MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL JIRON RAMON CASTILLA TRAMOS AV. VILLON, JIRON JOS DE SUCRE, DISTRITO DE HUARAZ, PROVINCIA DE HUARAZ ANCASH

INGENIERIA DEL PROYECTOPROYECTO:

CONSTRUCCIN DEL PAVIMENTO DEL JR. SAN FRANCISCO DE ASS DE LA LOCALIDAD DE CUCHOS, DISTRITO DE PONT HUARI ANCASHCONSIDERACIONES TCNICAS DE DISEO

El objetivo del presente capitulo es dar el sustento tcnico y explicar el procedimiento que se tuvo en cuenta para obtener el diseo adecuado que asegure el correcto funcionamiento del pavimento, evitando en lo posible que se originen fallas dentro de su periodo de diseo.Para el diseo del Proyecto se ha elegido un PAVIMENTO RIGIDO, dado cuenta con mejores resultados dentro de nuestra zona, y para lo cual se ha empleado la metodologa AASHTO.

Previamente al diseo final se ha tenido en cuenta otros estudios como es el de Mecnica de Suelos, Consideraciones Topogrficas y tambin el Volumen de trfico.ESTUDIOS DE CAMPO Y GABINETE:

4.2.1. MECNICA DE SUELOS

El presente Estudio Tcnico tiene por objeto investigar el terreno de fundacin del Proyecto: Construccin del pavimento del Jr. San Francisco de Ass de la localidad de Cuchos, Distrito de Pont Huari Ancash, ubicado en el Distrito de Pont Provincia de Huari, Departamento de Ancash; por medio de trabajos de campo a travs de pozos de exploracin o calicatas A cielo Abierto, ensayos de laboratorios a fin de obtener las principales caractersticas fsicas y mecnicas del suelo, y llegar a recomendaciones y conclusiones para determinar el adecuado espesor de la Base del pavimento.

El proceso seguido para los fines propuestos, fue el siguiente:

Reconocimiento del terreno

Distribucin y ejecucin de calicatas

Tomas de muestras inalteradas y disturbadas

Ejecucin de ensayos de laboratorio

Evaluacin de los trabajos de campo y laboratorio

Perfil estratigrfico

Anlisis de la Capacidad Portante Admisible

Calculo admisible permisibles

Anlisis del potencial Expansin

Conclusiones y recomendaciones

4.2.2. MECNICA DE SUELOS

La exploracin geotcnica se inici con un reconocimiento de superficie del lugar donde ser emplazada la obra, de las construcciones aledaas y una recopilacin de Informacin por medio de pobladores cercanos a objeto de detectar con anterioridad Cualquier singularidad que presente el terreno y que deba ser considerada en el estudio.Para la exploracin geotcnica se realizaron 04 calicatas de 1.50 metros de profundidad la que fue inspeccionadas y muestreadas por personal especializado. Dada la naturaleza de los suelos encontrados en el lugar y el tipo de obras contempladas en el proyecto, se obtuvieron muestras inalteradas y perturbadas, las que fueron analizadas y seleccionadas para disear el programa de ensayos de laboratorio, realizados en GEOCONSTRUCCIONES A&V y cuyos certificados se entregan en el Anexo.

4.2.3. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El Presente Trabajo ha consistido en la ejecucin del Estudio de Mecnica de Suelos con fines de determinar el espesor de la base y Cimentacin para el Construccin del pavimento del Jr. San Francisco de Ass de la localidad de Cuchos, Distrito de Pont Huari Ancash Los Trabajos de campo han consistido en la excavacin de (04) calicatas, las calicatas se excavo hasta una altura 1.50 m. y se tomo la muestra para los ensayos de laboratorio. Las calicatas se han ubicado convenientemente en el rea del terreno donde se va construir la pavimentacin y as poder contar con la informacin y resultados correctos.

Para cuestiones del diseo se recomienda emplear una base de 0.20 m, y para el uso de CEMENTO TIPO I, IICONSIDERACIONES TOPOGRFICASOBJETIVOS

Realizar el levantamiento topogrfico, correspondiente al sitio de inters donde se construir la Va que se va a pavimentar . Generar toda la informacin del terreno, por medio de nube de puntos, detallando las diferentes obras a ejecutarse.

Aplicar conocimientos bsicos de topografa para la generacin de informacin primaria usando equipos de ltima tecnologa.

Hacer los amarres en coordenadas y cota, partiendo de dos mojones con placas colocadas con GPS, y la edicin de planos topogrficos definitivos a su respectiva escala dependiendo el tipo de estudio y diseo a realizar.

