Instrumentos de Vuelo y Sus Actitudes

InstrumentosInstrumentos Los Instrumentos básicos para operar en un vuelo IFR:Los Instrumentos básicos para operar en un vuelo IFR:

Indicador de Régimen de VirajeIndicador de Régimen de Viraje Indicador de Slip-SkidIndicador de Slip-Skid Altímetro SensitivoAltímetro Sensitivo RelojReloj Indicador de ActitudIndicador de Actitud Indicador de DirecciónIndicador de Dirección Además de los requeridos para VFR (Velocímetro y Compás Además de los requeridos para VFR (Velocímetro y Compás

Magnético)Magnético) Instrumentos que ayudan a la navegación (VOR, ADF, entre otros)Instrumentos que ayudan a la navegación (VOR, ADF, entre otros)

Para un mejor estudio, dividimos los instrumentos en:Para un mejor estudio, dividimos los instrumentos en: Pitot-EstáticosPitot-Estáticos GiroscópicosGiroscópicos Compás MagnéticoCompás Magnético Radio NavegaciónRadio Navegación

Pitot-EstáticosPitot-Estáticos

Son aquellos que dependen tanto de la Son aquellos que dependen tanto de la presión estática como de la dinámicapresión estática como de la dinámica Presión Estática: Aire estacionario que se Presión Estática: Aire estacionario que se

encuentra en el ambiente.encuentra en el ambiente. Presión Dinámica: Aire que se mueve en Presión Dinámica: Aire que se mueve en

relación al objeto considerado.relación al objeto considerado. Por medio de estas dos presiones, estos Por medio de estas dos presiones, estos

instrumentos trabajan según la instrumentos trabajan según la diferencial de presión mostrando la diferencial de presión mostrando la lectura en sus carátulaslectura en sus carátulas

VelocímetroVelocímetro

Funciona por medio del Funciona por medio del Tubo Pitot y la ventanilla Tubo Pitot y la ventanilla Estática (Mide la Estática (Mide la diferencial de presión diferencial de presión Dinámica-Estática y lo Dinámica-Estática y lo muestra en el instrumento)muestra en el instrumento)

Por medio de un Por medio de un diafragma, se censa la diafragma, se censa la presión dinámica y estática presión dinámica y estática y a la vez por la presión y a la vez por la presión estática que la rodea.estática que la rodea.

VelocímetroVelocímetro Velocidades a tomar en consideración:Velocidades a tomar en consideración:

IndicadaIndicada: No es más que la lectura directa que muestra el : No es más que la lectura directa que muestra el instrumento (IAS)instrumento (IAS)

CalibradaCalibrada: Es aquella que esta corregida por error de posición (CAS): Es aquella que esta corregida por error de posición (CAS) EquivalenteEquivalente: Es el CAS corregida por compresión del aire dentro del : Es el CAS corregida por compresión del aire dentro del

pitot. Es igual al CAS a nivel del mar en condición estándar. (EAS)pitot. Es igual al CAS a nivel del mar en condición estándar. (EAS) VerdaderaVerdadera: Es el CAS corregida por presiones no-estándares y : Es el CAS corregida por presiones no-estándares y

temperatura. Se refiere a la velocidad en la cual la aeronave se mueve temperatura. Se refiere a la velocidad en la cual la aeronave se mueve a través de una masa de aire. En condiciones estándares y a nivel del a través de una masa de aire. En condiciones estándares y a nivel del mar, es igual al CAS. (TAS)mar, es igual al CAS. (TAS)

TierraTierra: Es el TAS corregida por vientos. Se refiere a la velocidad en la : Es el TAS corregida por vientos. Se refiere a la velocidad en la cual la aeronave se mueve respecto a la tierra. En condiciones de cual la aeronave se mueve respecto a la tierra. En condiciones de ausencia de vientos o de vientos cruzados, es igual al TAS (GS)ausencia de vientos o de vientos cruzados, es igual al TAS (GS)

Número MachNúmero Mach: Es la proporción del TAS y la Velocidad del Sonido. (A : Es la proporción del TAS y la Velocidad del Sonido. (A mayor altitud de presión, menor el mach. 343m/s a 20º)mayor altitud de presión, menor el mach. 343m/s a 20º)

AltímetroAltímetro Este instrumento censa Este instrumento censa

cambio de presiones que cambio de presiones que luego son mostrados luego son mostrados pies de altitud.pies de altitud.

Contiene una cápsula Contiene una cápsula que almacena una que almacena una presión que es ajustada presión que es ajustada por la ventanilla de por la ventanilla de Kolshman.Kolshman.

Consta además, de dos Consta además, de dos punteros (el mayor mide punteros (el mayor mide ciento de pies, el menor ciento de pies, el menor miles de pies) y también miles de pies) y también de un triangulo invertido de un triangulo invertido que lee 10,000 pies.que lee 10,000 pies.

Conceptos AltimétricosConceptos Altimétricos

Altitud: Distancia vertical tomando Altitud: Distancia vertical tomando como referencia desde el nivel como referencia desde el nivel medio del mar hasta algún punto en medio del mar hasta algún punto en la atmósfera.la atmósfera.

Altura: Distancia vertical respecto a Altura: Distancia vertical respecto a la superficie terrestre.la superficie terrestre.

Elevación: Distancia vertical desde Elevación: Distancia vertical desde el nivel medio del mar hasta algún el nivel medio del mar hasta algún punto en la superficie terrestre.punto en la superficie terrestre.

Tipos de AltitudTipos de Altitud Altitud IndicadaAltitud Indicada: La que muestra el instrumento directamente: La que muestra el instrumento directamente Altitud de PresiónAltitud de Presión: Cuando el ajuste se encuentra en presión : Cuando el ajuste se encuentra en presión

estándar (29.92” Hg.)estándar (29.92” Hg.) Altitud de DensidadAltitud de Densidad: Es la altitud de presión corregida por : Es la altitud de presión corregida por

temperaturas no-estándares.temperaturas no-estándares. Altitud VerdaderaAltitud Verdadera: Es la distancia vertical actual sobre el nivel : Es la distancia vertical actual sobre el nivel

medio del marmedio del mar Altitud AbsolutaAltitud Absoluta: La altura sobre la superficie en que se vuela.: La altura sobre la superficie en que se vuela.

Ajustes AltimétricosAjustes Altimétricos

QFEQFE: Es el ajuste que toma como : Es el ajuste que toma como referencia cero, el nivel del terreno.referencia cero, el nivel del terreno.

QNHQNH: Ajuste colocado respecto al : Ajuste colocado respecto al nivel medio del mar actual.nivel medio del mar actual.

QNEQNE: Cuando el ajuste esta dando : Cuando el ajuste esta dando en presión estándar (29.92” Hg.) en presión estándar (29.92” Hg.)

Errores del AltímetroErrores del Altímetro

Cuando se vuela en Cuando se vuela en condiciones de condiciones de temperatura temperatura diferentes a la diferentes a la estándar:estándar: Días calurosos: La Días calurosos: La

altitud verdadera altitud verdadera será mayor a la será mayor a la indicada.indicada.

Días fríos: La altitud Días fríos: La altitud indicada será mayor indicada será mayor a la verdadera.a la verdadera.

Errores del AltímetroErrores del Altímetro

Cuando se vuela de un área a otra sin ajustar el Cuando se vuela de un área a otra sin ajustar el ajuste altimétrico correspondiente:ajuste altimétrico correspondiente: Si se va de un área de mayor presión a uno de menor, el Si se va de un área de mayor presión a uno de menor, el

altímetro indicara una altitud mayor a la verdadera.altímetro indicara una altitud mayor a la verdadera. Si se vuela de un área de menor presión a uno de Si se vuela de un área de menor presión a uno de

mayor, la altitud verdadera será mayor a la indicadamayor, la altitud verdadera será mayor a la indicada

Vertical SpeedVertical Speed

Utiliza presión estática para brindar Utiliza presión estática para brindar información de régimen de subida y información de régimen de subida y descenso en pies por minutos descenso en pies por minutos (ft/min).(ft/min).

Tiene un retraso de 6 a entre 9 Tiene un retraso de 6 a entre 9 minutos.minutos.

Niveles FundamentalesNiveles Fundamentales Durante el entrenamiento del IFR rating, el Durante el entrenamiento del IFR rating, el

piloto debe desarrollar 3 niveles en cada piloto debe desarrollar 3 niveles en cada maniobra:maniobra: Revisión CruzadaRevisión Cruzada (Cross Check): También (Cross Check): También

conocida como scan, requiere una observación conocida como scan, requiere una observación lógica y sistemática del panel de instrumento.lógica y sistemática del panel de instrumento. Fijación, Omisión y Énfasis, son alguno de los Fijación, Omisión y Énfasis, son alguno de los

errores que se suele cometer al revisar los errores que se suele cometer al revisar los instrumentos.instrumentos.

Interpretación de los InstrumentosInterpretación de los Instrumentos: Conocer : Conocer las limitaciones y saber leer lo que indica el las limitaciones y saber leer lo que indica el instrumento.instrumento.

Control de la aeronaveControl de la aeronave: Basada en la : Basada en la información de los instrumentos el piloto información de los instrumentos el piloto deberá hacer los ajustes necesarios para el deberá hacer los ajustes necesarios para el control del vuelo.control del vuelo.

Actitud de los Instrumentos de Actitud de los Instrumentos de VueloVuelo

En vuelos por instrumentos, los En vuelos por instrumentos, los requerimientos de actitud son requerimientos de actitud son determinados por una adecuada determinados por una adecuada interpretación. Para esto, los interpretación. Para esto, los instrumentos se han dividido en:instrumentos se han dividido en:

Instrumentos de Instrumentos de CabeceoCabeceo

Instrumentos de Instrumentos de VirajeViraje

Instrumentos de Instrumentos de PotenciaPotencia

AirspeedAirspeed DG/CompassDG/Compass Manifold PressureManifold Pressure

Altimeter/Atittude Altimeter/Atittude Ind.Ind.

