A A C T U A L I D A D E D O M O T O R Santiago de Compostela – [XANEIRO07] Nº 119 - ANO XII

>> Páxs. 9

Novas>> Páxs. 4 e 5

Entrevista>> Páxs. 6 e 7

Competición>> Páxs. 10 e 11

Formula I>> Páx. 13

Técnica>> Páx. 14

• presentación

w w w . s p r i n t m o t o r . c o m

Kia cee´d, presentación nacional en Galicia

O modelo máis europeoda marcaO modelo máis europeoda marca

PREMIOSx a n e i r o 2 0 0 7

2

5ª Edición Premios Sprint Motor

Para participar no sorteo de seis sudadeiras de Alfa Romeo de APV Motor , enviar o cupón a:

Urbanización San Sadurniño, rúa B nº21 - C.P. 15880 TEO (A Coruña)

Máis in formac ión en www.sprintmotor.com

Un ano máis iniciámo-la busca do mellordo mundo do motor, tanto máquinas comapersoas. É o noso xeito de contribuír aensalzar eses modelos e esas persoas tanadmiradas polo seu bo facer. Con esta filo-sofía naceron xa hai catro anos os premiosSprint Motor, para premiar sobre todo, a tra-vés dos nosos lectores, a todos eses homes emulleres que traballan duramente por mello-ra-lo noso deporte e a nosa industria. Estaedición os premios outorgados son osseguintes:

• Coche Sprint Motor 2007• Monovolume Sprint Motor 2007• Todoterreo Sprint Motor 2007• Piloto Sprint Motor 2007• Patrocinador Sprint Motor 2007• Galardón Sprint Motor 2007Tódolos premios serán elixidos polos

lectores, agás o Galardón Sprint Motor2007 que será outorgado pola redacción doxornal a persoa ou entidade que máis contri-buíse durante o 2006 a facer máis grande omotor na área metropolitana de Santiago deCompostela.

Como tódolos lectores desta publicación

sabedes haberá premios para os votantesdestes trofeos, exactamente temos 6 su-dadeiras de Alfa Romeo, xentileza de APV Motor (Concesionario Oficial AlfaRomeo en Santiago) que sortearemos entretódolos participantes. Para concursar haique cubri-lo boletín e envialo á redacción deSprint Motor. Este cupón sairá nos números118 e 119. Tamén poderá facerse a través danosa páxina web: www.sprintmotor.com. Os nomes dos gañadores das seis sudadei-ras, ó igual co resultado dos premios, publi-caranse no número correspondente ó mes defebreiro (120).

Coche 2007 ..........................................................................................................

Monovolume 2007 ................................................................................................

Todoterreo 2007 ....................................................................................................

Piloto 2007 ............................................................................................................

Patrocinador 2007 ................................................................................................

Galardón 2007 ......................................................................................................

Nome: ......................................................................................................Teléfono: ..................................

Enderezo: ....................................................................................................................................................

✃

Edición PremiosPara participar na V Edición dos Premios Sprint Motor hai que cubri-lo boletín e envialo á redacción do

xornal. Este boletín saíra nos números de decembro de 2006 e de xaneiro do 2007. Os nomes dos gañadoresdo concurso, ó igual co resultado dos premios, publicaranse no número 120 (febreiro).

EDITORIALx a n e i r o 2 0 0 7

3

Editor: Arrincamos, S.L.Director: Xurxo Sobrino Morán

Redactores e Colaboradores:Miguel Cumbraos, Ramón Novo, Xan M. Pérez,

Sevi Martínez, César Raña, Edu Lavandeira, Félix Doce, Fernando Cuadrado, Xabier Vilariño,

Ray Mosquera e Rodrigo Medina.

Deseño e maquetación: AURADISEÑOauradiseno@wanadoo.es

SPRINT MOTOR: Urb. San Sadurniño • Rúa B, nº 21Tfno. e Fax 981 801 458 •

redaccion@sprintmotor.comwww.sprintmotor.com

IMPRIME: Gráficas La Capital Depósito Legal: C–138/97

Gran variedad en Desayunosy Platos Combinados

Montero Ríos, 39 • SANTIAGOTeléfono 981 593 636

Cafetería

¡Tenemos el bocadilloque más te gusta!

