniones técnicas o
negociaciones con autoridades de transporte ferroviario, provinciales o de
otros países.
� Asistir en la supervisión respecto del funcionamiento de las empresas de
cuyo capital social el ESTADO NACIONAL tiene participación accionaria:
Ferrocarril General Belgrano Sociedad Anónima; Nuevo Central Argentino
Sociedad Anónima; Ferroexpreso Pampeano Concesionaria Sociedad
Anónima; Ferrosur Roca Sociedad Anónima; Ferrocarril Mesopotámico
Urquiza Sociedad Anónima; Buenos Aires al Pacífico San Martín Sociedad
Anónima; Belgrano Cargas Sociedad Anónima.
� Participar en el ámbito de su competencia en todo lo atinente al Fondo
Fiduciario Federal de Infraestructura Regional creado por la Ley Nº 24.855.
14
Administración de Infraestructuras Ferroviarias
Sociedad del Estado (ADIF S.E.) 3
ADIF S.E. funciona como un organismo descentralizado del Ministerio del
Interior y transporte.
Presidente: José Nicanor Villafañe - Decreto 2086 / 2009.
VISION
La Argentina será un país con una nueva infraestructura ferroviaria para el
siglo XXI, cuya operación, en el marco de un Plan Federal, sea capaz de
integrar el territorio, recuperando el transporte de pasajeros y
potenciando la intermodalidad del transporte de cargas, a lo largo y a lo
ancho de toda la Nación, dando sustentabilidad al desarrollo nacional.
MISION
Para alcanzar nuestra visión del transporte ferroviario, desarrollaremos
planes, programas, proyectos y obras concretas desplegadas en 3 campos
de acción: desarrollo humano, integración productiva del territorio e
infraestructura.
Los planes, programas y proyectos se articulan en ordenadores de todas
nuestras actividades y de la inversión de nuestros recursos.
ESTO IMPLICA:
• Insertar la política ferroviaria en la agenda nacional, permitiendo un
horizonte de planificación estratégica que permita tanto acompañar el
3 http://www.adifse.com.ar
15
crecimiento de la producción en nuestro país a través del desarrollo de los
sistemas ferroviarios de carga, como la optimización, desarrollo y mejora
del servicio de transporte de pasajeros, acompañando la movilidad social
ascendente de nuestro pueblo.
• Materializar el Plan de Transporte Ferroviario, con la participación de las
Provincias y gobiernos locales, para la optimización del sector,
recuperación de infraestructuras y desarrollo del servicio ferroviario a
través de la S.O.F. y de los concesionarios, como Política de Estado. Serán
así los gobiernos Provinciales los encargados de elaborar las
recomendaciones al Plan Estratégico de Transporte Ferroviario que se
transformará en el elemento rector de la política del sector.
• Aplicar los bienes ferroviarios desafectados -hoy bajo la administración del
ONABE- para que, con su re funcionalización y puesta en valor, se
reconstruya la infraestructura ferroviaria federalizando las políticas de
desarrollo. De esta manera se privilegia el uso y destino de los fondos
provenientes de los bienes ferroviarios en desuso que serán claves en el
desarrollo de las futuras inversiones y mejoras en el sistema,
transparentando el rol del Estado. A su vez podrá dinamizar, desde su
conformación como sociedad estatal, programas de inversión en el sector.
• Crear una Unidad de Diseño e Ingeniería, con capacidad de desarrollar
proyectos, incorporando para si toda la capacidad ferroviaria dispersa hoy
en una multiplicidad de organismos y dependencias, sistematizando los
proyectos existentes y recreando el rol Estatal de planificador y decisor de
la inversión pública.
• Generar la formación de recursos humanos de calidad, clave del
desarrollo, a través de convenios de contraprestación y capacitación con
16
instituciones nacionales e internacionales, lo que permitirá revitalizar la
alicaída cultura ferroviaria argentina. Para ello se convocará la
participación en cooperación de instituciones académicas y educativas de
nuestro país, para recuperar el status internacional en cuanto a la
formación del recurso humano que perdimos en la década pasada.
• Propiciar el desarrollo de proveedores locales, industrias básicas y
también de última generación. En suma, recuperar polos de desarrollo
ferroviario mediante la transferencia de tecnología, creando múltiples
fuentes genuinas de empleo, transitorias y permanentes.
17
Subsidios al Transporte Público
4
4 http://www.mininterior.gov.ar/web_transporte/trenes.php?idLinea=
18
PRECIO DEL PASAJE - AREA METROPOLITANA
� Con SUBE: desde los $0,75 boleto ida hasta $2,5, según las distancias.
� Sin SUBE: desde $1,5 hasta los $4, dependiendo de las distancias.
LINEA ROCA
� CONCESIONARIA: En 2007 a través de los decretos 591/07 y 592/07, el
Gobierno Nacional, rescindió el contrato a la empresa Trenes
Metropolitanos Gral. Roca y se adjudicó la línea a la UGOFE.
� RAMALES: La Línea General Roca dispone de ramales eléctricos y diesel
que unen el sur del Gran Buenos Aires, uniendo desde Constitución,
localidades como Quilmes y La Plata (Diesel), Ezeiza, Alejandro Korn, Glew,
Claypole (eléctrico), Cañuelas, Bosques (diesel) y un ramal entre
Temperley y Haedo (diesel). Los servicios eléctricos funcionan cada 5
minutos promedio.
