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DEPARTAMENTO SEGURIDAD OPERACIONAL SUBDEPARTAMENTO LICENCIAS

Examen Terico Base para Obtener o Renovar

Licencia de Ingeniero

(ltima actualizacin: Mayo 2012)

Materia : FACTORES HUMANOS Cantidad de Preguntas : 160

1.- QU PUEDE OCURRIR CUANDO LAS FALLAS LATENTES SE

ORIGINAN EN DECISIONES CUESTIONABLES? (11704) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 9, PRRAFO 1.14.

A.- ALGUIEN PUEDE COMETER UN ERROR. B.- ALGUIEN PUEDE COMETER UNA FALLA CATASTRFICA. C.- ALGUIEN PUEDE COMETER OTRA FALLA LATENTE. D.- ALGUIEN PUEDE COMETER UNA FALLA ACTIVA. 2.- CUL ES EL ELEMENTO QUE ES EL NCLEO EN EL MODELO

SHEL? (11703) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 6, PRRAFO 1.9.

A.- EL ELEMENTO EQUIPO. B.- EL ELEMENTO SOPORTE LGICO. C.- EL ELEMENTO HUMANO. D.- EL ELEMENTO AMBIENTAL.

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3.- CUL ES UNO DE LOS OBJETIVOS DE ESTE COMPENDIO? (11702) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 4, PRRAFO 1.6.

A.- INDICAR LOS FACTORES HUMANOS QUE REVISTEN IMPORTANCIA RELATIVA PARA EL TRABAJO.

B.- INDICAR LOS FACTORES HUMANOS QUE REVISTEN IMPORTANCIA SIGNIFICATIVA PARA LA SEGURIDAD.

C.- INDICAR LOS FACTORES HUMANOS QUE REVISTEN IMPORTANCIA SIGNIFICATIVA PARA LA CAPACITACIN.

D.- INDICAR LOS FACTORES HUMANOS QUE SON IMPORTANTES PARA EL PERSOINAL DE MANTENIMIENTO.

4.- TODO TRABAJO DE MANTENIMIENTO CONSTITUYE UNA

OPORTUNIDAD PARA COMETER ERRORES HUMANOS QUE PUEDEN PROVOCAR ANOMALAS: (11701) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPTULO 6, PGINA 1-6-3, PRRAFO 6.3.1.

A.- NO DESEADAS EN LA AERONAVE. B.- ESPECFICAS DE FALLAS REPETITIVAS. C.- QUE SERN DETECTADAS EN UNA PRXIMA INSPECCIN. D.- DE MUCHA TRASCENDENCIA. 5.- QU ES NECESARIO HACER PARA DISMINUIR EL INDICE DE

ACCIDENTES? (11700) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPTULO 1, PGINA 1-1-1, PRRAFO 1.1.1.

A.- CREAR UN AMBIENTE DE TRABAJO GRATO. B.- AUMENTAR EL SUELDO AL PERSONAL DE MANTENIMIENTO. C.- COMPRENDER EL TEMA DE LAS PREOCUPACIONES DEL

PERSONAL DE MANTENIMIENTO. D.- COMPRENDER EL TEMA DE LOS FACTORES HUMANOS.

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6.- CUL ES EL ELEMENTO MS VULNERABLE A LAS INFLUENCIAS? (11699) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPTULO 1, PGINA 1-1-1, PRRAFO 1.2.1.

A.- EL ELEMENTO AMBIENTAL. B.- EL ELEMENTO MATERIAL. C.- EL ELEMENTO HUMANO. D.- EL ELEMENTO SICOLGICO. 7.- LAS PUBLICACIONES NO CONSIDERABAN LOS FACTORES

HUMANOS ATINENTES AL PERSONAL DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES, ESTO HA CONSTITUIDO: (11698) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPTULO 6, PGINA 1-6-2, PRRAFO 6.2.3.

A.- UN RECONOCIMIENTO DE QUE LOS ACCIDENTES NO SE DEBEN A FALLAS DE MANTENIMIENTO.

B.- UNA SERIA OMISIN. C.- UNA SERIA FALTA DE VISIN. D.- UNA PREOCUPACIN QUE SE PODRA CORREGIR. 8.- LAS ORGANIZACIONES, DENTRO DE LA INDUSTRIA

AERONUTICA, HAN SIDO CONSTITUIDAS PARA ALCANZAR UNA META O FINALIDAD PRCTICA. Y LA SEGURIDAD: (11697) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPTULO 2, PGINA 1-2-6, PRRAFO 2.3.2.

A.- NO ES LA FINALIDAD PRINCIPAL. B.- ES LA FINALIDAD PRINCIPAL. C.- ES UNA META Y NO UN FIN. D.- ES UN COMPROMISO CON LOS ACCIONISTAS.

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9.- QU PORCENTAJE DE ACCIDENTES SON ATRIBUIBLES AL FACTOR HUMANO? (11696) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPTULO 1, PGINA 1-1-5, PRRAFO 1.3.2.

A.- 60 %. B.- 50 %. C.- 25 %. D.- 75 %. 10.- CMO SE DENOMINAN LAS FALLAS CUANDO "LA ALTA

GERENCIA DE MANTENIMIENTO NO TOMA LAS MEDIDAS POSITIVAS PARA EXIGIR QUE SE CUMPLAN LOS PROCEDIMIENTOS EN LAS ORGANIZACIONES RESPECTIVAS"? (11695) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPTULO 6, PGINA 1-6-9, PRRAFO 4.

A.- FALLAS FRECUENTES. B.- FALLAS ACTIVAS. C.- FALLAS LATENTES. D.- FALLAS ACTIVAS Y LATENTES. 11.- QU ASPECTO SE REALIZ DE MODO MS CIENTFICO PARA

MEJORAR LA EFICIENCIA HUMANA? (11694) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPTULO 1, PGINA 1-1-1, PRRAFO 1.1.3

A.- LA CLASIFICACIN DE SELECCIN Y EL ADIESTRAMIENTO PREVIO.

B.- LA SELECCIN Y EL ADIESTRAMIENTO. C.- LA SELECCIN DEL AMBIENTE DE TRABAJO Y LAS AYUDAS. D.- LA SELECCIN POR EDAD Y PREPARACIN PREVIA.

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12.- QU CUESTIN ES POSIBLEMENTE UNA DE LAS MS IMPORTANTES DENTRO DE LOS FACTORES HUMANOS RELATIVOS AL MANTENIMIENTO DE LAS AERONAVES? (11693) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPTULO 6, PGINA 1-6-9, PRRAFO 6.4.1.

A.- LAS COMUNICACIONES. B.- LA CALIDAD DE LOS MATERIALES. C.- LOS MANUALES. D.- LAS HERRAMIENTAS. 13.- QU ELEMENTOS TIENEN MAYORES POSIBILIDADES DE

AFECTAR NEGATIVAMENTE A LA SEGURIDAD DE LA AVIACIN? (11692) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPTULO 6, PGINA 1-6-3, PRRAFO 6.2.7.

A.- LAS FALLAS TCNICAS Y LOS ERRORES HUMANOS TIENE LAS MISMAS POSIBILIDADES.

B.- LAS FALLAS TCNICAS Y NO LOS ERRORES HUMANOS. C.- ALGUNAS VECES LOS ERRORES HUMANOS Y OTRAS LAS

FALLAS TCNICAS. D.- LOS ERRORES HUMANOS Y NO LAS FALLAS TCNICAS. 14.- QU SOSTIENE LA FILOSOFA MODERNA, EN MATERIA DE

SEGURIDAD, PARA EL "ERROR HUMANO", EN LA PREVENCIN E INVESTIGACIN DE ACCIDENTES? (11691) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPTULO 1, PGINA 1-1-2, PRRAFO 1.2.2.

A.- QUE EL ERROR HUMANO DEBERA SER EL PUNTO INICIAL EN LA PREVENCIN Y EL PUNTO FINAL EN LA INVESTIGACIN.

B.- QUE LA PREVENCIN E INVESTIGACIN DE ACCIDENTES NO DEBERA CONSIDERAR EL ERROR HUMANO.

C.- QUE EL ERROR HUMANO DEBERA SER EL PUNTO DE PARTIDA EN LA PREVENCIN E INVESTIGACIN.

D.- QUE EL ERROR HUMANO DEBERA SER EL PUNTO FINAL EN LA PREVENCIN E INVESTIGACIN.

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15.- DURANTE LOS LTIMOS 10 AOS, LOS ACCIDENTES POR FALLAS EN EL MANTENIMIENTO HAN AUMENTADO EN: (11690) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPTULO 6, PGINA 1-6-2, PRRAFO 6.2.2.

A.- MENOR PORCENTAJE QUE EL AUMENTO DEL NMERO DE VUELOS.

B.- MAYOR PORCENTAJE QUE EL AUMENTO DEL NMERO DE VUELOS.

C.- EL MISMO PORCENTAJE EN QUE HAN AUMENTADO LOS VUELOS.

D.- UN PORCENTAJE SIMILAR AL AUMENTO DE LOS VUELOS. 16.- CMO SE IDENTIFICAN, GENERALMENTE, LOS ERRORES DE

MANTENIMIENTO? (11689) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPTULO 6, PGINA 1-6-8, PRRAFO 6.3.27.

A.- COMO DEFICIENCIAS. B.- COMO ERRORES HUMANOS. C.- COMO DEBILIDADES DEL SISTEMA. D.- COMO FALLA DE MATERIAL. 17.- CMO SE DENOMINA LA FALLA CUANDO "EL PERSONAL DE

MANTENIMIENTO E INSPECCIN NO SIGUE LOS MTODOS Y PROCEDIMIENTOS ESTABLECIDOS"? (11688) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPTULO 6, PGINA 1-6-9, PRRAFO 6.3.29.

A.- FALLA ACTIVA Y LATENTE. B.- FALLA LATENTE. C.- FALLA PENDIENTE. D.- FALLA ACTIVA.

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18.- LAS COMUNICACIONES ENTRE LAS LNEAS AREAS Y EL FABRICANTE DE LAS AERONAVES SON DE UN ASPECTO: (11687) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPTULO 6, PGINA 1-6-10, PRRAFO 6.4.3.

A.- TRASCENDENTAL. B.- BASTANTE IMPORTANTE. C.- CRUCIAL. D.- IMPORTANTE. 19.- LOS ERRORES HUMANOS SON COMETIDOS POR PERSONAS

APARENTEMENTE: (11686) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPTULO 1, PGINA 1-1-5, PRRAFO 1.3.2.

A.- TENSIONADAS Y DUDOSAMENTE CALIFICADAS. B.- SANAS Y DEBIDAMENTE CALIFICADAS. C.- ENFERMAS Y DEBIDAMENTE CALIFICADAS. D.- CALIFICADAS PERO MUY PREOCUPADAS. 20.- EL ENFOQUE QUE SE DA A LOS SISTEMAS SOCIOTCNICOS ES

DESCUBRIR: (11685) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPTULO 2, PGINA 1-2-1, PRRAFO 2.1.4.

A.- QU ES LO QUE EST MAL, EN VEZ DE QUEN COMETO EL ERROR.

B.- QUIN COMETO EL ERROR, EN VEZ DE QU ES LO QUE EST MAL.

C.- QUIN COMETO EL ERROR PARA SANCIONARLO. D.- COMO SE PUEDE SOLUCIONAR EL ERROR. 21.- CUL ES EL ELEMENTO MS FLEXIBLE, ADAPTABLE Y VALIOSO

DEL SISTEMA AERONUTICO? (11684) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPTULO 1, PGINA 1-1-1, PRRAFO 1.2.1.

A.- EL ELEMENTO AMBIENTAL. B.- EL ELEMENTO ECONMICO. C.- EL ELEMENTO MATERIAL. D.- EL ELEMENTO HUMANO.

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22.- QU CARACTERSTICA TIENEN LOS ERRORES DE MANTENIMIENTO? (11683) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPTULO 6, PGINA 1-6-8, PRRAFO 6.3.24.

A.- QUEDA CLARAMENTE ESTABLECIDO CUANDO SE COMETEN. B.- NO SE IDENTIFICAN NUNCA. C.- NO SE IDENTIFICAN EN EL MOMENTO DE COMETERSE. D.- SE PUEDEN DETECTAR CON UNA BUENA SUPERVISIN. 23.- QU SE ELIMIN PARA OBTENER LA COOPERACIN EN LAS

NOTIFICACIONES DE ACCIDENTES? (11682) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPTULO 1, PGINA 1-1-1, PRRAFO 1.1.6.

A.- EL RECONOCIMIENTO OFICIAL. B.- LAS MEDIDAS PUNITIVAS. C.- LA CONFIDENCIALIDAD. D.- LA APLICACIN DE SANCIONES. 24.- QU FACTOR ES EL QUE MS CONTRIBUYE A LOS ACCIDENTES

DE AVIACIN? (11681) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPTULO 1, PGINA 1-1-1, PRRAFO 1.1.1.

A.- EL DESEMPEO HUMANO. B.- EL SOPORTE LGICO. C.- EL FACTOR ECONMICO. D.- EL FACTOR EQUIPO. 25.- EL ERROR HUMANO EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO SE

MANIFIESTA COMO UNA: (11680) REF.: OACI, DOCUMENTO 9683-AN/950, CAPTULO 6, PGINA 1-6-3, PRRAFO 6.3.1.

A.- ANORMALIDAD INVOLUNTARIA. B.- ANORMALIDAD INTENCIONADA. C.- ANORMALIDAD NO DETECTADA. D.- ANORMALIDAD NO INTENCIONADA.

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26.- A QU SE REFIERE LA "TOLERANCIA DE ERRORES"? (11679) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 42, PRRAFO 6.12.c).

A.- A LA CAPACIDAD DEL SISTEMA PARA CONTROLAR, MITIGAR Y ACEPTAR UN ERROR SIN QUE OCURRAN CONSECUENCIAS CATASTRFICAS.

B.- A LA CAPACIDAD DEL SISTEMA PARA DETECTAR UN ERROR ANTES QUE OCURRAN CONSECUENCIAS CATASTRFICAS.

C.- A LA CAPACIDAD DEL SISTEMA PARA ACEPTAR UN ERROR SIN QUE OCURRAN CONSECUENCIAS CATASTRFICAS.

D.- A LA CAPACIDAD DEL SISTEMA PARA ANALIZAR LOS ERRORES DESPUS QUE HAN OCURRIDO ACCIDENTES CON CONSECUENCIAS CATASTRFICAS.

27.- CUL DE LO SIGUIENTE ES UNA ESTRATEGIA DE "CAPTACIN

DE ERRORES"? (11678) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 41, PRRAFO 6.12.b).

A.- ENSAYO FUNCIONAL, OPERACIONAL Y DE CALIDAD DESPUS DE EFECTUADA LA TAREA.

B.- ENSAYO FUNCIONAL Y OPERACIONAL DESPUS DE EFECTUADA LA TAREA.

C.- ENSAYO FUNCIONAL Y OPERACIONAL DESPUS DEL PRIMER VUELO.

D.- ENSAYO FUNCIONAL Y OPERACIONAL ANTES DE EFECTUADA LA TAREA.

28.- QU FINALIDAD TIENEN "LAS ESTRATEGIAS DE REDUCCIN DE

ERRORES"? (11677) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 41, PRRAFO 6.12.a).

A.- INTERVENIR DIRECTAMENTE EN LA FUENTE DEL ERROR. B.- INTERVENIR DIRECTAMENTE EN EL PERSONAL DE

MANTENIMIENTO. C.- INTERVENIR DIRECTAMENTE EN LA EMPRESA Y SU CONTROL

DE CALIDAD. D.- INTERVENIR DIRECTAMENTE EN LA CAPACITACIN PARA

IMPEDIR QUE SE REPITA EL ERROR.

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29.- POR QU ES IMPORTANTE LA CLASIFICACIN DE ESTRATEGIAS? (11676) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 41, PRRAFO 6.12.

A.- PORQUE AYUDA A RESALTAR LOS DISTINTOS INSTRUMENTOS QUE PUEDEN UTILIZAR LOS FABRICANTES Y GERENTES DE MANTENIMIENTO PARA DETECTAR EL ERROR HUMANO.