Rosalía de Castro, 23 - Esq. Montero RíosTeléfono 981 590 538

Bocadillos

Sandwichs

Hamburguesas

y Pollos Asados

NEUMÁTICOS PERNAS: Milladoiro. Tel.: 981 53 62 55 - SANTIAGO DE COMPOSTELANEUMÁTICOS PONTEVEA: Pontevea – Teo (A Coruña). Tel.: 981 80 90 49 - Fax: 981 80 91 78

VENDVENDA • REPA • REPARAARACIÓN CIÓN • MONT• MONTAXE E EQAXE E EQUILIBRADO • UILIBRADO • ALIÑADOALIÑADO

ELECTRÓNICO • LAMIAS DE ELECTRÓNICO • LAMIAS DE ALIAXE LIXEIRAALIAXE LIXEIRA

ADirección Xeral deTráfico errou nosseus cálculos. Odescenso dos acci-dentes foi inferior ó

que plantearon no seu Plan deSeguridade Viaria. A introdu-ción do carné por puntos e ainstalación de radares, entreoutras cousas, non deron osresultados agardados inicial-mente. Mario Arnaldo, presi-dente de AEA, deixa claro naspáxinas deste xornal que asexpectativas iniciais da DXTeran moi superiores en canto ódescenso de sinistros nas estra-das nacionais.

En Galicia isto empeora.Nós temos unhas circunstanciase unhas estradas moi distintasós do resto do estado. A nosarede viaria está configurada pormoitas vías de difícil configura-ción. En canto saímos da redeprincipal de autoestradas eautovías, as cousas cambianmoito. Estradas mal asfaltadas,curvas complicadas, sinaliza-ción deficiente, pintura do pisodesdebuxada ou inexistente...

Moitos dos nosos conduto-res son pouco conscientes darealidade exacta de levar unhamáquina con rodas. Cren que apoden dominar a calquera velo-

cidade e por calquera vía. Aeducación viaria falla. Falla emoito, e seguimos sen aborda-lo problema. Hoxe en día cal-quera pode “gozar” dun coche

potente por poucos cartos. Nomercado de ocasión encontra-mos utilitarios con 100 cabalosou máis asequibles a calquerapeto. Habería que poñerlles un

letreiro como antano poñíanalgúns automóbiles de gammaalta: “Perigoso en mans inex-pertas”.

Que é máis nesfasto aquí: assaídas nas grandes pontes festi-vas ou as fins de semana polanoite? ¿Que se está a facer polanosa seguridade viaria dende asdistintas institucións galegas?¿Onde se necesitan máis osradares: na autoestrada doAtlántico ou nesas estradassecundarias onde se emula aFernando Alonso? ¿Hai sufi-cientes axentes da autoridadenas nosas vías? Serían moitasas preguntas que fariamos.Cremos que xa é hora de facermenos propaganda inútil epoñernos a traballar baixo apremisa de que as nosas condi-cións, non só as orográficas,son distintas das do resto doEstado. Para iso o primeiro quenecesitamos son datos concre-tos e fiables da situación exactado tráfico na nosa Terra parafacer unha planificación e abor-da-lo problema en toda a súadimensión.

Menos triunfalismose menos vítimas

mortais

NOVASx a n e i r o 2 0 0 7

4

La maquinaria más avanzada en equilibrado de discos de freno

Servicio Oficial: FONOS y LUCASNNuueevvoo mmooddeellooNNuueevvoo mmooddeellooPPiiaaggggiioo MM550000,,PPiiaaggggiioo MM550000,, ssiinn ssiinn ccaarrnneett.. ccaarrnneett..

DISTRIBDISTRIBUIDOR UIDOR OFICIALOFICIAL

PIAPIAGGIOGGIO

HIJOS DE C.V. OTERO, S.A.Tel: 981 56 17 40 - 981 56 20 01

Fax: 981 58 80 70Gómez Ulla, 16

SANTIASANTIAGOGO

TTaalllleerreess

BASTONMECÁNICA EN GENERAL

Rúa Salvador, nº 23 - Tfnos: 981 570 182 / 981 585 627

SERVICIO DE GRÚA PERMANENTE

Tfnos: 981 521 719 - 981 531 498

Especialista en ABS e InyecciónVehículos 4x4 y accesorios

especialesPreparación vehículos de

competición y accesorios racing

Audi AG continúa o seuexitosa participaciónnas American LleMans Series (AMLS)nor teamer icanas ,

coincidindo coa inminente ofensi-va Diesel en Estados Unidos. Oequipo Audi Sport North Americacompetirá en todas as probas daworld´s leading sportscar raceseries con senllos Audi R10 TDIdurante a tempada 2007.

