INTEGRACION DE LOS HEROES LAS OBRAS

DE INFRAESTRUCTURA METROPOLITANA

Camila Londoño Muñoz Cod. 200021034

Universidad de los Andes Facultad de Arquitectura

Bogotá 2006

INTEGRACION DE LOS HEROES LAS OBRAS

DE INFRAESTRUCTURA METROPOLITANA

Camila Londoño Muñoz Cod. 200021034

Documento Escrito: Proyecto de Grado

Director Daniel Bermúdez

Arquitecto

Universidad de los Andes Facultad de Arquitectura

Bogotá 2006

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CONTENIDO

LISTA DE IMÁGENES………………………………………………………………......IV LISTA DE ANEXOS………………………………………………………………………V 1. PRESENTACION…………………………………………………………………........1 2. OBJETIVOS……………………………………………………………………….........2 3. INTRODUCCION AL PROYECTO DE GRADO………………………………........3 3.1 EL LUGAR………………………………………………………………………….3 3.1.1 Acercamiento al lugar…………………………………………………........3 3.1.2 Análisis del lugar…………………………………………………………….5 3.1.3 Conclusiones del lugar……………………………………………………...8 3.2 PROYECTOS ANALIZADOS……………………………………………………..9 3.2.1 Conectores de Ciudad………………………………………………………9 3.2.2 Infraestructura Metropolitana………………………………………………9 3.2.3 Reinterpretando el Monumento…………………………………………..10 3.2.4 Edificios Conmemorativos………………………………………………...10 3.2.5 Recorriendo Museos………………………………………………………11 3.2.6 Memoria Histórica en Bogotá…………………………………………….13 4. DESCRIPCION DEL PROYECTO DE GRADO…………………………………..14 4.1 PROCESO………………………………………………………………………..14 4.2 EL PROYECTO…………………………………………………………………..17 4.3 LOS SISTEMAS………………………………………………………………….23 4.4 LA ESTRUCTURA……………………………………………………………….24 5. CONCLUSIONES…………………………………………………………………….26 BIBLIOGRAFIA…………………………………………………………………………..27

