Innovación y Desarrollo Colombia 2014
60
COLOMBIA 2014 En Colombia se continúa trabajando en el desarrollo y fortalecimiento de diferentes sectores mediante estrategias, programas y proyectos de grandes magnitudes con el fin de alcanzar mejores avances mientras se beneficia a toda la población Grandes obras para el desarrollo vial del país El Gas, un Insumo que Cuida el Bolsillo de los Colombianos Zonas francas, gran fuente de riqueza Eficacia y modernidad en transporte público
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Innovación y Desarrollo Colombia 2014
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COLOMBIA 2014
En Colombia se continúa trabajando en el desarrollo y fortalecimiento de diferentes
sectores mediante estrategias, programas y proyectos de grandes magnitudes con el
fin de alcanzar mejores avances mientras se beneficia a toda la
población
Grandes obras para el desarrollo
vial del país
El Gas, un Insumo que Cuida el
Bolsillo de los Colombianos
Zonas francas,gran fuente de riqueza
Eficacia y modernidaden transporte público
L.E.M. Cargo E.U. es una empresa prestadora de servicios de transporte de carga, correo aéreo yterrestre a nivel nacional, servicio puerta a puerta, embalajes y logística de distribución.
Contamos con un equipo altamente cali�icado para prestar una atención personalizada a nuestros clientes, con una red de o�icinas y parque automotor en las principales capitales del país y un
cubrimiento del 75% del territorio nacional.
• Cubrimiento Nacional, Aéreo, Marítimo y Terrestre
• Destinos Nacionales• Personal cali�icado
SUMARIO
////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////
Balance de Gestión
Actualidad
Análisis por Regiones
Informe Especial
Breves
El sector aéreo tiene un resultado multiplicador significativo en la
economía nacional, ya que por cada peso que gasta en insumos se mueven
$12 mil más en la economía.
CONTINENTAL DE TRANSPORTE LTDA.
Dr. Alonso LozanoGERENTE
SERVIENTREGA S.A.Dra. Luz Mary Guerrero
GERENTE
COOPERATIVA DE TRANSPORTE EL MOTILÓNDr. Pablo Eugenio Santafé
GERENTE
GALOTRANS S.A.Dr. Alonso GaravitoGERENTE GENERAL
PAVIMENTAR S.A.Dr. Juan Carlos QuirósDIRECTOR COMERCIAL
INTEXZONA S.A. UOZFPDr. Jorge Eduardo Cardona
GERENTE GENERAL
ZONA FRANCA INTERNACIONAL DE PEREIRA
S.A.S.Dra. Ana María Alzate
DIRECTORA COMERCIAL
COMERCIALIZADORA Y TRANSPORTADORA
BERACA S.A.S.Dr. Ómar Correa
GERENTE
LEM CARGODr. Eligio Atencio Pantoja
GERENTE
IMPALA COLOMBIA S.A.Dra. Lucía Esparza
DIRECTORA DE MERCADO
TRANSDEPET Y CARGA LTDA.Dr. Oscar Javier Muñoz
GERENTE GENERAL
TRANSPORTE ESPECIALIZADO LOGíSTICA Y CARGA TRANSPAUTO S.A.S.
Dr. Carlos GirónGERENTE GENERAL
HATOVIAL S.A.S.Dr. Germán Vélez
GERENTE
HUMBERTO QUINTERO COMERCIALIZACIÓN Y
TRANSPORTE DE CEMENTODra. Constanza Gómez
DIRECTORA ADMINISTRATIVA Y FINANCIERA
SUPPLA LOGÍSTICA INTELIGENTE
Dra. Olga Rosana RomeroGERENTE TÉCNICA
34 Mejorar la infraestruc-tura y los servicios marítimos es una de las prioridades del Gobier-no y el sector privado para los próximos años, con el �in de incremen-tar la productividad y la competitividad del país.
COMITÉ EDITORIAL
La Ruta Cumplió 04
06
08
10
12
14
16
18
Buen Balance de Infraestructura Vial en el País
Un Sector Dinámico y en Continuo Crecimiento
Zonas Francas, Gran Fuente de Riqueza
Red vial, Progreso para la Nación
Grandes Obras para el Desarrollo Vial del País
Importante Conexión de las Vías Colombianas
Desarrollo y Mejoramiento de la Movilidad Capitalina
Mayor Conectividad para el Valle del Cauca
Notables Avances para los Puertos del Caribe Colombiano
Invirtiendo en el Progreso Santandereano
E�icacia y Modernidad en Transporte Público
Manizales y Villamaría Disfrutan la Conexión
Infraestructura Vial, el Camino del Progreso
¿Cómo Avanzan las Obras de Infraestructura de las Carreteras en el País?
Adelantos en Temas de Vías e Infraestructura
Instituciones
El material publicado en esta edición, puede ser reproducido siempre y cuando se cite como fuente de
origen de la revista:
Innovación y Desarrollo Colombia 2014
Se exceptúan de esta autorización los artículos donde expresamente se prohíbe su reproducción.
Todos los derechos reservados por la ley.
Agradecimiento especial a todas las personas y empresas que con su trabajo,
apoyo y colaboración han hecho posible la realización de esta publicación.
Una realización de:
Línea de Información018000111046
MTP-1
Carlos E. Pérez Director General
Rossy Cifuentes Directora Administrativa
Felipe HernándezCoordinador Ejecutivo
Lina M. MarmolejoCoordinadora de Recaudo
Milena GómezCoordinadora Editorial
Carolina TejadaDirectora de Proyecto
Jean Carlo VinascoDirector Ejecutivo
Juliana Ramírez Jefe de Producción
Andrea Caballero Jefe de Redacción
Valeria Peláez
Luis Ángel MontealegreDiana Torres
Maritza Jiménez Jorge BarioniOscar Giraldo
Periodístas
Rodrigo Marmolejo CSaid Otero
Diseño y Diagramación
24
28
30
0342444647
484950515253545556
32
34
36
38
40
AGRADECIMIENTOS
Hatovial S.A.S.Zona Franca Internacional de Pereira S.A.S.
Servientrega S.A.Impala Colombia S.A..Humberto Quintero Comercialización Transporte Especializado Logística y Carga Transpauto S.A.S.Intexzona S.A. Transdepet y Carga Ltda.Continental de Transporte Ltda.Pavimentar S.A.Galotrans S.A.Suppla Logística InteligenteCooperativa de Transporte El MotilónConalvías
Así es, Colombia está viviendo una revolución en infraes-
tructura: carreteras, puertos, aeropuertos y ferrocarriles, que a su vez están sirviendo de motor
para el desarrollo del país. El Gobierno ha destinado 56 billones de pesos, una suma nunca antes invertida, en un
paquete de seis proyectos que abarcan generación de energía, transporte y refinación de crudo e infraestructura vial y fluvial,
obras realizadas en áreas estratégicas para el crecimiento y que se caracterizan por la alta ingeniería en su construcción.
En cuanto al tema de rehabilitación de vías, el balance ha sido positivo puesto que en este periodo de tiempo se han rehabilitado 173,69 kilómetros y se espera un incremento importante en el segundo semestre del año para
lograr la meta de 300 kilómetros, gracias a la obtención de licencias ambien-tales, lo que hace posible que haya un aceleramiento en las obras.
La cuarta generación de concesiones permitirá al país ser más competitivo, transformará 8.000 kilómetros de vías con más de 1.200 kilómetros en doble calzada y llegará a un total de 3.500 kilómetros. Este programa que busca la construcciones mejores vías, contempla inversiones por 25.000 millones de
dólares y tiene previsto intervenir en varios departamentos del país con más de 8.000 kilómetros de las 17.000 vías nacionales, proyecto que llevará a Co-lombia a ser un país competitivo frente al tema de vías e infraestructura en
Latinoamérica.
“Construyamos juntos la infraestructura que le estamos debiendo a Colombia”, señaló el presidente Juan Manuel Santos hace algún tiem-
po en el Foro de Infraestructura de la ANI. Todo esto porque se le está apostando a una Colombia multidestino y de experiencias,
una diversificación de la oferta acompañada de un plan de inversión en infraestructura. Los destinos emergentes
serán cada vez más protagonistas en un país que se fortalece en el turismo, cultura y obras con un
gran impacto en el desarrollo y la moder-nización de Colombia.
por el Mejoramiento en Colombia Avanza
Vías e Infraestructura
Valeria Peláez Hurtado
ED
ITORIAL
Medellín tiene Norte
Dobles calzadas4 km de Solla a Niquía20 km de Niquía a El Hatillo10 km de El Hatillo a Barbosa
Para el progreso de
Antioquia con
proyección Nacional e Internacional
salida del occidente colombiano a través de
la Ruta del Sol, vía del comercio internacional
Permitiendo la
04 Balance de Gestión: La Ruta Cumplió
Tras casi un año de haber em-pezado la Ruta de la Ejecución, el balance ha sido positivo
para el Gobierno Nacional, estrategia mediante la cual se estableció una supervisión más cercana desde las entidades gubernamentales rela-cionadas con la infraestructura del transporte en Colombia sobre las obras que se llevan a cabo en todas las regiones del país.
A cargo de esta iniciativa está la Mi-nistra de Transporte, Cecilia Álvarez, que decidió iniciar un recorrido en bus por las carreteras colombianas,
que además convirtió el viaje, en un espacio de vital importancia para es-cuchar a la comunidad y conocer sus necesidades en cuando a vías de comu-nicación, vitales para el desarrollo que se ha planteado el país.
Con estos recorridos terrestres, el ob-jetivo principal es el de supervisar, ins-peccionar, inaugurar y anunciar futuras obras en los municipios que son visita-dos. Así se conocen los avances de cada trabajo, como los obstáculos y retrasos que se presentan y se plantean solucio-nes.
La Ruta ha permitido una mayor ejecu-ción presupuestal, puesto que alcanzó
a aumentar la cifra en unos 20 pun-tos y llegar al 94.1 por ciento. Para este 2014, continuará este programa gracias a los resultados arrojados, re-cibiendo el visto bueno de autorida-des locales y comunidades al lograr atender las necesidades en materia de transporte e infraestructura vial.
Nuevas obras en la 13, la primera del añoEl 2014 inició con la Ruta de la Ejecu-ción número 13 en Medellín. Allí, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), entregó los once kilómetros de vía rehabilitada entre El Tigre y Chigorodó de la concesión Transver-sal de las Américas.
Para recuperar esta carretera se hizo una inversión de 22 mil millones de pesos y tuvo un periodo de ejecución de once meses, beneficiando así a los municipios de Apartadó, Turbo, Chigorodó, Carepa, así como a las veredas de El Tigre y El Venado, des-tacando además que el 82 por cien-to de la mano de obra contratada es local.
Esta obra constituye un paso impor-tante para disminuir el tiempo de recorrido hacia la capital de Antio-quia, al pasar por una vía paralela a las Autopistas para la Prosperidad. Una vez terminadas, será mucho me-nor el tiempo de viaje utilizado, ha-bra mayor seguridad para los usua-rios y disminución en costos.
Esta zona rehabilitada se conectará con el megaproyecto en la vía Tasi-dó – Dabeiba y Santafé de Antioquia, mientras se sigue de cerca la ejecu-ción de otras concesiones de este trayecto que son Autopista al Mar 1 y Autopista al Mar 2.
El primer tramo comprende desde el Túnel de Occidente hasta Santafé de Antioquia y de este municipio has-ta Bolombolo, y tiene una longitud de 171 kilómetros, este tendrá una inversión de 1.55 billones de pesos y su proceso de licitación se hará próximamente.
La RutaCumplió
La Ruta de la Ejecución permite al Ministerio de Transporte y a la ANI ejer-cer un mejor control sobre las obras que se ejecutan actualmente, logran-do que se ejecuten dentro del tiempo establecido.
05
[ Balance de Gestión ]
Balance de Gestión: La Ruta Cumplió
La segunda parte de esta importante obra comprende un recorrido des-de Cañasgordas hasta el Tigre, en la región del Urabá, contará con una distancia de 139 kilómetros y los aportes sumarán los 1.57 billones de pesos.
Posteriormente se llevó a cabo la su-pervisión de los avances en las obras del Aeropuerto Antonio Roldán Be-tancur de Carepa, que está bajo con-cesión de la ANI por subrogación del contrato desde el 31 de diciembre del año pasa-do.
La ejecución en el norteEn Planeta Rica, Córdoba, se puso en funcionamiento el Centro de Con-trol de Operaciones (CCO) de la Trans-versal de las Américas, así como entró a operar el puente de Lorica en la concesión Córdoba – Sucre.
Así mismo, se hizo el anuncio de que hay disponibles recursos para la construcción de la doble calzada desde el kilómetro 15 hasta Mon-tería en la Transversal. Esta tendrá una inversión aproximada de 70 mil millones de pesos y en marzo se ten-drán los planos finales para empezar su ejecución.
Estas obras viales se han convertido en un importante imán de inversio-nistas de otros países, en especial con el modelo de Cuarta Generación de Concesiones, se han formado con-sorcios entre estos con constructo-res colombianos, y tan sólo para la audiencia de precalificación se pre-senta un promedio de 20 uniones.
El CCO de Transversal de las Améri-cas se destaca como un importante centro de apoyo logístico, opera-cional y administrativo. Este servi-rá como un punto de coordinación y operación en el mantenimiento
de los 715 kilómetros de esta vía, y contará con diversos servicios para comodidad y seguridad de sus usua-rios.
Por la parte del Puente de Lorica, perteneciente a la concesión Córdo-ba – Sucre, se verán beneficiados los habitantes de los municipios de San Antero, Coveñas, San Bernardo del Viento, Moñitos, las zonas turísticas de la Bahía de Cispatá y del Golfo de
Morrosquillo, y Santa Cruz de Lorica.
Su construcción tuvo un costo de ocho mil millo-nes de pesos, tardó 14 meses y generó alre-dedor de 64 empleos de ha-
bitantes de la re-gión. De otro lado
está la construcción de la Variante de Since-
lejo que se empezó a ejecutar en septiembre del 2013 y ya tiene una ejecución del 30 por ciento, por lo que se destaca la efectividad en el cumplimiento del cronograma pac-tado.
El CCO cuenta con nueve motos de inspección vial, ocho ambulancias, cinco
carros talleres y ocho grúas que prestarán atención
inmediata.
04 Balance de Gestión: La Ruta Cumplió
Tras casi un año de haber em-pezado la Ruta de la Ejecución, el balance ha sido positivo
para el Gobierno Nacional, estrategia mediante la cual se estableció una supervisión más cercana desde las entidades gubernamentales rela-cionadas con la infraestructura del transporte en Colombia sobre las obras que se llevan a cabo en todas las regiones del país.
A cargo de esta iniciativa está la Mi-nistra de Transporte, Cecilia Álvarez, que decidió iniciar un recorrido en bus por las carreteras colombianas,
que además convirtió el viaje, en un espacio de vital importancia para es-cuchar a la comunidad y conocer sus necesidades en cuando a vías de comu-nicación, vitales para el desarrollo que se ha planteado el país.
Con estos recorridos terrestres, el ob-jetivo principal es el de supervisar, ins-peccionar, inaugurar y anunciar futuras obras en los municipios que son visita-dos. Así se conocen los avances de cada trabajo, como los obstáculos y retrasos que se presentan y se plantean solucio-nes.
La Ruta ha permitido una mayor ejecu-ción presupuestal, puesto que alcanzó
a aumentar la cifra en unos 20 pun-tos y llegar al 94.1 por ciento. Para este 2014, continuará este programa gracias a los resultados arrojados, re-cibiendo el visto bueno de autorida-des locales y comunidades al lograr atender las necesidades en materia de transporte e infraestructura vial.
Nuevas obras en la 13, la primera del añoEl 2014 inició con la Ruta de la Ejecu-ción número 13 en Medellín. Allí, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), entregó los once kilómetros de vía rehabilitada entre El Tigre y Chigorodó de la concesión Transver-sal de las Américas.
Para recuperar esta carretera se hizo una inversión de 22 mil millones de pesos y tuvo un periodo de ejecución de once meses, beneficiando así a los municipios de Apartadó, Turbo, Chigorodó, Carepa, así como a las veredas de El Tigre y El Venado, des-tacando además que el 82 por cien-to de la mano de obra contratada es local.
Esta obra constituye un paso impor-tante para disminuir el tiempo de recorrido hacia la capital de Antio-quia, al pasar por una vía paralela a las Autopistas para la Prosperidad. Una vez terminadas, será mucho me-nor el tiempo de viaje utilizado, ha-bra mayor seguridad para los usua-rios y disminución en costos.
Esta zona rehabilitada se conectará con el megaproyecto en la vía Tasi-dó – Dabeiba y Santafé de Antioquia, mientras se sigue de cerca la ejecu-ción de otras concesiones de este trayecto que son Autopista al Mar 1 y Autopista al Mar 2.
El primer tramo comprende desde el Túnel de Occidente hasta Santafé de Antioquia y de este municipio has-ta Bolombolo, y tiene una longitud de 171 kilómetros, este tendrá una inversión de 1.55 billones de pesos y su proceso de licitación se hará próximamente.
La RutaCumplió
La Ruta de la Ejecución permite al Ministerio de Transporte y a la ANI ejer-cer un mejor control sobre las obras que se ejecutan actualmente, logran-do que se ejecuten dentro del tiempo establecido.
05
[ Balance de Gestión ]
Balance de Gestión: La Ruta Cumplió
La segunda parte de esta importante obra comprende un recorrido des-de Cañasgordas hasta el Tigre, en la región del Urabá, contará con una distancia de 139 kilómetros y los aportes sumarán los 1.57 billones de pesos.
Posteriormente se llevó a cabo la su-pervisión de los avances en las obras del Aeropuerto Antonio Roldán Be-tancur de Carepa, que está bajo con-cesión de la ANI por subrogación del contrato desde el 31 de diciembre del año pasa-do.
La ejecución en el norteEn Planeta Rica, Córdoba, se puso en funcionamiento el Centro de Con-trol de Operaciones (CCO) de la Trans-versal de las Américas, así como entró a operar el puente de Lorica en la concesión Córdoba – Sucre.
Así mismo, se hizo el anuncio de que hay disponibles recursos para la construcción de la doble calzada desde el kilómetro 15 hasta Mon-tería en la Transversal. Esta tendrá una inversión aproximada de 70 mil millones de pesos y en marzo se ten-drán los planos finales para empezar su ejecución.
Estas obras viales se han convertido en un importante imán de inversio-nistas de otros países, en especial con el modelo de Cuarta Generación de Concesiones, se han formado con-sorcios entre estos con constructo-res colombianos, y tan sólo para la audiencia de precalificación se pre-senta un promedio de 20 uniones.
El CCO de Transversal de las Améri-cas se destaca como un importante centro de apoyo logístico, opera-cional y administrativo. Este servi-rá como un punto de coordinación y operación en el mantenimiento
de los 715 kilómetros de esta vía, y contará con diversos servicios para comodidad y seguridad de sus usua-rios.
Por la parte del Puente de Lorica, perteneciente a la concesión Córdo-ba – Sucre, se verán beneficiados los habitantes de los municipios de San Antero, Coveñas, San Bernardo del Viento, Moñitos, las zonas turísticas de la Bahía de Cispatá y del Golfo de
Morrosquillo, y Santa Cruz de Lorica.
Su construcción tuvo un costo de ocho mil millo-nes de pesos, tardó 14 meses y generó alre-dedor de 64 empleos de ha-
bitantes de la re-gión. De otro lado
está la construcción de la Variante de Since-
lejo que se empezó a ejecutar en septiembre del 2013 y ya tiene una ejecución del 30 por ciento, por lo que se destaca la efectividad en el cumplimiento del cronograma pac-tado.
El CCO cuenta con nueve motos de inspección vial, ocho ambulancias, cinco
carros talleres y ocho grúas que prestarán atención
inmediata.
06 Balance de Gestión: Buen Balance de Infraestructura Vial en el País
Bajo el lema “Prosperidad para todos”, el Gobierno Nacional contribuye con el desarrollo
socioeconómico del país a través de programas de intervención social, alianzas económicas y sobretodo impartiendo injerencia en la conecti-vidad vial, un aspecto que aumenta la productividad de las regiones y consecuentemente incrementa los estándares de competitividad.
Es así que desde la cartera presiden-cial se pactaron acuerdos en todo el país a fin de atacar problemáticas de cada departamento y contribuir así en el desarrollo puntual de cada re-gión. El Acuerdo para la Prosperidad, interviene en cuatro componentes fundamentalmente: Infraestructura, Vivienda, Social y Educación, facto-res que hacen de este convenio un trato eficiente y equitativo.
Por eso, de manera rigurosa y se-gún lo planeado, en el país se está cumpliendo con el cronograma de las Autopistas para la Prosperidad y con otras obras de infraestructura vial que coadyuvaran a que Colombia crezca en términos de conectividad vial y modernismo.
Así avanzó la infraestructura vial hasta el 2013Uno de los grandes retos de cual-quier dirigente es cumplir con las
metas planteadas, por eso desde el siglo XXI los gobernantes del país han trabajado para hacer de Colom-bia una de las patrias más modernas y competitivas de Latinoamérica, un sueño que cada año se aproxima a la meta trazada.
Si bien, desde el 2000 a 2010 se construyeron 60 kilómetros de do-ble calzada en promedio por año. En 2011 se pasó de 100 kilómetros; en 2012, a 200 kilómetros y la meta en 2013 fue de 300 kilómetros.
El presidente de la ANI, Luis Fer-nando Andrade, y la ministra de Transporte, Cecilia Ál-varez Correa, presenta-ron cuáles han sido los avances que en materia de proyectos de infraes-tructura vial, portuaria, férrea y aeroportuaria hasta septiembre del año pasado.
Así mismo, destacaron la manera en que se ha duplicado la inversión de infraestructura, pa-sando de 19,8 billones del 2002 al 2010, a 30,9 billones del 2011 al 2014.
Concesiones actualesRespecto al tema de
avances en las concesiones actuales, Andrade señaló que el ritmo al que se está moviendo actualmente el desa-rrollo de infraestructura en Colombia es mucho más rápido que en el pasa-do y es un factor trascendental para la buena marcha que está experimen-tando la economía.
Por su parte, Andrade dijo que se tra-baja intensamente en la solución de dificultades generadas en adquisición de predios, licencias ambientales y
Buen Balance
en el Paísde Infraestructura Vial
Colombia estima que alrededor de un 3% a un 6% del PIB se destinará a inversiones en infraestructura hacia el 2016, frente al actual 1,5%.
07
[ Balance de Gestión ]
Balance de Gestión: Buen Balance de Infraestructura Vial en el País
consultas previas, para alcanzar la meta fijada.
A su vez, la Ministra de Transporte indicó que en conjunto con Invías se avanzará lo necesario en obras pú-blicas para lograr la meta planteada.En la rehabilitación de concesiones existentes, se expuso que al cierre del tercer trimestre del 2013 se ha-bía llegado a 235.3 kilómetros de la meta de 251 kilómetros al finalizar el 2013.
En concesiones portuarias, el funcio-nario indicó que al mes de septiem-bre se realizaron inversiones en zo-nas de uso público por valor de 271 millones de dólares, de la meta de 403 millones para 2013.
Ferrocarriles, aeropuertos y puertosEn el tema ferroviario, Andrade des-tacó la adjudicación en septiembre del 2013 del contrato de rehabilita-ción y mantenimiento de los corre-dores férreos Bogotá – Belencito y La Dorada – Chiriguaná, con los que inicia de lleno la estrategia de reha-bilitar el tren en Colombia en la pri-mera fase.
En aeropuertos, el funcionario tam-bién expuso las buenas noticias al in-
dicar que en este momento hay dos procesos de contratación en curso para los aeropuertos de Barranqui-lla, Armenia, Neiva y Popayán, en los que están participando empresas de talla mundial en el tema de concesio-nes aeroportuarias.
Respecto a los puertos, resaltó que hay diversos proyectos aprobados y que están por iniciar construcción en Tumaco, Buenaventura, Golfo de Mo-rrosquillo, Turbo, Cartagena y Ciéna-ga; así como proyectos en proceso de aprobación para Buenaventura, Gol-fo de Morrosquillo y Cartagena.
Autopistas para la prosperidadAutopistas para la prosperidad es considerado uno de los proyectos de infraestructura vial más importante del mundo y hace parte de la Cuarta generación de Concesiones viales de la ANI.
Los corredores son los siguientes:1. Autopista Conexión Norte: Reme-dios-Zaragoza-Caucasia. Contempla una inversión aproximada a 1,0 bi-llón de pesos y la intervención de 145 kilómetros de vías. Incluye la construcción de un túnel y 96 puen-tes.
2. Autopista Río Magdalena 2: Reme-dios-Alto de Dolores-Puerto Berrío-Ruta del Sol. Contempla una inver-sión aproximada a los 1,37 billones de pesos para 144 kilómetros de vías intervenidas. Incluye la construcción de 2 túneles y 79 puentes. 3. Autopista Conexión Pacífico 1: An-cón Sur-Camilocé-Bolombolo. Con-templa una inversión aproximada a los 1,79 billones de pesos para un to-tal de 31 kilómetros de vías interve-nidas y 49 kilómetros de operación y mantenimiento. Incluye la construc-ción de 2 túneles y 42 puentes. 4. Autopista Conexión Pacífico 2: Bo-lombolo-La Pintada. Contempla una inversión de 890.000 millones de pesos, con 41 km., de vías interveni-das y 95 km., de operación y mante-nimiento. Contempla la construcción de un túnel y 69 puentes.
5. Autopista Conexión Pacífico 3: La Pintada-Irra-La Felisa-La Virginia y La Manuela. contempla una inver-sión de 1,3 billones de pesos para un total de 142 kilómetros de vías inter-venidas. Incluye la construcción de 3 túneles y 26 puentes.
Juan Manuel Santos- Presidente de Colombia
06 Balance de Gestión: Buen Balance de Infraestructura Vial en el País
Bajo el lema “Prosperidad para todos”, el Gobierno Nacional contribuye con el desarrollo
socioeconómico del país a través de programas de intervención social, alianzas económicas y sobretodo impartiendo injerencia en la conecti-vidad vial, un aspecto que aumenta la productividad de las regiones y consecuentemente incrementa los estándares de competitividad.
Es así que desde la cartera presiden-cial se pactaron acuerdos en todo el país a fin de atacar problemáticas de cada departamento y contribuir así en el desarrollo puntual de cada re-gión. El Acuerdo para la Prosperidad, interviene en cuatro componentes fundamentalmente: Infraestructura, Vivienda, Social y Educación, facto-res que hacen de este convenio un trato eficiente y equitativo.
Por eso, de manera rigurosa y se-gún lo planeado, en el país se está cumpliendo con el cronograma de las Autopistas para la Prosperidad y con otras obras de infraestructura vial que coadyuvaran a que Colombia crezca en términos de conectividad vial y modernismo.
Así avanzó la infraestructura vial hasta el 2013Uno de los grandes retos de cual-quier dirigente es cumplir con las
metas planteadas, por eso desde el siglo XXI los gobernantes del país han trabajado para hacer de Colom-bia una de las patrias más modernas y competitivas de Latinoamérica, un sueño que cada año se aproxima a la meta trazada.
Si bien, desde el 2000 a 2010 se construyeron 60 kilómetros de do-ble calzada en promedio por año. En 2011 se pasó de 100 kilómetros; en 2012, a 200 kilómetros y la meta en 2013 fue de 300 kilómetros.
El presidente de la ANI, Luis Fer-nando Andrade, y la ministra de Transporte, Cecilia Ál-varez Correa, presenta-ron cuáles han sido los avances que en materia de proyectos de infraes-tructura vial, portuaria, férrea y aeroportuaria hasta septiembre del año pasado.
Así mismo, destacaron la manera en que se ha duplicado la inversión de infraestructura, pa-sando de 19,8 billones del 2002 al 2010, a 30,9 billones del 2011 al 2014.
Concesiones actualesRespecto al tema de
avances en las concesiones actuales, Andrade señaló que el ritmo al que se está moviendo actualmente el desa-rrollo de infraestructura en Colombia es mucho más rápido que en el pasa-do y es un factor trascendental para la buena marcha que está experimen-tando la economía.
Por su parte, Andrade dijo que se tra-baja intensamente en la solución de dificultades generadas en adquisición de predios, licencias ambientales y
Buen Balance
en el Paísde Infraestructura Vial
Colombia estima que alrededor de un 3% a un 6% del PIB se destinará a inversiones en infraestructura hacia el 2016, frente al actual 1,5%.
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[ Balance de Gestión ]
Balance de Gestión: Buen Balance de Infraestructura Vial en el País
consultas previas, para alcanzar la meta fijada.
A su vez, la Ministra de Transporte indicó que en conjunto con Invías se avanzará lo necesario en obras pú-blicas para lograr la meta planteada.En la rehabilitación de concesiones existentes, se expuso que al cierre del tercer trimestre del 2013 se ha-bía llegado a 235.3 kilómetros de la meta de 251 kilómetros al finalizar el 2013.
En concesiones portuarias, el funcio-nario indicó que al mes de septiem-bre se realizaron inversiones en zo-nas de uso público por valor de 271 millones de dólares, de la meta de 403 millones para 2013.
Ferrocarriles, aeropuertos y puertosEn el tema ferroviario, Andrade des-tacó la adjudicación en septiembre del 2013 del contrato de rehabilita-ción y mantenimiento de los corre-dores férreos Bogotá – Belencito y La Dorada – Chiriguaná, con los que inicia de lleno la estrategia de reha-bilitar el tren en Colombia en la pri-mera fase.
En aeropuertos, el funcionario tam-bién expuso las buenas noticias al in-
dicar que en este momento hay dos procesos de contratación en curso para los aeropuertos de Barranqui-lla, Armenia, Neiva y Popayán, en los que están participando empresas de talla mundial en el tema de concesio-nes aeroportuarias.
Respecto a los puertos, resaltó que hay diversos proyectos aprobados y que están por iniciar construcción en Tumaco, Buenaventura, Golfo de Mo-rrosquillo, Turbo, Cartagena y Ciéna-ga; así como proyectos en proceso de aprobación para Buenaventura, Gol-fo de Morrosquillo y Cartagena.
Autopistas para la prosperidadAutopistas para la prosperidad es considerado uno de los proyectos de infraestructura vial más importante del mundo y hace parte de la Cuarta generación de Concesiones viales de la ANI.
Los corredores son los siguientes:1. Autopista Conexión Norte: Reme-dios-Zaragoza-Caucasia. Contempla una inversión aproximada a 1,0 bi-llón de pesos y la intervención de 145 kilómetros de vías. Incluye la construcción de un túnel y 96 puen-tes.
2. Autopista Río Magdalena 2: Reme-dios-Alto de Dolores-Puerto Berrío-Ruta del Sol. Contempla una inver-sión aproximada a los 1,37 billones de pesos para 144 kilómetros de vías intervenidas. Incluye la construcción de 2 túneles y 79 puentes. 3. Autopista Conexión Pacífico 1: An-cón Sur-Camilocé-Bolombolo. Con-templa una inversión aproximada a los 1,79 billones de pesos para un to-tal de 31 kilómetros de vías interve-nidas y 49 kilómetros de operación y mantenimiento. Incluye la construc-ción de 2 túneles y 42 puentes. 4. Autopista Conexión Pacífico 2: Bo-lombolo-La Pintada. Contempla una inversión de 890.000 millones de pesos, con 41 km., de vías interveni-das y 95 km., de operación y mante-nimiento. Contempla la construcción de un túnel y 69 puentes.
5. Autopista Conexión Pacífico 3: La Pintada-Irra-La Felisa-La Virginia y La Manuela. contempla una inver-sión de 1,3 billones de pesos para un total de 142 kilómetros de vías inter-venidas. Incluye la construcción de 3 túneles y 26 puentes.
Juan Manuel Santos- Presidente de Colombia
08 Balance de Gestión: Un Sector Dinámico y en Continuo Crecimiento
El sector aéreo tiene un resulta-do multiplicador significativo en la economía nacional, ya que
por cada peso que gasta en insumos se mueven $12 mil más en la econo-mía.
Gracias a ello, durante los últimos 13 años el sector en Colombia ha re-gistrado un crecimiento importante, evidente en la apertura de nuevas operaciones aéreas, mayor flujo de pasajeros, nuevas rutas y aeronaves, mejoramiento tecnológico y de in-fraestructura aeroportuaria.
Además, de acuerdo con los datos de la Asociación del Transporte Aéreo en Colombia, el flujo internacional de pasajeros en el país ha tenido un comportamiento que se asemeja a las tendencias de América Latina, pero ha sido más alto que el tráfico promedio a nivel mundial.
El sector presentó un buen dinamis-mo en el año pasado, con aproxima-damente 70 vuelos por hora en sus operaciones, capacidad que tenía el terminal antiguo del aeropuerto El dorado de Bogotá (el cual concentra
35,5 por ciento del total nacional), por Colombia se movilizaron entre enero y septiembre del 2013 un total de 21,1 millones de personas.
Buen balance dejó el 2013El 2013 alcanzó un crecimiento de 17,8 por ciento en comparación con el 2012, pues factores como abarata-miento de tiquetes aéreos y la aper-tura de nuevas rutas por parte de las empresas, hicieron que diferentes destinos de Colombia tuvieran una cifra importante de visitantes.
De ese modo, el incremento de la cantidad de pasajeros para el año pa-sado fue importante, pues cerca de 3,19 millones de personas más hicie-ron uso de este medio de transporte. Ello se debe a una competencia cre-ciente de las empresas más reco-nocidas del sector a nivel regional, específicamente de las aerolíneas Avianca, Copa y LAN. De igual mane-ra, se debe a la apertura de empre-sas “low cost”, que han suscitado una disminución significativa en los pre-cios de lo tiquetes.
Mientras que en el 2012 un tiquete comprado con un mes de anticipa-ción destino Bogotá - Medellín podía
Un Sector Dinámico
Crecimientoy en Continuo
De acuerdo con la última Proyección Global de Mercado de Airbus, desde ahora y hasta el año 2031 el crecimiento del transporte aéreo en Colombia necesitará contar con 240 nuevos aviones de pasajeros.
Aeropuerto Internacional El Dorado Bogotá D.C
09
[ Balance de Gestión ]
Balance de Gestión: Un Sector Dinámico y en Continuo Crecimiento
que en el 2011 el país contaba con 34 frecuencias internacionales diarias, esa cifra ascendió a 134 en el 2012.