B.- PORQUE AYUDA A DESTACAR LAS DISTINTAS ESTRATEGIAS QUE PUEDEN UTILIZAR LOS FABRICANTES Y GERENTES DE MANTENIMIENTO PARA ENCARAR EL ERROR HUMANO.

C.- PORQUE AYUDA A DESTACAR A LOS CAUSANTES DE LOS ACCIDENTES E INCIDENTES Y DISTINGUIRLOS DEL RESTO DE LOS MECNICOS DE MANTENIMIENTO.

D.- PORQUE AYUDA A DESTACAR LOS DISTINTOS INSTRUMENTOS O HERRAMIENTAS QUE PUEDEN UTILIZAR LOS FABRICANTES Y GERENTES DE MANTENIMIENTO PARA ENCARAR EL ERROR HUMANO.

30.- ADEMS DE CLASIFICAR LOS ERRORES QU OTRA

CLASIFICACIN INDICA EL ESTUDIO DE LOS PRRAFOS ANTERIORES? (11675) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 41, PRRAFO 6.12.

A.- CLASIFICAR LAS ESTRATEGIAS DE INCENTIVOS PARA DE PERSONAL.

B.- CLASIFICAR LAS ESTRATEGIAS DE CAPACITACIN. C.- CLASIFICAR LAS ESTRATEGIAS DE PREVENCIN. D.- CLASIFICAR LAS ESTRATEGIAS DE SELECCIN.

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31.- EN LOS ESTUDIOS SOBRE LA PERFORMANCE DEL SER HUMANO, A MENUDO QU A SIDO LO MS DIFCIL DE COMPRENDER? (11674) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 40, PRRAFO 6.7.

A.- CUAL ES EL PENSAMIENTO DEL PERSONAL EN EL MOMENTO QUE CUMPLE LAS TAREAS.

B.- CUAL ES LA PERSPECTIVA DEL PERSONAL, QUE PIENSA Y EL MODO EN QUE SU MENTE FUNCIONA.

C.- COMO EVITAR SUS DISTRACCIONES, QUE PIENSA Y EL MODO DE COMPROMETERLO CON LA EMPRESA.

D.- CUAL ES LA PERSPECTIVA DEL PERSONAL, QUE LO HACE COMETER ERRORES Y EL MODO EN QUE SU MENTE FUNCIONA.

32.- DE ACUERDO A LOS ESTUDIOS CUNDO TERMINA LA

INVESTIGACIN DE UN ACCIDENTE? (11673) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 40, PRRAFO 6.6.

A.- CUANDO SE IDENTIFICA A LA PERSONA QUE COMETIO EL ERROR.

B.- CUANDO SE IDENTIFICA A LA PERSONA QUE NO EFECTU EL CONTROL DE CALIDAD.

C.- CUANDO SE IDENTIFICA A LA PERSONA QUE DESPACH LA AERONAVE.

D.- CUANDO SE IDENTIFICA A LA PERSONA QUE DENUNCIO EL HECHO.

33.- EN QU SE CENTRAN, PRIMORDIALMENTE, LAS PUBLICACIONES

QUE TRATAN DE TEORAS SOBRE EL ERROR HUMANO? (11672) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 39, PRRAFO 6.5, 1/.

A.- EN LA CATEGORIZACIN DE ESOS ERRORES. B.- EN LA IDENTIFICACIN DE ESOS ERRORES. C.- EN LA INVESTIGACIN DE ESOS ERRORES. D.- EN LA CLASIFICACIN DE ESOS ERRORES.

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34.- POR QU LOS ERRORES EN TUERCAS Y TORNILLOS INSUFICIENTEMENTE APRETADOS, O ALAMBRES FIJADORES QUE NO SE INSTALARON, FRUSTRA A DISEADORES Y GERENTES? (11671) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 38, PRRAFO 6.4.

A.- PORQUE PARECE POCO PRCTICO DISEAR OTRO TIPO DE ELEMENTOS.

B.- PORQUE SON ELEMENTOS DE MUY BAJO COSTO Y MUCHO CONSUMO.

C.- PORQUE PARECE POCO PRCTICO PROCEDER A UN NUEVO DISEO DE LOS MISMOS.

D.- PORQUE SON ELEMENTOS DE USO DEMASIADO FRECUENTE Y FCIL DE TRABAJAR.

35.- CMO, VARIOS DEPARTAMENTOS DE MANTENIMIENTO, HAN

SOLUCIONADO EL PROBLEMA QUE SE PRODUCE CON LOS CAMBIOS DE TURNO? (11670) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 38, PRRAFO 6.3.

A.- PERFECCIONANDO EL SISTEMA PARA ASEGURAR QUE TODAS LAS TAREAS INICIADAS EN UN TURNO SE DEJEN PENDIENTES PARA CUANDO VUELVA EL MISMO TURNO.

B.- PERFECCIONANDO EL SISTEMA PARA ASEGURAR QUE TODAS LAS TAREAS INICIADAS EN UN TURNO DETERMINADO SE NOTIFIQUEN AL SIGUIENTE.

C.- PERFECCIONANDO EL SISTEMA PARA ASEGURAR QUE TODAS LAS TAREAS INICIADAS EN UN TURNO DETERMINADO SE NOTIFIQUEN A LA GERENCIA.

D.- PERFECCIONANDO EL SISTEMA PARA ASEGURAR QUE TODAS LAS TAREAS INICIADAS EN UN TURNO DETERMINADO SE TERMINEN ANTES QUE EL TURNO SE RETIRE.

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36.- EN LOS ACCIDENTES, ADEMS DE UNA RUPTURA IMPORTANTE EN EL SISTEMA DE MANTENIMIENTO QU OTRA FUENTE FALL? (11669) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 38, PRRAFO 6.2.

A.- LOS NIVELES DE DEFENSA QUE NO CUMPLIERON SU FUNCIN DE PROTECCIN.

B.- LA GERENCIA QUE NO SE PREOCUPA DE LA CAPACITACIN. C.- LOS NIVELES DE DEFENSA QUE NO CUMPLIERON SU FUNCIN

DE ADVERTENCIA. D.- LOS NIVELES DE DEFENSA QUE NO CUMPLIERON SU FUNCIN

DE DETENER LAS FALLAS LATENTES. 37.- SIENDO EL TALLER DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES UN

ESLABN EN LOS ACCIDENTES DE AERONAVES CMO SE MINIMIZARAN ESTOS ACCIDENTES? (11668) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 38, PRRAFO 6.1.

A.- CENTRANDO LA ATENCIN EN LAS POSIBLES FALLAS DE ADMINISTRACIN.

B.- CENTRANDO LA ATENCIN EN LOS ERRORES DE LOS INDIVIDUOS.

C.- CENTRANDO LA ATENCIN EN LAS POSIBLES FALLAS DE LOS ELEMENTOS.

D.- CENTRANDO LA ATENCIN EN LAS POSIBLES FALLAS DE CONJUNTO.

38.- QU PORCENTAJE DEL TRABAJO SE ESTIMA QUE EL MECNICO

DE MANTENIMIENTO LO EMPLEA EN LLENAR INFORMES Y FORMULARIOS? (11667) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 36, PRRAFO 5.4.

A.- 15 %. B.- 10 %. C.- 25 %. D.- 30 %.

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39.- QU BENEFICIOS PROPORCIONA EL QUE SE TRASLADE A SISTEMAS COMPUTACIONALES LA MAYORA DEL TRABAJO DE DOCUMENTOS DE LOS MECNICOS DE AERONAVES? (11666) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 36, PRRAFO 5.4.

A.- TRABAJO MENOS COMPETITIVO. B.- TRABAJO MENOS APRESURADO. C.- MAYOR REMUNERACIN. D.- MENOS TRABAJO. 40.- CUL DE LOS SIGUIENTES TEMAS DEBERA INCLUIR LA

INSTRUCCIN DE LOS MECNICOS DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES? (11665) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 34, PRRAFO 4.16.

A.- LOS MTODOS DE TOMA DE DECISIONES. B.- EL DESARROLLO DEL COMPORTAMIENTO INDIVIDUAL. C.- LA COMPETENCIA QUE DEBE EXISTIR CON OTROS EQUIPOS. D.- LA FRECUENCIA Y HORARIOS DE LA CAPACITACIN. 41.- CON QU DEBERA CONTARSE PARA IDENTIFICAR LA

PERFORMANCE DE LOS INDIVIDUOS Y TAMBIN SU CONTRIBUCIN AL RENDIMIENTO DEL EQUIPO? (11664) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 34, PRRAFO 4.14.

A.- CON UN MECANISMO PARA IDENTIFICAR LA PERFORMANCE DE GRUPOS DE INDIVIDUOS.

B.- CON UN INFORME DE DESEMPEO DE CADA TRABAJADOR. C.- CON UNA FILMACIN DE LAS ACTIVIDADES DIARIAS Y EN

HORAS EXTRAS. D.- CON UN MECANISMO PARA IDENTIFICAR LA PERFORMANCE DE

LOS INDIVIDUOS.

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42.- CMO FUNCIONA EL ENFOQUE QUE SE DA SOBRE EL CONCEPTO DE EQUIPO EN LAS LNEAS AREAS? (11663) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 34, PRRAFO 4.13.

A.- PUEDE QUE FUNCIONE MUY BIN EN UNA Y REGULAR EN OTRA.

B.- PUEDE QUE FUNCIONE MUY BIN EN TODAS LAS LNEAS AREAS.

C.- PUEDE QUE FUNCIONE MUY BIN EN UNA Y NO SEA APROPIADO EN OTRA.

D.- PUEDE QUE NO FUNCIONE MUY BIN EN NINGUNA LNEA AREA.

43.- EN LA MEDIDA DE LO POSIBLE EN QU ASPECTOS DEBERA SER

RESPONSABLE EL EQUIPO? (11662) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 33, PRRAFO 4.12.

A.- EN LA TOMA DE DECISIONES SOBRE HORARIOS, ASCENSOS Y DESTINACIONES.

B.- EN LA TOMA DE DECISIONES SOBRE HORARIOS Y PROGRAMAS.

C.- EN LA TOMA DE DECISIONES SOBRE ADQUISICIONES DE MATERIAL.

D.- EN LA TOMA DE DECISIONES SOBRE REMUNERACIONES. 44.- QU PUEDE TENER UN IMPORTANTE EFECTO EN LA

PRODUCTIVIDAD? (11661) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 33, PRRAFO 4.11.

A.- UN DISEO APROPIADO DEL PUESTO DE TRABAJO. B.- QUE LOS REPUESTOS Y LAS HERRAMIENTAS SEAN LAS

ADECUADAS. C.- QUE EL PERSONAL EST CAPACITADO. D.- LA DISTRIBUCIN DE LOS TRABAJOS Y LA OPORTUNA

ENTREGA DE LOS MATERIALES.

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45.- CULES SON ALGUNOS DE LOS ASPECTOS MS IMPORTANTES QUE CABE EXAMINAR EN LA ESFERA DE LA CONCEPTUACIN Y GESTIN DE LOS EQUIPOS DE TRABAJO? (11660) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 33, PRRAFO 4.10.

A.- LOS SISTEMAS DE REMUNERACIN Y RECOMPENSA Y LA ASIGNACIN DFE TURNOS.

B.- LA SELECCIN Y CAPTACIN DEL PERSONAL. C.- LA INSTRUCCIN Y LA DESTINACIN. D.- EL DISEO DE LOS PUESTOS DE TRABAJO, LOS SISTEMAS DE

REMUNERACIN Y RECOMPENSA. 46.- QU MTODO PARECE RAZONABLE CREER QUE PUEDE

EMPLEARSE CON XITO EN EL MANTENIMIENTO DE AERONAVES? (11659) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 33, PRRAFO 4.9.

A.- EL MTODO INDIVIDUAL. B.- EL MTODO DE GRUPO. C.- EL MTODO DE EQUIPO. D.- EL MTODO DE ELEMENTOS. 47.- EN QU MTODO SE CENTRA LA FILOSOFA ACTUAL RESPECTO

DEL DISEO Y ESTRUCTURACIN DE LOS PUESTOS DE TRABAJO? (11658) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 33, PRRAFO 4.8.

A.- EN EL MTODO DE ASCENSOS. B.- EN EL MTODO DE MOTIVACIN. C.- EN EL MTODO DE PREMIOS. D.- EN EL MTODO DE INNOVACIN.

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48.- A QU ACTITUDES PUEDE CONDUCIR LA FALTA DE IDENTIFICACION CON EL EQUIPO? (11657) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 32, PRRAFO 4.6.

A.- A ACTITUDES INDIFERENTES. B.- A ACTITUDES DE COMPROMISO. C.- A ACTITUDES DILIGENTES. D.- A ACTITUDES NEGLIGENTES. 49.- A QU CONDUCE LA FALTA DE IDENTIFICACIN CON EL EQUIPO,

DE LOS TRABAJADORES DE MANTENIMIENTO? (11656) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 32, PRRAFO 4.6.

A.- A FOMENTAR ACTITUDES AGRAVIANTES. B.- A HACER INDICACIONES INOPORTUNAS A SUS SUPERIORES. C.- A HACER MAL SU TRABAJO. D.- A ACTITUDES INDIFERENTES. 50.- QU SE LOGRA SI SE PERMITE A LOS TCNICOS QUE

PARTICIPEN EN LOS PROCESOS DE DECISIONES? (11655) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 32, PRRAFO 4.5.

A.- QUE SE SIENTAN PARTCIPES DE LA EMPRESA. B.- QUE SE SIENTAN PARTE IMPORTANTE DE LA EMPRESA. C.- QUE SE SIENTAN CONTRIBUYENTES VALIOSOS. D.- QUE PUEDAN OBTENER ASCENSOS DENTRO DE LA EMPRESA.

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51.- QU INCONVENIENTE TIENE EL ORGANIZAR LAS ESPECIALIDADES TCNICAS EN DEPARTAMENTOS O GRUPOS FUNCIONALES? (11654) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 31, PRRAFO 4.1.

A.- NO FAVORECE EL TRABAJO EN EQUIPO PERO FAVORECE EL CONTROL Y LAS COMUNICACIONES.

B.- NO FAVORECE EL TRABAJO EN EQUIPO NI LAS COMUNICACIONES.

C.- FAVORECE EL TRABAJO EN EQUIPO PERO NO FAVORECE LAS COMUNICACIONES.

D.- NO FAVORECE EL TRABAJO EN EQUIPO PERO S FAVORECE LAS COMUNICACIONES.

52.- EN QU INTERFAZ SE PRODUCE DISCORDANCIA, DE ACUERDO

AL MODELO SHEL, DE LA PROBLEMATICA DEL RUIDO, LOS MATERIALES TXICOS Y LAS PLATAFORMAS DE TRABAJO? (11653) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 30, PRRAFO 3.33.

A.- EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-MEDIO AMBIENTE. B.- EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-ELEMENTO HUMANO. C.- EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-SOPORTE LGICO. D.- EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-EQUIPO. 53.- CUL ES EL EQUIPO MNIMO QUE DEBERAN USAR LAS

PERSONAS QUE TRABAJAN CON PRODUCTOS TXICOS? (11652) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 30, PRRAFO 3.31.

A.- VESTIMENTA ADECUADA, PROTECTORES AUDITIVOS, CASCO Y GAFAS PROTECTORAS.

B.- PROTECTORES DE OIDOS, GUANTES DE GOMA Y GAFAS PROTECTORAS.

C.- PROTECTORES DE OIDOS, GUANTES DE GOMA Y CHALECOS REFLECTANTES.

D.- VESTIMENTA ADECUADA, GUANTES DE GOMA Y GAFAS PROTECTORAS.

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54.- CUL ES EL PROBLEMA QUE PUEDE PROVOCAR LA EXPOSICIN PROLONGADA AL RUIDO ELEVADO? (11651) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 29, PRRAFO 3.30.

A.- PUEDE HACER PERDER LA CAPACIDAD AUDITIVA Y LA CONCENTRACIN.

B.- PUEDE HACER PERDER EN FORMA TEMPORAL LA CAPACIDAD AUDITIVA.

C.- PUEDE HACER PERDER EN FORMA PERMANENTE LA CAPACIDAD AUDITIVA.

D.- PUEDE HACER QUE LAS PERSONAS TENGAN QUE HABLAR MS FUERTE PARA ENTENDERSE.

