INTRODUCCIÓN - repositorio.ug.edu.ecrepositorio.ug.edu.ec/bitstream/redug/8219/2...psicoanálisis...

115
1 INTRODUCCIÓN Hablar de educación es por naturaleza psicológica una ciencia social que estudia tanto el proceso de aprendizaje como los mejores métodos de enseñanza. Se diferencia de una ciencia natural en que al igual que todas las ciencias sociales, ocupa el intercambio y la interacción social entre personas y no de las relaciones entre objetivos inanimados o de conducta no sociales. La etimología desde el término educación, tanto si se considera el vocablo educare. La educación vial en la reflexión de vida es un hecho que lleva cada individuo en varias formas de cultura, incorporado a la vida de grupos sociales y la perduración histórica. Actualmente existe la teoría de educación vial que es el conjunto de normas de conductas y conocimientos que todo individuo adquiere en disciplinas actuales, que la vida moderna exige para orientar psicopedagógica, para lograr la ayuda necesaria a los ecuatorianos por medio de cumplir una acción cívica. Dr. Berne E. (2012) “Para la mejor comprensión el Dr. Eric Berne nació el 10 de mayo de 1910 en la Ciudad de Montreal, Canadá, donde en 1935 obtuvo el título de medicina y cirugía. Posteriormente se trasladó a los Estados Unidos donde en 1938 se tituló en psiquiatría en Yale. En este país ejerció como psiquiatra, creó un sistema llamado el Análisis Transaccional (AT), el cuál definió como "una teoría de la personalidad y de la acción social y un método clínico de psicoterapia basado en el análisis de todas las transacciones posibles entre dos o más personas, sobre la base de estados del yo específicamente definidos‖. (p. 247)

Transcript of INTRODUCCIÓN - repositorio.ug.edu.ecrepositorio.ug.edu.ec/bitstream/redug/8219/2...psicoanálisis...

  • 1

    INTRODUCCIÓN

    Hablar de educación es por naturaleza psicológica una ciencia social que

    estudia tanto el proceso de aprendizaje como los mejores métodos de

    enseñanza. Se diferencia de una ciencia natural en que al igual que todas

    las ciencias sociales, ocupa el intercambio y la interacción social entre

    personas y no de las relaciones entre objetivos inanimados o de conducta no

    sociales. La etimología desde el término educación, tanto si se considera el

    vocablo educare.

    La educación vial en la reflexión de vida es un hecho que lleva cada

    individuo en varias formas de cultura, incorporado a la vida de grupos

    sociales y la perduración histórica. Actualmente existe la teoría de educación

    vial que es el conjunto de normas de conductas y conocimientos que todo

    individuo adquiere en disciplinas actuales, que la vida moderna exige para

    orientar psicopedagógica, para lograr la ayuda necesaria a los ecuatorianos

    por medio de cumplir una acción cívica.

    Dr. Berne E. (2012)

    “Para la mejor comprensión el Dr. Eric Berne nació el 10 de

    mayo de 1910 en la Ciudad de Montreal, Canadá, donde en

    1935 obtuvo el título de medicina y cirugía. Posteriormente se

    trasladó a los Estados Unidos donde en 1938 se tituló en

    psiquiatría en Yale. En este país ejerció como psiquiatra, creó

    un sistema llamado el Análisis Transaccional (AT), el cuál

    definió como "una teoría de la personalidad y de la acción

    social y un método clínico de psicoterapia basado en el

    análisis de todas las transacciones posibles entre dos o más

    personas, sobre la base de estados del yo específicamente

    definidos‖. (p. 247)

    https://es.wikipedia.org/wiki/An%C3%A1lisis_Transaccional

  • 2

    Como era habitual en ese lugar y época, inicia su formación en el modelo

    psicoanalítico siendo su psicoanalista Paul Federn, discípulo y estrecho

    colaborador de Sigmund Freud, y que se interesó especialmente sobre los

    estados. Al trasladarse para vivir en Carmel (California) prosigue su

    psicoanálisis con Erik Erikson, psicoanalista de la psicología del yo.

    CONTEXTUALIZACIÓN

    La Organización Mundial de la Salud. (2007)

    ―Todos los años casi 1,3 millones de personas pierden la vida a

    consecuencia de los traumatismos causados por el tránsito. De

    continuar la tendencia actual, en 2030 las colisiones en las vías de

    tránsito se habrán convertido en la quinta causa más importante de

    muerte‖. (p. 126)

    Hasta hace poco, no se conocía con exactitud cuál era la situación de la

    seguridad vial en el mundo. En 2009 la OMS publicó el informe sobre la

    situación mundial de la seguridad vial, que evalúa por primera vez la

    situación de la seguridad vial a nivel mundial.

    Esta estabilización debe examinarse en el contexto de un aumento

    mundial del 15% en el número de vehículos registrados, lo cual indica que

    las intervenciones para mejorar la seguridad vial mundial han mitigado el

    aumento previsto del número de muertes.

    Ochenta y ocho países, en los que viven cerca de 1600 millones de

    personas, han logrado reducir el número de muertos en sus carreteras entre

    2007 y 2010 lo cual demuestra que se puede mejorar y que se conseguirán

    salvar muchas más vidas si los países adoptan nuevas medidas.

    https://es.wikipedia.org/wiki/Paul_Federnhttps://es.wikipedia.org/wiki/Erik_Erikson

  • 3

    Sin embargo, es preocupante que en el mismo periodo haya habido en 87

    países un aumento del número de muertos por accidentes de tránsito.

    La región de África es la que tiene la mayor tasa de mortalidad por

    accidentes de tránsito.

    El mayor riesgo de morir a consecuencia de lesiones causadas por el

    tránsito corresponde a la región de África, y el menor a la región de Europa.

    No obstante, hay importantes disparidades de la tasa de mortalidad por

    accidentes de tránsito entre países de una misma región y la que presenta

    mayores diferencias es la región de Europa.

    La mitad de los fallecidos por accidentes de tránsito son peatones,

    ciclistas y motociclistas.

    En la región de África, donde mucha gente se desplaza caminando o en

    bicicleta, los peatones representan una elevada proporción de las muertes

    (38%). En cambio, en los países del Pacífico Occidental, donde los

    ciclomotores son un medio de transporte muy utilizado, el 36% de las

    muertes por accidentes de tránsito afectan a ocupantes de vehículos

    motorizados de dos o tres ruedas.

    El número anual de muerte por accidentes de tránsito no ha aumentado

    en los últimos 3 años, pero 1,24 millones siguen como una cifra

    inaceptablemente elevada.

    Contexto Latinoamericano

    En los países latinoamericanos mueren anualmente 6.571 niños en

    accidentes de tráfico, según revela un estudio de Fundación MAPFRE en el

    año 2012. Si la tasa de mortalidad infantil de estos países fuera igual a la

    http://www.fundacionmapfre.org/fundacion/es_es/images/asientos-seguridad-para-ninyos-situacion-en-iberoamerica-y-el-caribe_tcm164-5521.pdfhttp://www.fundacionmapfre.org/fundacion/es_es/images/asientos-seguridad-para-ninyos-situacion-en-iberoamerica-y-el-caribe_tcm164-5521.pdf

  • 4

    europea, se podrían salvar al año 4.800 vidas. A continuación se va a

    analizar cuáles son las causas de este problema y cómo pueden combatirse.

    El estudio “Asientos de seguridad para niños. Situación en Iberoamérica y

    el Caribe”, publicado por Fundación MAPFRE en marzo de 2012, analiza la

    seguridad vial infantil en los siguientes países de Latinoamérica y el Caribe

    (LAC): México, Guatemala, Honduras, El Salvador, Nicaragua, Costa Rica,

    Panamá, Ecuador, Colombia, Venezuela, Brasil, Paraguay, Uruguay,

    Argentina, Chile, Perú, República Dominicana y Puerto Rico. Para la

    comparación con Europa, se ha elegido a España y Portugal, por sus

    vínculos históricos con esta región, así como a Suecia, por ser la máxima

    referencia en al ámbito de la seguridad vial infantil.

    La tasa media de mortalidad infantil anual en accidentes de tráfico en los

    países LAC considerados es de 42 fallecidos por millón de habitantes,

    mientras que en los tres países de la Unión Europea incluidos en el estudio

    dicha tasa media se sitúa en 11 niños fallecidos por cada millón de

    habitantes.

    Son 4.800 niños latinoamericanos que no tendrían por qué morir si se

    tomaran algunas medidas de seguridad vial que ya funcionan en otros

    países.

    La mayor parte de estas muertes se concentran en México (1751 víctimas

    de 0 a 14 años en 2009) y en Brasil (1550 niños fallecidos en el mismo año),

    por ser los países más poblados. Sin embargo, se habla en términos

    porcentuales (es decir, relación entre el número de víctimas infantiles y el

    total de la población), la situación más grave es la de El Salvador, con 95

    niños fallecidos por cada millón de habitantes.

    Ecuador, con 73; Venezuela, con 60; Argentina, con 56; México, con 53 o

    Perú, con 50, tampoco pueden presumir de sus tasas de mortalidad infantil.

    http://www.fundacionmapfre.org/fundacion/es_es/images/asientos-seguridad-para-ninyos-situacion-en-iberoamerica-y-el-caribe_tcm164-5521.pdfhttp://www.fundacionmapfre.org/fundacion/es_es/images/asientos-seguridad-para-ninyos-situacion-en-iberoamerica-y-el-caribe_tcm164-5521.pdf

  • 5

    En la horquilla de los 30 a los 40 se sitúan Costa Rica, Paraguay, Nicaragua,

    Honduras, Brasil, Chile y República Dominicana. En la veintena de muertos

    por cada millón de habitantes están Panamá, Uruguay, Colombia y

    Guatemala. Por debajo de los 20 sólo se encuentra a Puerto Rico, con 15

    muertes de niños en accidente por cada millón de habitantes. Todos los

    países LAC tienen margen de mejora, se toma como ejemplo a Suecia, con

    una tasa de 6 muertes por millón de habitantes.

    ¿Y cómo lograr esta mejora? El estudio de Fundación MAPFRE apunta

    varias medidas a tener en cuenta. En primer lugar, mejorar la información

    sobre siniestralidad en accidentes (incluida la infantil). Unificar los criterios

    estadísticos y mejorar la accesibilidad a los datos contribuye a la realización

    de estudios para identificar posibles áreas de mejora. Además, es un

    ejercicio de transparencia que ayuda a un mejor seguimiento de la evolución

    del problema.