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LISTA DE IMÁGENES Fig. 1 Localización – Plano Bogotá ……………………………………………………………………………………3 Fig. 2 Imagen Av enida Caracas ………………………………………………………………………………………..3 Fig. 3 Plano análisis Av enida Caracas…………………………………………………………………………………4 Fig. 4 Imágenes Av enida Caracas……………………………………………………………………………………...4 Fig. 5 Aerof otograf ía IGAC 1953 - Los héroes……………………………………………………………………….5 Fig. 6 Imágenes Monumento Héroes ………………………………………………………………………………….5 Fig. 7 Plano análisis Flujos Vehiculares, Transmilenio y Peatonales del sector…………………………………..6 Fig. 8 Plano Proy ecto IDU………………………………………………………………………………………………..6 Fig. 9 Plano Análisis de Usos …………………………………………………………………………………………...7 Fig. 10 Plano Análisis Alturas……………………………………………………………………………………………7 Fig. 11 Plano Análisis Estado Edif icaciones…………………………………………………………………………...7 Fig. 12 Plano Densidad Sector ………………………………………………………………………………………...7 Fig. 13 Plano Conclusiones ……………………………………………………………………………………………..8 Fig. 14 Imágenes Conectores de Ciudad ……………………………………………………………………………..9 Fig. 15 Estación Canary Wharf – Londres – Sir. Norman Foster …………………………………………………..10 Fig. 16 La Déf ense – Paris………………………………………………………………………………………………10 Fig. 17 Imágenes Museo Memorial del Holocausto…………………………………………………………………..11 Fig. 18 Imágenes Berlin Wall Documentation Center ………………………………………………………………..11 Fig. 19 Imágenes del Museo de Kunsthaus, Bregenz - Peter Zumthor…………………………………………….12 Fig. 20 Imágenes del Museo de Arte Contemporáneo de Barcelona - Richard Meier……………………………12 Fig. 21 Imágenes del British Museum - Robert Smirke y Norman Foster………………………………………….12 Fig. 22 Imágenes del Guggenheim de New York - Frank Lloy d Wright…………………………………………….13 Fig. 23 Imágenes del Museo Het Valkhof - Van Berkel y Bos………………………………………………………13 Fig. 24 Imágenes Museos de Bogotá…………………………………………………………………………………..13 Fig. 25 Imágenes Primer Esquema…………………………………………………………………………………….14 Fig. 26 Imágenes Segundo Esquema………………………………………………………………………………….15 Fig. 27 Imágenes Tercer Esquema……………………………………………………………………………………..15 Fig. 28 Imágenes Cuarto Esquema…………………………………………………………………………………….16 Fig. 29 Imagen Esquema Def initiv o…………………………………………………………………………………….17 Fig. 30 Planta Localización………………………………………………………………………………………………17 Fig. 31 Planta Cubiertas…………………………………………………………………………………………………18 Fig. 32 Cortes Urbanos A- B –C………………………………………………………………………………………...18 Fig. 33 Planta Primer Niv el – Relaciones………………………………………………………………………………19 Fig. 34 Planta Subterránea (- 5.5 m) – Flujos Transmilenio…………………………………………………………19 Fig. 35 Planta Subterránea (- 5.5 m) – Estación Transmilenio………………………………………………………20 Fig. 36 Planta Subterránea (- 10 m) – Flujos Vehiculares…………………………………………………………...20 Fig. 37 Planta Subterránea (- 10 m) – Flujos Vehiculares…………………………………………………………...20 Fig. 38 Planta Primer Niv el – Función………………………………………………………………………………….21 Fig. 39 Corte B……………………………………………………………………………………………………………21 Fig. 40 Planta Cuarto Niv el ……………………………………………………………………………………………..22 Fig. 41 Planta Tercer Niv el………………………………………………………………………………………………22 Fig. 42 Planta Segundo Niv el ………………………………………………………………………………………….22 Fig. 43 Corte D – Imagen Patio ………………………………………………………………………………………..22 Fig. 44 Esquemas de Iluminación y Ventilación………………………………………………………………………23 Fig. 45 Imágenes Interiores …………………………………………………………………………………………….24 Fig. 46 Imágenes Exteriores…………………………………………………………………………………………….24 Fig. 47 Planta Estructural – Entrepiso………………………………………………………………………………….25 Fig. 48 Diagrama Momento y Cortante ………………………………………………………………………………..25 Fig. 49 Desplazamiento Sismo en Z …………………………………………………………………………………..25 Fig. 50 Desplazamiento Sismo en X …………………………………………………………………………………..25 Fig. 51 Imágenes Proy ecto …………………………………………………………………………………………….25 Fig. 52 Imagen Proy ecto ……………………………………………………………………………………………….26

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LISTA DE ANEXOS Anexo 1. Programa Arquitectónico Museo Memorial de los Héroes Anexo 2. Fachada Occidental Anexo 3. Fachada Oriental Anexo 4. Detalle Estación Anexo 5. Corte Fachada

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1. PRESENTACION El proyecto de Grado dirigido por el arquitecto Daniel Bermúdez y bajo la asesoría de José Ignacio Rengifo (Proyecto de Grado I) busca abordar la complejidad de la arquitectura desde ella misma y no sólo desde disciplinas hermanas (Bellas artes, Ingeniería y Sociología) asumiendo que la arquitectura tiene responsabilidad social, técnica y formal en la conformación de la ciudad, como sede de la sociedad, y que es el edificio, en el sentido extenso de la palabra, su verdadera razón de ser. Parte además de la premisa de que “proyectar” es el proceso de pensamiento que debe seguir el arquitecto. Este curso de proyecto de grado asume esta complejidad desde el conocimiento profundo y preciso de las condiciones de un lugar determinado y de la definición y desarrollo de las posibilidades y responsabilidades (técnicas, formales y funcionales) que este lugar tiene en la conformación de la ciudad, a través de un acto de transformación, que es la arquitectura. El fundamento y marco teórico del curso de proyecto de grado y de su desarrollo parte de la identificación de cómo la arquitectura contribuye a conformar ciudad en un lugar dado (vocación) generando un número determinado de ideas de proyecto, que se estudiarán en arquitecturas existentes, dentro y fuera del lugar, y en su proceso histórico de construcción. En la presentación final, en la cual los medios gráficos complementarán el discurso, el estudiante debe presentar un proceso de pensamiento sólidamente argumentado que, sin sobresaltos, demuestre cómo la identificación de unas condiciones del lugar genera la producción de una arquitectura que será por consiguiente, rigurosa, creativa y estrechamente ligada a la comprensión de la ciudad. En los ciclos anteriores de la carrera (Básico, Formativo y Concentración), el estudiante se enfrenta al proyecto de arquitectura partiendo de una serie de premisas determinadas previamente por el grupo de profesores. En proyecto de grado, es el estudiante quien debe construir de forma sólida y racionalmente argumentada las premisas de partida. La propuesta que aquí se expone, considera la arquitectura como una disciplina necesariamente transmisible, por lo tanto capaz de fundamentarse en una serie de principios de certeza que parten del estudio de la propia arquitectura y de la ciudad. La subjetividad juega un papel fundamental, pero no como punto de partida y suficiente argumento para el ejercicio más o menos virtuoso del acto de diseñar, sino más bien como el último momento del proceso, que implica la responsabilidad ética, política y estética de la elección de la alternativa más adecuada para la solución de un proyecto arquitectónico determinado.