� MAPA: Ver Anexo
� SUBSIDIOS:
19
� PASAJEROS: 8.000.000 de pasajeros por mes.
� INVERSIONES – OBRAS: En 2008, la Presidente Cristina Fernández anunció
e inauguró la electrificación del ramal Constitución – La Plata, que iba a
estar finalizada en 2013, pero aún no comenzaron las obras.
- -En la actualidad, agregaron sólo dos servicios expresos a la Plata con una
duración de 60 minutos de viaje.
- La iluminación de la estación Lomas de Zamora ha sido potenciada luego
de que culminara la intervención que fuera realizada por la Gerencia de
Infraestructura.
- El acondicionamiento total del tendido del ramal Plaza Constitución-
Bosques/Gutiérrez por Temperley está siendo llevado adelante por la
Gerencia de Obras e Ingeniería de la Línea Roca.
20
- Actualmente se efectúa el mejoramiento integral de los tramos
comprendidos entre Temperley-Bosques y Bosques-Santa Sofía, y
previamente se ha intervenido el sector Temperley-Calzada.
- Renovación de vías: Temperley- Calzada (desde kilómetro 19 a 20)
- La barrera del cruce ferrovial Bolivia/Hilario Lagos, ubicado entre Florencio
Varela y Zeballos.
- La señalización de orientación y la información para el usuario ubicadas en
las estaciones de la Línea Roca están siendo actualizadas por el Área de
Diseño y Cartelería, dependiente de la Gerencia de Relaciones
Institucionales.
- En la totalidad de las paradas se procede a efectuar un relevamiento
fotográfico de falencias en señalización e información, se restituyen
carteles dañados, se recambian soportes de carteleras y se actualiza la
información al pasajero.
- Las estaciones de la Línea Roca se encuentran atravesando un proceso de
limpieza general. Eliminación de grafitis y pegatinas de paredes interiores
y exteriores, el aseo de techos, puertas, ventanas y carteles de
señalización, la limpieza de rejas, y el lavado de túneles, escaleras y suelos
son los trabajos que se realizan. La tarea se efectúa durante los horarios
de bajo tránsito de pasajeros, y ya se ha procedido a dejar en condiciones
las instalaciones de Avellaneda, Gerli, Lomas de Zamora, Burzaco, Glew,
Pereyra y La Plata.
� ÚLTIMOS NOTICIAS
- Año 2010: Caso Mariano Ferreyra, dirigente del PO.
21
- En una manifestación de trabajadores tercerizados, recibió un disparo por
parte de un grupo de afiliados de la Unión Ferroviaria. José Pedraza,
Subsecretario de la Unión Ferroviaria, es uno de los imputados en el caso.
- 17-08-2012: accidente producido a la altura del paso a nivel de Primera
Junta, en el sur del conurbano, donde un tren chocó a un camión. El
conductor del vehículo y su acompañante sufrieron heridas. El servicio
estuvo interrumpido varias horas.
- 15-09-12: Descarrilamiento de un tren de cargas de Ferrosur Roca,
produjo una interrupción en el servicio.
22
RELEVAMIENTO TERRITORIAL
Informe sobre el recorrido Constitución-Temperley
Fecha: 15 de noviembre de 2012
Total Estaciones: 9
Estado de las estaciones:
� Fachada: Bueno. Han sido remodeladas las estaciones.
� Señalización: Buena. Hay señalización en todas las
estaciones.
Limpieza: Regular. Estación Constitución (cabecera),
Avellaneda (de transición con otro ramal) y Lanús,
observamos desechos de basura. También hay pegatinas
en las estaciones.
Mantenimiento general: Regular.
Estado del tren:
� Formaciones: Buena presencia, pero al interior
encontramos en mal estado los asientos.
Limpieza: Regular.
Servicio al pasajero:
Frecuencia: En horarios picos, hay retrasos.
� Seguridad: En las 9 estaciones vimos presencia de la PFA.
23
� Baños: Observamos que estaban habilitados en las 9
estaciones, y la gran mayoría en estado de limpieza bueno;
menos Constitución, Gerli y Lomaz de Zamora.
Informe sobre el recorrido Avellaneda-Berazategui:
Fecha: 16 de noviembre de 2012
Total Estaciones: 9
Estado de las estaciones:
� Fachada: Bueno. Han sido remodeladas las estaciones.
Señalización en barrera: Regular. En 4 estaciones
observamos una mala señalización.
Limpieza: Regular. Sobre todo en Estación Villa Dominico.
Mantenimiento general: Regular
Estado del tren:
� Formaciones: Buena presencia al exterior e interior.
Limpieza: Regular.
Servicio al pasajero:
Frecuencia: En horarios picos, hay retrasos.
� Seguridad: En las 9 estaciones vimos presencia de la PFA.
� Baños: Observamos que estaban habilitados en las 9
estaciones, y la gran mayoría en estado de limpieza bueno.
Opinión de un pasajero:
24
Recorridos: Constitución-Banfield (Horario: 7:30)
Banfield-Jagüel (Horario: 12:30)
Leandro, Docente
“Con respecto al cumplimiento del horario en el servicio,
generalmente por la mañana los horarios se respetan con
algunas demoras esporádicas, pero llegando a las horas pico el
servicio nunca cumple el horario, muchas veces porque no dan
abasto con la demanda de los pasajeros, y en cada estación
queda gente trabando las puertas y empujándose cual ganado,
haciendo del viaje una experiencia caótica y traumática”.