ALCANCES

Inicialmente se realizo un reconocimiento del terreno, para tener un conocimiento ms real del alcance del levantamiento en s.

Se colocaron dos estacas incrustada en el centro, al inicio del proyecto, estos mojones se utilizaron como partida para el levantamiento y servirn como referencia y amarre durante el proceso constructivo; al final del proyecto se colocaron otros dos estacas. Cabe sealar que estas estacas estn debidamente ligadas a coordenadas reales, que se obtuvieron a partir de un sistema GPS.

La poligonal se traz utilizando el mtodo de ceros atrs. Los vrtices de las poligonales se observaron mediante lecturas directas del aparato y las distancias entre vrtices se determinan midiendo adelante y atrs para evitar posibles errores en la medicin de la misma. Al mismo tiempo que se fue avanzando con el levantamiento, realizando toma secciones transversales a lo largo de la va y en la franja donde se construir.

Al obtener la informacin de campo se continu con los trabajos correspondientes al procesamiento de datos. Para ello, se procede a extraer de los archivos descargados de la estacin total, los ngulos y distancias concernientes a la poligonal trazada, con el fin de realizar el clculo y ajuste de la misma en otro programa.

INSTRUMENTACIN.

Para el desarrollo de las actividades de campo, se conform un grupo de topografa a cuya cabeza estuvo el Topgrafo, que tuvo a su cargo el trazado de la poligonal de base para el levantamiento topogrfico del rea en estudio y detalles adyacentes.

La comisin se integr con el siguiente personal y equipo:PERSONAL Un Ing. Civil

Un Topgrafo

Un asistente de topografa Dos prismerosEQUIPO

Una Estacin total topogrfica Total South NTS 362 R.

Con las siguientes especificaciones tcnicas:

Precisin 2" Teclado Alfanumrico Doble Pantalla Sin Prisma 300 mt Con Un Prisma 5000 mt Memoria Externa (Expandible) Tarjeta SD de 2GB (Mas de 100,000 Puntos)- El aparato dispone del certificado de calibracin en los laboratorios de DHADY SAC. UN GPS Map 62S Accesorios Complementarios.

Un Vehculo

RESULTADOS DEL ESTUDIO TOPOGRFICO.

Para la elaboracin del plano se gener una nube de puntos, que es la posicin verdadera que tienen todos y cada uno de los puntos tomados en campo, a partir del archivo de texto obtenido en el procesamiento de coordenadas. Estos datos se clasifican de acuerdo a la descripcin de los puntos en un procesador de texto o una hoja de clculo y se cargan en un programa de dibujo, en este caso Autocad Civil 3D.

Ya en Autocad Civil 3D, se procede a la interpretacin de las carteras de campo, uniendo mediante lneas y/o convenciones los puntos de acuerdo a los esquemas dibujados en las carteras.

Este procedimiento se realiza hasta unir de forma consistente todos los puntos.

Los planos se realizaron a la escala 1:1, para la observacin precisa y sin distorsin de los detalles levantados. La informacin se guarda en medio magntico, lista para ser impresa a color y con las dimensiones adecuadas. El resultado son planos pre definitivos, los cuales pasan a un control interno para su verificacin. Una vez hecho el control de calidad se genero un plano definitivo para la presentacin definitiva de la informacin.

Luego se realiza el clculo de los detalles radiados. Para tal fin se utiliza el software de manejo de datos de la estacin total NIKON, los cuales realizan los procedimientos adecuados para el clculo de las coordenadas, dando como resultado un archivo de texto con las coordenadas y descripcin de los puntos del levantamiento topogrfico para su posterior interpretacin contra las carteras de campo.

RELACIN DE BMs.Todos los datos obtenidos de campo y gabinete se plasman en el plano topogrfico (PT-01).

ESTUDIO DE TRFICOGENERALIDADES.

El estudio de trfico es la variable ms importante para el diseo estructural de la Va en estudio. Se realiz el conteo de trfico segn MTC, con un tiempo de duracin de 08 horas del da, para nuestro caso.En tanto el nmero y pesos de los ejes de los vehculos son factores de la composicin estructural del pavimento (espesor de bases, sub-bases, carpeta, etc.).

El trfico es la carga que ha de soportar el pavimento y cuyos efectos, junto con los climticos, deben quedar en niveles no destructivos. Puede ser complicado determinar una condicin de cargas exteriores para determinar el periodo de vida siendo esta una carga mvil, variable en intensidad y nmero de vehculos, en calidad y pesos de los mismos, causante de esfuerzos transitorios, deformaciones transitorias y permanentes.