55.- QUIN DEBE SER CONSCIENTE DE PROPORCIONAR Y EXIJIR LA

ILUMINACIN ADECUADA TANTO PARA LAS ZONAS EN QUE SE REALIZA EL MANTENIMIENTO COMO PARA LA REALIZACIN DE LAS TAREAS? (11650) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 29, PRRAFO 3.29.

A.- EL REPRESENTANTE TCNICO. B.- LA GERENCIA. C.- LOS SUPERVISORES. D.- EL CUERPO DE INSPECTORES. 56.- SEGN EL MODELO SHEL QU DISCORDANCIA SE PRODUCE

POR EL PROBLEMA DE LA MALA ILUMINACIN? (11649) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 29, PRRAFO 3.28.

A.- DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-MEDIO AMBIENTE. B.- DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-SOPORTE LGICO. C.- DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-EQUIPO. D.- DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-ELEMENTO HUMANO.

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57.- CULES SON ALGUNAS DE LAS DESVENTAJAS DE LAS LAMPARAS PORTTILES? (11648) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 28, PRRAFO 3.27.

A.- POCA BRILLANTEZ Y SIEMPRE OCUPAN UNA DE LAS MANOS. B.- DEMASIADA BRILLANTEZ Y POCA MANIOBRABILIDAD. C.- SIEMPRE SON POCAS Y GENERALMENTE SE GUARDAN

DEMASIADO LEJOS. D.- POCA BRILLANTEZ Y HABITUALMENTE OCUPAN UNA DE LAS

MANOS. 58.- CUL ES UNO DE LOS PARMETROS DE TRABAJO MS

IMPORTANTES EN EL MANTENIMIENTO DE AERONAVES? (11647) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 28, PRRAFO 3.26.

A.- LAS NORMAS. B.- LAS HERRAMIENTAS. C.- LA ILUMINACIN. D.- LOS MANUALES. 59.- CMO SON CONSIDERADAS LAS CONDICIONES DE LAS TAREAS

DE MANTENIMIENTO EFECTUADAS AL AIRE LIBRE Y/O DE NOCHE? (11646) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 28, PRRAFO 3.25.

A.- NECESARIAMENTE IDEALES. B.- NO NECESARIAMENTE IDEALES. C.- RUTINARIAS. D.- IDEALES.

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60.- POR QU ES IMPORTANTE EL CONTROL MDICO REGULAR DEL PERSONAL DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES? (11645) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 28, PRRAFO 3.24.

A.- POR LA CRECIENTE CORRELACIN ENTRE SEGURIDAD DE LA AVIACIN Y PERFORMANCE DE LOS TCNICOS.

B.- POR EL AUMENTO EN LA TECNOLOGA DE LAS AERONAVES DE LTIMA GENERACIN.

C.- POR LA CRECIENTE CORRELACIN ENTRE SALUD Y PERFORMANCE DE LOS TCNICOS.

D.- POR LA RELACIN QUE EXISTE ENTRE SEGURIDAD DE LA AVIACIN Y PERFORMANCE DE LOS TCNICOS.

61.- QU ASPECTOS DEL SER HUMANO INFLUYEN EN LA

PERFORMANCE DE ESTE? (11644) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 28, PRRAFO 3.23.

A.- LA SALUD, LAS PREOCUPACIONES Y EL ESTADO ANMICO. B.- LAS PREOCUPACIONES. C.- LAS RELACIONES FAMILIARES Y LABORALES. D.- LA SALUD Y EL ESTADO FSICO. 62.- LA MAYORA DE LOS ACCIDENTES CAUSADOS POR ERRORES

HUMANOS SE REALIZARON DURANTE EL TURNO DE NOCHE EN QU INTERFAZ, DEL MODELO SHEL, SE PRODUJO LA DEFICIENCIA? (11643) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 27, PRRAFO 3.22.

A.- EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-EQUIPO. B.- EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-ELEMENTO HUMANO. C.- EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-MEDIO AMBIENTE. D.- EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-SOPORTE LGICO.

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63.- DESDE EL PUNTO DE VISTA FISIOLGICO Y MENTAL EN QU HORAS EL SER HUMANO EST MS ALERTA? (11642) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 27, PRRAFO 3.22.

A.- DURANTE LA MADRUGADA. B.- DURANTE LAS HORAS DEL DA. C.- DEPENDE DE LA COSTUMBRE DE CADA PERSONA. D.- DURANTE LAS HORAS DE LA NOCHE. 64.- CUNDO SE REALIZA FRECUENTEMENTE EL MANTENIMIENTO DE

AERONAVES? (11641) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 27, PRRAFO 3.22.

A.- DE NOCHE. B.- DE DA. C.- DE DA, SIEMPRE QUE NO LLUEVA. D.- DE MADRUGADA. 65.- QU ASPECTO DEBIERAN FOMENTAR LAS EMPRESAS AREAS

PARA CAPTAR PERSONAL CAPACITADO EN MANTENIMIENTO DE AERONAVES? (11640) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 27, PRRAFO 3.21.

A.- LA EDUCACIN EN ESCUELAS Y LICEOS. B.- LA EDUCACIN EN ESCUELAS INDUSTRIALES DE CALIDAD. C.- LA EDUCACIN EN ESCUELAS DE NIVEL SUPERIOR. D.- LA EDUCACIN EN ESCUELAS SECUNDARIAS DE CALIDAD. 66.- QU PUEDE OCASIONAR UN ERROR EN LA TAREA DE

MANTENIMIENTO MS SIMPLE? (11639) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 27, PRRAFO 3.20.

A.- PRDIDAS Y DAOS MAYORES Y MENORES. B.- DAOS IRREPARABLES. C.- PRDIDAS Y DAOS CONSIDERABLES. D.- PRDIDA DE CREDIBILIDAD EN EL PERSONAL DE

MANTENIMIENTO.

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67.- EN QU SE EST CONVIRTIENDO EL MANTENIMIENTO DEBIDO A LA COMPLEJIDAD DE LAS NUEVAS AERONAVES? (11638) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 27, PRRAFO 3.20.

A.- EN UNA FUNCIN MS DESARROLLADA. B.- EN UNA FUNCIN MS CRUCIAL. C.- EN UNA FUNCIN ALTAMENTE COMPLEJA. D.- EN UNA FUNCIN IMPORTANTE. 68.- CUL ES EL SISTEMA DE INSTRUCCIN EN COMPUTADOR QUE

EST REEMPLAZANDO AL SISTEMA CBI? (11637) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 25, PRRAFO 3.17.

A.- SISTEMA DE TUTORA INTELIGENTE (ITS). B.- SISTEMA DE TUTORA PRESENCIAL (PTS). C.- SISTEMA DE CAPACITACIN INTELIGENTE (ICS). D.- SISTEMA DE REGISTRO DE CAPACITACIN. (SRC). 69.- CUL ES UNA DE LAS DEFICIENCIAS DEL SISTEMA DE ESTUDIO

EN CBI? (11636) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 25, PRRAFO 3.16.

A.- PREVEE POCA O NINGUNA INSTRUCCIN DE TIPO INTERACTIVO.

B.- ES DE MUY ELEVADO COSTO. C.- MUY POCAS EMPRESAS TIENEN ESTE SISTEMA DE

INSTRUCCIN. D.- PREVEE POCA O NINGUNA INSTRUCCIN DE TIPO

CORRECTIVO.

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70.- QU CUALIDADES DEBE TENER UNA PERSONA PARA DESEMPEARSE COMO INSTRUCTOR? (11635) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 25, PRRAFO 3.15.

A.- DEBE SER EXPERTO EN LA MATERIA Y CONOCER TODOS LOS PROCEDIMIENTOS DE LA EMPRESA.

B.- DEBE SABER EL MODO DE ENSEAR Y DAR EXPLICACIONES DE REPASO ADECUADAS.

C.- DEBE SER EXPERTO EN LA MATERIA Y SABER EL MODO DE ENSEAR.

D.- DEBE SER EXPERTO EN LA MATERIA Y SABER EL MTODO DE TRABAJO DE SU EMPRESA.

71.- POR QU MOTIVOS DEBERAN SELECCIONARSE LOS

INSTRUCTORES EN LOS PUESTOS DE TRABAJO (OJT)? (11634) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 24, PRRAFO 3.14.

A.- POR SU TCNICA DE ENSEANZA Y POR LA MOTIVACIN A ENSEAR A OTRAS PERSONAS.

B.- POR SU PERICIA TCNICA Y POR SU MOTIVACIN EN ENSEAR A OTRAS PERSONAS.

C.- POR SU PERICIA TCNICA Y POR SU CAPACIDAD PARA ENTENDER LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO.

D.- POR SU MOTIVACIN EN ENSEAR A OTRAS PERSONAS Y POR SU ANTIGUEDAD EN LA EMPRESA.

72.- CMO DEBERA ESTAR CONSTITUIDA LA CAPACITACIN EN LAS

LNEAS AREAS? (11633) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 24, PRRAFO 3.13.

A.- CLASES ESTRUCTURADAS SEGN UN PROGRAMA ADECUADO Y FORMACIN EN EL PUESTO DE TRABAJO (OJT).

B.- CLASES REGULARES Y FORMACIN EN EL PUESTO DE TRABAJO (OJT).

C.- CLASES ESTRUCTURADAS Y DESARROLLADAS ANUALMENTE Y FORMACIN EN EL PUESTO DE TRABAJO (OJT).

D.- CLASES PLANIFICADAS, AUTORIZADAS Y DESARROLLADAS ANUALMENTE Y FORMACIN EN EL PUESTO DE TRABAJO (OJT).

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73.- CULES SON LOS TEMAS DE ESTUDIO, SEGN ESTA CIRCULAR, QUE REALIZAN LOS ESTUDIANTES PARA MECNICOS DE AVIACIN? (11632) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 24, PRRAFO 3.12.

A.- MADERAS, MATERIALES COMPUESTOS, BARNICES, TELAS Y MOTORES RECPROCOS.

B.- RECUBRIMIENTO METLICO, BARNICES, TELAS Y MOTORES RECPROCOS.

C.- RECUBRIMIENTO METLICO, MATERIALES COMPUESTOS Y MOTORES DE TURBINA A GAS.

D.- MADERAS, BARNICES, TELAS Y MOTORES RECPROCOS. 74.- CMO CONSIDERA LA CAPACITACIN DE DOS AOS, IMPARTIDA

EN MUCHOS ESTADOS, ESTA CIRCULAR? (11631) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 24, PRRAFO 3.11.

A.- INSUFUCIENTE. B.- RELATIVAMENTE LARGA. C.- RELATIVAMENTE CORTA. D.- SUFICIENTE. 75.- QU DEBE ELABORAR LA GERENCIA DE LA LNEA AREA PARA

EVITAR QUE SALGAN AERONAVES EN MALAS CONDICIONES DE AERONAVEGABILIDAD? (11630) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 23, PRRAFO 3.10.

A.- REGLAMENTOS. B.- PROCEDIMIENTOS. C.- CIRCULARES. D.- NORMATIVAS.

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76.- CUL ES UNA DE LAS FUNCIONES DE LA GERENCIA DE MANTENIMIENTO? (11629) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 23, PRRAFO 3.10.

A.- ASEGURAR QUE SUS ORGANISMOS DE MANTENIMIENTO DISPONGAN DE PERSONAL ADECUADAMENTE PREPARADO.

B.- ASEGURAR QUE SUS ORGANISMOS DE ABASTECIMIENTO DISPONGAN DE PERSONAL ADECUADAMENTE ENTRENADO.

C.- ASEGURAR QUE SUS ORGANISMOS DE PUBLICACIONES TCNICAS DISPONGAN DE PERSONAL ADECUADAMENTE ENTRENADO.

D.- ASEGURAR QUE LA ORGANIZACIN OBTENGA LAS PUBLICACIONES TCNICAS ACTUALIZADAS Y LOS INSTRUMENTOS NECESARIOS.

77.- QU ACTIVIDADES DEBEN REFLEJAR UN EQUILIBRIO

APROPIADO PARA OBTENER EL MXIMO DE HORAS DE VUELO Y REALIZAR LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO? (11628) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 23, PRRAFO 3.10.

A.- LAS HORAS DE VUELO Y EN TIERRA DE LAS AERONAVES. B.- EL ABASTECIMIENTO DE REPUESTOS Y LAS TAREAS DE

MANTENIMIENTO. C.- LOS HORARIOS DE LAS AERONAVES Y LOS TRABAJOS DE

MANTENIMIENTO DE LNEA. D.- LOS HORARIOS DE LAS AERONAVES Y LAS TAREAS DE

MANTENIMIENTO. 78.- CUANDO FALLAN VARIOS INDIVIDUOS QU SE DICE QUE FALLA?

(11627) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 23, PRRAFO 3.9.

A.- TODOS LOS ESTAMENTOS. B.- LOS INDIVIDUOS. C.- LA ORGANIZACIN. D.- TODOS LOS GERENTES DE LA EMPRESA.

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79.- SEGN LO DESCRITO EN ESTE PRRAFO QU FU LO QUE PERMITIO QUE SE PRODUJERA EL ACCIDENTE? (11626) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 23, PRRAFO 3.9.

A.- FALLA DE UN INDIVIDUO. B.- FALLA DE UN GRUPO DE INDIVIDUOS, POR LO TANTO, DE LA

ORGANIZACIN. C.- FALLA DE INDIVIDUOS DE MANTENIMIENTO Y DE VUELO. D.- FALLA DE UN INDIVIDUO Y DE UN GRUPO DE INDIVIDUOS. 80.- QU FALLA COMETIO EL INSPECTOR AL AYUDAR A QUITAR LOS

TORNILLOS EN ESTE CASO? (11625) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 22, PRRAFO 3.7.

A.- NO ACTU EFICAZMENTE COMO INSPECTOR. B.- ACTU EFICAZMENTE COMO INSPECTOR. C.- ACTU EFICAZMENTE COMO MECNICO DE MANTENIMIENTO E

INSPECTOR. D.- NO CUMPLI LA FUNCIN DE CONTROL DE CALIDAD. 81.- EN EL ACCIDENTE DE LA AERONAVE EMB-120 CUL FU LA

FALLA Y CUL FU LA DISCORDANCIA? (11624) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 22, PRRAFO 3.5.

A.- FALLA LATENTE Y DISCORDANCIA FACTOR HUMANO-AMBIENTE.

B.- FALLA ACTIVA Y DISCORDANCIA FACTOR HUMANO-FACTOR HUMANO.

C.- FALLA LATENTE Y DISCORDANCIA FACTOR HUMANO-SOPORTE LGICO.

D.- FALLA LATENTE Y DISCORDANCIA FACTOR HUMANO-FACTOR HUMANO.

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82.- QU SE HA COMPROBADO EN LAS INVESTIGACIONES DE LOS ACCIDENTES NARRADOS EN STA CIRCULAR? (11623) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 22, PRRAFO 3.4.

A.- LA EXISTENCIA DE VARIAS FALLAS LATENTES Y UNA FALLA ACTIVA, ADEMS DE UNA DEFICIENCIA GRAVE EN LAS INTERFACES FACTOR HUMANO-FACTOR HUMANO Y FACTOR HUMANO-SOPORTE LGICO.

B.- LA EXISTENCIA DE VARIAS FALLAS ACTIVAS Y DE UNA DEFICIENCIA GRAVE EN LAS INTERFACES FACTOR HUMANO-FACTOR HUMANO Y FACTOR HUMANO-SOPORTE LGICO.

C.- LA EXISTENCIA DE VARIAS FALLAS LATENTES Y DE UNA DEFICIENCIA GRAVE EN LAS INTERFACES FACTOR HUMANO-FACTOR HUMANO Y FACTOR HUMANO-SOPORTE LGICO.

D.- LA EXISTENCIA DE VARIAS FALLAS LATENTES Y DE UNA DEFICIENCIA GRAVE EN LAS INTERFACES FACTOR HUMANO-MEDIO AMBIENTE Y FACTOR HUMANO-SOPORTE LGICO.

83.- CUL SERA EL GRAN BENEFICIO QUE APORTARA A LAS LNEAS

AREAS EL COMUNICARSE CUANDO TIENEN UN INCIDENTE POR RAZONES DE MANTENIMIENTO? (11622) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 21, PRRAFO 3.3.