Finalmente, el crecimiento del trans-porte aéreo ha sido posible porque Colombia se ha transformado en un destino amable y cómodo para los pasajeros, quienes destacan las re-modelaciones en los aeropuertos, principalmente en El Dorado, a par-tir de lo cual se le ha ido cambiando la cara al país.
costar $150.000, en el 2013 podía comprarse en $50.000. Caso similar se presentaba si se viajaba de Bogo-tá a Cartagena, que en el 2012 cos-taba en promedio $170.000, y en el 2013 podía encontrarse por menos de $100.000.
Al respecto, el Vicepresidente de la aerolínea Viva Colombia, William Shaw, explicó a El Colombiano, que “una de las causas que vemos para que se haya dado este crecimiento del mercado es la llegada de Viva Co-lombia como aerolínea de bajo costo. Tenemos rutas en las que la deman-da se ha incrementado por encima de 200 por ciento. Es lo que llama-mos el efecto Viva”.
Así mismo, el empresario explicó que gracias a este comportamiento positivo se ha incrementado la ofer-ta; la competencia entre aero-líneas ha llevado a que las tarifas rebajen, lo que ha incrementado el porcentaje de pasa-jeros. “Esta situa-ción ha motivado que el crecimien-to del sector esté por encima del PIB”, afirmó Alber-to Maya, analista de aviación comercial.
La llegada de nuevas aero-líneas ha dinamizado el sector en el plano internacional, como en el caso de la empresa mexicana Inter-jet, que también cuenta con un mo-delo de precios bajos. Easyfly y Viva Colombia también se estrenarán con vuelos internacionales.
Comportamiento del sector para el 2014Aunque se estima que para el 2014 las cifras respecto al transporte de pasajeros presentarán un incremen-to, no será en el mismo nivel que se registró en el 2013. No obstante, se espera que los acuerdos comerciales contribuyan a mantener este nivel.
Se estima que en durante el primer semestre de este año abra opera-ciones en el país la aerolínea portu-guesa TAP, pues Panamá y Colombia figuran entre sus nuevos destinos. Se trata de una empresa que hace parte de la red de compañías Star Alliance y transporta anualmente a cerca de 10 millones de pasajeros.
Fernando Pinto, presidente de la empresa, en rueda de prensa explicó que el interés es "aprovechar la si-tuación geográfica de Portugal para conectar Europa, África y América del Sur".
Por otro lado, entre enero y diciembre del 2014 se espera la visita de 4 millo-nes de turistas en Colombia, situación que podría generar divisas alrededor de los US$ 4.000 millones.
Así lo prevén analistas y empresarios del sec-
tor, quienes asegu-ran que será po-
sible gracias al incremento de vuelos inter-nacionales, la remodelación del aeropuerto
El Dorado y el trabajo de pro-
moción realizado por Proexport, enti-
dad colombiana encar-gada de impulsar el turismo
internacional, la inversión extranjera y las exportaciones.
Al respecto, María Claudia Lacoutu-re, presidenta de Proexport, en en-trevista con el diario El Tiempo ex-puso que en llegadas internacionales “Colombia ha tenido un crecimiento de 8,9 por ciento en promedio al año, mientras que el del mundo ha sido del 3,8 por ciento”.
Un panorama que toma fuerza y se mantiene constante debido a las ma-yores posibilidades de conexión aé-rea con otros países, pues mientras
La dinámica del sector aé-reo ha permitido la inclu-sión de varias rutas en el mercado y la Aeronáutica Civil ha aprobado la aper-tura de otras. Gracias a
ello, se ha presentado una mayor conectividad entre
ciudades intermedias.
10
En Colombia el comercio exte-rior es una de las actividades más importantes, esto se debe
a que la ubicación geográfica le per-mite al país tener acceso mercantil por los Océanos Atlántico y Pacífico. Una dualidad de beneficios que hace de Colombia una de las naciones más fructuosas en el mercado internacio-nal.
Los tratados de libre comercio que se negocian entre naciones de todos los
continentes parecen estar de moda, pero la discusión sobre el comercio y sus beneficios se remonta al Siglo XVI. Desde esa época, de la mano de las teorías mercantilistas, se inició el estudio de los intercambios comer-ciales entre países como una herra-mienta de riqueza.
Crecimiento sostenidoEn su presentación sobre la “si-tuación actual y perspectivas de la economía colombiana”, el gerente
del Banco de la República, José Da-río Uribe, señaló que el crecimiento económico del segundo trimestre de 2013 fue superior al proyectado. Tanto la inversión como el consumo de los hogares y del gobierno mos-traron mayor dinamismo, así mismo las exportaciones crecieron más que las importaciones, algo que no ocu-rría desde el segundo trimestre de 2009.
Tanto es así que en el tercer trimes-tre, la tasa de desempleo continuó descendiendo. El crecimiento del crédito total se estabilizó en una tasa mayor que el aumento del PIB nomi-nal del 2013.
Por otro lado, en el tercer trimes-tre los precios internacionales del petróleo aumentaron y se presentó un descenso en las cotizaciones de algunos productos básicos que im-porta Colombia por las denominadas Zonas Francas, espacios que Juegan un papel importante en el comercio nacional e internacional.
Las Zonas FrancasCon el propósito de seguir estimu-lando la inversión y la generación de
Riqueza
Zonas Francas,Gran Fuente deFuncionarios del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, de la Andi, y de Confecámaras, invitaron a empresarios de Bogotá y Cundinamarca a hacer uso del instrumento de zonas francas para aumentar el empleo y la inversión.
Balance de Gestión: Buen Balance de Infraestructura Vial en el País 11
[ Balance de Gestión ]
empleo en el país, el Gobierno Nacio-nal reglamentó el nuevo régimen de Zonas Francas.
Para comprender mejor en qué con-sisten las Zonas Francas y cómo de-ben operar, la Secretaría de Prensa de la Presidencia de la República preparó un documento que además de explicar qué son y cómo funcio-nan las zonas francas, vislumbra como beneficia a la comunidad y al crecimiento sostenible del país.
ABC de las Zonas Francas¿Qué son las Zonas Francas?Es el área geográfica delimitada den-tro del territorio nacional, donde se desarrollan actividades industriales de bienes y de servicios, o activida-des comerciales, bajo una normati-vidad especial en materia tributaria, aduanera y de comercio exterior.Las mercancías ingresadas en estas zonas se consideran fuera del terri-torio aduanero nacional para efectos de los impuestos a las importaciones y a las exportaciones.
¿Cuál es el objeto de la nueva re-glamentación?Promover la inversión nacional y
extranjera, considerada ésta como el aporte de recursos financieros que realiza una empresa, en nuevos activos fijos reales productivos y te-rrenos que se vinculen directamen-te con la actividad productora de la zona franca. La nueva reglamenta-ción también busca generar empleo directo y formal, es decir, bajo con-tratos de trabajo que exigen la vincu-lación de personal permanente y por tiempo completo.
¿A quiénes beneficia?Pueden acceder inversionistas tanto nacionales como extranjeros siem-pre y cuando cumplan los requisitos exigidos en la ley. Colombia se bene-ficia porque consigue instrumentos de promoción empresarial que per-miten competir en la atracción de la inversión extranjera con los demás países de la región que han desarro-llado eficaces Zonas Francas.
Aumentó el flujo de carga en el 2013En el tercer trimestre de 2013, los ingresos totales de mercancías ha-cia las zonas francas colombianas crecieron 10,7%, con relación al mismo período del 2012, al pa-
sar de US$6.120,9 millones CIF a US$6.775,9 millones CIF.
En el mismo período, las zonas fran-cas permanentes (ZFP) participaron con el 70,5% del total de los ingresos y las zonas francas permanentes es-peciales (ZFPE) con el 29,5%. Igual-mente entre julio a septiembre del 2013, las salidas totales de mercan-cías desde las zonas francas crecie-ron 6,3% con relación con el 2012, al pasar de US$6.322,6 millones FOB a US$6.723,5 millones FOB.
Creció el comercioEn el primer trimestre del año, 45 sociedades portuarias de esta región invirtieron más de 36 millones de dólares para modernizar estas in-fraestructuras.
El mayor volumen de las exportacio-nes e importaciones que realiza el país se efectúa por los puertos, sien-do los de la Costa Atlántica los más importantes ya que llegan a movili-zar alrededor del 90 por ciento de las mercancías que se transportan por esta vía. Otro indicador que refleja el alcance que tienen para la economía nacio-nal y regional estas infraestructuras es que, el año pasado, en las 11 prin-cipales sociedades portuarias se mo-vieron 34 millones de toneladas de mercancías al exterior, de las cuales la Costa participó con el 58 por cien-to, logrando un crecimiento del 1,6 por ciento con respecto al 2011. Es así que mientras el Gobierno Na-cional le apueste al crecimiento del comercio exterior paralelamente al de la infraestructura de las zonas francas, el país podría convertirse a mediano plazo en una de las cen-trales más importantes del comercio exterior de Latinoamérica, la prin-cipal fuente de riqueza de cualquier nación.
Balance de Gestión: Buen Balance de Infraestructura Vial en el País
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En Colombia el comercio exte-rior es una de las actividades más importantes, esto se debe
a que la ubicación geográfica le per-mite al país tener acceso mercantil por los Océanos Atlántico y Pacífico. Una dualidad de beneficios que hace de Colombia una de las naciones más fructuosas en el mercado internacio-nal.
Los tratados de libre comercio que se negocian entre naciones de todos los
continentes parecen estar de moda, pero la discusión sobre el comercio y sus beneficios se remonta al Siglo XVI. Desde esa época, de la mano de las teorías mercantilistas, se inició el estudio de los intercambios comer-ciales entre países como una herra-mienta de riqueza.
Crecimiento sostenidoEn su presentación sobre la “si-tuación actual y perspectivas de la economía colombiana”, el gerente
del Banco de la República, José Da-río Uribe, señaló que el crecimiento económico del segundo trimestre de 2013 fue superior al proyectado. Tanto la inversión como el consumo de los hogares y del gobierno mos-traron mayor dinamismo, así mismo las exportaciones crecieron más que las importaciones, algo que no ocu-rría desde el segundo trimestre de 2009.
Tanto es así que en el tercer trimes-tre, la tasa de desempleo continuó descendiendo. El crecimiento del crédito total se estabilizó en una tasa mayor que el aumento del PIB nomi-nal del 2013.
Por otro lado, en el tercer trimes-tre los precios internacionales del petróleo aumentaron y se presentó un descenso en las cotizaciones de algunos productos básicos que im-porta Colombia por las denominadas Zonas Francas, espacios que Juegan un papel importante en el comercio nacional e internacional.
Las Zonas FrancasCon el propósito de seguir estimu-lando la inversión y la generación de
Riqueza
Zonas Francas,Gran Fuente deFuncionarios del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, de la Andi, y de Confecámaras, invitaron a empresarios de Bogotá y Cundinamarca a hacer uso del instrumento de zonas francas para aumentar el empleo y la inversión.
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empleo en el país, el Gobierno Nacio-nal reglamentó el nuevo régimen de Zonas Francas.
Para comprender mejor en qué con-sisten las Zonas Francas y cómo de-ben operar, la Secretaría de Prensa de la Presidencia de la República preparó un documento que además de explicar qué son y cómo funcio-nan las zonas francas, vislumbra como beneficia a la comunidad y al crecimiento sostenible del país.
ABC de las Zonas Francas¿Qué son las Zonas Francas?Es el área geográfica delimitada den-tro del territorio nacional, donde se desarrollan actividades industriales de bienes y de servicios, o activida-des comerciales, bajo una normati-vidad especial en materia tributaria, aduanera y de comercio exterior.Las mercancías ingresadas en estas zonas se consideran fuera del terri-torio aduanero nacional para efectos de los impuestos a las importaciones y a las exportaciones.
¿Cuál es el objeto de la nueva re-glamentación?Promover la inversión nacional y
extranjera, considerada ésta como el aporte de recursos financieros que realiza una empresa, en nuevos activos fijos reales productivos y te-rrenos que se vinculen directamen-te con la actividad productora de la zona franca. La nueva reglamenta-ción también busca generar empleo directo y formal, es decir, bajo con-tratos de trabajo que exigen la vincu-lación de personal permanente y por tiempo completo.
¿A quiénes beneficia?Pueden acceder inversionistas tanto nacionales como extranjeros siem-pre y cuando cumplan los requisitos exigidos en la ley. Colombia se bene-ficia porque consigue instrumentos de promoción empresarial que per-miten competir en la atracción de la inversión extranjera con los demás países de la región que han desarro-llado eficaces Zonas Francas.
Aumentó el flujo de carga en el 2013En el tercer trimestre de 2013, los ingresos totales de mercancías ha-cia las zonas francas colombianas crecieron 10,7%, con relación al mismo período del 2012, al pa-
sar de US$6.120,9 millones CIF a US$6.775,9 millones CIF.
En el mismo período, las zonas fran-cas permanentes (ZFP) participaron con el 70,5% del total de los ingresos y las zonas francas permanentes es-peciales (ZFPE) con el 29,5%. Igual-mente entre julio a septiembre del 2013, las salidas totales de mercan-cías desde las zonas francas crecie-ron 6,3% con relación con el 2012, al pasar de US$6.322,6 millones FOB a US$6.723,5 millones FOB.
Creció el comercioEn el primer trimestre del año, 45 sociedades portuarias de esta región invirtieron más de 36 millones de dólares para modernizar estas in-fraestructuras.
El mayor volumen de las exportacio-nes e importaciones que realiza el país se efectúa por los puertos, sien-do los de la Costa Atlántica los más importantes ya que llegan a movili-zar alrededor del 90 por ciento de las mercancías que se transportan por esta vía. Otro indicador que refleja el alcance que tienen para la economía nacio-nal y regional estas infraestructuras es que, el año pasado, en las 11 prin-cipales sociedades portuarias se mo-vieron 34 millones de toneladas de mercancías al exterior, de las cuales la Costa participó con el 58 por cien-to, logrando un crecimiento del 1,6 por ciento con respecto al 2011. Es así que mientras el Gobierno Na-cional le apueste al crecimiento del comercio exterior paralelamente al de la infraestructura de las zonas francas, el país podría convertirse a mediano plazo en una de las cen-trales más importantes del comercio exterior de Latinoamérica, la prin-cipal fuente de riqueza de cualquier nación.
Balance de Gestión: Buen Balance de Infraestructura Vial en el País
12 Balance de Gestión: Red Vial, progreso para la Nación
El sector carretero se ha con-vertido en una de las priorida-des de mayor trascendencia
en el país. Desde el 2012 se ha ve-nido trabajando de forma continua en la ejecución de nuevas obras de infraestructura vial con el fin de con-vertir a Colombia en una referencia en lo que se refiere a este campo.
Por tal razón, desde el Gobierno Na-cional, en cabeza del Presidente Juan
Manuel Santos, se ha venido planifi-cando e implementando nuevos pro-cesos que contribuyan significativa-mente al crecimiento de este sector. Precisamente, desde la Agencia Na-cional de Infraestructura (ANI), se ha puesto en marcha el programa ‘Auto-pistas para la Prosperidad’, el cual es el proyecto vial más importante en la historia nacional.
De hecho, siendo apenas 2014 ya se tiene una amplia proyección para el
futuro, ya que se espera que para el 2020 la red vial nacional se carac-terice por su modernidad, la misma que busca beneficiar no sólo a las empresas de transporte sino tam-bién a toda la población.
Luis Fernando Andrade, Presidente de la ANI, afirmó durante la Décima Versión del Congreso Nacional de Infraestructura, que las nuevas vías favorecerán considerablemente a los viajeros, sobre todo en el tema de tiempo y costos.
Para lograr esto, desde el Gobierno Nacional se formuló el objetivo de modernizar la infraestructura vial a la altura de una Nación de renta me-dia. Con esta meta trazada, se reali-zarán millonarias inversiones en el sector, con una cobertura total.
Andrade manifestó que estas inver-siones permitirán “dar un salto hasta el año de 2020 donde la meta del Go-bierno es que la red nacional quede a la altura de un país de renta media”.
Procesos a ejecutarA su vez, reconoció que el Estado no tiene los recursos necesarios para financiar este megaproyecto, sin embargo ha obtenido el apoyo de inversionistas extranjeros en alianza estratégica con diferentes empresas colombianas.
"Tenemos en los procesos de preca-lificación de las nueve concesiones que ya están en licitación alrededor de 23 consorcios compuestos por 25 empresas extranjeras de Brasil, Mé-xico, Ecuador, Perú, España, Italia, Francia, Austria, China e India y unas 27 empresas colombianas", sostuvo el Presidente de la ANI.
El mismo funcionario comentó que Colombia tiene mucho que mejorar en torno a las redes viales, por ello se ha trabajado de forma constante en la ejecución del megaproyecto, algo nunca antes visto en el país. Los procesos de construcción, recons-trucción y rehabilitación de vías son
Progreso paraRed Vialla Nación
“Los 36 proyectos de iniciativa pública que forman parte de las concesiones 4G demandarán inversiones por $47 billones por el desarrollo de Colombia con oportunidades locales con visión global”, Ministro de Hacienda y Crédi-to Público, Mauricio Cárdenas”.
13
[ Balance de Gestión ]
Balance de Gestión: Red Vial, progreso para la Nación
algunos de los objetivos específicos a cumplir.
En medio del evento, Andrade argu-mentó que anteriormente se rezagó el tema vial ya que “en términos de concesiones viales en Colombia se adjudicaron 25 en 20 años”, mientras que con el apoyo del actual Gobierno se adjudicarán “40 en dos años con un costo de cerca de 50 billones de pesos y se construirán en cinco años”.Por su parte, José Leonidas Narváez, Director de Invías, aseveró que “la red vial nacional tiene alrededor de 17.300 kilómetros, de los cuales 6.000 son operados por concesiones y el resto están a cargo del Gobierno colombiano”.
Asimismo puntualizó que de los 11.300 kilómetros a cargo del Go-bierno, 3.000 no están pavimentados y 8.300 si lo están. Cabe resaltar que los últimos 2.500 kilómetros están siendo atendidos, aunque hay varios restantes que esperan su turno. El Director también se mostró ilusiona-do con los nuevos proyectos a imple-mentar, así como destacó la impor-tancia de las vías ya rehabilitadas.
Mientras tanto, de acuerdo a lo seña-lado por el Presidente de la Cámara Colombiana de Infraestructura, Juan Martín Caicedo Ferrer, “el atraso con respecto a otros países de América Latina fue de casi medio siglo en el sentido de que no hicimos grandes inversiones en carreteras, puertos y aeropuertos”. No obstante resal-tó que “no hay ningún otro país en América Latina que esté pensando en un esfuerzo de esta magnitud”.
La importancia de los proyectos 4GLas concesiones de infraestructura de cuarta generación (4G) han per-mitido a Colombia sostener la senda de crecimiento económico, no sólo en los últimos años sino también para el futuro, aseguró Mauricio Cár-denas, Ministro de Hacienda y Crédi-to Público.
El Jefe de la Cartera dijo que en efecto promedio de planes y proyectos que saldrán a su respectiva licitación so-bre el Producto Interno Bruto (PIB), se calcula un 1.56% anual, esto a par-tir del próximo 2015.
“Estas inversiones contribuirán a mantener el crecimiento económico en condiciones adversas de reduc-ción de precios de los commodities y de la normalización monetaria en Estados Unidos”, precisó Cárdenas.
También afirmó que las concesio-nes 4G en infraestructura facilitarán considerablemente la generación de
entre 180 mil y 450 mil puestos de trabajo, siendo este uno de los objeti-vos del Gobierno Nacional en su afán de brindar nuevas oportunidades a la ciudadanía.
“Las proyecciones del Gobierno indi-can que la tasa de desempleo puede mantener la tendencia descendente y ubicarse por debajo del 8% en los próximos años gracias a las conce-siones de 4G”, resaltó.
El Ministro garantizó que una vez se encuentren en ejecución varios pro-yectos de infraestructura vial, el cre-cimiento de la economía se elevaría potencialmente.
Luis Fernando Andrade, Presidente de la ANI
12 Balance de Gestión: Red Vial, progreso para la Nación
El sector carretero se ha con-vertido en una de las priorida-des de mayor trascendencia
en el país. Desde el 2012 se ha ve-nido trabajando de forma continua en la ejecución de nuevas obras de infraestructura vial con el fin de con-vertir a Colombia en una referencia en lo que se refiere a este campo.
Por tal razón, desde el Gobierno Na-cional, en cabeza del Presidente Juan
Manuel Santos, se ha venido planifi-cando e implementando nuevos pro-cesos que contribuyan significativa-mente al crecimiento de este sector. Precisamente, desde la Agencia Na-cional de Infraestructura (ANI), se ha puesto en marcha el programa ‘Auto-pistas para la Prosperidad’, el cual es el proyecto vial más importante en la historia nacional.
De hecho, siendo apenas 2014 ya se tiene una amplia proyección para el
futuro, ya que se espera que para el 2020 la red vial nacional se carac-terice por su modernidad, la misma que busca beneficiar no sólo a las empresas de transporte sino tam-bién a toda la población.
Luis Fernando Andrade, Presidente de la ANI, afirmó durante la Décima Versión del Congreso Nacional de Infraestructura, que las nuevas vías favorecerán considerablemente a los viajeros, sobre todo en el tema de tiempo y costos.
Para lograr esto, desde el Gobierno Nacional se formuló el objetivo de modernizar la infraestructura vial a la altura de una Nación de renta me-dia. Con esta meta trazada, se reali-zarán millonarias inversiones en el sector, con una cobertura total.
Andrade manifestó que estas inver-siones permitirán “dar un salto hasta el año de 2020 donde la meta del Go-bierno es que la red nacional quede a la altura de un país de renta media”.
Procesos a ejecutarA su vez, reconoció que el Estado no tiene los recursos necesarios para financiar este megaproyecto, sin embargo ha obtenido el apoyo de inversionistas extranjeros en alianza estratégica con diferentes empresas colombianas.
"Tenemos en los procesos de preca-lificación de las nueve concesiones que ya están en licitación alrededor de 23 consorcios compuestos por 25 empresas extranjeras de Brasil, Mé-xico, Ecuador, Perú, España, Italia, Francia, Austria, China e India y unas 27 empresas colombianas", sostuvo el Presidente de la ANI.
El mismo funcionario comentó que Colombia tiene mucho que mejorar en torno a las redes viales, por ello se ha trabajado de forma constante en la ejecución del megaproyecto, algo nunca antes visto en el país. Los procesos de construcción, recons-trucción y rehabilitación de vías son
Progreso paraRed Vialla Nación
“Los 36 proyectos de iniciativa pública que forman parte de las concesiones 4G demandarán inversiones por $47 billones por el desarrollo de Colombia con oportunidades locales con visión global”, Ministro de Hacienda y Crédi-to Público, Mauricio Cárdenas”.
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Balance de Gestión: Red Vial, progreso para la Nación
algunos de los objetivos específicos a cumplir.
En medio del evento, Andrade argu-mentó que anteriormente se rezagó el tema vial ya que “en términos de concesiones viales en Colombia se adjudicaron 25 en 20 años”, mientras que con el apoyo del actual Gobierno se adjudicarán “40 en dos años con un costo de cerca de 50 billones de pesos y se construirán en cinco años”.Por su parte, José Leonidas Narváez, Director de Invías, aseveró que “la red vial nacional tiene alrededor de 17.300 kilómetros, de los cuales 6.000 son operados por concesiones y el resto están a cargo del Gobierno colombiano”.
Asimismo puntualizó que de los 11.300 kilómetros a cargo del Go-bierno, 3.000 no están pavimentados y 8.300 si lo están. Cabe resaltar que los últimos 2.500 kilómetros están siendo atendidos, aunque hay varios restantes que esperan su turno. El Director también se mostró ilusiona-do con los nuevos proyectos a imple-mentar, así como destacó la impor-tancia de las vías ya rehabilitadas.
Mientras tanto, de acuerdo a lo seña-lado por el Presidente de la Cámara Colombiana de Infraestructura, Juan Martín Caicedo Ferrer, “el atraso con respecto a otros países de América Latina fue de casi medio siglo en el sentido de que no hicimos grandes inversiones en carreteras, puertos y aeropuertos”. No obstante resal-tó que “no hay ningún otro país en América Latina que esté pensando en un esfuerzo de esta magnitud”.
La importancia de los proyectos 4GLas concesiones de infraestructura de cuarta generación (4G) han per-mitido a Colombia sostener la senda de crecimiento económico, no sólo en los últimos años sino también para el futuro, aseguró Mauricio Cár-denas, Ministro de Hacienda y Crédi-to Público.
El Jefe de la Cartera dijo que en efecto promedio de planes y proyectos que saldrán a su respectiva licitación so-bre el Producto Interno Bruto (PIB), se calcula un 1.56% anual, esto a par-tir del próximo 2015.
“Estas inversiones contribuirán a mantener el crecimiento económico en condiciones adversas de reduc-ción de precios de los commodities y de la normalización monetaria en Estados Unidos”, precisó Cárdenas.
También afirmó que las concesio-nes 4G en infraestructura facilitarán considerablemente la generación de
entre 180 mil y 450 mil puestos de trabajo, siendo este uno de los objeti-vos del Gobierno Nacional en su afán de brindar nuevas oportunidades a la ciudadanía.
“Las proyecciones del Gobierno indi-can que la tasa de desempleo puede mantener la tendencia descendente y ubicarse por debajo del 8% en los próximos años gracias a las conce-siones de 4G”, resaltó.
El Ministro garantizó que una vez se encuentren en ejecución varios pro-yectos de infraestructura vial, el cre-cimiento de la economía se elevaría potencialmente.
Luis Fernando Andrade, Presidente de la ANI
14 Balance de Gestión: Grandes Obras para el Desarrollo Vial del País
En Colombia se continúa traba-jando en el desarrollo y fortale-cimiento de diferentes sectores
mediante estrategias, programas y proyectos de grandes magnitudes con el fin de alcanzar mejores avan-ces mientras se beneficia a toda la población.
Cabe resaltar que los aportes e in-versiones realizadas por el Gobierno Nacional en cabeza del Presidente Juan Manuel Santos, han marcado un antes y un después en lo que se refiere a determinados sectores, los cuales se han convertido en pilares fundamentales en la construcción de sociedad y país para todos.
Entre dichos sectores se puede men-cionar el de infraestructura, en el cual se han logrado grandes obje-tivos durante el presente año, y lo más importante, se proyecta un de-sarrollo aún mayor según el mismo Gobierno.
Precisamente, el tema de vías ha ad-quirido una gran importancia en los últimos meses sobre todo si se tiene en cuenta el trabajo realizado por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y el Instituto Nacional de Vías (Invías), entidades que han comen-
zado con la ejecución de diferentes programas para la red vial en todo el territorio nacional.
Proyectos estratégicosActualmente la ANI está desarrollan-do 40 proyectos viales que al 2020 posibilitarán que Colombia cuente con 12.000 kilómetros de carreteras construidos atendiendo altos están-dares de calidad. De ese modo, vehí-culos de carga larga y pesada podrán alcanzar una velocidad de 80 kilóme-tros por hora.
De dicha extensión, 3.500 kilómetros corresponderían a doble calzada, lo que se traduce en 2.400 kilómetros más de los que tenía el país al termi-nar el 2012.
De esa manera, se espera mejorar notablemente en movilidad, pues de llevarse a cabo, el tiempo de recorri-do por estas vías se disminuiría en un 20%, por ende, ello se vería refle-jado en la dinamización de la econo-mía, que para este período crecería entre 4,6 y 5,3%, es decir, se maneja-ría un Producto Interno Bruto (PIB) adicional del 1,6%, atendiendo lo especificado en los estudios del Con-sejo de Política Económica y Social (Conpes).
Por su parte, la calificadora Fitch es-tima que mediante la ejecución de estas obras en el primer semestre de 2014, las vigencias futuras tendrán un lugar trascendental en el soporte plurianual de los mismos y se logra-rán grandes avances.
Las vías 4GInicialmente se otorgarán recursos por 11 billones de pesos con los que se busca ver el desarrollo vial de Co-lombia de otra forma, se trata de la cuarta generación de concesiones, lo que comprende las licitaciones de siete proyectos viales concentrados en 1.234 kilómetros.
De esta manera, los concesionarios deberán empeñar en presentar sus mejores propuestas para estos tra-yectos, quienes sabrán entre los pri-meros meses de 2014 quiénes ob-tendrán el visto bueno para dar paso a sus proyectos.
En este megaproyecto vial se logrará conjugar factores importantes como el crecimiento económico, la com-petitividad y la productividad de la nación. Se estima que hacia el 2020, cuando finalicen las obras, se logre un crecimiento sostenido del uno
Grandes Obraspara el DesarrolloVial del PaísEstas obras se llevan a cabo con el fin de convertir a Colombia en un país más competitivo, que se destaque ante el mundo por autopistas que conec-ten a todas las regiones del país entre ellas mismas, y con los principales puertos marítimos y aéreos.
15
[ Balance de Gestión ]
Balance de Gestión: Grandes Obras para el Desarrollo Vial del País
por ciento y la reducción del desem-pleo descienda al ocho por ciento.
Uno de los sectores que más creci-miento tendrá es el cementero, pues se espera que durante los años si-guientes ascienda al 5,5 por ciento, teniendo en cuenta que estos insu-mos serán hechos por empresas co-lombianas o establecidas en el país, permitiendo a su vez el fortaleci-miento de éstos.
El Conpes ya aprobó las vigencias futu-ras para siete pro-yectos que están en proceso de licitación. Estos costarán 8,4 billo-nes de pesos y los recursos están ga-rantizados. Del Pre-supuesto Nacional tam-bién se destinarán 15,8 billones con el fin de ofrecerles a los concesionarios las garantías para trabajar.
Los planes viales• Girardot – Honda - Puerto Salgar (200km)• Perimetral de Cundinamarca, entre Cáqueza y La Calera (153 km).
• Cinco tramos de autopistas para la prosperidad:
Autopista conexión Norte (145km); Conexión Pacífico 1 (49km), Cone-xión Pacífico 2 (98km), Cone-xión Pacífico 3
(142km); y Auto-pista al Río Magda-
lena (144km).
En etapa de prepliegos e inicio de licitación:
• Proyectos de la doble calzada Car-tagena-Barranquilla (152km).• Mulaló – Loboguerrero, en el Valle del Cauca (31,8 km).
Se tiene previsto que estas obras ge-neren entre 250 mil y 400 mil pues-tos de trabajo, y en la etapa de cons-
Además de las grandes autopistas que verán la luz con este importante aporte económico, las vías tercia-
rias se tendrán en cuenta en un proyecto para su recons-trucción y pavimentación.
trucción los consorcios generarían alrededor de 218 mil empleos direc-tos, que comprende la implementa-ción de 1.200 kilómetros de vías en Antioquia, la Costa Atlántica, el Occi-dente y el Centro Occidente del país.Propuestas de países como Francia, Italia, España, Perú, China, Brasil, Costa Rica, Israel, Austria, Corea y México fueron tenidas en cuenta a través de la capacidad y novedad de cada una, primando la importancia de ser proyectos serios y responsa-bles en todos los ámbitos requeridos.
Estos trabajos de infraestructura vial permitirán que la duración de los recorridos se reduzca en un 30 por ciento, mientras que los costos de transporte disminuirán en un veinte por ciento tanto para el transporte de carga como de pasajeros y para particulares.
14 Balance de Gestión: Grandes Obras para el Desarrollo Vial del País
En Colombia se continúa traba-jando en el desarrollo y fortale-cimiento de diferentes sectores
mediante estrategias, programas y proyectos de grandes magnitudes con el fin de alcanzar mejores avan-ces mientras se beneficia a toda la población.
Cabe resaltar que los aportes e in-versiones realizadas por el Gobierno Nacional en cabeza del Presidente Juan Manuel Santos, han marcado un antes y un después en lo que se refiere a determinados sectores, los cuales se han convertido en pilares fundamentales en la construcción de sociedad y país para todos.
Entre dichos sectores se puede men-cionar el de infraestructura, en el cual se han logrado grandes obje-tivos durante el presente año, y lo más importante, se proyecta un de-sarrollo aún mayor según el mismo Gobierno.
Precisamente, el tema de vías ha ad-quirido una gran importancia en los últimos meses sobre todo si se tiene en cuenta el trabajo realizado por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y el Instituto Nacional de Vías (Invías), entidades que han comen-
zado con la ejecución de diferentes programas para la red vial en todo el territorio nacional.
Proyectos estratégicosActualmente la ANI está desarrollan-do 40 proyectos viales que al 2020 posibilitarán que Colombia cuente con 12.000 kilómetros de carreteras construidos atendiendo altos están-dares de calidad. De ese modo, vehí-culos de carga larga y pesada podrán alcanzar una velocidad de 80 kilóme-tros por hora.
De dicha extensión, 3.500 kilómetros corresponderían a doble calzada, lo que se traduce en 2.400 kilómetros más de los que tenía el país al termi-nar el 2012.
De esa manera, se espera mejorar notablemente en movilidad, pues de llevarse a cabo, el tiempo de recorri-do por estas vías se disminuiría en un 20%, por ende, ello se vería refle-jado en la dinamización de la econo-mía, que para este período crecería entre 4,6 y 5,3%, es decir, se maneja-ría un Producto Interno Bruto (PIB) adicional del 1,6%, atendiendo lo especificado en los estudios del Con-sejo de Política Económica y Social (Conpes).
Por su parte, la calificadora Fitch es-tima que mediante la ejecución de estas obras en el primer semestre de 2014, las vigencias futuras tendrán un lugar trascendental en el soporte plurianual de los mismos y se logra-rán grandes avances.
Las vías 4GInicialmente se otorgarán recursos por 11 billones de pesos con los que se busca ver el desarrollo vial de Co-lombia de otra forma, se trata de la cuarta generación de concesiones, lo que comprende las licitaciones de siete proyectos viales concentrados en 1.234 kilómetros.
De esta manera, los concesionarios deberán empeñar en presentar sus mejores propuestas para estos tra-yectos, quienes sabrán entre los pri-meros meses de 2014 quiénes ob-tendrán el visto bueno para dar paso a sus proyectos.
En este megaproyecto vial se logrará conjugar factores importantes como el crecimiento económico, la com-petitividad y la productividad de la nación. Se estima que hacia el 2020, cuando finalicen las obras, se logre un crecimiento sostenido del uno
Grandes Obraspara el DesarrolloVial del PaísEstas obras se llevan a cabo con el fin de convertir a Colombia en un país más competitivo, que se destaque ante el mundo por autopistas que conec-ten a todas las regiones del país entre ellas mismas, y con los principales puertos marítimos y aéreos.