Attitude IndicatorAttitude Indicator TachometerTachometer

Vertical SpeedVertical Speed Turn CoordinatorTurn Coordinator AirspeedAirspeed

Actitud de los Instrumentos Actitud de los Instrumentos de Vuelode Vuelo

El instrumento que provee la mejor información El instrumento que provee la mejor información para controlar la aeronave en cualquier maniobra para controlar la aeronave en cualquier maniobra se le conoce como “primario” y algunos que se le conoce como “primario” y algunos que ayudan a tener una indicación constante se les ayudan a tener una indicación constante se les conoce como “soporte”.conoce como “soporte”.

Blockeo del Sistema Pitot-EstáticoBlockeo del Sistema Pitot-Estático VelocímetroVelocímetro

Si se tapa el tubo pitot y el drenaje queda Si se tapa el tubo pitot y el drenaje queda abierto, entonces la indicación caerá a 0.abierto, entonces la indicación caerá a 0.

Si se tapa la línea del tubo pitot (entrada y Si se tapa la línea del tubo pitot (entrada y drenaje) el velocímetro:drenaje) el velocímetro:

Indicara mayor si se asciende mas de la altura donde Indicara mayor si se asciende mas de la altura donde quedo tapado.quedo tapado.

Indicara menor si se desciende menos de la altura Indicara menor si se desciende menos de la altura donde quedo tapado.donde quedo tapado.

Si se tapa la ventanilla estática y el tubo pitot Si se tapa la ventanilla estática y el tubo pitot opera normal, el velocímetro indicará opera normal, el velocímetro indicará

Menor que la actual cuando se opera sobre altitudes Menor que la actual cuando se opera sobre altitudes superiores a donde se obstruyo la ventanilla.superiores a donde se obstruyo la ventanilla.

Mayor a la normal cuando se opera debajo de la Mayor a la normal cuando se opera debajo de la altitud donde se obstruyo.altitud donde se obstruyo.

Blockeo del Sistema Pitot-EstáticoBlockeo del Sistema Pitot-Estático

AltímetroAltímetro Si se obstruye la ventanilla estática, el Si se obstruye la ventanilla estática, el

altímetro se congelara en la altura altímetro se congelara en la altura donde se haya obstruido la ventanilla.donde se haya obstruido la ventanilla.

Vertical SpeedVertical Speed Si se obstruye la ventanilla estático, el Si se obstruye la ventanilla estático, el

vertical speed indicará inmediatamente vertical speed indicará inmediatamente 0.0.

VORVOR

Very High Frequency Very High Frequency Omnidirectional Range, es un tipo Omnidirectional Range, es un tipo de radio ayuda comúnmente de radio ayuda comúnmente utilizado para la navegación por utilizado para la navegación por instrumento.instrumento.

Transmite en frecuencias altas de Transmite en frecuencias altas de 108.0 a 117.95 Mhz.108.0 a 117.95 Mhz.

Cuenta con un equipo terrestre y Cuenta con un equipo terrestre y una equipo dentro del aviónuna equipo dentro del avión

VOR (Equipo de Tierra)VOR (Equipo de Tierra)

Su recepción se limita por la Su recepción se limita por la línea de vista, a bajas línea de vista, a bajas altitudes y sobre terreno altitudes y sobre terreno montañoso.montañoso.

Transmiten infinito números Transmiten infinito números de radiales hacia fuera de la de radiales hacia fuera de la estación pero para tomar en estación pero para tomar en cuenta en la navegación se cuenta en la navegación se utilizan 360º, que a veces se utilizan 360º, que a veces se conectan con otras conectan con otras estaciones formando rutas estaciones formando rutas conocidas como VICTOR conocidas como VICTOR airways.airways.

En algunas ocasiones, se En algunas ocasiones, se encuentran incorporado con encuentran incorporado con equipos de medición de equipos de medición de distancia (DME) o sistema de distancia (DME) o sistema de TACAN (Para uso militar)TACAN (Para uso militar)

VOR (Equipo de Tierra)VOR (Equipo de Tierra)

Se dividen en tres tipos de Se dividen en tres tipos de estaciones:estaciones: VOR (T) Terminal: 25nm de VOR (T) Terminal: 25nm de

radio de 1,000ft a 12,000ftradio de 1,000ft a 12,000ft VOR (L) de Baja: 40nm de VOR (L) de Baja: 40nm de

radio de 1,000ftradio de 1,000ft VOR (H) de Alta: se divide VOR (H) de Alta: se divide

en cuatro seccionesen cuatro secciones De 1,000ft a 14,500ft con De 1,000ft a 14,500ft con

radio de 40nmradio de 40nm De 14,500ft a 18,000ft con De 14,500ft a 18,000ft con

radio de 100nmradio de 100nm De 18,000ft a 45,000ft con De 18,000ft a 45,000ft con

radio de 130nm radio de 130nm De 45,000ft a 60,000ft con De 45,000ft a 60,000ft con

100nm100nm

VOR (Equipo del Avión)VOR (Equipo del Avión)

El equipo del avión consiste en una antena receptora, El equipo del avión consiste en una antena receptora, un recibidor (radio) y un indicador.un recibidor (radio) y un indicador.

Para identificar una estación VOR, cada una tiene un Para identificar una estación VOR, cada una tiene un código Morse específico que puede ser escuchado código Morse específico que puede ser escuchado para asegurarse que sea la estación correcta. En caso para asegurarse que sea la estación correcta. En caso de estar fuera de servicio, transmitirá T-E-S-T (-- . … de estar fuera de servicio, transmitirá T-E-S-T (-- . … ---)---)

Navegación VORNavegación VOR

Cuando se vuela exactamente por encima de la Cuando se vuela exactamente por encima de la estación se entra en una zona conocida como estación se entra en una zona conocida como cono del silencio, en donde no se muestra señal y cono del silencio, en donde no se muestra señal y la bandera cambia de posición de la que estaba.la bandera cambia de posición de la que estaba.

Una deflexión total del CDI representa Una deflexión total del CDI representa aproximadamente de 10º a 12º de desviaciónaproximadamente de 10º a 12º de desviación

A medida que se alejan de la estación, la radiales A medida que se alejan de la estación, la radiales se van separando. (Ej. a 1nm de la estación se se van separando. (Ej. a 1nm de la estación se encuentran a 100ft)encuentran a 100ft) Si una aeronave se encuentra con un DOT de deflexión Si una aeronave se encuentra con un DOT de deflexión

a 60nm de la estación, ¿Cuánto está separado de su a 60nm de la estación, ¿Cuánto está separado de su radial seleccionada?radial seleccionada?

Navegación VORNavegación VOR

Para interceptar las radiales cuando se Para interceptar las radiales cuando se sale de la estación, hay que tomar en sale de la estación, hay que tomar en cuanta la distancia a la que se esta de la cuanta la distancia a la que se esta de la estación:estación: De 0-3nm se busca con 30ºDe 0-3nm se busca con 30º De 3-6nm se busca con 45ºDe 3-6nm se busca con 45º De 6 en adelante se busca con 60ºDe 6 en adelante se busca con 60º

Para interceptar las radiales entrando a Para interceptar las radiales entrando a la estación se realiza buscándolas con la estación se realiza buscándolas con 90º.90º.

HSIHSI

Horizontal Situation Horizontal Situation Indicator, es un Indicator, es un instrumento de instrumento de navegación que esta navegación que esta compuesto de una compuesto de una carátula VOR y un carátula VOR y un Indicador de Rumbo Indicador de Rumbo (DG)(DG)

A diferencia del VOR A diferencia del VOR convencional, no sufre convencional, no sufre del problema de del problema de “Reverse Sense” lo que “Reverse Sense” lo que hace optimo para el hace optimo para el piloto orientarse sin piloto orientarse sin problema.problema.

DMEDME Distance Measure Equipment: Es un instrumento de Distance Measure Equipment: Es un instrumento de

navegación el cual brinda rango de distancia, GS y tiempo navegación el cual brinda rango de distancia, GS y tiempo respecto a la estación.respecto a la estación. Funciona enviando una señal hacia la estación VOR y Funciona enviando una señal hacia la estación VOR y

luego la estación transmite de vuelta la señal a la luego la estación transmite de vuelta la señal a la aeronave. El equipo en el avión calcula el tiempo en que aeronave. El equipo en el avión calcula el tiempo en que demora en llegar la señal y lo computa en términos de demora en llegar la señal y lo computa en términos de NM.NM.

Entre las precauciones que hay que tener tenemos:Entre las precauciones que hay que tener tenemos: Tiene un rango de frecuencia de hasta 199nmTiene un rango de frecuencia de hasta 199nm Funciona a línea de vista y correctamente con dirección Funciona a línea de vista y correctamente con dirección

a la estación.a la estación. Mide distancia vertical u oblicua, no horizontal.Mide distancia vertical u oblicua, no horizontal.

When an aircraft at FL360 is directly above a DME, at When an aircraft at FL360 is directly above a DME, at 8,000 sea level, the range displayed will be…8,000 sea level, the range displayed will be…

DMEDME

NDB/ADFNDB/ADF

Non-Directional Radio Non-Directional Radio Beacon, es el mas antiguo Beacon, es el mas antiguo de los instrumentos de de los instrumentos de radio navegación.radio navegación.

Trabaja en frecuencias de Trabaja en frecuencias de baja/mediana en un rango baja/mediana en un rango de 190 kHz. a 535 kHz.de 190 kHz. a 535 kHz.

El equipo en el avión, se le El equipo en el avión, se le conoce como ADF conoce como ADF (Automatic Directional (Automatic Directional Finder) ya Finder) ya automáticamente señala automáticamente señala donde se encuentra la donde se encuentra la estación NDB en tierra.estación NDB en tierra.

Tipos de NDBTipos de NDB

NDB HH: Con potencia de 2.00wtts a NDB HH: Con potencia de 2.00wtts a 75nm.75nm.

NDB H: Potencia de 50 a 1.99wtts a 50nm.NDB H: Potencia de 50 a 1.99wtts a 50nm. NDB MH: -50wtts a 25nm.NDB MH: -50wtts a 25nm. ILS Compass Locator: -25wtts a 15nm.ILS Compass Locator: -25wtts a 15nm.

Cuando se mezcla una estación NDB con un Cuando se mezcla una estación NDB con un marcador de aproximación ILS, se le conoce marcador de aproximación ILS, se le conoce con tal nombre y designado por le letra “L” con tal nombre y designado por le letra “L” dependiendo del marcador. (ej. LOM o LMM)dependiendo del marcador. (ej. LOM o LMM)

Navegación ADFNavegación ADF

Por medio de los métodos de navegación Por medio de los métodos de navegación (Tracking y Homing) se puede ir directo a (Tracking y Homing) se puede ir directo a una estación NDB.una estación NDB.