A.- QUE PODRAN EVITAR UN ACCIDENTE Y REDUCIR LOS COSTOS DE TODAS LAS COMPAIAS.

B.- QUE PODRAN EVITAR UN ACCIDENTE POR RAZONES SIMILARES.

C.- QUE PODRAN INTERCAMBIAR EL PERSONAL DE SUPERVISORES Y MECNICOS.

D.- QUE PODRAN ABARATAR EL COSTO DEL MANTENIMIENTO. 84.- CUL ES EL PROBLEMA QUE NO FOMENTA LAS

COMUNICACIONES ENTRE LA LNEAS AREAS? (11621) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 21, PRRAFO 3.3.

A.- LAS MEDIDAS DE CONTROL DE COSTOS Y LAS PRESIONES COMPETITIVAS.

B.- LOS ITINERARIOS Y LA CANTIDAD DE POSTAS. C.- EL PRESTIGIO QUE CADA LNEA AREA QUIERE MANTENER. D.- EL PRESTIGIO DE TODO EL PERSONAL DE CADA COMPAA.

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85.- QU DEBIERA HACER UN EXPLOTADOR QUE DESCUBRE QUE EXISTE UN PROBLEMA DE MANTENIMIENTO EN SUS AERONAVES? (11620) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 21, PRRAFO 3.3.

A.- COMUNICARLO AL FABRICANTE, A LA FAA, EASA, DGAC Y A LOS DEMS EXPLOTADORES.

B.- COMUNICARLO AL FABRICANTE Y OCULTARLO A LOS DEMS EXPLOTADORES.

C.- COMUNICARLO AL FABRICANTE Y PEDIRLE A LA DGAC QUE EMITA UNA DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD.

D.- COMUNICARLO AL FABRICANTE Y A LOS DEMS EXPLOTADORES.

86.- QU SE SEALA COMO ASPECTO "CRUCIAL" ENTRE EL

FABRICANTE DE AERONAVES Y LAS LNEAS AREAS? (11619) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 21, PRRAFO 3.3.

A.- LA INFORMACIN DE COMPORTAMIENTO DE LA AERONAVE. B.- LAS PUBLICACIONES. C.- LAS COMUNICACIONES. D.- LA ATENCIN DE POST-VENTA. 87.- QUINES SON LOS PRIMEROS INTERESADOS EN QUE LA

INFORMACIN SOBRE EL MANTENIMIENTO SEA COMPRENSIBLE? (11618) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 21, PRRAFO 3.2.

A.- LOS TCNICOS QUE REALIZAN EL MANTENIMIENTO Y EL PERSONAL DE GERENCIA.

B.- LOS INSPECTORES Y TCNICOS QUE REALIZAN EL MANTENIMIENTO.

C.- EL REPRESENTANTE TCNICO. D.- LOS GERENTES DE MANTENIMIENTO.

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88.- QU CARACTERSTICA RESULTA PARTICULARMENTE IMPORTANTE QUE DEBE TENER LA INFORMACIN SOBRE EL MANTENIMIENTO? (11617) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 21, PRRAFO 3.2.

A.- QUE SEA COMPRENSIBLE. B.- QUE SEA EN INGLS O ESPAOL. C.- QUE SEA LEGIBLE. D.- QUE SEA ESCRITA CON LOS MODISMOS LOCALES. 89.- QU DEBE HACERSE CON LA INFORMACIN QUE EXISTE EN LA

ESFERA DEL MANTENIMIENTO? (11616) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 21 PRRAFO 3.1.

A.- RECOPILARSE, PREPARARSE, TRANSMITIRSE, ASIMILARSE, UTILIZARSE Y REGISTRARSE.

B.- PREPARARSE, ENVIARSE, TRANSMITIRSE, UTILIZARSE Y REGISTRARSE.

C.- PREPARARSE, ASIMILARSE, UTILIZARSE , REGISTRARSE Y CONSERVARSE.

D.- PREPARARSE, TRANSMITIRSE, ASIMILARSE, UTILIZARSE Y REGISTRARSE.

90.- POSIBLEMENTE CUL ES LA CUESTIN MS IMPORTANTE

DENTRO DE LOS FACTORES HUMANOS RELATIVOS AL MANTENIMIENTO DE LAS AERONAVES? (11615) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 21 PRRAFO 3.1.

A.- EL SISTEMA INFORMTICO. B.- EL SEGUIMIENTO DE LOS PROCEDIMIENTOS. C.- LAS COMUNICACIONES. D.- EL CUMPLIMIENTO DE LAS TAREAS.

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91.- QU INDICAN LAS ESTADSTICAS DE LOS ERRORES ORGANIZACIONALES O SISTMICOS OCURRIDOS EN LOS ORGANISMOS DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES? (11614) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 20, PRRAFO 2.29.

A.- QUE SE LIMITAN A UNA ORGANIZACIN O REGIN. B.- QUE NO SE LIMITAN A UNA ORGANIZACIN O REGIN. C.- QUE ESTN LIMITADAS A UNA SOLA ORGANIZACIN. D.- QUE SE LIMITAN A LA BASE PRINCIPAL DE MANTENIMIENTO. 92.- CMO SE IDENTIFICAN SIMPLEMENTE LOS ERRORES DE

MANTENIMIENTO, CAUSANTES DE ACCIDENTES E INCIDENTES? (11613) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 20, PRRAFO 2.27.

A.- COMO DEFICIENCIAS. B.- COMO FALLAS DE MANTENIMIENTO. C.- COMO ERRORES DE MANTENIMIENTO. D.- COMO ERRORES DEL SISTEMA. 93.- CMO SE RESUME EL ERROR EN LA ESFERA DEL

MANTENIMIENTO, EN LOS ANLISIS MENCIONADOS EN EL PRRAFO DE LA REFERENCIA? (11612) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 19, PRRAFO 2.27.

A.- DEFICIENCIAS DE MANTENIMIENTO Y ABASTECIMIENTO. B.- DEFICIENCIAS DE MECNICOS Y SUPERVISORES. C.- DEFICIENCIAS DE TODO EL ESTAMENTO DE MANTENIMIENTO. D.- DEFICIENCIAS DE MANTENIMIENTO E INSPECCIN. 94.- CON QU FRECUENCIA SE CONOCEN LAS RAZONES DEL ERROR

HUMANO EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO? (11611) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 19, PRRAFO 2.26.

A.- NUNCA. B.- MUCHAS VECES. C.- POCAS VECES. D.- SIEMPRE.

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95.- CMO ES PROBABLE QUE SE CONOZCA UN ERROR HUMANO EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO? (11610) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 19, PRRAFO 2.26.

A.- PORQUE ALGUIEN LO DETECTA Y DENUNCIA. B.- A VECES COMO UNA DEFICIENCIA DE LA AERONAVE. C.- REGULARMENTE COMO UNA FALLA EN LA AERONAVE. D.- SIEMPRE COMO UNA DEFICIENCIA DE LA AERONAVE. 96.- CUNTO PUEDE DEMORAR LA IDENTIFICACIN DE UN ERROR DE

MANTENIMIENTO? (11609) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 19, PRRAFO 2.25.

A.- VARIOS DAS, MESES O AOS. B.- SOLAMENTE HORAS. C.- EN CUANTO SE OPERE LA UNIDAD INSPECCIONADA O

REPARADA. D.- ALGUNOS DAS O SEMANAS. 97.- A MENUDO CUNDO SE IDENTIFICAN LOS ERRORES DE

MANTENIMIENTO? (11608) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 19, PRRAFO 2.25.

A.- ANTES DE COMETERSE. B.- EN EL MOMENTO DE COMETERSE. C.- RARAS VECES SE IDENTIFICAN. D.- DESPUS DE COMETERSE. 98.- CMO SON LAS CARACTERSTICAS DEL ERROR HUMANO EN LA

ESFERA DEL MANTENIMIENTO CON RESPECTO A OTROS ENTORNOS OPERACIONALES? (11607) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 19, PRRAFO 2.24.

A.- PARECIDAS. B.- IGUALES. C.- DISTINTAS. D.- SIMILARES.

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99.- CMO SON LAS CARACTERSTICAS QUE CONFORMAN EL ERROR HUMANO EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO? (11606) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 19, PRRAFO 2.24.

A.- MUY COMUNES. B.- MUY ESPECIALES. C.- MUY REPETITIVAS. D.- MUY ELOCUENTES. 100.- DEL ACCIDENTE NARRADO CUL SE ESTIMA QUE FU LA CAUSA

QUE LO PRODUJO? (11605) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 18, PRRAFO 2.23.

A.- UNA CAUSA DE TIPO SISTMICO. B.- UNA CAUSA AISLADA. C.- UNA CAUSA DE CONFUSIN ENTRE INDIVIDUOS. D.- UNA CAUSA DE TIPO ORGANIZACIONAL. 101.- DE QUIN ES MS LA CULPA DE LOS ACCIDENTES PRODUCIDOS

POR NO HABER MANTENIMIENTO ADECUADO O POR FALTA DE INSPECCIN? (11604) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 17, PRRAFO 2.19.

A.- DE LA ORGANIZACIN Y DEL INDIVIDUO. B.- DE LOS INDIVIDUOS QUE EJECUTAN LAS TAREAS. C.- DE LOS INDIVIDUOS QUE INSPECCIONAN LAS TAREAS. D.- DE LA ORGANIZACIN. 102.- EN QU CONTEXTO ES NECESARIO EXAMINAR LOS FACTORES

CAUSANTES DE ACCIDENTES? (11603) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 17, PRRAFO 2.19.

A.- EN EL CONTEXTO FUNCIONAL DE LA ORGANIZACIN. B.- EN EL CONTEXTO INDIVIDUAL. C.- EN EL CONTEXTO ORGANIZACIONAL. D.- EN EL CONTEXTO DE LA ORGANIZACIN DE MANTENIMIENTO.

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103.- LOS ACCIDENTES GENERALMENTE OCURREN COMO RESULTADO DE: (11602) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 17, PRRAFO 2.19.

A.- UNA SOLA FALLA LATENTE. B.- UNA SERIE DE FALLAS LATENTES. C.- UNA SERIE DE FALLAS ACTIVAS. D.- UNA SOLA FALLA ACTIVA. 104.- QU ES IMPERATIVO EXAMINAR A FONDO PARA DESCUBRIR

CULES SON VERDADERAMENTE LAS SITUACIONES INHERENTES AL CONJUNTO DEL SISTEMA QUE PROVOCAN EFECTIVAMENTE LOS ERRORES? (11601) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 17, PRRAFO 2.17.

A.- LAS FALLAS SISTMICAS Y/O DE ORGANIZACIN. B.- LAS CAPACIDADES DE LOS INDIVIDUOS. C.- LAS ATRIBUCIONES Y LAS CAPACIDADES DE LOS INDIVIDUOS. D.- LAS FALLAS ORGANIZACIONALES Y LAS FALLAS DE FONDO. 105.- CUL ES LA LTIMA ETAPA, EN LA CADENA DE ERRORES, PARA

QUE SE PRODUZCA UN ACCIDENTE? (11600) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 16, PRRAFO 2.17.

A.- EL OPERADOR AL FRENTE DE LOS PROCESOS. B.- LA ORGANIZACIN QUE DETERMINA LAS TAREAS. C.- EL CONTROL DE CALIDAD DEL EJECUTANTE DE LAS TAREAS. D.- EL OPERADOR AL FRENTE DE LAS TAREAS.

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106.- POR QU SIEMPRE, AL EXAMINAR LOS ACCIDENTES OCASIONADOS POR ERRORES HUMANOS, SE PIENSA EN LOS INDIVIDUOS Y NO EN LAS ORGANIZACIONES? (11599) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 16, PRRAFO 2.17.

A.- PORQUE ESO PERMITE A LAS ORGANIZACIONES PROTEGER A LOS TRABAJADORES QUE COMETEN LOS ERRORES LATENTES Y AFECTAN SUS SISTEMAS.

B.- PORQUE ESO PERMITE A LAS ORGANIZACIONES PROTEGERSE DE LAS INDEMNIZACIONES FUTURAS.

C.- PORQUE ESO PERMITE A LAS ORGANIZACIONES PROTEGERSE DE LOS ERRORES LATENTES EN SUS SISTEMAS.

D.- PORQUE ESO PROPORCIONA A LAS ORGANIZACIONES UN MOTIVO PARA DESPEDIR A LOS CAUSANTES DE LOS ERRORES.

107.- DE QUIN SE ESPERA LAS SOLUCIONES CUANDO SE EXAMINAN

LOS ACCIDENTES OCASIONADOS POR ERRORES HUMANOS? (11598) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 16, PRRAFO 2.17.

A.- DE LOS INDIVIDUOS, DE LA COLECTIVIDAD DE INDIVIDUOS Y DE LAS ORGANIZACIONES.

B.- DE LOS INDIVIDUOS Y NO DE COLECTIVIDAD DE INDIVIDUOS. C.- DE LOS INDIVIDUOS Y DE LA COLECTIVIDAD DE INDIVIDUOS. D.- DE LA COLECTIVIDAD DE INDIVIDUOS Y NO DE LOS INDIVIDUOS. 108.- QU CONFIRMAN LAS TEORAS EXISTENTES RELACIONADAS

CON LA SICOLOGA ORGANIZACIONAL? (11597) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 16, PRRAFO 2.14.

A.- QUE LAS ORGANIZACIONES PUEDEN EVITAR ACCIDENTES PERO TAMBIN PUEDEN SER CAUSA DE LOS MISMOS.

B.- QUE LAS ORGANIZACIONES PUEDEN EVITAR ACCIDENTES Y NUNCA SON CAUSA DE LOS MISMOS.

C.- QUE LAS ORGANIZACIONES NO PUEDEN EVITAR ACCIDENTES Y GENERALMENTE SON CAUSA DE LOS MISMOS.

D.- QUE LAS ORGANIZACIONES PUEDEN EVITAR LOS ACCIDENTES SI SE PREOCUPAN DE LAS CAUSAS.

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109.- DE ACUERDO AL CASO DETALLADO EN LA REFERENCIA CUL FU LA FALLA Y CUL FU LA DISCORDANCIA QUE ACTU EN ESE ACCIDENTE? (11596) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 15, PRRAFO 2.13.

A.- FALLA ORGANIZACIONAL LATENTE Y DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-ELEMENTO HUMANO.

B.- FALLA ORGANIZACIONAL ACTIVA Y DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-MEDIO AMBIENTE.

C.- FALLA ORGANIZACIONAL LATENTE Y DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-EQUIPO.

D.- FALLA ORGANIZACIONAL LATENTE Y DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-SOPORTE LGICO.

110.- QU ACCIONES CONSTITUYEN LOS ERRORES DE

MANTENIMIENTO MS FRECUENTES Y REPETIDOS? (11595) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 14, PRRAFO 2.9.

A.- EL PEDIDO INCORRECTO DE LOS COMPONENTES Y LA FALTA DE INSPECCIN Y CONTROL DE CALIDAD APROPIADOS EN LA INSTALACIN.

B.- LA UTILIZACIN INCORRECTA DE LAS PUBLICACIONES TCNICAS Y LA FALTA DE INSPECCIN Y CONTROL DE CALIDAD APROPIADOS.

C.- LA INSTALACIN INCORRECTA DE LOS COMPONENTES Y LA FALTA DE INSPECCIN Y CONTROL DE CALIDAD APROPIADOS.

D.- LA INSTALACIN INCORRECTA DE LOS COMPONENTES Y EL EXCESO DE INSPECCIN Y CONTROL DE CALIDAD APROPIADOS.

111.- CUL ES LA MAYORA DE LOS ELEMENTOS QUE A MENUDO SE

OMITEN? (11594) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 13, PRRAFO 2.7.

A.- LOS DE AMARRA. B.- LOS DE FIJACIN. C.- LOS DE PULIMENTO. D.- LOS DE LIMPIEZA.

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112.- EN EL ANLISIS DE LA REFERENCIA QU PORCENTAJE DE ERRORES DE MANTENIMIENTO SE ATRIBUYEN A "INSTALACIN INCORRECTA Y REPUESTOS EQUIVOCADOS" RESPECTIVAMENTE"? (11593) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 13, PRRAFO 2.6.