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2. OBJETIVOS Complementar vacíos formativos. El taller de proyecto de grado busca complementar, con la responsabilidad compartida que esto supone, los vacíos que pueda tener el estudiante en su formación. Profundizar el conocimiento de la ciudad. El taller de proyecto de grado busca generar un conocimiento colectivo sobre la ciudad partiendo de una premisa fundamental: toda propuesta arquitectónica determina y a su vez está determinada por la ciudad, o lo que dicho en otras palabras significa que el arquitecto construye para la ciudad y además construye la ciudad. Incentivar la confianza. A partir del interés particular del estudiante, el taller de proyecto de grado busca incentivarlo y ayudarlo a construir su proyecto con base en argumentos sólidos que garanticen coherencia al planteamiento arquitectónico, y que igualmente le brinden principios de certeza y confianza. Estos principios de certeza le permitirán al estudiante comprender la arquitectura de la cual nace su propia arquitectura.

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3. INTRODUCCION EL PROYECTO DE GRADO 3.1 EL LUGAR

3.1.1 Acercamiento al lugar El lugar es un conjunto de elementos y características, provenientes no solo del presente sino también del pasado y del futuro. Estas se manifiestan por medio de rasgos físicos, geográficos y humanos. Debido a esto, tanto la escogencia como el análisis del lugar eran elementos fundamentales dentro del proceso del proyecto. Cada característica del lugar era determinante para el desarrollo y resultado final de este. En este caso particular surgió un especial interés por el análisis de la Avenida Caracas y toda su problemática dentro de la ciudad. Este interés nació debido a que fue una de las primeras vías en las que se proyectó el Transmilenio y sin embargo tanto la arquitectura como el urbanismo que hoy encontramos sobre esta importante vía no responde a un evento tal como lo es este sistema de transporte metropolitano. Es decir la inversión pública que se hizo a lo largo de esta no generó una inversión en el sector privado, todo lo contrario, hoy en día todavía encontramos predios abandonados o en pésimo estado a cada costado de la Caracas. (Ver las siguientes imágenes) Fig. 1 Localización – Plano Bogotá Fig. 2 Imagen Avenida Caracas

Después de haber analizado la problemática de la Caracas desde la Calle 80 hasta la Avenida Jiménez encontré que uno se sus momentos más interesantes y que requería intervención inmediata, era el Monumento a los Héroes, no solo por su valor como hito sino por su importante ubicación dentro de la ciudad y la

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trascendental confluencia de flujos vehiculares, de transporte público y peatonales sin resolver que allí encontramos. De igual forma encontramos que debido a la cicatriz que genera la Caracas y la Calle 80 el lugar esta conformado por tres sectores completamente disgregados, que a pesar de su cercanía presentan un desarrollo y un carácter completamente distinto (Ver Fig. 3). Igualmente, hoy en día el Monumento a los Héroes se encuentra dentro de una isla de tráfico a la cual es imposible acceder, perdiendo así el valor real que debería tener como monumento histórico dentro de la ciudad. Fig. 3 Plano análisis Avenida Caracas