“Otro punto que deja mucho que desear, es la seguridad
(mayormente en las horas de la noche). Fui testigo de numerosos
hurtos por “pungas”, ni que hablar en la estación Constitución,
donde a mediados de año habían multiplicado la cantidad de
agentes policiales, pero como todo, duró un suspiro, y otra vez
fue tomada por gente que duerme, roba, niños que ingieren
pegamento o fuman paco, etc.”.
25
Imágenes:
26
27
28
29
30
31
LINEA SAN MARTIN
� CONCESIONARIA: Estaba a cargo de los Transportes Metropolitanos Gral.
San Martín, pero desde junio de 2004, ante los graves incumplimientos
cometidos con respecto al contrato de concesión, el Estado rescindió la
explotación, a través del decreto 798/04. Hoy está en manos de UGOFE.
� RAMALES: En su parte interurbana recorre la zona noroeste de la Ciudad
de Buenos Aires y del conurbano bonaerense. Recorrido: Retiro-Pilar.
Existen servicios reducidos entre Retiro y Hurlingham, y entre Retiro y José
C. Paz, en un trecho de 56 Kms. Se brindan frecuencias de 11 minutos a
José C. Paz, y 33 minutos a Pilar, durante los horarios de mayor actividad
(de 7 a 20 horas).
� MAPA: Ver anexo.
� SUBSIDIOS:
32
� PASAJEROS: 4.200.000 por mes.
� INVERSIONES OBRAS
- La línea no cuenta con servicio eléctrico. La electrificación fue prometida
por todos los gobiernos. En 2008, se llamó a licitación para su
electrificación pero no hubo resultados.
- En 2010, la Presidenta Cristina Fernández, firmó un contrato con la
empresa China CITIC International, por un acuerdo por 10 millones de
dólares para recuperar la red ferroviaria; la empresa china se
33
comprometió a proveer nuevos vagones para la línea pero hasta el
momento, no hay novedades.
- Se está realizando la construcción de una nueva estación en San Miguel
para mejorar el tránsito de la Av. Balbín.
- Readecuación de pasos a nivel y renovación de vías descendentes en
Derqui-Pilar.
- Informe de Gestión 2012:
Objetivos
Recuperación del material rodante para garantizar la prestación de un
servicio en condiciones de seguridad operativa
Aumento en la capacidad de transporte con la incorporación de
locomotoras y coches
Locomotoras
Reparación de 31 locomotoras, incorporación y puesta en servicio de 1
locomotora.
Incorporación de cámaras de seguridad en la totalidad de las locomotoras
activas
Coches
Reparación de diversos grados de intervención de 228 coches
Renovación de la pintura con nuevos colores institucionales; recambio de
paneles interiores; renovación de puertas, ventanas y vidrios; reposición y
cambio de luminarias; nuevos asientos ergonómicos
34
En ejecución
Reparación de 1 locomotora
� ULTIMAS NOTICIAS:
- 16-02-2011: Una formación de Ferrobaires embistió por detrás a un
convoy de la línea San Martín, repleto de pasajeros.
- 4-01-2012: Ocho personas sufrieron heridas al caer de una formación de la
línea San Martín, en la estación Palermo (Puente Pacífico).
- 13-01-2012: Murió un pasajero en un accidente fatal en Paternal. El
mismo se produjo en la intersección de Trelles y las vías ferroviarias; se
investigaba si la víctima viajaba en el estribo, cayó por un descuido o por
empujones con otros pasajeros.
35
Relevamiento Territorial
Informe sobre el recorrido Retiro –Pilar:
Fecha: 15 de noviembre de 2012
Total Estaciones: 20
Estado de las estaciones:
� Fachada: Buena, conserva la fachada antigua pero se
están reciclando algunas estaciones. En estación San
Miguel, se está construyendo la plataforma nueva. La
estación Muñiz está recientemente pintada.
� Señalización informativa, preventiva y sonora: Buena en
la mayoría de las estaciones.
Limpieza: Regular. Sobre todo en estaciones Devoto, La
Parternal y Palermo
� Mantenimiento general: regular
Estado del tren:
� Formaciones: Buena presencia al exterior e interior.
Limpieza: Regular.
Servicio al pasajero:
� Frecuencia: en horario
36
Seguridad: En 9 estaciones no observamos la presencia de
la PFA. Dentro de las formaciones, hay agentes pero no
alcanzan. Observamos robos y arrebatos.
� Baños: Observamos que estaban habilitados en 15
estaciones, con personal permanente; por lo tanto, se
encuentran en buen estado de limpieza. En 13 estaciones
observamos baños para personas con capacidades
especiales.
37
LINEA BELGRANO SUR
� CONCESIONARIA: Desde el 2007 está a cargo de la UGOFE, antes era
operada por Transportes Metropolitanos Belgrano Sur.
� RAMALES: dispone de 3 ramales diesel, que recorren el suroeste del Gran
Buenos Aires. 2 ramales parten de la Estación Buenos Aires, uno hacia
González Catán y otro a Marinos del Crucero General Belgrano. El restante
ramal cubre servicios entre Puente Alsina hacia Aldo Bonzi; este último
servicio tiene una baja cantidad de servicios diarios.