A.- 30 % / 08 %. B.- 56 % / 06 %. C.- 08 % / 06 %. D.- 08 % / 30 %. 113.- EN LA LISTA DE ANOMALAS PUBLICADAS POR LA

ADMINISTRACIN DE AVIACIN CIVIL DEL REINO UNIDO CUL ES LA PRIMERA Y LA LTIMA ANOMALA DEL ORDEN DE FRECUENCIA? (11592) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 12, PRRAFO 2.5.

A.- INSTALACIN INCORRECTA DE LOS PINES DEL TREN DE ATERRIZAJE / OMISIN EN LA INSTALACIN DE REPUESTOS.

B.- INSTALACIN DE REPUESTOS ERRONEOS / OMISIN EN EL RETIRO DE LOS PINES DEL TREN DE ATERRIZAJE.

C.- INSTALACIN INCORRECTA DE LOS COMPONENTES / LUBRICACIN INADECUADA.

D.- INSTALACIN INCORRECTA DE LOS COMPONENTES / OMISIN EN EL RETIRO DE LOS PINES DEL TREN DE ATERRIZAJE.

114.- EN EL ANLISIS DE LA REFERENCIA QU PORCENTAJE DE

ACCIDENTES SE ATRIBUYE A "DEFICIENCIAS DE MANTENIMIENTO E INSPECCIN"? (11591) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 12, PRRAFO 2.3.

A.- 20 %. B.- 33 %. C.- 12 %. D.- 06 %.

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115.- QU DISCORDANCIA SUPONE, EN EL MODELO SHEL, Y QU TIPO DE FALLA ES, EL ACCIDENTE NARRADO EN EL PRRAFO DE LA REFERENCIA? (11590) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 11, PRRAFO 2.2.

A.- DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-AMBIENTE / ELEMENTO HUMANO-SOPORTE LGICO Y FALLA LATENTE.

B.- DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-EQUIPO / ELEMENTO HUMANO-SOPORTE LGICO Y FALLA LATENTE.

C.- DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-EQUIPO / ELEMENTO HUMANO-MEDIO AMBIENTE Y FALLA ACTIVA.

D.- DISCORDANCIA ELEMENTO HUMANO-EQUIPO / ELEMENTO HUMANO-SOPORTE LGICO Y FALLA ACTIVA.

116.- CUL ES ALGN EJEMPLO DE DISCORDANCIA EN LA INTERFAZ

ELEMENTO HUMANO-EQUIPO, SEGN EL MODELO SHEL? (11589) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 11, PRRAFO 2.1.

A.- LOS DAOS CAUSADOS A UN CONDUCTO DE AIRE AL APOYAR EL PIE PARA EFECTUAR OTRA TAREA.

B.- EFECTUAR ALGUNA TAREA SIN TENER LA LITERATURA TCNICA ACTUALIZADA.

C.- EFECTUAR ALGN TRABAJO SIN TENER EL ADIESTRAMIENTO ADECUADO, Y NO HACERLO SABER.

D.- LOS DAOS CAUSADOS POR UN MECNICO AL TRASLADAR UN ELEMENTO.

117.- CUL O CULES TRABAJOS DE MANTENIMIENTO EN LA

AERONAVE CONSTITUYEN UNA OPORTUNIDAD PARA COMETER ERRORES HUMANOS? (11588) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 11, PRRAFO 2.1.

A.- CASI TODOS LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO. B.- EL TRABAJO DE MANTENIMIENTO EN MOTORES Y SISTEMAS. C.- TODO TRABAJO DE MANTENIMIENTO, EXCEPTO EL CAMBIO DE

UNIDADES. D.- TODO TRABAJO DE MANTENIMIENTO.

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118.- QU ENGLOBA LA PALABRA "ATRIBUIBLE" EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO? (11587) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 11, PRRAFO 2.1.

A.- TODO TRABAJO MAL EJECUTADO. B.- EL ERROR EN EL NIVEL GERENCIAL. C.- TODO ERROR HUMANO. D.- EL ERROR EN EL NIVEL QUE EJECUTA EL MANTENIMIENTO. 119.- A QU SON ATRIBUIBLES LOS ERRORES HUMANOS EN LA

ESFERA DEL MANTENIMIENTO? (11586) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 11, PRRAFO 2.1.

A.- A LOS ERRORES Y OMISIONES EN LA TAREA DEL TCNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES.

B.- A LAS ACCIONES U OMISIONES EN LA TAREA DEL TCNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES.

C.- A LAS OMISIONES EN LA TAREA DEL TCNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES.

D.- A LAS ACCIONES EN LAS INSPECCIONES DEL TCNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES.

120.- CMO SE MANIFIESTA, POR LO GENERAL, EL ERROR HUMANO

EN LA ESFERA DEL MANTENIMIENTO? (11585) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 11, PRRAFO 2.1.

A.- COMO UNA ANORMALIDAD NO INTENCIONADA. B.- COMO UNA ANORMALIDAD INTENCIONADA. C.- COMO UNA INTENCIN DE HACER DAO. D.- COMO UN DAO INVOLUNTARIO.

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121.- SEGN EL MODELO SHEL ENTRE QU COMPONENTES SE HA PRODUCIDO UN DESFASE CON LA AUTOMATIZACIN DE LAS AERONAVES? (11584) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 10, PRRAFO 1.16.

A.- ELEMENTO HUMANO-EQUIPO / ELEMENTO HUMANO-MEDIO AMBIENTE.

B.- ELEMENTO HUMANO-AMBIENTE / ELEMENTO HUMANO-ELEMENTO HUMANO.

C.- ELEMENTO HUMANO-EQUIPO / ELEMENTO HUMANO-AMBIENTE. D.- ELEMENTO HUMANO-EQUIPO / ELEMENTO HUMANO-SOPORTE

LGICO. 122.- SEGN EL PRRAFO DE BOEING EN QU SE HA CONVERTIDO LA

SEGURIDAD DE LAS AERONAVES? (11583) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 9, PRRAFO 1.15.

A.- EN UNA CUESTIN DE DETECCIN, INFORMACIN Y REPARACIN DE DEFECTOS.

B.- EN UNA CUESTIN DE TOMAR MEDIDAS PARA EVITAR LAS FALLAS.

C.- EN UNA CUESTIN DE DETECCIN Y REPARACIN DE DEFECTOS.

D.- EN UNA CUESTIN DE INSPECCIN, DETECCIN Y REPARACIN DE DEFECTOS.

123.- DEL ESTUDIO REALIZADO POR LA COMPAIA BOEING DE 220

ACCIDENTES DOCUMENTADOS CUNTOS CORRESPONDEN A ERRORES DE MANTENIMIENTO E INSPECCIN? (11582) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 9, PRRAFO 1.15.

A.- 134. B.- 34. C.- 220. D.- 70.

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124.- CULES SON LOS ELEMENTOS QUE TIENEN MAYORES POSIBILIDADES DE AFECTAR NEGATIVAMENTE A LA SEGURIDAD DE LA AVIACIN? (11581) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 9, PRRAFO 1.15.

A.- LOS ERRORES HUMANOS. B.- LAS FALLAS TCNICAS. C.- LOS ERRORES DE LOS PROCEDIMIENTOS. D.- LOS ERRORES DE OPERACIONES. 125.- QU SUCEDE, EN UN SISTEMA BIEN ORGANIZADO, CON

RESPECTO A LAS FALLAS LATENTES Y A LAS FALLAS ACTIVAS? (11580) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 9, PRRAFO 1.14.

A.- INTERACTUARN Y NUNCA QUEBRANTARN LAS DEFENSAS. B.- INTERACTUARN Y A MENUDO QUEBRANTARN LAS

DEFENSAS. C.- ACTUARN EN FORMA INDEPENDIENTE Y QUEBRANTARN LAS

DEFENSAS. D.- INTERACTUARN PERO A MENUDO NO QUEBRANTARN LAS

DEFENSAS. 126.- CUL DE LO SIGUIENTE PODRA SER UN EJEMPLO DE LA

INTRODUCCIN DE UNA FALLA LATENTE? (11579) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 9, PRRAFO 1.13.

A.- MOTIVACIN EXCESIVA O CANSANCIO ACUMULADO. B.- INCENTIVOS EXCESIVOS. C.- MOTIVACIN POBRE O FATIGA. D.- DESCANSOS PROLONGADOS Y CAPACITACIN EXCESIVA.

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127.- EN QU NIVEL DE DECISIN TIENE SU ORIGEN HABITUALMENTE UNA FALLA LATENTE? (11578) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 9, PRRAFO 1.13.

A.- EN EL NIVEL DE QUIN ORDENA ESTABLECER NORMAS. B.- EN EL NIVEL DE QUIN TOMA DECISIONES O ESTABLECE

NORMAS. C.- EN EL NIVEL QUE CONTROLA EL CUMPLIMIENTO DE LAS

NORMAS. D.- EN EL NIVEL DE QUIN EJECUTA LAS TAREAS ORDENADAS

POR EL NIVEL DE DECISIN. 128.- CMO SE LLAMA EL RESULTADO DE UNA DECISIN O DE UNA

MEDIDA ADOPTADA MUCHO ANTES DE UN ACCIDENTE? (11577) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 9, PRRAFO 1.13.

A.- FALLA LATENTE. B.- FALLA ACTIVA. C.- FALLA PENDIENTE. D.- FALLA INMINENTE. 129.- CMO SE LLAMA UNA FALLA QUE TIENE UN EFECTO

INMEDIATO? (11576) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 9, PRRAFO 1.13.

A.- FALLA DE GRAVES CONSECUENCIAS. B.- FALLA LATENTE. C.- FALLA INMINENTE. D.- FALLA ACTIVA. 130.- SEGN EL CARCTER INMEDIATO DE LAS CONSECUENCIAS DE

UNA FALLA DE CUNTOS TIPOS PUEDEN SER? (11575) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 9, PRRAFO 1.13.

A.- DE CUATRO TIPOS. B.- DE UN TIPO. C.- DE DOS TIPOS. D.- DE TRES TIPOS.

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131.- A CONSECUENCIA DE QU CREE, EL MODELO REASON, QUE SE PRODUCEN LOS ACCIDENTES? (11574) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 8, PRRAFO 1.12.

A.- A CONSECUENCIA DE LAS RELACIONES DE UNA Y OTRA FALLA YA PRESENTE EN EL SISTEMA.

B.- A CONSECUENCIA DE LAS INTERACCIONES DE UNA SERIE DE FALLAS O DEFECTOS YA PRESENTE EN EL SISTEMA.

C.- A CONSECUENCIA DE LAS INTERACCIONES DE UNA SERIE DE RECURSOS, COMO POR EJEMPLO HUMANO Y EQUIPO.

D.- A CONSECUENCIA DE UNA FALLA O DEFECTO YA PRESENTE EN EL SISTEMA.

132.- SEGN EL MODELO REASON A QU SE REFIERE, EN EL

CONTEXTO AERONUTICO, CUANDO ESCRIBE "BIEN ORGANIZADO"? (11573) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 8, PRRAFO 1.12.

A.- A REGLAS ESTRICTAS, ELEVADAS NORMAS Y EQUIPO DE SUPERVISIN SOFISTICADO EN EXISTENCIA.

B.- A REGLAS DISCIPLINARIAS, EQUIPO DE SUPERVISIN MUY EFICIENTE Y CONTROL PERMANENTE.

C.- A UN SISTEMA COMPLEJO, INTERACTIVO Y BIEN ORGANIZADO. D.- A REGLAS ESTRICTAS, NORMAS CLARAS Y EQUIPO DE

SUPERVISIN SOFISTICADO. 133.- CUL ES EL ELEMENTO FINAL PARA PREVENIR LESIONES

PREVISIBLES, DAOS O COSTOSAS INTERRUPCIONES DEL SERVICIO, EN EL MODELO DE REASON? (11572) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 8, PRRAFO 1.11.

A.- LAS DEFENSAS INTERNAS Y/O EXTERNAS. B.- LA APLICACIN DE LOS PROCEDIMIENTOS. C.- LA ACTUALIZACIN E INSPECCIN DE LAS TAREAS. D.- LAS DEFENSAS O SALVAGUARDIAS.

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134.- QU CONDICIONES DEBEN EXISTIR PARA QUE LAS DECISIONES DE LA DIRECCIN SUPERIOR Y LAS MEDIDAS DE LA GESTIN JERRQUICA DEN LUGAR A ACTIVIDADES PRODUCTIVAS? (11571) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 8, PRRAFO 1.11. VUELTA.

A.- DISPONER DE EQUIPO FIABLE Y EL RECURSO HUMANO DEBE DISPONER DE CAPACITACIN Y CONOCIMIENTO.

B.- LAS CONDICIONES AMBIENTALES DEBE SER CONTROLADAS EFICIENTEMENTE.

C.- DISPONER DE EQUIPO FIABLE Y EL RECURSO HUMANO DEBE DISPONER DE CAPACITACIN, CONOCIMIENTO Y MOTIVACIN.

D.- EL AMBIENTE DE TRABAJO DEBE SER GRATO, LAS PERSONAS DEBE ESTAR MOTIVADAS Y LA REMUNERACIN DEBE SER DE ACUERDO A LAS CAPACIDADES INDIVIDUALES.

135.- CUL ES EL SEGUNDO ELEMENTO CLAVE, EN EL MODELO DE

REASON, PARA UN SISTEMA AERONUTICO? (11570) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 7, PRRAFO 1.11.

A.- LA GESTIN DE LA ADMINISTRACIN. B.- LA GESTIN JERRQUICA. C.- TODO EL PERSONAL DE LA EMPRESA. D.- EL PERSONAL DE INSPECTORES Y MECNICOS. 136.- CULES SON LOS OBJETIVOS QUE SE DEBE FIJAR EL NIVEL QUE

TOMA LAS DECISIONES EN LA INDUSTRIA AERONUTICA? (11569) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 7, PRRAFO 1.11.

A.- LA SEGURIDAD Y EL TRANSPORTE PUNTUAL Y RENTABLE DE PASAJEROS Y CARGA.

B.- MANTENER LAS AERONAVES EN VUELO Y DAR EL MEJOR SERVICIO A PASAJEROS Y CARGA.

C.- LA SEGURIDAD Y MANTENER LOS ITINERARIOS LO MS AJUSTADOS POSIBLE.

D.- LA SEGURIDAD Y MANTENER LOS ITINERARIOS EN FORMA RGIDA.

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137.- EN LA INDUSTRIA AERONUTICA QU NIVEL TIENE LA RESPONSABILIDAD DE ESTABLECER LOS OBJETIVOS Y MANEJAR LOS RECURSOS DISPONIBLES? (11568) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 7, PRRAFO 1.11.

A.- LA DIRECCIN GENERAL. B.- LAS GERENCIAS EN CONJUNTO. C.- TODOS LOS NIVELES DE LA EMPRESA. D.- LA DIRECCIN SUPERIOR. 138.- CUL ES UNO DE LOS ELEMENTOS BSICOS EN EL MODELO DE

REASON? (11567) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 7, PRRAFO 1.11.

A.- LAS PERSONAS QUE TOMAN EL CONTROL. B.- LA GESTIN JERRQUICA. C.- LAS PERSONAS QUE TOMAN DECISIONES. D.- LA GERENCIA INTERMEDIA. 139.- CMO VE A LA INDUSTRIA AERONUTICA EL PROFESOR

REASON? (11566) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 7, PRRAFO 1.11.

A.- COMO UN SISTEMA DE PRODUCCIN PERFECTO. B.- COMO UN SISTEMA DE PRODUCCIN COMPLEJO. C.- COMO UN SISTEMA DE FCIL EJECUCIN. D.- COMO UN SISTEMA QUE SE DESEMPEA BAJO PRESIN.

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140.- QU PUEDE AFECTAR CONSIDERABLEMENTE EL COMPORTAMIENTO HUMANO EN LA INTERFAZ ELEMENTO HUMANO-ELEMENTO HUMANO, EN EL MODELO SHEL? (11565) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 7, PRRAFO 1.9.

A.- EL MBITO EMPRESARIAL Y LAS PRESIONES DERIVADAS DE LA EXPLOTACIN DE LA COMPAIA.

B.- LAS PRESIONES DERIVADAS DE LOS ITINERARIOS Y EL CUMPLIMIENTO DE LAS INSPECCIONES.