    Contexto en Ecuador

    En el país era poco o nada el esfuerzo por promover la lectura, pero a partir

    del 11 de noviembre del 2003 la Policía Nacional a través de la Dirección

    Nacional de Tránsito inicia una campaña de concienciación ciudadana, en

    materia de educación vial a fin de reducir el índice de accidentes de tránsito

    que se registran a escala nacional. Se han visto campañas que motivan a la

    sociedad a tener más precaución en vías.

    Contexto en Guayaquil

    Los organismos que se encargan de la Seguridad Vial, la Agencia

    Nacional de Tránsito (ANT), el Ministerio de Transporte y Obras Públicas

    http://www.fundacionmapfre.org/fundacion/es_es/images/asientos-seguridad-para-ninyos-situacion-en-iberoamerica-y-el-caribe_tcm164-5521.pdf

  • 6

    (MTOP) y la Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE) realizan campañas en

    planteles y calles esporádicamente.

    Con esto las instituciones buscan generar en los habitantes una mayor

    conciencia de seguridad vial que reduzca los accidentes de tránsito.

    Los 95% de todos los siniestros ocurridos debido a accidentes de tránsito

    son consecuencia del factor humano. COVIAL ha intensificado su labor con

    el fin de crear conciencia en los ciudadanos y autoridades a propósito del

    flagelo social que implica la siniestralidad vial en el país.

    Este acto es un acercamiento a la comunidad que permite involucrarla en

    el comportamiento preventivo en las vías. Así también, las instituciones

    públicas, privadas y ciudadanas expondrán la manera en la cual han venido

    trabajando por la seguridad vial en el Ecuador.

    En efecto, se trata de un tema de relevancia universal. La Asamblea

    General de las Naciones Unidas declaró al periodo 2011-2020 como el

    “DECENIO DE ACCIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL”. Su objetivo principal

    es estabilizar y, a futuro, reducir el número de víctimas mortales y de

    lesionados en siniestros de tránsito en todo el planeta. La estrategia

    planteada para alcanzar dicha misión es el aumento y profundización de

    actividades pro seguridad vial en los órdenes tanto nacionales y regionales

    como mundiales.

    Como parte de esta resolución internacional, COVIAL ha intensificado

    sus esfuerzos para crear conciencia sobre la cruenta realidad de la

    siniestralidad en las vías. El propósito es que el país entero se una para

    erradicar los accidentes de tránsito y que la sociedad comprenda que el

    causante de este flagelo social es el individuo (conductor, peatón, ciclista o

    pasajero)y que , por lo tanto, la solución está en cada persona.

  • 7

    Participan: Ministerio de Educación, Ministerio de Transporte y Obras

    Públicas, Agencia Nacional de Tránsito, FONSAT, Municipio de Guayaquil,

    Cruz Roja Guayas, Benemérito Cuerpo de Bomberos de Guayaquil,

    CORPOSOAT, ANETA, All Transit, Sindicato de Choferes Profesionales del

    Guayas, Crilamyt, 3M Ecuador y COVIAL, entre otros.

    PROBLEMÁTICA DE LA INVESTIGACIÓN

    Frente a los problemas actuales que vive el mundo entero y el Ecuador,

    por la falta de la Educación Vial estos pueden causar daños irreparables y

    consecuencias por lo que se elaboran ciertas estrategias o modo de educar

    a los padres y niños, o se emplean elementos con mensajes muy concretos

    y fáciles de entender esta estrategia de comunicación es muy usada por lo

    que la investigación realizada en esta Unidad Educativa a estos problemas

    que se va a dar solución y buscar la manera, y forma de llegar a los alumnos

    de 3° año básico de la Escuela fiscal “Ciudad de Machala” # 236 de la

    Ciudad de Guayaquil 2014 – 2015. ya que es unas de las tantas escuelas

    que no poseen los conocimientos y la comprobación de la no existencia de

    una Educación Vial, lo cual va a contar con la colaboración de los padres de

    familia de la escuela y la comunidad que van a estar en las instalaciones de

    este lugar de estudio y van a recibir la información, esto sirve de

    antecedente para el planteamiento de la debida problemática de la

    educación vial en todos los grados arrancando del 3° año básico y de esta

    forma se contribuye a la acción de resolver este inconveniente el cual

    también podría usarse como modelo para otras unidades educativa. Los

    trabajos al realizar en este ámbito es la de proporcionar información

    necesaria al orientar y resolver cualquier duda o falta de conocimiento en la

    Educación Vial.

  • 8

    CAUSAS – CONSECUENCIAS

    Cuadro Nº1

    Causas

    Consecuencias

    Escasa orientación sobre

    Educación Vial ( normas y reglas )

    Se corre el riesgo de accidentes.

    Exceso de ruidos. Interrumpir el aprendizaje en

    lugares donde se esté educando a

    los alumnos.

    Ingreso a sitios de alto riesgo o

    peligrosidad.

    Riesgos de lugares de alto voltaje

    o de instalaciones con sustancias

    inflamables.

    Ingresos a lugares restringidos.

    Interrumpir o ingresar en lugares

    no autorizados.

    Necesidad de orientación en todos

    los exteriores de la institución.

    Daños y perjuicios en las zonas

    de alto riesgo.

    Fuente: Escuela fiscal “Ciudad de Machala” # 236

    Elaborado por: Carlos Navarrete Zavala

    Estas causas siempre se van a dar cuando no haya una debida y

    coordinación educación vial por lo que va a surgir sus debidas

  • 9

    consecuencias al no poder reducir los accidentes de tránsitos y

    estadísticas ya existentes en el país.

    UBICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN

    En la ciudad de Guayaquil la Unidad Educativa Fiscal “Ciudad de

    Machala”. # 236 de la ciudad de Guayaquil, está ubicada en coop. Molina

    de Frank Mz 8 Sl 16 1 peatonal 12 – 13 callejón 53 donde inicia su

    jornada laboral, matutina 7 am a 12:30 pm, vespertina 13:00 a 18:00.

    DELIMITACION DE LA INVESTIGACIÓN

    Campo: Educativo- Educación General Básica

    Área: Diseño Gráfico

    Aspectos: Pedagógico – Didáctico – Cultural – Social

    Tema: Educación vial para la formación integral de los estudiantes del 3°

    grado básico de la escuela fiscal “Ciudad de Machala”. # 236 de la ciudad

    de Guayaquil, año 2014 – 2015

    Propuesta:

    Diseño y elaboración de un recurso audiovisual para orientación.

    OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN

    Objetivo General: Proponer el diseño de una campaña de educación vial mediante la

    elaboración de un recurso audiovisual, que sirvan para obtener la máxima

    atención de los niños y puedan poner en prácticas los conocimientos,

    teóricos - prácticos.

  • 10

    Objetivos Específicos:

    Determinar los factores que inciden para que los alumnos y

    representantes legales no apliquen la educación vial.

    Seleccionar las metodologías de enseñanza más idóneas y apropiadas

    para impartir la educación vial.

    Diagnosticar causas por las que tanto autoridades, docentes, alumnos y

    padres no intensifican su interés por la educación vial.

    Proponer tácticas y técnicas adecuadas y novedosas para cautivar y

    concentrar el interés de los niños por la educación vial mediante un recurso

    audiovisual.

    HIPÓTESIS

    La creación de un recurso audiovisual para orientación y fomentar la

    educación vial como cultura e influir en el desarrollo del pensamiento de los

    niños de la Escuela “Ciudad de Machala” # 236 de la ciudad de Guayaquil

    permitirá reducir accidentes y muertes por la falta de conocimientos de la

    Educación Vial.

    VARIABLES DE LA INVESTIGACIÓN

    Variable Independiente: Necesidad de una educación vial

    fundamental en la escuela Ciudad de Machala

    Variable Dependiente: Diseño y elaboración de un recurso

    audiovisual para orientación en Educación Vial.

  • 11

    JUSTIFICACIÓN

    El presente estudio se lo realiza en virtud de mejorar la calidad de

    comunicación en la sociedad, especialmente en los niños que están en

    proceso de desarrollo y voluntad intuitiva para aprender; están prestos para

    una adecuada canalización de sus hábitos escolares.

    Se sabe que un niño es más receptivo y capta mucho más que un joven y

    por lo consiguiente y hasta en los mejores de los casos; su personalidad

    también está en proceso de formación, sería un error no aprovechar y

    formarlos de una manera adecuada en la educación vial y que sea parte

    fundamental e indispensable de su día a día, pero con iniciativa propia y no

    por obligación.

    El pilar indispensable de la comunicación es la fácil comprensión y la

    utilización de técnicas de una forma correcta, si un niño aprende a

    expresarse correctamente con palabras fluidas se obtendrán niños con una

    muy buena y alta retentiva.

    Es decir se forma a niños para auto educar a la sociedad en general,

    tener a un hombre íntegro y capaz de desenvolverse eficazmente en

    cualquier ámbito dentro de la sociedad.

    Los niños será padres que inculquen a sus descendientes este

    aprendizaje tan fundamental, y se da paso a la formación de hogares menos

    superficiales, más sociales y con mejor comunicación interna e externa.

    En pocas unidades educativas se ha podido observar el uso y la

    empleabilidad de estos conocimientos, por ello en la unidad educativa”

    Ciudad de Machala” # 236 de la ciudad de Guayaquil 2014 – 2015; no

    deben faltar una educación vial ya que por medio de esta información los

  • 12

    alumnos se educarán de una manera rápida y precisa, también vale

    mencionar que estos problemas se dan también frecuentemente en

    distintos lugares, en que las personas que están encargadas de

    instituciones educativas ven un gasto innecesario al emplear una buena

    enseñanza vial en sus lugares de trabajos y prefieren ahorrarse el gasto,

    pero no saben que al no contar con un taller de educación vial están

    contribuyendo a sumar más accidentes en lugares de riesgos, ya que para

    esto en esta unidad educativa hay espacio físico adecuados para ir

    erradicando este problema que es a nivel local, y mundial .

    NOVEDAD CIENTÍFICA.

    El aporte que se pretende dar con este tema de investigación es la

    creación de un recurso audiovisual, ilustrado, didáctico que permita atraer

    la total atención del niño que es lo más importante, convenciéndolos por la

    variedad de colores y formas que van de acuerdo al contenido narrado, al

    permitir que el alumno se interese después de las imágenes contenidas

    en el CD.