� MAPA: Ver Anexo
� SUBSIDIOS:
38
� PASAJEROS: 1.160.000 por mes.
� INVERSIONES / OBRAS: La secretaría de Transporte de la Nación, anunció
en el año 2010, la electrificación de este ramal; además, la incorporación
de 44 nuevos trenes, y la reparación a nuevo de todas las estaciones y vías
férreas de la línea. Aún es una promesa.
- Renovación del tendido de vías y la confiabilidad adquirida por las
locomotoras y coches luego de los trabajos de recuperación de
mantenimiento diferido a los que fueron sometidos, que han posibilitado
hacer más regular y puntual la prestación.
39
- La mejora en el sistema de señalización, la incorporación y capacitación
de colaboradores especializados, el incremento en el control de pasajes y
la reducción de los tiempos de espera ante accidentes pueden señalarse
como otros de los aspectos que han redundado en el crecimiento de la
cantidad de usuarios.
- La locomotora General Electric, modelo U12C, número 618 de la Línea
Belgrano Sur, ha sido repuesta al servicio.
- Instalación de barrera automática en Ruta Provincial 21.
- Renovación de la vía ascendente, en el tramo comprendido entre Sáenz y
Villa Soldati.
- Informe de Gestión 2012 de la línea:
Objetivos cumplidos
Locomotoras
Reparación de 13 locomotoras
Incorporación de cámaras de video filmación en la totalidad de las
locomotoras
Coches
Reparación de 82 coches remolcados: reconstrucción, remodelación y
reparación general de las unidades. Incluye la incorporación de furgones,
que consiste en transformar los interiores de larga distancia con puertas
angostas en sus extremos por coches urbanos con doble puerta en el
centro
Incorporación de furgones: tarea que consiste en transformar los
interiores de las unidades de larga distancia (con puertas angostas en los
extremos) en coches urbanos con doble puerta en el centro
En ejecución
40
Reparación de 5 locomotoras
� ULTIMOS ACCIDENTES
- 19/08/2012. Una formación del tren Belgrano Sur chocó contra uno de
los paragolpes de la estación Buenos Aires, en el barrio porteño de
Barracas, sin provocar heridos.
41
Relevamiento Territorial
Informe sobre el recorrido Buenos Aires-González Catán:
Fecha: 12 de noviembre de 2012
Total Estaciones: 14
Estado de las estaciones:
� Fachada: Buena, conserva la fachada antigua pero
reciclada.
Señalización: Regular. En 4 estaciones no observamos una
adecuada señalización.
� Limpieza: En líneas generales, buena. Observamos
personal de limpieza presente. La estación Laferrere es la
excepción, observamos desechos de basura.
� Mantenimiento general: Bueno
Estado del tren:
� Formaciones: Buena presencia en el exterior e interior.
Limpieza: Regular.
Servicio al pasajero:
� Frecuencia: en horario
� Seguridad: En la mayoría de las estaciones observamos
presencia del PFA.
42
� Baños: Observamos que estaban habilitados en las 8
estaciones, y la gran mayoría en buen estado de limpieza.
Imágenes:
43
44
45
46
47
48
49
50
51
LINEA URQUIZA
� CONCESIONARIA: Desde el año 1994 está en manos de Metrovías. El 90%
de las acciones son del grupo Roggio.
� RAMALES: El servicio cubre de Federico Lacroze hasta San Miguel,
contando con 23 estaciones a través de 26 Km de vía. Tiene el servicio
electrificado por tercer riel.
� MAPA: Ver anexo.
� SUBSIDIOS:
52
� PASAJEROS:
- En el año 2011 el Urquiza transportó 19 millones de pasajeros.
� INVERSIONES/OBRAS
- Se completó la renovación de vías, en los Pasos a nivel de Beazley, Av. La
Plata, Rodríguez Peña, Anchordoqui y Oyuela, de los partidos de San
Martín y 3 de Febrero; y el paso a nivel O´Brien del partido de Hurlingham.
� ULTIMOS ACCIDENTES
- El tren Urquiza ha sufrido de graves accidentes, especialmente
arrollamientos de personas por cruces a nivel.
53
RELEVAMIENTO TERRITORIAL
Informe sobre el recorrido Federico Lacroze – Gral. Lemos
Fecha: 13 de noviembre de 2012
Total Estaciones: 23
Estado de las estaciones:
Fachada: Regular, fachada antigua con pocas refacciones.
Falta rampa para discapacitados en la mayoría de la
estaciones.
� Señalización preventiva: Buena. Hay señalización en la
mayoría de las estaciones.
� Limpieza: Buena
Mantenimiento general: Regular. Falta pintura en las
líneas preventivas.
Estado del tren:
Formaciones: Regular, al exterior e interior.
Limpieza: Regular.
Servicio al pasajero:
� Frecuencia: en horario
Seguridad: Sólo observamos presencia policial en tres
estaciones.
54
� Baños: Observamos que hay baños en la mayoría de las
estaciones, el acceso se hace dificultoso ya que hay que
solicitar las llaves para utilizarlos.
Imágenes:
55
56
L
57
LINEA BELGRANO NORTE
� CONCESIONARIA: El tren es operado por la empresa Ferrovías, desde el
año 1994. La empresa pertenece al grupo EPA.