15
[ Balance de Gestión ]
Balance de Gestión: Grandes Obras para el Desarrollo Vial del País
por ciento y la reducción del desem-pleo descienda al ocho por ciento.
Uno de los sectores que más creci-miento tendrá es el cementero, pues se espera que durante los años si-guientes ascienda al 5,5 por ciento, teniendo en cuenta que estos insu-mos serán hechos por empresas co-lombianas o establecidas en el país, permitiendo a su vez el fortaleci-miento de éstos.
El Conpes ya aprobó las vigencias futu-ras para siete pro-yectos que están en proceso de licitación. Estos costarán 8,4 billo-nes de pesos y los recursos están ga-rantizados. Del Pre-supuesto Nacional tam-bién se destinarán 15,8 billones con el fin de ofrecerles a los concesionarios las garantías para trabajar.
Los planes viales• Girardot – Honda - Puerto Salgar (200km)• Perimetral de Cundinamarca, entre Cáqueza y La Calera (153 km).
• Cinco tramos de autopistas para la prosperidad:
Autopista conexión Norte (145km); Conexión Pacífico 1 (49km), Cone-xión Pacífico 2 (98km), Cone-xión Pacífico 3
(142km); y Auto-pista al Río Magda-
lena (144km).
En etapa de prepliegos e inicio de licitación:
• Proyectos de la doble calzada Car-tagena-Barranquilla (152km).• Mulaló – Loboguerrero, en el Valle del Cauca (31,8 km).
Se tiene previsto que estas obras ge-neren entre 250 mil y 400 mil pues-tos de trabajo, y en la etapa de cons-
Además de las grandes autopistas que verán la luz con este importante aporte económico, las vías tercia-
rias se tendrán en cuenta en un proyecto para su recons-trucción y pavimentación.
trucción los consorcios generarían alrededor de 218 mil empleos direc-tos, que comprende la implementa-ción de 1.200 kilómetros de vías en Antioquia, la Costa Atlántica, el Occi-dente y el Centro Occidente del país.Propuestas de países como Francia, Italia, España, Perú, China, Brasil, Costa Rica, Israel, Austria, Corea y México fueron tenidas en cuenta a través de la capacidad y novedad de cada una, primando la importancia de ser proyectos serios y responsa-bles en todos los ámbitos requeridos.
Estos trabajos de infraestructura vial permitirán que la duración de los recorridos se reduzca en un 30 por ciento, mientras que los costos de transporte disminuirán en un veinte por ciento tanto para el transporte de carga como de pasajeros y para particulares.
16
Tolima se convirtió en una re-gión clave para la consolidación del plan para la infraestructura
vial propuesto por el Gobierno Na-cional, puesto que por su posición geográfica, es importante para el de-sarrollo del país, considerando que es atravesado por 521.5 kilómetros de vías primarias, de relevancia para la estructura del transporte terrestre.
Además se trata de una posición im-portante para el movimiento del co-mercio exterior a través del impulso de los tratados de libre comercio, hace parte incluso del eje confor-mado también por Santander, Cun-dinamarca, y Bogotá que tienen una participación del 30 por ciento en el movimiento de carga de Colombia.
Este eje solamente es superado por el Valle del Cauca que tiene una confluencia del 31 por ciento, consi-derando que se trata de una región costera y que cuenta con el puerto de Buenaventura, el principal del país establecido en el Océano Pacífico.
Así mismo, Tolima ofrece otras ven-tajas como lo es su vinculación a im-portantes corredores de conectividad vial con 12 países sudamericanos. Denominado como la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana (Iirsa), este proyecto busca impulsar la infraes-tructura entre países.
El objetivo primordial consiste en la construcción de una agenda común para el impulso de obras de transpor-tes, energéticas y de comunicaciones. En este proceso, Tolima hace parte del eje Cuenca del Pacífico que une al corredor Caracas – Bogotá – Buena-ventura.
Se incluye su participación en el eje de articulación Andino que com-prende los tramos Caracas – Bogotá – Lima - La Paz; y el bioceánico entre Brasil – Colombia – Ecuador - Perú. Lo que se ha dado gracias a los recur-sos que posee y la gestión hecha por sus líderes políticos.
Por ser un punto de con-fluencia de importantes vías, Tolima apunta a
convertirse en referencia económica del país.
17
[ Balance de Gestión ]
Tolima cuenta con un destacado potencial para el desarrollo de la infraestructura vial que es incluso, primordial para asociar a los muni-cipios de la región. Así, con el actual Plan de Desarrollo Departamental y de acuerdo a las actuales políticas del Gobierno Nacional, se podrá con-solidar la unión entre las distintas poblaciones.
El progreso no se verá solamente en las vías primarias, pues con proyec-tos asegurados, se augura un buen futuro para las vías secundarias y terciarias. Se destacan los proyectos de gran magnitud como la doble cal-zada Girardot, Ibagué, Cajamarca, el túnel de La Línea, y la carretera que mejorará el tránsito entre Mariquita al norte de Tolima, con Manizales.
Una oportunidad para todo el paísEl Túnel de la Línea será un motivo de orgullo para Co-lombia por tra-tarse de una obra de gran magnitud que apunta al pro-greso de todo el país, pues será un punto determinante para unir al pacífico co-lombiano con el centro del país y si algún departamento se beneficiará de una manera destaca-ble es Tolima que será atravesado por este proyecto.
No solamente se trata de una gran obra de infraestructura, sino que también traerá más desarrollo a la región generando más fuentes de in-gresos en los tolimenses, que suma-do a esto ven cómo las vías reciben más inversión del Gobierno Nacional y que en síntesis permitirá que el De-partamento crezca en competitivi-dad y en desarrollo social.
El Túnel principal de La Línea ten-drá aproximadamente ocho kilóme-
tros, lo que lo convierte en el más largo de Latinoamérica y atra-
viesa la Cordillera Central entre los municipios de
Cajamarca (Tolima) y Calarcá (Quindío) y acortará distan-cias entre Buena-ventura, principal puerto marítimo de Colombia con
Bogotá, Capital de la República. Aún faltan
aproximadamente 900 metros para abrirlo total-
mente.
Viendo la luz al otro ladoEsta megaobra ya está en su fase final de ejecución y según el Ins-tituto Nacional de Vías (Invías), se tiene presupuestado que hacia agosto o septiembre de este año empiecen a funcionar el túnel y las dobles calzadas.
Las segundas calzadas también han presentado importantes avan-ces tanto por el lado de Tolima como por Quindío. Estas se coordi-narán como par vial con la actual carretera en ambos sentidos, ade-más constan de 25 viaductos que van de 20 a 640 metros, mientras
que habrá 20 túneles cortos de entre 80 y 392 metros.
El recubrimiento será en concreto hi-dráulico e implica un año de labores aproximadamente, además del uso de equipos electromecánicos; también unirá una vía de 2,5 kilómetros que al portal Quindío con la segunda calza-da, conllevando a la construcción de otros tres túneles cortos.
Así mismo se trabaja en la previsión de riesgos geológicos y el costo total de estas obras anexas será de unos 400 mil millones de pesos, la obra civil del túnel tendrá un costo de 560 mil millones y actualmente se prepa-ran los términos de las licitaciones para ejecutar las obras que faltan y así contemplar un cronograma de ac-tividades para concluir estos trabajos rápidamente.
El Túnel de la Línea permitirá atra-vesar la zona montañosa del centro del país y los tiempos de recorrido se reducirán notablemente puesto que esto representa un ahorro en la altura de 840 metros y 10 kilómetros menos de recorrido, por lo que los camiones se ahorrarán 40 minutos de viaje y los particulares, 80 minutos.
La ubicación geográfica de Tolima la convierte en una región importante para el
desarrollo vial de Colombia.
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Tolima se convirtió en una re-gión clave para la consolidación del plan para la infraestructura
vial propuesto por el Gobierno Na-cional, puesto que por su posición geográfica, es importante para el de-sarrollo del país, considerando que es atravesado por 521.5 kilómetros de vías primarias, de relevancia para la estructura del transporte terrestre.
Además se trata de una posición im-portante para el movimiento del co-mercio exterior a través del impulso de los tratados de libre comercio, hace parte incluso del eje confor-mado también por Santander, Cun-dinamarca, y Bogotá que tienen una participación del 30 por ciento en el movimiento de carga de Colombia.
Este eje solamente es superado por el Valle del Cauca que tiene una confluencia del 31 por ciento, consi-derando que se trata de una región costera y que cuenta con el puerto de Buenaventura, el principal del país establecido en el Océano Pacífico.
Así mismo, Tolima ofrece otras ven-tajas como lo es su vinculación a im-portantes corredores de conectividad vial con 12 países sudamericanos. Denominado como la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana (Iirsa), este proyecto busca impulsar la infraes-tructura entre países.
El objetivo primordial consiste en la construcción de una agenda común para el impulso de obras de transpor-tes, energéticas y de comunicaciones. En este proceso, Tolima hace parte del eje Cuenca del Pacífico que une al corredor Caracas – Bogotá – Buena-ventura.
Se incluye su participación en el eje de articulación Andino que com-prende los tramos Caracas – Bogotá – Lima - La Paz; y el bioceánico entre Brasil – Colombia – Ecuador - Perú. Lo que se ha dado gracias a los recur-sos que posee y la gestión hecha por sus líderes políticos.
Por ser un punto de con-fluencia de importantes vías, Tolima apunta a
convertirse en referencia económica del país.
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[ Balance de Gestión ]
Tolima cuenta con un destacado potencial para el desarrollo de la infraestructura vial que es incluso, primordial para asociar a los muni-cipios de la región. Así, con el actual Plan de Desarrollo Departamental y de acuerdo a las actuales políticas del Gobierno Nacional, se podrá con-solidar la unión entre las distintas poblaciones.
El progreso no se verá solamente en las vías primarias, pues con proyec-tos asegurados, se augura un buen futuro para las vías secundarias y terciarias. Se destacan los proyectos de gran magnitud como la doble cal-zada Girardot, Ibagué, Cajamarca, el túnel de La Línea, y la carretera que mejorará el tránsito entre Mariquita al norte de Tolima, con Manizales.
Una oportunidad para todo el paísEl Túnel de la Línea será un motivo de orgullo para Co-lombia por tra-tarse de una obra de gran magnitud que apunta al pro-greso de todo el país, pues será un punto determinante para unir al pacífico co-lombiano con el centro del país y si algún departamento se beneficiará de una manera destaca-ble es Tolima que será atravesado por este proyecto.
No solamente se trata de una gran obra de infraestructura, sino que también traerá más desarrollo a la región generando más fuentes de in-gresos en los tolimenses, que suma-do a esto ven cómo las vías reciben más inversión del Gobierno Nacional y que en síntesis permitirá que el De-partamento crezca en competitivi-dad y en desarrollo social.
El Túnel principal de La Línea ten-drá aproximadamente ocho kilóme-
tros, lo que lo convierte en el más largo de Latinoamérica y atra-
viesa la Cordillera Central entre los municipios de
Cajamarca (Tolima) y Calarcá (Quindío) y acortará distan-cias entre Buena-ventura, principal puerto marítimo de Colombia con
Bogotá, Capital de la República. Aún faltan
aproximadamente 900 metros para abrirlo total-
mente.
Viendo la luz al otro ladoEsta megaobra ya está en su fase final de ejecución y según el Ins-tituto Nacional de Vías (Invías), se tiene presupuestado que hacia agosto o septiembre de este año empiecen a funcionar el túnel y las dobles calzadas.
Las segundas calzadas también han presentado importantes avan-ces tanto por el lado de Tolima como por Quindío. Estas se coordi-narán como par vial con la actual carretera en ambos sentidos, ade-más constan de 25 viaductos que van de 20 a 640 metros, mientras
que habrá 20 túneles cortos de entre 80 y 392 metros.
El recubrimiento será en concreto hi-dráulico e implica un año de labores aproximadamente, además del uso de equipos electromecánicos; también unirá una vía de 2,5 kilómetros que al portal Quindío con la segunda calza-da, conllevando a la construcción de otros tres túneles cortos.
Así mismo se trabaja en la previsión de riesgos geológicos y el costo total de estas obras anexas será de unos 400 mil millones de pesos, la obra civil del túnel tendrá un costo de 560 mil millones y actualmente se prepa-ran los términos de las licitaciones para ejecutar las obras que faltan y así contemplar un cronograma de ac-tividades para concluir estos trabajos rápidamente.
El Túnel de la Línea permitirá atra-vesar la zona montañosa del centro del país y los tiempos de recorrido se reducirán notablemente puesto que esto representa un ahorro en la altura de 840 metros y 10 kilómetros menos de recorrido, por lo que los camiones se ahorrarán 40 minutos de viaje y los particulares, 80 minutos.
La ubicación geográfica de Tolima la convierte en una región importante para el
desarrollo vial de Colombia.
18 Infraestructura Vial, el Camino del Progreso
En Colombia se trabaja cons-tantemente en pro de forta-lecer los diferentes sectores
que constituyen el crecimiento y desarrollo de todo el país. Gracias a las gestiones realizadas desde el Gobierno Nacional, encabezado por el Presidente Juan Manuel Santos, la nación ha crecido de forma conside-rable en los últimos años en lo que se refiere a determinados pilares de progreso.
El objetivo de las entidades guberna-mentales es garantizar a la población unas mejores condiciones, servicios y productos. La meta es contribuir a que cada uno de los ciudadanos cuente con facilidades que les permi-ta tener una mejor calidad de vida,
el Camino del ProgresoInfraestructura Vial,
además de fortalecer tanto sectores públicos como privados que se cons-tituyen como pilares fundamentales para el país.
Precisamente, el sector de infraes-tructura se ha constituido como un pilar prioritario y de gran importan-cia, por algo se han implementado diferentes proyectos, planes, progra-mas y estrategias en torno al tema. Debido a esta notoria apuesta, en la actualidad el país cafetero se ha con-vertido en referencia internacional en cuanto al fortalecimiento e inno-vación de dicho sector.
De esta manera, se estima que dichas acciones mejoren significativamente el desarrollo y la sostenibilidad del
país para seguir liderando iniciativas de construcción que contribuyan al progreso de todo el territorio nacio-nal.
Un claro ejemplo de ello es la labor que viene realizando la Agencia Na-cional de Infraestructura (ANI) y el Instituto Nacional de Vías (Invías), enfocando sus acciones a un cons-tante fortalecimiento de la red vial colombiana, liderando de esta forma diferentes obras de gran magnitud en la última década.
En este sentido, se espera que duran-te los próximos años, las carreteras, vías y autopistas del país se caracte-ricen por su modernidad y eficiencia, beneficiado a las empresas de trans-
19
[ Informe Especial ]
Infraestructura Vial, el Camino del Progreso
porte, al empleo, la productividad, el comercio y en general a toda la co-munidad.
Concesiones de Cuarta Generación (4G)
Las concesiones viales de Cuarta Generación (4G), son consideradas como una iniciativa del Gobierno Nacional con el fin de promover y fomentar la construcción de vías que se caractericen por su más alta cali-dad, beneficiando a varios sectores del país e incluso en el exterior.
Este tipo de concesiones 4G cumplen con altos estándares internaciona-les, por tal motivo Autopistas para la Prosperidad se ha convertido en el proyecto vial de mayor repercusión en toda Colombia, llamando la aten-ción de diferentes agencias e institu-ciones del sector en el extranjero.
Estas modalidades permiten mejorar ampliamente la conectividad entre los más importantes centros de pro-ducción y exportación en Colombia, generando una gran competitividad en diversos mercados e incremen-tando el desarrollo económico de la Nación.
Gracias a estos procesos, las enti-dades encargadas del proyecto pre-tenden superar el rezago que ha aquejado al país en lo que se refiere a carreteras. Una vez finalizado, el Gobierno Nacional estima un incre-mento en inversión en infraestruc-tura de transporte, llegando a un 3% del PIB (Producto Interno Bruto) para los próximos años.
Para lograr este objetivo, el plan es-tratégico el cual fue definido por el Ministerio de Transporte y la ANI, considera una inversión superior a 44 billones de pesos bajo el sistema de Asociaciones Público Privadas (APP). De esta manera, se entrega-ría una malla vial arterial integrando todo el territorio colombiano.
Cabe destacar que con esta Cuarta Generación de concesiones viales, se puedan lograr proyectos que permi-tan la agrupación de varias regiones de Centro Occidente, Centro Oriente, Centro Sur, Norte, Noroeste y Cordi-llera Oriental, entre otras.
Más desarrollo y expansión vial
Asimismo, se tiene pensado que las Autopistas para la Prosperidad per-mitan la duplicación de longitud de vías concesionadas 4G, posibilitan-do pasar de 6.000 kilómetros en la
actualidad, a 11.000 kilómetros en concesión para los siguientes cinco años. Se destaca la gestión del Go-bierno Nacional, ya que el año pasa-do ejecutó inversiones por 8 billones de pesos en rehabilitación y mejora-miento, siendo esta la primera meta a cumplir.
Gracias a la implementación de Au-topistas para la Prosperidad, se han establecido nuevas alianzas entre el Estado y el sector privado, confor-mando importantes acuerdos lleva-dos exitosamente para la consecu-ción del proyecto.
18 Infraestructura Vial, el Camino del Progreso
En Colombia se trabaja cons-tantemente en pro de forta-lecer los diferentes sectores
que constituyen el crecimiento y desarrollo de todo el país. Gracias a las gestiones realizadas desde el Gobierno Nacional, encabezado por el Presidente Juan Manuel Santos, la nación ha crecido de forma conside-rable en los últimos años en lo que se refiere a determinados pilares de progreso.
El objetivo de las entidades guberna-mentales es garantizar a la población unas mejores condiciones, servicios y productos. La meta es contribuir a que cada uno de los ciudadanos cuente con facilidades que les permi-ta tener una mejor calidad de vida,
el Camino del ProgresoInfraestructura Vial,
además de fortalecer tanto sectores públicos como privados que se cons-tituyen como pilares fundamentales para el país.
Precisamente, el sector de infraes-tructura se ha constituido como un pilar prioritario y de gran importan-cia, por algo se han implementado diferentes proyectos, planes, progra-mas y estrategias en torno al tema. Debido a esta notoria apuesta, en la actualidad el país cafetero se ha con-vertido en referencia internacional en cuanto al fortalecimiento e inno-vación de dicho sector.
De esta manera, se estima que dichas acciones mejoren significativamente el desarrollo y la sostenibilidad del
país para seguir liderando iniciativas de construcción que contribuyan al progreso de todo el territorio nacio-nal.
Un claro ejemplo de ello es la labor que viene realizando la Agencia Na-cional de Infraestructura (ANI) y el Instituto Nacional de Vías (Invías), enfocando sus acciones a un cons-tante fortalecimiento de la red vial colombiana, liderando de esta forma diferentes obras de gran magnitud en la última década.
En este sentido, se espera que duran-te los próximos años, las carreteras, vías y autopistas del país se caracte-ricen por su modernidad y eficiencia, beneficiado a las empresas de trans-
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[ Informe Especial ]
Infraestructura Vial, el Camino del Progreso
porte, al empleo, la productividad, el comercio y en general a toda la co-munidad.
Concesiones de Cuarta Generación (4G)
Las concesiones viales de Cuarta Generación (4G), son consideradas como una iniciativa del Gobierno Nacional con el fin de promover y fomentar la construcción de vías que se caractericen por su más alta cali-dad, beneficiando a varios sectores del país e incluso en el exterior.
Este tipo de concesiones 4G cumplen con altos estándares internaciona-les, por tal motivo Autopistas para la Prosperidad se ha convertido en el proyecto vial de mayor repercusión en toda Colombia, llamando la aten-ción de diferentes agencias e institu-ciones del sector en el extranjero.
Estas modalidades permiten mejorar ampliamente la conectividad entre los más importantes centros de pro-ducción y exportación en Colombia, generando una gran competitividad en diversos mercados e incremen-tando el desarrollo económico de la Nación.
Gracias a estos procesos, las enti-dades encargadas del proyecto pre-tenden superar el rezago que ha aquejado al país en lo que se refiere a carreteras. Una vez finalizado, el Gobierno Nacional estima un incre-mento en inversión en infraestruc-tura de transporte, llegando a un 3% del PIB (Producto Interno Bruto) para los próximos años.
Para lograr este objetivo, el plan es-tratégico el cual fue definido por el Ministerio de Transporte y la ANI, considera una inversión superior a 44 billones de pesos bajo el sistema de Asociaciones Público Privadas (APP). De esta manera, se entrega-ría una malla vial arterial integrando todo el territorio colombiano.
Cabe destacar que con esta Cuarta Generación de concesiones viales, se puedan lograr proyectos que permi-tan la agrupación de varias regiones de Centro Occidente, Centro Oriente, Centro Sur, Norte, Noroeste y Cordi-llera Oriental, entre otras.
Más desarrollo y expansión vial
Asimismo, se tiene pensado que las Autopistas para la Prosperidad per-mitan la duplicación de longitud de vías concesionadas 4G, posibilitan-do pasar de 6.000 kilómetros en la
actualidad, a 11.000 kilómetros en concesión para los siguientes cinco años. Se destaca la gestión del Go-bierno Nacional, ya que el año pasa-do ejecutó inversiones por 8 billones de pesos en rehabilitación y mejora-miento, siendo esta la primera meta a cumplir.
Gracias a la implementación de Au-topistas para la Prosperidad, se han establecido nuevas alianzas entre el Estado y el sector privado, confor-mando importantes acuerdos lleva-dos exitosamente para la consecu-ción del proyecto.
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Desde las entidades encargadas se busca el apoyo, la experiencia y el profe-sionalismo de importantes firmas y expertos en el sector que cumplan con los requerimientos necesarios para desarrollar más de 8.000 kilómetros de carreteras, generando un impacto positivo en todo el país mientras se produ-cen mejores alternativas de interconexión nacional e internacional en aras de incrementar el progreso de toda Colombia.
“Observamos un interés enorme por parte de los inversionistas, en total son 55 firmas que se agruparon en 23 consorcios tanto colombianos como extran-jeros”, afirmó Luis Fernando Andrade, Presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura, quien anunció que hoy en día se encuentran en licitación los últimos tramos restantes de Autopistas para la Prosperidad.
Se espera que este megaproyecto continúe por la misma senda garantizando un desarrollo económico que permita a todos los colombianos contar con la prosperidad prometida en cuanto al tema vial.
Autopistas que llevan a la prosperidad
Se habla de Autopistas para la Prosperidad como el proyecto de infraestruc-tura vial más importante en la actualidad con el cual se pretende mejorar e interconectar las carreteras de diferentes regiones del territorio colombiano y de esta forma garantizar mejores vías dentro de una amplia cobertura.
Dicha cobertura abarcará una extensión de más de 1.200 kilómetros gracias a la implementación vial de Cuarta Generación (4G), siendo esta una de las tendencias más importantes en el mercado y en el sector a nivel global.
Fuente: www.autopistasprosperidad.com
Infraestructura Vial, el Camino del Progreso 21
[ Informe Especial ]
Cabe resaltar que este proyecto comprende gran parte de la región Noroeste de Colombia, vinculando los principales centros de producción tanto de Sur como de Norte, agrupando al Valle del Cauca, el Eje Cafetero (Quindío, Caldas, Risaralda), Antioquia, la Ruta del Sol (corredor que cubre el trayecto entre Cundinamarca, Boyacá, Santander, Cesar y Magdalena), la Transversal de las Américas (proyecto el cual comprende la mayoría de tramos de vía ubicados en el costado occidental de la Nación), la Costa Atlántica y el Pacífico colom-biano.
Con Autopistas para la Prosperidad se pretende generar una gran malla vial buscando incorporar no sólo a las regiones mencionadas, sino también al res-to de territorios colombianos, ya que este proyecto estima un gran alcance de amplitud, trayendo consigo innumerables beneficios económicos potenciales, añadiendo otro tipo de ventajas para la población como lo es la reducción de costos y tiempo de transporte.
En la actualidad, Autopistas para la Prosperidad también cuenta con el apoyo de otras entidades como el Ministerio de Medio Ambiente y Desarrollo Soste-nible, el Ministerio de Hacienda y Crédito Público, el Departamento Nacional de Planeación, la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales, el Instituto Nacional de Vías, la Gobernación del Departamento de Antioquia y la Alcaldía de Medellín. Estos organismos tienen como principal objetivo garantizar su apoyo institucional y financiero, de esta forma se asegura un correcto desa-rrollo del proyecto.
Fuente: www.autopistasprosperidad.com
Infraestructura Vial, el Camino del Progreso
21
[ Informe Especial ]
Cabe resaltar que este proyecto comprende gran parte de la región Noroeste de Colombia, vinculando los principales centros de producción tanto de Sur como de Norte, agrupando al Valle del Cauca, el Eje Cafetero (Quindío, Caldas, Risaralda), Antioquia, la Ruta del Sol (corredor que cubre el trayecto entre Cundinamarca, Boyacá, Santander, Cesar y Magdalena), la Transversal de las Américas (proyecto el cual comprende la mayoría de tramos de vía ubicados en el costado occidental de la Nación), la Costa Atlántica y el Pacífico colom-biano.
Con Autopistas para la Prosperidad se pretende generar una gran malla vial buscando incorporar no sólo a las regiones mencionadas, sino también al res-to de territorios colombianos, ya que este proyecto estima un gran alcance de amplitud, trayendo consigo innumerables beneficios económicos potenciales, añadiendo otro tipo de ventajas para la población como lo es la reducción de costos y tiempo de transporte.
En la actualidad, Autopistas para la Prosperidad también cuenta con el apoyo de otras entidades como el Ministerio de Medio Ambiente y Desarrollo Soste-nible, el Ministerio de Hacienda y Crédito Público, el Departamento Nacional de Planeación, la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales, el Instituto Nacional de Vías, la Gobernación del Departamento de Antioquia y la Alcaldía de Medellín. Estos organismos tienen como principal objetivo garantizar su apoyo institucional y financiero, de esta forma se asegura un correcto desa-rrollo del proyecto.
Fuente: www.autopistasprosperidad.com
Infraestructura Vial, el Camino del Progreso
22
Autopistas para la Prosperidad se implementará mediante un correcto uso proporcional y racional de los re-cursos públicos de la Nación a través de un procedimiento planificado con tiempo y dedicación sin omitir deta-lles y con una visión a largo plazo.
Se diseñarán tramos en doble cal-zada agilizando los recorridos en carreteras, por supuesto, para ello se adquirirán los predios. Para la construcción de estas vías, este pro-cedimiento comenzará dependiendo de la demanda de tráfico ya que la intención es interrumpir lo menos posible el paso vehicular.
Las vías 4G
Inicialmente se otorgarán recursos por 11 billones de pesos con los que se busca ver el desarrollo vial de Co-lombia de otra forma, se trata de la cuarta generación de concesiones, lo que comprende las licitaciones de siete proyectos viales concentrados en 1.234 kilómetros.
De esta manera, los concesionarios presentarán sus mejores propuestas para estos trayectos, quienes sabrán durante el primer semestre de 2014 quiénes obtendrán el visto bueno para dar paso a sus proyectos.
En este megaproyecto vial se logra-rán conjugar factores importantes como el crecimiento económico, la competitividad y la productividad de la nación. Se estima que hacia el 2020, cuando finalicen las obras, se logre un crecimiento sostenido del uno por ciento y la reducción del desempleo descienda al ocho por ciento.
Uno de los sectores que más creci-miento tendrá es el cementero, pues se espera que durante los años si-guientes ascienda al 5,5 por ciento, teniendo en cuenta que estos insu-mos serán hechos por empresas co-lombianas o establecidas en el país.
La gráfica anterior es una clara mues-tra de que en Colombia, la inversión pública en infraestructura vial y de transporte ha aumentado considera-blemente en los últimos tres años, lo cual indica un notorio compromiso por parte del Gobierno Nacional, en-tidades públicas y privadas que han jalonado el sector para convertir al país en un territorio con autopistas de primer nivel, optimizando la ca-lidad del sistema de carreteras a lo largo y ancho de la nación.
Se tiene previsto que estas obras ge-neren entre 250 mil y 400 mil pues-tos de trabajo, y en la etapa de cons-trucción los consorcios generarían alrededor de 218 mil empleos direc-tos, que comprende la implementa-ción de 1.200 kilómetros de vías en Antioquia, la Costa Atlántica, el Occi-dente y el Centro Occidente del país.
En este sentido, Colombia incorpo-ra nuevas estrategias que permitan consolidar al país como una potencia en materia de infraestructura vial, mediante importantes procesos de construcción, planificación y ejecu-ción de obras con un alto porcentaje de rentabilidad e inversión.
Fuente: Ministerio de Transporte
Infraestructura Vial, el Camino del Progreso
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Autopistas para la Prosperidad se implementará mediante un correcto uso proporcional y racional de los re-cursos públicos de la Nación a través de un procedimiento planificado con tiempo y dedicación sin omitir deta-lles y con una visión a largo plazo.
Se diseñarán tramos en doble cal-zada agilizando los recorridos en carreteras, por supuesto, para ello se adquirirán los predios. Para la construcción de estas vías, este pro-cedimiento comenzará dependiendo de la demanda de tráfico ya que la intención es interrumpir lo menos posible el paso vehicular.
Las vías 4G
Inicialmente se otorgarán recursos por 11 billones de pesos con los que se busca ver el desarrollo vial de Co-lombia de otra forma, se trata de la cuarta generación de concesiones, lo que comprende las licitaciones de siete proyectos viales concentrados en 1.234 kilómetros.
De esta manera, los concesionarios presentarán sus mejores propuestas para estos trayectos, quienes sabrán durante el primer semestre de 2014 quiénes obtendrán el visto bueno para dar paso a sus proyectos.
En este megaproyecto vial se logra-rán conjugar factores importantes como el crecimiento económico, la competitividad y la productividad de la nación. Se estima que hacia el 2020, cuando finalicen las obras, se logre un crecimiento sostenido del uno por ciento y la reducción del desempleo descienda al ocho por ciento.
Uno de los sectores que más creci-miento tendrá es el cementero, pues se espera que durante los años si-guientes ascienda al 5,5 por ciento, teniendo en cuenta que estos insu-mos serán hechos por empresas co-lombianas o establecidas en el país.
La gráfica anterior es una clara mues-tra de que en Colombia, la inversión pública en infraestructura vial y de transporte ha aumentado considera-blemente en los últimos tres años, lo cual indica un notorio compromiso por parte del Gobierno Nacional, en-tidades públicas y privadas que han jalonado el sector para convertir al país en un territorio con autopistas de primer nivel, optimizando la ca-lidad del sistema de carreteras a lo largo y ancho de la nación.
Se tiene previsto que estas obras ge-neren entre 250 mil y 400 mil pues-tos de trabajo, y en la etapa de cons-trucción los consorcios generarían alrededor de 218 mil empleos direc-tos, que comprende la implementa-ción de 1.200 kilómetros de vías en Antioquia, la Costa Atlántica, el Occi-dente y el Centro Occidente del país.
En este sentido, Colombia incorpo-ra nuevas estrategias que permitan consolidar al país como una potencia en materia de infraestructura vial, mediante importantes procesos de construcción, planificación y ejecu-ción de obras con un alto porcentaje de rentabilidad e inversión.
Fuente: Ministerio de Transporte
Infraestructura Vial, el Camino del Progreso 23
[ Informe Especial ]
Además de las grandes autopistas que verán la luz con este importan-te aporte económico, las vías ter-ciarias se tendrán en cuenta en un proyecto para su reconstrucción y pavimentación.
Estas obras se llevan a cabo con el fin de convertir a Colombia en un país más competitivo, que se desta-que ante el mundo por autopistas que conecten a todas las regiones del país entre ellas mismas, y con los principales puertos marítimos y aéreos del territorio nacional.
Es así como cada una de las obras llevadas a cabo para la moderniza-ción de carreteras en el país, han contribuido al desarrollo del mis-mo a través del mejoramiento de la movilidad, ya que los recorridos y rutas por el país disminuirán en un 20% gracias a la implementación de dichas vías, lo cual se refleja-ría claramente en la dinamización y crecimiento de la economía local.
Finalmente, las concesiones de in-fraestructura de cuarta generación (4G) han permitido a Colombia sos-tener la senda del incremento eco-
nómico, no sólo en los últimos años sino también para el futuro, contri-buyendo a la conectividad con los principales centros de producción y exportación.
Asimismo, la meta del Gobierno es incrementar la inversión en in-fraestructura de transporte a un 3% del PIB en los próximos años. Dichos proyectos viales contarán con una inversión cercana a los 50 billones de pesos, lo cual se con-vierte en una cifra histórica para este sector, dando un paso impor-tante en cuanto a la reducción del atraso carretero.
En cuanto a los proyectos para las carreteras del país, el 2014 se con-figura como el año pico en cons-trucción una vez que están en mar-cha los proyectos aprobados. En la actualidad, se prevé que comience el proceso de elaboración de plie-gos y licitaciones para que la cons-trucción a nivel nacional vuelva a despegar, retomando importantes acciones para el benficio del sector y la comunidad en general, contri-buyendo al progreso de Colombia y la evolución de sus carreteras.
Infraestructura Vial, el Camino del Progreso
24 ¿Cómo Avanzan las Obras de Infraestructura de las Carreteras en el País?
Obras de rehabilitación en la vía Rosas - Mojarras
Uno de los principales objetivos de la administración del Presi-dente Juan Manuel Santos ha
sido garantizar el desarrollo y el me-joramiento del transporte, haciendo grandes inversiones en la infraestruc-tura vial del país.
Actualmente se vienen desarrollando grandes obras para el mejoramiento y la rehabilitación de las principales autopistas a lo largo del territorio nacional. La “Ruta de la ejecución” es una iniciativa de la Ministra de Trans-porte Cecilia Álvarez-Correa, que con-siste en hacer un recorrido por estas adecuaciones a la infraestructura que viene realizando el sector transporte en el país.
El principal objetivo de la ruta es ha-cer visitas para inspeccionar tanto el avance como las problemáticas de las obras viales; a través de estos recorri-dos ha sido posible verificar el estado de las vías del país, así como anunciar nuevas obras en materia vial.