    En la actualidad la educación vial cada vez es más exigente lo que

    obliga a realizar mejoras en los procesos de diseños y la creación de

    nuevos métodos de enseñanza por lo que el proyecto aportará con

    conocimientos sobre la importancia del por qué y para qué se emplea y

    sirve una educación vial en las unidades educativas que son muchas a las

    que les hace falta y que carecen de este recurso audiovisual.

  • 13

    CAPÍTULO II

    MARCO TEÓRICO

    Revisados los archivos y fuentes de información de la Universidad de

    Guayaquil, Facultad de Comunicación Social, Carrera de Diseño

    Gráfico; se encontraron trabajos de investigación similares pero con

    enfoques diferentes al que se presenta en este proyecto con el tema:

    Educación Vial para la información integral de los niños de 3er. Año de

    Educación Básica de la Escuela “Eugenio Espejo” de la Parroquia Santa

    Rosa de Flandes del Cantón Naranjal 2014 – 2015.

    FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA Educación vial

    La Educación Vial es una disciplina que estudia mecanismos y acciones

    para el buen funcionamiento de la circulación en la vía pública, previniendo

    accidentes de tránsito.

    Lucini G. (2007)

    ―González Lucini, los ejes transversales dentro del currículo son un

    conjunto de contenidos de enseñanza - esencialmente actitudinales-,

    que deben entrar a formar parte en las actividades planteadas en todas

    las áreas, en ello se aprecia el vínculo entre valores éticos y

    educación‖. (p. 140)

    Su principal objetivo es organizar y ordenar no sólo el tránsito vehicular

    sino aportar las herramientas para que las muertes a causa de accidentes

    disminuyan, asegurando así bienestar a toda la población.

    Se guía por reglas a seguir en casos específicos (por ejemplo, utilizar el

  • 14

    cinturón de seguridad, respetar los semáforos, dar paso a los peatones, etc.)

    y cuenta con herramientas prácticas como los carteles, signos y símbolos

    (realizados con colores llamativos como rojo, el amarillo y el azul), que son

    dispuestos a lo largo de las calles, implicando determinadas informaciones

    como avisos, prohibiciones o advertencias.

    Caminar por la vereda, cruzar la calle, mirar los carteles indicadores,

    interpretar las señales mientras se está en una ruta o tomar un ómnibus, por

    ejemplo, son rutinas que forman parte de la vida cotidiana de un gran

    número de personas. Día tras día muchos hacen estas cosas y pocas veces

    se advierte que, aunque las hay se ha asumido con naturalidad, forman

    parte de la intensa toma de decisiones que desarrollamos las personas

    viviendo en sociedad.

    Efectivamente, en cuanto ciudadanos, nos movemos en un espacio que

    es social. Nuestro transitar ocurre en un tiempo y un espacio en el que

    también se mueven otros y nuestro andar influye en (y es influido por) el

    desplazamiento de los demás ciudadanos.

    Historia de la Educación vial

    Tiene sus orígenes en la Antigua Italia Se tiene conocimiento que la

    Educación Vial se inició en la ciudad blanca hoy ciudad del Vaticano en el

    año de 1300 A.C. Se celebraban las fiestas del año santo, dada su

    importancia se congregaban una multitud de fieles, que llegaron a obstruir la

    circulación en la ciudad, provocándose debido a los tumultos violentos,

    accidentes que tenían como resultado: lesionados graves y en diversas

    ocasiones.

    Enterado el SUMO PONTÍFICE BONIFACIO VIX, de estas muertes y

    accidentes, ordenó a sus trabajadores, se pintaran rayas blancas en el piso,

  • 15

    dividiendo las calles, caminos y puentes en dos secciones, tomando en

    cuenta los puntos cardinales e informando a los concurrentes que debían

    caminar por la derecha, sin cruzar las rayas marcadas en el piso.

    Es así como por primera vez en la historia es iniciada la Educación Vial,

    mediante reglas de comportamiento para saber conducirse en la vía pública

    y hacer más fácil la circulación y así evitar los accidentes.

    Es también el conjunto de conocimientos teórico-prácticos que ayudan al

    usuario de vías de comunicación de medios de transporte (peatón, pasajero

    o conductor) a perfeccionar sus facultades y actitudes con el fin de tener un

    desplazamiento seguro dentro de la vía pública.

    D. Gómez A, (2005)

    ―D. Andrés Martín Gómez Cánovas, Agente de Policía Local y Monitor

    de Educación Vial. Y aunque con menor experiencia en la Policía Local,

    solo cuenta con más de 10 años de antigüedad, no es así en Educación

    Vial, ya que al igual que su citado compañero ha participado y

    colaborado en la organización de numerosas jornadas de Educación

    Vial‖. (p. 163)

    http://www.totana.com/educacion-via

    OBJETO DE LA EDUCACIÓN VIAL

    Es preparar a los ciudadanos en general, para que sepan conducirse de

    una manera más segura, correcta y adecuada en las vía pública y hacer uso

    correcto de las normas de seguridad implementadas por las empresas e

    instituciones correspondientes y competentes.

    http://seguridad-vial.wikispaces.com/Educaci%C3%B3n+vial#V%EDa%20p%FAblicahttp://www.totana.com/educacion-via

  • 16

    Concepto de Educación Vial

    Educación Vial. Conjunto de conocimientos, reglas y normas de

    comportamiento que toda persona debe poseer a la hora de transitar en la

    vía como peatón o como conductor de bicicletas, ciclomotores o

    automóviles. Se puede considerar parte de la Educación Social, siendo una

    eficaz base de actuación ciudadana, dado que trata de crear hábitos y

    actitudes positivas de convivencia, de calidad de vida, calidad

    medioambiental y la seguridad vial.

    Objeto

    La Educación vial tiene por objeto desarrollar en el ciudadano; en su

    condición de conductor, pasajero o peatón; las aptitudes, destrezas, hábitos

    y el interés necesario para que disponga de mayor pericia, conocimiento,

    equilibrio mental; actúe de manera inteligente y razonable; comprenda y

    respete las leyes, reglamentos y normas vigentes de tránsito y transporte

    terrestre y así contribuya a prevenir y evitar accidentes viales.

    Tami Toroyan & Margie Peden. (2009)

    ―Los países de ingresos medios son los que tienen

    mayores tasas de mortalidad por accidentes de tránsito, es

    decir, 20,1 por 100 000, en comparación con 8,7 en los de

    ingresos elevados y 18,3 en los de ingresos bajos. El 80% de

    las muertes por accidentes de tránsito tienen lugar en los

    países de ingresos medios, que representan el 72% de la

    Población mundial pero sola tienen el 52% de los vehículos

    registrados en todo el mundo. Esos países sufren mortalidad

    desproporcionada por accidentes de tránsito en comparación

    con su nivel de motorización‖. (p. 186)

    http://www.ecured.cu/index.php/Autom%C3%B3vilhttp://www.ecured.cu/index.php/Educaci%C3%B3n_Social

  • 17

    Objetivos

    1. Desarrollar y fortalecer comportamientos y actitudes en los miembros de

    la comunidad, para que minimicen los riesgos en sus desplazamientos y

    disfruten de espacios públicos seguros.

    2. Promover la práctica de acciones significativas fomentando el respeto a

    las normas de tránsito y asumiendo responsabilidades ciudadanas frente a la

    seguridad vial.

    3. Contribuir al desarrollo de una conciencia ciudadana que permita

    compartir en espacio público donde se privilegie el respeto por los demás y

    la seguridad vial como un bien común.

    4. Adoptar conductas, actitudes y hábitos relacionados con la protección de

    la salud y la seguridad, en el marco de la cultura de tránsito y la seguridad

    vial. Adoptar medidas de seguridad ante el tránsito.

    5. Observar distintas conductas, actitudes y hábitos, para elaborar criterios

    de actuación adecuados en situaciones de tránsito, con el fin de generar una

    cultura de prevención para los más vulnerables.

    6. Observar y explorar el entorno para conocer e interpretar los fenómenos y

    hechos más significativos.

    7. Descubrir los elementos fundamentales de tránsito (persona, vehículos y

    vía) e identificar zonas seguras para los peatones

    8. Conocer las formas de viajar y, consecuentemente, la importancia de

    tránsito.

    http://www.ecured.cu/index.php/Comunidadhttp://www.ecured.cu/index.php/Cultura

  • 18

    9. Saber utilizar correctamente las vías y comportarse adecuadamente como

    pasajero, peatón o conductor.

    Importancia de la Educación Vial

    Desde muy pequeños se debe inculcar la educación vial puesto que los

    niños no sienten peligro al salir a la calle, su único objetivo es jugar.

    Siempre deben contar con vigilancia pero también es imprescindible

    enseñarles educación vial desde temprana edad y sentar una base sólida

    para el futuro, desde los 3 años de edad se puede comenzar, aunque aún no

    cuenten con total juicio y razonamiento para ello.

    Un niño que tiene dominio de su motricidad gruesa, pudiendo caminar

    solo tranquilamente, pero qué sucede cuando tiene que cruzar la calle, pues

    es allí donde todavía tiene desventajas debido a que su agilidad sensorial es

    menor a la de un adulto.

    No sabe calcular distancias ni calcular el tiempo que tardará un auto en

    movimiento llegar hasta donde esta él.

    No comprende por dónde vendrán los autos debido a que aún tiene

    problemas para reconocer instintivamente cuál es su derecha y su izquierda.

    No comprenden el grado de peligro que tiene el no respetar las señales de

    tránsito.

    Bertotti E, (2005)

    ―Eduardo Bertotti, director del Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV).

    La educación vial es, sin querer aumentar la realidad, una

    de las actividades propias del ser humano, como el razonar,

  • 19

    por ese motivo van de la mano. La educación vial es un

    medio enorme de placer y es la ficha clave para educar a la

    niñez. No existe otra actividad más productiva y

    enriquecedora para el alumno, sobre todo en la enseñanza y

    en la formación inicial. Se ha calificado a la educación vial

    como una herramienta básica para el desarrollo de la

    personalidad, pensamiento y el cuidado en las vías de la

    niñez, así como instrumento para la correcta socialización y

    el éxito escolar‖. (p. 120)

    Es importante aprovechar cualquier momento para enseñarle educación

    vial, aplicándola a situaciones en el hogar como colocando en la puerta de

    los dormitorios carteles como de los hoteles con un lado rojo y otro verde, lo

    que querrá decir si pueden o no entrar al dormitorio ajeno, de igual forma

    puede utilizarse en el baño. Organizar un juego de educación vial en el jardín

    o en el parque, delimitando las calles, pistas y veredas, jugando al policía de

    tránsito.