� RAMALES: La Línea Belgrano Norte, comienza en Retiro, y finaliza en la
localidad bonaerense de Villa Rosa, en un trayecto de 54 km. Se efectúa el
servicio de pasajeros, en trenes diesel.
� MAPA: Ver anexo
� SUBSIDIO:
58
� PASAJEROS: 42.676.093 en el año 2010.
� ULTIMOS ACCIDENTES
- 2-08-2012: Descarriló una formación, en la estación Scalabrini Ortiz.
- 8-10-12: Dos personas murieron y al menos tres recibieron heridas al caer
de una formación.
- Arrollamientos de personas en cruces peatonales.
59
Relevamiento Territorial
Informe sobre el recorrido Retiro-Villa Rosa:
Fecha: 13 de noviembre de 2012
Total Estaciones: 23
Estado de las estaciones:
Fachada: Regular, fachada antigua pero en proceso de
renovación. Estaciones Villa Rosa y R. S. Ortiz, recién
pintadas.
� Señalización informativa, preventiva y sonora: Buena.
Hay señalización en la mayoría de las estaciones.
Limpieza: Regular
� Mantenimiento general: Bueno.
Estado del tren:
� Formaciones: Buena presencia, al exterior e interior.
� Limpieza: Muy buena, ya que en cada una de las
cabeceras, personal se ocupa de limpiar todas las
formaciones.
Servicio al pasajero:
� Frecuencia: en horario
� Seguridad: Observamos en la mayoría de las estaciones
cámaras de seguridad, y PFA en algunas estaciones.
60
� Baños: Observamos que hay baños en la mayoría de las
estaciones, y se encuentran en buen estado de limpieza.
Imágenes:
61
LINEA MITRE
� CONCESIONARIA: Está a cargo de UGOMS. Está integrada por las
empresas Ferrovías y Metrovías, responsables a nivel operativo, mientras
que el pago de salarios corre por cuenta del Estado.
� RAMALES: 2 ramales electrificados que recorren 58 Km (Retiro-Tigre y
Retiro-José León Suarez/Bartolomé Mitre) y 2 ramales diesel con 127 Km.
(Victoria-Capilla del Señor y Villa Ballester-Zárate). Posee un total de 57
estaciones y su área de influencia abarca el sector Norte de la Capital
Federal y 9 municipios del Gran Buenos Aires.
� SUBSIDIOS A LÍNEA MITRE – SARMIENTO:
62
� PASAJEROS
- Viajan mensualmente 5.800.000 pasajeros, de los cuales en el ramal
Retiro-Tigre viajan 3.600.000 pasajeros; en el ramal Retiro-Mitre 520.000 y
en el ramal Retiro- Suárez 1.680.000 pasajeros.
� INVERSIONES/OBRAS
- 9/08/2012: El ministro Randazzo señaló que en el último tiempo "hay una
mayor injerencia del Estado en lo que hace a la regulación y control de los
servicios públicos en general". Detalló que se apuntará al mantenimiento
de talleres, se mejorará el material rodante y habrá renovación de vías en
63
Tigre, José León Suárez y Mitre; al tiempo que se intervendrá en las curvas
conocidas como Hipódromo y Carranza y se realizará un llamado a
licitación para mejorar el señalamiento en toda la traza. Del total, se
destinarán 341 millones de pesos en un año para infraestructura en la
línea del Ferrocarril Mitre, 170 millones para material rodante y 118
millones en talleres.
� ACCIDENTES Y CASOS RESONANTES
- 6-08-2012: el último vagón de la formación 3092 procedente de Tigre,
salió de las vías a la altura de la autopista Illia, e impactó contra la torre de
señalamiento, que cayó sobre el tren. Hubo 39 heridos.
- 7-08-2012: Una formación que circulaba sin pasajeros salió de las vías a la
altura del Empalme Maldonado. Fueron suspendidos los servicios desde
Retiro. Más temprano, un tren diesel se accidentó en Los Cardales.
64
RELEVAMIENTO TERRITORIAL
Informe sobre el recorrido Retiro-Tigre
Fecha: 21 de noviembre de 2012
Total Estaciones: 17
Estado de las estaciones:
Fachada: Regular. Estaciones: algunas renovadas, otras
aún antiguas, observamos rampas para discapacitados.
� Señalización informativa, preventiva y sonora: Buena.
Hay señalización en la mayoría de las estaciones.
Limpieza: Regular, en la vías falta retiro de basura
acumulada. También observamos pegatinas y grafittis.
� Mantenimiento general: Bueno. Vimos personal de
mantenimiento haciendo tareas de pintura y renovación
en varias estaciones.
Estado del tren:
� Formaciones: Buena presencia, al exterior e interior.
Todas con aire acondicionado.
Limpieza: Regular.
Servicio al pasajero:
� Frecuencia: en horario
65
Seguridad: Regular, poca presencia de PFA en estaciones.
En las estaciones más importantes, como Barrancas de
Belgrano, San Isidro y Beccar, observamos cámaras de
seguridad.
� Baños: Observamos que hay baños en la mayoría de las
estaciones.
Imágenes:
66
67
68
69
70
Informe sobre el recorrido Retiro-Mitre
Fecha: 23 de noviembre de 2012
Total Estaciones: 11
Estado de las estaciones:
� Fachada: Buena. Estaciones algunas renovadas, otras
aún antiguas. Observamos rampas para discapacitados.