¿ ¿
Infraestructura de lasCómo Avanzan las Obras de
Carreteras en el País
La “Ruta de la ejecución” que ha lle-vado a Álvarez-Correa a recorrer el país montada en un bus acaba de cumplir un año en el pasado mes de febrero y ha resultado tan efectiva que se ha podido garantizar en más del 94% la ejecución del presupues-to asignado.
Hasta el momento se han realizado 16 “rutas de la ejecución” en todo el país, las principales vías recorridas por la Ministra de Transporte han sido:
Bogotá – CartagenaEl primer recorrido de la jefe de la cartera que inició en el mes de fe-brero de 2013, partió de la ciudad de Bogotá y la llevó hasta Cartagena, pa-sando por distintos municipios como La Vega, Guaduas, La Dorada, Buca-ramanga, Pamplona, Cúcuta, Ciénaga y Barranquilla.
Esta vía es importante para la econo-mía del país, puesto que a través de
ella se movilizan los camiones que transportan grandes mercancías y que tienen como destino algún país del Caribe.
Durante este recorrido se inspeccio-naron 12 obras de mantenimiento y rehabilitación con una inversión 289.936 millones de pesos; se en-contraron cuatro concesiones viales, 16 puntos críticos en los que Colom-bia Humanitaria (estrategia del Go-bierno Nacional creada para la ayuda humanitaria) ha realizado obras por más de 76.000 millones de pesos y cinco obras que ya habían sido eje-cutadas en convenio con Invías por gobernaciones y municipios por un valor de 64.342 millones de pesos.
Cali – BuenaventuraEn este año de la “ruta de la ejecu-ción” la Ministra de Transporte ha recorrido dos veces la vía Cali – Bue-naventura. Este tramo es de gran im-portancia para la economía del país, ya que actualmente un camión tarda más de 20 horas en llegar al Puerto desde Bogotá por las deplorables condiciones de la carretera, lo que aumenta los costos de los productos transportados.
24 ¿Cómo Avanzan las Obras de Infraestructura de las Carreteras en el País?
Obras de rehabilitación en la vía Rosas - Mojarras
Uno de los principales objetivos de la administración del Presi-dente Juan Manuel Santos ha
sido garantizar el desarrollo y el me-joramiento del transporte, haciendo grandes inversiones en la infraestruc-tura vial del país.
Actualmente se vienen desarrollando grandes obras para el mejoramiento y la rehabilitación de las principales autopistas a lo largo del territorio nacional. La “Ruta de la ejecución” es una iniciativa de la Ministra de Trans-porte Cecilia Álvarez-Correa, que con-siste en hacer un recorrido por estas adecuaciones a la infraestructura que viene realizando el sector transporte en el país.
El principal objetivo de la ruta es ha-cer visitas para inspeccionar tanto el avance como las problemáticas de las obras viales; a través de estos recorri-dos ha sido posible verificar el estado de las vías del país, así como anunciar nuevas obras en materia vial.
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Infraestructura de lasCómo Avanzan las Obras de
Carreteras en el País
La “Ruta de la ejecución” que ha lle-vado a Álvarez-Correa a recorrer el país montada en un bus acaba de cumplir un año en el pasado mes de febrero y ha resultado tan efectiva que se ha podido garantizar en más del 94% la ejecución del presupues-to asignado.
Hasta el momento se han realizado 16 “rutas de la ejecución” en todo el país, las principales vías recorridas por la Ministra de Transporte han sido:
Bogotá – CartagenaEl primer recorrido de la jefe de la cartera que inició en el mes de fe-brero de 2013, partió de la ciudad de Bogotá y la llevó hasta Cartagena, pa-sando por distintos municipios como La Vega, Guaduas, La Dorada, Buca-ramanga, Pamplona, Cúcuta, Ciénaga y Barranquilla.
Esta vía es importante para la econo-mía del país, puesto que a través de
ella se movilizan los camiones que transportan grandes mercancías y que tienen como destino algún país del Caribe.
Durante este recorrido se inspeccio-naron 12 obras de mantenimiento y rehabilitación con una inversión 289.936 millones de pesos; se en-contraron cuatro concesiones viales, 16 puntos críticos en los que Colom-bia Humanitaria (estrategia del Go-bierno Nacional creada para la ayuda humanitaria) ha realizado obras por más de 76.000 millones de pesos y cinco obras que ya habían sido eje-cutadas en convenio con Invías por gobernaciones y municipios por un valor de 64.342 millones de pesos.
Cali – BuenaventuraEn este año de la “ruta de la ejecu-ción” la Ministra de Transporte ha recorrido dos veces la vía Cali – Bue-naventura. Este tramo es de gran im-portancia para la economía del país, ya que actualmente un camión tarda más de 20 horas en llegar al Puerto desde Bogotá por las deplorables condiciones de la carretera, lo que aumenta los costos de los productos transportados.
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[ Actualidad ]
¿Cómo Avanzan las Obras de Infraestructura de las Carreteras en el País?
Durante la primera visita, Álvarez-Correa notó retrasos y demoras en el proyecto de doble calzada entre el co-rregimiento de Mulaló (Yumbo – Valle del Cauca) y Bue-naventura, el cual tiene una extensión de 90 kilómetros. Sin embargo, durante su segunda visita se mostró muy complacida con el trabajo de los contratistas, aunque ma-nifestó su molestia por el incumplimiento del consorcio colombo-español a cargo de la vía alterna en la entrada del Puerto.
La inversión del Ministerio de Transporte en la vía Buga – Buenaventura asciende a 2,35 billones de pesos y a 60.000 millones de pesos las obras de mantenimiento y rehabilitación de la vía Buga – Loboguerrero.
Eje CafeteroEl Eje Cafetero conformado por los departamentos de Risaralda, Quindío y Caldas, es una zona bastante impor-tante para el país por su desarrollo económico y turístico.Durante la primera visita de la Ministra de Transporte al Eje Cafetero, realizada a mediados del año pasado, se ra-tificó la continuación de la modernización del aeropuerto Matecaña en Risaralda; también se anunció el presupues-to aprobado por el Gobierno Nacional para obras viales en esta zona del país por 800.000 millones de pesos.
En el departamento de Quindío se entregó la intersección de Circasia, obra en la que se invirtieron más de 4.000 millones de pesos. La Ministra también hizo referencia a los trabajo en el túnel de La Línea, según Álvarez-Correa el primer túnel, que mide cerca de 9 kilómetros, será en-tregado en el segundo semestre del 2014.
En Caldas, se anunció la inversión de la Gobernación del departamento por 10.000 millones de pesos para vías terciarias de varios municipios.
En la segunda visita de la Ministra, realizada en febrero del 2014, Álvarez-Correa anunció que no habrá peaje en la vía Honda – La Dorada y ratificó la construcción de un nuevo puente en Salgar, sobre el río Magdalena, que tendrá una longitud de 1 kilómetro. También inauguró la cicloruta en la carretera Santa Cecilia – Asia en el depar-tamento de Caldas, la cual tuvo un costo de casi 540 mi-llones de pesos y una extensión de 1,2 kilómetros.
Río MagdalenaLa Ministra de Transporte incluyó en su “ruta de la ejecu-ción” el recorrido fluvial por el río Magdalena, partiendo en una lancha desde el Canal del Dique en Cartagena has-ta Mompox en el departamento de Bolívar.
Durante este viaje, la Ministra hizo importantes anuncios como la inversión de 1,2 billones de pesos para mejorar la Ministra de Transporte Inspeccionó las obras del Puente Internacional de Rumichaca
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navegación en el río Magdalena, con el fin de contribuir al transporte de los alimentos y mercancías del país y por ende a la economía nacional.
Cali - Rumichaca (Frontera con Ecuador)La “ruta de la ejecución” llevó a la Ministra a recorrer los departamen-tos del Valle, Cauca y Nariño, hasta el Puente Internacional de Rumichaca.
El recorrido inició en el Aeropuerto “Alfonso Bonilla Aragón” en la ciudad de Cali, en donde se inspeccionaron las obras adelantadas que contem-
plan la repavimentación de la pista con una inversión de 7.000 millones de pesos. La ruta continúo por la Malla Vial del Valle y Cauca, vía im-portante por la conexión terrestre entre el Puerto de Buenaventura y el interior del país, cuya inversión gira alrededor de los 682.000 millones de pesos. La Ministra encontró que estas obras se encontraban bastante adelantadas.
En el departamento del Cauca se ins-peccionaron las obras de los puentes vehiculares sobre los ríos Ovejas y Piendamó, los cuales fueron derriba-dos por la guerrilla en el 2012 y aún
no se ha terminado su reparación. La inversión en estas obras está alrede-dor de los 2.865 millones de pesos. En Popayán, la Ministra firmó un convenio para la reparación de vías terciarias del departamento por casi 13.000 millones de pesos.
En el departamento de Nariño, Ál-varez-Correa ratificó la inversión en vías por 3,8 billones de pesos. La ruta recorrió la antigua vía Panamericana que anteriormente tenía 4 metros de ancho y que gracias a las ampliacio-nes, hoy cuenta con tramos entre los 7 y los 9 metros.
¿Cómo Avanzan las Obras de Infraestructura de las Carreteras en el País?
Ministra de Transporte por el río Magdalena en la 7 Ruta de la Ejecución
27
[ Actualidad ]
La caravana ministerial recorrió la Troncal del norte de Nariño, en don-de se adelantan obras viales que per-mitirán mejorar la conexión entre el departamento de Nariño y el Cau-ca con una inversión cercana a los 88.000 millones de pesos.
La Ministra finalizó esta “ruta de la ejecución” en el nuevo Puente Inter-nacional de Rumichaca en la frontera con Ecuador, en donde mencionó la iniciativa de construir una doble cal-zada entre Rumichaca y Pasto, que contará con 9 túneles cada uno de 2,5 kilómetros aproximadamente.
Antioquia - Córdoba – SucreÁlvarez-Correa continúo su ruta en los departamentos de Antioquia, Córdoba y Sucre, en donde se inspec-
cionaron las obras de la denominada Cuarta Generación de Concesiones Viales (4G), la cual es una iniciativa del Gobierno Nacional para promo-ver la construcción de autopistas de muy buena calidad a lo largo del país.
La funcionaria ministerial anunció la construcción de varias dobles cal-zadas, variantes, mejoramiento de vías principales y terciarias con una inversión total de 17,5 billones de pesos en los departamentos de An-tioquia, Córdoba y Sucre.
HuilaLa “ruta de la ejecución” en este 2014 pasó por el Huila. La Ministra de Transporte acompañada por varios funcionarios del Gobierno Nacional,
examinó las vías del departamento. La principal preocupación se centra en el transporte de hidrocarburos por la región debido a los riesgos que representa para la población la carga de crudo en carrotanques. La funcionaria hizo varias propuestas para mitigar este riesgo, como la aplicación de un pico y placa para estos vehículos y la construcción de vías alternas para los carros particu-lares; decisiones que serán concerta-das con la población afectada y con entidades como la Agencia Nacional de Hidrocarburos, Invías, la Policía Nacional, entre otras.
La caravana también recorrió las obras que se adelantan en la cons-trucción de la Represa del Quimbo, en Gigante Huila, las cuales se en-cuentran bastante adelantadas.
Cogua (Cundinamarca)La más reciente “ruta de la ejecu-ción” llevó a la Ministra de Transpor-te al municipio de Cogua en el depar-tamento de Cundimarca, ratificando el compromiso del Gobierno Nacio-nal no sólo con las grandes autopis-tas del país sino también con las vías terciarias.
En este recorrido Álvarez-Correa acompañada del Director General de Invías, Leonidas Narváez Morales, dieron servicio a 1.700 metros de placa huella entre Cogua y el sector de Las Mercedes. Esta obra que hace parte del Programa Caminos Para la Prosperidad, tuvo una inversión de 2.000 millones de pesos y beneficia a cerca de 20.000 habitantes en el traslado de sus productos agrícolas, lácteos y ladrillos, contribuyendo con la economía local.
La “ruta de la ejecución”, iniciativa del Ministerio de Transporte de re-correr las obras viales del país ha sido bastante significativa, ya que ha hecho posible verificar los avances y retrasos en las vías, así como dar cuenta de las inversiones en materia de infraestructura vial.
¿Cómo Avanzan las Obras de Infraestructura de las Carreteras en el País?
Cecilia Álvarez Correa, Ministra de Transporte.
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navegación en el río Magdalena, con el fin de contribuir al transporte de los alimentos y mercancías del país y por ende a la economía nacional.
Cali - Rumichaca (Frontera con Ecuador)La “ruta de la ejecución” llevó a la Ministra a recorrer los departamen-tos del Valle, Cauca y Nariño, hasta el Puente Internacional de Rumichaca.
El recorrido inició en el Aeropuerto “Alfonso Bonilla Aragón” en la ciudad de Cali, en donde se inspeccionaron las obras adelantadas que contem-
plan la repavimentación de la pista con una inversión de 7.000 millones de pesos. La ruta continúo por la Malla Vial del Valle y Cauca, vía im-portante por la conexión terrestre entre el Puerto de Buenaventura y el interior del país, cuya inversión gira alrededor de los 682.000 millones de pesos. La Ministra encontró que estas obras se encontraban bastante adelantadas.
En el departamento del Cauca se ins-peccionaron las obras de los puentes vehiculares sobre los ríos Ovejas y Piendamó, los cuales fueron derriba-dos por la guerrilla en el 2012 y aún
no se ha terminado su reparación. La inversión en estas obras está alrede-dor de los 2.865 millones de pesos. En Popayán, la Ministra firmó un convenio para la reparación de vías terciarias del departamento por casi 13.000 millones de pesos.
En el departamento de Nariño, Ál-varez-Correa ratificó la inversión en vías por 3,8 billones de pesos. La ruta recorrió la antigua vía Panamericana que anteriormente tenía 4 metros de ancho y que gracias a las ampliacio-nes, hoy cuenta con tramos entre los 7 y los 9 metros.
¿Cómo Avanzan las Obras de Infraestructura de las Carreteras en el País?
Ministra de Transporte por el río Magdalena en la 7 Ruta de la Ejecución
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La caravana ministerial recorrió la Troncal del norte de Nariño, en don-de se adelantan obras viales que per-mitirán mejorar la conexión entre el departamento de Nariño y el Cau-ca con una inversión cercana a los 88.000 millones de pesos.
La Ministra finalizó esta “ruta de la ejecución” en el nuevo Puente Inter-nacional de Rumichaca en la frontera con Ecuador, en donde mencionó la iniciativa de construir una doble cal-zada entre Rumichaca y Pasto, que contará con 9 túneles cada uno de 2,5 kilómetros aproximadamente.
Antioquia - Córdoba – SucreÁlvarez-Correa continúo su ruta en los departamentos de Antioquia, Córdoba y Sucre, en donde se inspec-
cionaron las obras de la denominada Cuarta Generación de Concesiones Viales (4G), la cual es una iniciativa del Gobierno Nacional para promo-ver la construcción de autopistas de muy buena calidad a lo largo del país.
La funcionaria ministerial anunció la construcción de varias dobles cal-zadas, variantes, mejoramiento de vías principales y terciarias con una inversión total de 17,5 billones de pesos en los departamentos de An-tioquia, Córdoba y Sucre.
HuilaLa “ruta de la ejecución” en este 2014 pasó por el Huila. La Ministra de Transporte acompañada por varios funcionarios del Gobierno Nacional,
examinó las vías del departamento. La principal preocupación se centra en el transporte de hidrocarburos por la región debido a los riesgos que representa para la población la carga de crudo en carrotanques. La funcionaria hizo varias propuestas para mitigar este riesgo, como la aplicación de un pico y placa para estos vehículos y la construcción de vías alternas para los carros particu-lares; decisiones que serán concerta-das con la población afectada y con entidades como la Agencia Nacional de Hidrocarburos, Invías, la Policía Nacional, entre otras.
La caravana también recorrió las obras que se adelantan en la cons-trucción de la Represa del Quimbo, en Gigante Huila, las cuales se en-cuentran bastante adelantadas.
Cogua (Cundinamarca)La más reciente “ruta de la ejecu-ción” llevó a la Ministra de Transpor-te al municipio de Cogua en el depar-tamento de Cundimarca, ratificando el compromiso del Gobierno Nacio-nal no sólo con las grandes autopis-tas del país sino también con las vías terciarias.
En este recorrido Álvarez-Correa acompañada del Director General de Invías, Leonidas Narváez Morales, dieron servicio a 1.700 metros de placa huella entre Cogua y el sector de Las Mercedes. Esta obra que hace parte del Programa Caminos Para la Prosperidad, tuvo una inversión de 2.000 millones de pesos y beneficia a cerca de 20.000 habitantes en el traslado de sus productos agrícolas, lácteos y ladrillos, contribuyendo con la economía local.
La “ruta de la ejecución”, iniciativa del Ministerio de Transporte de re-correr las obras viales del país ha sido bastante significativa, ya que ha hecho posible verificar los avances y retrasos en las vías, así como dar cuenta de las inversiones en materia de infraestructura vial.
¿Cómo Avanzan las Obras de Infraestructura de las Carreteras en el País?
Cecilia Álvarez Correa, Ministra de Transporte.
28 Adelantos en Temas de Vías e Infraestructura
Cecilia Álvarez Correa, minis-tra de Transporte y Bruce Mac Master, presidente de la ANDI
(Asociación Nacional de Industria-les), unieron estrategias para ace-lerar el desarrollo del transporte, la logística y la infraestructura, insta-lando el Comité 20/20 para la Inte-gración Logística del Sector Produc-tivo.
Con él se busca trabajar conjunta-mente en mesas de trabajo para de-sarrollar de manera permanente el tema logístico, así mismo impulsar la competitividad de las capacidades productivas del país, promoviendo mejores niveles de servicio y conecti-vidad de la infraestructura y servicios de transporte de carga eficientes.
En el comité se tratarán temas como: la competitividad del transporte de carga, la infraestructura vial inclu-yendo el tema de corredores estra-tégicos, mantenimiento y niveles de servicio, un plan nacional de lo-gística y conectividad intermodal, encadenamiento productivo para la infraestructura y movilidad urbana, apostándole así a los nuevos desa-rrollos en infraestructura vial, por-tuaria y ferroviaria.
A finales del año pasado entró a operar la primera de las tres etapas del Oleoducto Bicente-
nario, el más moderno y seguro que tendrá el país. Con una longitud de 970 kilómetros, requerirá invertir un total de 5.880 millones de dóla-res, con un costo total de 1.450 mi-llones de dólares en su primera fase. En este momento se trabaja en ob-tener las licencias ambientales para las otras dos fases, cuya construcción podría tardar cuatro años. El Oleoducto Bicentenario es un mo-derno sistema que permitirá mover crudos desde los Llanos Orientales hasta Sucre, y con la inauguración de la primera etapa de 230 kilómetros, se transportan actualmente 110.000 barriles diarios aunque se espera movilizar hasta 660.000. Como parte de esta fase, recientemente se inau-guraron dos gigantescos tanques de almacenamiento en Coveñas, cada uno con capacidad de 600.000 barri-les de petróleo. El oleoducto contará con sensores de alta tecnología, un cableado de fibra óptica y dos drones que monitorea-rán permanentemente el trayecto. Los socios en este proyecto son: Eco-petrol, Pacific Rubiales, Petromine-rales, Hocol, Canacol Energy, Vetra Exploración y Metra Petroleum.
La Ley de Infraestructura impulsa-da por el Gobierno del presiden-te Juan Manuel Santos y aproba-
da por el Congreso de la República, se inició satisfactoriamente debido a la entrega de un predio en el municipio de Fusagasugá. Gracias a esto se podrá dar fin a la construcción de la doble calzada entre Bogotá y Girardot.
“La aplicación de esta ley es funda-mental para los actuales y futuros proyectos de infraestructura del país, algunos de los cuales presentan serios retrasos y demoras. Con esta ley el Gobierno del presiente Juan Manuel Santos acelerará la termina-ción de muchas obras y despejará el camino para la Cuarta Generación de Concesiones”, expresó Luis Fernando Andrade, presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura al Minis-terio de Transporte.
La ley se expidió para aclarar las confusiones en los proyectos de in-fraestructura, en los temas predia-les y ambientales, simultáneamente mientras se despejan los conflictos con redes de servicios públicos y tí-tulos mineros.
Comité 20/20 Oleoducto Bicentenario Ley de Infraestructura
Adelantos en Temas de
29
[ Breves ]
Adelantos en Temas de Vías e Infraestructura
A inicios del año comenzó el ti-tánico trabajo de desviar un tramo del río Cauca para que
atraviese dos inmensos túneles de un kilómetro de largo y 14 metros de diámetro, en un proceso que comen-zó hace dos años y requirió remover miles de toneladas de tierra. La ma-yor hidroeléctrica del país costará 5.500 millones de dólares, siendo el proyecto hidroeléctrico más grande e importante de Colombia, no sólo por su capacidad para el abasteci-miento de energía, sino por ser un reto para la ingeniería antioqueña, su dueño es Empresas Públicas de Medellín (EPM). La central, cuyas obras están avan-zadas en un 20 por ciento, tendrá una capacidad instalada de 2.400 megavatios y permitirá atender el 17 por ciento de la demanda de energía eléctrica del país. Terminado este trabajo se iniciará la construcción de un dique y de la presa de la hi-droeléctrica. El paso final será el llenado del em-balse que tendrá 75 kilómetros de largo, con lo cual la central entrará en operación en 2018.
Aproximadamente 5,500 millo-nes de pesos se han ejecutado en obras en lo que va corrido
del año en Circasia. La cifra hace par-te del balance parcial que dio a cono-cer Jemay Adolfo Arias Mora, alcalde del municipio, sobre los proyectos que se han desarrollado en materia de infraestructura desde su posesión en el mandato.
Arias Mora explicó que este presu-puesto hace parte de las obras que están en ejecución en el municipio, y que comprenden la habilitación de un Skate Park enseguida del coli-seo municipal, la remodelación de la casa del adulto mayor, la recupera-ción y adecuación de la casa de la cul-tura, la construcción de 12 casas en los barrios El Porvenir y La Plancha. También se tiene planeada la cons-trucción de la cancha sintética en el estadio municipal, la renovación del centro urbano y la pavimentación y reparcheo de más de 6 kilómetros de vías internas.
El alcalde expresó que gracias a estas intervenciones se han generado en Circasia 100 nuevos empleos direc-tos, sin tener en cuenta los que serán generados cuando se inicien los pro-yectos que están pendientes.
El objetivo de este programa es la formalización del sec-tor de transporte de carga
y la renovación del parque auto-motor, por esta razón se han deta-llado las necesidades de financia-ción, que mediante una política articulada brindará ofertas públi-cas de crédito.
Los empresarios transportadores de carga con la acreditación de beneficiarios del Programa de Re-posición y Renovación de vehícu-los de este tipo, contarán con una línea de crédito por 120 mil millo-nes de pesos ofrecida por Bancól-dex y el Ministerio de Transporte para su modernización y competi-tividad.
Anteriormente los transportado-res de carga se encontraban con obstáculos ante el sector finan-ciero por la falta de garantías, por esta razón, el convenio interad-ministrativo entre el FNG (Fondo Nacional de Garantías) y el Minis-terio de Transporte, crea una lí-nea de garantía en condiciones fi-nancieras preferenciales frente a las tradicionalmente planteadas.
Central Hidroeléctrica Ituango Obras en Circasia Convenios para beneficiar a transportadores
Vías e Infraestructura
28 Adelantos en Temas de Vías e Infraestructura
Cecilia Álvarez Correa, minis-tra de Transporte y Bruce Mac Master, presidente de la ANDI
(Asociación Nacional de Industria-les), unieron estrategias para ace-lerar el desarrollo del transporte, la logística y la infraestructura, insta-lando el Comité 20/20 para la Inte-gración Logística del Sector Produc-tivo.
Con él se busca trabajar conjunta-mente en mesas de trabajo para de-sarrollar de manera permanente el tema logístico, así mismo impulsar la competitividad de las capacidades productivas del país, promoviendo mejores niveles de servicio y conecti-vidad de la infraestructura y servicios de transporte de carga eficientes.
En el comité se tratarán temas como: la competitividad del transporte de carga, la infraestructura vial inclu-yendo el tema de corredores estra-tégicos, mantenimiento y niveles de servicio, un plan nacional de lo-gística y conectividad intermodal, encadenamiento productivo para la infraestructura y movilidad urbana, apostándole así a los nuevos desa-rrollos en infraestructura vial, por-tuaria y ferroviaria.
A finales del año pasado entró a operar la primera de las tres etapas del Oleoducto Bicente-
nario, el más moderno y seguro que tendrá el país. Con una longitud de 970 kilómetros, requerirá invertir un total de 5.880 millones de dóla-res, con un costo total de 1.450 mi-llones de dólares en su primera fase. En este momento se trabaja en ob-tener las licencias ambientales para las otras dos fases, cuya construcción podría tardar cuatro años. El Oleoducto Bicentenario es un mo-derno sistema que permitirá mover crudos desde los Llanos Orientales hasta Sucre, y con la inauguración de la primera etapa de 230 kilómetros, se transportan actualmente 110.000 barriles diarios aunque se espera movilizar hasta 660.000. Como parte de esta fase, recientemente se inau-guraron dos gigantescos tanques de almacenamiento en Coveñas, cada uno con capacidad de 600.000 barri-les de petróleo. El oleoducto contará con sensores de alta tecnología, un cableado de fibra óptica y dos drones que monitorea-rán permanentemente el trayecto. Los socios en este proyecto son: Eco-petrol, Pacific Rubiales, Petromine-rales, Hocol, Canacol Energy, Vetra Exploración y Metra Petroleum.
La Ley de Infraestructura impulsa-da por el Gobierno del presiden-te Juan Manuel Santos y aproba-
da por el Congreso de la República, se inició satisfactoriamente debido a la entrega de un predio en el municipio de Fusagasugá. Gracias a esto se podrá dar fin a la construcción de la doble calzada entre Bogotá y Girardot.
“La aplicación de esta ley es funda-mental para los actuales y futuros proyectos de infraestructura del país, algunos de los cuales presentan serios retrasos y demoras. Con esta ley el Gobierno del presiente Juan Manuel Santos acelerará la termina-ción de muchas obras y despejará el camino para la Cuarta Generación de Concesiones”, expresó Luis Fernando Andrade, presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura al Minis-terio de Transporte.
La ley se expidió para aclarar las confusiones en los proyectos de in-fraestructura, en los temas predia-les y ambientales, simultáneamente mientras se despejan los conflictos con redes de servicios públicos y tí-tulos mineros.
Comité 20/20 Oleoducto Bicentenario Ley de Infraestructura
Adelantos en Temas de
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Adelantos en Temas de Vías e Infraestructura
A inicios del año comenzó el ti-tánico trabajo de desviar un tramo del río Cauca para que
atraviese dos inmensos túneles de un kilómetro de largo y 14 metros de diámetro, en un proceso que comen-zó hace dos años y requirió remover miles de toneladas de tierra. La ma-yor hidroeléctrica del país costará 5.500 millones de dólares, siendo el proyecto hidroeléctrico más grande e importante de Colombia, no sólo por su capacidad para el abasteci-miento de energía, sino por ser un reto para la ingeniería antioqueña, su dueño es Empresas Públicas de Medellín (EPM). La central, cuyas obras están avan-zadas en un 20 por ciento, tendrá una capacidad instalada de 2.400 megavatios y permitirá atender el 17 por ciento de la demanda de energía eléctrica del país. Terminado este trabajo se iniciará la construcción de un dique y de la presa de la hi-droeléctrica. El paso final será el llenado del em-balse que tendrá 75 kilómetros de largo, con lo cual la central entrará en operación en 2018.
Aproximadamente 5,500 millo-nes de pesos se han ejecutado en obras en lo que va corrido
del año en Circasia. La cifra hace par-te del balance parcial que dio a cono-cer Jemay Adolfo Arias Mora, alcalde del municipio, sobre los proyectos que se han desarrollado en materia de infraestructura desde su posesión en el mandato.
Arias Mora explicó que este presu-puesto hace parte de las obras que están en ejecución en el municipio, y que comprenden la habilitación de un Skate Park enseguida del coli-seo municipal, la remodelación de la casa del adulto mayor, la recupera-ción y adecuación de la casa de la cul-tura, la construcción de 12 casas en los barrios El Porvenir y La Plancha. También se tiene planeada la cons-trucción de la cancha sintética en el estadio municipal, la renovación del centro urbano y la pavimentación y reparcheo de más de 6 kilómetros de vías internas.
El alcalde expresó que gracias a estas intervenciones se han generado en Circasia 100 nuevos empleos direc-tos, sin tener en cuenta los que serán generados cuando se inicien los pro-yectos que están pendientes.
El objetivo de este programa es la formalización del sec-tor de transporte de carga
y la renovación del parque auto-motor, por esta razón se han deta-llado las necesidades de financia-ción, que mediante una política articulada brindará ofertas públi-cas de crédito.
Los empresarios transportadores de carga con la acreditación de beneficiarios del Programa de Re-posición y Renovación de vehícu-los de este tipo, contarán con una línea de crédito por 120 mil millo-nes de pesos ofrecida por Bancól-dex y el Ministerio de Transporte para su modernización y competi-tividad.
Anteriormente los transportado-res de carga se encontraban con obstáculos ante el sector finan-ciero por la falta de garantías, por esta razón, el convenio interad-ministrativo entre el FNG (Fondo Nacional de Garantías) y el Minis-terio de Transporte, crea una lí-nea de garantía en condiciones fi-nancieras preferenciales frente a las tradicionalmente planteadas.
Central Hidroeléctrica Ituango Obras en Circasia Convenios para beneficiar a transportadores
Vías e Infraestructura
30 Análisis por Regiones (Región Capital): Desarrollo y Mejoramiento de la Movilidad Capitalina
El 2013 fue un año de grandes avances en lo que se refiere al fortalecimiento y a la reha-
bilitación vial en todo el territorio nacional. Para nadie es un secreto que desde el Gobierno Nacional, en cabeza del Presidente Juan Manuel Santos, se ha realizado importantes inversiones con el fin de implemen-tar nuevos proyectos en torno al de-sarrollo vial en Colombia.
Por otro lado, cabe resaltar que den-tro de dichos proyectos se ha hecho especial énfasis al mejoramiento de la conectividad y movilidad en las vías, desde carreteras hasta calles y avenidas principales. Precisamente, una de las regiones que se ha visto beneficiada por este tipo de procesos es la región capital.
De hecho, para este 2014 se preten-de ejecutar diferentes planes de mo-vilidad en Bogotá con el objetivo de mejorar significativamente tanto el tránsito vehicular como peatonal.
Se adjudicarán y construirán gran-des proyectos de infraestructura en la capital colombiana. Se busca des-embotellar las calles, mejorar la cali-dad y el acceso al transporte público y construir nuevas avenidas, sobre todo en los sectores de Kennedy, Bosa, Suba, Fontibón y Engativá, se-gún informó el medio de comunica-ción El Tiempo.
Entre las entidades participes y con altas expectativas se encuentra el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), ya que espera que se liciten
contratos hasta por más de 2.3 billo-nes de pesos. Entre los proyectos a ejecutar se encuentra el ya postergado metro pesado; además, se solicitará un mejoramiento considerable al Trans-milenio.
A esto se añade las mejoras y amplia-ciones a las líneas de cables aéreos en Ciudad Bolívar y San Cristóbal, además de otras glorietas y vías importantes de Bogotá. De acuerdo a lo indicado por el Subdirector de Infraestructura del IDU, Libardo Celis, los recursos con los que se financiarán estos proyectos de movilidad en su mayoría provienen del cupo de endeudamiento aprobado por el Concejo de Bogotá en el 2013. El presupuesto restante se obtuvo gra-cias a las alianzas estratégicas público-privadas.
de la Movilidad CapitalinaDesarrollo y Mejoramiento
Según el Plan del Distrito, se pretende terminar la Glorieta NQS en el próximo año. Si es necesario, se licitaría una segunda fase de la construcción de este 2014.
31
[ Analisis por Regiones ]
Análisis por Regiones (Región Capital): Desarrollo y Mejoramiento de la Movilidad Capitalina
Celis afirmó que “no todos los fren-tes de obra comenzarán en el 2014, pero si se deberán iniciar los pro-cesos licitatorios. Es una etapa que abre las puertas para que en el 2015 se vean cuadrillas de trabajo hacien-do realidad esos proyectos”.
Obras en gestiónDe acuerdo a El Tiempo, estas serán las principales obras por las que se apostará fuertemente durante el transcurso de este año. La mayoría se encuentran cerca de concretar sus respectivos procesos de cons-trucción, además de fijar sus costos correspondientes.
Primero, se puede traer a colación la Troncal Boyacá. En el mes de enero se terminaron los estudios de facti-bilidad de esta troncal de Transmile-nio, estimándose un valor cercano a los 5.000 millones de pesos. Posteriormente se comenzarán a realizar otros estudios con el fin de garantizar la licitación de la cons-trucción para el último trimestre del presente curso. Este pro-yecto contará con 41 estaciones y funcio-nará con electri-cidad, esto por medio de vías c e n t e n a r i a s como lo es el viejo trolley.
Otro de los pro-yectos de mayor relevancia en Bo-gotá es el ya mencio-nado Metro pesado. Para su licitación, la empresa Euroes-tudios Idom Cano Jiménez se encar-gó de los estudios de detalle por una cifra de 70.000 millones de pesos, hasta el día de hoy se ha logrado un 35%. Estos análisis terminarán en el mes de septiembre, esperando que la construcción del Metro comience en los primeros meses del 2015.
Por su parte, la ampliación de la Carrera 11 comenzó en octubre del 2013, agregando 650 metros a la vía
hacia el norte de la ciudad, entre las calles 106 y 100, cerca a los predios del Cantón Norte. Se espera que las obras terminen en el mes de julio del presente año; en cuanto a inversión
se habla de unos 45.000 millones de pesos.
Otros proyectosLa empresa Metro
de Medellín ade-lanta estudios en dos de las líneas de cable. Primero saldrá de El Paraí-so en Ciudad Bolí-
var, hasta el portal Tunal, deteniéndose
en cuatro estaciones en un trayecto aproximado
de 3.4 kilómetros. Este se lici-tará a final de año.
Mientras tanto, el otro saldrá de Mo-ralba en San Cristóbal, hasta el por-tal 20 de Julio, con unos 2.8 kilóme-tros de longitud, además de contar con tres estaciones; a mediados del 2014 estarán listos los estudios y la obra comenzaría a inicios del próxi-mo año. En estos momentos se cuen-ta con 253.000 millones de pesos de cupo de deuda para ejecutar estos proyectos.