OBJETIVOS.

El estudio de trfico est orientado a proporcionar la informacin bsica para determinar los indicadores de trfico y repeticin de ejes equivalentes para la evaluacin econmica y el diseo del pavimento.

DEFINICIONES.

Volumen de trfico.: El volumen de trfico se define como el nmero de vehculos que pasa por un punto a lo largo de una carretera o de un carril durante una unidad de tiempo determinado. El volumen del flujo de trfico se mide normalmente en unidades de vehculos por da, vehculos por hora, vehculo por minuto, etc. ndice medio diario. El ndice Medio Diario se define como el volumen de vehculos que pasan por un punto en particular en una carretera durante un periodo de tiempo (IMD).

Segn el periodo utilizado para medir el volumen de trfico, este podr ser anual (IMDA), mensual (IMDM) o semanal (IMDS).

Trfico existente Este tipo de trafico es el que actualmente existe y que tendr un crecimiento vegetativo no condicionado al mejoramiento de la carretera.

Trafico atrado Es aquel volumen de trfico que sin cambiar su origen y destino, puede ocupar la futura va pavimentada como ruta alterna, afluyendo a ella a travs de otras vas ya existentes. Incremento normal de trfico Es el aumento de volumen de trfico originado por el crecimiento de la poblacin y mayor uso de vehculos. Factor de crecimiento de trfico Es la relacin entre el trfico futuro y el trfico inicial. Nivel de servicio Es una medida de la calidad de flujo de trfico por una va. Se cuantifica con una serie de factores tales como la velocidad, el tiempo de recorrido, las interrupciones del trfico, la libertad de manejo, la seguridad y los costos de operacin. Volumen de servicio A cada nivel de servicio le corresponde un volumen de trfico, al cual se le llama volumen de servicios para ese nivel. Capacidad La capacidad de una va o de un carril es el nmero mximo de vehculos que pueden circular durante un periodo de tiempo determinado, sin que se presenten demoras ni restricciones en la libertad de movimiento de los vehculos.

VEHICULOS PERMISIBLES EN LAS CARRETERAS DEL PERU CLASES DE VEHICULOS.

Moto taxi, Vehculos automotores con menos de cuatro ruedas.

AUTOMOVIL: Vehculo automotor de propulsin propia para el transporte de pasajeros de no ms de 8 personas. Estn comprendidos en esta clasificacin los automviles, jeeps y camionetas.

OMNIBUS: Vehculo automotor destinado para transporte de pasajeros con ms de 17 asientos, con una capacidad de carga til de ms de 1000 Kg. y que puede tener compartimiento para equipaje.

REMOLCADOR O TRACTOR CAMION: Vehculo automor utilizado para remolcar otros vehculos, no transportando carga por s; a excepcin de la parte de peso y carga del vehculo remolcado.

SEMI REMOLQUE: Vehculo sin motor y sin eje delantero, que se apoya en el remolcador, transmitiendo parte de su peso bruto.

REMOLQUE: Vehculo sin motor que es jalado por un vehculo motorizado, de tal forma que ninguna parte de su peso descanse sobre el vehculo remolcador.

COMBINACION DE TRACTOR Y SEMIREMOLQUE: Conjunto de vehculos constituidos por un remolcador o tractor camin y un remolque. Este sistema de unin entre los vehculos remolcadores y remolques se debe efectuar de acuerdo a las siguientes recomendaciones:

1. Cuando un vehculo remolque a otro, la conexin deber ser de sistema rgido y de enganche; no deber exceder de 3 m de longitud y adems suficientemente fuerte para jalar todo rastrado.

2. En los casos de remolque por alguna emergencia, la conexin entre los vehculos constituir en una cadena, soga o cable, debiendo desplegarse una bandera roja de 0.30 m por lado sobre dicha conexin.

3. Los vehculos de carga pesada dotados permanentemente de un sistema auxiliar al sistema rgido de arrastre.

CARGA DE DISEO

La carga viva es un parmetro de vital importancia para el diseo, evaluacin y refuerzo de las carreteras y de los puentes; para el efecto es necesario diferenciar las siguientes cargas:

Cargas reales.- Son las que actualmente circulan por las carreteras y en general son de magnitud y distribucin muy variada, puede ser un camin volvo con 27 tn, o un trailer con cement con un peso de 60 tn, o un camin mack del proyecto Chira Piura con un peso total de 58 tn de peso total.