    Siempre hay que darle los nombres correctos de las cosas que

    comprenden la educación vial, tales como: acera, calle, semáforo, señales

    de tránsito, etc. Debe repetírsele en todo momento que para cruzar la calle

    debe hacerlo en compañía de un adulto y también es beneficioso conversar

    y analizar con el niño acerca de las normas de tránsito, para que

    comprendan por qué es que deben respetarlas.

    Caminar siempre por la acera lejos del borde teniendo cuidado con

    garajes

    Cruzar la calle por las esquinas de cruzar para cerciorarse que no hay

    peligro. Utilizando el crucero peatonal y el semáforo, el cual resultará

  • 20

    divertido para ellos por las luces que cambian. A pesar de todo esto, también

    deben mirar a la derecha y a la izquierda antes

    Lo más importante es que los niños aprenden por imitación, así que usted

    es el primero que debe cumplir y respetar las reglas y normas de educación

    vial.

    Aunque los índices de accidentalidad vial infantil están en descenso, los

    niños siguen constituyendo uno de los grupos de mayor riesgo, ya que son

    mucho más propensos a sufrir accidentes en su condición de peatones: su

    nivel de atención es más bajo, desconocen las normas, son imprudentes por

    naturaleza, tienen problemas de visión por su estatura.

    Muchas de estas pautas pueden enseñarse por mediación de los parques

    infantiles de tráfico, y en los colegios pero sin duda la responsabilidad más

    importante la tienen los padres día a día. De la mano del Comisariado

    Europeo del Automóvil (CEA) se muestran las pautas para que los más

    pequeños aprendan a circular se seguros.

    Desde que un niño ya camina por la calle, empieza a ser peatón, es a

    partir de entonces cuando, se aconseja, debe empezar a inculcarse el

    sentido de la responsabilidad vial.

    Dr. Botta B, (2011)

    ―Dr. Botta Bernaus, experto en educación y seguridad en el

    tránsito, es autor de numerosas publicaciones de la

    especialidad, sobre la que ha dictado conferencias en

    Iberoamerica y Europa en ambientes académicos y

    empresariales y colaborador permanente sobre el tema en

    diferentes medios de comunicación. Es titular de la primera

    cátedra de educación vial destinada a docentes que se dicta

    en Córdoba, responsable de cursos de capacitación

    http://www.todopapas.com/contenidos/consejos/Viajar-con-ninos-139.htmlhttp://www.todopapas.com/contenidos/consejos/La-seguridad-en-los-parques-infantiles-806.html

  • 21

    destinados a distintos públicos, entre ellos el académico;

    lleva más de dos décadas de experiencia en investigación

    profesional de accidentes de tránsito. Fue Sub-Secretario de

    Tránsito y asesor del gabinete en la Municipalidad de

    Córdoba. Asesora a municipios, concesionarias viales y

    empresas, entre ellas el Grupo Sancor Seguros‖. (p 221)

    Así conocer cuando antes las señales de tráfico, tanto las horizontales

    como las verticales será esencial. En cuento a las verticales es básico saber,

    por ejemplo, el significado de: paso de peatones, paradas de autobús,

    STOP, dirección prohibidas, sentido obligatorio, semáforo (qué es, su

    relación con el paso de peatones, cómo se usa….)

    En las señales horizontales es fundamental aprender lo que es el paso

    de cebra, y su diferencia respecto al paso de peatones. Asimismo, los

    pequeños deben conocer las señales de los agentes en los pasos de

    peatones

    así como los gestos dirigidos a los ciudadanos.

    Es de vital importancia que los niños sepan comportarse como peatones

    en el entorno próximo y respeten las normas de circulación, diferencien los

    elementos de la vía pública, acera, bordillo y calzada. Conozcan por dónde,

    cómo y cuándo pueden cruzar, las zonas en las que se puede jugar y cómo

    hay que caminar por las aceras.

    Se recomienda cruzar siempre por los pasos de peatones, sin dejar de

    mirar a ambos lados de la calzada. Los padres deben asegurarse de que sus

    hijos no crucen corriendo, saltando o jugando, ya que corren el riesgo de

    caerse en medio de la carretera y eso entrañaría un gran peligro.

  • 22

    Si todavía son muy pequeños, deben llevarse siempre cogidos de la

    mano, especialmente para cruzar. Es conveniente cruzar las calles de una

    en una y no atravesar los cruces de varias.

    Nunca se debe pasar entre los vehículos estacionados en la vía, la

    visibilidad es reducida tanto para los peatones como para los conductores.

    Es aconsejable que durante el trayecto a pie, los padres vayan

    comentándole a los niños cómo se debe circular, enseñándoles una lección

    a modo de juego. En la acera, se deben evitar los bordillos y caminar por el

    lado interno, prestando especial atención a las entradas de garajes.

    Si se pasea por los aceras de la carretera, se debe hacer siempre por el

    lado izquierdo, para que los conductores puedan ver a los peatones venir de

    frente, tanto en vías urbanas como interurbanas.

    Cómo enseñar seguridad vial a los niños

    Los niños de educación inicial son curiosos y pueden entrar en peligro por

    explorar el mundo a su alrededor. Inclusive la calle donde vives puede

    resultar peligrosa para un niño curioso, aunque esté uniformado. Enseñar

    seguridad vial a tus niños puede prepararlos para aventuras como caminar

    hasta el autobús escolar. Además, puede promover su independencia y su

    atención frente a potenciales peligros. Si bien enseñar reglas de seguridad

    sin aburrir o confundir a los niños puede ser un desafío, vale la pena el

    esfuerzo para ayudar a prevenir accidentes.

    Saber cómo enseñar seguridad a los niños te permitirá poner a

    disposición de los más pequeños herramientas para que se puedan

    desenvolverse seguros en un entorno urbano. Además, una persona que

    recibe este tipo de formación en sus primeros años de vida estará más

    concienciada respecto a la misma cuando sea un adulto.

  • 23

    Seguros Sancor, (2011)

    Si bien la formación y conocimiento de la prevención de accidentes

    toca directamente a la sociedad en su conjunto, se busca alentar con

    esta acción la responsabilidad social que le cabe a la Universidad como

    institución para implicarse en el tema y así fomentar en los estudiantes

    universitarios la obligación que también les corresponde en estas

    acciones de previsión para lo que se ha convertido en un verdadero

    flagelo de nuestra época. (p. 233)

    https://www.gruposancorseguros.com/ar/es/novedades/charla-sobre-

    prevencion-de-accidentes-de-transito-

    prensa?AspxAutoDetectCookieSupport=1

    Instrucciones

    Un punto básico en los niños es que se debe usar el juego como base

    del método educativo. De otro modo, el niño tenderá a rechazar el momento

    de aprender educación vial. Puedes empezar por los colores, explicándole

    las diferentes connotaciones que tienen el verde, el rojo y el amarillo en las

    señalizaciones.

    Una cuestión muy importante de la educación es que los niños

    aprenden en gran medida por imitación. De este modo, de poco sirve que le

    digas a tu pequeño que hay que cruzar por los pasos de cebra y mirar a

    ambos lados antes de atravesar la calzada si luego tú no los empleas. Por

    ello, a la hora de enseñar educación vial a los niños hay que tener en cuenta

    que éstos suelen imitar los comportamientos.

    A los pequeños les encanta simular las relaciones sociales propias de los

    adultos. Así, por ejemplo, juegan a que van al mercado, a que son el

    profesor, a que están en la oficina, etc.

  • 24

    Puedes aprovechar este hecho para jugar en casa con el niño a que va

    conduciendo o a que va sólo por la calle, explicándole lo que tiene que hacer

    en todo momento. Por ejemplo, podéis simular que vas por la calle y que

    tiene que atravesar la calle. Le debes ofrecer varias alternativas para cruzar,

    hasta que escoja la correcta.

    En algunas ciudades, hay circuitos cerrados para bicicletas infantiles,

    incluso con semáforos y pasos de cebra. Si tienes oportunidad, lleva a tu hijo

    no sólo para que disfrute con su bicicleta, sino también para que aprenda a

    respetar las normas de circulación y se ponga también en la piel de los

    conductores.

    Existen numerosos recursos en internet, gratuitos y divertidos, para poder

    enseñar educación vial a los niños. Las principales instituciones que se

    dedican a fomentar la seguridad vial, han creado juegos en Internet

    orientados a los más pequeños.

    Además de juegos online, también puedes encontrar en Internet material

    para imprimir de modo que los niños lo puedan colorear o recortar ubicando

    cada elemento de la circulación en un lugar seguro.

    También podrán pintar la ruta más apropiada o colorear el semáforo para

    que pase el coche o los peatones, según lo que se le pida con estas

    actividades para enseñar seguridad vial, estarás poniendo a disposición de

    los más pequeños recursos para estar más protegidos y seguros en todo

    momento de su vida.

    Explicar el significado de las siguientes reglas de tráfico a los niños.

    Enseñar a que "los niños y niñas más grandes" sigan estas importantes

    reglas para cuidar su seguridad. Cuéntales sobre las posibilidades de

    lastimarse como resultado de desobedecer las reglas de tráfico, sin

  • 25

    aterrorizarlos. Por ejemplo, Considera conversar con el encargado de cuidar

    los cruces en tu barrio para pedirle ayuda con señales y refuerzos.

    Enseña las reglas adecuadas a la edad de los niños. Usando frases como

    "Miren ambos lados antes de cruzar la calle", dan un consejo simple pero

    muy importante. No permitas juegos y payasadas cuando crucen la calle o

    cuando estén en el jardín cerca de la calle. Enseña que los niños deben

    cruzar la calle de la mano de un adulto para evitar accidentes.

    Identifica las señales de tráfico. Preguntas simples como preguntar por

    los colores y las formas de las señales más comunes de tráfico permitirá que

    los niños estén alerta. Vayan a un lugar de cruce peatonal donde poder

    identificar las líneas y hacer una demostración de un cruce seguro. Pedir a

    los niños que señalen las símbolos de tráfico mientras conduces también

    ayudará a que estén atentos a su alrededor. Otra alternativa es proponer

    hacer dibujos de diferentes señales de tráfico.