Fig. 4 Imágenes Avenida Caracas

HITOS

AVENIDA CARACAS

AUTOPISTA NORTE

CARRERA 15

LOS HEROES

CALLE 72

LAS FLORES

LOURDES

MARLY

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3.1.2 Análisis del lugar Después de haber realizado el análisis a lo largo de la caracas, se comenzó a analizar en profundidad el cruce de la Calle 80 con Avenida Caracas, en donde hoy encontramos el Monumento a los Héroes. En primera instancia se realizó un análisis histórico del sector, en donde se pudo encontrar que en el año de 1953, el lugar era el antiguo peaje de la ciudad, es decir era una de las antiguas entradas por el norte y por el occidente de la ciudad. Debido a esto y a que la Calle 80 aún no cruzaba hacia la Caracas, el lugar presentaba un carácter distinto al actual, existía una continuidad y una simetría en su morfología. (Ver Fig. 5) También se pudo encontrar que antiguamente existía un museo en el basamento del Monumento a los Héroes, el cual estaba dedicado a la Campaña Libertador de Simón Bolívar. Actualmente éste está completamente abandonado y se ha convertido en un basurero. Fig. 5 Aerofotografía IGAC 1953 - Los héroes Fig. 6 Imágenes Monumento Héroes

Luego, uno de los análisis más importantes del sector era el de flujos vehiculares, de Transmilenio y peatonales (Ver Fig. 7). Por medio de este análisis se podían definir todos los cruces vehiculares y de Transmilenio que eran necesarios de resolver y el importante flujo peatonal que estaban generando las estaciones de transmilenio de Los Héroes y de la Calle 76, sienda esta última una de las más importantes y de mayor confluencia dentro del sistema. Así mismo se investigó el plan que el IDU tiene para solucionar el problema vial que encontramos en el sector. Se pudo ver que la solución planteada por el IDU no resolvía en su totalidad el problema, esta estaba

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generando cruces peligrosos a nivel o resueltos con semáforos, lo cual interrumpiría la continuidad de la Autopista Norte. De igual forma este proyecto va en contra de lo estipulado por el P.O.T, que dispone que no se aceptan intersecciones a nivel sobre vías principales, como lo son la Calle 80 y la Avenida Caracas (Ver Fig. 8). Fig. 7 Plano análisis Flujos Vehiculares, Transmilenio y Peatonales del sector

Fig. 8 Plano Proyecto IDU

HEROES 3020

Persona x hora CALLE 76 3981

Personas x hora

TRANSMILENIO VEHICULOS

VEHICULOS + BUSES FLUJO PEATONAL ALTO FLUJO PEATONAL MEDIO

FLUJO PEATONAL BAJO

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Al realizar el análisis de usos, alturas y densidad que conformaban la zona y el de el estado de las edificaciones en el sector se pudo evidenciar las que La Avenida Caracas y la Calle 80 fragmentaron la ciudad en distintos sectores creando así un desarrollo distinto en cuanto a uso y alturas, y así mimos pudimos ver como las edificaciones que se encontraban al occidente de la Caracas y al Sur de la Calle 80 eran las que se encontraban en peor estado. Esto se relacionaba evidentemente con que el comercio que se estaba generando en esta zona era de alto impacto, mientras que el comercio que encontrábamos al oriente de la Caracas era de diferente carácter. De igual forma tanto la densidad como el tipo de vivienda variaban en la zona sur occidental del sector, Es importante resaltar que al analizar los usos se encontró una gran confluencia de Instituciones Universitarias alrededor del lugar, sin embargo estas no han generado el desarrollo esperado en la zona, por el contrario han generado grandes zonas de deterioro. (Ver las siguientes imágenes)