Carga mxima legales.- Son las que estn autorizadas a circular por las carreteras y puentes. En nuestro pas est establecido en las Normas de Dimensionamiento de vehculos y pesos brutos permisibles para el trnsito en las carreteras de la red vial Nacional, cuyo decreto supremo se ha indicado.

Cargas vivas de diseo.- Son las cargas que se utilizan para el diseo estructural de la carretera. En vista del amplio espectro de tipos de vehculos que pueden circular por unas carreteras, la carga viva de diseo se determina por procedimientos de estadsticos y con la teora de las probabilidades. en nuestro pas, se utiliza la carga viva de las especificaciones Norteamericanas de la AASHTO. PESOS DE LOS VEHICULOS

Para efectos de aplicacin de las Normas, se consideran los siguientes pesos:

PESO BRUTO: Es la sumatoria del peso propio del vehculo (peso seco) ms la carga que transporta.

PESO ADMISIBLE: Es la carga mxima por eje permitido en los diferentes tipos de carreteras. EJES DE LOS VEHICULOS

Para el caso de la distribucin de los pesos, se considera bsicamente los siguientes pesos que se indican en la figura.

a) Eje Simple: conformado por dos llantas cuando se trata de eje delantero y de cuatro llantas cuando es eje posterior; donde el peso admisible es de 11 tn.

b) Eje Doble o Tandem: Es el conjunto de los ejes en el que la distancia entre centros de los mismos es superior a 1.20 m. Las separaciones que se encuentran fuera de los lmites mencionados sern considerados como ejes simples. El peso admisible es de 18 Tn.

c) Eje Triple.- Es el conjunto de tres ejes en el que la distancia entre centros de los extremos es superior a 2.40 m. e inferior a 3.60 m. Las separaciones que se encuentran fuera de los lmites mencionados sern considerados como ejes simples. El peso admisible es de 23 Tn.

DISTRIBUCION DE LA CARGA EN EL VEHICULO

Cuando se carga un vehculo debe tenerse en cuenta que la posicin y distribucin del peso en la plataforma tiene una gran influencia sobre la duracin de los neumticos, la marcha del vehculo y el desgaste del pavimento de la carretera.

El hecho de que el vehculo no se haya cargado mas all de su carga no implica que esta no este sobre cargada. La sobrecarga puede ser causada por la mala distribucin del peso. Las llantas que estn a un lado; las cargas tales como madera, tuberas, etc, que se extienden ms all del extremo posterior de las carroceras causan sobrecarga de las llantas y el eje trasero. Lo mismo puede decirse de la maquina misma, no estando bien distribuida la carga, la maquina se ve obligada a esfuerzos anormales; la transmisin y direccin sufren y estos esfuerzos se acentan en pendientes y curvas.

La carretera misma se ve sometida a esfuerzos excntricos cuando la carga est mal distribuido y desgastes desiguales en las curvas y pendientes. LAS CARGAS DE TRANSITO

NOTA: 1 Ton. Corta = 2000 lbs. SIMBOLOGIA DE LOS VEHICULOS

En funcin al reglamento de Transito acerca de las nuevas caractersticas de las de las carreteras, los vehculos se identifican de acuerdo con la siguiente simbologa:

Ap : Automvil para pasajeros.

Ac : Vehculo Pequeo para carga.

B : mnibus.

B2 : mnibus de dos ejes.

B3 : mnibus de tres ejes.

C : Camin.

C2 : Camin de dos ejes.

C3 : Camin de Tres ejes.

T : Tractor- camin o Remolcador.

T2 : Tractor- camin o Remolcador de dos ejes.

T3 : Tractor- camin o Remolcador de tres ejes.

S : Semiremolque.

S1 : Semiremolque de un eje.

S2 : Semiremolque de dos ejes.

S3 : Semiremolque de tres ejes.

R : Remolque.

R2 : Remolque de dos ejes.

R3 : Remolque de tres ejes.En la figura. N 2 se presentan los vehculos autorizados a circular en la Red Vial Nacional.

NOMENCLATURA

El Decreto Supremo N 058-2003-MTC del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, titulado Reglamento Nacional de Vehculos, tiene por objeto reglamentar los pesos y dimensiones que deben tener los vehculos de carga y pasajeros para la circulacin o transito en las vas del pas.

METODO PARA CUANTIFICAR EL TRFICO EXISTENTE

Los datos necesarios para cuantificar el trafico existente se deben recolectar en base a los procedimientos de la Ingeniera de Transito. La informacin necesaria es el ndice Medio Diario Anual, que es el resultado de un conteo vehicular.