� Señalización informativa, preventiva y sonora: Buena.
Hay señalización en la mayoría de las estaciones.
Limpieza: Regular, en la vías falta retiro de basura
acumulada. También observamos pegatinas.
Mantenimiento general: regular.
71
Estado del tren:
� Formaciones: Buena presencia, al exterior e interior.
Limpieza: Regular.
Servicio al pasajero:
� Frecuencia: en horario.
Seguridad: Regular, poca presencia de PFA en
estaciones.
� Baños: Observamos que hay baños en la mayoría de las
estaciones.
Informe sobre el recorrido Drago-J. L. Suárez
Fecha: 22 de noviembre de 2012
Total Estaciones: 10
Estado de las estaciones:
� Fachada: Buena. Estaciones: algunas renovadas, otras
aún antiguas.
� Señalización informativa, preventiva y sonora: Buena.
Hay señalización en la mayoría de las estaciones.
Limpieza: Regular, en la vías falta retiro de basura
acumulada. Sobre todo en la estación Drago.
� Mantenimiento general: Bueno.
Estado del tren:
72
� Formaciones: Buena presencia, al exterior e interior.
Limpieza: Regular.
Servicio al pasajero:
� Frecuencia: en horario.
Seguridad: Regular, poca presencia de PFA en
estaciones.
� Baños: Observamos que hay baños en la mayoría de las
estaciones.
Imágenes:
73
74
75
76
77
78
79
LINEA SARMIENTO
� CONCESIONARIA: La línea Mitre-Sarmiento fue operada por TBA hasta el
mes de Mayo de 2012. Por el decreto 793/12 desde Junio, es operada por
la UGOMS.
� RAMALES: Comprende 1 ramal electrificado (Once-Moreno) con 36 Km.
de extensión; 2 ramales diesel con 157 Km. (Merlo-Lobos y Moreno-
Mercedes) y 2 servicios diferenciales que unen Once - Moreno y Once -
Mercedes con paradas en las estaciones más importantes. Tiene un total
de 41 estaciones y su área de influencia abarca el sector Oeste de la
Capital Federal y 10 municipios del Gran Buenos Aires.
� MAPA: Ver anexo
� PASAJEROS: 9.600.000 pasajeros mensualmente.
� INVERSIONES/OBRAS
- A principios de mayo, Raúl Baridó –el interventor de TBA que había sido
nombrado por la cartera de Planificación– le elevó al ministro Julio De
Vido y a las autoridades de Transporte un informe técnico que puso sobre
el tapete el estado real que registra el ferrocarril Sarmiento y cuánto
debería invertir el Gobierno para revertir la situación. De acuerdo con ese
documento, para poder mantener los servicios y cumplir con las
condiciones técnicas y de seguridad resulta necesario invertir en un plazo
de dos años un total de US$ 900 millones.
- Casi tres meses después de recibir el informe y tras desplazar a TBA de la
concesión del Sarmiento, el Gobierno lanzó un programa de obras que
apunta a sólo a tres aristas del servicio y que en total representa una
inversión equivalente a US$ 174 millones, menos de un tercio de los US$
450 millones anuales que había planteado el ex interventor.
80
- El Presupuesto Nacional 2013 no contempla fondos para el soterramiento
del Sarmiento. Esta obra estratégica para mejorar el transporte del área
metropolitana y la conectividad urbana de la Capital y decenas de
municipios del Conurbano, plantea enterrar al Sarmiento como si fuera un
subte, eliminando así decenas de pasos a nivel (vial y peatonal), abriendo
calles sin salida, aumentando la seguridad y la rapidez de los viajes.
� ESTADO ACTUAL
- En la línea Sarmiento, algunos de los trenes que funcionan son de la
década de 1950, al igual que las vías férreas. Las obras de mejora de
infraestructura, cambio de vías, incorporación de nuevas formaciones, se
encuentran suspendidas por falta de presupuesto.
- A la falta de mantenimiento, de refacción de los vagones que tienen más
de 50 años y escasa incorporación de tecnología, se le suma el mal
señalamiento y seguridad.
- Cancelaciones de servicios diarios.
- Quita de formaciones por mal estado, lo que genera mayor tiempo entre
cada salida y aumenta la cantidad de pasajeros por vagón.
- Se cortó el servicio nocturno; para reemplazar los servicios cancelados se
dispusieron colectivos gratuitos especiales en cada una de las estaciones.
- Los vagones de doble piso permanecen secuestrados en Tecnópolis.
� IMÁGENES
81
82
83
84
� ULTIMOS ACCIDENTES Y NOTICIAS
- 13/09/11: 11 personas murieron y 228 resultaron heridas cuando una
formación del Sarmiento embistió a un colectivo de la línea 92 –que pasó
con la barrera parcialmente baja- y a otro ferrocarril que estaba detenido.
- 22-02-2012: En la estación de Once, un tren que venía de Moreno no pudo
frenar y se estrelló contra la cabecera del andén. La Policía Federal
confirmó que 50 personas murieron en el accidente. Otras 676 resultaron
heridas. Viajaban más de mil pasajeros.