Fig. 9 Plano Análisis de Usos Fig. 10 Plano Análisis Alturas

Fig. 11 Plano Análisis Estado Edificaciones Fig. 12 Plano Densidad Sector

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3.1.2 Conclusiones del Lugar Teniendo en cuenta las particularidades encontradas en el sector, se concluyó que como primera medida es necesario que el proyecto integre la arquitectura de los Héroes a las obras de infraestructura metropolitana, para esto debe solucionar esta importante intersección, separando todos los flujos generando así continuidad y haciendo posible realizar todos los cruces de Transmilenio y vehículos particulares, sin que estos interrumpan al peatón y de esta forma poder integrar los fragmentos de ciudad divididos por la Caracas y de la Calle 80 a través de un espacio público significativo que logre crear conexiones peatonales en todos los sentidos. Este se debe conformar creando un espacio de transición entre lo metropolitano y los barrios vecinos. Así mismo este debe lograr integrar y potenciar como es debido el significado del monumento a los héroes y su antigua característica de entrada a la ciudad, valorizando todo este significado dentro de su contexto por medio de la arquitectura. Finalmente, el proyecto debe generar un centro de actividad cultural que ayude a consolidar y complementar los sectores que lo rodean, equipando así oficinas, vivienda y universidades, siendo así un foco de desarrollo para estas. (Ver las siguientes imágenes). Fig. 13 Plano Conclusiones

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3.2 PROYECTOS ANALIZADOS 3.2.1 Conectores de Ciudad Para dar inicio a los primeros acercamientos de diseño fue necesario realizar el análisis de diferentes proyectos que ayudarían a encontrar las primeras soluciones del proyecto. Como primera medida fue importante encontrar diferentes tipos de conectores de cuidad, para así decidir cuál era el adecuado para integrar los fragmentos que encontramos en el sector y poder así vincularlos peatonalmente. Se pudo encontrar que existían el edificio puente, como lo es el Ponte Vecchio en Florencia el cual une los dos extremos de ciudad separados por el rió. El Big Dig de Boston en donde se hunde toda la autopista para así recrear arriba espacio público e integrar la ciudad que se encontraba dividida por una gran cicatriz. Por último el ejemplo de la Plaza de Bolívar, la cual une cuatro importantes momentos en la ciudad ofreciéndole al peatón un amable espacio de conexión. (Ver siguientes imágenes) Fig. 14 Imágenes Conectores de Ciudad

3.2.2 Infraestructura Metropolitana Luego fue necesario analizar proyectos que solucionaran grandes problemas de infraestructura metropolitana, uno de los proyectos analizados de mayor importancia para el proceso fue la estación de metro de Canary Wharf en Londres del arquitecto Sir Norman Foster, la cual logra solucionar los flujos del sistema de trasporte alrededor de una gran estación de tipología de andenes

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centrales para que así todo gire en torno a ella. De igual forma logra crear un espacio público superior que le da prioridad peatón sin dejar a un lado la importante relación de la misma estación con este gran espacio, generando así vida sobre este. Fig. 15 Estación Canary Wharf – Londres – Sir. Norman Foster

3.2.3 Reinterpretando el Monumento Al encontrar que el significado del Monumento a los Héroes debía ser valorizado, al igual que el valor que tenia como antigua entrada a la ciudad, fue importante analizar edificios que lograran valorizar ciertos momentos históricos reinterpretando el monumento como tal. En este caso se analizaron varios edificios, uno de ellos fue La Défense de Paris, ya que este edificio reinterpreta el monumento tradicional y al mismo tiempo genera un espacio público elevado, solucionando en niveles inferiores el tráfico de vehículos particulares para así darle prioridad al “monumento” y a los peatones. Fig. 16 La Défense - Paris

3.2.4 Edificios Conmemorativos Al entender la reinterpretación del Monumento a Los Héroes era necesario valorizar su significado, por esto fue ineludible entender como funcionaban los edificios que conmemoraban algún evento en la histórico de la humanidad. Uno de los proyectos analizados fue el Museo Memorial del Holocausto, este edificio no solo esta dedicado a la, sino también es una institución dedicada a la investigación, la enseñanza y la contemplación de este hecho. Debido a que

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el museo esta dedicado a un acontecimiento histórico, sus exposiciones están ordenadas en progresión lineal y se genera un recorrido que se convierte en un viaje de ascenso hacia el conocimiento. También se analizó el Berlin Wall Documentation Center, en Berlin. Este edificio fue de importante interés debido a su colección, la cual está compuesta por documentos auditivos, fílmicos, fotográficos y maquetas que cumplen con la función de proporcionar información e ilustración histórica por medio de estrategias más pedagógicas . Este tipo de museos demuestran que con el tiempo se han encontrado nuevas formas de enseñar la historia, siendo estas más eficientes y atractivas para el público. Fig. 17 Imágenes Museo Memorial del Holocausto