    Estimula a los niños a mostrar las acciones seguras que aprendieron

    durante el juego. Dedica tiempo a demostraciones en la vida real a medida

    que los niños dominen diferentes escenarios.

    Fundación Mapfre y (OMS) (2011)

    ―La mitad de las muertes mundiales por accidentes de tránsito

    corresponden a peatones (22%), ciclistas (5%) y motociclistas (23%),

    los llamados ―usuarios vulnerables de la vía pública‖. Sin embargo, los

    grupos que corren mayor riesgo varían de forma significativa en

    función de la región y de los ingresos de los países‖. (P. 80)

    Objetivos de la Educación Vial

    . Reducir de manera creativa los accidenten de tránsito en niños.

  • 26

    . Resguarda la Seguridad Vial e integral de los niños.

    . Conocer la calle y cómo desplazarse por ella acompañados.

    . Saber caminar por la acera y cruzar de forma segura.

    . Caminar por sitios seguros y saber cruzar.

    . Conocer los sitios cerrados sin tráfico y seguros para jugar.

    . Conocer la carretera por donde necesariamente tengan que desplazarse y

    el comportamiento seguro que se debe mantener (acompañados).

    . Comportarse adecuadamente en el autobús escolar (esperar, subir, estar

    sentados y bajar ordenadamente).

    Normas de Educación Vial

    En toda educación existen reglas, normas las cuales se deben cumplirlas

    en todo momento por la seguridad integral de todo ciudadano en dónde se

    recalca lo siguiente.

    El peatón es el eslabón más débil de la cadena en la siniestralidad vial, los

    actos inseguros que cometen durante su tránsito, permiten que pasen

    siniestro calificando las víctimas en gran cantidad en estos casos los adultos

    mayores y niños menores de 7 años de edad.

    Están diseñadas para ser difundidas en forma de carácter masiva a la

    ciudadanía en general con el propósito de fomentar la cultura y el

    conocimiento del peatón, promoviendo ciudades y7 lugares seguros por

  • 27

    donde puedan transitar, al fomentar el conocimiento colectivo de la

    Educación Vial.

    Grupo asegurador ―La Segunda (2010)

    ―La magnitud de los accidentes viales lleva consigo

    riesgos que causan un problema social tanto en la salud o las

    cosas, ―tradicionalmente el accidente se piensa como un

    evento fortuito, difícil de prever, librado a la suerte. Este

    concepto dificulta la prevención y requiere un nuevo

    concepto acorde a la tarea preventiva: Se debe pensar el

    accidente como un evento que reconoce relación causal con

    hechos anteriores al mismo, en donde lo fortuito debe ser

    sustituido por negligencia, impericia o imprudencia. Explorar

    los accidentes de autos e identificar sus tendencias y causas

    abre posibilidades para una prevención eficaz, ya que permite

    trabajar sobre las causas que lo producen‖.

    Aprendamos Educación Vial, Grupo asegurador ―La

    Segunda‖ (P. 321)

    www.lasegunda.com.ar

    1. Personas ancianas, discapacitadas y niños, deben andar en la calle

    acompañados de un adulto, si andas solos, pedir ayuda a mayores para

    cruzar la calle.

    2. Niños de 7 años menos deben cruzar la calle agarrados de la mano de su

    acompañante, ya que pueden correr de manera intempestiva hacia la

    calle, porque no saben interpretar el peligro que está latente.

    3. Nunca cruce en una curva ni cerca de ella. Tampoco lo haga en zonas

    donde no pueda ver bien si viene un vehículo. Por muy solitario que sea

    http://www.lasegunda.com.ar/

  • 28

    el camino busque un sitio con visibilidad, PARE, MIRE, ESCUCHE Y

    CRUCE.

    4. Al cruzar la calle, camine, no corra, hágalo con precaución, establezca

    contacto visual con el conductor, cerciórese que la hayan visto, tenga

    especial cuidado con taxis, microbuses, camiones o vehículos de carga.

    5. Evite que los niños jueguen en la calle, utilicen los parques o las canchas

    deportivas.

    6. Evitar ser atropellado, nunca se interponga como obstáculo para detener

    a un vehículo que huye, mejor anote la placa y repórtelo.

    7. Procurar que los niños y niñas respeten el disco pare, esperar el

    momento propicio para poder cruzar la calle.

    8. Cuando baja del autobús o transporte de pasajeros u haya que cruzar la

    calle, hágalo rodeándolo hacia la parte de atrás del camión, ya que por el

    frente puede ser atropellado, siempre utilizando el paso cebra.

    Espero que estas recomendaciones de sentido común y de fácil respeto,

    permitan generar conciencia sobre el riesgo de transitar sobre las calles y se

    tenga un compromiso por transitar con prudencia y cortesía.

    EL SEMÁFORO

  • 29

    Los semáforos son dispositivos de seguridad vial mediante los cuales se

    controla la circulación de vehículos y peatones en las vías, calles, carreteras,

    que le da la orden de paso a vehículos y transeúntes secuencialmente,

    porque cada color de luces ya sea esta rojo, amarillo y verde, operadas por

    electrónicamente.

    Cada color tiene su significado.

    Color Rojo. Indica que la marcha de vehículos deben parar y el derecho

    de peatones empieza, en el cual les indica que pueden cruzar la calle con

    precaución.

    Color Amarillo. La luz amarilla indica que deben ir parando la marcha

    los vehículos y peatones con precaución porque ya está próximo a cambiar a

    roja.

  • 30

    Color Verde. Les indica a los vehículos que está permitido seguir la

    circulación, y para peatones les quiere decir de deben frenar su marcha.

    Los semáforos para el transeúnte tienen un significado que les quiere

    indicar que el color rojo no debe cruzar la vía y cuando se encuentran de

    color blanco es permitido que el transeúnte cruce la calle.

    Muchos desconocen en significado de las señales de tránsitos en las

    calles para la seguridad de los peatones.

    UNA VÍA

    Se utiliza para indicar a los peatones que circulan por la vía que tendrán

    que estar muy atento al cruzar la calle porque los vehículos circulan en un

    solo sentido, habrá que esperar que este despejada para poder cruzarla.

  • 31

    PEATONES – BICICLETA

    Es utilizado para hacerle conocer a los peatones la existencia de una vía

    exclusiva para bicicletas y que deberán transitar por los bordes o costados

    de ésta, enfrentado en todo momento a los ciclistas y siempre mantenerse

    en total atención.

    SEÑAL PARE, STOP

    Se usará específicamente para comunicar a los vehículos y transeúntes

    que deberán detener su marcha.

    De forma octogonal de 0.75 m. entre lados paralelos, de color rojo con

    letras y marco blanco; irán ubicados donde los vehículos y transeúntes

    puedan ser muy bien visualizado, a una distancia prudente más cercano de

    la vía interceptada no menor de 2 m, esperar que la calle esté libre de

    vehículo para poder cruzar con seguridad, generalmente se complementa

  • 32

    esta señal con las marcas en el pavimento correspondiente a la línea de

    parada, cruce de peatones.

    En su forma más extendida alrededor del mundo, es presentada como un

    octágono de fondo rojo con un pequeño borde blanco, con la palabra en

    letras mayúsculas en el centro de color blanco. Esta forma singular permite

    ser reconocida en los cruces desde diferentes ángulos permitiendo a los

    distintos usuarios identificar la prioridad de paso de los demás.

    SEÑAL DE CEDA EL PASO

    Se usará para indicar, al transeúnte que puede cruzar la calle con mucho

    cuidado ya que también existe el peligro de cruce de vehículo que ingresa

    a una calle es preferible ceder el paso a los vehículos que circulan por dicha

    calle.

    Se usa para los casos de convergencia de los sentidos de circulación no

    así para los de cruce. De forma triangular con su vértice hacia abajo de

    color blanco con marco rojo.

  • 33

    PASO DE CEBRA

    Un paso de cebra es un tipo de Seguridad Vial para el paso de

    peatones que se utiliza en muchos lugares del mundo.

    Se la reconoce por sus rayas longitudinales (de ahí el término, nombrado

    a partir de las líneas de la cebra) paralelas al flujo del tráfico, alternando un

    color claro (generalmente blanco) y oscuro (negro pintado o sin pintar si la

    superficie de la carretera es de color oscuro).

    Las rayas tienen generalmente de 40 a 60 centímetros de ancho. Las

    travesías fueron marcadas originalmente por luces y pernos pero pronto

    fueron agregadas las rayas por motivos de visibilidad.

    Los transeúntes tienen derecho de paso exclusivo en esta clase de

    travesía una vez que han puesto un pie sobre él. Entonces, el vehículo

    tendrá el deber de parar su marcha y, dejar cruzar siempre que lo puedan

    hacer con seguridad.

    http://es.wikipedia.org/wiki/Peat%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Cebra

  • 34

    CIRCULACIÓN PROHIBIDA DE PEATONES

    Esta señal ayuda para hacer conocer a los peatones que está prohibido

    su circulación en esta calzada. Se utilizará en aquellos lugares donde la

    circulación vial haga peligrosa la circulación de peatones por la vía.

    PASO OBLIGATORIO PARA PEATONES

    Esta señal les indica a los peatones que es obligatoria la circulación por

    este espacio exclusivo.

  • 35

    CÓMO DEBE SER UN CAMINO ESCOLAR.

    La seguridad dependerá exclusivamente, en la mayor parte, de la

    excelente observación que se realice del trayecto. No todos cuestan con la

    posibilidad de tener un teléfono móvil, y no es buena idea para los hijos el

    hecho de que tengan que depender de un programa para desplazarse, como

    representantes legales, podemos comunicarle perfectamente a tomar

    caminos más adecuado y tantas veces como sea necesario para que ellos

    mismos tengan en mente los caminos más seguros.

    El camino escolar es la sucesión de espacios públicos o itinerarios que

    recorren los escolares todos los días para ir y volver al colegio desde sus

    casas. Un recorrido que si se realiza andando, previamente, se tiene que

    enseñarle al dedillo, con explicación incluida, todos los puntos donde

    consideramos que existe peligro por la presencia de vías con preferencia

    para los vehículos, así como aquellos obstáculos que pueden desviar la

    atención de los pequeños como por ejemplo, un tramo en obras o el nuevo

    mobiliario urbano de la acera. Para ello, la ayuda es muy importante,

    realizando el camino junto, hasta que sea aprendido.