La Glorieta de la NQS con Calle 94 avanza de forma acelerada luego de tres años de retraso y un contra-to caducado. Hoy en día la obra de valorización del 2008 maneja un cronograma actual, aunque los es-tudios finales indicaron que el costo del proyecto se duplicó, pasando de los 85.000 millones de pesos a los 166.800 millones. Tanto la IDU como la Secretaría de Hacienda se encuen-tran en la búsqueda de recursos para comenzar las gestiones y trámites.
Entre otros proyectos que se licita-rán este año, se puede traer a cola-ción las nuevas vías en el occidente y en el sur de la ciudad. Las nuevas avenidas en Alsacia, Tintal, Bosa y El Rincón eran obras antiguas de la va-lorización y ahora parten del cupo de deuda. Para la consecución de éstas se invertirán 724 millones de pesos.Por último se puede mencionar la Carrera Séptima. Aunque su futuro es aún incierto, Transmilenio estudia una propuesta de alianza público-privada de las empresas Alstom Co-lombia y SNC Lavalin. Antes del mes de abril se sabrá si dicha propuesta contará con el aval para su ejecución, si es el caso, se conocerá el valor de la obra.
Se harán ampliaciones de las estaciones de Pepe
Sierra, Mazurén, Toberín, Calle 127 y Calle 146. Para su ejecución se adjudicó
28.400 millones de pesos.
30 Análisis por Regiones (Región Capital): Desarrollo y Mejoramiento de la Movilidad Capitalina
El 2013 fue un año de grandes avances en lo que se refiere al fortalecimiento y a la reha-
bilitación vial en todo el territorio nacional. Para nadie es un secreto que desde el Gobierno Nacional, en cabeza del Presidente Juan Manuel Santos, se ha realizado importantes inversiones con el fin de implemen-tar nuevos proyectos en torno al de-sarrollo vial en Colombia.
Por otro lado, cabe resaltar que den-tro de dichos proyectos se ha hecho especial énfasis al mejoramiento de la conectividad y movilidad en las vías, desde carreteras hasta calles y avenidas principales. Precisamente, una de las regiones que se ha visto beneficiada por este tipo de procesos es la región capital.
De hecho, para este 2014 se preten-de ejecutar diferentes planes de mo-vilidad en Bogotá con el objetivo de mejorar significativamente tanto el tránsito vehicular como peatonal.
Se adjudicarán y construirán gran-des proyectos de infraestructura en la capital colombiana. Se busca des-embotellar las calles, mejorar la cali-dad y el acceso al transporte público y construir nuevas avenidas, sobre todo en los sectores de Kennedy, Bosa, Suba, Fontibón y Engativá, se-gún informó el medio de comunica-ción El Tiempo.
Entre las entidades participes y con altas expectativas se encuentra el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), ya que espera que se liciten
contratos hasta por más de 2.3 billo-nes de pesos. Entre los proyectos a ejecutar se encuentra el ya postergado metro pesado; además, se solicitará un mejoramiento considerable al Trans-milenio.
A esto se añade las mejoras y amplia-ciones a las líneas de cables aéreos en Ciudad Bolívar y San Cristóbal, además de otras glorietas y vías importantes de Bogotá. De acuerdo a lo indicado por el Subdirector de Infraestructura del IDU, Libardo Celis, los recursos con los que se financiarán estos proyectos de movilidad en su mayoría provienen del cupo de endeudamiento aprobado por el Concejo de Bogotá en el 2013. El presupuesto restante se obtuvo gra-cias a las alianzas estratégicas público-privadas.
de la Movilidad CapitalinaDesarrollo y Mejoramiento
Según el Plan del Distrito, se pretende terminar la Glorieta NQS en el próximo año. Si es necesario, se licitaría una segunda fase de la construcción de este 2014.
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[ Analisis por Regiones ]
Análisis por Regiones (Región Capital): Desarrollo y Mejoramiento de la Movilidad Capitalina
Celis afirmó que “no todos los fren-tes de obra comenzarán en el 2014, pero si se deberán iniciar los pro-cesos licitatorios. Es una etapa que abre las puertas para que en el 2015 se vean cuadrillas de trabajo hacien-do realidad esos proyectos”.
Obras en gestiónDe acuerdo a El Tiempo, estas serán las principales obras por las que se apostará fuertemente durante el transcurso de este año. La mayoría se encuentran cerca de concretar sus respectivos procesos de cons-trucción, además de fijar sus costos correspondientes.
Primero, se puede traer a colación la Troncal Boyacá. En el mes de enero se terminaron los estudios de facti-bilidad de esta troncal de Transmile-nio, estimándose un valor cercano a los 5.000 millones de pesos. Posteriormente se comenzarán a realizar otros estudios con el fin de garantizar la licitación de la cons-trucción para el último trimestre del presente curso. Este pro-yecto contará con 41 estaciones y funcio-nará con electri-cidad, esto por medio de vías c e n t e n a r i a s como lo es el viejo trolley.
Otro de los pro-yectos de mayor relevancia en Bo-gotá es el ya mencio-nado Metro pesado. Para su licitación, la empresa Euroes-tudios Idom Cano Jiménez se encar-gó de los estudios de detalle por una cifra de 70.000 millones de pesos, hasta el día de hoy se ha logrado un 35%. Estos análisis terminarán en el mes de septiembre, esperando que la construcción del Metro comience en los primeros meses del 2015.
Por su parte, la ampliación de la Carrera 11 comenzó en octubre del 2013, agregando 650 metros a la vía
hacia el norte de la ciudad, entre las calles 106 y 100, cerca a los predios del Cantón Norte. Se espera que las obras terminen en el mes de julio del presente año; en cuanto a inversión
se habla de unos 45.000 millones de pesos.
Otros proyectosLa empresa Metro
de Medellín ade-lanta estudios en dos de las líneas de cable. Primero saldrá de El Paraí-so en Ciudad Bolí-
var, hasta el portal Tunal, deteniéndose
en cuatro estaciones en un trayecto aproximado
de 3.4 kilómetros. Este se lici-tará a final de año.
Mientras tanto, el otro saldrá de Mo-ralba en San Cristóbal, hasta el por-tal 20 de Julio, con unos 2.8 kilóme-tros de longitud, además de contar con tres estaciones; a mediados del 2014 estarán listos los estudios y la obra comenzaría a inicios del próxi-mo año. En estos momentos se cuen-ta con 253.000 millones de pesos de cupo de deuda para ejecutar estos proyectos.
La Glorieta de la NQS con Calle 94 avanza de forma acelerada luego de tres años de retraso y un contra-to caducado. Hoy en día la obra de valorización del 2008 maneja un cronograma actual, aunque los es-tudios finales indicaron que el costo del proyecto se duplicó, pasando de los 85.000 millones de pesos a los 166.800 millones. Tanto la IDU como la Secretaría de Hacienda se encuen-tran en la búsqueda de recursos para comenzar las gestiones y trámites.
Entre otros proyectos que se licita-rán este año, se puede traer a cola-ción las nuevas vías en el occidente y en el sur de la ciudad. Las nuevas avenidas en Alsacia, Tintal, Bosa y El Rincón eran obras antiguas de la va-lorización y ahora parten del cupo de deuda. Para la consecución de éstas se invertirán 724 millones de pesos.Por último se puede mencionar la Carrera Séptima. Aunque su futuro es aún incierto, Transmilenio estudia una propuesta de alianza público-privada de las empresas Alstom Co-lombia y SNC Lavalin. Antes del mes de abril se sabrá si dicha propuesta contará con el aval para su ejecución, si es el caso, se conocerá el valor de la obra.
Se harán ampliaciones de las estaciones de Pepe
Sierra, Mazurén, Toberín, Calle 127 y Calle 146. Para su ejecución se adjudicó
28.400 millones de pesos.
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Contar con una infraestructura vial moderna, segura, rápida y eficiente es vital para que un
contexto logre dinamizar su econo-mía.
De ese modo, al Valle del Cauca le llegó el momento de concretar su sistema de comunicación vial, pues uno de los objetivos es dinamizar el transporte para que la economía mantenga un ritmo de crecimiento a partir de un mejoramiento en los sis-temas de transporte de carga hasta el Puerto de Buenaventura.
Por ello, se está agilizando el proyec-to Mulaló- Loboguerrero, un corre-dor vial que acortará el viaje en 40 minutos hasta el Puerto, y que hace parte del conjunto de Concesiones de cuarta generación que por $44 bi-llones modernizarán la red carretera del país.
Se trata de una obra de infraestruc-tura vial figura igual que otros pro-yectos estratégicos que se construi-rán de manera simultánea, como en los casos de la autopista Girardot-Puerto Salgar, la Perimetral Orien-tal de Cundinamarca y la nueva vía Cartagena-Barranquilla.
CaracterísticasEsta supercarretera, bidireccional, se extenderá a lo largo de 31,7 ki-lómetros. Para su construcción se estima que al atravesar la cordillera occidental requiera la edificación de
dos puentes de considerada longi-tud, pues serán de 5,4 kilómetros y 3,2 kilómetros, y otros pequeños que sumarán aproximadamente 3,2 kiló-metros.
Las obras contemplan 31 puentes que superan los 2 kilómetros de longitud y que se sumarán a 2,75 ki-lómetros de viaductos. De igual ma-nera, incluye la construcción de 11 kilómetros en túneles.
Además, la obra incluye obras pun-tuales en el Corregimiento de la Cum-bre por un valor de 39 mil millones de pesos para puentes de conexión, vías de servicio, barreras antirruido, ciclorrutas y urbanismo.
Cuando esté en operación, el corredor Mulaló- Loboguerrero logrará dis-minuir en 52 kilómetros el trayecto ,Cali-Mediacanoa-Loboguerrero que actualmente es de 101 kilómetros y, en la que vehículos de carga liviana y pesada hasta el momento utilizan dos horas en transitar. Con la nueva vía se podrá realizar el viaje en hora y 20 minutos.
Se prevé que las velocidades máximas para la futura vía se establezcan entre los 60 y los 80 kilómetros por hora con tráfico mixto.
De acuerdo con lo señalado por Mau-ricio Iragorri, presidente del Comité Intergremial y Empresarial del Valle del Cauca al Diario El País, “se trata de un importante ahorro en tiempo y gasto de combustible, ya que las espe-cificaciones de la vía así lo permiten al ganarse en velocidad para movilizar la carga que va o viene desde el puer-to de Buenaventura”.
Teniendo en cuenta los resultados a futuro, se espera incrementar la pro-ductividad y la competitividad en la región, pues la vía Mulaló- Lobogue-rrero constituye una obra de infraes-tructura vial de gran peso para la eco-nomía y el comercio vallecaucano.
Valle del Cauca
Mayor Conectividadpara el
Esta vía impactará positivamente a los habitantes de Cali, Yumbo, La Cum-bre y Dagua; incluyendo a los de los corregimientos de Mulaló, Pavas, La Cumbre y Loboguerrero.
Análisis por Regiones (Región Occidente): Mayor Conectividad para el Valle del Cauca 33
[ Analisis por Regiones ]
Análisis por Regiones (Región Occidente): Mayor Conectividad para el Valle del Cauca
De acuerdo con los estudios, para este proyecto vial figuran dos peajes, uno en el Paso de Pavas y otro en Dagua. Su manejo estará a cargo del concesiona-rio que obtenga la adjudicación de todo el conjunto de obras.
Etapas de ejecuciónTeniendo en cuenta que es una vía nueva en su totalidad, la directora del Ob-servatorio de la Infraestructura, Lourdes Salamanca, indicó a el diario El País que es fundamental que se cumpla con los tiempos de ejecución.
Tras culminarse los estudios técnicos y ambientales, se estima que las obras inicien en el año 2016 y su culminación está programada para el año 2020.En ese sentido, el Presidente de la Cámara de Comercio de Cali, Roberto Aran-go, manifestó que es imperante que todo este proceso se concrete a la mayor brevedad posible y las obras se realicen eficazmente, pues es de gran impor-tancia para el impulso comercial y la competitividad regional.
Ello, considerando la cantidad de carga que se mueve por el Puerto de Bue-naventura y su importancia logística en el Pacífico colombiano, pues fue de los que mayor volumen de importaciones movió en el país en el año pasado.
InversionesEn noviembre del año pasado se dio un paso importante para la construc-ción de esta megaobra porque el Con-sejo Superior de Política Fiscal (Con-fis) aprobó los recursos (vigencias futuras) que garantizan la ejecución.
Al respecto, el Ministro de Hacienda, Mauricio Cárdenas, en su momento dijo que con este aval presupuestal es determinante para un proyecto que beneficiará aproximadamente 147.912 vallecaucanos y generará 4.773 nuevos frentes de trabajo.
“Esta obra tiene como propósito la conexión de las zonas industriales del Valle del Cauca con la ruta nacio-nal número 25 que comunica con el puerto de Buenaventura”, expuso Cár-denas.
De esa manera, en el Confis se apro-baron vigencias futuras para la Agen-cia Nacional de Infraestructura, ANI, por un presupuesto de $5,3 billones. Dichos recursos serán distribuidos para el desarrollo de la vía Mulaló-Loboguerrero, en la cual se invertirán $1,4 billones, para la conexión entre las ciudades de Cartagena - Barran-quilla.
Por otra parte, el presidente de la Cá-mara Colombiana de la Infraestructu-ra (CCI), Juan Martín Caicedo Ferrer, en entrevista con los medios se refi-rió positivamente al desarrollo vial que está adelantándose en Colombia con la puesta en marcha de grandes proyectos que dinamizarán el sector. Además, aseguró que ello da muestra del compromiso del Gobierno Nacio-nal por generar mayor prosperidad para los habitantes de esta región a partir de la destinación de recursos de las vigencias futuras para la vía Mulaló- Loboguerrero.
Sin embargo, el reto de esta revolu-ción vial apenas está en construcción y es necesario seguir una sólida pla-nificación para que las obras se eje-cuten considerando los cronogramas establecidos.
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Contar con una infraestructura vial moderna, segura, rápida y eficiente es vital para que un
contexto logre dinamizar su econo-mía.
De ese modo, al Valle del Cauca le llegó el momento de concretar su sistema de comunicación vial, pues uno de los objetivos es dinamizar el transporte para que la economía mantenga un ritmo de crecimiento a partir de un mejoramiento en los sis-temas de transporte de carga hasta el Puerto de Buenaventura.
Por ello, se está agilizando el proyec-to Mulaló- Loboguerrero, un corre-dor vial que acortará el viaje en 40 minutos hasta el Puerto, y que hace parte del conjunto de Concesiones de cuarta generación que por $44 bi-llones modernizarán la red carretera del país.
Se trata de una obra de infraestruc-tura vial figura igual que otros pro-yectos estratégicos que se construi-rán de manera simultánea, como en los casos de la autopista Girardot-Puerto Salgar, la Perimetral Orien-tal de Cundinamarca y la nueva vía Cartagena-Barranquilla.
CaracterísticasEsta supercarretera, bidireccional, se extenderá a lo largo de 31,7 ki-lómetros. Para su construcción se estima que al atravesar la cordillera occidental requiera la edificación de
dos puentes de considerada longi-tud, pues serán de 5,4 kilómetros y 3,2 kilómetros, y otros pequeños que sumarán aproximadamente 3,2 kiló-metros.
Las obras contemplan 31 puentes que superan los 2 kilómetros de longitud y que se sumarán a 2,75 ki-lómetros de viaductos. De igual ma-nera, incluye la construcción de 11 kilómetros en túneles.
Además, la obra incluye obras pun-tuales en el Corregimiento de la Cum-bre por un valor de 39 mil millones de pesos para puentes de conexión, vías de servicio, barreras antirruido, ciclorrutas y urbanismo.
Cuando esté en operación, el corredor Mulaló- Loboguerrero logrará dis-minuir en 52 kilómetros el trayecto ,Cali-Mediacanoa-Loboguerrero que actualmente es de 101 kilómetros y, en la que vehículos de carga liviana y pesada hasta el momento utilizan dos horas en transitar. Con la nueva vía se podrá realizar el viaje en hora y 20 minutos.
Se prevé que las velocidades máximas para la futura vía se establezcan entre los 60 y los 80 kilómetros por hora con tráfico mixto.
De acuerdo con lo señalado por Mau-ricio Iragorri, presidente del Comité Intergremial y Empresarial del Valle del Cauca al Diario El País, “se trata de un importante ahorro en tiempo y gasto de combustible, ya que las espe-cificaciones de la vía así lo permiten al ganarse en velocidad para movilizar la carga que va o viene desde el puer-to de Buenaventura”.
Teniendo en cuenta los resultados a futuro, se espera incrementar la pro-ductividad y la competitividad en la región, pues la vía Mulaló- Lobogue-rrero constituye una obra de infraes-tructura vial de gran peso para la eco-nomía y el comercio vallecaucano.
Valle del Cauca
Mayor Conectividadpara el
Esta vía impactará positivamente a los habitantes de Cali, Yumbo, La Cum-bre y Dagua; incluyendo a los de los corregimientos de Mulaló, Pavas, La Cumbre y Loboguerrero.
Análisis por Regiones (Región Occidente): Mayor Conectividad para el Valle del Cauca 33
[ Analisis por Regiones ]
Análisis por Regiones (Región Occidente): Mayor Conectividad para el Valle del Cauca
De acuerdo con los estudios, para este proyecto vial figuran dos peajes, uno en el Paso de Pavas y otro en Dagua. Su manejo estará a cargo del concesiona-rio que obtenga la adjudicación de todo el conjunto de obras.
Etapas de ejecuciónTeniendo en cuenta que es una vía nueva en su totalidad, la directora del Ob-servatorio de la Infraestructura, Lourdes Salamanca, indicó a el diario El País que es fundamental que se cumpla con los tiempos de ejecución.
Tras culminarse los estudios técnicos y ambientales, se estima que las obras inicien en el año 2016 y su culminación está programada para el año 2020.En ese sentido, el Presidente de la Cámara de Comercio de Cali, Roberto Aran-go, manifestó que es imperante que todo este proceso se concrete a la mayor brevedad posible y las obras se realicen eficazmente, pues es de gran impor-tancia para el impulso comercial y la competitividad regional.
Ello, considerando la cantidad de carga que se mueve por el Puerto de Bue-naventura y su importancia logística en el Pacífico colombiano, pues fue de los que mayor volumen de importaciones movió en el país en el año pasado.
InversionesEn noviembre del año pasado se dio un paso importante para la construc-ción de esta megaobra porque el Con-sejo Superior de Política Fiscal (Con-fis) aprobó los recursos (vigencias futuras) que garantizan la ejecución.
Al respecto, el Ministro de Hacienda, Mauricio Cárdenas, en su momento dijo que con este aval presupuestal es determinante para un proyecto que beneficiará aproximadamente 147.912 vallecaucanos y generará 4.773 nuevos frentes de trabajo.
“Esta obra tiene como propósito la conexión de las zonas industriales del Valle del Cauca con la ruta nacio-nal número 25 que comunica con el puerto de Buenaventura”, expuso Cár-denas.
De esa manera, en el Confis se apro-baron vigencias futuras para la Agen-cia Nacional de Infraestructura, ANI, por un presupuesto de $5,3 billones. Dichos recursos serán distribuidos para el desarrollo de la vía Mulaló-Loboguerrero, en la cual se invertirán $1,4 billones, para la conexión entre las ciudades de Cartagena - Barran-quilla.
Por otra parte, el presidente de la Cá-mara Colombiana de la Infraestructu-ra (CCI), Juan Martín Caicedo Ferrer, en entrevista con los medios se refi-rió positivamente al desarrollo vial que está adelantándose en Colombia con la puesta en marcha de grandes proyectos que dinamizarán el sector. Además, aseguró que ello da muestra del compromiso del Gobierno Nacio-nal por generar mayor prosperidad para los habitantes de esta región a partir de la destinación de recursos de las vigencias futuras para la vía Mulaló- Loboguerrero.
Sin embargo, el reto de esta revolu-ción vial apenas está en construcción y es necesario seguir una sólida pla-nificación para que las obras se eje-cuten considerando los cronogramas establecidos.
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Los puertos marítimos tienen un papel fundamental en el de-sarrollo de las operaciones co-
merciales de Colombia. Actualmente, más del 90% de las exportaciones e importaciones que realiza el país se llevan a cabo por esta vía.
Colombia cuenta con nueve zonas portuarias, siete de ellas en la Costa Caribe: Guajira, Santa Marta, Ciéna-ga, Barranquilla, Cartagena, Golfo de Morrosquillo, Urabá y San Andrés, y dos en el Pacífico: Buenaventura y Tumaco.
Cartagena, Barranquilla y Santa Mar-ta, son los principales puertos del Caribe colombiano, los cuales con-forman una oferta variada tanto en terminales públicos como en priva-dos que compiten entre ellos y con otros de la región.
Así mismo, Barranquilla maneja di-versas cargas como contenedores, café, carbón, carga general y graneles sólidos y líquidos. Aunque el Puerto de Santa Marta también es multipro-pósito, se especializa en la refinería y la carga de granel. Cartagena, por su
parte, es especializado en contene-dores y ha sido cinco veces ganador del premio al Puerto más Competiti-vo del Caribe.
De esta manera, el comercio exterior se destaca por ser una de las activi-dades más importantes debido a su ubicación geográfica, la cual le per-mite al país tener acceso mercantil por los Océanos Atlántico y Pacífico. Una dualidad de beneficios que hace de Colombia una de las naciones más fructuosas en la actividad portuaria.Por ello, desde el Departamento Na-
Caribe Colombiano
Notables Avancespara los Puertos del
Mejorar la infraestructura y los servicios marítimos es una de las prioridades del Gobierno y el sector privado para los próximos años, con el fin de incrementar la productividad y la competitividad del país.
35
[ Analisis por Regiones ]
cional de Planeación (DNP) se pre-tende mejorar la infraestructura y los servicios marítimos a partir de iniciativas impuestas por el Gobier-no y el sector privado, incremen-tando así la productividad y com-petitividad del país en el comercio internacional.
Los proyectosEl Informe del DNP propone imple-mentar una serie de acciones duran-te los próximos 12 años, entre las que se encuentra:
• Promover entre el 2007 y el 2020 el diseño e implementación de pla-nes estratégicos de exportación para los 12 departamentos que hacen parte de las zonas costeras e insula-res de país.• Desarrollar para el 2020 una nor-mativa que favorezca la creación de empresas de servicios marí-timos, fomentar la crea-ción y consolidación de al menos cinco cadenas produc-tivas que cubra las necesidades nacionales y re-gionales.• Diseñar e im-plementar, para el 2019, un plan regional para el transporte intermo-dal de mercancías y per-sonas que articule funcional-mente el territorio marino-costero con el continental.• Consolidar un sistema de integra-ción, manejado por la Autoridad Ma-rítima Nacional. que vincule los pro-cesos de inspección, certificación, homologación estatuaria relativos a las empresas de servicios de la in-dustria marítima.• Promover la implementación de medidas integradas de facilitación marítima por todos los entes invo-lucrados, que ayuden a normalizar procedimientos para mejorar la competitividad del sector.• Incorporar la Evaluación Estraté-gica Ambiental (EEA) a la planifica-
ción estratégica del país, con el fin de aprovechar de manera sostenible los recursos del territorio marítimo- costero.
Más intervenciones para los puertosLos actuales socios de la Sociedad Portuaria de Barranquilla están inte-resados en el desarrollo del puerto. Por ello, están llevando a cabo una importante inversión con el fin de mejorar las instalaciones en cuanto a infraestructura y para que la ciudad y por supuesto el país, cuenten con un puerto de talla internacional.
El compromiso de los socios es mantenerse al frente de la Sociedad Portuaria de Barranquilla (SPRB) y buscar siempre convenios y nuevas alianzas que permitan el crecimien-to del puerto y lo continúen situan-do como un gran referente para la
región.
La llegada de los nue-vos socios garantizó
una inversión adi-cional de aproxi-madamente US$ 100 millones para transfor-mar la infraes-tructura, llevar a
cabo capacitación del personal e in-
novar la tecnología en los próximos años. De
esa manera, se completarán las acciones adelantadas con el Plan Evoluciona.
Debido a los positivos efectos de los tratados de libre comercio suscritos por Colombia, que están posicionan-do a Barranquilla como eje indus-trial y de servicios, se estima que el crecimiento de carga estará cercano al 10% gracias a la incorporación de nuevas soluciones logísticas y al cre-cimiento que se espera tener en el comercio exterior.
Puerto multimodalA través de un préstamo otorgado por el Banco de Desarrollo de Amé-
rica Latina, se aprobó un crédito a largo plazo por el valor de 50 millo-nes de dólares a la Sociedad Portua-ria Puerto Bahía para llevar a cabo el desarrollo del proyecto portuario multipropósito en la bahía de Carta-gena, el cual tendrá acceso al mar Ca-ribe y al río magdalena, a través del canal del dique. Este proyecto tendrá un costo total de 642 millones de dó-lares.
La finalidad del préstamo se basa en impulsar al sector de hidrocarburos y respaldar la idea de construir un puerto que se encargará de estimu-lar el progreso de la región y la com-petitividad nacional.
Se espera que las obras del proyecto Puerto Bahía finalicen en el primer trimestre de 2015 donde se le dará acceso a buques con una capacidad máxima de 150 mil toneladas.
Las iniciativas para el fortalecimien-to portuario en el Caribe colombiano tendrán una dinámica importante durante el 2014 y comienzos del 2015, donde se destaca la entrada en vigencia de varios tratados de libre comercio además de la ampliación del Canal de Panamá.
De esta manera se incrementará el de-sarrollo portuario a nivel nacional, lo cual es de trascendental importancia para mejorar la economía colombiana a través de la internacionalización de los puertos, los cuales atraerán más inversión y comercialización de dife-rentes partes del mundo.
Para los puertos del Caribe es importante prestar un
servicio eficiente con altos niveles de calidad, aumen-tando la capacidad de uso público y la competencia a través de una inversión
social sostenible.
Análisis por Regiones (Región Caribe): Notables avances para los puertos del Caribe colombiano
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Los puertos marítimos tienen un papel fundamental en el de-sarrollo de las operaciones co-
merciales de Colombia. Actualmente, más del 90% de las exportaciones e importaciones que realiza el país se llevan a cabo por esta vía.
Colombia cuenta con nueve zonas portuarias, siete de ellas en la Costa Caribe: Guajira, Santa Marta, Ciéna-ga, Barranquilla, Cartagena, Golfo de Morrosquillo, Urabá y San Andrés, y dos en el Pacífico: Buenaventura y Tumaco.
Cartagena, Barranquilla y Santa Mar-ta, son los principales puertos del Caribe colombiano, los cuales con-forman una oferta variada tanto en terminales públicos como en priva-dos que compiten entre ellos y con otros de la región.
Así mismo, Barranquilla maneja di-versas cargas como contenedores, café, carbón, carga general y graneles sólidos y líquidos. Aunque el Puerto de Santa Marta también es multipro-pósito, se especializa en la refinería y la carga de granel. Cartagena, por su
parte, es especializado en contene-dores y ha sido cinco veces ganador del premio al Puerto más Competiti-vo del Caribe.
De esta manera, el comercio exterior se destaca por ser una de las activi-dades más importantes debido a su ubicación geográfica, la cual le per-mite al país tener acceso mercantil por los Océanos Atlántico y Pacífico. Una dualidad de beneficios que hace de Colombia una de las naciones más fructuosas en la actividad portuaria.Por ello, desde el Departamento Na-
Caribe Colombiano
Notables Avancespara los Puertos del
Mejorar la infraestructura y los servicios marítimos es una de las prioridades del Gobierno y el sector privado para los próximos años, con el fin de incrementar la productividad y la competitividad del país.
35
[ Analisis por Regiones ]
cional de Planeación (DNP) se pre-tende mejorar la infraestructura y los servicios marítimos a partir de iniciativas impuestas por el Gobier-no y el sector privado, incremen-tando así la productividad y com-petitividad del país en el comercio internacional.
Los proyectosEl Informe del DNP propone imple-mentar una serie de acciones duran-te los próximos 12 años, entre las que se encuentra:
• Promover entre el 2007 y el 2020 el diseño e implementación de pla-nes estratégicos de exportación para los 12 departamentos que hacen parte de las zonas costeras e insula-res de país.• Desarrollar para el 2020 una nor-mativa que favorezca la creación de empresas de servicios marí-timos, fomentar la crea-ción y consolidación de al menos cinco cadenas produc-tivas que cubra las necesidades nacionales y re-gionales.• Diseñar e im-plementar, para el 2019, un plan regional para el transporte intermo-dal de mercancías y per-sonas que articule funcional-mente el territorio marino-costero con el continental.• Consolidar un sistema de integra-ción, manejado por la Autoridad Ma-rítima Nacional. que vincule los pro-cesos de inspección, certificación, homologación estatuaria relativos a las empresas de servicios de la in-dustria marítima.• Promover la implementación de medidas integradas de facilitación marítima por todos los entes invo-lucrados, que ayuden a normalizar procedimientos para mejorar la competitividad del sector.• Incorporar la Evaluación Estraté-gica Ambiental (EEA) a la planifica-
ción estratégica del país, con el fin de aprovechar de manera sostenible los recursos del territorio marítimo- costero.
Más intervenciones para los puertosLos actuales socios de la Sociedad Portuaria de Barranquilla están inte-resados en el desarrollo del puerto. Por ello, están llevando a cabo una importante inversión con el fin de mejorar las instalaciones en cuanto a infraestructura y para que la ciudad y por supuesto el país, cuenten con un puerto de talla internacional.
El compromiso de los socios es mantenerse al frente de la Sociedad Portuaria de Barranquilla (SPRB) y buscar siempre convenios y nuevas alianzas que permitan el crecimien-to del puerto y lo continúen situan-do como un gran referente para la
región.
La llegada de los nue-vos socios garantizó
una inversión adi-cional de aproxi-madamente US$ 100 millones para transfor-mar la infraes-tructura, llevar a
cabo capacitación del personal e in-
novar la tecnología en los próximos años. De
esa manera, se completarán las acciones adelantadas con el Plan Evoluciona.
Debido a los positivos efectos de los tratados de libre comercio suscritos por Colombia, que están posicionan-do a Barranquilla como eje indus-trial y de servicios, se estima que el crecimiento de carga estará cercano al 10% gracias a la incorporación de nuevas soluciones logísticas y al cre-cimiento que se espera tener en el comercio exterior.
Puerto multimodalA través de un préstamo otorgado por el Banco de Desarrollo de Amé-
rica Latina, se aprobó un crédito a largo plazo por el valor de 50 millo-nes de dólares a la Sociedad Portua-ria Puerto Bahía para llevar a cabo el desarrollo del proyecto portuario multipropósito en la bahía de Carta-gena, el cual tendrá acceso al mar Ca-ribe y al río magdalena, a través del canal del dique. Este proyecto tendrá un costo total de 642 millones de dó-lares.
La finalidad del préstamo se basa en impulsar al sector de hidrocarburos y respaldar la idea de construir un puerto que se encargará de estimu-lar el progreso de la región y la com-petitividad nacional.
Se espera que las obras del proyecto Puerto Bahía finalicen en el primer trimestre de 2015 donde se le dará acceso a buques con una capacidad máxima de 150 mil toneladas.
Las iniciativas para el fortalecimien-to portuario en el Caribe colombiano tendrán una dinámica importante durante el 2014 y comienzos del 2015, donde se destaca la entrada en vigencia de varios tratados de libre comercio además de la ampliación del Canal de Panamá.
De esta manera se incrementará el de-sarrollo portuario a nivel nacional, lo cual es de trascendental importancia para mejorar la economía colombiana a través de la internacionalización de los puertos, los cuales atraerán más inversión y comercialización de dife-rentes partes del mundo.
Para los puertos del Caribe es importante prestar un
servicio eficiente con altos niveles de calidad, aumen-tando la capacidad de uso público y la competencia a través de una inversión
social sostenible.
Análisis por Regiones (Región Caribe): Notables avances para los puertos del Caribe colombiano
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“Desde el 7 de agosto del 2010, nos propusimos llegar a un puerto de destino, ese puerto se llama: Co-lombia en paz, donde exista una verdadera prosperidad para todo el mundo”. Éstas fueron las palabras del Presidente Juan Manuel Santos, cuando pactó en el Departamento de Santander el Acuerdo para la Pros-peridad APP, un convenio que ilumi-nó de esperanza los corazones de los santandereanos.
Con este nuevo enfoque, el Gobierno Nacional conoció las principales pro-blemáticas de cada departamento y así contribuyó en el desarrollo pun-tual de cada región. El APP, intervino en cuatro factores fundamentalmen-te: Infraestructura, Vivienda, Social y Educación, estos factores a su vez
fueron causales de otros aspectos, un contexto que hizo de este convenio un trato eficiente y equitativo.
Trabajando por SantanderCon el fin de mitigar la problemática que en el Departamento de Santander hay respecto al tema de acueducto, uno de los objetivos principales del acuerdo y alcantarillado que el Pre-sidente Juan Manuel Santos adquirió con la región, fue suplir esta necesi-dad básica de los santandereanos.
Para la implementación del proyecto, se realizará una inversión de 692 mil 350 millones de pesos, este plan se ejecutará en los municipios de Ba-rrancabermeja, Cimitarra, Girón, Los Santos, Piedecuesta y San Gil.
Esta obra se realizará en gran medi-da por el Gobierno Nacional, situa-ción que tiene a la población santan-dereana a la espera de su desarrollo, para vislumbrar el progreso que ten-drá el departamento a largo plazo.
Según el sector político de la región, el Acuerdo de Prosperidad que pac-tó el departamento con el Gobierno Nacional, es un gran hito en el pro-greso, pues consideran que la región necesitaba un ‘empujoncito’ para sa-lir adelante.
Por su parte, según el Primer Manda-tario, Santander es el departamento que está percibiendo más inversión de parte del Gobierno Nacional, en términos de acueducto. “Cada vez más agua potable y saneamiento bá-sico arriba a todos los santanderea-nos”, agregó en el marco del Acuer-do para la Prosperidad número 104, alianza que se realizó en las instala-ciones del Sena en Bucaramanga.
Con estos acuerdos, Santander ten-drá un desarrollo a largo plazo en el sector social, económico y de in-fraestructura. Factores que aumen-tan la productividad de la región y consecutivamente los ingresos del departamento.