Fig. 18 Imágenes Berlin Wall Documentation Center

3.2.5 Recorriendo Museos Para el proceso del proyecto no solo era necesario entender los edificios conmemorativos como tal, también fue importante entender el funcionamiento de un Museo como edificio particular para así poder llevar a cabo el Museo Memorial de los Héroes. Se analizaron varios, entro ellos estuvieron el museo de Kunsthaus, Bregenz de Peter Zumthor, este proyecto fue de interés particular debido a que se encuentra conformado por dos edificios, en donde uno de ellos alberga las salas de exposiciones y el otro contiene todos los usos complementarios que requiere un museo. Esto permite que cada uno de los edificios se ajuste al carecer del uso que contiene.(Ver Fig.19) También sirvieron como referentes el MACBA (Museo de Arte Contemporáneo de Barcelona) del arquitecto Richard Meier, debido a la promenade architectural que maneja por medio de una rampa de vestíbulo que domina las galerías y la plaza de los Ángeles. (Ver Fig.20)

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El British Museum de los arquitectos Robert Smirke y Norman Foster nos muestra no solo como recorrer un museo histórico, sino también como un museo puede convertirse en un foco de regeneración que enlace el recorrido peatonal de zonas universitarias aledañas a este. (Ver Fig.21) Dentro del Guggenheim de New York de Frank Lloyd Wright se pudo encontrar otra forma de recorrer las exposiciones, en este caso el recorrido gira en torno de la rampa central y comienza en el último piso. (Ver Fig.22) Al buscar otras formas de recorrido, se encontró el Museo Het Valkhof de Van Berkel y Bos, el cual plantea una nueva forma de transitar por un museo, dispone distintos paneles paralelos que obligan al visitante a recorrer de forma diferente cada piso. De igual forma el edificio permite que desde el interior se pueda recorrer el espacio urbano. (Ver Fig.23) Fig. 19 Imágenes del Museo de Kunsthaus, Bregenz - Peter Zumthor

Fig. 20 Imágenes del Museo de Arte Contemporáneo de Barcelona - Richard Meier

Fig. 21 Imágenes del British Museum - Robert Smirke y Norman Foster

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Fig. 22 Imágenes del Guggenheim de New York - Frank Lloyd Wright

Fig. 23 Imágenes del Museo Het Valkhof - Van Berkel y Bos

3.2.6 Memoria Histórica en Bogotá Finalmente dentro del análisis de referentes fue necesario investigar sobre la memoria histórica de nuestro país que encontramos en Bogotá. Es decir averiguar de que y como están compuestas las colecciones de los museos históricos mas importantes de nuestra ciudad. Esto nos permitió encontrar como debían componerse las salas de exposiciones del Museo Memorial de los Héroes, sin que estas repitieran lo ya existente en los otros museos de Bogotá. Fig. 24 Imágenes Museos de Bogotá

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4. DESCRIPCION DEL PROYECTO DE GRADO 4.1 PROCESO De acuerdo a la información recopilada previamente, se llevaron a cabo los primeros esquemas de implantación del proyecto. La primera pregunta que generó el proyecto fue como lograr solucionar el nodo vial para conseguir que todos los vehículos y Transmilenio realicen todos los cruces necesarios sin generar conflicto. Se empezó a estudiar la posibilidad de generar dos niveles, uno para vehículos y otro para Transmilenio y su estación respectiva que acogería la estación de los Héroes y la de la Calle 76. Se plantearon diferentes esquemas en donde el espacio público superior estaría a nivel o elevado para así no excavar tanto los túneles de la solución vial. En el espacio público se empezaron a buscar soluciones que pudieran conformar la plaza y el edificio empezó a explorar su uso y su morfología. La primera alternativa planteaba un edificio que acogiera y complementara el comercio de la zona conectándose directamente con la estación. Para esto se miraron edificios como Grand Central en Nueva York o L’illa en Barcelona. (Ver siguientes imágenes) Fig. 25 Imágenes Primer Esquema

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Fig. 26 Imágenes Segundo Esquema