Cos campións en título DindoCapello (Italia) e Allan McNish(Escocia), máis Emanuele Pirro(Italia) e Marco Werner(Alemania), Audi volve contar

con valores seguros para reter asúa coroa. Os catro pilotos gaña-ron xa polo menos unha vez asAmerican Lle Mans Series. Trasun ano de ausencia, Marco

Werner celebra o seu retorno ásALMS, que xa gañou en dúasocasións. Durante a tempada2006 o dobre vencedor de LleMans estivo profundamente

implicado no desenvolvementodo revolucionario Audi Diesel decarreiras. As prestixiosas Seriesconstan en 2007, por primeiravez, de doce carreiras.

Manuel LojoQuen o diría! Luns 4 de

decembro, dez da noite. Marcono meu móbil un número que mefacilitou Luis Penido. Busco ocontacto con Manuel Lojo, cam-pión galego de Slálom 2006.

Quero saber un pouco máis dasúa temporada, dos seus proxec-tos de futuro, de como tira eseCitroën Saxo vermello, o mellorna habilidade deste ano. A con-versa é amable, chea de contido,fácil de seguir. O santiaguéscóntame moitas cousas e despí-dese quedando a miña disposi-ción para o que sexa necesario.

Corenta e oito horas despoisquédome de pedra. Na miñalibreta de anotacións aínda datos

sen poñer en limpo, sen opción acorroborar se a escritura me trai-ciona. ¿Por que? Lojo xa nonestá, acaba de falecer nun acci-dente de estrada. Fatalidade,imprudencia, o destino escritonunha vía entre Rois e Padrón,probando un Saxo con FranciscoOviedo. Outro coche que saltaun “stop”, o cinto esquecido, asíé a vida de traicioneira.

Competindo por primeiravez nunha carreira no Slálom deCaldas de Reis (2003), ManuelLojo dispoñía tan só da expe-riencia de catro anos de compe-tición, saldados xa cun subcam-pionato (2005) e un campionato(2006) no mundo do slálom. Na

temporada que vén de pecharsevenceu nas citas de A Pastoriza-1, Monterroso e Salnés-2, pro-clamándose campión galego damodalidade a dúas probas dofinal.

O 2007 presentábase ilusio-nante para o compostelán. Osseus proxectos pasaban porintentar renova-lo título no slá-lom autonómico e competir denovo no Volante RACC, ondeeste ano non tivo moito éxito coamecánica, mellorando o seucoñecido Saxo. Proxectos, igualque os dunha próxima voda,vidos abaixo nun desgraciadoaccidente de circulación.Descanse en paz.

Miguel CumbraosTEXTO E FOTO

BREVES

• Mazda iniciou a comercializa-ción dunha nova versión do depor-tivo RX-8 equipada cun motorrotativo ‘Renesis’ de 192 cabalos,asociado a unha caixa manual decinco velocidades. O equipamientode serie deste vehículo, para o quea marca ofrece cinco anos degarantía sen límite de quilometra-xe, inclúe climatizador, oito air-bags, control de estabilidade(DSC) e tracción (TSC), lamias de18 polgadas e equipo de son concargador de 6 CD’s. O prezo é de33.000 euros.

• Blaupunkt,do grupo Bosch, e acompañía Kenwood asinaron unprincipio de acordo para colaborarno desenvolvemento de sistemasde navegación portátiles. O obxec-tivo deste acordo é lanzar ó merca-do no 2008 dispositivos de navega-ción portátil para os automóbiles,que cada unha das firmas comer-cializará de forma independente,co fin de aproveitar o forte crece-mento deste sector.