La indicación que muestra la aguja en el La indicación que muestra la aguja en el ADF se le conoce como “Relative ADF se le conoce como “Relative Bearing” y marca la dirección a volar Bearing” y marca la dirección a volar para llegar al NDB.para llegar al NDB. Si se desea volar directo a la estación, se debe Si se desea volar directo a la estación, se debe

sumar el magnetic bearing al relative bearing sumar el magnetic bearing al relative bearing y como resultado da el magnetic bearing que y como resultado da el magnetic bearing que es el curso a volar para ir a la estación. es el curso a volar para ir a la estación. (MH+RB=MB)(MH+RB=MB)

Navegación ADFNavegación ADF

Existen dos tipos de presentaciones en Existen dos tipos de presentaciones en cuanto a ADF se refiere:cuanto a ADF se refiere: Carátula Fija: Se mantiene constante y el Carátula Fija: Se mantiene constante y el

RB es señalado directamente por la agujaRB es señalado directamente por la aguja Carátula Movil: Se puede ajustar al rumba Carátula Movil: Se puede ajustar al rumba

que se vuela y la aguja indica que se vuela y la aguja indica automaticamente el MB.automaticamente el MB.

La aguja siempre señala hacia donde La aguja siempre señala hacia donde esta la estación y cuando esta de 180º esta la estación y cuando esta de 180º para arriba indica To (QDM) y cuando para arriba indica To (QDM) y cuando esta 180º hacia abajo esta From (QDR)esta 180º hacia abajo esta From (QDR)

Navegación ADFNavegación ADF

RMIRMI Radio Magnetic Radio Magnetic

Indicator, es un Indicator, es un instrumento de instrumento de navegación producto de navegación producto de la combinación de un la combinación de un VOR y un ADF.VOR y un ADF.

En este instrumento se En este instrumento se puede seleccionar que puede seleccionar que ambas lecturas sean de ambas lecturas sean de tipo VOR o ADF o que tipo VOR o ADF o que una indique la lectura una indique la lectura del VOR y la otra la del del VOR y la otra la del ADF.ADF.

ILSILS Instrument Landing System es un sistema de Instrument Landing System es un sistema de

aproximación de precisión que brinda tanto senda de aproximación de precisión que brinda tanto senda de planeo como guía horizontal a la pista.planeo como guía horizontal a la pista.

Este sistema los componen:Este sistema los componen: LocalizadorLocalizador: Brinda información respecto al centro de pista. : Brinda información respecto al centro de pista.

Opera en rango de 108.10 a 111.95 MHz. Su recepción es Opera en rango de 108.10 a 111.95 MHz. Su recepción es de 18nm a 4500ft sobre la pista. A 10nm tendra 35º de de 18nm a 4500ft sobre la pista. A 10nm tendra 35º de recepción a ambos lados y a 18nm sera de 10º.recepción a ambos lados y a 18nm sera de 10º.

Senda de PlaneoSenda de Planeo (GS): Opera en un rango de 329.15 a 335.0 (GS): Opera en un rango de 329.15 a 335.0 Mhz con un espesor de 1.4º ajustada a 3º respecto al Mhz con un espesor de 1.4º ajustada a 3º respecto al horizonte. Se utiliza a poco más de 10nm. Esta de 750 a horizonte. Se utiliza a poco más de 10nm. Esta de 750 a 1250 del umbral.1250 del umbral.

Marker BeaconsMarker Beacons (Marcadores): Brindan información de (Marcadores): Brindan información de rango durante la aproximación a la pista y están de forma rango durante la aproximación a la pista y están de forma elíptica hacia arriba.elíptica hacia arriba.

Outer MarkerOuter Marker (OM): Usualmente donde se intercepta la senda (OM): Usualmente donde se intercepta la senda (FAF en non-precision approach), se encuentra de 4-7nm del (FAF en non-precision approach), se encuentra de 4-7nm del umbral a 1400ft del TDZ. (Azul – 1 tonada por segundo)umbral a 1400ft del TDZ. (Azul – 1 tonada por segundo)

ILSILS

Middle MarkerMiddle Marker (MM): (MM): Se encuentra a 3500ft Se encuentra a 3500ft del umbral de la pista y del umbral de la pista y lo deja a una altura de lo deja a una altura de 200ft respecto al TDZ. 200ft respecto al TDZ. (Ambar – 1 y media (Ambar – 1 y media tonada por segundo)tonada por segundo)

Inner MarkerInner Marker (IM): En (IM): En ILS CatII viene ILS CatII viene señalando el DH. señalando el DH. (Blanco – 6 tonadas por (Blanco – 6 tonadas por segundo)segundo)

Compass LocatorCompass Locator (L): (L): Marcadores con NDB Marcadores con NDB incorporados. Operan incorporados. Operan de 190 a 535 kHZ.de 190 a 535 kHZ.

ILSILS

El ILS consta de 3 Categorías:El ILS consta de 3 Categorías: Cat I: El DH se encuentra a 200ft del TDZE Cat I: El DH se encuentra a 200ft del TDZE

con visibilidad de 1/2SM o 2400ft hasta con visibilidad de 1/2SM o 2400ft hasta 1800ft de RVR.1800ft de RVR.

Cat II: El DH se encuentra a 100ft del TDZE Cat II: El DH se encuentra a 100ft del TDZE y visibilidad de 1200ft RVR.y visibilidad de 1200ft RVR.

Cat III:Cat III: IIIa: 700ft de RVR sin un DH específico.IIIa: 700ft de RVR sin un DH específico. IIIb: 150ft de RVR sin DH.IIIb: 150ft de RVR sin DH. IIIc: No necesita de visibilidad ni de DH (Auto-IIIc: No necesita de visibilidad ni de DH (Auto-

Landing)Landing)

Lectura ILS (Loc)Lectura ILS (Loc)

Lectura ILS (Glide Slope)Lectura ILS (Glide Slope)

GPSGPS Global Positioning System es un sistema de Global Positioning System es un sistema de

navegación por satélite. Trabaja ubicando a por navegación por satélite. Trabaja ubicando a por lo menos 3 satélites (más uno de apoyo) de los 24 lo menos 3 satélites (más uno de apoyo) de los 24 satélites que se encuentran orbitando la tierra. satélites que se encuentran orbitando la tierra. Al ubicarlos, este calcula el tiempo en que Al ubicarlos, este calcula el tiempo en que demora en llegar la señal al equipo y de tal modo demora en llegar la señal al equipo y de tal modo la distancia mediante triangulación (la cual la distancia mediante triangulación (la cual consiste en medir la distancia entre los satélites).consiste en medir la distancia entre los satélites).

El receptor GPS verifica la integridad El receptor GPS verifica la integridad (usabilidad) de las señales recibidas de los (usabilidad) de las señales recibidas de los satélites GPS a través de vigilancia de la satélites GPS a través de vigilancia de la integridad del receptor autónomo (RAIM) para integridad del receptor autónomo (RAIM) para determinar si un satélite está proporcionando la determinar si un satélite está proporcionando la información dañada.información dañada. Sin el RAIM, el piloto no tiene garantía de la exactitud Sin el RAIM, el piloto no tiene garantía de la exactitud

de la posición del GPSde la posición del GPS Puede ser utilizado por el piloto como apoyo en la Puede ser utilizado por el piloto como apoyo en la

navegación y para aproximaciones instrumentales el navegación y para aproximaciones instrumentales el aeropuerto debe estar autorizado en el uso del mismo.aeropuerto debe estar autorizado en el uso del mismo.

GPSGPS

Navegación RNAVNavegación RNAV RNAV es un sistema de RNAV es un sistema de

navegación que permite a un navegación que permite a un piloto para volar un curso piloto para volar un curso seleccionado, sin necesidad seleccionado, sin necesidad de sobrevolar las de sobrevolar las instalaciones de navegación instalaciones de navegación basadas en tierra. El sistema basadas en tierra. El sistema se basa en la VORTACs se basa en la VORTACs existentes. Para volar sea una existentes. Para volar sea una ruta RNAV o ejecutar una ruta RNAV o ejecutar una aproximación RNAV bajo las aproximación RNAV bajo las reglas de vuelo por reglas de vuelo por instrumentos, el avión debe instrumentos, el avión debe tener un receptor RNAV tener un receptor RNAV aprobado.aprobado.

Un waypoint es una posición Un waypoint es una posición predeterminada geográfica predeterminada geográfica utilizadas para la definición utilizadas para la definición de la ruta y / o el progreso de la ruta y / o el progreso para efectos de información. para efectos de información.

Aeropuertos y SeñalesAeropuertos y Señales Para una adecuada operación IFR, es Para una adecuada operación IFR, es

necesario primero conocer el ambiente del necesario primero conocer el ambiente del aeropuerto que varía dependiendo del tipo de aeropuerto que varía dependiendo del tipo de operaciones de las mismas. A continuación operaciones de las mismas. A continuación tocaremos en detalle:tocaremos en detalle:

Marcas de PistasMarcas de Pistas Marcas de Calle de RodajeMarcas de Calle de Rodaje Marcas AdicionalesMarcas Adicionales SeñalizacionesSeñalizaciones Luces (Calle de Rodaje, Pistas y Aproximación)Luces (Calle de Rodaje, Pistas y Aproximación)

Es muy importante señalar que estas Es muy importante señalar que estas ambientaciones son iguales o diferentes entre ambientaciones son iguales o diferentes entre aeropuertos. aeropuertos.

Marcas de PistasMarcas de Pistas

Dependiendo del tipo Dependiendo del tipo de operación, podemos de operación, podemos encontrar las pistas y encontrar las pistas y sus respectivas marcas:sus respectivas marcas: Pistas Visuales: Serán Pistas Visuales: Serán

marcadas con su marcadas con su respectiva orientación respectiva orientación (numero de pista) y las (numero de pista) y las lineas de centro de pista.lineas de centro de pista.