- Tras los hechos, sectores políticos y gremiales acusaron a la Secretaría de
Transporte de la Nación y a la C.N.R.T. (Comisión Nacional de Regulación
del Transporte) por la falta de control y el mal estado de los trenes a cargo
de TBA
- El juez federal Claudio Bonadío, que entiende en la causa, ordenó ese
mismo día allanamientos simultáneos en Morón, Castelar y en Plaza
Miserere, con motivo de buscar documentación, cámaras, registros,
archivos laborales y datos técnicos relacionados con el ferrocarril y el
incidente. La justicia tomo posesión de la caja negra y los videos de
seguridad del tren y la estación.
- 23-02-12: La Auditoría General de la Nación, da a conocer un informe
realizado en año 2007, donde advertía al Gobierno Nacional, las
irregularidades del servicio.
- En el documento, resalta que “los Pasos a Nivel (PAN) y los cerramientos
perimetrales evidencian déficit en su estado de conservación” en el
Sarmiento.
- Además, “el estado general de mantemiento edilicio de las estaciones que
componen las Líneas Mitre y Sarmiento es deficitario”. En sus
conclusiones, el organismo dice sobre el mantemiento y la seguridad
85
operativa de las estaciones: “La empresa TBA no ha efectuado en su
totalidad, la presentación de los Planes de Mantenimiento referidos al
período auditado, conforme a lo establecido contractualmente y a los
lineamientos del Órgano de Control” y “más aún, tampoco dio respuestas
a los pedidos de aclaración y/o adicionales que se le efectúan sobre la
documentación entregada”.
- El escrito continúa: “En cuanto al material rodante, TBA no realiza un
mantemiento adecuado. Tampoco brinda respuesta técnica, en tiempo y
forma, a las irregularidades detectadas por la CNRT mediante sus
inspecciones de seguridad a dicho material”.
- 5-06-2012: La empresa TBA S.A. difundió un comunicado negando haber
puesto "en riesgo documentación contable" o haber "obstruido el
accionar de la Justicia". Luego de haber sido desalojados del edificio, en la
calle Ramos Mejía 1358, se quedó sin lugar para resguardar los
documentos de la compañía, incluyendo la documentación contable.
- Dicha reacción se debió a la detención del propietario de la empresa
Claudio Cirigliano y otros 3 directivos de la compañía por presunta
obstrucción de la investigación.
- Al día siguiente, se hablaba de la sospecha de la quema de documentación
por parte de la empresa TBA, en un contenedor perteneciente a
Emprendimientos Ferroviarios; esta última empresa fue allanada por
orden del juez Bonadío. La denuncia provino de trabajadores de TBA,
quiénes advirtieron al político Mario Cafiero. Se encontraron documentos
en pilas, listos para ser quemados, y fueron allanadas dos camionetas
cargadas de documentación de la empresa. La empresa, por su parte,
culpó a los delegados de armar una causa por intencionalidades políticas.
86
- 12-06-2012: el programa Telenoche difundió un informe sobre TBA
llamado "La Limpieza", basándose en un video grabado por empleados de
una empresa de mudanzas, quienes declararon haber transportado
documentación "el día feriado y el sábado siguiente" (25 y 26 de mayo);
además, se agregó que "la orden era que no teníamos que dejar ningún
papel". El traslado se hacía desde la sede de TBA en Retiro hasta la firma
TATSA en el Partido de San Martín, y ello fue confirmado dos días después.
- El Delegado y miembro de la Comisión de Reclamos de la Línea Sarmiento,
Rubén "Pollo" Sobrero, que la línea Sarmiento "está muchísimo peor que
antes de la tragedia" de Once, que causó 51 muertos y más de 700
heridos, y advirtió que ese estado de deterioro la coloca "en el peor
momento de su historia". Además, indicó que no le sorprenden las
denuncias de vecinos sobre las fallas en las barreras del cruce de las vías
con la calle Segurola, en Floresta.
Sobre el servicio, indicó que "el Sarmiento atraviesa el peor momento de
su historia. La gente no sabe dónde viaja; si lo supiera, no lo haría.
Estamos muchísimo peor que el día de la tragedia (de Once)", denunció
Sobrero en declaraciones al canal de cable Todo Noticias. Y detalló que le
enviaron al ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, una
evaluación técnica de los "29 trenes" de la línea, según la cual "ni un solo
vagón está en condiciones óptimas para salir y cumplir con el servicio".
87
88
Relevamiento territorial
Informe sobre el recorrido Once-Moreno:
Fecha: 19 de noviembre de 2012
Total Estaciones: 16
Observaciones:
En la terminal de Once, comenzamos a sacar fotos, y se acercó un
individuo que dijo ser policía, aunque no se podía visualizar su credencial,
la cual tenía enganchada en el bolsillo delantero del pantalón. Pidió
explicaciones acerca de por qué nos encontrábamos sacando fotos en un
espacio público. En ese momento se acercó otro sujeto, también alegando
ser un agente policial, y sin sacar su credencial (ambos se encontraban
vestidos de civil), nos exigió documento de identidad, y nos tuvieron
demorados durante aproximadamente 45 minutos, supuestamente
esperando información relativa a la existencia o no de antecedentes
penales. Pese a haberles indicado en forma sostenida que nos
encontrábamos sacando fotos para una investigación, la privación de
nuestra libertad no cesó en ningún momento. Luego nos permitieron
retirarnos, pero nos indicaron que para sacar fotos teníamos que traerle
un informe, pedir permiso en Nueva Once, consultar el teléfono por
internet, y solicitar una cita para recabar una autorización. Luego,
continué el trayecto sin sacar fotos.