• A compañía Chinesa Southconverteuse no maior produtormundial de motocicletas, e a súacapacidade de fabricación anualascende xa a cinco millóns de uni-dades. As motocicletas desta marcavéndense en máis dun centenar depaíses. Marcas como Jialing,Jianshe, Dayang, e Jinan Qingqi,atópanse entre as máis coñecidasdesta empresa estatal.

• A venda de motocicletas vai enaumento. Se en 2005 matriculáron-se 205.626 unidades, un récord,2006 elevou o mercado cara a unnovo teito: 244.332 unidades ven-didas. O incremento cífrase así no19%, e iso que aínda faltan porincluír os datos relativos ó mes dedecembro.

• O mercado dos ciclomotoresvolve tomar aire tras un negativo2005, onde un descenso do 3,9%nas vendas provocara que o núme-ro de unidades comercializadasbaixase ata as 113.524. Segundo asestatísticas das marcas, o sectorremonta ata chegar nos primeirosonce meses de 2005 ós 122.114ciclomotores vendidos.

Manuel Romero IglesiasO mes de decembro do 2006 será para esquecer no mundo do

automobilismo galego. O pasamento de Manuel Lojo hai queengadir o de Manuel Romero Iglesias, piloto de Brión, taménfalecido en accidente de circulación. Romero Iglesias participoua pasada temporada ó volante dun 106 en certos ralis e na novi-dosa Subida ó Tambre-Noia. Descanse en paz.

In memoriam

Sprint Motor REDACCIÓN

O TDI Power de novoen Estados Unidos

NOVASx a n e i r o 2 0 0 7

5

OChevrolet Volt,propulsado polosistema E-flex -aúltima xeración desistema de propul-

sión eléctrica de GM- cun agre-sivo e deportivo deseño atlético,practicamente pode eliminar asvisitas á gasolinera.

Este Chevrolet é un vehículoeléctrico de catro prazas, pro-pulsado por baterías, que utilizaun motor de gasolina para xerarelectricidade adicional e

ampliar a autonomía. O Volt é oresultado da experiencia acu-mulada por GM en modernosvehículos eléctricos dende quelanzou o EV1 en 1996, segundodeclara Robert A Lutz, Vice-Presidente de GM.

“O EV1 marcou un fito natecnoloxía de baterías e foi untremendo éxito”, di Lutz.“Aínda así, os vehículos eléctri-cos, en xeral, tiñan limitacións.Unha autonomía limitada, pou-co espazo para os pasaxeiros e

as súas equipaxes, non podíanascender pendentes pronuncia-das ou non se podía conectar oaire acondicionado sen esgotara batería, e non había forma dechegar a casa se a batería está-base acabando. Agora enmen-dáronse moitos deses inconve-

nientes”.O Volt pódese recargar com-

pletamente enchufándolo aunha toma de corrente de 110Vdurante unhas seis horas. Candoa batería de ion de litio estácompletamente cargada, o Voltpode percorrer máis de 60 km

en tráfico urbano de formacompletamente eléctrica. Candoa batería estase agotando, unmotor turbo de tres cilindrosvira a un número constante derevolucións por minuto (rpm),para xerar electricidade e recar-gar a batería.

Chevrolet VoltConcept Car

Eléctrico de GM

Apartir de mediados dexaneiro e ata finais dexuño de 2007, Renaultpoñerá á venda unhaSerie Limitada sobre

os Renault Espace, denominada -Tech Run- na que se potencia opracer de vida a bordo, especial-mente dirixido aos menores dacasa. Todo un abanico de soluciónsmultimedia, para incorporarse nosRenault Espace e Renault GrandEspace, equipados co motor deciclo Diesel 2.0 dCi nos seus douschanzos de potencia (M9Ra de150 CV e M9Rb de 175 CV).

A nova serie limitada TechRun sobre os Renault Espace eGrand Espace está dirixida funda-mentalmente a unha clientelafamiliar, cunha interesante ofertade accesorios multimedia, a unprezo atractivo. A baza máisimportante é, sen dúbida, o seucontido tecnolóxico que se podeagrupar baixos dous grandes epí-grafes: audio e vídeo. No primeiroapartado, a Radio que incorpora é

un receptor con lector de CD(compatible con ficheros de tipoMP3) e un -audio connection box-no que se poden conectar disposi-tivos de almacenamiento sonoro(memory stick, mp3 player, etc) .

