![La transposición contextualizada: un ejemplo en el área ... 2013/6-La... · ALEPH [ PP. 75-100 ] LA TRANSPOSICIóN CONTEXTUALIzADA... ELIA TREJO TREJO Y NATALIA TREJO TREJO 77 Innovación](https://static.fdocuments.co/doc/165x107/5bacac3809d3f23f0d8bba69/la-transposicion-contextualizada-un-ejemplo-en-el-area-20136-la-aleph.jpg)
ING. ARTURO MORENO TREJO Director General Adjunto de CISA
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ING. ARTURO MORENO TREJO
Director General Adjunto de CISA
1.- PARA ESTAR EN
CONTEXTO . . .
Solamente en la última década se ha observado un incremento de más del 10% de
la población, y un incremento en la concentración en zonas urbanas de mas del 8%
Fuente: Estrategia Nacional de Movilidad Urbana Sustentable. SEDATU,
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2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Tasa de Motorización NacionalPor cada 1,000 habitantes
Asimismo, la posesión vehicular prácticamente se duplicó en doce años; esto
impone una presión elevada para la infraestructura vial de las ciudades, y para el
uso del espacio público, ya que en ningún caso las redes viales se han duplicado
en los últimos 20 años.
Si analizamos la Jerarquía deseable de la
Movilidad Urbana Sustentable, encontramos
que los mayores esfuerzos en
infraestructura, inversiones y gasto social, se
han orientado a favorecer la modalidad con
menor interés por el beneficio marginal
social.
Por lo anterior, es lógico reorientar estos
esfuerzos a hacia modalidades de alto
impacto y bajo costo social y privado, como
es el caso de los Corredores de Transporte
con infraestructura dedicada.
Fuente: Estrategia Nacional de Movilidad Urbana
Sustentable. SEDATU, 2013
Fuente: Programa de Apoyo Federal al Transporte Masivo (PROTRAM). BANOBRAS-FONADIN, 2013
2.- LA REALIDAD QUE SE
VIVE EN LAS CIUDADES
Insuficiente infraestructura que privilegie los servicios de transporte masivo
El caso de la Zona Metropolitana
del Valle de México:
• 6,200 kilómetros cuadrados de área urbana.
• 15,000 autobuses y trolebuses.
• 50,000 microbuses.
• 10,000 vagonetas.
• 195,000 taxis.
• 3.6 millones de autos
particulares.
• Menos de 600 Autobuses
Articulados y Biarticulados.
• Menos de 400 kilómetros de red de transporte
masivo.
En gran medida el problema se ha agudizado en mas de 60 años, con la desaparición de los
tranvías, y la falta de planeación y control del transporte urbano de pasajeros, que ha crecido
espontáneamente sin cultura empresarial, regulación ineficaz, ausencia de inversiones en
infraestructura y equipamiento, y falta de una una visión de desarrollo sostenible y patrimonial
3.- LOS PROYECTOS TIPO
METROBÚS
Los proyectos tipo Metrobús permiten asociaciones público – privadas sanas y provechosas,
contribuyen a dinamizar la economía local, producen fuentes de empleo, profesionalizan a los
empresarios, y abren oportunidades de generación de beneficios sociales, económicos,
financieros, ambientales, patrimoniales, comerciales, y de calidad de vida para los usuarios y
ciudadanos.
AUTORIDADES CONCESIONARIOS
GESTIÓN DEL PROYECTO
RECURSOS PARA OBRAS
ARREGLO INSTITUCIONAL
OBRA PÚBLICA
PROYECTO EJECUTIVO
ESTUDIOS TECNICOS
ACUERDO Y DIFUSIÓN
CAPACITACIÓN
INTEGRACIÓN COMO EMPRESA
AUTOBUSES Y EQUIPAMIENTO
PREPARACIÓN DE ARRANQUE
INICIO DE OPERACIÓN
Lo anterior requiere un modelo de gestión institucional que es común a cualquier proyecto de
modernización que se ha materializado en las diferentes ciudades mexicanas
Optibús de León Guanajuato
2003
Metrobús Ciudad de México
2005
Macrobús de Guadalajara Jalisco
2009
Transmetro de Monterrey N.L. 2008, Premetroen 2002
Conejobús de Tuxtla Gutiérrez Chiapas 2010
MexibúsEcatepec, Estado de México 2010
Línea Exprés de Mexical Baja California (suspendida) 2013
Vivebús de Chihuahua, Chih. 2013
RUTA Puebla, Puebla 2013
Acabús de Acapulco Guerrero 2016
Tuzobús de Pachuca, Hidalgo, 2016
Existen buenas y malas experiencias,
durante la gestión y la implantación de los
sistemas, en consecuencia, estos
proyectos demandan acciones diversas
como a continuación se precisa.
INFRAESTRUCTURA NECESARIA
• Carriles preferentes de
circulación y en lo posible,
confinados.
• Estaciones y paradas
dedicadas para la contención
de usuarios, que facilite las
maniobras de ascenso y
descenso.
• Terminales fuera de vía
publica, especializadas para
la flota y las operaciones de
transferencia modal.
• Patios de encierro y talleres
de mantenimiento con el
equipamiento suficiente.
• Estaciones de autoconsumo
de energéticos para
minimizar desplazamientos
en vacío.
• El mobiliario propio de
estaciones como
torniquetes, maquinas
expendedoras y
validadoras.
• Obras accesorias que
faciliten la accesibilidad a
personas con
discapacidad.
• Centros de control y
monitoreo para la gestión
del servicio y la seguridad
pública.
• Equipos a bordo y en
estaciones y paradas para
difundir la información a
los usuarios que permita
la certidumbre del
servicio.
• Sistemas informáticos de
control.
Lo anterior, permitirá ofrecer un servicio sistematizado que se convierte en patrimonio
ciudadano.
Transporte alternativo y Amigable con el
Ambiente
Ciclo vías
Calles peatonales Redes de Metro y Trenes
El objetivo principal es integrar armónicamente los sistemas
de transporte de Autobuses de Tránsito Rápido (BRT’s), con
otras modalidades de movilidad que en toda ciudad deben
estar presentes, como son:
Como un tema colateral, que no es estrictamente de
infraestructura, pero de alto impacto por el beneficios
ambiental que aporta, es la inversión en nuevas tecnologías,
sobre todo en materia de autobuses, dado que garantizan la
eficiencia del sistema y la explotación del servicio, con
beneficios importantes de disminución en las emisiones
contaminantes, y una mejora en los rendimientos de los
energéticos que consumen, así como apoyar la evaluación
del desempeño económico de la flota y las personas y
empresas que operan los autobuses.
¡ Gracias por su Atención !
ING. ARTURO MORENO TREJODIRECTOR GENERAL ADJUNTO DE CORREDOR INSURGENTES S. A. DE C. V.,
EMPRESA CONCESIONARIA DEL SISTEMA METROBÚS DE LA CIUDAD DE MÉXICO;
Y VICEPRESIDENTE DE LA ASOCIACIÓN MEXICANA DE TRANSPORTE Y MOVILIDAD A. C.
Tel. +52 (55) 55 66 75 75