    Advertencias y Compromisos

    Es deber de los peatones no violar las normas de seguridad en calles,

    avenidas y en carreteras. Debemos demostrar siempre seguridad para

    responder de manera rápida ante cualquier eventualidad que se nos

    presente. En caso de estar sumergidos en algún caso de Educación Vial

    donde no saber qué hacer, inmediatamente debe recordarse lo aprendido en

    casa o en la unidad de estudio para poder salir de aquella situación en la

    cual se encuentra.

  • 36

    Causas de los accidentes viales. Las causas de accidentes viales por parte de conductor o peatón son por

    causas distintas pero al final tienen las mismas complicaciones y secuelas

    por más pequeño que éste sea.

    Hay peatones que no tienen el debido conocimiento en tema de

    Educación Vial y son víctimas fáciles de los peligros constantes en las vías

    Otras de las consecuencias de accidentes viales es la falta de señaléticas

    en vías; son varias que cuentan con estos problemas.

    La mayor parte de los fallecidos por accidentes de tránsito en el país,

    son los peatones. Es necesario desarrollar un programa integral en relación

    a los puntos críticos de la red vial y la infraestructura debe de estar dirigida a

    los peatones; se debe de promover el uso de las pasarelas y las líneas de

    seguridad. Las ciudades están principalmente dedicadas a los vehículos y

    hay poca infraestructura que permita a los ciudadanos caminar libremente

    con seguridad por las calles sin correr riesgo de ser atropellado.

    Entidades involucradas en la Educación Vial

    Emov es una de las entidades encargada de analizar las problemáticas

    actuales que afectan a la seguridad de las personas en los diferentes roles

    de la movilidad, ya sea como peatones, pasajeros, conductores y ciclistas;

    con el objetivo fundamental de emprender acciones y proyectos que generen

    garantías y permitan minimizar las consecuencias de los incidentes en el

    ámbito vial. El objetivo primordial del área es fomentar la armonía entre los

    componentes de la movilidad; a través de la difusión de actividades que

    motiven una conciencia de igualdad y respeto entre los habitantes de la

    ciudad.

  • 37

    La (ANSV) es un organismo creado en el año 2008 por iniciativa de la

    Presidenta de la Nación Argentina, a través de la Ley N° 23.363 la cual

    complementa y modifica la Ley de tránsito N° 24.449.

    Este organismo es responsable de la coordinación y seguimiento del Plan

    Nacional de Seguridad Vial contemplado en el Convenio Federal sobre

    Acciones en Materia de Tránsito y Seguridad Vial.

    Con la creación de este organismo, la definición de su marco normativo y

    el aporte de los recursos para financiarla, el Estado definió el corazón de la

    política de estado sobre seguridad vial y estableció como los ejes

    fundamentales de la misma a las tareas de concientización, prevención,

    control y sanción en materia vial en la República Argentina.

    La CTE el 29 de Enero de 1948 se crea la CTG, mediante Decreto

    Ley de Emergencia #140, EL mismo que fue publicado en el Registro

    Oficial #112 del 30 de Enero de 1948, cuando ejercía la presidencia de la

    República del Ecuador el Doctor Carlos Julio Arosemena Tola.

    PRIMERA ESCUELA DE FORMACIÓN: Ubicada al sur de la ciudad, en

    un edificio que ocupaba la manzana de las calles Chile, Brasil, Cuenca y

    Chimborazo (actual matriz), es desde aquí donde se inicia la carrera del

    Vigilante de tránsito, contando con la participación de 12 Oficiales y 90

    Agentes de Tránsito.

    PRIMEROS VIGILANTES DE TRÁNSITO: Como ya estaba formada la

    plana mayor de Oficiales, el jefe y Subjefe de Tránsito, les dieron la debía

    orientación de lo que correspondía hacer en el Cuerpo de Vigilancia,

    subordinado a la autoridad de los directivos de la Institución.

    http://es.wikipedia.org/wiki/2008http://www.mseg.gba.gov.ar/vial2/leyes/LEY%2024449%20NACION.pdfhttp://es.wikipedia.org/wiki/Rep%C3%BAblica_Argentina

  • 38

    EDUCACIÓN VIAL EN LAS ESCUELAS

    El Ministerio de Educación y la Comisión de Tránsito del Ecuador

    presentaron material didáctico que beneficiará a 260 unidades de educación

    primarias de Guayaquil. La iniciativa será apoyada por una institución

    española.

    Los docentes de 260 unidades de educación primarias de Guayaquil,

    entre fiscales, fisco misional y particular participarán en una nueva

    capacitación en educación vial, que incluirá material con recursos multimedia

    que servirán de apoyo en las clases.

    El proyecto fue presentado ayer en la escuela del Milenio Alfredo Vera

    Arrata y forma parte de las iniciativas conjuntas del Ministerio de Educación

    y la Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE) para disminuir los accidentes

    en calles y carreteras a los más vulnerables que es la niñez del país.

    Ampliación de convenios

    La Fundación Mapfre Internacional, de España, fue la entidad encargada

    de la elaboración de los textos que servirán para esta nueva etapa del

    programa de educación vial y que ha beneficiado a más de 350.000

    estudiantes desde 2008.

    Rafael Suárez, gerente general de Mapfre, explicó que los recursos

    multimedia como parte de la pedagogía de este tipo de capacitación ya se

    han desarrollado en otros países de América Latina.

    “Este es una marcha que se empuja por primera ocasión en España y

    que se espera que va pasando los días se reproduzca de manera real y que

    se establezca en la región”, así lo mencionó Suárez, quien viene ayudando

    con Ecuador desde hace 3 años.

  • 39

    El director de Educación de Guayas, Juan Carlos Rodríguez en 1990, no

    descartó la posibilidad de que el proyecto se amplíe en toda la provincia y en

    el país.

    “El objetivo principal es que los estudiantes adquieran el conocimiento

    necesario para saber comportarse en las vías”, comentó Rodríguez. Los

    docentes que participen en el curso recibirán una capacitación liderada por

    28 oficiales instructores de la CTE.

    Mientras que Susana Benavides dijo que conversaría con sus padres sobre

    lo que vio. “Nos dicen que hablemos con ellos porque ellos son responsables

    de nosotros”.

    FUNDAMENTACIÓN SOCIAL

    La problemática del tránsito y los incidentes viales, aunque negada en su

    gravedad y profundidad, es cotidiana y permanente en los medios y en el

    contexto social donde forman parte de este problema.

    Los incidentes trágicos, estas pérdidas y desastres sociales que

    constantemente se producen, encuentran explicaciones y argumentos que

    los relacionan con el azar o el destino, se naturalizan los accidentes como

    hechos naturales e inevitables en seres humanos.

    En consecuencia las acciones son pensadas con las mismas claves

    argumentativas, por lo cual parece que no existe la posibilidad de pensar

    otra realidad circulatoria por los espacios comunes por donde se transita.

    Pensar el abordaje de esta problemática muchas veces hace caer en el

    dilema control o educación vial. Definir estos aspectos como opuestos es

  • 40

    tener una mirada atomizada de los mismos, de la sociedad y del problema

    vial.

    ¿Qué lugar ocupa la escuela en relación a los problemas viales?, ya hace

    tiempo que el rol protagónico de la educación vial es materia de fundamental

    importancia, tanto para la promoción de conciencia de riesgos viales

    existentes en la realidad, como en su rol de educadora, transmisora de

    normas, leyes y generadora de procesos reflexivos y críticos en relación a

    los hechos viales como hechos sociales.

    Si bien se han realizado diversas propuestas de capacitación para

    docentes y padres durante años, en éstos momentos nos proponemos

    acercarnos a los supervisores como agentes facilitadores de proyectos

    educativos viales. Poniendo a su alcance una metodología, tanto de

    investigación como de producción para la promoción de proyectos viales

    institucionales.

    El reconocer el rol del supervisor como acompañantes del proceso

    educativo, siendo responsable en el seguimiento y apoyo a la conducción de

    las instituciones educativas, es que se propone acercarse a una metodología

    que permita reconceptualizar la educación vial y su potencialidad en el

    abordaje del problema, desde ya repensando el concepto de educación

    desde una perspectiva crítica, dentro del sistema complejo en el que se vive.

    La mirada de la educación vial implica no sólo enmarcarla en una

    problemática cultural más amplia, sino también definir los elementos que la

    componen como actores sociales involucrados, espacio de formación,

    estrategias de enseñanza, experiencias realizadas en el tema, entre otros.

    Principalmente trascendiendo la perspectiva tradicional de la educación vial

    pensándola como la formación del transeúnte entendiendo sus aportes al

  • 41

    aprendizaje de saberes sociales de los sujetos que transitan por el espacio

    público.

    FUNDAMENTACIÓN CULTURAL

    El Programa Director de Promoción y Educación para la Salud tiene como

    parte de sus contenidos la prevención de accidentes y la Educación Vial, por

    lo que este programa debe estimular el perfeccionamiento continuo del

    personal docente, contribuir a la formación de una adecuada cultura vial, al

    desarrollo de conocimientos, habilidades, hábitos y conductas saludables en

    los educandos desde las edades más tempranas, ya que los prepara para

    vivir no sólo en el hogar y la escuela, sino también en la vía pública y en

    todos los ámbitos de su entorno social. Por ello es necesario que aprendan y

    desarrollen normas de conducta que le permitan tener un comportamiento

    correcto al intervenir en el tránsito y una conciencia de responsabilidad ante

    sus peligros.

    Uno de los grupos de edades más afectados en los accidentes del

    tránsito son precisamente los niños y jóvenes que aportan un elevado

    porcentaje de fallecidos por esta causa, sin embargo, a diferencia de las

    enfermedades, no se requiere medicamentos para su prevención, ya que

    gran parte de ellos tienen su origen en el desconocimiento y/o violación de

    las disposiciones del tránsito. Es indispensable conocer y tener siempre en

    mente que el mayor riesgo de morir un niño cubano sano es el accidente.

    Para lograr una educación vial eficiente, eficaz en todo momento sólo no

    basta con impartir de manera sistemática los contenidos, se requiere

    mantener el interés y asegurar la ejercitación a través de una serie de

    actividades que se pueden desarrollar en los distintos grados.