Para iso contan cun porto USB, unmini jack 3,5 para dispositivoscomo Walkman, Discman, etc. eun conector iPod (salvo para oShuffle, que a realiza a través doUSB).

Espace Tech Run,un espazo novo Tralo éxito do lanzamento

do C4 Picasso 7 prazas, Citroënamplía a súa gama de monovo-lúmenes lanzando, no primeirotrimestre de 2007, o C4 Picasso5 prazas.

O seu deseño, sedutor edinámico, destaca desde a pri-meira ollada. Ao pracer de con-ducilo, engádense todas as van-taxes dun monovolumen - habi-tabilidad e volume de maleterosen parangón e maior altura doposto de condución - e as pres-taciones inéditas do conceptovisiospace: gran visibilidadexterior, luminosidad excepcio-nal, modularidad sinxela, espa-zo interior despexado e confortdo máis alto nivel.

Dentro do mercado dos

monovolúmenes compactos,Citroën é o único fabricanteque conta con tres monovolú-menes, cada un deles con per-sonalidade e estilo propios.

Citroën crea así, do mesmoxeito que fixo coas berlinas,unha verdadeira gama demonovolúmenes con estilos eprestaciones diferentes: osmonovolúmenes compactosXsara Picasso, C4 Picasso 5prazas e C4 Picasso 7 prazas eo C8.

C4 Picasso 5 prazas,carácter propio

Modelo Prezo

Espace SL Tech Run 2.0 dCi 150 CV 30.246

Espace SL Tech Run 2.0 dCi 175 CV 34.625

Grand Espace Tech Run 2.0 dCi 150 CV 32.286

Grand Espace Tech Run 2.0 dCi 175 CV 36.665

Gamma de monovolumes Citroën lonxitudes

Xsara Picasso 4,27 m

C4 Picasso 5 prazas 4,47 m

C4 Picasso 7 prazas 4,59 m

C8 4,72 m

x a n e i r o 2 0 0 7

6ENTREVISTA

Sprint Motor: Que lle pare-ce a baixada da sinistralidadeautomobilística en 2006 nonoso país?

Mario Arnaldo: Si, existeunha redución da sinistralidade,pero eu creo que hai que inter-pretar estes datos con prudencia.Imos facer unha invitación áreflexión e fuxir de triunfalismos.Digo isto porque en principio anosa asociación fai unha valora-ción negativa da implantación docarné por puntos. Hai un docu-mento que aprobou o goberno,que é o Plan Estratéxico deSeguridade Viaria do ano 2005 a2008, no que se estableceron osobxectivos de seguridade viariapara ese cuadrienio. Iso signifi-caba, e así consta, que se tiñan

que reducir os mortos de tráficoneste prazo nun 40%. Para con-seguilo, habería que reduci-lasvítimas mortais nas estradas nun

9,7% cada un destes anos. A cifraque se alcanzou foi do 9,3%, ousexa por debaixo do propioobxectivo marcado polo

Goberno. Ademais, se analizá-mo-lo 2005, e isto ocorre porsegundo ano consecutivo, resultaque a redución foi de só un 5,3.

Polo tanto, a política de seguri-dade viaria segue obtendo denota, desgraciadamente, un sus-penso.

Mario Arnaldo discrepa

TEXTO: Fernando Cuadrado FOTOS: Sprint Motor

O Presidente de Automobilistas Europeos Asociados di quehai que ser máis rigoroso cos datos dos accidentes

A política de seguridade viaria asegur obtendo un suspenso SPRINT MOTOR

Fiat volve esta tempora-da ao Campionato deEspaña de Ralis. Trasunhas temporadasausente desta competi-

ción, Fiat volve contar cun equi-po propio co que participará noCampionato de España de Ralis.O equipo Fiat contará conMiguel Fuster -actual subcam-pión de España-, como pilotooficial do equipo. A preparacióntécnica corre a cargo de Mauro

Nocentini.Para a participación neste

campionato, Fiat conta cunmodelo que xa colleitou éxitosnoutras competicións. Trátasedo Grande Punto Súper 2000 coque, entre outros logros, Fiatproclamouse campión deEuropa de Ralis. O Fiat GrandePunto Súper 2000 é un cochecon motor 2.0 atmosférico, 260CV de potencia e catro rodasmotrices.