Estado de las estaciones:
Fachada: Las estaciones son antiguas y sin ningún tipo de
renovación.
89
Señalización preventiva: Mala. No hay señalización
óptima, en la mayoría de las estaciones.
Limpieza: Regular, en la vías falta retiro de basura
acumulada.
Mantenimiento general: Malo, a la mayoría de las
estaciones le falta mantenimiento, no observamos
personal.
Estado del tren:
� Formaciones: Buena presencia en el exterior e interior.
Limpieza: Regular.
Servicio al pasajero:
Frecuencia: en horario pico, no se cumplió el horario.
Seguridad: Sólo observamos seguridad en las estaciones
de Flores, Floresta y Moreno.
Baños: En la mayoría de la estaciones no encontramos
baños. Sólo estaban habilitados y limpios en estación
Morón y Caballito.
Servicio Diferencial a Castelar: Contaba con aire
acondicionado, capacidad limitada de pasajeros para viajar
con mayor comodidad. Fue cancelado por tener poca
concurrencia de pasajeros, debido al aumento del boleto.
90
Opinión de un pasajero diario:
San Antonio de Padua-Flores (Horario: 7:30)
Mercedes
Vendedora en Flores
“Viajo todos los días en el Sarmiento desde San Antonio de Padua hasta
Flores. El servicio es deprimente. Al menos 3 de 5 cada días hay
irregularidades: interrupciones por paros sindicales, por mal
mantenimiento, etc. Las puertas no cierran y los pasajeros viajamos
hacinados por la poca frecuencia. En Castelar hay recambios de
motormans que provocan demoras”.
91
Conclusiones
El tren siempre fue asociado a la palabra “progreso”. Desde el comienzo
de la revolución industrial ha sido el exponente principal, de la
comunicación, del comercio, de los servicios y del transporte de un país.
Queda expuesto en el siguiente informe que, en las últimas décadas, el
sistema ferroviario urbano en Argentina, no ha tenido una política de
transporte clara por parte del Estado y las empresas; que desarrolle los
cambios estructurales necesarios, para sostener un servicio público de
calidad.
- La electrificación de ramales,
- la renovación de vías,
- el recambio de formaciones,
- la seguridad del pasajero,
- y la calidad del servicio,
son las reformas estructurales pendientes, que quedaron evidenciadas en
la grave tragedia en la Estación de Once.
Por otro lado, en los relevamientos observamos que existen diferentes
tipos de servicio, según sea un tren para las zona norte, zona oeste o zona
sur. Es decir, observamos desigualdades en las prestaciones del servicio,
que se corresponden con las inequidades propias de los sitios donde las
mismas se emplazan.
Por lo tanto el sistema ferroviario actual, es contingente y no está a la
altura de las demandas sociales, que conlleva el traslado de millones de
personas a los distintos puntos del Área Metropolitana. Las reformas son
espasmódicas, y responden a las coyunturas propiciadas por escándalos
92
relevados en los medios de prensa. No se percibe una política a largo
plazo, sino que, antes bien, las esporádicas acciones gubernamentales se
limitan a parches y aparentes soluciones.
Podemos concluir que el sistema ferroviario urbano, tiene más deudas
que gestiones concretas.
93
Anexo
94
Fuentes
� http://www.metrovias.com.ar/
� http://www.milco.com.ar
� http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/
� http://www.lapoliticaonline.com/
� http://www.ugofe.com.ar/empresa/
� http://www.mininterior.gov.ar/web_transporte/trenes.php?idLinea=Mitre%20
-%20Sarmiento
� http://www.adifse.com.ar/html/autoridades.html
� http://www.ugofe.com.ar/informes/UGOFE_INFORME_DE_GESTION_2012.pdf
� http://soyferroviario.com.ar/inicio/index.php?option=com_content&view=artic
le&id=306:ruben-sobreroq-el-sarmiento-esta-en-el-peor-momento-de-su-
historiaq&catid=2:prensa-bordo&Itemid=40
� http://www.perfil.com/contenidos/2012/02/23/noticia_0011.html
� http://www.noalamina.org/mineria-informacion-general/general/ferrocarriles-
chinos
� http://www.clarin.com/sociedad/San-Martin-interrumpida-accidente-
Paternal_0_626937478.html
� http://www.rieles.com/website2010/index.php/noticias/nacionales/4772-juan-
pablo-schiavi-la-electrificacion-del-belgrano-sur-mejorara-la-calidad-de-vida-
de-los-sectores-mas-postergados-del-conurbano-
� http://www.diarioveloz.com/notas/11284-tren-la-lineaurquiza-arrollo-una-
persona
� http://www.clarin.com/ciudades/Descarrillo-tren-Belgrano-
Sur_0_758324332.html
� http://www.noalamina.org/mineria-informacion-general/general/ferrocarriles-
chinos
� http://tn.com.ar/sociedad/descarrilo-un-tren-de-la-linea-belgrano-
norte_264705
� http://www.clarin.com/ciudades/descarrilamiento-ex-linea-
Mitre_0_751125153.html
95
� http://www.clarin.com/ciudades/tren-embistio-colectivo-Flores-
heridos_0_553744795.html