Además, se le colocaran Además, se le colocaran umbrales si tienen de umbrales si tienen de uso comercial uso comercial internacionalinternacional

Marcas de Apuntamiento Marcas de Apuntamiento (Aiming Points) se (Aiming Points) se colocarán cuando la colocarán cuando la pista sea de 4000ft o pista sea de 4000ft o más y se utilizada por más y se utilizada por aeronaves jets.aeronaves jets.

Marcas de PistaMarcas de Pista

Pistas para Pistas para operaciones IFRoperaciones IFR

No-Precisión: Tiene las No-Precisión: Tiene las mismas características mismas características que una pista visual que una pista visual para operaciones para operaciones comerciales con jet. comerciales con jet. (Aiming Point a 1000ft (Aiming Point a 1000ft del umbral)del umbral)

Precisión: Además del Precisión: Además del umbral y los aiming umbral y los aiming points, se coloca un points, se coloca un Touch Down Zone Touch Down Zone (TDZ) a 500ft del (TDZ) a 500ft del umbral que es donde la umbral que es donde la aeronave debe hacer aeronave debe hacer contacto a tierra.contacto a tierra.

Marcas de Calle de RodajeMarcas de Calle de Rodaje Las calles de rodajes son las Las calles de rodajes son las

que comunican desde el que comunican desde el estacionamiento hasta la estacionamiento hasta la pista. Son muy faciles de pista. Son muy faciles de identificar ya que cuentan identificar ya que cuentan con:con: Lineas contiguas amarillas en Lineas contiguas amarillas en

el borde de la calle.el borde de la calle. Linea contigua en el centro Linea contigua en el centro

de calle para mantener de calle para mantener separado el avión de su separado el avión de su alrededoralrededor

Para mantener separado la Para mantener separado la calle de rodaje con la pista, se calle de rodaje con la pista, se utiliza una serie de líneas utiliza una serie de líneas contiguas adjunto con otras contiguas adjunto con otras punteadas. También establece punteadas. También establece el límite de responsabilidades el límite de responsabilidades entre el control de superficie entre el control de superficie y la torre de control.y la torre de control.

Marcas AdicionalesMarcas Adicionales Área de Blast pad/StopwayÁrea de Blast pad/Stopway: Son marcas en señal de V : Son marcas en señal de V

amarillas que ayudan a disipar las ráfagas creadas por las amarillas que ayudan a disipar las ráfagas creadas por las turbinas o propalas a la hora del despegue o tambien para turbinas o propalas a la hora del despegue o tambien para ayudar a frenar el avión en caso de un despegue abortado o ayudar a frenar el avión en caso de un despegue abortado o aterrizaje de emergencia. (No se utiliza para el despegue, aterrizaje de emergencia. (No se utiliza para el despegue, aterrizaje ni rodaje)aterrizaje ni rodaje)

Land and Hold Short OperationLand and Hold Short Operation (LAHSO): Son señales en (LAHSO): Son señales en pistas contiguas o cruzadas que se utilizan para frenar pistas contiguas o cruzadas que se utilizan para frenar antes de aproximarse a la próxima pista. (El piloto antes de aproximarse a la próxima pista. (El piloto determina si desea o no efectuar la acción)determina si desea o no efectuar la acción)

Umbral desplazadoUmbral desplazado: Será marcado por lineas blancas : Será marcado por lineas blancas sólidas perpendicular al centro de pista y con flechas en sólidas perpendicular al centro de pista y con flechas en dirección del desplazo. Las operaciones permitidas en el dirección del desplazo. Las operaciones permitidas en el área dependerán del tipo de restricciones que tengan; por área dependerán del tipo de restricciones que tengan; por lo general solo se utilizan para rodaje y despegue. Al lo general solo se utilizan para rodaje y despegue. Al aterrizar, se tendrá que hacerlo mas allá del umbral.aterrizar, se tendrá que hacerlo mas allá del umbral.

Marcas AdicionalesMarcas Adicionales

SeñalizacionesSeñalizaciones

- Dirección de CalleDirección de Calle - Pistas- Pistas- Posición ActualPosición Actual - Distancia - Distancia

RemanenteRemanente

Luces de Calle de Rodaje y Luces de Calle de Rodaje y PistasPistas

Las luces tanto de rodaje como de Las luces tanto de rodaje como de pistas ayudan a una adecuada pistas ayudan a una adecuada orientación del piloto en operaciones orientación del piloto en operaciones IFR o nocturnas. Esta conformadas por:IFR o nocturnas. Esta conformadas por: De Rodaje: En intervalo de 50 pies a ras de De Rodaje: En intervalo de 50 pies a ras de

piso.piso. Taxiway Centerline LightsTaxiway Centerline Lights: Verdes: Verdes Taxiway Lead-off LightsTaxiway Lead-off Lights (TOL): Amarillas y (TOL): Amarillas y

VerdesVerdes Taxiway Edge LightsTaxiway Edge Lights: Azules: Azules

Luces de Calle de Rodaje y Luces de Calle de Rodaje y PistaPista

De Pista:De Pista: Runway Edge LightsRunway Edge Lights: Delinean la pista y se : Delinean la pista y se

clasifican según su brillo (HIRL,MIRL,LIRL) clasifican según su brillo (HIRL,MIRL,LIRL) controlado en algunas ocasiones por el piloto por controlado en algunas ocasiones por el piloto por un CTAF (7 clicks alta – 5 media – 3 baja) Son de un CTAF (7 clicks alta – 5 media – 3 baja) Son de color blancas y en los últimos 2000ft son color blancas y en los últimos 2000ft son reemplazadas por luces ámbar.reemplazadas por luces ámbar.

Threshold LightsThreshold Lights: Son de doble dirección. : Son de doble dirección. Cuando aproxima a aterrizar son verde mientras Cuando aproxima a aterrizar son verde mientras que del otro extremo rojas indicando fin de pista.que del otro extremo rojas indicando fin de pista.

Runway End LightRunway End Light: Son parpa dientes de color : Son parpa dientes de color blanco ubicados afuera de las threshould lights.blanco ubicados afuera de las threshould lights.

Luces de Calle de Rodaje y Luces de Calle de Rodaje y PistaPista

Touchdown Zone Lighting: Consiste en una Touchdown Zone Lighting: Consiste en una serie de luces blancas a ras de pista que serie de luces blancas a ras de pista que determinan la zona de contacto. Comienzan determinan la zona de contacto. Comienzan a 100ft del umbral y se extienden hasta a 100ft del umbral y se extienden hasta 3000ft o la mitad de la pista. Visibles solo 3000ft o la mitad de la pista. Visibles solo en aproximación.en aproximación.

Runway Centerline Lights: A ras de piso de Runway Centerline Lights: A ras de piso de color blanco comienzan desde 75ft de pista color blanco comienzan desde 75ft de pista en intervalos de 50ft. Apartir de los últimos en intervalos de 50ft. Apartir de los últimos 3000ft se alterna con roja y después de los 3000ft se alterna con roja y después de los últimos 100ft son todas rojas. De doble últimos 100ft son todas rojas. De doble dirección.dirección.

Luces de la Torre de Luces de la Torre de ControlControl

Durante la noche, luces giratorios se utilizan Durante la noche, luces giratorios se utilizan para guiar al piloto hacia determinado para guiar al piloto hacia determinado aeropuerto. Estas son:aeropuerto. Estas son: Aeropuerto Civil: Una luz blanca con una verde.Aeropuerto Civil: Una luz blanca con una verde. Aeropuerto Militar: Dos luces blancas y una verde.Aeropuerto Militar: Dos luces blancas y una verde. Hidropuerto: Una amarilla y una blanca.Hidropuerto: Una amarilla y una blanca. Helipuerto: Una amarilla, una blanca y una verde.Helipuerto: Una amarilla, una blanca y una verde.

Luces de la Torre de Luces de la Torre de ControlControl

En caso de perdida de comunicación, la En caso de perdida de comunicación, la torre de control le proveerá al piloto una torre de control le proveerá al piloto una serie de luces las cuales tienen serie de luces las cuales tienen indicaciones a seguir tanto en tierra como indicaciones a seguir tanto en tierra como en vuelo.en vuelo.SeñalSeñal En TierraEn Tierra En VueloEn Vuelo

Verde FijaVerde Fija DespegueDespegue AterriceAterrice

Flashing VerdeFlashing Verde TaxiTaxi Regrese para Regrese para AterrizarAterrizar

Roja FijaRoja Fija Mantenga PosiciónMantenga Posición Ceda el PasoCeda el Paso

Flashing RojaFlashing Roja Apártese del aérea de Apártese del aérea de aterrizajeaterrizaje

No AterriceNo Aterrice

Flashing BlancaFlashing Blanca Regrese a la rampaRegrese a la rampa ------------------------

Rojo/Verde alternadoRojo/Verde alternado Precaución en todo momentoPrecaución en todo momento

Luces de AproximaciónLuces de Aproximación Brindan ayuda de distancia y descenso Brindan ayuda de distancia y descenso

durante una aproximación visual y por durante una aproximación visual y por instrumentos.instrumentos. Visual Approach Slope IndicatorVisual Approach Slope Indicator (VASI): Sistema de (VASI): Sistema de

2 o 3 barras brindan trayectoria visual de planeo de 2 o 3 barras brindan trayectoria visual de planeo de 3º.3º.

Blanca sobre blanca = AltoBlanca sobre blanca = Alto Rojo sobre blanco = En la sendaRojo sobre blanco = En la senda Rojo sobre rojo = BajoRojo sobre rojo = Bajo

Precision Approach Path IndicatorPrecision Approach Path Indicator (PAPI): 2 o 4 (PAPI): 2 o 4 unidades instaladas en línea recta normalmente a unidades instaladas en línea recta normalmente a la izquierda de la pista.la izquierda de la pista.

Todas blancas = Muy altoTodas blancas = Muy alto Tres blancas y una roja = Ligeramente altoTres blancas y una roja = Ligeramente alto Dos blancas y dos rojas = En la sendaDos blancas y dos rojas = En la senda Una blanca y tres rojas = Ligeramente bajoUna blanca y tres rojas = Ligeramente bajo Todas rojas = Muy bajoTodas rojas = Muy bajo

Luces de AproximaciónLuces de Aproximación

Approach Light Approach Light SystemsSystems (ALS): Se (ALS): Se extiende hacia atrás extiende hacia atrás hasta hasta aproximadamente aproximadamente 2400ft a 3000ft para 2400ft a 3000ft para pistas de precisión y pistas de precisión y 1400ft a 1500ft para 1400ft a 1500ft para pistas de no-precisión.pistas de no-precisión.