Los conteos de trfico se realizan de acuerdo con la programacin, en los horarios y fechas convenientes durante un periodo de 24 horas durante el da. Se toman el nmero de vehculos, por tipo y con similar numero de ejes, que pasan por la va. Para el anlisis de trafico se requiere conocer el peso de cada uno de los ejes del vehculo; tarea difcil en vista que no existen estaciones de pesaje en las zonas de estudio.

CONTEO VEHICULAR

El conteo vehicular se realiza con un grupo de personas o mediante contadores automticos de manguera, los cuales registran el nmero total de ejes que transitan en una determinada Estacin de conteo.

MEMORIA DE CLCULO DEL DISEO DEL PROYECTO:

A. PROYECTO: Construccin del pavimento del Jr. San Francisco de Ass de la localidad de Cuchos, Distrito de Pont Huari AncashB. TIPO DE PAVIMENTO: PAVIMENTO RIGIDOC. METODO DE DISEO: ASSHTO

Un pavimento rgido consiste bsicamente en losas de Concreto simple o armado, apoyadas directamente sobre una baseD. MODELO MATEMATICO:

E. METODOLOGIA:SOFTWARE EQAASHTO93 Versin 2.0

Para el clculo del espesor del Pavimento se empelara un software EqAASHTO93 que es un programa desarrollado en Visual Basic 6.0 para Windows. Su objetivo primordial es resolver las ecuaciones de la Gua AASHTO de Diseo de Pavimentos de 1993 para el dimensionamiento de pavimentos flexibles y rgidos.

EqAASHTO93: Se desarroll este programa con el fin de resolver las ecuaciones de los nomogramas de diseo de pavimentos del mtodo AASHTO de 1993 para calcular:

El nmero estructural (SN) para pavimentos flexibles.

El espesor de la losa de concreto hidrulico (D) para pavimentos rgidos.

El nmero de ejes equivalentes de 10.000 libras (W10) que puede soportar una configuracin particular de cualquiera de los dos tipos de pavimentos mencionados.

Este tipo de programa es relativamente popular y por eso se ha intentado hacerlo simple y eficaz sobre la base de la experiencia del autor con aplicaciones similares. Sin embargo lo mejor es que cada estudiante intente desarrollar sus propias herramientas de trabajo de acuerdo con sus gustos, necesidades y capacidades. Sobra decir que para un manejo apropiado de este programa, el usuario debe estar familiarizado con la metodologa AASHTO, sobre todo en el establecimiento de los valores de entrada, y no hay un mejor documento que la Gua AASHTO para obtener tal conocimiento.

F. PARAMETROS DE DISEO DEL SOFTWARE EQAASHTO93 Versin 2.0:

Los pasos a seguir en el anlisis de una estructura de pavimento son:

Defina el tipo de pavimento a analizar. Rgido o Flexible.

Seleccione la confiabilidad (R%) y la desviacin estndar total (So) del diseo.

Con el parmetro de Confiabilidad R, se trata de llegar a cierto grado de certeza en el mtodo de diseo, para asegurar que las diversas alternativas de la seccin estructural que se obtengan, durarn como mnimo el perodo de diseo.

Para un nivel de confiabilidad (R), el Factor de confiabilidad es una funcin de la Desviacin Estndar Total (S0)

La aplicacin de los conceptos de confiabilidad requiere definir los siguientes pasos:

Definir la clasificacin funcional: urbanas o rurales.

Seleccionar un nivel de confiabilidad

Seleccionar una Desviacin Estndar (S0). En la Carretera

Experimental AASHO, se obtuvieron:

Pavimentos rgidos 0.35

Pavimentos flexibles: 0.45.

Para un nivel de confiabilidad (R), el Factor de confiabilidad es una funcin de la Desviacin Estndar Total (S0)

La aplicacin de los conceptos de confiabilidad requiere definir los siguientes pasos:

Desviacin Estndar Total (So)

0.30 - 0.45 Pavimentos Rgidos

0.40 - 0.45 Pavimentos Flexibles

TABLA : VALORES DE R DE CONFIABILIDAD

Defina los niveles de serviciabilidad inicial y final.

Es la habilidad para servir al tipo de trfico que usa la va. Se mide con el ndice de Serviciabilidad Presente (PSI Present Serviciability Index) que vara entre:

0 (camino imposible) a 5 (camino perfecto).

El ndice de Serviciabilidad Terminal (pt) es el ndice ms bajo que ser tolerado antes que sea necesaria una rehabilitacin, refuerzo superficial o reconstruccin.