  • 42

    Dirección Nacional de Control de Tránsito y Seguridad Vial

    La Dirección Nacional de Control de Tránsito y Seguridad Vial, como

    parte del proceso de cambio de actitud está comprometida en garantizar la

    seguridad de los ciudadanos en el tránsito, modernizar y fortalecer la

    capacidad operativa de los servicios policiales, está empeñada en crear una

    cultura de seguridad vial acorde a las demandas del nuevo siglo, se

    adoptaron nuevos modelos actitudinales a fin de incrementar el nivel de

    satisfacción de la comunidad, desde la atención del oficial de policía, hasta

    la toma de conciencia en conductores y peatones, a fin de que nuestra

    propuesta por un país más seguro, concluya en acciones y en la disminución

    de la estadística que hasta hace poco ocupaba la primera causa de muerte

    violenta en el Ecuador.

    El tránsito es un tema recurrente en el país, se ha vuelto peligroso, y

    hasta trágico por el saldo de los accidentes. La razón es una sola, la

    inobservancia de la ley, impericia e imprudencia porque un gran porcentaje

    de infractores conducen es estado etílica y es una de las principales causas

    para que las vías se conviertan en escenarios de sangre.

    “No más peatones imprudentes en las vías” es otra de las campañas que

    ha tenido gran acogida como también “El conductor elegido” con la finalidad

    de disminuir tantos y fatales accidentes que se dan en el país

    ANT MTOP CTE Y FONSAT entidades responsables de la Seguridad

    Vial en el Ecuador

    Ecuador, la Organización Panamericana de la Salud (OPS), la Agencia

    Nacional de Tránsito (ANT) en conjunto con el Ministerio de Transporte y

    Obras Públicas (MTOP), Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE) y el Fondo

    de Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (FONSAT) realizaron la V

    Semana de Seguridad Vial, del 9 al 16 de noviembre de 2014.

  • 43

    Entre las actividades que se desarrollaron a nivel nacional están: ciclo

    paseos, mimos, capacitaciones en escuelas y colegios a nivel nacional,

    activaciones en las calles para concientizar a peatones y conductores de lo

    importante que es tener bases básicas en Educación Vial , operativos de

    sensibilización, campañas educativas, feria y recordación a las víctimas de

    accidentes de tránsito en el 2014, en la ciudad de Guayaquil, en las que

    participaron representantes de los gobiernos locales y nacionales, la

    sociedad civil y las empresas privadas.

    Cabe recalcar, que la ANT a través de todo el año 2014 ha efectuado

    acciones para cumplir con el objetivo formulado y para contribuir con la

    seguridad ciudadana y protección a las personas que se trasladan de un

    lugar a otro por la red vial del territorio nacional. Entre las principales se

    detallan las siguientes:

    FUNDAMENTACIÓN PEDAGÓGICA

    Tiene su origen en el griego antiguo: Paidós ( niños) y gogia ( llevar o

    conducir) Platón, es el primero en preguntarse cómo deben ser las

    circunstancias, a qué debe responder y en qué condiciones es posible.

    La pedagogía genera oportunidades para: Procesar, usar y aplicar el

    conocimiento, enriquecer conceptos y conocimientos.

    Su fin es poder encontrar utilidad en la vida personal y social, es importante

    distinguir entre pedagogía y didáctica.

    Pedagogía: La ciencia que estudia a las educación; (Que, Por Que)

    Didáctica: La disciplina o conjunto de técnicas que facilitan (como) el

    aprendizaje, puede decirse que la didáctica es sólo una disciplina dentro de

    la pedagogía.

    Mientras la educación ha sido una acción continua, la pedagogía es

    intermitente.

  • 44

    La educación es la acción ejercida sobre los niños por los padres y por los

    maestros. Esta acción es de todos los instantes y es general. No hay, por

    decirle así, ningún momento en el día en que las generaciones jóvenes no

    están en contactos con sus mayores, y en que, por consiguiente, no reciban

    de éstos su influencia educadora es lo que hace que la pedagogía, al menos

    en el pasado, sea intermitente, mientras que la educación es continua.

    Es necesariamente una construcción discursiva a partir de una reflexión

    consciente sobre las políticas, las prácticas, los procesos, o las finalidades

    de las instituciones o de los sistemas educativos.

    La educación pedagógica tiene un objetivo principal que es volver aptos

    (adaptar) los individuos para vivir y convivir en sociedad. Como teoría, la

    pedagogía tiene un objetivo de estudio. Las prácticas, los procesos y los

    sistemas educativos.

    La pedagogía no es ciencia convencional, porque su papel no consiste en

    explicar la naturaleza de los procedimientos que se emplean en educación.

    Es un arte porque no es un sistema de procedimientos para alcanzar las

    finalidades de la educación.

    Es una teoría práctica cuya función y sentido es el de considerar si los

    procedimientos en uso son los adecuados para alcanzar las finalidades

    propuestas, o si es preciso cambiarlos por otros que se juzguen más

    adecuados para la educación de los niños, es una aplicación de lo más

    metódicamente posible, a las cosas de la educación.

    Se puede decir que la pedagogía requiere apoyarse en los resultados de las

    otras ciencias, para deducir las consecuencias prácticas que de ellas se

    pueden derivar en el campo de la educación.

  • 45

    FUNDAMENTACIÓN LEGAL

    Hay leyes que aparan a los peatones ya sea de cualquier clase social,

    color o raza, en la que ayuda a verse como los seres humanos y les

    permitirán protegerse de conductores donde no se quieran asumir

    responsabilidades después de un accidente de tránsito ocasionado por su

    integridad; en éstos art podemos refugiarnos para poder realizar y tomar

    trámites legales.

    Ley de Tránsito del Ecuador

    Art. 2.- La presente Ley se fundamenta en los siguientes principios

    generales: el derecho a la vida, al libre tránsito y la movilidad, la

    formalización del sector, lucha contra la corrupción, mejorar la calidad de

    vida del ciudadano, preservación del ambiente, desconcentración y

    descentralización.

    En cuanto al transporte terrestre, tránsito y seguridad vial, se fundamenta en:

    la equidad y solidaridad social, derecho a la movilidad de personas y bienes,

    respeto y obediencia a las normas y regulaciones de circulación, atención al

    colectivo de personas vulnerables, recuperación del espacio público en

    beneficio de los peatones y transportes no motorizados y la concepción de

    áreas urbanas o ciudades amigables

    Art. 4.- Es obligación del Estado garantizar el derecho de las personas a

    ser educadas y capacitadas en materia de tránsito y seguridad vial. Para el

    efecto se establecen, entre otras medidas, la enseñanza obligatoria.

    En todos los establecimientos de educación públicos y Privados del país en

    todos sus niveles, de temas relacionados con la prevención y seguridad vial,

    así como los principios, disposiciones y normas fundamentales que regulan

    el tránsito, su señalización, el uso de las vías públicas, de los medios de

  • 46

    transporte terrestre, de conformidad con los programas de estudios

    elaborados conjuntamente por la Comisión Nacional del Transporte

    Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial y el Ministerio de Educación.

    Art. 9.- Los peatones, conductores, pasajeros, automotores y vehículos

    de tracción humana, animal o mecánica podrán circular en las carreteras y

    vías públicas del país, sujetándose a las disposiciones de esta Ley, su

    reglamento, resoluciones y regulaciones técnicas vigentes.

    Art. 26.- La educación es un derecho de las personas a lo largo de su

    vida y un deber ineludible e inexcusable del Estado. Constituye un área

    prioritaria de la política pública y de la inversión estatal, garantía de la

    igualdad e inclusión social y condición indispensable para el buen vivir.

    Las personas, las familias y la sociedad tienen el derecho y la

    responsabilidad de participar en el proceso educativo.

    Art. 27.- La educación se centrará en el ser humano y garantizará su

    desarrollo holístico, en el marco del respeto a los derechos humanos, al

    medio ambiente sustentable y a la democracia; será participativa, obligatoria,

    intercultural, democrática, incluyente y diversa, de calidad y calidez;

    impulsará la equidad de género, la justicia, la solidaridad y la paz; estimulará

    el sentido crítico, el arte y la cultura física, la iniciativa individual y

    comunitaria, y el desarrollo de competencias y capacidades para crear y

    trabajar.

    La educación es indispensable para el conocimiento, el ejercicio de los

    derechos y la construcción de un país soberano, y constituye un eje

    estratégico para el desarrollo nacional.

    Art. 28.- La educación responderá al interés público y no estará al servicio

    de intereses individuales y corporativos. Se garantizará el acceso universal,

  • 47

    permanencia, movilidad y egreso sin discriminación alguna y la

    obligatoriedad en el nivel inicial, básico y bachillerato o su equivalente.

    Es derecho de toda persona y comunidad interactuar entre culturas y

    participar en una sociedad que aprende. El Estado promoverá el diálogo

    intercultural en sus múltiples dimensiones.

    El aprendizaje se desarrollará de forma escolarizada y no escolarizada.

    La educación pública será universal y laica en todos sus niveles, y gratuita

    hasta el tercer nivel de educación superior inclusive.

    Art. 29.- EI Estado garantizará la libertad de enseñanza, la libertad de

    cátedra en la educación superior, y el derecho de las personas de aprender

    en su propia lengua y ámbito cultural.

    Las madres y padres o sus representantes tendrán la libertad de

    escoger para sus hijas e hijos una educación acorde con sus principios,

    creencias.

    LEY ORGÁNICA DE EDUCACIÓN INTERCULTURAL

    Art. 1.- Finalidad.- Este Código dispone sobre la protección integral que

    el Estado, la sociedad y la familia deben garantizar a todos los niños, niñas y

    adolescentes que viven en el Ecuador, con el fin de lograr su desarrollo

    integral y el disfrute pleno de sus derechos, en un marco de libertad,

    dignidad y equidad.

    Para este efecto, regula el goce y ejercicio de los derechos, deberes y

    responsabilidades de los niños, niñas y adolescentes y los medios para

    hacerlos efectivos, garantizarlos y protegerlos, conforme al principio del

    interés superior de la niñez y adolescencia y a la doctrina de protección

    integral.

  • 48

    CAPÍTULO II

    METODOLOGÍA, ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN Y RESULTADOS

    METODOLOGÍA

    La metodología hace referencia al conjunto de procedimientos racionales

    utilizados para alcanzar una gama de objetivos que rigen una investigación

    científica, una exposición doctrinal o tareas que requieran habilidades,

    conocimientos o cuidados específicos. Alternativamente puede definirse la

    metodología como el estudio o elección de un método pertinente para un

    determinado objetivo.