Fig. 27 Imágenes Tercer Esquema

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Más tarde se definió que se desarrollaría el sistema vial uno en cada nivel bajo el nivel cero y que la estación de Transmilenio funcionaría como un roundpoint alrededor del cual tanto los buses como los vehículos en un nivel inferior girarían para así poder realizar todos los cruces necesarios. La plaza quedaría a nivel cero. Luego fue evidente que la morfología del edificio plantado no conformaba la plaza como debería, por lo tanto se busco lograr la simetría que encontrábamos en 1953, modificando las manzanas vecinas, para así poder plantear un edificio y una plaza que ayudaran a conformar el espacio y que por medio de su eso ayudaran a valorar el significado del monumento a los Héroes y su antiguo valor como entrada a la ciudad, por esto se planteo un edificio puerta que albergara en primer piso comercio y en los siguientes un museo memorial a los héroes. (Ver siguientes imágenes) Fig. 28 Imágenes Cuarto Esquema

Después de definir como tal la morfología del edificio fue necesario empezar a proporcionarlo, ya que sus dimensiones no lo estaban, para luego empezar a organizar el interior del edificio definido por su uso de museo y los usos complementarios a este, teniendo en cuenta la relación de los espacios interiores con la plaza y el patio interior. De esta forma se llegó al esquema definitivo.

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El esquema final definió que debido a la morfología del edificio era necesario dividir los usos uno en cada barra del edificio, es decir se planteó que las salas de exposición del museo se desarrollarían en un extremo y en los puentes que comunicaban las dos barras y que los usos complementarios al museo como lo son la biblioteca, las salas de conferencias, las oficinas, la cafetería y la tienda del museo se organizarían en la barra opuesta. Fig. 29 Imagen Esquema Definitivo

4.2 EL PROYECTO El edificio se implanta en el lugar de tal forma que permite que los ejes peatonales mas importantes del sector continúen, es decir la plaza se define por medio de estos flujos, dejando el edificio en el centro de todo el proyecto. Fig. 30 Planta Localización

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Las entradas a Transmilenio se definen claras a cada extremo del edificio creando así una relación directa con la estación, de igual forma se disponen diferentes lucernarios a los largo de la plaza que permiten que este relación sea mas directa y tanto la estación como la plaza se integren tomando la vida necesaria. Fig. 31 Planta Cubiertas

Fig. 32 Cortes Urbanos A- B -C

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Fig. 33 Planta Primer Nivel - Relaciones

En el nivel inferior se desarrolla la estación de transmilenio, en donde se definen cada una de las paradas necesarias para integrar las líneas de la estación de los Héroes y la Calle 76. En el nivel menos diez los vehículos desarrollan el mismo recorrido alrededor del roundpoint, con la posibilidad de detenerse e ingresar a la estación de transmilenio. (Ver siguientes imágenes) Fig. 34 Planta Subterránea (- 5.5 m) – Flujos Transmilenio

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Fig. 35 Planta Subterránea (- 5.5 m) – Estación Transmilenio

Fig. 36 Planta Subterránea (- 10 m) – Flujos Vehiculares

Fig. 37 Planta Subterránea (- 10 m) – Flujos Vehiculares

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El edificio, como se dijo anteriormente, se divide en museo y usos complementarios a este. Esa determinante define el carácter de cada barra. En el museo podemos encontrar que hay un gran ventanal en donde se encuentra la rampa, esto genera un paseo a través del edificio en donde la relación con la ciudad y la vista hacia la Calle 80 son de vital importancia. Es decir se logra que desde el interior del edificio se pueda recorrer el espacio urbano y la misma ciudad. La otra barra por el contrario se relaciona de forma distinta con el espacio urbano, maneja una relación particular dependiendo del uso que se encuentre en cada piso. En primer piso encontramos el hall del museo y en el otro extremo la cafetería y la tienda de este, estos usos permiten que la vida del patio interior y de la plaza este activa permanentemente. Fig. 38 Planta Primer Nivel – Función

Fig. 39 Corte B

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El recorrido dentro del edificio del Museo comienza en el cuarto nivel, se asciende por los ascensores y se comienza a bajar por la rampa. Se inicia por la Sala de la Batalla de Boyacá y sus personajes. Luego linealmente se comienza a descender por toda la Campaña Libertadora. Siguen las salas: Batalla de Carabobo, Pichincha, para finalizar en el tercer nivel con las Salas de las Batallas de Bomboná, Junín y Ayacucho. En el edificio de los usos complementarios encontramos en el segundo nivel las Salas de Conferencias, en el tercero las Oficinas del Museo, la Biblioteca y el centro de Investigación y por último en el cuarto piso se encuentra la Biblioteca del Museo. Fig. 40 Planta Cuarto Nivel Fig. 41 Planta Tercer Nivel