Se sugiere un ndice de 2.5 mayor para el diseo de las carreteras principales y de 2.0 para las carreteras con menores volmenes de trfico.

La serviciabilidad original o inicial (p0) en la Carretera Experimental AASHO fueron:

4.2 para pavimentos flexibles y 4.5 para pavimentos rgidos.

El cambio total en el ndice de Serviciabilidad es:

PSI = p0 pt

Ingrese el valor del mdulo resiliente de la subrasante (Mr) en psi para pavimentos flexibles, o el valor del mdulo de reaccin de la subrasante (k) en pci para pavimentos rgidos.

Si el tipo de pavimento que se analiza es Rgido debe suministrar la siguiente informacin adicional:

a. Mdulo de elasticidad del concreto (Ec) en psi.

b. Mdulo de rotura del concreto (Sc) en psi.

c. Coeficiente de transmisin de carga (J).

d. Coeficiente de drenaje (Cd).

Especifique si el clculo a realizar es del nmero estructural (SN) para pavimentos flexibles o el espesor de la losa (D) para pavimentos rgidos, o del nmero de ejes equivalentes de 18,000 libras (W18) que soporta una configuracin estructural de cualquier tipo.

A. RESULTADO DEL DISEO:

Espesor de losa calculado: D = 8.0 pulgadas.

Emplear concreto de fc=210Kg/cm2.

IMPACTO AMBIENTAL1. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL:

1.1. INTRODUCCION:

El estudio de impacto ambiental del proyecto CONSTRUCCIN DEL PAVIMENTO DEL JR. SAN FRANCISCO DE ASS DE LA LOCALIDAD DE CUCHOS, DISTRITO DE PONT HUARI ANCASH, se ha enfocado a identificar, predecir, interpretar y comunicar los probables impactos ambientales que se originaran en las etapas de planificacin, construccin, operacin y mantenimiento de este proyecto, a fin de implementar las medidas de mitigacin que eviten, rechacen y/o minimicen los impactos ambientales negativos; en el caso de los impactos positivos, implementar las medidas que mejoren los beneficios generados por la ejecucin de este proyecto.

1.2. MARCO LEGAL INSTITUCIONAL

A continuacin se hace referencia y comentarios de las normas generales que tiene como objetivo principal ordenar las actividades econmicas dentro del marco de la conservacin de ambiental, as como promover y regular el aprovechamiento sostenible de los recursos sostenibles y no renovables.

Constitucin poltica del Per (1999) Cdigo del medio ambiente y de los recursos naturales (decreto legislativo N 613 del 08/09/1990). Cdigo penal (decreto legislativo N 635 del 08/04/1991).

Ley de evaluacin de impacto ambiental para obras y actividades (Ley N 26786 del 13/05/1997).

Ley orgnica para el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales (Ley N 26821 del 26/06/1997).

Ley del sistema nacional de evaluacin de impacto ambiental (N 27446 del 23/04/2001).1.3. LNEA BASE AMBIENTAL

Clima y Meteorologa:

Su clima est definido por los factores de precipitacin y temperatura que son de carcter estacional con un promedio anual de precipitacin de 700-720 mm y una temperatura promedio de 18 C. Suelo y TopografaLa topografa de la zona es moderada, con pendientes promedio quedaran de 2.62% a 4.87%. Aspectos socioeconmicos

La zona de estudio est dentro de la zona urbana, cuya actividad principal es el comercio y las actividades agrcolas y pecuarias. Las tcnicas agronmicas aplicadas en las labores agrcolas son de carcter tradicional y semi rudimentaria, las labores culturales se desarrollan manualmente, mediante la traccin animal.

1.4. IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS

1.4.1. Parmetros ambientales relevantes.

Los parmetros o factores ambientales han sido determinados en funcin a su relacin directa con la fase de construccin y operacin. Y como estas acciones afectaran el medio ambiente, por lo tanto estos factores estn referidos al medio fsico (aire, suelo, y agua), al medio biolgico (flora y fauna), Medio Socio econmico y el medio cultural (Paisaje).

a) Medio Fsico.

Aire

Material particular

Ruido

Suelo

Inestabilidad

Compactacin

Remocin de tierra.

Agua

Inundacin.

Calidad de agua

b) Medio biolgico

Flora

Cubierta vegetal

Extraccin de races

Fauna.

Diversidad biolgica

c) Medio socio econmico

d) Poblacin econmicamente activa

e) Medio Cultural.

f) Paisaje.1.4.1.1 Lista de acciones relevantes del proyecto.