    No debe llamarse metodología a cualquier procedimiento, ya que es un

    concepto que en la gran mayoría de los casos resulta demasiado amplio,

    siendo preferible usar el vocablo método.

    Método

    Nace del término griego (methodos) que tiene su significado “camino” o

    también “vía” y hace referencia a un camino seleccionado para alcanzar su

    desenlace. Su concepto verdadero indica el camino que lleva a un lugar

    específico.

    Método Científico

    El método científico es un grupo de técnicas lógicos que sigue la

    exploración para descifrar los vínculos internos y externos del desarrollo de

    la actualidad natural y social. Es una serie cuidadosa de técnicas de que se

    hace uso en la exploración científica para alcanzar la prolongación de la

    intuición.

    http://es.wikipedia.org/wiki/Investigaci%C3%B3n_cient%C3%ADficahttp://es.wikipedia.org/wiki/Investigaci%C3%B3n_cient%C3%ADficahttp://es.wikipedia.org/wiki/Doctrinahttp://www.monografias.com/trabajos13/mapro/mapro.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos54/la-investigacion/la-investigacion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos54/la-investigacion/la-investigacion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/invest-cientifica/invest-cientifica.shtml

  • 49

    En su Discurso del método, René Descartes comenzó a disponer ciertas

    reglas para orientar la razón hasta ser iluminado con la verdad en las

    ciencias. Llegó un momento de la historia en el que se necesitaba afirmar

    una idea: el conocimiento y el descubrimiento científico deben ser

    autónomos, no deben estar sometidos ni condicionados por autoridades

    políticas ni religiosas.

    El “cómo debe descubrirse” ha tenido múltiples interpretaciones de

    muchísimos pensadores, entre los que se encuentran John Locke, Isaac

    Newton, David Hume, Immanuel Kant y Karl Hegel.

    Método Dialéctico

    El método dialéctico, su inicio empieza en la antigüedad griega. En la

    actualidad tratado por Marx, Engels, Lenin y otros; los mismos que acuerda

    sus caracteres universales, que establecen un resumen de su crecimiento

    auténtico .Su naturaleza están definidos por el origen teórico y científico y

    por la calidad fundamental del desplazamiento, del lugar y del tiempo.

    Dialéctica nace del griego dialegomai, que es diálogo, conversación,

    polémica. Es la forma de dirigir a la verdad mediante el debate y el combate

    de ideas, tratando de explorar incoherencia en los razonamientos del

    interlocutor.

    Utilidad

    En el ámbito de las ciencias sociales, el recurso de la metodología se

    enfoca en la realidad de una sociedad para arribar a una conclusión cierta y

    contundente acerca de un episodio valiéndose de la observación y el trabajo

    práctico típico de toda ciencia.

    http://definicion.de/observacion/

  • 50

    La metodología es una pieza esencial de toda investigación (método

    científico) que sigue a la propedéutica, ya que permite sistematizar los

    procedimientos y técnicas que se requieren para concretar el desafío. Cabe

    aclarar que la propedéutica da nombre a la acumulación de conocimientos y

    disciplinas que son necesarios para abordar y entender cualquier materia. El

    término proviene del griego pró (―antes‖) y paideutikós (―referente a la

    enseñanza”)

    En otras palabras, la metodología es un recurso concreto que deriva de

    una posición teórica y epistemológica, para la selección de técnicas

    específicas de investigación. La metodología, entonces, depende de los

    postulados que el investigador crea que son válidos, ya que la acción

    metodológica será su herramienta para analizar la realidad estudiada.

    La metodología para ser eficiente debe ser disciplinada y sistemática y

    permitir un enfoque que permite analizar un problema en su totalidad.

    Dentro de una investigación pueden desarrollarse muchas metodologías,

    pero todas ellas pueden encasillarse en dos grandes grupos, la metodología

    de investigación cualitativa y cuantitativa. La primera es la que permite

    acceder a la información a través de la recolección de datos sobre variables,

    llegando a determinadas conclusiones al comparar estadísticas; la segunda,

    realiza registros narrativos sobre fenómenos investigados, dejando a un lado

    la cuantificación de datos y obteniéndolos a través de entrevistas o técnicas

    no-numéricas, estudiando la relación entre las variables que se obtuvieron a

    partir de la observación, teniendo en cuenta por sobre todo los contextos y

    las situaciones que giran en torno al problema estudiado.

    Por otro lado, la metodología también puede ser comparativa (analiza),

    descriptiva (expone) o normativa (valora). Para saber si conviene utilizar un

    http://definicion.de/metodo-cientifico/http://definicion.de/metodo-cientifico/

  • 51

    tipo de metodología u otro, el científico o investigador debe tener en cuenta

    un conjunto de aspectos importantes. Algunas de las preguntas que debe

    hacerse son: ¿qué resultados espera conseguir? ¿Quiénes son los

    interesados en conocer los resultados? ¿Cuál es la naturaleza del proyecto?

    TIPOS DE INVESTIGACIÓN

    Investigación exploratoria.

    Es conocido como un estudio piloto o guía, por el cual son temas de

    problemas que serán investigados por primera vez o cuentan con muy poca

    información recopilada.

    Los estudios exploratorios se efectúan, normalmente, cuando el objetivo

    es examinar un tema o problema de investigación poco estudiado o que no

    ha sido abordado anteriormente.

    Sirven para aumentar el grado de familiaridad con fenómenos

    relativamente desconocidos, obtener información sobre la posibilidad de

    llevar a cabo una investigación más completa sobre un contexto particular de

    la vida real, investigar problemas del comportamiento humano que

    consideren cruciales los profesionales de determinada área.

    En una investigación exploratoria, es cuando la muestra es mínima y no

    representa al sector, el análisis del informe primario es cualitativo. Los

    resultados que se va a obtener con esta manera de investigación son

    preliminares. Las herramientas más utilizadas son las encuestas, a la

    entrevista docente y padres de familia y toda aquella información que se ha

    obtenido en el proceso.

    Investigación explicativa

    Es aquella que tiene relación causal; no sólo persigue describir o a

    cercarse a un problema, sino que intenta encontrar las causas del mismo.

    Existen diseños experimentales y no experiméntales.

    http://definicion.de/cientifico/

  • 52

    Es utilizada para estudiar en interés de las personas que están siendo

    motivo importante de la investigación sobre el tema ya planteado y para

    medir el empeño con el que se cuenta para cambiar lento pero con pasos

    firme al cambio.

    POBLACIÓN Y MUESTRA

    Población

    Es un grupo de personas u objetos quienes contienen la información

    veraz y confiable la cual busca por estos medio quien está interesado en el

    tema, la cual tendrá que ser definida con precisión y exactitud, ya que una

    información y definición incorrecta hará que los datos recopilado no ayude

    con los datos queramos obtener al final.

    La población de la investigación para aplicar las encuestas fueron:

    Autoridades, los docentes y representantes legales de la Escuela Fiscal

    “Ciudad de Machala”. # 236 de la ciudad de Guayaquil, año 2014 – 2015.

    Cuadro # 2 Población

    ITEM ESTRATO POBLACIÓN

    1 Autoridades 1

    2 Docentes 4

    3 Representantes legales * 60

    TOTAL 65

    Representantes de 3° grado Fuente: Escuela escuela fiscal “Ciudad de Machala”. # 236

    Elaborado por: Navarrete Zavala Carlo

    MUESTRA

    Es una delegación expresiva de los atributos de una localidad, que

    bajo la aceptación de un fallo generalmente no superior al 6% se estudia

    la singularidad de un grupo poblacional mucho menor que la población

    general.

  • 53

    El modelo en esta indagación es de carácter probabilístico ya que

    tomamos a la autoridad, docentes y los representantes legales de la

    unidad Educativa, la cual vamos a obtener un porcentaje de afirmaciones

    que ayudará a enfocar las encuestas realizadas.

    Muestra no probabilística

    Este tipo de modelo de muestreo se deriva en poblaciones bajas o de

    cantidades limitadas de pobladores. Donde se conoce la mayor cantidad de

    elementos de la población o se los conoce en su totalidad y cuyas

    características no difieren en su mayoría.

    No permite divulgar las conclusiones de la muestra a la población

    obtenida de aquella muestra. Accidental, casual por conveniencia o por

    sujeto voluntario, a la muestra sólo se forma por tales personas que

    aceptaron a colaborar en el trabajo de la investigación.

    Cuadro # 3

    IT ESTRATO MUESTRA

    1 AUTORIDADES 1

    2 DOCENTES 4

    3 REPRESENTANTES LEGALES 60

    TOTAL 65


Erikson Completo

Erikson Completo

ERK Erikson

ERK Erikson

Presentacion Erik Erikson

Presentacion Erik Erikson

Desarrollo psicosocial de erikson

Desarrollo psicosocial de erikson

Artefacto1 El Psicoanalista

Artefacto1 El Psicoanalista

Teoria Psicosocial Erik Erikson

Teoria Psicosocial Erik Erikson

exposicion ERIK ERIKSON....

exposicion ERIK ERIKSON....

Erik Erikson renin

Erik Erikson renin

Erik Erikson

Erik Erikson

ERIKSON Ciclo Vital Humano

ERIKSON Ciclo Vital Humano

Metodo erikson

Metodo erikson

Erikson Desarrollo Humano

Erikson Desarrollo Humano

A ddíaz erikson

A ddíaz erikson

Teorias Erikson

Teorias Erikson

IDENTIDAD DEL PSICOANALISTA · IDENTIDAD DEL PSICOANALISTA Ismail Yildiz ... Erikson es quien hizo de la identidad ... describe ocho edades del hombre en el ciclo de vida y en cada

IDENTIDAD DEL PSICOANALISTA · IDENTIDAD DEL PSICOANALISTA Ismail Yildiz ... Erikson es quien hizo de la identidad ... describe ocho edades del hombre en el ciclo de vida y en cada

Piaget Erikson

Piaget Erikson

Monografia MCCan Erikson SPS

Monografia MCCan Erikson SPS

TEORÍA DE ERIKSON

TEORÍA DE ERIKSON

El psicoanalista

El psicoanalista

Erikson psicología del desarrollo

Erikson psicología del desarrollo