Algunos ALS incorporan Algunos ALS incorporan sequenced flashing lights sequenced flashing lights (SFL) y runway (SFL) y runway alignment indicator alignment indicator lights (RAIL) de color lights (RAIL) de color azul-blanca que da la azul-blanca que da la impresión que viajan a impresión que viajan a velocidad hacia el final velocidad hacia el final de la aproximaciónde la aproximación

Luces de AproximaciónLuces de Aproximación

Espacios Aéreos EspecialesEspacios Aéreos Especiales Áreas ProhibidasÁreas Prohibidas: Espacio definido en el cual ninguna : Espacio definido en el cual ninguna

aeronave podrá sobrevolar. Son establecidas por aeronave podrá sobrevolar. Son establecidas por razón de seguridad o de bienestar a la nación.razón de seguridad o de bienestar a la nación.

Áreas RestringidasÁreas Restringidas: Contienen peligros visibles para : Contienen peligros visibles para las aeronaves (Fuego de artillerías, misiles, casa las aeronaves (Fuego de artillerías, misiles, casa presidenciales, etc.) Solo se podrá ingresar con presidenciales, etc.) Solo se podrá ingresar con permiso de la AAC.permiso de la AAC.

Área de PrecauciónÁrea de Precaución: Espacio definido a partir de 3nm : Espacio definido a partir de 3nm fuera de la costa que contiene actividad que pueden fuera de la costa que contiene actividad que pueden ser de peligros.ser de peligros.

Áreas de AlertaÁreas de Alerta: Áreas con gran volumen de pilotos : Áreas con gran volumen de pilotos en entrenamiento o algún tipo no usual de actividad en entrenamiento o algún tipo no usual de actividad aérea. Todo piloto en esta área es responsable de aérea. Todo piloto en esta área es responsable de mantener la debida separación.mantener la debida separación.

Área de Operación MilitarÁrea de Operación Militar (MOA): Son establecidas (MOA): Son establecidas para separar ciertas actividades militares con algún para separar ciertas actividades militares con algún trafico IFR.trafico IFR.

Información al VueloInformación al Vuelo

Reglamento de Aviación Civil de Panamá (RACP): Reglamento de Aviación Civil de Panamá (RACP): Creado mediante la ley 21 del 29 de enero de 2003, Creado mediante la ley 21 del 29 de enero de 2003, regula todo lo concerniente a la aviación en suelo regula todo lo concerniente a la aviación en suelo panameño.panameño.

Publicaciones de Información Aeronáutica (AIP): Publicaciones de Información Aeronáutica (AIP): Escritos que señalan toda la información referente Escritos que señalan toda la información referente a los aeródromos, sus operaciones y limitaciones y a los aeródromos, sus operaciones y limitaciones y toda la navegación.toda la navegación.

Airport/Facilities Directory (A/FD): Información Airport/Facilities Directory (A/FD): Información detallada de un aeropuerto en específico, detallada de un aeropuerto en específico, operaciones y facilidades que brinda.operaciones y facilidades que brinda.

Notice to Airmen (NOTAMS): Contienen Notice to Airmen (NOTAMS): Contienen información de tiempo critico que puede en algún información de tiempo critico que puede en algún momento afectar la decisión de efectuar un vuelo.momento afectar la decisión de efectuar un vuelo.

Información al VueloInformación al Vuelo

Los Notams se dividen según su publicación Los Notams se dividen según su publicación en:en: Notam(D): Contiene informaciones sobre las Notam(D): Contiene informaciones sobre las

navegaciones de un aeropuerto, hidropuerto o navegaciones de un aeropuerto, hidropuerto o helipuertos.helipuertos.

Notam(L): Incluye informaciones respecto al Notam(L): Incluye informaciones respecto al aeropuerto. (Calle de rodajes cerradas, aeropuerto. (Calle de rodajes cerradas, condiciones de nieve, cambio en luces, etc.)condiciones de nieve, cambio en luces, etc.)

Notam(FDC): Cambios o enmiendas en una Notam(FDC): Cambios o enmiendas en una carta aeronáutica, cambios de procedimientos carta aeronáutica, cambios de procedimientos de aproximación por instrumentos o de aproximación por instrumentos o restricciones temporales al vuelo (TRFs)restricciones temporales al vuelo (TRFs)

Sistema de Control de Tráfico Sistema de Control de Tráfico AéreoAéreo

Para ayudar a controlar las aeronaves, Para ayudar a controlar las aeronaves, mantenerlas separadas y asistirlas, se disponen mantenerlas separadas y asistirlas, se disponen de una serie de controles que se van transfiriendo de una serie de controles que se van transfiriendo el control del vuelo a medida del mismo. Estos el control del vuelo a medida del mismo. Estos son:son: Centro de Control de Tráfico en RutaCentro de Control de Tráfico en Ruta: Se divide en : Se divide en

sectores y cada uno esta encargado del monitoreo y sectores y cada uno esta encargado del monitoreo y separación vertical y horizontal dentro del espacio separación vertical y horizontal dentro del espacio nacional que comprende el vuelo IFR. Además coordina nacional que comprende el vuelo IFR. Además coordina el arribo y salida de los vuelos.el arribo y salida de los vuelos.

Centro de Aproximación y SalidaCentro de Aproximación y Salida: Coordina el arribo : Coordina el arribo del vuelo desde la estructura en ruta hasta el aérea del vuelo desde la estructura en ruta hasta el aérea terminal; y la transición de los tráficos saliendo a la terminal; y la transición de los tráficos saliendo a la estructura en ruta. También brinda separación de estructura en ruta. También brinda separación de vuelos VFR.vuelos VFR.

Sistema de Control de Tráfico Sistema de Control de Tráfico AéreoAéreo

Torre de ControlTorre de Control: Son responsable del flujo seguro : Son responsable del flujo seguro y ordenado, de todas las aeronaves aterrizando y y ordenado, de todas las aeronaves aterrizando y despegando. En algunos casos, ayuda a la despegando. En algunos casos, ayuda a la separación de vuelos IFR dentro del aérea separación de vuelos IFR dentro del aérea terminal.terminal.

Control de SuperficieControl de Superficie: Tienen la responsabilidad de : Tienen la responsabilidad de todas las aeronaves a la hora del rodaje.todas las aeronaves a la hora del rodaje.

Frecuencia de AutorizaciónFrecuencia de Autorización: Para evitar el : Para evitar el congestionamiento en las frecuencia, se utilizan congestionamiento en las frecuencia, se utilizan otras para brindar la autorización de salida de una otras para brindar la autorización de salida de una aeronave en vuelo IFR.aeronave en vuelo IFR.

Automatic Terminal Information ServiceAutomatic Terminal Information Service (ATIS): En (ATIS): En aeropuertos muy congestionados, esta grabación aeropuertos muy congestionados, esta grabación continua brinda informaciones respecto a pistas en continua brinda informaciones respecto a pistas en uso y condiciones meteorológicas que son uso y condiciones meteorológicas que son actualizada cada vez que se reciba una información actualizada cada vez que se reciba una información significante que no este en la grabación. Todas las significante que no este en la grabación. Todas las grabaciones están precedidas de una letra del grabaciones están precedidas de una letra del alfabeto que cambiara automáticamente cuando se alfabeto que cambiara automáticamente cuando se cambie la grabacióncambie la grabación

Regulaciones IFRRegulaciones IFR Ningún piloto puede operar sin tener una Ningún piloto puede operar sin tener una

licencia de habilitación por instrumento:licencia de habilitación por instrumento: En condiciones por debajo de las VFREn condiciones por debajo de las VFR En espacio aéreo clase AEn espacio aéreo clase A En vuelos nocturnos de más de 50nmEn vuelos nocturnos de más de 50nm

Para mantener vigente la licencia, se Para mantener vigente la licencia, se requiere (en término de 6 meses requiere (en término de 6 meses calendario):calendario): 6 aproximaciones actuales o simuladas6 aproximaciones actuales o simuladas Procedimientos de Esperas (Holding)Procedimientos de Esperas (Holding) Intercepción de cursos en sistemas de Intercepción de cursos en sistemas de

navegaciónnavegación

Regulaciones IFRRegulaciones IFR

Equipos básicos que deben Equipos básicos que deben verificarse:verificarse: Altímetro, Transpondedor y el Sistema Altímetro, Transpondedor y el Sistema

Estático cada 24 meses calendarioEstático cada 24 meses calendario La batería del ELT (Emergency Locator La batería del ELT (Emergency Locator

Transmitor) se debe reemplazar cuando Transmitor) se debe reemplazar cuando el 50% de su vida se haya expirado o el 50% de su vida se haya expirado o cuando se utilizo por más de una hora cuando se utilizo por más de una hora continua.continua.

El VOR cada 30 díasEl VOR cada 30 días

Regulaciones IFRRegulaciones IFR

Los requerimientos del uso de oxigeno Los requerimientos del uso de oxigeno suplementario son los siguiente:suplementario son los siguiente: En vuelo nocturnos por encima de 5,000ft.En vuelo nocturnos por encima de 5,000ft. Después de 30 minutos de vuelo a una Después de 30 minutos de vuelo a una

altitud de 12,500ft la tripulación de vuelo altitud de 12,500ft la tripulación de vuelo debe usarlo.debe usarlo.

En todo momento la tripulación debe En todo momento la tripulación debe usarlo en o por encima de 14,000ft.usarlo en o por encima de 14,000ft.

Todos los ocupantes deben utilizarlo por Todos los ocupantes deben utilizarlo por encima de 15,000ft.encima de 15,000ft.