Fig. 42 Planta Segundo Nivel Fig. 43 Corte D – Imagen Patio

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4.3 LOS SISTEMAS En el desarrollo del proyecto también fue de vital importancia diseñar cuidadosamente y en conjunto los sistemas de ventilación e iluminación del edificio para que así todo esto funcionara naturalmente. 4.2.1 Sistema de Ventilación La ventilación del edificio funciona naturalmente por medio de los cielorrasos y las rejillas de la fachada. En el caso particular de la Fachada occidente se crea una doble fachada que genera un termosifón, el cual ventila todo el museo. Del costado de los auditorios se ventila también por medio del antepecho, el cual permite solo pasar el viento y no el sonido debido a que en su interior tiene un aislante auditivo. (Ver Fig. 44 – 45) 4.2.1 Sistema de Iluminación El edificio cuenta un sistema protección solar por medio de aleros que ajustan su longitud dependiendo de la inclinación solar a la que estén expuestos. Las fachadas que requerían de mayor protección eran la Sur debido a que la inclinación del sol en este punto es del 45%, al contrario de la norte que solo se encuentra expuesta a una inclinación del 60%. La otra fachada más afectada era la occidente, para esta se empleó la doble fachada que permite que el sol se refleje en un 20% y se absorba en un 10% en cada una, permitiendo así que solo entre un 40% de la radiación solar esperada. (Ver Fig. 44 – 45) Fig. 44 Esquemas de Iluminación y Ventilación

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Fig. 45 Imágenes Interiores

4.4 LA ESTRUCTURA El diseño de la estructura fue fundamental dentro del proceso debido q que al ser este un edificio puerta era clave encontrar la solución para salvar esta luz de 50 metros Finalmente se solucionó por medio de tres estructuras separas, cada una de las barras se solucionaba por medio de pórticos en concreto con luces de 15 metros la más grande y columnas de 1.5 m por 0.80 m. Sobre estos pórticos se apoyaron dos vigas verendel metálicas que hacían las veces de puentes. Esta estructura se sometió a diferentes fuerzas verticales y horizontales en el programa STAAD. PRO para comprobar el alto de las vigas de concreto, las cuales terminaron midiendo 1 metro. (Ver siguientes imágenes) Fig. 46 Imágenes Exteriores

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Fig. 47 Planta Estructural – Entrepiso Fig. 48 Diagrama Momento y Cortante

Fig. 49 Desplazamiento Sismo en Z Fig. 50 Desplazamiento Sismo en X

Fig. 51 Imágenes Proyecto

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4. CONCLUSIONES

El proceso completo del proyecto de grado, desde la escogencia del lugar, la determinación del uso y el desarrollo completo de toda la obra arquitectónica, pusieron a prueba mis conocimientos y capacidades permanentemente, permitiéndome aplicar mis conocimientos ya adquiridos durante la carrera y llevándome a entender e investigar nuevas formas y teorías de la arquitectura. La resolución completa del proyecto en términos tectónicos y arquitectónicos mantuvo una confrontación permanente entre lo real y lo creativo permitiendo que estas variables llegaran a una solución armónica que se relacionara directamente con el sector escogido, con su presente, su pasado y su futuro, cumpliendo así con el método del taller de grado. Desde el comienzo del taller, la idea principal era lograr que la arquitectura respondiera a eventos tales como el transmilenio y el monumento a los héroes, demostrarle a la ciudad que es posible recrear espacios urbanos con valor histórico que permitan que los hitos dentro de la ciudad no se vean afectados por las obras de infraestructura metropolitana, sino todo lo contrario, que se logren integrar entre ellos y con la ciudad misma, para así comenzar a construir una ciudad digna para todos y cada uno de los ciudadanos de nuestra capital. Fig. 52 Imagen Proyecto

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dokumentationszentrum.de - Foster and Partners, www.fosterandpartners.com

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Anexo 1. Programa Arquitectónico Museo Memorial de los Héroes

Anexo 2. Fachada Occidental

Anexo 3. Fachada Oriental

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Anexo 4. Detalle Estación

Anexo 5. Corte Fachada

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