Eu r o i n t e r n a c i o n a lanunciou, que fichouao piloto españolCelso Miguez, para ocampionato 2007 das

WORLD Series by Renault.Ou pontevedrés Celso

Miguez fará a súa terceira tem-porada do mesmo xeito que oequipo italiano, nas WORLDSE RIES,compartindo os mes-mos obxectivos para esta nova

temporada.“Estou moi contento de

estar con Eurointernacionalnesta temporada das WorldSeries”, di Celso. “Eles demos-tráronme que confían totalmen-te en mi para que volva a serunha temporada chea de éxitoscomo o foi para eles no 2004,cando gañaron o campionatoEurocup FRV6. Estou desexan-do que chegue o primeiro día de

test da temporada, para podertraballar co meu novo enxeñeiroe cos meus novos mecánicos”.

Eurointernacional estálevando a cabo unha intensivapreparación técnica do FR 3.5,e presentará o programa paraas WORLD SERIES 2007, coacontratación de novos enxeñei-ros e técnicos, para traballar coDirector Técnico NicolaSgotto.

Fiat volve aoCampionato deEspaña de Ralis

Celso Míguez será o primeiro piloto do equipo

Eurointernacional

Miguel Fuster competirá cun Fiat Grande Punto como ou dá foto de Giandomenico Basso

ENTREVISTAx a n e i r o 2 0 0 7

7

APV MOTOR S.A • Av. Rosalía Castro s/n • Milladoiro • Tfno: 981 534 057 • 15895 SANTIAGO DE COMPOSTELA www.apv.es

Por que non se alcanzou eseobxectivo inicial? Será algo queterán que responder os respon-sables da política de seguridadeviaria deste país.

En segundo lugar hai quepreguntarse que ocorre no restode Europa. Por exemplo cosveciños máis próximos, Franciae Portugal. En concreto, Franciareduciu este ano pasado un 14%a cifra de mortos e Portugal un24%. Cifras en ámbolos casosmellores cás nosas.

Quero invitar á reflexión.Creo que unha reforma lexislati-va [carné por puntos] ou a pro-paganda non substitúen a estesdatos dramáticos e á previsióndo goberno.

SM: Entón a AEA suspen-de nesta materia ó Goberno?

M.A.: Fallou a implantacióndo carné por puntos.Implantouse de forma precipita-da. Hai que facer ademaiscorreccións lexislativas. Paranós este non é un carné por pun-tos europeo; de feito, non conse-guiu retira-los “hooligans” dasestradas. O primeiro erro é quenon se lles aplica a tódolos con-

dutores, como é o caso dosestranxeiros, co cal quedan fóradas correccións do sistema.Tampouco se lles quitan puntosós que non teñen carné de con-ducir. Isto foi como empeza-lacasa polo tellado. Non nos con-fundamos, quen está retirandoós “hooligans” das estradas sonos xuíces e o Código Penal, nono carné por puntos.

Por outra banda, teño quedicir que a aplicación do carnépor puntos non se está a aplicaren todo o territorio nacional,como é o caso das cidades, ondese producen máis dun 50% dasvítimas. Dependendo do conce-llo, poden quitar ou non puntos.Isto é unha situación discrimi-

natoria.Nós somos profesionais.

Somos uns técnicos ós que nosimporta a seguridade viaria;por iso pedimos menos propa-ganda e máis datos técnicos eeficacia. Hai que invitar á pru-dencia e á reflexión e deixarnosde triunfalismos.

SM: Que opina das estra-

das actuais e do PlanEstratéxico de Radares?

M.A.: As infraestruturasnecesitan máis contribucióneconómica. A rede secundariasofre moi directamente a faltade investimentos.

Quíxose face-lo PlanEstratéxico de Radares, adian-tando que no ano 2006 en

España tiñan que estar instala-dos 300 cinemómetros fixos. Asíe todo, a realidade é que rema-tou o ano cun total de 196.Alguén terá que explicar porque non se cumpren os obxecti-vos.

SM: A súa asociacióntamén é crítica coa cantidadede axentes da autoridade quevixían as nosas estradas?