Regulaciones IFRRegulaciones IFR Antes de iniciar un vuelo IFR, el piloto debe Antes de iniciar un vuelo IFR, el piloto debe

tener conocimiento de los siguiente:tener conocimiento de los siguiente: Reporte del weather y prediccionesReporte del weather y predicciones Requerimiento de combustible (45 minutos en Requerimiento de combustible (45 minutos en

crucero de reserva)crucero de reserva) Disponibilidad de alternativas si el vuelo no se Disponibilidad de alternativas si el vuelo no se

puede completar según lo planeado.puede completar según lo planeado. Cualquier demora conocida.Cualquier demora conocida. Distancia de pista y esperadas distancias de Distancia de pista y esperadas distancias de

despegue y aterrizaje.despegue y aterrizaje. Los requerimientos para altitudes de vuelo:Los requerimientos para altitudes de vuelo:

En áreas montañosas a 2,000ft sobre el obstáculo En áreas montañosas a 2,000ft sobre el obstáculo más alto a una distancia horizontal de 4nm sobre el más alto a una distancia horizontal de 4nm sobre el curso volado.curso volado.

1,000ft sobre el obstáculo más alto en áreas no 1,000ft sobre el obstáculo más alto en áreas no montañosas.montañosas.

Autorizaciones (Clearence)Autorizaciones (Clearence)

Es una forma de despacho para Es una forma de despacho para proceder bajo ajuste de condición proceder bajo ajuste de condición dentro de un espacio controlado.dentro de un espacio controlado.

Cuando el ATC le emite su autorización, Cuando el ATC le emite su autorización, el piloto no debe desviarse de esta al el piloto no debe desviarse de esta al menos que suceda una emergencia.menos que suceda una emergencia.

Antes de aceptar una autorización, Antes de aceptar una autorización, debe determinar con claridad si puede debe determinar con claridad si puede cumplirla.cumplirla.

Autorizaciones (Clearence)Autorizaciones (Clearence) Los Elementos de una Autorización IFR:Los Elementos de una Autorización IFR:

Matricula o Numero de VueloMatricula o Numero de Vuelo Límite de la Autorización o Aeropuerto de Límite de la Autorización o Aeropuerto de

destinodestino Procedimiento de SalidaProcedimiento de Salida Ruta de VueloRuta de Vuelo Altitudes o Niveles de Vuelo, en el orden a Altitudes o Niveles de Vuelo, en el orden a

ser voladosser volados FrecuenciasFrecuencias Código TransponderCódigo Transponder

Autorizaciones (Clearence)Autorizaciones (Clearence) En vuelos IFR cortos, el término En vuelos IFR cortos, el término

“Cruise” en una autorización permite al “Cruise” en una autorización permite al piloto volar a cualquiera altura desde la piloto volar a cualquiera altura desde la altitud mínima IFR hasta 5,000ft.altitud mínima IFR hasta 5,000ft.

El piloto tendrá la responsabilidad de El piloto tendrá la responsabilidad de hacer el descenso y ascenso a hacer el descenso y ascenso a discreción.discreción.

Una vez se llega a la altura o se Una vez se llega a la altura o se abandona la misma, se le tendrá que abandona la misma, se le tendrá que notificar automáticamente al ATC.notificar automáticamente al ATC.

Cartas y Procedimientos de Cartas y Procedimientos de SalidaSalida

Los DPs(Departure Procedures) son Los DPs(Departure Procedures) son procedimientos de salida utilizados procedimientos de salida utilizados para la transición de la aeronave entre para la transición de la aeronave entre el despegue y las operaciones en ruta. el despegue y las operaciones en ruta.

En las cartas podemos encontrar estos En las cartas podemos encontrar estos procedimientos que ayudan a procedimientos que ayudan a descongestionar frecuencia, aseguran descongestionar frecuencia, aseguran salvamento de obstáculo y algunas salvamento de obstáculo y algunas veces ayudan a reducir el consumo de veces ayudan a reducir el consumo de combustible y reducción de ruido.combustible y reducción de ruido.

Tipos de DP´sTipos de DP´s Textual: Contiene de manera escrita todo el Textual: Contiene de manera escrita todo el

procedimiento para salir del aeropuerto que procedimiento para salir del aeropuerto que cuente con aproximación por instrumentos.cuente con aproximación por instrumentos.

Gráficos: Es un clásico DP decodificado Gráficos: Es un clásico DP decodificado dividido en dos formas:dividido en dos formas: Pilot Nav: Contienen conjuntos inicial de Pilot Nav: Contienen conjuntos inicial de

instrucciones que son aplicadas a todas las instrucciones que son aplicadas a todas las aeronaves, seguidas por una o más transiciones aeronaves, seguidas por una o más transiciones que el piloto debe seguir.que el piloto debe seguir.

Vector DP: El ATC se encarga de brindarle Vector DP: El ATC se encarga de brindarle vectores de radar que comienzan posterior al vectores de radar que comienzan posterior al despeguedespegue

Salida VFR: Cuando las condiciones lo Salida VFR: Cuando las condiciones lo permiten, el piloto puede salir de modo VFR permiten, el piloto puede salir de modo VFR manteniéndose separado de nubes hasta que manteniéndose separado de nubes hasta que obtenga la autorización IFR del ATC.obtenga la autorización IFR del ATC.

Procedimientos de SalidaProcedimientos de Salida Cuando no estén publicados, los requisitos Cuando no estén publicados, los requisitos

mínimos para un despegue en aeropuerto que mínimos para un despegue en aeropuerto que tengan aproximación por instrumento son:tengan aproximación por instrumento son: 1SM de visibilidad para aeronaves de 1-2 motores1SM de visibilidad para aeronaves de 1-2 motores ½ SM para aeronaves de 3-4 motores o más.½ SM para aeronaves de 3-4 motores o más. Ambas deben contar con lo menos 100 pies de Ambas deben contar con lo menos 100 pies de

techo.techo. En todos los DP´s se publicaran un mínimo de En todos los DP´s se publicaran un mínimo de

gradiente necesario para liberar obstáculos gradiente necesario para liberar obstáculos dependiendo del área al cual se esta saliendo. dependiendo del área al cual se esta saliendo. De no salir ninguna publicación, el m.g. será De no salir ninguna publicación, el m.g. será 200ft por NM comenzando a 35ft del umbral.200ft por NM comenzando a 35ft del umbral. En caso de que no salga la tabla de régimen de En caso de que no salga la tabla de régimen de

ascenso, lo podrá calcular dividiendo el GS/60 y ascenso, lo podrá calcular dividiendo el GS/60 y luego multiplicarlo por el m.g.luego multiplicarlo por el m.g.

Responsabilidad del - VFR-Responsabilidad del - VFR-On-Top On-Top PIC PIC El PIC es encargado de El PIC es encargado de

mantener separación mantener separación visual en todo momento visual en todo momento cuando las condiciones cuando las condiciones meteorológicas lo meteorológicas lo permitan sin importar el permitan sin importar el tipo de vuelo.tipo de vuelo.

El PIC es responsable de El PIC es responsable de mantener más o menos mantener más o menos 10knots de la velocidad 10knots de la velocidad estipulada en el plan de estipulada en el plan de vuelo.vuelo.

ATC no puede brindarle ATC no puede brindarle una autorización VFR al una autorización VFR al menos que el piloto lo menos que el piloto lo solicita o existan rutas o solicita o existan rutas o altitudes de para altitudes de para controlar el sonido.controlar el sonido.

Este tipo de vuelo es Este tipo de vuelo es para, bajo un plan para, bajo un plan IFR, volar altitudes IFR, volar altitudes VFR. (Dependiendo VFR. (Dependiendo del rumba que se del rumba que se vuela + 500ftvuela + 500ft

El PIC es quien lo El PIC es quien lo solitita.solitita.

El piloto le notificara El piloto le notificara antes al ATC cualquier antes al ATC cualquier altitud que volará.altitud que volará.

VFR-On-Top no esta VFR-On-Top no esta autorizado por encima autorizado por encima de 18,000ft (Clase A)de 18,000ft (Clase A)

Cartas y Procedimientos En Cartas y Procedimientos En RutaRuta

Aerovías por de bajo del espacio aéreo Aerovías por de bajo del espacio aéreo clase A se les conoce como “Victor” y se clase A se les conoce como “Victor” y se encuentran en cartas en ruta de baja.encuentran en cartas en ruta de baja. Las “V” se conectan de VOR a VOR, con un Las “V” se conectan de VOR a VOR, con un

ancho de 8NM desde 51NM de ambos ancho de 8NM desde 51NM de ambos VORres.VORres.

Si la distancia es mayor a 102nm, la anchura Si la distancia es mayor a 102nm, la anchura se ampliara 45º a ambos lados.se ampliara 45º a ambos lados.

Aerovías en el espacio clase A se les Aerovías en el espacio clase A se les conoce como “Jet” y están en las cartas conoce como “Jet” y están en las cartas en ruta de altaen ruta de alta

Ambas cartas son revisadas cada 56 días.Ambas cartas son revisadas cada 56 días.

Cartas En RutaCartas En Ruta InterseccionesIntersecciones: Son puntos de reportes a lo : Son puntos de reportes a lo

largo de aerovías que le brindan al ATC y largo de aerovías que le brindan al ATC y piloto el progreso de un vuelo.piloto el progreso de un vuelo. Compulsorios: De color negritos son puntos Compulsorios: De color negritos son puntos

obligatorios de reporteobligatorios de reporte No Compulsorios: Transparentes y dependiendo No Compulsorios: Transparentes y dependiendo

del ATC se harán reportes o no.del ATC se harán reportes o no. Milage Break PointMilage Break Point: Punto donde la aerovía : Punto donde la aerovía

cambia de curso y una intersección no cambia de curso y una intersección no designada (X)designada (X)

Minimun Enroute AltitudeMinimun Enroute Altitude (MEA): Altura (MEA): Altura mínima en la que se puede volar a lo largo de mínima en la que se puede volar a lo largo de una aerovía. (1,000ft no montañoso-2,000ft una aerovía. (1,000ft no montañoso-2,000ft montañoso//Numero en Rojo)montañoso//Numero en Rojo)

Cartas En RutaCartas En Ruta

Minimun Obstruction Clearence AltitudeMinimun Obstruction Clearence Altitude (MOCA): (MOCA): Identificadas con la letra “T” (Jeppesen) y a Identificadas con la letra “T” (Jeppesen) y a diferencia del MEA solo brinda hasta 22NM de diferencia del MEA solo brinda hasta 22NM de cobertura.cobertura.

Maximun Authorized AltitudeMaximun Authorized Altitude (MAA): Altitude (MAA): Altitude máxima basada en el error de línea de vista que máxima basada en el error de línea de vista que garantiza la mejor recepción de una estación.garantiza la mejor recepción de una estación.