C.- LOS TRABAJOS EFECTUADOS EN LA LNEA O FUERA DE LOS HANGARES.

D.- EL COMPORTAMIENTO EMPRESARIAL Y LAS PRESIONES DERIVADAS DE LA SOBREEXPLOTACIN DE LA COMPAIA.

141.- QU ABARCA LA INTERFAZ ENTRE EL ELEMENTO HUMANO-

SOPORTE LGICO EN EL MODELO SHEL? (11564) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 6, PRRAFO 1.9.

A.- LOS ASPECTOS PROGRAMTICOS DEL SISTEMA. B.- LOS ASPECTOS FSICOS DEL SISTEMA C.- LOS ASPECTOS AMBIENTALES DEL SISTEMA. D.- LOS ASPECTOS NO FSICOS DEL SISTEMA. 142.- QU HACE QUE EL USUARIO NO SE DE CUENTA DE UNA

DEFICIENCIA ENTRE EL ELEMENTO HUMANO-EQUIPO QUE PODRA ENCUBRIR LOS EFECTOS DE TAL DEFICIENCIA? (11563) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 6, PRRAFO 1.9.

A.- LA CONFIABILIDAD DEL SER HUMANO. B.- LA POSIBILIDAD DE ARREGLAR EL EQUIPO. C.- LA ADAPTABILIDAD DEL SER HUMANO. D.- LA FACILIDAD DE ADAPTACIN DE LOS ELEMENTOS DEL

MODELO SHEL.

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143.- QU PRETENDE EL MODELO SHEL AL ILUSTRARSE EN UN DIAGRAMA DE BLOQUES? (11562) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 5, PRRAFO 1.7.

A.- SER UNA AYUDA PARA APLICAR LOS FACTORES HUMANOS. B.- SER UNA AYUDA PARA COMPRENDER LOS FACTORES

HUMANOS. C.- RELACIONAR TODOS LOS ELEMENTOS QUE ESTN PRESENTES

EN ESTE MODELO. D.- EXPRESAR LOS FACTORES HUMANOS CLARAMENTE. 144.- CUL DE LOS SIGUIENTES FACTORES AMBIENTALES

REPERCUTEN EN LA PERFORMANCE Y EN EL BIENESTAR DEL SER HUMANO? (11561) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 6, PRRAFO 4.

A.- LA TEMPERATURA, LA PRESIN, EL RUIDO, LA FUERZA DE GRAVEDAD.

B.- LAS VIBRACIONES, EL RUIDO, LA ALTURA, LA CANTIDAD DE LUZ.

C.- LAS VIBRACIONES, LA TEMPERATURA, LA HORA, LA CANTIDAD DE LUZ., LA POSICIN DE LOS ASTROS.

D.- LA TEMPERATURA, LA PRESIN, EL RUIDO, LA FUERZA DE GRAVEDAD, LA FUERZA CENTRFUGA.

145.- LOS SERES HUMANOS ESTN DOTADOS DE DIVERSOS SISTEMAS

SENSORIALES QUE LES PERMITEN RECOPILAR INFORMACIN TANTO DEL MUNDO EXTERNO COMO DE SU PROPIO MUNDO INTERNO. STOS SENTIDOS ESTN SUJETOS A? (11560) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 6, PRRAFO 1.

A.- PRDIDA PAULATINA. B.- INCREMENTOS. C.- MEJORAS NATURALES. D.- DEGRADACIN.

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146.- EN LA CONCEPCIN DEL LUGAR DE TRABAJO Y DEL EQUIPO DESEMPEAN UNA FUNCIN VITAL LAS MEDIDAS Y MOVIMIENTOS DEL CUERPO. QU PUEDE HACER VARIAR LAS MEDIDAS Y MOVIMIENTOS DEL CUERPO? (11559) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 5, PRRAFO 1.8.

A.- LA EDAD, LA ALTURA FSICA, EL SEXO. B.- LA EDAD, LA REGIN DE PROCEDENCIA, EL SEXO. C.- LA EDAD, LA PROCEDENCIA TNICA, EL SEXO. D.- LA ALTURA, LA EDAD, LA CONDICIN FSICA. 147.- CUL ES EL COMPONENTE QUE SE CONSIDERA MS CRTICO Y

FLEXIBLE EN EL MODELO SHEL? (11558) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 5, PRRAFO 1.8.

A.- EL SOPORTE LGICO. B.- EL ELEMENTO HUMANO. C.- EL EQUIPO. D.- EL MEDIO AMBIENTE. 148.- DNDE SE ENCUENTRA EL "ELEMENTO HUMANO" EN EL

MODELO SHELL? (11557) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 5, PRRAFO 1.8.

A.- EN EL CENTRO DEL MODELO. B.- EN TODAS LAS POSICIONES DEL MODELO. C.- EN CUALQUIER POSICIN DEL MODELO. D.- EN LOS EXTREMOS DEL MODELO.

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149.- QU REQUIERE, DEL PERSONAL DE MANTENIMIENTO, CUANDO LAS FLOTAS DE LAS EMPRESAS SON DE AERONAVES VIEJAS Y NUEVAS? (11556) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 4, PRRAFO 1.5.

A.- PERSONAL EFICIENTE Y ESPECIALIZADO Y PREPARACIN ADECUADA.

B.- PERSONAL ALTAMENTE COMPROMETIDO CON LA EMPRESA Y PREPARACIN ADECUADA.

C.- PERSONAL IDONEO Y PREPARACIN ADECUADA. D.- PERSONAL ALTAMENTE ESPECIALIZADO Y PREPARACIN

ADECUADA. 150.- QU EXIGE, EL MANTENER FLOTAS DE AERONAVES NUEVAS Y

VIEJAS, A LOS TCNICOS DE MANTENIMIENTO? (11555) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 4, PRRAFO 1.5.

A.- MAYOR CONOCIMIENTO, DESTREZA Y PERICIA. B.- MAYOR CONOCIMIENTO. C.- MAYOR CONOCIMIENTO Y PERICIA. D.- MAYOR PERICIA PERO MENOS CONOCIMIENTO. 151.- QU SE SUPONE, EN CUANTO A EXIGENCIA PARA EL PERSONAL

DE MANTENIMIENTO, CUANDO UNA AEROLNEA TIENE AERONAVES VIEJAS Y ADQUIERE AERONAVES DE NUEVA TECNOLOGA? (11554) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 4, PRRAFO 1.5.

A.- UNA MAYOR PREOCUPACIN. B.- UNA MAYOR EXIGENCIA. C.- NO AFECTA AL PERSONAL DE MANTENIMIENTO. D.- UNA MENOR EXIGENCIA.

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152.- QU PROBLEMA CAUSAN LAS AERONAVES VIEJAS EN LOS EQUIPOS DE MANTENIMIENTO? (11553) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 4, PRRAFO 1.4.

A.- SOBRECARGA A LOS EQUIPOS DE MANTENIMIENTO. B.- ALIVIA A LOS EQUIPOS DE MANTENIMIENTO. C.- PROVOCAN LOS MISMOS PROBLEMAS QUE LAS AERONAVES

NUEVAS. D.- OCUPAN MUCHO MS TIEMPO. 153.- CMO DESEMPEA SU LABOR EL PERSONAL DE

MANTENIMIENTO? (11552) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 4, PRRAFO 1.4.

A.- CON FRECUENCIA BAJO BASTANTE PREOCUPACIN. B.- RPIDAMENTE PERO SIN PRESIN. C.- CON FRECUENCIA BASTANTE RELAJADO. D.- CON FRECUENCIA BAJO BASTANTE PRESIN. 154.- CMO SON LAS OPORTUNIDADES PARA COMETER ERRORES EN

LAS TAREAS DE MANTENIMIENTO, QUE PUEDEN SER COMPLEJAS Y VARIADAS? (11551) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 4, PRRAFO 1.4.

A.- COMPLEJAS. B.- ESCASAS. C.- ABUNDANTES. D.- IMPOSIBLES. 155.- CMO HA REPERCUTIDO EL ERROR HUMANO EN LA ESFERA DEL

MANTENIMIENTO, EN LA SEGURIDAD DE LAS OPERACIONES DE VUELO? (11550) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 3, PRRAFO 1.3.

A.- CON CONSECUENCIAS GRAVES. B.- DRAMTICAMENTE. C.- NO HA REPERCUTIDO. D.- LEVEMENTE.

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156.- EL HECHO DE QUE LOS FACTORES HUMANOS PARA EL PERSONAL QUE EST A CARGO DE LA INSPECCIN Y REPARACIN DE LAS AERONAVES SE HAYA OCUPADO APENAS DEL TEMA, A SIDO UNA: (11549) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 3, PRRAFO 1.3.

A.- SERIA OMISIN. B.- TAREA PLANIFICADA. C.- FORMA DE NO INVOLUCRARSE EN EL TEMA. D.- DESPREOCUPACIN. 157.- EN QU PERODO SE PRODUJERON MS ACCIDENTES

ATRIBUIBLES A ASPECTOS DE MANTENIMIENTO? (11548) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 3, PRRAFO 1.1.

A.- EN LOS TRES PRIMEROS AOS DE LA DCADA DE 1960. B.- EN LOS TRES PRIMEROS AOS DEL DECENIO DE 1980. C.- EN LOS TRES PRIMEROS AOS DE LA DCADA DE 1970. D.- EN LOS TRES PRIMEROS AOS DE LA DCADA DE 1990. 158.- QU SUCEDI CON LOS ACCIDENTES RELACIONADOS CON

PROBLEMAS DE MANTENIMIENTO, EN EL SEGUNDO DECENIO DE 1980, COMPARADO CON LA PRIMERA MITAD DEL DECENIO? (11547) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 3, PRRAFO 1.1.

A.- AUMENTARON EN UN 95%. B.- DISMINUYERON EN UN 65%. C.- AUMENTARON EN UN 65%. D.- PERMANECIERON IGUAL. 159.- CUNTOS PROBLEMAS DE MANTENIMIENTO SE RELATAN QUE

OCURRIERON EN LA PRIMERA MITAD DEL DECENIO DE 1980, RELACIONADOS CON ACCIDENTES E INCIDENTES? (11546) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 3, PRRAFO 1.1.

A.- SIETE. B.- DIESISIETE. C.- CATORCE. D.- QUINCE.

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160.- A QU CORRESPONDE LA SIGUIENTE DEFINICIN? "ASPECTO QUE NO IMPLICA NECESARIAMENTE UN ERROR PERO QUE ATAE AL PERSONAL DE MANTENIMIENTO POR CUANTO SON LOS PRIMEROS RESPONSABLES DE RESOLVER ESAS DIFICULTADES TCNICAS EN LAS OPERACIONES DIARIAS": (11545) REF.: CIRCULAR OACI 253-AN/151, PGINA 3, PRRAFO 1.1.

A.- PROBLEMA DE MANTENIMIENTO. B.- PROBLEMA OPERACIONAL. C.- PROBLEMA GERENCIAL. D.- PROBLEMA DE CAPACITACIN.

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Materia : REGLAMENTACIN AERONUTICA I Cantidad de Preguntas : 105

1.- QU VIGENCIA TIENE UN CERTIFICADO DE

AERONAVEGABILIDAD ESPECIAL CATEGORA RESTRINGIDA? (13301) REF.: DAN 21, PGINA 8.2, PRRAFO 21.711.

A.- OCHO MESES. B.- VEINTICUATRO MESES. C.- QUINCE MESES. D.- DOCE MESES. 2.- QU SIGNIFICA "COMPONENTE"? (13172) REF.: DAN 65, PGINA

0.1, PRRAFO 65.1. A.- PARTE INTEGRANTE Y COMPLETA DE UN PRODUCTO

AERONUTICO. B.- PARTE UNITARIA E INTEGRANTE DE UN PRODUCTO

AERONUTICO. C.- PARTE COMPONENTE DE UN PRODUCTO AERONUTICO. D.- PARTE UNITARIA DE UN PRODUCTO AERONUTICO. 3.- QU SE DEFINE COMO PRODUCTO AERONUTICO CLASE I?

(13216) REF.: DAN 65, PGINA 1.1, PRRAFO 65.1. A.- ES TODA AERONAVE, SUS REPUESTOS, PUBLICACIONES Y

MOTOR O HLICE DE AERONAVE. B.- ES TODA AERONAVE, MOTOR O HLICE DE AERONAVE. C.- ES TODA AERONAVE Y MOTOR DE AERONAVE. D.- ES TODA AERONAVE, SUS REPUESTOS Y MOTOR O HLICE DE

AERONAVE.

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4.- QU REQUISITO DEBE CUMPLIR UNA AERONAVE EXCEDENTE DE LAS FUERZAS ARMADAS, PARA OBTENER UN CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD ESPECIAL CATEGORA RESTRINGIDA? (13316) REF.: DAN 21, PGINA 8.4, PRRAFO 21.717.

A.- QUE SEA INSPECCIONADA Y VOLADA CON UN INSPECTOR DE LA DGAC.

B.- QUE SEA INSPECCIONADA POR LA DGAC. C.- QUE SEA INSPECCIONADA EN LA FBRICA. D.- QUE SEA INSPECCIONADA POR UN CMA AUTORIZADO, VIGENTE

Y HABILITADO POR LA DGAC. 5.- QU PUEDE UTILIZAR SI NO CUENTA CON UN EQUIPO ESPECIAL

QUE EL FABRICANTE A DETERMINADO PARA UN TRABAJO ESPECFICO?(13195) REF.: DAN 43, PGINA B.2, PRRAFO 43.105.

A.- UTILIZAR UNO EQUIVALENTE ACEPTABLE PARA LA DGAC. B.- ARRENDAR EL EQUIPO A OTRO CMA. C.- ENVIAR EL TRABAJO A LA FABRICA. D.- REEMPLAZAR EL MTODO DE TRABAJO. 6.- QU EXAMEN DEBE DAR EL INGENIERO QUE TENGA LA

LICENCIA VENCIDA? REF.: (13173) DAN 65, PGINA 5.12, PRRAFO 65.421.

A.- SIMILARES A LOS DE LA OBTENCIN DE LA LICENCIA. B.- FACTORES HUMANOS. C.- LOS INICIALES PARA OBTENER LICENCIA. D.- NORMATIVA AERONUTICA, FACTORES HUMANOS E INGLS

TCNICO.

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7.- QU ES "LICENCIA"? (13171) REF.: DAN 65, PGINA 1.1 PRRAFO 65.1.

A.- DOCUMENTO OFICIAL OTORGADO POR LA DGAC QUE INDICA LA ESPECIALIDAD AERONUTICA DEL TITULAR.

B.- DOCUMENTO OFICIAL OTORGADO POR LA DGAC QUE INDICA LA ESPECIALIDAD Y LA HABILITACIN DEL TITULAR.

C.- DOCUMENTO OFICIAL QUE INDICA LA ESPECIALIDAD Y LAS ATRIBUCIONES DEL TITULAR.

D.- DOCUMENTO OFICIAL QUE INDICA LA HABILITACIN DEL TITULAR.

8.- QU DOCUMENTOS EMITE LA DGAC CUANDO EXISTE UNA

CONDICIN INSEGURA Y QUE STA PODRA DESARROLLARSE O EXISTIR EN TODOS LOS PRODUCTOS O COMPONENTES DEL MISMO DISEO? (13202) REF.: DAN 43, PGINA A.3, PRRAFO 43.1.

A.- DOCUMENTO A TODOS LOS INVOLUCRADOS. B.- BOLETN DE SERVICIO. C.- CARTA DE SERVICIO. D.- DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD. 9.- QU DEBE REALIZAR UN CMA DAN 145 PARA INCLUIR UNA

NUEVA ESTRUCTURA EN LA LISTA DE CAPACIDADES? (13291) REF.: DAN 145, PGINA A-6, PRRAFO 145.17.

A.- ADQUISICIN DE LOS MANUALES, HERRAMIENTAS Y EQUIPOS NECESARIOS.

B.- UNA SOLICITUD DE APROBACIN A LA DGAC. C.- UNA AUTOEVALUACIN. D.- CAPACITACIN AL PERSONAL QUE TRABAJARA EN LA NUEVA

ESTRUCTURA.