M.A.: Por suposto, é moiimportante que haxa unhamaior presenza da policía nasestradas porque iso si ten unefecto preventivo. Se lle manda-mos despois duns meses a multaa un condutor á súa casa, istoqueda practicamente nun efectosancionador. Temos que serconscientes de que o que impor-ta é evitar que se produzan asinfraccións.

SM: Que conclusión pode-mos extraer de todo isto?

M.A.: É positiva a reduciónde vítimas, pero non podemoscaer no triunfalismo porque fal-tariamos á verdade. Da análiseobxectiva e real dos datos pode-remos poñer remedio a esta san-gría das estradas.

do optimismo oficialDependendo doconcello, podenquitar ou nonpuntos. Isto éunha situacióndiscriminatoria

PRESENTACIÓNx a n e i r o 2 0 0 7

8

Baixo o seu discretodeseño, o novo cee´dde Kia emprega unhaplataforma e uns siste-mas de suspensión

completamente novos, fabricadosen instalacións tamén novas. Acarrocería creouse para alcanzarunha resistencia á torsión excep-cionalmente alta de 42 Hz, queinflúe positivamente na durabili-dade, o refinamiento, a segurida-de, a axilidade e a calidade damarcha. Ao ser a nova carroceríaque Kia proxectou para ocee´d máis forte e ríxida quenos modelo do segmento Canteriores, produciuse inevi-tablemente un incre-mento dopeso, peroeste foimíni-mo.

Na carrocería utilízase unha ele-vada porcentaxe de aceiro de altaresistencia (67 %) para os compo-ñentes estructurais máis impor-tantes (a fin de aumentar a resis-tencia á torsión), e máis do 87 %é de aceiro resistente á corrosión.

Para compensar o aumento depeso do cee´d e potenciar o aforrode combustible, aplicouse un“programa de adelgazamento”aos compoñentes principais e ácarrocería, e examináronse minu-ciosamente os motores, os siste-mas de transmisión e a suspen-sión para identificar as áreas ondepodería reducirse peso sen com-prometer a integridade ou a dura-ción dos compoñentes.Utilizáronse técnicas de fabrica-ción de hidroconformación,

e m p r e -

gadas tamén noutros cochesmodernos de Kia, para crear unsubchasis dianteiro máis resisten-te e lixeiro, que pesa 2,5 kgmenos que a versión en aceiroestampado.

Os tres modelos derivados doKia cee´d, o cinco portas, o fami-liar e o tres portas deportivo conportón traseiro, terán unha batallacomún de 2650 mm, que é unhadas máis longas do segmento C.O familiar deportivo será 235 mmmáis longo e 10 mm máis altoque o modelo con portón traseiro.O deportivo con portón traseiroserá 15 mm máis longo e 30 mmmáis alto que o modelo con por-tón traseiro.

Kia presentou este mes o seu novo modelo cee´d á prensaespecializada en Galicia, concretamente na localidade coruñesa

de Cee. Un coche que nos sorprendeu gratamente pois osmateriais e os acabados podemos dicir que son

auténticamente europeos (tamén os prezos), ademais deestar fabricado no vello continente a calidade está á altura da

media da competencia. O cee´d chega para competir nunsegmento “fundamental” para todos os fabricantes. O éxito

de Kia dependerá en gran medida das vendas do cee´d.

Fernando Cadrado SPRINT MOTOR

C/ VIA EDISON, 54 - POL. DEL TAMBRE15890 SANTIAGO (A CORUÑA)

Telf.: 981 578 066 - Fax: 981 563 090

www.adgruporegueira.escomercial@regueira.com

PRESENTACIÓN9

Aseguridade activaestá mellorada gra-zas ao ESP e ao BASOs modelos Active eEmotion do cee´d

están equipados con ESP (pro-grama electrónico de estabilida-de) de serie. Este sistema vén conTCS (control de tracción a cal-quera velocidade) e BAS (asis-tencia á freada). O ESP vixía atraxectoria do coche e axusta oacelerador ou aplica un ou variosfreos para reducir subviraxe e osobreviraxe e devolver o cocheao camiño que desexa o condu-tor. O sistema ESP totalmenteautomático e funciona sempre. Osistema ofrece multitude de van-taxes. Pode mellorar estabilidadeen freadas fortes, recuperar ocontrol direccional durante unposible patinazo, mellorar agarreen pavimentos mollados ou xea-