Se ha considerado que las acciones relevantes del proyecto, estn referidas a la fase de construccin.

Las acciones relevantes han sido determinadas considerando la magnitud y el grado de incidencia que tendran sobre el medio ambiente, siendo las siguientes:a) Obras preliminares.

Movilizacin y desmovilizacin de Equipo Liviano

Transporte de materiales de Construccin

Trazo y replanteob) Movimiento de tierras.

Excavacin en material suelto

Relleno compactado

Eliminacin de material excedente.c) Construccin

Ruidos molestos y vibraciones

1.5. MTODOS DE EVALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES.1.5.1. Matriz de impactos ambientales.

En base a la lista de acciones relevantes del proyecto y a lista de parmetros ambientales relevantes se ha construido la matriz de identificacin de impactos ambientales, la cual permite identificar la relacin que existe entre cada uno de estos parmetros, tal como se puede apreciar en el cuadro N 1.

La matriz presentada es una matriz de Leopold, que es una lista de chequeo que incorpora informacin cualitativa sobre relaciones causa efecto, pero tambin es de gran utilidad para la presentacin ordenada de los resultados de la evaluacin.

Los procedimientos de elaboracin e identificacin ha sido el siguiente:

Se ha elaborado un cuadro fila, donde aparecen las acciones del proyecto.

Se elabora otro cuadro columna, donde se ubican los factores ambientales.

Se construye la matriz con las acciones (columna) y condiciones ambientales (filas)

Para la identificacin se confrontan ambos cuadros, se revisan las filas de las variables, y se seleccionan aquellas que pueden ser influenciadas por las acciones del proyecto.

Se evala la magnitud e importancia de cada celda.

Se ha adicionado dos filas y dos columnas de celdas de cmputos.

Identificados los efectos se describen en trminos de magnitud e importancia.

En el siguiente cuadro se muestra la matriz de impacto ambiental del proyecto, CONSTRUCCIN DEL PAVIMENTO DEL JR. SAN FRANCISCO DE ASS DE LA LOCALIDAD DE CUCHOS, DISTRITO DE PONT HUARI ANCASH, durante sus fases de construccin y operacin, analizados mediante la matriz de Leopold.

Cuadro 01: MATRIZ DE IDENTIFICACIN DE IMPACTO AMBIENTAL

1.6. EVALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES.La evaluacin del impacto ambiental, se ha analizado en sus fases de construccin y operacin del proyecto, para lo cual se ha considerado las acciones antrpicas y factores ambientales ms relevantes.

De igual forma se ha seleccionado 13 factores ambientales agrupados en tres componentes:

Componente fsico o abitico: (aire, suelo y agua)

Componente biolgico o bitico: (fauna y flora)

Componente socio econmico- cultural: (Servicio bsico, salud pblica, mano de obra y paisaje).

Para realizar la evaluacin se utiliza una escala de 1 a 10 si el impacto es positivo y una escala de -1 a -10 si el impacto es negativo.

De acuerdo al anlisis de matriz de impacto ambiental se ha determinado los siguientes impactos positivos y negativos:

COMPONENTE FISICO: Tiene un impacto negativo

El factor ambiental aire, tendr un impacto negativo de -12

El factor suelo, tendr un impacto negativo de 04

El factor agua, tendr un impacto negativo de 01

COMPONENTE BIOLGICO: Tiene un impacto negativo de -10

El factor ambiental flora tendr un impacto negativo de -05

El factor ambiental fauna tendr un impacto negativo de -05

COMPONENTE SOCIO ECONOMICO CULTURAL: Tiene un impacto positivo de +07.

El factor socioeconmico cultural tendr un impacto positivo de +156

De acuerdo a la suma algebraica de los factores ambientales agrupados en componentes se obtiene un impacto positivo de +55, esto indica que el proyecto es viable ambientalmente.

Con respecto a los impactos negativos se deber ejecutar medidas de mitigacin y o compensacin ambiental, para contrarrestar las acciones de mayor deterioro ambiental identificados en la matriz de evaluacin de impacto ambiental.1.7. DESCRIPCIN DE IMPACTOS AMBIENTALESA. COMPONENTE FISICOS

1. Alteracin de calidad de aire.

Durante la fase de construccin del proyecto, debido a la movilizacin y desmovilizacin de equipo liviano, traslado de materiales, movimientos de tierras, emanacin de humos y gases txicos por parte de equipo liviano, la calidad de aire se ver afectada en forma temporal.