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10.- QU DEBE IMPLEMENTAR EL CMA DAN 145 PARA UTILIZAR CARTILLAS DE TRABAJO QUE SE GENEREN POR COMPUTADORA? (13437) REF.: DAN 145, PGINA B-8, PRRAFO 145.117.

A.- UN SISTEMA DE PROTECCIN QUE IMPIDA SU ALTERACIN. B.- UN SISTEMA QUE COPIE Y GUARDE LA INFORMACIN CADA 48

HORAS. C.- UN SISTEMA DE DISTRIBUCIN A TODO EL PERSONAL DE

MANTENIMIENTO. D.- UN SISTEMA DE CONTROL REMOTO 11.- QU DEBE HACER CON EL CERTIFICADO DE

AERONAVEGABILIDAD CUANDO SE CUMPLA EL PLAZO DE VIGENCIA? (13303) REF.: DAN 21, PGINA 8.2, PRRAFO 21.711.

A.- DEVOLVERLO A LA DGAC. B.- ARCHIVARLO CON LA DOCUMENTACIN DE LA AERONAVE. C.- DESTRUIRLO. D.- DEVOLVERLO AL FABRICANTE DE LA AERONAVE. 12.- QU DEBE DEMOSTRAR EL SOLICITANTE DE UN CERTIFICADO

DE AERONAVEGABILIDAD MLTIPLE? (13318) REF.: DAN 21, PGINA 8.4, PRRAFO 21.719.

A.- QUE LA AERONAVE PUEDE SER CONVERTIDA DE UNA CATEGORA EN OTRA POR MLTIPLES MEDIOS.

B.- QUE LA AERONAVE PUEDE SER CONVERTIDA DE UNA CATEGORA EN OTRA POR MEDIOS COMPLEJOS.

C.- QUE LA AERONAVE PUEDE SER CONVERTIDA DE UNA CATEGORA EN OTRA POR MEDIOS SIMPLES.

D.- QUE LA CONVERSIN DE CATEGORA LA CERTIFICAR UN INGENIERO AERONUTICO.

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13.- QU CARGO DEBE TENER EL RESPONSABLE DEL MANTENIMIENTO? (13440) REF.: DAN 145, PGINA B-2, PRRAFO 145.107.

A.- REPRESENTANTE LEGAL. B.- DIRECTIVO RESPONSABLE. C.- GERENTE DE MANTENIMIENTO. D.- GERENTE GENERAL. 14.- EN QU PARTE DEL MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE

MANTENIMIENTO (MPM) APARECEN LOS DEBERES Y RESPONSABILIDADES DE LA PERSONA AUTORIZADA POR EL CMA PARA CERTIFICAR LA CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO? (13461) REF.: DAN 145, PGINA Ap-F 2, PRRAFO PARTE 2.

A.- EN LOS PROCEDIMIENTOS DE CONTROL Y EJECUCIN DEL MANTENIMIENTO.

B.- EN LOS PROPSITOS. C.- EN LA ORGANIZACIN. D.- EN LA ADMINISTRACIN. 15.- EN QU CONSISTE UNA "INSPECCIN DE DETALLE"? (13180)

REF.: DAN 43, PGINA B.7, PRRAFO 43.111. A.- EN UNA INSPECCIN MAYOR. B.- EN UN EXMEN ACUCIOSO DE LOS ACCESORIOS, LA

AERONAVE Y SUS PARTES Y SISTEMAS. C.- EN UNA INSPECCIN DE DETALLE A TODA LA AERONAVE. D.- EN UNA INSPECCIN VISUAL Y CON MTODOS NO

DESTRUCTIVOS.

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16.- EN QU CONSISTE EL OBJETIVO DE LOS "PRINCIPIOS RELATIVOS A FACTORES HUMANOS? (13198) REF.: DAN 65, PGINA 1.1, PRRAFO 65.1.

A.- ESTABLECER UNA INTERFAZ SEGURA ENTRE LOS COMPONENTES HUMANOS Y MATERIALES DEL SISTEMA.

B.- ESTABLECER UNA INTERFAZ SEGURA ENTRE TODOS LOS COMPONENTES DEL SISTEMA.

C.- ESTABLECER UNA INTERFAZ SEGURA ENTRE LOS COMPONENTES HUMANOS QUE TRABAJAN Y QUE INSPECCIONAN.

D.- ESTABLECER UNA INTERFAZ SEGURA ENTRE LOS COMPONENTES HUMANOS Y DE OTRO TIPO DEL SISTEMA.

17.- EN LOS REQUISITOS DE PERSONAL, QUIN EMITE LA

AUTORIZACIN DE CERTIFICACIN EN UN CMA DAN 145? (13460) REF.: DAN 145, PGINA B-4, PRRAFO 145.107.

A.- EL EXPLOTADOR. B.- EL CMA C.- EL JEFE DE CONTROL DE CALIDAD. D.- EL REPRESENTANTE TCNICO. 18.- EN LA CLASIFICACIN DE LAS HABILITACIONES Y EN

ESTRUCTURA DE AERONAVES A QU CLASE CORRESPONDE LAS "AERONAVES DE ESTRUCTURA METLICA SUPERIOR A 5.700 KILOS PMD? (13482) REF.: DAN 145, APNDICE C, PGINA Ap.C-1, PRRAFO 5.

A.- CLASE 1. B.- CLASE 3. C.- CLASE 4. D.- CLASE 2.

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19.- DNDE EST ESPECIFICADO EL LMITE DE REEMPLAZO DE LAS PARTES CON VIDA LIMITADA? (13207) REF.: DAN 43, PGINA A.3, PRRAFO 43.1.

A.- EN EL DISEO DE TIPO, EN LAS INSTRUCCIONES DE AERONAVEGABILIDAD O EN EL MANUAL DE MANTENIMIENTO.

B.- EN EL DISEO DE TIPO, EN LAS INSTRUCCIONES DE AERONAVEGABILIDAD Y EN EL MANUAL DE MANTENIMIENTO.

C.- EN EL DISEO DE TIPO, EN LAS CARTILLA DE TRABAJO O EN EL MANUAL DE MANTENIMIENTO.

D.- EN EL DISEO DE TIPO, EN LAS CARTAS DE SERVICIO, EN LOS BOLETINES DE SERVICIO Y EN EL MANUAL DE MANTENIMIENTO.

20.- CUNTO TIEMPO DEBER UN CERTIFICADOR HABER EJERCIDO

LAS FACULTADES DE SU AUTORIZACIN ANTES QUE EL CMA RENUEVE LA AUTORIZACIN DE CERTIFICACIN? (13404) REF.: DAN 145, PGINA B-4, PRRAFO 145.107.

A.- DOCE MESES EN LOS LTIMOS DOS AOS. B.- SEIS MESES EN LOS LTIMOS VEINTICUATRO MESES. C.- SOLO NECESITA ESTAR CONTRATADO EN EL CMA DAN 145. D.- DURANTE TODA LA VIGENCIA DE LA LTIMA CERTIFICACIN. 21.- CON QU FRASE ES SINNIMO LA "CERTIFICACIN DE LA

CONDICIN PARA EL RETORNO AL SERVICIO"? (13215) REF.: DAN 43, PGINA A.1, PRRAFO 43.1.

A.- CONFORMIDAD FINAL DE MANTENIMIENTO. B.- CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO. C.- CONFORMIDAD PARCIAL DE MANTENIMIENTO. D.- CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO DEFINITIVA .

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22.- CMO SE LLAMA TODA AERONAVE QUE, PRINCIPALMENTE, SE SOSTIENE EN EL AIRE EN VIRTUD DE SU FUERZA ASCENSIONAL? (13193) REF.: DAN 65, PGINA 0.1, PRRAFO 65.1.

A.- DIRIGIBLE. B.- AERONAVE DE AIRE CALIENTE. C.- AERSTATO. D.- GLOBO. 23.- CMO SE DEFINE LO SIGUIENTE "QUE ES INSTALADO DENTRO

DE UNA AERONAVE O UNIDO A ELLA Y QUE NO ES PARTE DE LA CLULA, MOTOR O HLICE"? (13245) REF.: DAN 43, PGINA A.1, PRRAFO 43.1.

A.- ACCESORIO. B.- PARTE. C.- COMPONENTE. D.- REPUESTO. 24.- CMO SE DEFINE ALTERACIN MAYOR? (13201) REF.: DAN 145,

PGINA A-1, PRRAFO 145.1. A.- ALTERACIN QUE DEBE SER PLANIFICADA, SUPERVISADA Y

FIRMADA POR UN INGENIERO AERONUTICO. B.- ALTERACIN ESTABLECIDA EN LOS MANUALES DE OVERHAUL. C.- ALTERACIN NO ESTABLECIDA EN LAS ESPECIFICACIONES DEL

PRODUCTO CLASE I. D.- ALTERACIN ESTABLECIDA EN LAS ESPECIFICACIONES DEL

PRODUCTO CLASE I. 25.- CMO PUEDE DESEMPEARSE UNA PERSONA QUE TENGA

NIVEL 1 EN INSPECCIONES NO DESTRUCTIVAS? (13174) REF.: DAN 43, PGINA B.8, PRRAFO 43.113.

A.- PUEDE EFECTUAR TRABAJOS EN LOS MTODOS QUE EST CAPACITADO.

B.- PUEDE EFECTUAR TRABAJOS Y CERTIFICACIONES. C.- PUEDE CERTIFICAR SUS TRABAJOS. D.- SOLAMENTE COMO AYUDANTE.

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26.- A QUIN SE OTORGAR UN CERTIFICADO DE APROBACIN DE CMA DAN 145? (13290) REF.: DAN 145, PGINA A-3, PRRAFO 145.5.

A.- A QUIEN DEMUESTRE QUE PUEDE CUMPLIR LOS REQUISITOS. B.- A QUIEN CUMPLA LOS REQUISITOS. C.- A UN INGENIERO AERONUTICO. D.- A UN GERENTE DE MANTENIMIENTO. 27.- A QU SE LLAMA "REVALIDAR" UNA LICENCIA? (13185) REF.:

DAN 65, PGINA 1.2, PRRAFO 65.1. A.- AL ACTO ADMINISTRATIVO QUE SE REALIZA PARA LA TOMA DE

EXMENES. B.- AL ACTO ADMINISTRATIVO QUE SE REALIZA PARA REVALIDAR

LA LICENCIA. C.- AL ACTO ADMINISTRATIVO QUE SE REALIZA ANTES DE QUE LA

LICENCIA PIERDA SU VIGENCIA. D.- AL ACTO ADMINISTRATIVO QUE SE REALIZA DESPUS QUE LA

LICENCIA HA PERDIDO SU VIGENCIA. 28.- A QU SE DEFINE COMO "ALTERACIN MAYOR"? (13203) REF.:

DAN 43, PGINA A.1, PRRAFO 43.1. A.- ALTERACIN QUE REQUIERE DE DATOS DE MANTENIMIENTO. B.- ALTERACIN ESTABLECIDA EN LAS ESPECIFICACIONES DEL

PRODUCTO CLASE I. C.- ALTERACIN ESPECIFICADA PARA LOS PRODUCTOS

AERONUTICOS. D.- ALTERACIN NO CONSIDERADA EN LAS ESPECIFICACIONES

DEL PRODUCTO CLASE I.

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29.- A QU DEFINICIN CORRESPONDE LO SIGUIENTE "CUALQUIER TRABAJO TCNICO AERONUTICO, QUE NO SEA DE MANTENCIN RUTINARIA, NECESARIA PARA RESTAURAR LAS CONDICIONES PARA LA OPERACIN SEGURA DE UNA AERONAVE, MOTOR, HLICE O COMPONENTE"? (13184) REF.: DAN 43, PGINA A.4, PRRAFO 43.1.

A.- RESTAURACIN. B.- REPARACIN. C.- RECONSTRUCCIN. D.- REPOSICIN. 30.- A QU CORRESPONDE LA SIGUIENTE DEFINICIN "RESPECTO

DE UNA PARTE CON VIDA LIMITADA, LO QUE HAYA ACUMULADO EN CUANTO A CICLOS, HORAS, TIEMPO CALENDARIO O CUALQUIER OTRO PARAMETRO"? (13272) REF.: DAN 43, PGINA A.3, PRRAFO 43.1.

A.- ELEMENTO DE VIDA LIMITADA. B.- ESTATUS DE VIDA. C.- ELEMENTO HARD TIME. D.- PARTE NO REPARABLE. 31.- A QU CORRESPONDE LA SIGUIENTE DEFINICIN "LUGAR

ALTERNATIVO AUTORIZADO POR LA DGAC PARA QUE EL EXPLOTADOR REALICE ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO? (13170) REF.: DAN 43, PGINA A.1, PRRAFO 43.1.

A.- BASE AUXILIAR DE OPERACIONES Y MANTENIMIENTO. B.- BASE AUXILIAR DE DESPLIEGUE. C.- BASE AUXILIAR DE MANTENIMIENTO. D.- BASE AUXILIAR DE OPERACIONES.

63

32.- A QU CORRESPONDE LA SIGUIENTE DEFINICIN "INSPECCIN DE LA AERONAVE COMPLETA, DIVIDIDA EN PORCIONES REPARTIDAS DENTRO DE CADA PERODO DE DOCE MESES CALENDARIO"? (13179) REF.: DAN 43, PGINA A.3, PRRAFO 43.1.

A.- INSPECCIN PROGRESIVA. B.- INSPECCIN CALENDARIA. C.- INSPECCIN ANUAL. D.- INSPECCIN DIVIDIDA. 33.- A QU CORRESPONDE LA SIGUIENTE DEFINICIN "ES EL ACTO

DE EXAMINAR UNA AERONAVE O PARTE DE AERONAVE PARA ESTABLECER QUE EST CONFORME A SUS ESPECIFICACIONES"? (13246) REF.: DAN 43, PGINA A.3, PRRAFO 43.1.

A.- CONFORMIDAD. B.- MANTENIMIENTO. C.- CERTIFICACIN. D.- INSPECCIN. 34.- A QU CORRESPONDE LA SIGUIENTE DEFINICIN "ES EL ACTO

DE EXAMINAR UNA AERONAVE O COMPONENTE DE AERONAVE PARA ESTABLECER LA CONFORMIDAD CON UN DATO DE MANTENIMIENTO" ? (13465) REF.: DAN 145, PGINA A-2, PRRAFO 145.1.

A.- DATO DE MANTENIMIENTO. B.- CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO. C.- MANTENIMIENTO. D.- INSPECCIN.

64

35.- A QU CORRESPONDE LA SIGUIENTE DEFINICIN "CONDICIN EN QUE APARENTEMENTE SE ENCUENTRA UNA AERONAVE O PARTE DE STA, SI NO SE LE OBSERVA DESGASTE O DETERIORO MS ALL DE LMITES ACEPTABLES O NORMALES"? (13187) REF.: DAN 43, PGINA A.1, PRRAFO 43.1.

A.- CONDICIN DE OPERACIN SEGURA. B.- CONDICIN APARENTEMENTE SEGURA. C.- CERTIFICACIN DE MANTENIMIENTO. D.- CERTIFICACIN DE OPERATIBILIDAD. 36.- A QU CORRESPONDE LA SIGUIENTE DEFINICIN

"CERTIFICACIN DE QUE EL TRABAJO DE MANTENIMIENTO AL CUAL SE REFIERE, HA SIDO EFECTUADO EN FORMA SATISFACTORIA, Y CONFORME A LA REGLAMENTACIN Y NORMATIVA AERONUTICA VIGENTE"? (13178) REF.: DAN 43, PGINA A.1, PRRAFO 43.1.

A.- CONDICIN DE OPERACIN SEGURA. B.- REGISTRO DE MANTENIMIENTO. C.- CONFORMIDAD FINAL DE MANTENIMIENTO . D.- CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO. 37.- QU PERMITE EL CUMPLIMIENTO DE LOS REQUISITOS

ESTABLECIDOS EN ESTA NORMA? (14507) REF.: DAN 119, PGINA B.1, PRRAFO 119.1.

A.- OBTENER UN CERTIFICADO AERONAVEGABILIDAD. B.- OBTENER UN CERTIFICADO DE MPM. C.- OBTENER UN CERTIFICADO AOC. D.- OBTENER UN CERTIFICADO DE CMA.