Más Infraestructura VialSon 16 los proyectos de infraestruc-tura para la conectividad, que im-plicarán la intervención de más de 1.700 kilómetros de vías en el depar-tamento, repartidos en 5 proyectos para el mejoramiento, rehabilitación y pavimentación de las redes prima-rias, 8 proyectos para el mejoramien-to de la red secundaria y 3 proyectos para transporte.
Progreso SantandereanoInvirtiendo en el
La Troncal del Magdalena es una ruta que nace en la frontera Colombo-Ecuatoriana (San Miguel-Putumayo) y muere en la Y de Cienega (Cienega - Magdalena), le entrega a Santander 240 Kms de vía y la atraviesa de Sur a Norte entre los Municipios de Bolívar en límites con el departamento de Boyacá y Rionegro.
Análisis por Regiones (Región Santander): Invirtiendo en el progreso santandereano 37
[ Analisis por Regiones ]
Análisis por Regiones (Región Santander): Invirtiendo en el progreso santandereano
Entre las obras para el mejoramien-to de la red primaria, cuya inversión será de 4,5 billones, aportados en su totalidad por el Gobierno Nacional, están: Corredor Bogotá-Bucaraman-ga-Cúcuta, 348 kilómetros, con una inversión de 2.8 billones de pesos; VíasBucaramanga-Barrancaberme-ja-Yondó; Curos-Málaga y Transver-sal del Carare.
Por otra parte, en la red secundaria hay obras por un valor de 1 bi-llón de pesos, de los cuales el 45,49% es aportado por la Nación.
Mayor inversiónLa secretaria de Infraestructura y Transporte de San-tander, Claudia Tole-do Bermúdez informó en rueda de prensa que lo que se tiene aprobado dentro del presupuesto del 2014 para su cartera corresponde solo a recursos propios o rentas propias del Depar-tamento.
Lo anterior sería ejecutado en obras de energía eléctrica, más agua pota-
ble y saneamiento básico, así como vías y escenarios deportivos.
En principio, para la región del Mag-dalena Medio las obras que serían tenidas en cuenta se refieren a la construcción del nuevo Puente Jerin-ga y el puente sobre la ciénaga San Silvestre, en el que están por cons-truir los accesos.
Inversión socialParalelamente al
crecimiento dela infraestructura
de la región se están lle-vando a cabo proyectos de intervención social para
mitigar otras problemáticas
que aquejan a la población civil, por
eso, desde la Adminis-tración municipal se están
ejecutando mediaciones en deporte y educación a fin de ofrecerle a las nuevas generaciones más herra-mientas para su desarrollo.
“Está el tema del nuevo estadio de fútbol de Barrancabermeja. También
El Gobernador de Santan-der, Richard Aguilar Villa, se comprometió con el
Gobierno Nacional, a coo-perar con el progreso del departamento, con el fin de ejecutar paralelamente proyectos que incremen-ten la productividad de la
región.
hay recursos para Puerto Parra para terminar las obras de pavimentación de la vía, así como obras de electri-ficación rural en la provincia de Ma-res”, especificó la funcionaria.
Últimas inversionesEl Gobierno Departamental destacó que con recursos de crédito de los bancos se invirtieron en el segundo semestre del año pasado $237.000 millones.
Estos dineros fueron adquiridos por el gobernador de Santander, Richard Aguilar Villa, y luego aprobados por la Asamblea de Santander.“Con estos recursos se invirtió para las maquinarias, algunas vías, algu-nos proyectos de turismo y de equi-pamiento urbano”, explicó Toledo Bermúdez.
Expertos en el campo económico, están positivos ante las inversiones que se realizarán en Santander, pues calculan que si se logran a culminar todos los proyectos, el departamento crecerá incalculablemente en térmi-nos de desarrollo social. Un Acuerdo que le apuesta al progreso de las re-giones colombianas y consecutiva-mente al desarrollo del país.
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“Desde el 7 de agosto del 2010, nos propusimos llegar a un puerto de destino, ese puerto se llama: Co-lombia en paz, donde exista una verdadera prosperidad para todo el mundo”. Éstas fueron las palabras del Presidente Juan Manuel Santos, cuando pactó en el Departamento de Santander el Acuerdo para la Pros-peridad APP, un convenio que ilumi-nó de esperanza los corazones de los santandereanos.
Con este nuevo enfoque, el Gobierno Nacional conoció las principales pro-blemáticas de cada departamento y así contribuyó en el desarrollo pun-tual de cada región. El APP, intervino en cuatro factores fundamentalmen-te: Infraestructura, Vivienda, Social y Educación, estos factores a su vez
fueron causales de otros aspectos, un contexto que hizo de este convenio un trato eficiente y equitativo.
Trabajando por SantanderCon el fin de mitigar la problemática que en el Departamento de Santander hay respecto al tema de acueducto, uno de los objetivos principales del acuerdo y alcantarillado que el Pre-sidente Juan Manuel Santos adquirió con la región, fue suplir esta necesi-dad básica de los santandereanos.
Para la implementación del proyecto, se realizará una inversión de 692 mil 350 millones de pesos, este plan se ejecutará en los municipios de Ba-rrancabermeja, Cimitarra, Girón, Los Santos, Piedecuesta y San Gil.
Esta obra se realizará en gran medi-da por el Gobierno Nacional, situa-ción que tiene a la población santan-dereana a la espera de su desarrollo, para vislumbrar el progreso que ten-drá el departamento a largo plazo.
Según el sector político de la región, el Acuerdo de Prosperidad que pac-tó el departamento con el Gobierno Nacional, es un gran hito en el pro-greso, pues consideran que la región necesitaba un ‘empujoncito’ para sa-lir adelante.
Por su parte, según el Primer Manda-tario, Santander es el departamento que está percibiendo más inversión de parte del Gobierno Nacional, en términos de acueducto. “Cada vez más agua potable y saneamiento bá-sico arriba a todos los santanderea-nos”, agregó en el marco del Acuer-do para la Prosperidad número 104, alianza que se realizó en las instala-ciones del Sena en Bucaramanga.
Con estos acuerdos, Santander ten-drá un desarrollo a largo plazo en el sector social, económico y de in-fraestructura. Factores que aumen-tan la productividad de la región y consecutivamente los ingresos del departamento.
Más Infraestructura VialSon 16 los proyectos de infraestruc-tura para la conectividad, que im-plicarán la intervención de más de 1.700 kilómetros de vías en el depar-tamento, repartidos en 5 proyectos para el mejoramiento, rehabilitación y pavimentación de las redes prima-rias, 8 proyectos para el mejoramien-to de la red secundaria y 3 proyectos para transporte.
Progreso SantandereanoInvirtiendo en el
La Troncal del Magdalena es una ruta que nace en la frontera Colombo-Ecuatoriana (San Miguel-Putumayo) y muere en la Y de Cienega (Cienega - Magdalena), le entrega a Santander 240 Kms de vía y la atraviesa de Sur a Norte entre los Municipios de Bolívar en límites con el departamento de Boyacá y Rionegro.
Análisis por Regiones (Región Santander): Invirtiendo en el progreso santandereano 37
[ Analisis por Regiones ]
Análisis por Regiones (Región Santander): Invirtiendo en el progreso santandereano
Entre las obras para el mejoramien-to de la red primaria, cuya inversión será de 4,5 billones, aportados en su totalidad por el Gobierno Nacional, están: Corredor Bogotá-Bucaraman-ga-Cúcuta, 348 kilómetros, con una inversión de 2.8 billones de pesos; VíasBucaramanga-Barrancaberme-ja-Yondó; Curos-Málaga y Transver-sal del Carare.
Por otra parte, en la red secundaria hay obras por un valor de 1 bi-llón de pesos, de los cuales el 45,49% es aportado por la Nación.
Mayor inversiónLa secretaria de Infraestructura y Transporte de San-tander, Claudia Tole-do Bermúdez informó en rueda de prensa que lo que se tiene aprobado dentro del presupuesto del 2014 para su cartera corresponde solo a recursos propios o rentas propias del Depar-tamento.
Lo anterior sería ejecutado en obras de energía eléctrica, más agua pota-
ble y saneamiento básico, así como vías y escenarios deportivos.
En principio, para la región del Mag-dalena Medio las obras que serían tenidas en cuenta se refieren a la construcción del nuevo Puente Jerin-ga y el puente sobre la ciénaga San Silvestre, en el que están por cons-truir los accesos.
Inversión socialParalelamente al
crecimiento dela infraestructura
de la región se están lle-vando a cabo proyectos de intervención social para
mitigar otras problemáticas
que aquejan a la población civil, por
eso, desde la Adminis-tración municipal se están
ejecutando mediaciones en deporte y educación a fin de ofrecerle a las nuevas generaciones más herra-mientas para su desarrollo.
“Está el tema del nuevo estadio de fútbol de Barrancabermeja. También
El Gobernador de Santan-der, Richard Aguilar Villa, se comprometió con el
Gobierno Nacional, a coo-perar con el progreso del departamento, con el fin de ejecutar paralelamente proyectos que incremen-ten la productividad de la
región.
hay recursos para Puerto Parra para terminar las obras de pavimentación de la vía, así como obras de electri-ficación rural en la provincia de Ma-res”, especificó la funcionaria.
Últimas inversionesEl Gobierno Departamental destacó que con recursos de crédito de los bancos se invirtieron en el segundo semestre del año pasado $237.000 millones.
Estos dineros fueron adquiridos por el gobernador de Santander, Richard Aguilar Villa, y luego aprobados por la Asamblea de Santander.“Con estos recursos se invirtió para las maquinarias, algunas vías, algu-nos proyectos de turismo y de equi-pamiento urbano”, explicó Toledo Bermúdez.
Expertos en el campo económico, están positivos ante las inversiones que se realizarán en Santander, pues calculan que si se logran a culminar todos los proyectos, el departamento crecerá incalculablemente en térmi-nos de desarrollo social. Un Acuerdo que le apuesta al progreso de las re-giones colombianas y consecutiva-mente al desarrollo del país.
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En los últimos años, el depar-tamento de Antioquia ha lo-grado alcanzar un desarrollo
significativo en varios sectores tanto públicos como privados, resaltando de esta manera el trabajo realiza-do por la administración departa-mental y por supuesto, la constante participación de la ciudadanía local. Precisamente, entre los logros más importantes se encuentra el recono-cimiento que se le hizo a Medellín, siendo la ciudad más innovadora del mundo.
Teniendo en cuenta lo anterior, no es de extrañar que uno de los sectores de mayor crecimiento y desarrollo sea el sector de transporte público, el cual se ha convertido en una referen-cia en todo el territorio nacional. No obstante y aunque ya se han logrado grandes avances en este apartado,
en Medellín se pretende escalar un nuevo peldaño en lo que se refiere a innovación, atracción y eficacia.
El pasado 2013 en la capital antio-queña se llevó a cabo el Encuentro Nacional de Transporte de Pasaje-ros, celebrado en la Plaza Mayor. En este evento se realizaron varias po-nencias, talleres y charlas en torno al sector, destacando los avances que se han conseguido e indicando las me-tas a cumplir en un futuro.
Entre las novedades presentadas en el Encuentro, se puede traer a cola-ción el primer bus de dos pisos que desde este 2014 ya se encuentra re-corriendo las carreteras de Colom-bia.
Este novedoso vehículo hace parte de la nueva ola de medios de transporte
terrestre que llegan al país. El obje-tivo de las entidades encargadas de impulsar al sector es adoptar nuevos estándares en seguridad y confort de carácter internacional, beneficiando a los ciudadanos mientras se acti-van nuevas iniciativas no sólo dentro del tema de transporte público sino también en otros campos importan-tes de conectividad y movilidad vial en el país.
Con esto, Medellín es la primera ciu-dad que podrá contar con este bus, secundada por Neiva, ya que en la actualidad el prototipo cumple con una ruta específica en ambas regio-nes del país.
Dos pisos, mayor progresoEl bus de doble piso es un Scania K410, cuenta con un eficaz sistema de frenos Hill Hold, además de un sensor antivuelcos, suspensión neu-mática con elevación y un descenso de 100 mm en cada dirección. Tam-bién se puede agregar un moderno control de velocidad crucero, un sistema de estabilidad electrónica (ESP), barra estabilizadora delante-ra-trasera y otras características más que hacen del vehículo una potencia en varios países.
En el Encuentro Nacional de Trans-porte de Pasajeros se precisó que a parte del bus presentado en el even-to, hay otras 19 unidades de la mis-ma referencia las cuales comenzaron su proceso de ensamblaje para este 2014.
Scania vende en la actualidad los chasis y posteriormente el vehículo se termina de ensamblar de acuerdo a los requerimientos del cliente. El bus termina con 11 puestos ejecuti-vos en el primer piso de corte “busi-nessclass” y otros 40 puestos en la planta superior.
Un aspecto importante a resaltar son las iniciativas y estrategias imple-mentadas en aras de mejorar la ima-gen del transporte público nacional,
en Transporte PúblicoEficacia y Modernidad
Gracias al mejoramiento de las vías, en la actualidad los ciudadanos han decidido transitar más las carreteras, por ello es menester fortalecer la se-guridad de las mismas con el fin de garantizar la integridad de las personas.
Análisis por Regiones (Región Antioquia): Eficacia y modernidad en transporte público 39
[ Analisis por Regiones ]
Análisis por Regiones (Región Antioquia): Eficacia y modernidad en transporte público
ya que a pesar de que el transporte interdepartamental ha sido afectado por los flagelos de la inseguridad en carretera y/o el atraso en la cons-trucción de obras, lo cierto es que son varios los proyectos que se han ejecutado y que han permitido cam-biar notoriamente el panorama.
“Colombia busca ponerse más a tono con países como Brasil, Perú, Chile, Uruguay y Ecuador, donde la movi-lización terrestre de pasajeros com-bina la experiencia del confort, tec-nología, seguridad y servicio”, afirmó Enrique Enrich, Gerente General de Scania Colombia, según lo informado por el medio El Colombiano.
El funcionario también resaltó que la seguridad de los pasajeros terres-tres en Colombia debe mejorar, as-pecto que se ha venido haciendo de la mano de las nuevas obras viales que se están construyendo desde el 2012. "La normativa de países euro-peos no permite que circulen buses sin frenos ABS y sin suspensión de aire, pero acá en Colombia la cifra es del 70% del parque automotor, el cual no cuenta con esta normativa", sostuvo el ejecutivo.
Seguridad ante todoGracias a las gestiones realizadas en aras de fortalecer los sectores de in-
fraestructura vial y transporte públi-co, la seguridad se ha convertido en otra de las prioridades de entidades como el Ministerio de Transporte, la Agencia Nacional de Infraestructura y por supuesto el Gobierno Nacional. De hecho, el Gerente de Scania en Colombia señaló que “paso a paso” el país ha ido incorporando las exigen-cias competitivas referentes a la se-guridad de los pasajeros terrestres.
La reducción de costos también fue otra de las razones que generó el atraso en el sector, ya que los inver-
sionistas buscaban aumentar signifi-cativamente la rentabilidad sin hacer grandes inversiones. Debido a esto, las medidas de seguridad para pasa-jeros se vieron disminuidas.
Sin embargo, con este paso innovador que ha dado el sector no sólo se ha mejorado el tema de seguridad, sino que también se ha abierto nuevas puertas en varios mercados. El sector de transporte terrestre ha generado una mayor competitividad para las aerolíneas de bajo costo.
Desde Antioquia y otros importan-tes departamentos del país también se comenzará a mejorar la eficiencia de los camiones. Hoy en día el 95% de los vehículos tienen trompa, para dentro de unos 10 años habrá una transformación total, esto se debe a que la longitud de dicha pieza quita capacidad de carga a estos vehículos.
Otro punto a destacar es que en el evento de la Cámara de Transporte de la ANDI (Asociación Nacional de Em-presarios de Colombia) y la Corpora-ción de Transportadores Urbanos de Medellín (CTU), se comenzó la plani-ficación de nuevas políticas públicas orientadas al crecimiento del sector, haciendo participe el transporte ur-bano e intermunicipal con fines com-petitivos.
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En los últimos años, el depar-tamento de Antioquia ha lo-grado alcanzar un desarrollo
significativo en varios sectores tanto públicos como privados, resaltando de esta manera el trabajo realiza-do por la administración departa-mental y por supuesto, la constante participación de la ciudadanía local. Precisamente, entre los logros más importantes se encuentra el recono-cimiento que se le hizo a Medellín, siendo la ciudad más innovadora del mundo.
Teniendo en cuenta lo anterior, no es de extrañar que uno de los sectores de mayor crecimiento y desarrollo sea el sector de transporte público, el cual se ha convertido en una referen-cia en todo el territorio nacional. No obstante y aunque ya se han logrado grandes avances en este apartado,
en Medellín se pretende escalar un nuevo peldaño en lo que se refiere a innovación, atracción y eficacia.
El pasado 2013 en la capital antio-queña se llevó a cabo el Encuentro Nacional de Transporte de Pasaje-ros, celebrado en la Plaza Mayor. En este evento se realizaron varias po-nencias, talleres y charlas en torno al sector, destacando los avances que se han conseguido e indicando las me-tas a cumplir en un futuro.
Entre las novedades presentadas en el Encuentro, se puede traer a cola-ción el primer bus de dos pisos que desde este 2014 ya se encuentra re-corriendo las carreteras de Colom-bia.
Este novedoso vehículo hace parte de la nueva ola de medios de transporte
terrestre que llegan al país. El obje-tivo de las entidades encargadas de impulsar al sector es adoptar nuevos estándares en seguridad y confort de carácter internacional, beneficiando a los ciudadanos mientras se acti-van nuevas iniciativas no sólo dentro del tema de transporte público sino también en otros campos importan-tes de conectividad y movilidad vial en el país.
Con esto, Medellín es la primera ciu-dad que podrá contar con este bus, secundada por Neiva, ya que en la actualidad el prototipo cumple con una ruta específica en ambas regio-nes del país.
Dos pisos, mayor progresoEl bus de doble piso es un Scania K410, cuenta con un eficaz sistema de frenos Hill Hold, además de un sensor antivuelcos, suspensión neu-mática con elevación y un descenso de 100 mm en cada dirección. Tam-bién se puede agregar un moderno control de velocidad crucero, un sistema de estabilidad electrónica (ESP), barra estabilizadora delante-ra-trasera y otras características más que hacen del vehículo una potencia en varios países.
En el Encuentro Nacional de Trans-porte de Pasajeros se precisó que a parte del bus presentado en el even-to, hay otras 19 unidades de la mis-ma referencia las cuales comenzaron su proceso de ensamblaje para este 2014.
Scania vende en la actualidad los chasis y posteriormente el vehículo se termina de ensamblar de acuerdo a los requerimientos del cliente. El bus termina con 11 puestos ejecuti-vos en el primer piso de corte “busi-nessclass” y otros 40 puestos en la planta superior.
Un aspecto importante a resaltar son las iniciativas y estrategias imple-mentadas en aras de mejorar la ima-gen del transporte público nacional,
en Transporte PúblicoEficacia y Modernidad
Gracias al mejoramiento de las vías, en la actualidad los ciudadanos han decidido transitar más las carreteras, por ello es menester fortalecer la se-guridad de las mismas con el fin de garantizar la integridad de las personas.
Análisis por Regiones (Región Antioquia): Eficacia y modernidad en transporte público 39
[ Analisis por Regiones ]
Análisis por Regiones (Región Antioquia): Eficacia y modernidad en transporte público
ya que a pesar de que el transporte interdepartamental ha sido afectado por los flagelos de la inseguridad en carretera y/o el atraso en la cons-trucción de obras, lo cierto es que son varios los proyectos que se han ejecutado y que han permitido cam-biar notoriamente el panorama.
“Colombia busca ponerse más a tono con países como Brasil, Perú, Chile, Uruguay y Ecuador, donde la movi-lización terrestre de pasajeros com-bina la experiencia del confort, tec-nología, seguridad y servicio”, afirmó Enrique Enrich, Gerente General de Scania Colombia, según lo informado por el medio El Colombiano.
El funcionario también resaltó que la seguridad de los pasajeros terres-tres en Colombia debe mejorar, as-pecto que se ha venido haciendo de la mano de las nuevas obras viales que se están construyendo desde el 2012. "La normativa de países euro-peos no permite que circulen buses sin frenos ABS y sin suspensión de aire, pero acá en Colombia la cifra es del 70% del parque automotor, el cual no cuenta con esta normativa", sostuvo el ejecutivo.
Seguridad ante todoGracias a las gestiones realizadas en aras de fortalecer los sectores de in-
fraestructura vial y transporte públi-co, la seguridad se ha convertido en otra de las prioridades de entidades como el Ministerio de Transporte, la Agencia Nacional de Infraestructura y por supuesto el Gobierno Nacional. De hecho, el Gerente de Scania en Colombia señaló que “paso a paso” el país ha ido incorporando las exigen-cias competitivas referentes a la se-guridad de los pasajeros terrestres.
La reducción de costos también fue otra de las razones que generó el atraso en el sector, ya que los inver-
sionistas buscaban aumentar signifi-cativamente la rentabilidad sin hacer grandes inversiones. Debido a esto, las medidas de seguridad para pasa-jeros se vieron disminuidas.
Sin embargo, con este paso innovador que ha dado el sector no sólo se ha mejorado el tema de seguridad, sino que también se ha abierto nuevas puertas en varios mercados. El sector de transporte terrestre ha generado una mayor competitividad para las aerolíneas de bajo costo.
Desde Antioquia y otros importan-tes departamentos del país también se comenzará a mejorar la eficiencia de los camiones. Hoy en día el 95% de los vehículos tienen trompa, para dentro de unos 10 años habrá una transformación total, esto se debe a que la longitud de dicha pieza quita capacidad de carga a estos vehículos.
Otro punto a destacar es que en el evento de la Cámara de Transporte de la ANDI (Asociación Nacional de Em-presarios de Colombia) y la Corpora-ción de Transportadores Urbanos de Medellín (CTU), se comenzó la plani-ficación de nuevas políticas públicas orientadas al crecimiento del sector, haciendo participe el transporte ur-bano e intermunicipal con fines com-petitivos.
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La capital de Caldas ha venido teniendo una transformación y un crecimiento acelerado, así
como la vecina ciudad de Villamaría. Con la llegada de más habitantes se ha hecho necesario contar con mé-todos de transporte de pasajeros acordes a la geografía de la ciudad y el reto hasta el momento ha ofrecido buenos resultados para las autorida-des.
Considerando esto, se dio paso a la creación del Cable Aéreo de Maniza-les que en un principio comunicó al centro de la ciudad con la Terminal de Transportes, y posteriormente se extendió hasta Villamaría, pues el flujo de pasajeros entre ambos mu-nicipios es alto.
Según las cifras, el promedio de pasa-jeros que se movilizan a diario entre las estaciones de Fundadores y Los Cámbulos aumentó de 4.200 a 5.263. Aunque en temporada de vacaciones cuenta con una alta afluencia de tu-ristas, esto no se tiene en cuenta, aún así dando resultados positivos.
Desde que empezó a funcionar la segunda parte de este proyecto, es decir, desde la línea de Villamaría, en sus primeros nueve días se trans-portaron 16 mil personas hasta la Terminal y solamente se hizo como método de prueba.
Durante la temporada de la Feria de Manizales, se movilizaron 14.500 pasajeros, lo que aportó una cifra
de 21 millones 750 mil pesos. Pos-teriormente, entre el 13 y el 20 de enero, el sistema completo movilizó a 112.728 personas, recaudando 169 millones 104 mil pesos.
La Asociación Cable Aéreo firmó un convenio interadministrativo con In-ficaldas para la operación del siste-ma; de esta manera el Departamento le pagará 43 millones de pesos men-suales para la administración, mien-tras que la taquilla será compartida y así el 53 por ciento será de Infima-nizales, mientras que el 47 restante será para la entidad caldense.
Con la entrada en funcionamiento del Cable desde Villamaría, se es-peraba que a diario se movilizaran alrededor de 500 personas hasta la Terminal Los Cámbulos, pero actual-mente se transportan 1.800, pues los ciudadanos del municipio vecino han encontrado en este sistema una ma-nera más fácil de llegar a sus destinos evitando los trancones habituales.
El oriente con vías para el desarrolloCaldas no es ajena al impulso que ha venido teniendo la infraestructu-ra vial desde el Gobierno Nacional que avanza a pasos gigantes con la adecuación y pavimentación de dis-tintas calzadas a lo largo del Depar-tamento, lo que se constituye en un complemento de las mejoras para el transporte de pasajeros.
El oriente caldense se ha visto bene-ficiado con estos proyectos que ya se empiezan a poner al servicio de la población. Con la pavimentación en la vereda Llanadas se dio por termi-nado el tramo que comprende Peta-queros – Manzanares. Actualmente se intervienen dos puntos críticos atravesados por fallas geológicas con una inversión de mil 700 millones de pesos.
Entre las veredas de Los Planes en Manzanares y San Juan en Marqueta-lia se invirtieron 7 mil 500 millones de pesos para la intervención de 5.6
Disfrutan la Conexión
Manizales yVillamaría
El Gobierno Nacional ha puesto especial cuidado en Caldas con el fin de eliminar el rezago en cuanto a desarrollo vial.
Análisis por Regiones (Región Eje Cafetero): Manizales y Villamaría disfrutan la conexión 41
[ Analisis por Regiones ]
Análisis por Regiones (Región Eje Cafetero): Manizales y Villamaría disfrutan la conexión
kilómetros. Ya están los estudios y diseños con los que se espera reha-bilitar seis kilómetros que están pa-vimentados, pero no están en buen estado y se requiere de una inver-sión de aproximadamente seis mil millones de pesos.
En el sector compren-dido entre Victoria, la vereda Cañave-ral y Samaná se pavimentaron 6.2 kilóme-tros y falta por p a v i m e n t a r 7.8 kilómetros que compren-den desde Sa-maná hasta el Río La Miel. Desde el río hasta el municipio se pa-vimentaron 11 kilómetros de 17 y de lo que falta, cuatro solamente necesitan obras de reparcheo.
En este sector se ha intervenido la infraestructura con la construcción de obras de contención, filtros y cu-netas. Se han invertido 17 mil 780 millones de pesos y están pendien-
tes dos fases, la primera que consis-te en atender puntos críticos por 16 mil millones y la segunda que con-siste en pavimentación y obras de estabilidad por 9 mil 600 millones de pesos.
Por concluir en la región oriental está la recu-
peración de seis kilómetros entre Manzanares y Marquetalia, ocho nuevos kilóme-tros entre Cañave-ral y el Río La Miel,
seis más entre esta misma vereda y Mar-
quetalia, la recupera-ción de cuatro kilómetros
entre La Miel y Samaná y otros cuatro entre Victoria y Cañaveral. Para los últimos dos proyectos los recursos están listos a través de las regalías.
Conectados con ColombiaEl Instituto Nacional de Vías (Invías) hace dos inversiones en la carretera
El Cable Aéreo de Manizales fue una efectiva respuesta a la demanda de transporte
de pasajeros, dadas las condiciones geográficas de
la ciudad.
que une a Manizales con Bogotá. Una tendrá un aporte de 110 mil millones de pesos, mientras que la segunda tendrá 130 mil millones. Con esto se espera terminar la doble calzada desde La Uribe hasta Maltería.
La Autopista de la Montaña es un ambicioso plan que iría desde el Ki-lómetro 41 desde Tres Puertas y la Manuela hasta la Virginia para co-nectarse con la Autopista del Café. Entre Chinchiná y Manizales se in-vertirá dinero en la antigua vía con una repavimentación, en el tema de inestabilidad que hay por la Autopis-ta del Café, se aprobaron 5 mil 600 millones para la creación de un talud.
Con estas obras, el Departamento de Caldas quiere avanzar de cara al de-sarrollo del país, sabiendo que esta es una región de gran importancia para el transporte nacional y es una oportunidad para la economía de la región, no solamente por los em-pleos que ofrece, sino por la facilidad que tendrán los comerciantes de lle-var sus productos hacia otras partes del país.
40
La capital de Caldas ha venido teniendo una transformación y un crecimiento acelerado, así
como la vecina ciudad de Villamaría. Con la llegada de más habitantes se ha hecho necesario contar con mé-todos de transporte de pasajeros acordes a la geografía de la ciudad y el reto hasta el momento ha ofrecido buenos resultados para las autorida-des.
Considerando esto, se dio paso a la creación del Cable Aéreo de Maniza-les que en un principio comunicó al centro de la ciudad con la Terminal de Transportes, y posteriormente se extendió hasta Villamaría, pues el flujo de pasajeros entre ambos mu-nicipios es alto.
Según las cifras, el promedio de pasa-jeros que se movilizan a diario entre las estaciones de Fundadores y Los Cámbulos aumentó de 4.200 a 5.263. Aunque en temporada de vacaciones cuenta con una alta afluencia de tu-ristas, esto no se tiene en cuenta, aún así dando resultados positivos.
Desde que empezó a funcionar la segunda parte de este proyecto, es decir, desde la línea de Villamaría, en sus primeros nueve días se trans-portaron 16 mil personas hasta la Terminal y solamente se hizo como método de prueba.
Durante la temporada de la Feria de Manizales, se movilizaron 14.500 pasajeros, lo que aportó una cifra
de 21 millones 750 mil pesos. Pos-teriormente, entre el 13 y el 20 de enero, el sistema completo movilizó a 112.728 personas, recaudando 169 millones 104 mil pesos.
La Asociación Cable Aéreo firmó un convenio interadministrativo con In-ficaldas para la operación del siste-ma; de esta manera el Departamento le pagará 43 millones de pesos men-suales para la administración, mien-tras que la taquilla será compartida y así el 53 por ciento será de Infima-nizales, mientras que el 47 restante será para la entidad caldense.
Con la entrada en funcionamiento del Cable desde Villamaría, se es-peraba que a diario se movilizaran alrededor de 500 personas hasta la Terminal Los Cámbulos, pero actual-mente se transportan 1.800, pues los ciudadanos del municipio vecino han encontrado en este sistema una ma-nera más fácil de llegar a sus destinos evitando los trancones habituales.
El oriente con vías para el desarrolloCaldas no es ajena al impulso que ha venido teniendo la infraestructu-ra vial desde el Gobierno Nacional que avanza a pasos gigantes con la adecuación y pavimentación de dis-tintas calzadas a lo largo del Depar-tamento, lo que se constituye en un complemento de las mejoras para el transporte de pasajeros.
El oriente caldense se ha visto bene-ficiado con estos proyectos que ya se empiezan a poner al servicio de la población. Con la pavimentación en la vereda Llanadas se dio por termi-nado el tramo que comprende Peta-queros – Manzanares. Actualmente se intervienen dos puntos críticos atravesados por fallas geológicas con una inversión de mil 700 millones de pesos.
Entre las veredas de Los Planes en Manzanares y San Juan en Marqueta-lia se invirtieron 7 mil 500 millones de pesos para la intervención de 5.6
Disfrutan la Conexión
Manizales yVillamaría
El Gobierno Nacional ha puesto especial cuidado en Caldas con el fin de eliminar el rezago en cuanto a desarrollo vial.
Análisis por Regiones (Región Eje Cafetero): Manizales y Villamaría disfrutan la conexión 41
[ Analisis por Regiones ]
Análisis por Regiones (Región Eje Cafetero): Manizales y Villamaría disfrutan la conexión
kilómetros. Ya están los estudios y diseños con los que se espera reha-bilitar seis kilómetros que están pa-vimentados, pero no están en buen estado y se requiere de una inver-sión de aproximadamente seis mil millones de pesos.
En el sector compren-dido entre Victoria, la vereda Cañave-ral y Samaná se pavimentaron 6.2 kilóme-tros y falta por p a v i m e n t a r 7.8 kilómetros que compren-den desde Sa-maná hasta el Río La Miel. Desde el río hasta el municipio se pa-vimentaron 11 kilómetros de 17 y de lo que falta, cuatro solamente necesitan obras de reparcheo.
En este sector se ha intervenido la infraestructura con la construcción de obras de contención, filtros y cu-netas. Se han invertido 17 mil 780 millones de pesos y están pendien-
tes dos fases, la primera que consis-te en atender puntos críticos por 16 mil millones y la segunda que con-siste en pavimentación y obras de estabilidad por 9 mil 600 millones de pesos.
Por concluir en la región oriental está la recu-
peración de seis kilómetros entre Manzanares y Marquetalia, ocho nuevos kilóme-tros entre Cañave-ral y el Río La Miel,
seis más entre esta misma vereda y Mar-
quetalia, la recupera-ción de cuatro kilómetros
entre La Miel y Samaná y otros cuatro entre Victoria y Cañaveral. Para los últimos dos proyectos los recursos están listos a través de las regalías.
Conectados con ColombiaEl Instituto Nacional de Vías (Invías) hace dos inversiones en la carretera
El Cable Aéreo de Manizales fue una efectiva respuesta a la demanda de transporte
de pasajeros, dadas las condiciones geográficas de
la ciudad.
que une a Manizales con Bogotá. Una tendrá un aporte de 110 mil millones de pesos, mientras que la segunda tendrá 130 mil millones. Con esto se espera terminar la doble calzada desde La Uribe hasta Maltería.
La Autopista de la Montaña es un ambicioso plan que iría desde el Ki-lómetro 41 desde Tres Puertas y la Manuela hasta la Virginia para co-nectarse con la Autopista del Café. Entre Chinchiná y Manizales se in-vertirá dinero en la antigua vía con una repavimentación, en el tema de inestabilidad que hay por la Autopis-ta del Café, se aprobaron 5 mil 600 millones para la creación de un talud.
Con estas obras, el Departamento de Caldas quiere avanzar de cara al de-sarrollo del país, sabiendo que esta es una región de gran importancia para el transporte nacional y es una oportunidad para la economía de la región, no solamente por los em-pleos que ofrece, sino por la facilidad que tendrán los comerciantes de lle-var sus productos hacia otras partes del país.
42 Zona Franca Internacional de Pereira
La Zona Franca Internacional de Pereira mantiene un trabajo continuo con el fin de mejorar
progresivamente los procesos para responder a las exigencias de sus clientes, así como por asegurar su de-sarrollo empresarial y un mejor en-tendimiento de cara a sus actividades en comercio exterior.
Con el objetivo de brindar siempre los mejores servicios, una importan-te meta es su promoción para que hacia el 2018 se posicione por el li-derazgo en el desarrollo, promoción, operación y administración de es-tos recintos tanto en el Eje Cafetero como en el país.