Minimun Recpetion AltitudeMinimun Recpetion Altitude (MRA): Altitud mínima (MRA): Altitud mínima que garantiza una adecuada recepción sobre un fijo.que garantiza una adecuada recepción sobre un fijo.

Minimun Crossing AltitudeMinimun Crossing Altitude (MCA): Altitud que se (MCA): Altitud que se debe de alcanzar antes de arribar a un fijo.debe de alcanzar antes de arribar a un fijo.

Change Over PointChange Over Point (COP): Punto a lo largo de una (COP): Punto a lo largo de una aerovía en el cual se cambiara de frecuencia para la aerovía en el cual se cambiara de frecuencia para la navegaciónnavegación

Carta en Ruta - Carta Carta en Ruta - Carta de Áreade Área Los aeropuertos en estas Los aeropuertos en estas

cartas son mostrados:cartas son mostrados: Los que tienen Los que tienen

aproximación por aproximación por instrumentos son de instrumentos son de color azul y contienen color azul y contienen información como información como ciudad, nombre del ciudad, nombre del aeropuerto, elevación, aeropuerto, elevación, etc.etc.

Los que no tienen Los que no tienen aproximación por aproximación por instrumentos son de instrumentos son de color verde.color verde.

En áreas de mayor En áreas de mayor afluencia de tráfico, para afluencia de tráfico, para una mejor información, una mejor información, se elaboran cartas de se elaboran cartas de aéreas que no son mas aéreas que no son mas que una ampliación del que una ampliación del área termina (TMA).área termina (TMA).

Son descritas por medio Son descritas por medio de contornos de colores de contornos de colores que van aumentando a que van aumentando a medida que aumenta la medida que aumenta la velocidad e inician a velocidad e inician a partir de 4,000ft sobre la partir de 4,000ft sobre la elevación de aeropuerto.elevación de aeropuerto.

Procedimientos En RutaProcedimientos En Ruta-Reportes--Reportes-

Durante un vuelo controlado, el piloto deberá Durante un vuelo controlado, el piloto deberá mantener a la escucha en cada momento de mantener a la escucha en cada momento de acuerdo al centro de control correspondiente.acuerdo al centro de control correspondiente.

En el transcurso del vuelo, el ATC pedirá al En el transcurso del vuelo, el ATC pedirá al piloto contactarlo para verificar el progreso del piloto contactarlo para verificar el progreso del vuelo.vuelo.

Para un adecuado reporte, se utiliza el Para un adecuado reporte, se utiliza el siguiente modelo:siguiente modelo: Identificación (Matricula/Vuelo)Identificación (Matricula/Vuelo) Posición actual (Fijo/VOR/Otro punto reporte)Posición actual (Fijo/VOR/Otro punto reporte) HoraHora Altitude o FLAltitude o FL Tiempo estimado al próximo punto de reporteTiempo estimado al próximo punto de reporte Siguiente punto de reporteSiguiente punto de reporte Comentarios extras (Turbulencias/Percances/etc.)Comentarios extras (Turbulencias/Percances/etc.)

Reportes AdicionalesReportes Adicionales El PIC de una aeronave deberá notificar lo El PIC de una aeronave deberá notificar lo

antes posible al ATC en caso de que suceda lo antes posible al ATC en caso de que suceda lo siguiente:siguiente: Pérdida de la recepción del VOR y ADF.Pérdida de la recepción del VOR y ADF. Parcial o completa perdida de recepción del ILS.Parcial o completa perdida de recepción del ILS. Cuando una aproximación es perdida.Cuando una aproximación es perdida. Cuando se abandona una altitud asignada y se va Cuando se abandona una altitud asignada y se va

a otra nueva.a otra nueva. Cuando no se pueda ascender a una tasa de Cuando no se pueda ascender a una tasa de

500fpm500fpm Cambio de altitud operando en VFR-On-Top.Cambio de altitud operando en VFR-On-Top. Cuando se cambia + o – 5% o 10knots del TAS Cuando se cambia + o – 5% o 10knots del TAS

propuesto en el plan de vuelo.propuesto en el plan de vuelo. Saliendo de un patrón de espera (holding).Saliendo de un patrón de espera (holding).

Procedimientos En RutaProcedimientos En Ruta-ETE--ETE-

Estimated Time Enroute es el tiempo que se Estimated Time Enroute es el tiempo que se estima del vuelo ya sea a un fijo, una radio estima del vuelo ya sea a un fijo, una radio ayuda o algún otro punto de reporte.ayuda o algún otro punto de reporte.

Para obtener el ETE se requiere:Para obtener el ETE se requiere: Calcular la dirección y magnitud del Calcular la dirección y magnitud del

viento (magnético)viento (magnético) Obtener la distancia del punto que se Obtener la distancia del punto que se

quiere estimarquiere estimar Calcular el GS (Ground Speed)Calcular el GS (Ground Speed) Computar el tiempo en ruta (Dist./GS x Computar el tiempo en ruta (Dist./GS x

60)60) Para calcular el Fuel Consumption (Gph x Para calcular el Fuel Consumption (Gph x

time enroute)time enroute)

HoldingsHoldings Son métodos de retraso a aeronaves en vuelo de forma Son métodos de retraso a aeronaves en vuelo de forma

ovaladas que ayudan a mantener la separación ovaladas que ayudan a mantener la separación necesaria entre cada una y brindan un flujo suave de necesaria entre cada una y brindan un flujo suave de tráfico.tráfico.

Cuando los virajes son por derecha el patrón es Cuando los virajes son por derecha el patrón es estándar. Es no-estándar cuando los virajes se efectúan estándar. Es no-estándar cuando los virajes se efectúan por la izquierda.por la izquierda.

Por debajo de 14.000ft los patrones tienen dos piernas Por debajo de 14.000ft los patrones tienen dos piernas de virajes de 180 cada uno separados por dos de virajes de 180 cada uno separados por dos segmentos de 1 minuto. Por encima de esa altitud segmentos de 1 minuto. Por encima de esa altitud tiempo será de minuto ½.tiempo será de minuto ½.

Los patrones pueden ser sobre un fijo(interseccion), Los patrones pueden ser sobre un fijo(interseccion), una radio ayuda (vor,ndb,etc), o cierta distancia DME.una radio ayuda (vor,ndb,etc), o cierta distancia DME.

La pierna de entrada (inbound leg) es aquella en donde La pierna de entrada (inbound leg) es aquella en donde se vuela hacia el fijo, radio ayuda o distancia DME se vuela hacia el fijo, radio ayuda o distancia DME (será la radial o bearing de salida respecto a la (será la radial o bearing de salida respecto a la estación). La pierna de salida (outbound leg) es en la estación). La pierna de salida (outbound leg) es en la cual se aleja uno.cual se aleja uno.

HoldingsHoldings El tamaño de un patrón de espera y El tamaño de un patrón de espera y

proporcional a la velocidad. En caso de haber proporcional a la velocidad. En caso de haber restricciones de velocidades estas estarán restricciones de velocidades estas estarán marcadas junto al símbolo del holding.marcadas junto al símbolo del holding.

De manera estándar, se tomaran las De manera estándar, se tomaran las velocidades de acuerdo a lo siguiente:velocidades de acuerdo a lo siguiente: De superficie a 6.000ft: 200knots max.De superficie a 6.000ft: 200knots max. De 6.001ft a 14.500ft: 230knots max.De 6.001ft a 14.500ft: 230knots max. De 14.500ft en adelante: 265knots max.De 14.500ft en adelante: 265knots max.

De no notificarse nada en cuanto a la De no notificarse nada en cuanto a la dirección de los virajes, se asumirá que el dirección de los virajes, se asumirá que el patrón sea estándar.patrón sea estándar.

En el caso de un EFC (Expect Further En el caso de un EFC (Expect Further Clearence) durante una espera, el piloto Clearence) durante una espera, el piloto deberá realizar el holding según se lo haiga deberá realizar el holding según se lo haiga establecido el ATC y esperar por futuras establecido el ATC y esperar por futuras indicaciones manteniéndose en el mismo.indicaciones manteniéndose en el mismo.

Entradas a HoldingsEntradas a Holdings Existen tres tipos de entrada: Directa, Gota y ParalelaExisten tres tipos de entrada: Directa, Gota y Paralela Para determinar que entrada tiene que usar el piloto, Para determinar que entrada tiene que usar el piloto,

se debe tomar en cuentas:se debe tomar en cuentas: Dirección en la que se vueloDirección en la que se vuelo Tipo del patrón (Estándar, No-Estándar)Tipo del patrón (Estándar, No-Estándar)

Entradas a HoldingsEntradas a Holdings

Directa: Se vuela el rumbo de la radial y Directa: Se vuela el rumbo de la radial y se harán los ajustes:se harán los ajustes: Trhottle – Turn – Twist – Time – TalkTrhottle – Turn – Twist – Time – Talk

Gota: Se debe volar +30º al rumbo de la Gota: Se debe volar +30º al rumbo de la radial por un minuto si el patrón es No-radial por un minuto si el patrón es No-Estándar y -30º si el patrón es EstándarEstándar y -30º si el patrón es Estándar Trhottle – Turn – Twist – Time - TalkTrhottle – Turn – Twist – Time - Talk

Paralela: Se hacen dos virajes contrarios Paralela: Se hacen dos virajes contrarios al patrón y luego se vuela la radial del al patrón y luego se vuela la radial del holdingholding Trhottle – Turn – Twist – Time - TalkTrhottle – Turn – Twist – Time - Talk

STARsSTARs Standard Terminal Arrivals, al igual que los DPs, se Standard Terminal Arrivals, al igual que los DPs, se

utilizan para liberar frecuencia y descongestionar utilizan para liberar frecuencia y descongestionar las llegadas de aeronaves a las aéreas terminales.las llegadas de aeronaves a las aéreas terminales.

Se espera que el piloto verifique la frecuencia ATIS Se espera que el piloto verifique la frecuencia ATIS para información del aeropuerto antes del arribo.para información del aeropuerto antes del arribo.