2. Generacin de ruidos.

El funcionamiento de la maquinaria pesada, generan emisiones sonoras de decibeles mayores de 60, lo cual causar molestia tanto a los trabajadores de obra, alumnos, profesores.

3. Inestabilidad de suelos.

Durante el proceso constructivo de las obras especialmente en la ejecucin de las actividades de movimiento de tierras, puede generar inestabilidad del suelo en zona.

4. Compactacin.

Durante la fase constructiva, especialmente durante la excavacin de zanja se altera el grado de compactacin natural del suelo.

B. COMPONENTE BIOLOGICO

1. Flora: Cubierta vegetal.

Durante la fase de construccin la cubierta vegetal (pastos naturales), ser deteriorado en parte por la construccin de caminos de acceso, excavacin de zanja, eliminacin de material excedente.

2. Fauna: terrestre y silvestre.

Por efectos de las diferentes actividades en la fase constructiva se producirn cambios en la fauna silvestre por modificacin de otros sistemas (suelo, agua y vegetacin).

C. COMPONENTES SOCIO-ECONOMICOS Y CULTURALES.

1. Poblacin.

En la poblacin beneficiaria el efecto es positivo dado que contaran con una infraestructura educativa con ambientes saludables, cmodos pedaggicos.

2. Paisaje.

Durante la fase de construccin del proyecto se producir una disminucin de la calidad esttica del paisaje del entorno de las reas de las obras debido al movimiento de tierras, construccin de caminos de acceso, pero, luego de culminar con los trabajos la poblacin contara con una infraestructura que brindara mayor seguridad a la poblacin escolar.1.8. MEDIDAS DE PREVENCIN Y/O MITIGACIN.

1. Medidas de control de la calidad de aire.

Los equipos livianos a usar en el proyecto deben estar adecuadamente operativos, para que durante la etapa de construccin no se emita al ambiente partculas de monxido de carbono.

2. Medidas de control de ruidos

Los equipos antes de usar se deben realizar mantenimiento respectivo a fin de que los ruidos disminuyan. Si el ruido es perjudicial para los trabajadores es preciso usar tapones u orejeras.

3. Medidas de control Inestabilidad

La excavacin se realizara en forma manual a fin de no alterar las zonas laterales, asimismo el material sobrante se eliminara en lugares identificados como botadero por la municipalidad.

Compactar adecuadamente el relleno de zanja.

Evacuar adecuadamente las aguas pluviales a fin de que no se generen los canales sobre la zanja compactada.

4. Medidas para el control del agua

Construir canales de evacuacin de aguas pluviales, a fin de que no se genere inundaciones.5. Medidas de control para la cubierta vegetal

Evitar el desbroce innecesario de la vegetacin fuera de la zona de construccin de obras.1.9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Luego de haber realizado la evaluacin del impacto ambiental del proyecto CONSTRUCCIN DEL PAVIMENTO DEL JR. SAN FRANCISCO DE ASS DE LA LOCALIDAD DE CUCHOS, DISTRITO DE PONT HUARI ANCASH, se concluye en lo siguiente:

a) Los impactos ambientales del proyecto son positivos producindose tanto en la etapa de construccin como durante el funcionamiento de las obras proyectadas. En la etapa de construccin se producir una importante oferta de empleo para la poblacin. Este impacto sin embargo sera solo temporal de aproximadamente 3 meses.

b) Las Obras que se han proyectado, son la Pavimentacin, Construccin de Muros de contencin, Construccin de veredas y alcantarillado pluvial en el Jr. San Francisco de Ass. indispensables para mejorar la calidad de vida.

c) Los impactos potencialmente negativos se presentaran en los medios fsicos (agua, suelo y aire) Biolgico (flora y fauna) y socioeconmico. En este medio fsico el factor ambiental ms afectado ser por el movimiento de tierras.

d) En el medio biolgico es afectado la cubierta vegetal. Se recomienda lo siguiente:

Ejecutar las acciones de mitigacin propuestas

Monitorear y vigilar la zona, durante la fase de construccin del proyecto. Llevando a cabo programas de capacitacin.

Una vez Culminada la obra se dejara limpio y compactado la zona a fin de evitar impactos negativos debido a las precipitaciones pluviales.

LOSA DE CONCRETO

E= 0.20m

BASE GRANULAR

E= 0.20m

CONSTRUCCION DE MURO CONTENCION

CONSTRUCCION DE PAVIMENTADO

CONSTRUCCION DE ALCANTARILLADO

PLUVIAL