Desde la aprobación de la Zona Fran-ca Internacional de Pereira por la Comisión Intersectorial de Zonas Francas el 15 de julio del 2010, se ha posicionado como una solución a las necesidades no solamente de la re-gión sino del mundo.
En Pereira, los clientes pueden te-ner la seguridad de que disponen de un parque industrial ajustado a los máximos requerimientos, con la me-jor tecnología y herramientas de últi-ma generación, ofreciendo una plata-forma integral de comercio exterior, lo que no solamente impulsará el de-
sarrollo dentro de la ciudad, sino que es una oportunidad para el progreso económico y social de Colombia.
Diferentes características hacen de la Zona Franca Internacional de Pe-reira, un sitio de referencia por la excelencia en sus productos y servi-cios como la plataforma de comercio exterior con las mejores ventajas lo-gísticas para una mayor eficiencia en sus operaciones.
Su compromiso con el desarrollo re-gional e internacional consta de un trabajo serio y efectivo, a través de acercamientos y la definición vec-torial del proyecto, contando con oportunidades de explorar. El capital humano está preparado de la mejor manera para afrontar cualquier reto y brindar plena satisfacción en cuan-to a los requerimientos del cliente.
En este tiempo de operación se ha consolidado con cifras verídicas como el contacto hecho con 500 empresas nacionales e internacio-nales aproximadamente, así como la realización de más de 14 misiones comerciales internacionales. Por su privilegiada posición geográfica pue-de concentrar en un radio de 200 km lineales el 56% de la población co-lombiana, con acceso a los diferentes
medios de transporte de Colombia. La Zona Franca Internacional de Pe-reira ofrece grandes oportunidades para el desarrollo y crecimiento de su empresa:
∙ Plataforma de comercio exterior con las mejores ventajas logísticas para una mayor eficiencia en sus ope-raciones.
∙ Ubicada estratégicamente en el centro occidente de Colombia, es-pecíficamente en el centro de las 3 principales ciudades de consumo y producción del país, “Bogotá, Mede-llín y Cali”.
∙ Acceso directo al Ferrocarril del Pa-cifico, con conexión directa al puerto de Buenaventura.
∙ Sectores estratégicos Textil y Con-fecciones, Metalmecánica y Servicios (KPO, BPO, Call Centers); cada uno cuenta con una oferta de valor agre-gado.
∙ Apoyo en la selección, reclutamien-to y capacitación de personal, de acuerdo al perfil especificado de la empresa.
∙ Certificados BASC, Sistema de Ges-tión en Control y Seguridad.
43TITULO
42 Zona Franca Internacional de Pereira
La Zona Franca Internacional de Pereira mantiene un trabajo continuo con el fin de mejorar
progresivamente los procesos para responder a las exigencias de sus clientes, así como por asegurar su de-sarrollo empresarial y un mejor en-tendimiento de cara a sus actividades en comercio exterior.
Con el objetivo de brindar siempre los mejores servicios, una importan-te meta es su promoción para que hacia el 2018 se posicione por el li-derazgo en el desarrollo, promoción, operación y administración de es-tos recintos tanto en el Eje Cafetero como en el país.
Desde la aprobación de la Zona Fran-ca Internacional de Pereira por la Comisión Intersectorial de Zonas Francas el 15 de julio del 2010, se ha posicionado como una solución a las necesidades no solamente de la re-gión sino del mundo.
En Pereira, los clientes pueden te-ner la seguridad de que disponen de un parque industrial ajustado a los máximos requerimientos, con la me-jor tecnología y herramientas de últi-ma generación, ofreciendo una plata-forma integral de comercio exterior, lo que no solamente impulsará el de-
sarrollo dentro de la ciudad, sino que es una oportunidad para el progreso económico y social de Colombia.
Diferentes características hacen de la Zona Franca Internacional de Pe-reira, un sitio de referencia por la excelencia en sus productos y servi-cios como la plataforma de comercio exterior con las mejores ventajas lo-gísticas para una mayor eficiencia en sus operaciones.
Su compromiso con el desarrollo re-gional e internacional consta de un trabajo serio y efectivo, a través de acercamientos y la definición vec-torial del proyecto, contando con oportunidades de explorar. El capital humano está preparado de la mejor manera para afrontar cualquier reto y brindar plena satisfacción en cuan-to a los requerimientos del cliente.
En este tiempo de operación se ha consolidado con cifras verídicas como el contacto hecho con 500 empresas nacionales e internacio-nales aproximadamente, así como la realización de más de 14 misiones comerciales internacionales. Por su privilegiada posición geográfica pue-de concentrar en un radio de 200 km lineales el 56% de la población co-lombiana, con acceso a los diferentes
medios de transporte de Colombia. La Zona Franca Internacional de Pe-reira ofrece grandes oportunidades para el desarrollo y crecimiento de su empresa:
∙ Plataforma de comercio exterior con las mejores ventajas logísticas para una mayor eficiencia en sus ope-raciones.
∙ Ubicada estratégicamente en el centro occidente de Colombia, es-pecíficamente en el centro de las 3 principales ciudades de consumo y producción del país, “Bogotá, Mede-llín y Cali”.
∙ Acceso directo al Ferrocarril del Pa-cifico, con conexión directa al puerto de Buenaventura.
∙ Sectores estratégicos Textil y Con-fecciones, Metalmecánica y Servicios (KPO, BPO, Call Centers); cada uno cuenta con una oferta de valor agre-gado.
∙ Apoyo en la selección, reclutamien-to y capacitación de personal, de acuerdo al perfil especificado de la empresa.
∙ Certificados BASC, Sistema de Ges-tión en Control y Seguridad.
43TITULO
44 Servientrega
La estrategia de Servientrega se basa en la combinación de cre-cimiento económico, la equidad
social y la conciencia ambiental, como la triada perfecta para la sustentabili-dad de las personas, las organizacio-nes y del planeta.
La empresa Servientrega informó, continúa su camino hacia el desarro-llo de su estrategia “Sustentabilidad”, a propósito de sus 31 años de expe-riencia en el sector.
La Compañía cuenta con un Estándar Gerencial denominado Modelo “S”, que recopila las mejores prácticas de gestión organizacional y que le faci-lita a la organización proyectarse en el corto, mediano y largo plazo. Cada quinquenio Servientrega define su estrategia alineada a las megatenden-cias, imperativos y necesidades del mercado que para estos cinco años, le han denominado Sustentabilidad, basada en la combinación de creci-miento económico, la equidad social y la conciencia ambiental, como la tria-da perfecta para la sustentabilidad de las personas, las organizaciones y del planeta. La Sustentabilidad en-marcada en crecimiento económico, con modelos de autogeneración de recursos, productividad y coopetivi-vidad (cooperar para competir), su-mando ventajas para conformar todo un Ecosistema Empresarial, donde confluyan soluciones de logística, los medios de pago y el comercio electró-
nico, para integrar de esta manera la cadena de abastecimiento de princi-pio a fin.
Esto atraerá más oportunidades para las comunidades que generarán Equi-dad Social, buscando elevar el nivel de satisfacción de sus grupos de interés, teniendo en cuenta que la responsa-bilidad social comienza al interior de las empresas y de las familias.
La responsabilidad ambiental como un compromiso de todos, nos ha mo-tivado a liderar la siembra de árboles y toda iniciativa que contribuya a re-verdecer nuestro medio ambiente.
Eje EconómicoServientrega también informó que gracias a su presencia en los diferen-tes mercados, mantuvo la tasa de cre-cimiento en sus operaciones, varios puntos por encima del crecimiento de la economía. La dinámica de posicio-namiento de marca, la evolución de su sistema de gestión, la innovación tecnológica y de oferta de valor, han optimizado los resultados económi-cos de la empresa, evidenciando una tendencia en dirección positiva.
Servientrega, se ha destacado por de-sarrollar soluciones de logística inte-grales a la medida de sus clientes, lo-grando agregar valor estratégico a los servicios que presta, los cuales tienen presencia en los diferentes sectores de la economía.
La solidez de la situación financiera de la Compañía le ha permitido res-ponder al compromiso que asumió con el país como una empresa social-mente responsable.
Eje SocialPor otra parte, según dio a conocer la empresa, “partiendo que la responsa-bilidad social empieza en casa” desa-rrolla programas para potenciar en los empleados y sus familias, los cua-tro aspectos que forman parte de una persona integral: “el ser, saber, hacer y tener”.
En este sentido, buscan responder con calidad y solidez a sus grupos de interés, que son la clave para mejorar los resultados económicos, de mane-ra que redunden en una mejor cali-dad de vida y bienestar para el país.
También, trabaja en función al desa-rrollo empresarial del país impulsan-do pequeñas empresas que prospe-ran pese a las dificultades y que se consolidan en cooperación con enti-dades sin ánimo de lucro como la Cor-poración Entrégate a Colombia y la Fundación Mujeres de Éxito, mientras que con la Corporación Centro Holís-tico reafirma su compromiso con faci-litar el acceso a la salud y el bienestar, mediante la medicina alternativa.
Bajo la filosofía del “Dar” celebran el Festival de la Entrega, brindando la oportunidad a personas de bajos recursos de adquirir productos a un precio simbólico, en un espacio en que pequeños empresarios puedan ofrecer sus productos y las familias disfruten de un rato de esparci-miento.
Eje AmbientalLa Compañía ha liderado la siembra de más de 30.000 árboles nativos en Colombia, replicando esta iniciati-va a varios países de américa latina donde Servientrega tiene presencia de marca.
También con el enfoque de gestión ambiental, les ha permitido fijar
44 Servientrega
La estrategia de Servientrega se basa en la combinación de cre-cimiento económico, la equidad
social y la conciencia ambiental, como la triada perfecta para la sustentabili-dad de las personas, las organizacio-nes y del planeta.
La empresa Servientrega informó, continúa su camino hacia el desarro-llo de su estrategia “Sustentabilidad”, a propósito de sus 31 años de expe-riencia en el sector.
La Compañía cuenta con un Estándar Gerencial denominado Modelo “S”, que recopila las mejores prácticas de gestión organizacional y que le faci-lita a la organización proyectarse en el corto, mediano y largo plazo. Cada quinquenio Servientrega define su estrategia alineada a las megatenden-cias, imperativos y necesidades del mercado que para estos cinco años, le han denominado Sustentabilidad, basada en la combinación de creci-miento económico, la equidad social y la conciencia ambiental, como la tria-da perfecta para la sustentabilidad de las personas, las organizaciones y del planeta. La Sustentabilidad en-marcada en crecimiento económico, con modelos de autogeneración de recursos, productividad y coopetivi-vidad (cooperar para competir), su-mando ventajas para conformar todo un Ecosistema Empresarial, donde confluyan soluciones de logística, los medios de pago y el comercio electró-
nico, para integrar de esta manera la cadena de abastecimiento de princi-pio a fin.
Esto atraerá más oportunidades para las comunidades que generarán Equi-dad Social, buscando elevar el nivel de satisfacción de sus grupos de interés, teniendo en cuenta que la responsa-bilidad social comienza al interior de las empresas y de las familias.
La responsabilidad ambiental como un compromiso de todos, nos ha mo-tivado a liderar la siembra de árboles y toda iniciativa que contribuya a re-verdecer nuestro medio ambiente.
Eje EconómicoServientrega también informó que gracias a su presencia en los diferen-tes mercados, mantuvo la tasa de cre-cimiento en sus operaciones, varios puntos por encima del crecimiento de la economía. La dinámica de posicio-namiento de marca, la evolución de su sistema de gestión, la innovación tecnológica y de oferta de valor, han optimizado los resultados económi-cos de la empresa, evidenciando una tendencia en dirección positiva.
Servientrega, se ha destacado por de-sarrollar soluciones de logística inte-grales a la medida de sus clientes, lo-grando agregar valor estratégico a los servicios que presta, los cuales tienen presencia en los diferentes sectores de la economía.
La solidez de la situación financiera de la Compañía le ha permitido res-ponder al compromiso que asumió con el país como una empresa social-mente responsable.
Eje SocialPor otra parte, según dio a conocer la empresa, “partiendo que la responsa-bilidad social empieza en casa” desa-rrolla programas para potenciar en los empleados y sus familias, los cua-tro aspectos que forman parte de una persona integral: “el ser, saber, hacer y tener”.
En este sentido, buscan responder con calidad y solidez a sus grupos de interés, que son la clave para mejorar los resultados económicos, de mane-ra que redunden en una mejor cali-dad de vida y bienestar para el país.
También, trabaja en función al desa-rrollo empresarial del país impulsan-do pequeñas empresas que prospe-ran pese a las dificultades y que se consolidan en cooperación con enti-dades sin ánimo de lucro como la Cor-poración Entrégate a Colombia y la Fundación Mujeres de Éxito, mientras que con la Corporación Centro Holís-tico reafirma su compromiso con faci-litar el acceso a la salud y el bienestar, mediante la medicina alternativa.
Bajo la filosofía del “Dar” celebran el Festival de la Entrega, brindando la oportunidad a personas de bajos recursos de adquirir productos a un precio simbólico, en un espacio en que pequeños empresarios puedan ofrecer sus productos y las familias disfruten de un rato de esparci-miento.
Eje AmbientalLa Compañía ha liderado la siembra de más de 30.000 árboles nativos en Colombia, replicando esta iniciati-va a varios países de américa latina donde Servientrega tiene presencia de marca.
También con el enfoque de gestión ambiental, les ha permitido fijar
45Servientrega
objetivos y metas, generando pro-gramas de tratamiento de elementos reciclables y no reciclables, oficinas libres de papel, ahorro de agua y energía, control de niveles de emisión de gases, utilización de combustibles limpios y de materiales biodegrada-bles en las obras de infraestructura física, buscando con todo esto la sus-tentabilidad de la huella verde.
Servientrega “Empresa Socialmente Responsable”“Somos una organización conscien-te gracias al compromiso de nuestra Gente de Sangre Verde”.
La Responsabilidad Social Empresa-rial es la capacidad de respuesta que tiene una empresa o una entidad, frente a los efectos e implicaciones de sus acciones sobre los diferentes gru-pos con los que se relaciona (stake-holders o grupos de interés).
De esta forma Servientrega realiza y adelanta actividades orientadas a la satisfacción de las necesidades y expectativas de sus miembros, de la sociedad y de quienes se benefician de su actividad comercial, así como también, del cuidado y preservación del entorno y el medio ambiente. Ser-vientrega comprometida con el de-sarrollo integral del país desde hace
31 años, perfecciona sus procesos comunicacionales mediante la imple-mentación de la guía promovida por la Global Reporting Inniative (GRI), una entidad encargada de entregar li-neamientos internacionales para que las compañías comuniquen mejor sus iniciativas de Responsabilidad Social Empresarial.
Es de gran satisfacción para Servien-trega comunicar el avance en el reto de consolidar los informes de sosteni-bilidad que evidencian su compromi-so; actividades desarrolladas en coor-dinación con la Corporación “CREO” organización dedicada a construir proyectos y conocimiento en torno a la Responsabilidad, la Sostenibilidad y la Ética; además los informes han sido verificados por firmas reconoci-das internacionalmente como Deloit-te Touche Tohmatsu Limited.
Servientrega, una de las Compañías de Logística más eficientes de la regiónServientrega es una de estas em-presas que día a día evoluciona; no obstante se debe estar atenta, ya que la competencia es más fuerte y cada vez se compite con portafolios inno-vadores, altos estándares de servicio y precio, reflejados en la generación de valor para los Clientes. Servien-
trega se ha caracterizado por ser la compañía con el portafolio más in-tegral de la categoría con elementos diferenciadores estructurados en su Círculo Virtuoso de la Competi-tividad, herramienta que agrupa las ventajas competitivas de la Compa-ñía enmarcadas en la estrategia Cen-tro de Soluciones, bajo un esquema multitarget para ofrecer múltiples soluciones, múltiples tiempos de servicio, múltiples medios de pago, múltiples destinos y múltiples cana-les de comercialización.
Siempre ha estado un paso adelante de lo que requiere el mercado, cuenta con equipos internos de innovación “Greennovando” conformado por Co-laboradores de todos los niveles en la Compañía, que permanentemente están chequeando las necesidades y las mejores prácticas en logística, transporte, almacenamiento, comer-cio electrónico, medios de pago y en general en los diferentes procesos que conforman la cadena de abaste-cimiento tanto del mercado empresa-rial como natural.
Por todo lo anterior Servientrtega es vista como una de las empresas más eficientes y confiables, que día a día le aporta a la competitividad del País y la Región.
[ INFORMACIÓN CORPORATIVA ]
46 IMPALA
En un entorno global cada vez más competitivo, marcado por la firma de todo tipo de trata-
dos de libre comercio, Colombia se enfrenta a grandes retos logísticos. Uno de los principales es estructurar cadenas logísticas más eficientes que permitan tener un país más compe-titivo, partiendo de una situación donde mover un contenedor de la costa al interior del país cuesta casi el doble que hacerlo desde China a Buenaventura.
Desde hace dos años Impala, líder a nivel mundial en operación de plata-formas logísticas multimodales, ope-ra en Colombia. Impala se especiali-za en desarrollar cadenas logísticas que le den a los productores acceso a mercados internacionales y a los clientes internacionales acceso a los productos. Llega al país respaldada por la experiencia y solidez econó-mica de su casa matriz, con presen-cia en más de 40 naciones y cuenta con un servicio integral para la im-portación y exportación de crudo y sus derivados, carbón, contenedores y graneles. Pero además lo hace con un estilo que caracteriza al grupo: convertirse en ese socio comercial fiable capaz de ofrecer un servicio integral y de gran calidad, así como una entrega precisa, confiable, a me-dida y siempre puntual.
Su inversión de más de 900 millones de dólares en Colombia, cubre toda la geografía nacional y ofrece una nueva alternativa logística, orientada a dinamizar la cadena de comercio
exterior. Por el Pacífico Colombiano se ha convertido en socio estratégi-co del Ferrocarril del Pacífico (FDP), mientras que para ofrecer una alter-nativa a la exportación e importación por el Caribe le apuesta a la estruc-turación de una cadena multimodal, cuyo eje principal es la construcción de un puerto internacional en la ciu-dad de Barrancabermeja, sobre la margen oriental del río Magdalena.Dicho puerto, en su primera etapa, contempla el desarrollo de 5 termi-nales para movilizar hidrocarburos, líquidos, carga general, contenedo-res, granos, fertilizantes y carbón; estima iniciar su operación tempra-na hacia julio del presente año y es-tar terminado a mediados del 2015.
El compromiso de Impala también se enfoca en la modernización de la navegación fluvial en Colombia, por lo tanto entre sus planes está
contar con una flota de más de 120 barcazas y más de 20 remolcadores, equipados con la más alta tecnología y cumpliendo con los más altos es-tándares ambientales. Sin embargo, consciente de que el desarrollo de la navegación no se logra sin el acompa-ñamiento de un programa sólido de formación, Impala, a través de su fun-dación, ha invertido más de 3 millo-nes de dólares en CEFMAR, el Centro de Formación Marítima y Fluvial más moderno de Colombia, el cual cuenta con un simulador de entrenamiento con vista de 270 grados que recrea la complejidad y dificultad de nave-gar por el río del Magdalena y está disponible para todas aquellas perso-nas que deseen formarse en el campo fluvial, marítimo y portuario, con el apoyo de las más modernas herra-mientas tecnológicas que le permitan alcanzar los mayores niveles de califi-cación. Como elemento para resaltar la importancia de la protección del medio ambiente, CEFMAR también alberga un acuario, con las especies del río Magdalena y el Caribe para fi-nes educativos.
Impala llegó para dinamizar el mer-cado colombiano en momentos en que los ojos del país están puestos, nuevamente, sobre el Río Magdalena y su gran capacidad de generar rique-za y competitividad para Colombia.
47HUMBERTO QUINTERO O Y CIA SCA
Impulsar el desarrollo económico de Colombia constituye uno de los pro-pósitos del Gobierno Nacional. Para lograrlo, se ha estimado que un factor fundamental es contar con infraestructura de primer nivel a través de la
construcción de grandes vías y proyectos de urbanización con materiales de calidad para una larga duración, impulsando así los sectores productivos y el comercio local, generando más fuentes de empleo y progreso para todo el país.
Un claro ejemplo de ello es la labor que viene realizando HUMBERTO QUINTERO O Y CIA SCA, una empresa dedicada a la transformación, suministro y transporte de asfalto, para lo cual cuenta con una importante infraestructura en planta para realizar procesos de modificación de asfaltos mediante polímeros y aditivos para mejorar la adherencia; procesamiento de asfaltos normalizados; emulsiones asfálticas de rompimiento rápido, rompimiento lento y rompimiento controlado y un equipo de ingenieros dedicados a la investigación y mejoramiento de los tipos de asfaltos y emulsiones requeridos por el mercado.
Por otro lado cuenta con una reconocida flota de carro-tanques con caracte-rísticas especiales de aislamiento térmico para el transporte desde y hacia todo el país de productos asfálticos. Esta flota es liderada por un equipo de logística el cual está presto las 24 horas para garantizar el cumplimiento de los pedidos y es precisamente este cumplimiento y el buen servicio lo que ha caracterizado a la flota.
Por esto, HUMBERTO QUINTERO O Y CIA SCA mediante una integración verti-cal de sus procesos, suministro, transformación y transporte ofrece a sus clien-tes la garantía de la calidad y tiempo de entrega de los productos ofrecidos.
Entre su amplia y especializada gama de productos, la compañía ofrece a sus clientes: Asfalto de Refinería, As-falto Normalizado, Asfalto Modifica-do, Emulsión Asfáltica de tipo Catió-nico y Emulsión Asfáltica Modificada de Tipo Catiónico.
HUMBERTO QUINTERO O Y CIA S.C.A. NIT: 900.115.530-1
PBX: (57) (2) 664 00 19 Cel: (316) 5279048 – (317) 6363443
Calle 8 No. 38-80 Bodega 4 Acopi – Menga – Yumbo – Valle del Cauca – Colombia
Km.30 vía Barrancabermeja - Bucaramanga antes intersección La Lizama, Santander Tel: 6970295 ext 1110
www.humbertoquintero.com
[ INFORMACIÓN CORPORATIVA ]
46 IMPALA
En un entorno global cada vez más competitivo, marcado por la firma de todo tipo de trata-
dos de libre comercio, Colombia se enfrenta a grandes retos logísticos. Uno de los principales es estructurar cadenas logísticas más eficientes que permitan tener un país más compe-titivo, partiendo de una situación donde mover un contenedor de la costa al interior del país cuesta casi el doble que hacerlo desde China a Buenaventura.
Desde hace dos años Impala, líder a nivel mundial en operación de plata-formas logísticas multimodales, ope-ra en Colombia. Impala se especiali-za en desarrollar cadenas logísticas que le den a los productores acceso a mercados internacionales y a los clientes internacionales acceso a los productos. Llega al país respaldada por la experiencia y solidez econó-mica de su casa matriz, con presen-cia en más de 40 naciones y cuenta con un servicio integral para la im-portación y exportación de crudo y sus derivados, carbón, contenedores y graneles. Pero además lo hace con un estilo que caracteriza al grupo: convertirse en ese socio comercial fiable capaz de ofrecer un servicio integral y de gran calidad, así como una entrega precisa, confiable, a me-dida y siempre puntual.
Su inversión de más de 900 millones de dólares en Colombia, cubre toda la geografía nacional y ofrece una nueva alternativa logística, orientada a dinamizar la cadena de comercio
exterior. Por el Pacífico Colombiano se ha convertido en socio estratégi-co del Ferrocarril del Pacífico (FDP), mientras que para ofrecer una alter-nativa a la exportación e importación por el Caribe le apuesta a la estruc-turación de una cadena multimodal, cuyo eje principal es la construcción de un puerto internacional en la ciu-dad de Barrancabermeja, sobre la margen oriental del río Magdalena.Dicho puerto, en su primera etapa, contempla el desarrollo de 5 termi-nales para movilizar hidrocarburos, líquidos, carga general, contenedo-res, granos, fertilizantes y carbón; estima iniciar su operación tempra-na hacia julio del presente año y es-tar terminado a mediados del 2015.
El compromiso de Impala también se enfoca en la modernización de la navegación fluvial en Colombia, por lo tanto entre sus planes está
contar con una flota de más de 120 barcazas y más de 20 remolcadores, equipados con la más alta tecnología y cumpliendo con los más altos es-tándares ambientales. Sin embargo, consciente de que el desarrollo de la navegación no se logra sin el acompa-ñamiento de un programa sólido de formación, Impala, a través de su fun-dación, ha invertido más de 3 millo-nes de dólares en CEFMAR, el Centro de Formación Marítima y Fluvial más moderno de Colombia, el cual cuenta con un simulador de entrenamiento con vista de 270 grados que recrea la complejidad y dificultad de nave-gar por el río del Magdalena y está disponible para todas aquellas perso-nas que deseen formarse en el campo fluvial, marítimo y portuario, con el apoyo de las más modernas herra-mientas tecnológicas que le permitan alcanzar los mayores niveles de califi-cación. Como elemento para resaltar la importancia de la protección del medio ambiente, CEFMAR también alberga un acuario, con las especies del río Magdalena y el Caribe para fi-nes educativos.
Impala llegó para dinamizar el mer-cado colombiano en momentos en que los ojos del país están puestos, nuevamente, sobre el Río Magdalena y su gran capacidad de generar rique-za y competitividad para Colombia.
47HUMBERTO QUINTERO O Y CIA SCA
Impulsar el desarrollo económico de Colombia constituye uno de los pro-pósitos del Gobierno Nacional. Para lograrlo, se ha estimado que un factor fundamental es contar con infraestructura de primer nivel a través de la
construcción de grandes vías y proyectos de urbanización con materiales de calidad para una larga duración, impulsando así los sectores productivos y el comercio local, generando más fuentes de empleo y progreso para todo el país.
Un claro ejemplo de ello es la labor que viene realizando HUMBERTO QUINTERO O Y CIA SCA, una empresa dedicada a la transformación, suministro y transporte de asfalto, para lo cual cuenta con una importante infraestructura en planta para realizar procesos de modificación de asfaltos mediante polímeros y aditivos para mejorar la adherencia; procesamiento de asfaltos normalizados; emulsiones asfálticas de rompimiento rápido, rompimiento lento y rompimiento controlado y un equipo de ingenieros dedicados a la investigación y mejoramiento de los tipos de asfaltos y emulsiones requeridos por el mercado.
Por otro lado cuenta con una reconocida flota de carro-tanques con caracte-rísticas especiales de aislamiento térmico para el transporte desde y hacia todo el país de productos asfálticos. Esta flota es liderada por un equipo de logística el cual está presto las 24 horas para garantizar el cumplimiento de los pedidos y es precisamente este cumplimiento y el buen servicio lo que ha caracterizado a la flota.
Por esto, HUMBERTO QUINTERO O Y CIA SCA mediante una integración verti-cal de sus procesos, suministro, transformación y transporte ofrece a sus clien-tes la garantía de la calidad y tiempo de entrega de los productos ofrecidos.
Entre su amplia y especializada gama de productos, la compañía ofrece a sus clientes: Asfalto de Refinería, As-falto Normalizado, Asfalto Modifica-do, Emulsión Asfáltica de tipo Catió-nico y Emulsión Asfáltica Modificada de Tipo Catiónico.
HUMBERTO QUINTERO O Y CIA S.C.A. NIT: 900.115.530-1
PBX: (57) (2) 664 00 19 Cel: (316) 5279048 – (317) 6363443
Calle 8 No. 38-80 Bodega 4 Acopi – Menga – Yumbo – Valle del Cauca – Colombia
Km.30 vía Barrancabermeja - Bucaramanga antes intersección La Lizama, Santander Tel: 6970295 ext 1110
www.humbertoquintero.com
[ INFORMACIÓN CORPORATIVA ]
48 TRANSPAUTO
Hablar de transporte en Colom-bia significa referirse a uno de los sectores estratégicos más
importantes del país, el cual mueve por las carreteras gran parte del futu-ro y el progreso de los colombianos. Esta idea es clara para Transpauto Cargo S.A.S. una compañía que opera servicios logísticos y de transporte en Casanare con la más alta calidad a nivel nacional.
Sus logros son el resultado del pro-fundo compromiso que la compañía tiene con cada uno de sus clientes, por ello, ha diseñado un portafolio que se ajusta a las necesidades pun-tuales del mercado:
• Transporte terrestre automotor es-pecial: servicio de transporte de per-sonal y turismo.
• Transporte terrestre automotor de carga: Carga extrapesada y extradi-mensionada, Carga seca, Carga en container, Carga de material de río en volqueta, Carga en furgón y refrigera-da, Carga de minerales en cisterna.
• Maquinaria amarilla
Para ofrecer óptimos resultados cuenta con un parque automotor que cumple todos los requisitos de ley y normas de tránsito conducidos por verdaderos profesionales capaces de dar respuesta a cada situación, cada tipo de carga y cada momento en es-pecífico.
En la actualidad, Transpauto Cargo está comprometida con la satisfac-ción plena de las necesidades de sus clientes y el cumplimiento de los re-quisitos legales relacionados con la prestación del servicio de transporte terrestre de carga líquida e hidrocar-buros, por ello, día a día le apuesta al mejoramiento continuo de los pro-cesos, de la eficacia de su sistema de gestión de calidad y del nivel de vida de sus empleados.
La meta es ser en un futuro la com-pañía Co-líder en la prestación del servicio de transporte terrestre de carga líquida e hidrocarburos en el departamento de Casanare, para esto se está preparando con el mejor gru-po humano, un parque automotor re-conocido y los mejores proveedores de servicios e insumos, de esta forma
aportarán al desarrollo de la región, el país y el transporte colombiano.
Dirección: Vereda El Convento - Finca Los Tres Amigos. Trinidad - Casanare
Teléfono: 312 5802097 312 5904304
E-mail: [email protected]
48 TRANSPAUTO
Hablar de transporte en Colom-bia significa referirse a uno de los sectores estratégicos más
importantes del país, el cual mueve por las carreteras gran parte del futu-ro y el progreso de los colombianos. Esta idea es clara para Transpauto Cargo S.A.S. una compañía que opera servicios logísticos y de transporte en Casanare con la más alta calidad a nivel nacional.
Sus logros son el resultado del pro-fundo compromiso que la compañía tiene con cada uno de sus clientes, por ello, ha diseñado un portafolio que se ajusta a las necesidades pun-tuales del mercado:
• Transporte terrestre automotor es-pecial: servicio de transporte de per-sonal y turismo.
• Transporte terrestre automotor de carga: Carga extrapesada y extradi-mensionada, Carga seca, Carga en container, Carga de material de río en volqueta, Carga en furgón y refrigera-da, Carga de minerales en cisterna.
• Maquinaria amarilla
Para ofrecer óptimos resultados cuenta con un parque automotor que cumple todos los requisitos de ley y normas de tránsito conducidos por verdaderos profesionales capaces de dar respuesta a cada situación, cada tipo de carga y cada momento en es-pecífico.
En la actualidad, Transpauto Cargo está comprometida con la satisfac-ción plena de las necesidades de sus clientes y el cumplimiento de los re-quisitos legales relacionados con la prestación del servicio de transporte terrestre de carga líquida e hidrocar-buros, por ello, día a día le apuesta al mejoramiento continuo de los pro-cesos, de la eficacia de su sistema de gestión de calidad y del nivel de vida de sus empleados.
La meta es ser en un futuro la com-pañía Co-líder en la prestación del servicio de transporte terrestre de carga líquida e hidrocarburos en el departamento de Casanare, para esto se está preparando con el mejor gru-po humano, un parque automotor re-conocido y los mejores proveedores de servicios e insumos, de esta forma
aportarán al desarrollo de la región, el país y el transporte colombiano.
Dirección: Vereda El Convento - Finca Los Tres Amigos. Trinidad - Casanare
Teléfono: 312 5802097 312 5904304
E-mail: [email protected]
49
Estamos consolidados como una de las Zonas Francas más grandes del país y con mejor proyección del depar-tamento de Cundinamarca, contamos con un número significativo de empresas nacionales y extranjeras que le han apostado al proyecto por sus inmejorables condicio-nes de localización geográfica, beneficios tributarios de exención de Cota y de su capacidad de crecimiento que a la postre convertirá este sector en el más pujante del país.
El régimen es amistoso para todos los sectores donde están los productos que cuentan con un valor agregado, alta transformación y una demanda importante de gene-ración de mano de obra que es el espíritu de la ley 1004.
Es allí donde los gremios deben servir de motivadores, cuantificando los beneficios del régimen franco, demos-trando que en Zonas Francas se puede fabricar a un me-nor costo que en el TAN (Territorio Aduanero Nacional), siempre buscando el aumento de la competitividad como lo hacen las grandes empresas internacionales.
JORGE EDUARDO CARDONA LAVERDEGERENTE GENERAL
INTEXZONA ZONA FRANCA PERMANENTE
USUARIOS CALIFICADOS
La Zona Franca INTEXZONA S.A. cuenta con 26 usuarios calificados Industriales y comerciales, además de tener 5 entidades de apoyo que prestan sus servicios a los usuarios.
INTEXZONA
GERENTE GENERAL
Estamos posesionando a IN-TEXZONA S.A., para compe-tir en un mundo globalizado enfrentando todos los retos de los TLC, uniendo todos los beneficios del régimen franco con las economías de escala y competitividad que generan los encadenamien-
tos productivos, donde lamentablemente el empresario Colombiano sigue tímido para cuantificar sus beneficios.
Actualmente, siguen existiendo mitos frente a las Zona Francas, pues es muy distinta la interpretación que pue-de tener un profesional general de la normatividad del régimen, a la que aprendimos los usuarios operadores de Zonas Francas con el fin de dar viabilidad a los proyectos, siempre bajo la legalidad y el respeto de la norma.
REPUTACIÓN CORPORATIVA
INTEXZONA S.A. se localiza en el Km 1 vía Siberia – Funza, a tan sólo 4 Km de la capital y solo 2,2 Km del aeropuerto Internacional El Dorado, teniendo un gran renombre por estar sobre corredores de movilidad importantes como la autopista Medellín, hoy en concesión.
APERTURA DE LA II ETAPA DEL PROYECTO
[ INFORMACIÓN CORPORATIVA ]
50 TRANSDEPET
La necesidad de contar con un transporte de carga eficiente, que se ajustara a las necesidades del sec-tor de los hidrocarburos en Colombia, fue la idea
que permitió el nacimiento de Transdepet & Carga Ltda., una empresa de alto renombre cuya estructura ha per-mitido basar su desempeño en principios como lealtad, solidaridad, responsabilidad y trabajo en equipo.