Si se esta siendo vectoriado, el piloto deberá acatar Si se esta siendo vectoriado, el piloto deberá acatar todas las instrucciones del ATC al menos que le todas las instrucciones del ATC al menos que le diga lo contrario.diga lo contrario.

Cuando se escuche “cleared for approach” el piloto Cuando se escuche “cleared for approach” el piloto será autorizado a utilizar cualquier aproximación será autorizado a utilizar cualquier aproximación para el aeropuerto que el ATC le notifique.para el aeropuerto que el ATC le notifique.

Arco DMEArco DME Se utiliza para entrar y Se utiliza para entrar y

salir de una manera salir de una manera segura ya sea evitando segura ya sea evitando terreno o facilitar la terreno o facilitar la entrada en la transición de entrada en la transición de entrada a una entrada a una aproximación.aproximación.

Se realiza efectuando Se realiza efectuando virajes estándares e virajes estándares e interceptando las radiales interceptando las radiales a 90º.a 90º. Si vamos entrando, se suma Si vamos entrando, se suma

el 1% del GS que se lleva a el 1% del GS que se lleva a la distancia del arco.la distancia del arco.

Si se va saliendo, se resta el Si se va saliendo, se resta el 1% del GS a la distancia del 1% del GS a la distancia del arcoarco

Se le conoce como Lead Se le conoce como Lead Radial, a la radial final Radial, a la radial final donde comienza la donde comienza la aproximación.aproximación.

Para medir la distancia de Para medir la distancia de un arco (Dist. DME x # de un arco (Dist. DME x # de radiales / 60radiales / 60

Pérdida de ComunicaciónPérdida de Comunicación En caso de pérdida de comunicación se deberá En caso de pérdida de comunicación se deberá

contactar al centro más cercano. De no contar con contactar al centro más cercano. De no contar con respuesta y confirmado que ambos radios no respuesta y confirmado que ambos radios no funcionan, se procederá a colocar 7600 en el funcionan, se procederá a colocar 7600 en el transponder.transponder.

Si el vuelo es VFR y se puede mantener VFR, se Si el vuelo es VFR y se puede mantener VFR, se deberá aterrizar lo más antes posible.deberá aterrizar lo más antes posible.

Si el vuelo es IFR, entonces se deberá volar:Si el vuelo es IFR, entonces se deberá volar: Ruta:Ruta:

La ruta volada por la última autorización del La ruta volada por la última autorización del ATC, o ATC, o

Si se esta siendo vectorado, volar al fijo, ruta o Si se esta siendo vectorado, volar al fijo, ruta o aerovía especificada en la autorización aerovía especificada en la autorización vectorada, ovectorada, o

Si ninguna ruta fue asignada, la ruta que le fue Si ninguna ruta fue asignada, la ruta que le fue dicha al piloto de esperar, odicha al piloto de esperar, o

En ausencia de ningún punto anterior, seguir la En ausencia de ningún punto anterior, seguir la ruta del plan de vuelo.ruta del plan de vuelo.

Pérdida de ComunicaciónPérdida de Comunicación

Altitud: Volar la más alta de las altitud Altitud: Volar la más alta de las altitud siguientes respecto a la ruta voladasiguientes respecto a la ruta volada La altitud asignada por la última La altitud asignada por la última

autorización del ATC, oautorización del ATC, o La altitud que el ATC asesoro para esperar, La altitud que el ATC asesoro para esperar,

o o El MEA.El MEA.

AproximacionesAproximaciones

Procedimientos de aproximación por Procedimientos de aproximación por instrumento (IAP) le permite al piloto instrumento (IAP) le permite al piloto descender de una manera segura desde la descender de una manera segura desde la hasta el destino. hasta el destino.

Estas pueden ser de dos tiposEstas pueden ser de dos tipos Precisión: Brindan guía tanto vertical como Precisión: Brindan guía tanto vertical como

horizontal (ILS, PAR, MLS)horizontal (ILS, PAR, MLS) No-Precisión: Solamente brindan guía horizontal No-Precisión: Solamente brindan guía horizontal

respecto al centro de pista (VOR, NDB, VOR-DME)respecto al centro de pista (VOR, NDB, VOR-DME) On Airport Facility: Cuando la radio se coloca dentro de On Airport Facility: Cuando la radio se coloca dentro de

los perímetros del aeropuerto y el curso final queda los perímetros del aeropuerto y el curso final queda antes de esta.antes de esta.

Off-Airport Facility: Cuando esta queda fuera del Off-Airport Facility: Cuando esta queda fuera del aeropuerto y el curso final esta despues de la radio aeropuerto y el curso final esta despues de la radio ayuda y antes del runway.ayuda y antes del runway.

AproximacionesAproximaciones Para un estudio ordenado, consideraremos todas Para un estudio ordenado, consideraremos todas

las aproximaciones según cuatro segmentos:las aproximaciones según cuatro segmentos: Ruta Alimentadora (Feeder Route): No es considerada Ruta Alimentadora (Feeder Route): No es considerada

parte de la aproximación pero es una parte integral ya parte de la aproximación pero es una parte integral ya que conecta de la estructura en ruta a la que conecta de la estructura en ruta a la aproximación.aproximación.

Segmento Inicial (IAF): Tienen el propósito de brindar Segmento Inicial (IAF): Tienen el propósito de brindar un método de alineamiento de la aeronave con el un método de alineamiento de la aeronave con el curso final de la aproximación ya sea por medio de un curso final de la aproximación ya sea por medio de un arco, curso reverso como un viraje de procedimiento, arco, curso reverso como un viraje de procedimiento, un patrón de espera o siguiendo una ruta directa.un patrón de espera o siguiendo una ruta directa.

Segmento Intermedio (IF): Por lo general, el piloto Segmento Intermedio (IF): Por lo general, el piloto aquí inicia la configuración del avión e inicia los aquí inicia la configuración del avión e inicia los últimos ajustes. También el segmento nos deja últimos ajustes. También el segmento nos deja alineado a 30º respecto al curso final.alineado a 30º respecto al curso final.

AproximacionesAproximaciones Segmento Final (FAF/FAP): Le permite al Segmento Final (FAF/FAP): Le permite al

piloto efectuar en un punto, donde si las piloto efectuar en un punto, donde si las condiciones visuales lo permiten, descender condiciones visuales lo permiten, descender y aterrizar. De llegar al Missed Approach y aterrizar. De llegar al Missed Approach Point (MAP) y no tiene referencias visuales, Point (MAP) y no tiene referencias visuales, debe ejecutar el procedimiento de debe ejecutar el procedimiento de aproximación frustrada.aproximación frustrada. El FAF en una aproximacion de precisión inicia El FAF en una aproximacion de precisión inicia

en lugar donde se es interceptada la senda de en lugar donde se es interceptada la senda de planeo en la altitud que determine la carta o el planeo en la altitud que determine la carta o el ATC.ATC.

El FAF en aproximaciones de no-precisión El FAF en aproximaciones de no-precisión comienza cuando se establezca en el curso final comienza cuando se establezca en el curso final de aproximación.de aproximación.

Cuando el FAF no sale en la carta de no-precisión como Cuando el FAF no sale en la carta de no-precisión como en una on-airport facility, el FAP comenzará donde el PT en una on-airport facility, el FAP comenzará donde el PT intercepte el curso final.intercepte el curso final.

AproximacionesAproximaciones

Segmento de Aproximación Frustrada: Tiene Segmento de Aproximación Frustrada: Tiene como propósito el brindarle una segura como propósito el brindarle una segura navegación del MAP hasta un punto (Fijo, VOR, navegación del MAP hasta un punto (Fijo, VOR, NDB, etc) para volver intentar la aproximación NDB, etc) para volver intentar la aproximación nuevamente o dirigirse a su aeropuerto alterno.nuevamente o dirigirse a su aeropuerto alterno.

Procedimientos de Procedimientos de AproximaciónAproximación

Straight in Approaches: Los términos straight Straight in Approaches: Los términos straight in approach y straight in landing se utilizan in approach y straight in landing se utilizan cuando la aeronave esta posicionada a 30º cuando la aeronave esta posicionada a 30º respecto al curso final de aproximación.respecto al curso final de aproximación.

Circle to land: Será ejecutado cuando la Circle to land: Será ejecutado cuando la aeronave no se encuentra alineada al curso aeronave no se encuentra alineada al curso final o si se implica aterrizar en una pista final o si se implica aterrizar en una pista diferente.diferente. El procedimiento se realizará con un radio que va El procedimiento se realizará con un radio que va

dependiendo de la categoría del avión (A-1.3; B-dependiendo de la categoría del avión (A-1.3; B-1.5; C-1.7; D-2.3; E-4.5)1.5; C-1.7; D-2.3; E-4.5)

SideStep Maneuver: En pistas paralelas que SideStep Maneuver: En pistas paralelas que se encuentre separadas hasta 1.200ft, se se encuentre separadas hasta 1.200ft, se podrá aproximar en una pista para aterrizar podrá aproximar en una pista para aterrizar en la adyacente.en la adyacente.

Procedimientos de AproximaciónProcedimientos de Aproximación Aproximaciones Visuales:Aproximaciones Visuales:

Puede ser iniciado por el ATC.Puede ser iniciado por el ATC. El techo debe estar a 1.000ft AGL y visibilidad 3SM.El techo debe estar a 1.000ft AGL y visibilidad 3SM. Se debe tener el aeropuerto o tráfico a l vista.Se debe tener el aeropuerto o tráfico a l vista. ATC es responsable si el piloto ve el campo a la vista ATC es responsable si el piloto ve el campo a la vista

pero no el tráfico.pero no el tráfico. Aproximaciones por Contacto:Aproximaciones por Contacto:

ATC puede iniciarloATC puede iniciarlo Cuando la visibilidad sea reportada mayor a 1SM, Cuando la visibilidad sea reportada mayor a 1SM,

solo a solicitud del piloto, el ATC puede emitir una solo a solicitud del piloto, el ATC puede emitir una autorización.autorización.

Solo admitida en aeropuerto con aproximaciones Solo admitida en aeropuerto con aproximaciones por inst.por inst.

ATC le brindara separación en todo momento pero ATC le brindara separación en todo momento pero el piloto es responsable de contacto con el terreno.el piloto es responsable de contacto con el terreno.

Libre de nubes y 1SM de visibilidadLibre de nubes y 1SM de visibilidad