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38.- CMO SE DEFINE LO SIGUIENTE "TODA OTRA BASE DECLARADA POR LA EMPRESA, AUTORIZADA POR LA DGAC Y QUE SE ENCUENTRA EN LUGAR DISTINTO A LA BASE PRINCIPAL DE OPERACIONES"? (14506) REF.: DAN 119, PGINA A.1, PRRAFO 3.

A.- BASE DE ALTERNATIVA. B.- BASE AUXILIAR DE OPERACIONES. C.- BASE SECUNDARIA DE OPERACIONES. D.- BASE DE DESPLIEGUE. 39.- QU CONDICIN DEBE CUMPLIR UNA AERONAVE EXCEDENTE

DE LAS FUERZAS ARMADAS PARA OBTENER UN CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD? (14504) REF.: DAN 21, PGINA 8.4, PRRAFO 21.717.

A.- QUE SEA HOMOLOGADA. B.- QUE EST EN VUELO. C.- QUE SEA COMERCIALMENTE RENTABLE. D.- QUE HAYA SIDO INSPECCIONADA POR LA DGAC. 40.- QU VIGENCIA TIENEN LOS CERTIFICADOS DE

AERONAVEGABILIDAD ESPECIALES? (14500) REF.: DAN 21, PGINA 8.2, PRRAFO 21.711.

A.- HASTA 36 MESES. B.- HASTA 24 MESES. C.- HASTA 12 MESES. D.- HASTA 48 MESES. 41.- QU PUEDE OBTENER EL TITULAR DE UN CERTIFICADO DE

TIPO? (14484) REF.: DAN 21, PGINA 2.6, PRRAFO 21.123. A.- CERTIFICADOS DE DISEO. B.- CERTIFICADOS DE AERONAVEGABILIDAD. C.- CERTIFICADOS DE AUTORIZACIN TCNICA OPERATIVA. D.- CERTIFICADOS DE CALIDAD.

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42.- CON QU DEBE ACOMPAAR A TODA SOLICITUD DE CERTIFICADO DE TIPO? (14482) REF.: DAN 21, PGINA 2.1, PRRAFO 21.105.

A.- DE UN PLANO TRIDIMENSIONAL DE LA AERONAVE. B.- DE TODOS LOS MANUALES DE MANTENIMIENTO. C.- DE LOS PAGOS DE TASA CORRESPONDIENTES. D.- DE LA LISTA DE TODO SU PERSONAL DE MANTENIMIENTO. 43.- EN QU PLAZO DEBE INFORMAR A LA DGAC, EL TITULAR DE UN

CERTIFICADO DE TIPO, DE ALGUNA FALLA PRODUCIDA EN UN PRODUCTO AERONUTICO? (14479) REF.: DAN 21, PGINA 1.3, PRRAFO 21.7.

A.- UN MES DE SOLUCIONADA LA FALLA. B.- UN MES DE CONOCIDA LA FALLA. C.- UNA SEMANA DE SOLUCIONADA LA FALLA. D.- UNA SEMANA DE CONOCIDA LA FALLA. 44.- QUIN DEBE DAR LA "CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO" EN

LOS TRABAJOS REALIZADOS POR UN ORGANISMO DE MANTENIMIENTO NO CERTIFICADO POR LA DGAC? (13480) REF.: DAN 145, PGINA C-3, PRRAFO 145.215.

A.- EL ORGANISMO NO CERTIFICADO. B.- EL CMA CERTIFICADO. C.- LA DGAC.. D.- EL CMA AUTORIZADO, EL ORGANISMO NO AUTORIZADO Y LA

DGAC.

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45.- QU DEBE CUMPLIR EL CMA PARA REALIZAR MANTENIMIENTO, EXCEPCIONALMENTE, EN UN LUGAR DISTINTO A LA UBICACIN APROBADA? (13477) REF.: DAN 145, PGINA C.2, PRRAFO 145.213.

A.- QUE LA TAREA DE MANTENIMIENTO SE REALICE DE ACUERDO A LO ESTABLECIDO EN EL MPM.

B.- QUE PREVIAMENTE EL CMA HAYA SOLICITADO AUTORIZACIN A LA DGAC PARA REALIZAR ESTO.

C.- QUE EL MANTENIMIENTO A REALIZAR SEA UN PROCEDIMIENTO RUTINARIO PARA EL CMA.

D.- QUE EL MANTENIMIENTO A REALIZAR SEA UN TRABAJO RUTINARIO PARA EL CMA.

46.- A QUINES DEBE INFORMAR EL CMA DAN 145, CUANDO EMITE

UN INFORME DE DIFICULTADES EN SERVICIO? (13476) REF.: DAN 145, PGINA C-2, PRRAFO 145.209.

A.- AL PROPIETARIO DE LA AERONAVE Y AL RESPONSABLE DEL DISEO DE TIPO.

B.- A LA FAA, AL PROPIETARIO DE LA AERONAVE Y AL RESPONSABLE DEL DISEO DE TIPO.

C.- A LA EASA, AL PROPIETARIO DE LA AERONAVE Y AL RESPONSABLE DEL DISEO DE TIPO.

D.- A LA DGAC, AL PROPIETARIO DE LA AERONAVE Y AL RESPONSABLE DEL DISEO DE TIPO.

47.- DNDE SE DEBE MANTENER EL CERTIFICADO DE APROBACIN

DE CENTRO DE MANTENIMIENTO AERONUTICO DAN 145? (13474) REF.: DAN 145, PGINA A-5, PRRAFO 145.15.

A.- EN LA OFICINA DEL GERENTE GENERAL. B.- EN LA OFICINA DEL REPRESENTANTE TCNICO. C.- ACCESIBLE AL PBLICO Y A LA DGAC. D.- ACCESIBLE A LA DGAC.

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48.- QU ELEMENTOS DEBE INCORPORAR EN SU SISTEMA DE CALIDAD, E INCLUIDAS EN SU MPM, EL CMA? (13471) REF.: DAN 145, PGINA C-4, PRRAFO 145.221.

A.- AUDITORAS EXTERNAS DE CALIDAD. B.- AUDITORAS DE CALIDAD ANUALES E INDEPENDIENTES. C.- REPORTES E INFORMES DE CALIDAD. D.- INFORME DE ALIMENTACIN COMPUTACIONAL. 49.- QU SE DEBE EMITIR PARA ACREDITAR QUE EL MANTENIMIENTO

SE REALIZ ADECUADAMENTE? (13459) REF.: DAN 145, PGINA C-1, PRRAFO 145.205.

A.- UNA CERTIFICACIN DE CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO. B.- UNA ANOTACIN EN LA BITCORA DE LA AERONAVE. C.- UNA ANOTACIN EN LA BITCORA DE MANTENIMIENTO DE LA

AERONAVE. D.- UNA CERTIFICACIN DE RETORNO AL SERVICIO. 50.- QU DEBE ASEGURAR EL CMA DAN 145 PARA EL PERSONAL DE

MANTENIMIENTO? (13442) REF.: DAN 145, PGINA B-5, PRRAFO 145.109.

A.- CAPACITACIN DE INDUCCIN, INICIAL Y RECURRENTE CADA A CUATRO AOS.

B.- PRESENCIA ADECUADA A SUS FUNCIONES. C.- ADECUADA PREPARACIN, PREVIA A SER CONTRATADO. D.- INSTRUCCIN INICIAL Y RECURRENTE EN UN CICLO NO MAYOR

A CUATRO AOS.

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51.- SEGN ESTA DAN QUINES DEBEN TENER UNA LICENCIA DE MANTENIMIENTO? (13441) REF.: DAN 145, PGINAS B-3 Y B-4, PRRAFO 145.107.

A.- EL PERSONAL DEL HANGAR Y DE DESPACHO. B.- TODO EL PERSONAL DE LA EMPRESA. C.- EL PERSONAL ADMINISTRATIVO Y DE EJECUCIN, DE

INSPECCIN Y DE CERTIFICACIN D.- EL PERSONAL DIRECTIVO, ADMINISTRATIVO Y DE EJECUCIN,

DE INSPECCIN Y DE CERTIFICACIN 52.- A QU CORRESPONDE LO SIGUIENTE "MANUALES DE

MANTENIMIENTO, REPARACIN Y REPARACIN GENERAL, CATLOGO DE PARTES ILUSTRADO, BOLETINES, CARTAS DE SERVICIO ETC"? (13435) REF.: DAN 145, PGINA B-7, PRRAFO 145.117.

A.- DATOS DE CONFIABILIDAD. B.- DATOS DE LA AERONAVE. C.- DATOS DEL CMA. D.- DATOS DE MANTENIMIENTO. 53.- A QU PROCESO SE DEBE SOMETER A LOS ELEMENTOS

DECLARADOS DEFINITIVAMENTE NO APTOS PARA EL SERVICIO? (13430) REF.: DAN 145, PGINA B-1, PRRAFO 145.103.

A.- A UN PROCESO DE ADAPTACIN. B.- A UN PROCESO DE MUTILACIN. C.- A UN PROCESO DE FUNDICIN. D.- A UN PROCESO DE RECUPERACIN.

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54.- DNDE DEBE ESTAR ESTABLECIDO EL ALCANCE Y LIMITACIONES DE LOS TRABAJOS QUE CUBRE LA APROBACIN DEL CERTIFICADO DE CMA DAN 145? (13426) REF.: DAN 145, PGINA A-3, PRRAFO 145.7.

A.- EN LA LISTA DE CAPACIDAD. B.- EN EL CERTIFICADO DE CMA DAN 145. C.- EN EL MANUAL DE MANTENIMIENTO DE LAS AERONAVES. D.- EN EL MPM. 55.- QU CONDICIN DEBEN CUMPLIR LOS COMPONENTES

EXTRADOS DE AERONAVES FUERA DE SERVICIO PARA PODER UTILIZARSE? (13424) REF.: DAN 145, PGINA B-1, PRRAFO 145.103.

A.- QUE LA CONDICIN DE SERVIBLE DEL COMPONENTE SEA COMPROBADA Y LA TRAZABILIDAD SEA ESTABLECIDA.

B.- QUE LA AERONAVE TENGA HORAS DE VUELO DISPONIBLE. C.- QUE EL COMPONENTE TENGA HORAS DE VIDA TIL

DISPONIBLE. D.- QUE EL COMPONENTE SE ENCUENTRE EN CONDICIN

AERONAVEGABLE Y LA TRAZABILIDAD SEA ESTABLECIDA. 56.- QU DEBE HACER EL CMA CUANDO EL FABRICANTE ESPECIFCA

UN DETERMINADO EQUIPO O HERRAMIENTA, PARA LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO? (13420) REF.: DAN 145, PGINA B-7, PRRAFO 145.115.

A.- ARRENDARLOS COMUNICANDO A LA DGAC CADA VEZ QUE LOS VA A UTILIZAR.

B.- ARRENDARLOS, AVISANDO A LA DGAC. C.- UTILIZARLOS A MENOS QUE LA DGAC AUTORICE EQUIPOS

ALTERNATIVOS. D.- USAR EQUIPO ALTERNATIVO, SIN CONSENTIMIENTO DE LA

DGAC..

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57.- CON QU DEBE CONTAR UN SOLICITANTE, COMO REQUISITO ESPECIAL, PARA UN TIPO ESPECFICO DE ESTRUCTURA DE AERONAVE? (13419) REF.: DAN 145, PGINA B-2, PRRAFO 145.105.

A.- CON UN EDIFICIO ADECUADO O LOCAL DE EMERGENCIA, PARA ACOMODAR COMPLETAMENTE LA AERONAVE.

B.- CON UN EDIFICIO O LOCAL ADECUADO, PARA ACOMODAR COMPLETAMENTE LA AERONAVE.

C.- CON UN EDIFICIO O LOCAL ADECUADO, PARA ACOMODAR COMPLETAMENTE HASTA DOS AERONAVE.

D.- CON UN EDIFICIO O LOCAL ADECUADO, PARA ACOMODAR, A LO MENOS, LOS MOTORES DE LA AERONAVE.

58.- CONTRA QU DEBE ASEGURAR PROTECCIN EL CMA EN EL

EDIFICIO E INSTALACIONES? (13414) REF.: DAN 145, PGINA B-1, PRRAFO 145.101.

A.- CONTRA LOS FENMENOS DEL MEDIO AMBIENTE. B.- CONTRA INCENDIOS Y ROBOS O HURTOS. C.- CONTRA PERDIDAS DE HERRAMIENTAS Y EQUIPOS. D.- CONTRA PERDIDAS DE ELEMENTOS DE PRIMERA NECESIDAD. 59.- QUIN DEBE FIRMAR EL DOCUMENTO DE AUTO-EVALUACIN,

CUANDO SE QUIERE INCLUIR UNA ESTRUCTURA DE AERONAVE EN LA LISTA DE CAPACIDAD? (13412) REF.: DAN 145, PGINA A.6, PRRAFO 145.17

A.- EL GERENTE GENERAL Y EL REPRESENTANTE TCNICO. B.- EL REPRESENTANTE LEGAL. C.- EL INGENIERO Y EL REPRESENTANTE LEGAL. D.- EL DIRECTIVO RESPONSABLE Y EL DIRECTIVO DE CONTROL DE

CALIDAD.

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60.- POR CUNTO TIEMPO SE DEBE MANTENER EL REGISTRO DE AUTO EVALUACIN? REF.:(13405) DAN 145, PGINA A-6, PRRAFO 145.17.

A.- POR TRES AOS. B.- POR UN AO. C.- POR DOS AOS. D.- POR TODO EL TIEMPO QUE MANTENGA LA VIGENCIA EL

CERTIFICADO DEL CMA DAN 145. 61.- HASTA CUNDO SE MANTIENE VIGENTE EL CERTIFICADO DE

APROBACIN DE UN CMA DAN 145? (13400) REF.: DAN 145, PGINA A-5, PRRAFO 145.11.

A.- HASTA QUE EL TITULAR RENUNCIE A L. B.- 10 AOS. C.- HASTA QUE LA DGAC LO RETIRE. D.- 5 AOS. 62.- QU FORMULARIO DGAC DEBE TENER UN COMPONENTE QUE

VAYA HA SER INSTALADO EN UNA AERONAVE? (13371) REF.: DAN 43, PGINA B.4, PRRAFO 43.107.

A.- DGAC 4528-3. B.- DGAC 8130-5. C.- DGAC 8130-4. D.- DGAC 8130-3.

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63.- COMO REGLA GENERAL PARA LA EJECUCIN DE MANTENIMIENTO QU DEBEN CUMPLIR LOS MATERIALES, CON RESPECTO A LA CALIDAD, QUE PUEDE USAR AL EFECTUAR MANTENIMIENTO? (13370) REF.: DAN 43, PGINA B.2, PRRAFO 43.105.

A.- QUE SEAN LIGERAMENTE INFERIORES A LOS ORIGINALES O, SI SON APROPIADOS, QUE SEAN AUTORIZADOS POR LA DGAC.

B.- QUE SEAN LIGERAMENTE SUPERIORES A LOS ORIGINALES O APROPIADAMENTE ALTERADOS.

C.- QUE SEAN IGUALES A LOS ORIGINALES O APROPIADAMENTE ALTERADOS.

D.- QUE SEAN EXACTAMENTE IGUALES A LOS ORIGINALES. 64.- QU PODRN INCLUIR LAS INSPECCIONES PROGRAMADAS Y

LAS IMPREVISTAS EFECTUADAS POR LA DGAC? (13369) REF.: DAN 43, PGINA F.1, PRRAFO 43.503.

A.- PERSONAL, TALLERES, EQUIPOS, HERRAMIENTAS Y LITERATURA TCNICA.

B.- PERSONAL, TALLERES, EQUIPOS, HERRAMIENTAS Y LITERATURA TCNICA Y REGLAMENTARIA.

C.- PERSONAL, TALLERES, EQUIPOS, HERRAMIENTAS Y LITERATURA REGLAMENTARIA.

D.- INSTALACIONES, PERSONAL, LITERATURA TCNICA Y HERRAMIENTAS.

65.- QU INCLUYEN LAS INSPECCIONES CON MOTIVO DE UNA

CERTIFICACIN? (13368) REF.: DAN 43, PGINA F.1 PRRAFO 43.503.

A.- UNA INSPECCIN FSICA A LA AE