Su labor se centra en buscar permanentemente la satis-facción de sus clientes, prestando el servicio de trans-porte terrestre de hidrocarburos líquidos, respaldados siempre por una gran experiencia y personal altamente calificado que garantizan actividades eficientes con altos estándares de seguridad y calidad.
Transdepet & Carga Ltda., cuenta con un amplio porta-folio que se ajusta a las necesidades de cada uno de sus clientes a través del transporte de ACPM, PETRÓLEO, GA-SOLINA, JP, SALMUERA y toda clase de líquidos derivados del petróleo. Esto se realiza en vehículos con capacidad
para transportar 3.000 Gls en Carro tanques sencillos, 6.000 Gls en Carro tanques doble troqué y 10.000 Gls en tracto camiones tipo cisterna. Además, en aquellas zonas donde se requiere transporte fluvial, cuentan con equi-pos tipo Ferri.
Para la compañía la calidad, seguridad, salud ocupacional y el cuidado del medio ambiente son aspectos que están intrínsecos dentro de su filosofía, por ello, su compromi-so se centra permanentemente en la satisfacción de sus clientes, la prevención de la contaminación y el cumpli-miento de los requisitos legales que en el sector existen.La meta es entonces lograr posicionarse como una em-presa líder en seguridad y oportunidad en la presenta-ción del servicio de transporte terrestre de hidrocarbu-ros y líquidos, contando con la certificación integral de su Sistema de Gestión, con equipos de tecnología avanzada y una estructura que evoluciona acorde con los cambios tecnológicos de la organización.
TRANSCONTINENTAL 51
Con el ánimo de brindar el mejor servicio de transporte terrestre con personas totalmente preparadas para dis-poner de una excelente atención, nació Transcontinen-tal, una empresa que presta el servicio de transporte au-tomotor a nivel nacional e internacional de mercancías y pasajeros para el sector de los hidrocarburos. Cuenta con una flota de vehículos propios, y otros vinculados a la empresa por contrato cuando la situación lo ameri-te. Por eso y siendo una empresa comprometida, traba-ja pensando en un mejoramiento continuo y buscando superar las expectativas. El objetivo principal de Trans-continental es prestar el servicio de transporte de carga seca terrestre a nivel nacional, en donde el cliente satis-faga sus deseos a través del manejo adecuado y seguro de la carga durante todo el proceso de transporte, desde su origen hasta el destino.
Para Continental de Transportes Limitada es un orgullo destacar que gracias al cumplimiento y a los procedi-mientos ajustados al reglamento, el cliente puede con-fiar en una empresa que evita relacionarse con empre-sas o personas, que a través de sus operaciones, buscan cometer actos ilícitos. Esto queda garantizado por una empresa seria que se rige bajo las normas Business Alliance for Secure Commerce (BASC), siguiendo y cum-pliendo los mecanismos de seguridad, con el objetivo de mejorar los procesos. Por este motivo, y teniendo en cuenta la importancia de contar con empleados en ple-no uso de sus sentidos, es de relevancia su salud física
y mental, como una responsabilidad y exigencia propia para poder contar con todas las herramientas necesa-rias para asegurar que el alcohol, las drogas y sustancias controladas no arriesguen la prestación del servicio y la integridad del personal.
Objetivos de Seguridad: • Cumplir el programa de capacitación del personal en un 90 por ciento. • Destinar el 100 por ciento de los recursos necesarios para el funcionamiento del SGSC. • Obtener la certificación BASC. • Cumplir con la entrega oportuna de la carga asignada por el generador en un 95 por ciento. • Tener como averías de la mercancía, el 5 por ciento del total transportado. • Tener siniestros de los vehículos en operación del 3 por ciento. • Establecer las pérdidas de carga transportada en el 3 por ciento del total transportado. • Alcanzar 0 por ciento en niveles de consumo de dro-gas y alcohol en los tiempos laborales por funcionarios y terceros que presten sus servicios a la empresa.
Es así que para querer obtener el reconocimiento ha-cia el 2017 como una empresa líder en los servicios que presta, se centra en mejorar constantemente los proce-sos administrativos y operativos, con un riesgo mínimo y la mejor calidad a través de controles seguros y ajus-tados a lo requerido.
CONTINENTAL DE TRANSPORTES LTDA. “TRANSCONTINENTAL” www.transcontinental.com.coCalle 22 No. 4 A - 24 Piso 2.TEL: 2611128 FAX: 2624839 CEL: 3158953861 IBAGUÉ
50 TRANSDEPET
La necesidad de contar con un transporte de carga eficiente, que se ajustara a las necesidades del sec-tor de los hidrocarburos en Colombia, fue la idea
que permitió el nacimiento de Transdepet & Carga Ltda., una empresa de alto renombre cuya estructura ha per-mitido basar su desempeño en principios como lealtad, solidaridad, responsabilidad y trabajo en equipo.
Su labor se centra en buscar permanentemente la satis-facción de sus clientes, prestando el servicio de trans-porte terrestre de hidrocarburos líquidos, respaldados siempre por una gran experiencia y personal altamente calificado que garantizan actividades eficientes con altos estándares de seguridad y calidad.
Transdepet & Carga Ltda., cuenta con un amplio porta-folio que se ajusta a las necesidades de cada uno de sus clientes a través del transporte de ACPM, PETRÓLEO, GA-SOLINA, JP, SALMUERA y toda clase de líquidos derivados del petróleo. Esto se realiza en vehículos con capacidad
para transportar 3.000 Gls en Carro tanques sencillos, 6.000 Gls en Carro tanques doble troqué y 10.000 Gls en tracto camiones tipo cisterna. Además, en aquellas zonas donde se requiere transporte fluvial, cuentan con equi-pos tipo Ferri.
Para la compañía la calidad, seguridad, salud ocupacional y el cuidado del medio ambiente son aspectos que están intrínsecos dentro de su filosofía, por ello, su compromi-so se centra permanentemente en la satisfacción de sus clientes, la prevención de la contaminación y el cumpli-miento de los requisitos legales que en el sector existen.La meta es entonces lograr posicionarse como una em-presa líder en seguridad y oportunidad en la presenta-ción del servicio de transporte terrestre de hidrocarbu-ros y líquidos, contando con la certificación integral de su Sistema de Gestión, con equipos de tecnología avanzada y una estructura que evoluciona acorde con los cambios tecnológicos de la organización.
TRANSCONTINENTAL 51
Con el ánimo de brindar el mejor servicio de transporte terrestre con personas totalmente preparadas para dis-poner de una excelente atención, nació Transcontinen-tal, una empresa que presta el servicio de transporte au-tomotor a nivel nacional e internacional de mercancías y pasajeros para el sector de los hidrocarburos. Cuenta con una flota de vehículos propios, y otros vinculados a la empresa por contrato cuando la situación lo ameri-te. Por eso y siendo una empresa comprometida, traba-ja pensando en un mejoramiento continuo y buscando superar las expectativas. El objetivo principal de Trans-continental es prestar el servicio de transporte de carga seca terrestre a nivel nacional, en donde el cliente satis-faga sus deseos a través del manejo adecuado y seguro de la carga durante todo el proceso de transporte, desde su origen hasta el destino.
Para Continental de Transportes Limitada es un orgullo destacar que gracias al cumplimiento y a los procedi-mientos ajustados al reglamento, el cliente puede con-fiar en una empresa que evita relacionarse con empre-sas o personas, que a través de sus operaciones, buscan cometer actos ilícitos. Esto queda garantizado por una empresa seria que se rige bajo las normas Business Alliance for Secure Commerce (BASC), siguiendo y cum-pliendo los mecanismos de seguridad, con el objetivo de mejorar los procesos. Por este motivo, y teniendo en cuenta la importancia de contar con empleados en ple-no uso de sus sentidos, es de relevancia su salud física
y mental, como una responsabilidad y exigencia propia para poder contar con todas las herramientas necesa-rias para asegurar que el alcohol, las drogas y sustancias controladas no arriesguen la prestación del servicio y la integridad del personal.
Objetivos de Seguridad: • Cumplir el programa de capacitación del personal en un 90 por ciento. • Destinar el 100 por ciento de los recursos necesarios para el funcionamiento del SGSC. • Obtener la certificación BASC. • Cumplir con la entrega oportuna de la carga asignada por el generador en un 95 por ciento. • Tener como averías de la mercancía, el 5 por ciento del total transportado. • Tener siniestros de los vehículos en operación del 3 por ciento. • Establecer las pérdidas de carga transportada en el 3 por ciento del total transportado. • Alcanzar 0 por ciento en niveles de consumo de dro-gas y alcohol en los tiempos laborales por funcionarios y terceros que presten sus servicios a la empresa.
Es así que para querer obtener el reconocimiento ha-cia el 2017 como una empresa líder en los servicios que presta, se centra en mejorar constantemente los proce-sos administrativos y operativos, con un riesgo mínimo y la mejor calidad a través de controles seguros y ajus-tados a lo requerido.
CONTINENTAL DE TRANSPORTES LTDA. “TRANSCONTINENTAL” www.transcontinental.com.coCalle 22 No. 4 A - 24 Piso 2.TEL: 2611128 FAX: 2624839 CEL: 3158953861 IBAGUÉ
52 PAVIMENTAR S.A.
Pavimentar es una empresa co-lombiana creada por el Inge-niero Manuel Segundo Vicente
Zuluaga el 4 de julio de 1988 en Me-dellín, y se fue abriendo espacio en el departamento de Antioquia en el área de la construcción, ejecutando espe-cialmente obras de infraestructura vial en el sector público y privado.
A lo largo de ese tiempo se fue ganan-do el prestigio que hoy le permite ser reconocida como una de las más im-portantes compañías expertas en la construcción de carreteras, viéndose potenciada con la llegada en el 2005 del Doctor Horacio Pérez Correa y la familia Pérez Uribe.
Hoy cuenta con un amplio portafolio de servicios: • Operación y desarrollo de Con-
cesiones Viales.
• Construcción completa de proyec-tos de infraestructura vial y obras complementarias: Movimientos de Tierra, Urbanismo, Puentes, Viaductos, Carreteras, Depósitos y Rellenos, Obras de arte, etc.
• Construcción y pavimentación de vías.
• Mantenimiento y/o rehabilita-ción vial.
• Explotación, producción, co-mercialización, colocación y su-ministro de mezclas asfálticas y materiales pétreos.
Dentro de su amplia capacidad ope-rativa cuenta además con plantas de trituraciónportátilesyfijas,moder-nos equipos para el riego y coloca-ción de las mezclas asfálticas, plan-tas de mezclas asfálticas portátiles y fijas, fresadoras, y otros equiposcomplementarios.
Pavimentar S.A., ha desarrollado im-portantes proyectos como el diseño, construcción y operación de la Con-cesión Vial de Oriente pertenecien-te a la red nacional en el Oriente de Medellín y Valle de Rionegro, inclu-yendo el mantenimiento y operación del tramo Santuario - Puerto Triunfo - Caño Alegre sobre la Autopista Me-dellín - Bogotá.
Además llevó a cabo la construc-ción de la Vía El Carbón: La Jagua-La Loma. Son 14 kilómetros de vías en-tre municipios de la Jagua de Ibirico y La Loma en el Cesar, obra de gran relevancia para el transporte del carbón producido en las minas de la región.
El Intercambio Vial La Madera, lo-calizado en la Autopista Norte en la
ruta Medellín- Bello es un proyecto hecho para facilitar la movilidad vial hacia el norte del Valle de Aburrá.
Además ha llevado a cabo la pavi-mentación, rehabilitación y pavi-mentación de las vías urbanas del Área Metropolitana del Valle de Abu-rrá y otros municipios, trabajos he-chos tanto para empresas privadas como para entidades públicas.
Cuenta también con la producción de mezclas asfálticas en los municipios la Jagua de Ibirico en el Cesar y en el municipio San Juan del Cesar en La Guajira, reuniendo así una gran can-tidad de servicios y productos en una sola empresa, demostrando porqué Pavimentar es una entidad líder en la construcción de proyectos viales en Colombia.
Y es con la búsqueda de la perfec-ción en todas estas prestaciones que hacia el futuro busca ampliar su participación en el ámbito nacional, construyendo obras civiles y de in-fraestructura vial trabajando bajo la aplicación de los estándares integra-dos en Calidad, Salud y Ambiente, un compromiso por seguir creciendo y primando la responsabilidad en pro-ductividad y competitividad.
53GALOTRANS
Con el crecimiento económico que ha tenido el país, llegaron nuevas oportunidades relacio-
nadas con el comercio exterior. Así nació Galotrans que desde 1993 ofre-ce servicios integrales en operación portuaria, en transporte terrestre de carga a nivel nacional, y almacena-miento y distribución.
25 años de experiencia avalan el tra-bajo de Galotrans, ofreciendo servi-cios de calidad, respondiendo a las exigencias en importaciones y expor-taciones, además de tener los Cen-tros de Apoyo Logístico (CAL), para articular procesos en el manejo de la carga.
Galotrans trabaja en la optimización de la infraestructura tecnológica como su valor agregado, permitiendo al cliente comunicarse efectivamente a través de internet, para que se enteren de las operaciones que se realizan, y teniendo un manejo automatizado de la contabilidad de recursos.
La empresa dispone de los mejores servicios en distintas ramas.
Operación portuaria: cargue y/o des-cargue de camiones con carga suelta o contenedores; pre inspección, fisca-lización, antinarcóticos e ICA; llenado y vaciado de contenedores; consoli-dación y desconsolidación de carga general.
Transporte terrestre de carga: Galo-trans transporta todo tipo de mer-cancías, cuenta con 25 tractocamio-nes propios y 150 más afiliados con capacidad de transportar entre 10, 30 y 35 toneladas.
Tiene un sistema de posicionamiento global (GPS), que garantiza el cumpli-miento en la entrega de mercancía. El cliente cuenta con seguros de carga, así como con transporte de mercan-cía en contenedores, carga suelta y/o carga especial.
Almacenamiento y distribución urba-na: Cuenta con los CAL para el alma-cenamiento de mercancía, empaques y embalajes. Estos están distribuidos en Cartagena y Buenaventura, los principales puertos marítimos del país y en Bogotá, capital colombiana.
Equipos de apoyo: Galotrans cuenta con variedad de montacargas, trac-tomulas, reach stacker, plataformas y cama bajas, y diversos equipos para uso de los servicios y alquiler de estos mismos.
El portal web cuenta con herra-mientas que permiten solicitar servicios, hacer seguimiento de operaciones, bajar informes, fo-tos, facturas de servicio, y obtener trazabilidad de la operación, tiene servidores propios, PC’s de última tecnología, circuito cerrado de tele-visión, entre una multiplicidad de servicios.
Galotrans se proyecta hacia el fu-turo como una empresa reconoci-da a nivel nacional e internacional, siendo un aliado estratégico en soluciones logísticas de carga y co-mercio exterior, asesorando en ex-portación e importaciones para las diferentes mypimes y empresas del país y del exterior que estén desa-rrollando actividades comerciales o deseen incursionar en el mercado colombiano.
[ INFORMACIÓN CORPORATIVA ]
52 PAVIMENTAR S.A.
Pavimentar es una empresa co-lombiana creada por el Inge-niero Manuel Segundo Vicente
Zuluaga el 4 de julio de 1988 en Me-dellín, y se fue abriendo espacio en el departamento de Antioquia en el área de la construcción, ejecutando espe-cialmente obras de infraestructura vial en el sector público y privado.
A lo largo de ese tiempo se fue ganan-do el prestigio que hoy le permite ser reconocida como una de las más im-portantes compañías expertas en la construcción de carreteras, viéndose potenciada con la llegada en el 2005 del Doctor Horacio Pérez Correa y la familia Pérez Uribe.
Hoy cuenta con un amplio portafolio de servicios: • Operación y desarrollo de Con-
cesiones Viales.
• Construcción completa de proyec-tos de infraestructura vial y obras complementarias: Movimientos de Tierra, Urbanismo, Puentes, Viaductos, Carreteras, Depósitos y Rellenos, Obras de arte, etc.
• Construcción y pavimentación de vías.
• Mantenimiento y/o rehabilita-ción vial.
• Explotación, producción, co-mercialización, colocación y su-ministro de mezclas asfálticas y materiales pétreos.
Dentro de su amplia capacidad ope-rativa cuenta además con plantas de trituraciónportátilesyfijas,moder-nos equipos para el riego y coloca-ción de las mezclas asfálticas, plan-tas de mezclas asfálticas portátiles y fijas, fresadoras, y otros equiposcomplementarios.
Pavimentar S.A., ha desarrollado im-portantes proyectos como el diseño, construcción y operación de la Con-cesión Vial de Oriente pertenecien-te a la red nacional en el Oriente de Medellín y Valle de Rionegro, inclu-yendo el mantenimiento y operación del tramo Santuario - Puerto Triunfo - Caño Alegre sobre la Autopista Me-dellín - Bogotá.
Además llevó a cabo la construc-ción de la Vía El Carbón: La Jagua-La Loma. Son 14 kilómetros de vías en-tre municipios de la Jagua de Ibirico y La Loma en el Cesar, obra de gran relevancia para el transporte del carbón producido en las minas de la región.
El Intercambio Vial La Madera, lo-calizado en la Autopista Norte en la
ruta Medellín- Bello es un proyecto hecho para facilitar la movilidad vial hacia el norte del Valle de Aburrá.
Además ha llevado a cabo la pavi-mentación, rehabilitación y pavi-mentación de las vías urbanas del Área Metropolitana del Valle de Abu-rrá y otros municipios, trabajos he-chos tanto para empresas privadas como para entidades públicas.
Cuenta también con la producción de mezclas asfálticas en los municipios la Jagua de Ibirico en el Cesar y en el municipio San Juan del Cesar en La Guajira, reuniendo así una gran can-tidad de servicios y productos en una sola empresa, demostrando porqué Pavimentar es una entidad líder en la construcción de proyectos viales en Colombia.
Y es con la búsqueda de la perfec-ción en todas estas prestaciones que hacia el futuro busca ampliar su participación en el ámbito nacional, construyendo obras civiles y de in-fraestructura vial trabajando bajo la aplicación de los estándares integra-dos en Calidad, Salud y Ambiente, un compromiso por seguir creciendo y primando la responsabilidad en pro-ductividad y competitividad.
53GALOTRANS
Con el crecimiento económico que ha tenido el país, llegaron nuevas oportunidades relacio-
nadas con el comercio exterior. Así nació Galotrans que desde 1993 ofre-ce servicios integrales en operación portuaria, en transporte terrestre de carga a nivel nacional, y almacena-miento y distribución.
25 años de experiencia avalan el tra-bajo de Galotrans, ofreciendo servi-cios de calidad, respondiendo a las exigencias en importaciones y expor-taciones, además de tener los Cen-tros de Apoyo Logístico (CAL), para articular procesos en el manejo de la carga.
Galotrans trabaja en la optimización de la infraestructura tecnológica como su valor agregado, permitiendo al cliente comunicarse efectivamente a través de internet, para que se enteren de las operaciones que se realizan, y teniendo un manejo automatizado de la contabilidad de recursos.
La empresa dispone de los mejores servicios en distintas ramas.
Operación portuaria: cargue y/o des-cargue de camiones con carga suelta o contenedores; pre inspección, fisca-lización, antinarcóticos e ICA; llenado y vaciado de contenedores; consoli-dación y desconsolidación de carga general.
Transporte terrestre de carga: Galo-trans transporta todo tipo de mer-cancías, cuenta con 25 tractocamio-nes propios y 150 más afiliados con capacidad de transportar entre 10, 30 y 35 toneladas.
Tiene un sistema de posicionamiento global (GPS), que garantiza el cumpli-miento en la entrega de mercancía. El cliente cuenta con seguros de carga, así como con transporte de mercan-cía en contenedores, carga suelta y/o carga especial.
Almacenamiento y distribución urba-na: Cuenta con los CAL para el alma-cenamiento de mercancía, empaques y embalajes. Estos están distribuidos en Cartagena y Buenaventura, los principales puertos marítimos del país y en Bogotá, capital colombiana.
Equipos de apoyo: Galotrans cuenta con variedad de montacargas, trac-tomulas, reach stacker, plataformas y cama bajas, y diversos equipos para uso de los servicios y alquiler de estos mismos.
El portal web cuenta con herra-mientas que permiten solicitar servicios, hacer seguimiento de operaciones, bajar informes, fo-tos, facturas de servicio, y obtener trazabilidad de la operación, tiene servidores propios, PC’s de última tecnología, circuito cerrado de tele-visión, entre una multiplicidad de servicios.
Galotrans se proyecta hacia el fu-turo como una empresa reconoci-da a nivel nacional e internacional, siendo un aliado estratégico en soluciones logísticas de carga y co-mercio exterior, asesorando en ex-portación e importaciones para las diferentes mypimes y empresas del país y del exterior que estén desa-rrollando actividades comerciales o deseen incursionar en el mercado colombiano.
[ INFORMACIÓN CORPORATIVA ]
54 SUPPLA LOGISTICA INTELIGENTE
Los esfuerzos de Suppla S.A. se centran en desarrollar soluciones logísticas integrales para contribuir a la compe-titividad de sus clientes y al progreso social e industrial, a partir de la mejora continua de sus procesos.
El ingreso al país de compañías mul-tinacionales, los tratados de libre comercio y la exigencia en la evolu-ción del Supply Chain en economías emergentes, le ha permitido a Suppla S.A. proyectarse internacionalmente; reconociendo que los resultados en la optimización de la cadena de abaste-cimiento de sus clientes locales son la carta de presentación al mundo.
Es por ello que Suppla S.A. se ha ca-racterizado por atender de manera especializada e intergral los principa-les sectores del mercado, enfocando sus soluciones logísticas en empresas de consumo masivo, farmacéuticas, te-lecomunicaciones, de cuidado perso-nal, automotriz, bebidas y retail, entre otros. Esto hace que tenga una gran va-riedad de opciones logísticas para en-tender las necesidades de cada cliente.
Es indudable que día a día los profe-sionales logísticos, tanto estratégicos como operativos, enfrentan enormes desafíos en el mercado global por las presiones de fuentes internas y exter-nas del mercado; entonces, se genera una perspectiva funcional fundamen-tada en una posición de reacción; en la que nos preguntamos ¿cómo se logra administrar la complejidad acumula-da en la cadena de abastecimiento?
Es precisamente esta complejidad acumulada asociada a variables y dile-mas implícitos e interrelacionados, lo que permanentemente le exige a Sup-pla, como partner logístico, un esfuer-zo adicional por mantener enfocada su atención en la implementación de soluciones a la medida de cada nece-sidad logística. En éste sentido, Sup-pla ha incorporado funcionalmente el fortalecimiento de la relación de cooperación entre proveedores, ca-nales y operador, con una estructura organizacional centrada y alineada en proporcionar servicios basados en “ Logística Inteligente” bajo un modelo de ingeniería logística.
“La Logística Inteligente” desarrolla-da por Suppla demuestra que un 3PL puede estar al nivel de las expectati-vas que exige el mercado; con proyec-tos como: el clúster logístico, el im-pulso de nuevos servicios, el sistema integral para la gestión de ideas inno-vadoras, los prototipos de innovación y proyectos de automatización, entre otros, que se convierten en la muestra palpable de ello.
El modelo Clúster, diseñado a partir de la concentración de centros de dis-tribución que comparten semejanzas para un sector, por sus características de producto, modelos de almacena-miento y canales de distribución, lle-vo a Suppla a diseñar e inaugurar en el 2013 el primer clúster de Retail – Consumo, ubicado en Funza en el par-que logístico ZOL, donde la compañía proporciona servicios integrales de gestión documental, cross docking, almacenamiento, servicios aduane-ros, acondicionamiento secundario, transporte masivo, paqueteo aéreo, terrestre, blackhaul, domicilios, B2C, etc; con la destreza que solo puede ofrecer un experto para flexibilizar las capacidades a la demanda reque-rida y hacer la gestión permanente en la optimización de la red de distribu-ción y abastecimiento.
En Suppla se trabaja para que las eco-nomías de escala y las ventajas com-petitivas sean transferidas como va-lor agregado a sus clientes, haciendo de la exactitud, eficiencia, capacidad y movimiento, los fundamentos del equipo de trabajadores que aseguran resultados que soportan el modelo de Logística Inteligente.
55COOPTMOTILON LTDA
Cooptmotilón nace en agosto de 1991 bajo el lideraz-go de nueve socios quienes gestaron una empresa que brindaría nuevas oportunidades laborales con
equidad, mejorando la calidad de vida de cada uno de ellos, pero sobre todo, con el ánimo de brindar un mejor servicio a la comunidad en general.
Es así como en Enero de 1992 se constituyó legalmente en Pamplona-Norte de Santander, la COOPERATIVA DE TRANSPORTADORES EL MOTILÓN LIMITADA “COOPT-MOTILÓN LTDA.” que hoy en día hace presencia a nivel nacional en ciudades como Bucaramanga, Cúcuta, Chita-gá, Aguachica, Barrancabermeja, Pamplonita, Bochalema, Ciénaga, Santa Marta, Abrego, Ocaña y Pamplona, pres-tando servicios como:
∙Transporte de pasajeros interdepartamental∙Transporte de pasajeros urbano∙Transporte de pasajeros urbano-colectivo∙Transporte de pasajeros – servicio especial∙Estación de Servicio
∙Mensajería Expresa∙Turismo∙Hotel Cooptmotilón
Cooptmotilón cuenta con una infraestructura física pro-pia en diferentes ciudades, un parque automotor moder-no y un equipo de trabajo idóneo y competente con gran calidad humana que, sin duda, contribuye a la excelencia en el servicio convirtiéndola en una de las mejores em-presas de la región; por ello, una de sus prioridades son sus asociados, afiliados y empleados para quienes dispo-ne diferentes fondos como el de Solidaridad, Educación, Recreación, y les ofrece créditos, capacitaciones y activi-dades de integración.
Dentro de los nuevos proyectos están el dar apertura a dis-tintas sedes en poblaciones como Lourdes, Pueblo Bello, La Gloria, Chimichagua y Pailitas, demostrando así que es una empresa que con 20 años de experiencia en el sector sigue innovando y proyectándose socialmente al generar empleo y recursos sosteniblespara la región y el País.
54 SUPPLA LOGISTICA INTELIGENTE
Los esfuerzos de Suppla S.A. se centran en desarrollar soluciones logísticas integrales para contribuir a la compe-titividad de sus clientes y al progreso social e industrial, a partir de la mejora continua de sus procesos.
El ingreso al país de compañías mul-tinacionales, los tratados de libre comercio y la exigencia en la evolu-ción del Supply Chain en economías emergentes, le ha permitido a Suppla S.A. proyectarse internacionalmente; reconociendo que los resultados en la optimización de la cadena de abaste-cimiento de sus clientes locales son la carta de presentación al mundo.
Es por ello que Suppla S.A. se ha ca-racterizado por atender de manera especializada e intergral los principa-les sectores del mercado, enfocando sus soluciones logísticas en empresas de consumo masivo, farmacéuticas, te-lecomunicaciones, de cuidado perso-nal, automotriz, bebidas y retail, entre otros. Esto hace que tenga una gran va-riedad de opciones logísticas para en-tender las necesidades de cada cliente.
Es indudable que día a día los profe-sionales logísticos, tanto estratégicos como operativos, enfrentan enormes desafíos en el mercado global por las presiones de fuentes internas y exter-nas del mercado; entonces, se genera una perspectiva funcional fundamen-tada en una posición de reacción; en la que nos preguntamos ¿cómo se logra administrar la complejidad acumula-da en la cadena de abastecimiento?
Es precisamente esta complejidad acumulada asociada a variables y dile-mas implícitos e interrelacionados, lo que permanentemente le exige a Sup-pla, como partner logístico, un esfuer-zo adicional por mantener enfocada su atención en la implementación de soluciones a la medida de cada nece-sidad logística. En éste sentido, Sup-pla ha incorporado funcionalmente el fortalecimiento de la relación de cooperación entre proveedores, ca-nales y operador, con una estructura organizacional centrada y alineada en proporcionar servicios basados en “ Logística Inteligente” bajo un modelo de ingeniería logística.
“La Logística Inteligente” desarrolla-da por Suppla demuestra que un 3PL puede estar al nivel de las expectati-vas que exige el mercado; con proyec-tos como: el clúster logístico, el im-pulso de nuevos servicios, el sistema integral para la gestión de ideas inno-vadoras, los prototipos de innovación y proyectos de automatización, entre otros, que se convierten en la muestra palpable de ello.
El modelo Clúster, diseñado a partir de la concentración de centros de dis-tribución que comparten semejanzas para un sector, por sus características de producto, modelos de almacena-miento y canales de distribución, lle-vo a Suppla a diseñar e inaugurar en el 2013 el primer clúster de Retail – Consumo, ubicado en Funza en el par-que logístico ZOL, donde la compañía proporciona servicios integrales de gestión documental, cross docking, almacenamiento, servicios aduane-ros, acondicionamiento secundario, transporte masivo, paqueteo aéreo, terrestre, blackhaul, domicilios, B2C, etc; con la destreza que solo puede ofrecer un experto para flexibilizar las capacidades a la demanda reque-rida y hacer la gestión permanente en la optimización de la red de distribu-ción y abastecimiento.
En Suppla se trabaja para que las eco-nomías de escala y las ventajas com-petitivas sean transferidas como va-lor agregado a sus clientes, haciendo de la exactitud, eficiencia, capacidad y movimiento, los fundamentos del equipo de trabajadores que aseguran resultados que soportan el modelo de Logística Inteligente.
55COOPTMOTILON LTDA
Cooptmotilón nace en agosto de 1991 bajo el lideraz-go de nueve socios quienes gestaron una empresa que brindaría nuevas oportunidades laborales con
equidad, mejorando la calidad de vida de cada uno de ellos, pero sobre todo, con el ánimo de brindar un mejor servicio a la comunidad en general.
Es así como en Enero de 1992 se constituyó legalmente en Pamplona-Norte de Santander, la COOPERATIVA DE TRANSPORTADORES EL MOTILÓN LIMITADA “COOPT-MOTILÓN LTDA.” que hoy en día hace presencia a nivel nacional en ciudades como Bucaramanga, Cúcuta, Chita-gá, Aguachica, Barrancabermeja, Pamplonita, Bochalema, Ciénaga, Santa Marta, Abrego, Ocaña y Pamplona, pres-tando servicios como:
∙Transporte de pasajeros interdepartamental∙Transporte de pasajeros urbano∙Transporte de pasajeros urbano-colectivo∙Transporte de pasajeros – servicio especial∙Estación de Servicio
∙Mensajería Expresa∙Turismo∙Hotel Cooptmotilón
Cooptmotilón cuenta con una infraestructura física pro-pia en diferentes ciudades, un parque automotor moder-no y un equipo de trabajo idóneo y competente con gran calidad humana que, sin duda, contribuye a la excelencia en el servicio convirtiéndola en una de las mejores em-presas de la región; por ello, una de sus prioridades son sus asociados, afiliados y empleados para quienes dispo-ne diferentes fondos como el de Solidaridad, Educación, Recreación, y les ofrece créditos, capacitaciones y activi-dades de integración.
Dentro de los nuevos proyectos están el dar apertura a dis-tintas sedes en poblaciones como Lourdes, Pueblo Bello, La Gloria, Chimichagua y Pailitas, demostrando así que es una empresa que con 20 años de experiencia en el sector sigue innovando y proyectándose socialmente al generar empleo y recursos sosteniblespara la región y el País.
56 CONALVÍAS CONSTRUCCIONES
A lo largo del 2013, Inversiones Conalvías imple-mentó el programa de Certificación de Competen-cia Laboral de Operadores con apoyo del SENA,
beneficiando a más de 200 trabajadores, entre opera-dores de maquinaria amarilla, conductores de vehículo liviano y pesado.
Para obtener la Certificación de Competencia Laboral, los trabajadores debieron superar las pruebas de desempe-ño laboral y demostrar con hechos reales y evidencias, que saben hacer bien su trabajo de acuerdo con los re-quisitos establecidos en la Norma de Competencias La-borales del Sena.
Conalvías implementó este programa como parte de su política de Responsabilidad Social y de su compromiso con los trabajadores y las comunidades, ya que la mayo-ría de ellos son oriundos de la región en donde se ejecu-tan las obras.
De esta forma, 219 colaboradores pertenecientes a los proyectos Vías Sustitutivas de Hidrosogamoso y Embalse de Bucaramanga en Santander; Ruta del Sol en Bosconia, Cesar; Duitama en Boyacá; Cali y Cartago en el Valle del Cauca; así como las sedes de Bogotá, ya cuentan con un reconocimiento de su actividad, lo que les permitirá me-jorar su perfil laboral y por ende su calidad de vida.
“En Conalvías buscamos desarrollar y potencializar el capital humano como verdadera ventaja competitiva, así como incentivar e incrementar el conocimiento, las habi-lidades y el crecimiento personal y profesional de nues-tros colaboradores”, comentó Andrés Jaramillo López, presidente ejecutivo.
En este proceso 30 colaboradores fueron formados como evaluadores, lo que permitió la eficacia en la toma de evidencias con recurso propio. Esta efectiva modalidad
y los excelentes resultados de desempeño permitirán ca-pacitar a otros 50 trabajadores como evaluadores para futuros procesos.
“Los colaboradores certificados llevan un buen tiempo dentro de la organización y hoy cuentan con la satisfac-ción y el reconocimiento de una actividad laboral plena-mente identificada y que han desempeñado por años, gracias a sus habilidades y destrezas”, complementó Ja-ramillo López.
Con el ánimo de potencializar en los colaboradores sus competencias, resaltar su experticia en la ejecución de sus actividades laborales diarias, mejorar la operación de los equipos y la calidad de las actividades a cargo de Conalvías en las obra; el grupo empresarial continuará en el 2014 con el proceso de Capacitación y Certificación por Competencias Laborales en convenio con el Sena para operadores de vehículo liviano, pesado y maquina-ria amarilla.
Conalvías y el SENA Certificaron las Competencias Laborales de más
de 200 Trabajadores
Cra 4ta No. 240 C.C Prado Plaza Of. 410 Tel: 421 05 25 - E-mail: [email protected] Marta, D.T.C.H. - Colombia
www.beraca.co
Transporte terrestre de cargaNacional e Internacional
Compra y venta de hidrocarburosSólidos y líquidos
SuministSuministro de maquinaria pesada, carga general, repuestos y accesorios