dos e asegurar unha tracciónmellor en aceleracións bruscas. Atotalidade dos modelos do cee´dteñen un potente sistema de freosde serie, todos eles de equipadocun sistema antibloqueo (ABS)con distribución electrónica daforza de freado (EBD). O cee´dincorpora o sistema de aviso demarcha atrás de Kia (unha axudapara aparcar marcha atrás), catrosensores e tamén se ofrece nomodelo Emotion. Aumenta aseguridade durante as manobrasa baixa velocidade. Este sistemaavisa ao condutor cun pitido can-do retrocede cara a un obstáculo.

A intensidade do aviso aumenta amedida que o coche achégase aunha persoa, animal ou obxecto.

As primeiras impresións decondución foron moi positivas. Omodelo que probamos montaba amotorización de gasolina de 115cabalos. Un propulsor que nostransmitiu unha grata impresióno mesmo que o comportamentodo vehículo. Esta primeira impre-sión poderiamos dicir que seresume nun grande agrado decondución e comodidade. Tanto otacto do motor como do cambiopareceunos moi cómodo. O inte-rior do coche colabora en trans-mitir estas sensacións.

Todos os cee´d comercializa-dos por Kia Motors Europa bene-ficiaranse dunha garantía paravehículos novos de 7 anos ou150.000 quilómetros. Os prezososcilan entre os 14.850 euros docee´d 1.4 CVVT Concept e os21.200 do 1.6 CRDi Emotion.

O cee´d, de 4,2 metros de lonxitude, ten unha batallainusualmente xenerosa (2.650 mm delonxitude e en común co próximo familiardeportivo e o modelo con portóntraseiro deportivo de cee´d) edispoñerá do maior espazointerior da súa categoría,ademais duns niveisde equipamientoe de seguridadeactiva e pasivade últimaxeración moicompetitivos.

Feito en Europa aogusto dos europeos

x a n e i r o 2 0 0 7

Kia ofertará, inicial-mente, seis pro-pulsores, 3 degasolina e 3 degasóleo. Os de

gasolina son un 1,4 litros de109 CV; un 1,6 de 115 CV; eun 2 litros de 143. Este últimopoderá ir equipado con caixade cambios automática. Enmotores diésel temos unhaversión básica de 90 CV e a

unha de 115 cabalos, basea-dos no mesmo bloque de 1,6litros de cilindrada. A varian-te de 90 é nova e diferénciaseda de 115 na xestión electró-nica do propulsor. O motormáis potente é de 2 litros edesenvolve unha potencia de140 CV. Este último podeincorporar unha caixa de cam-bio automático de 4 marchasque chegará no verán.

Motores

Seguridade

COMPETICIÓNx a n e i r o 2 0 0 7

10

Un pouco de todo

TEXTO: Miguel Cumbraos FOTOS: Miguel Cumbraos e Sprint Motor

O motor sobre catro rodas completou un ano máis da súa existenciacon competicións de gran nivel, disputadas e concurridas. Velaiquío resumo do 2006, un ano onde o automobilismo volveu tercantidade e calidade.

Tras diversosintentos dende oano 2001, o pilo-to de Cuntis JoséMiguel Martínez

Barreiro “Bamarti” foiquen de obter o seu primei-ro título absoluto no galegode ralis. O seu éxito cimen-touse nos triunfos en Lalín,Cambados e Salvaterra, asícomo os bos resultadosacadados en Noia, Narón ena Baixa Limia.

Ralis

Exiguo balance odeste trofeo, quetan só veu comose desenvolvíantres probas, en

concreto Oia, Pereiro deAguiar e Maside. A regula-

ridade deulle a vitoria ólucense Alberto Fernández,co seu Speed Car non obti-vo triunfos absolutos, perosi o título final.

Trofeo de Montaña

A regularidadedá froitos

COMPETICIÓNx a n e i r o 2 0 0 7

11

❍ Fiscal❍ Administrativo❍ Mercantil

❍ Laboral❍ Subvencións❍ Familia

Telefóno: 981 80 73 01 • Cacheiras s/n, 1ºA • Teo (A Coruña)

Benito Varela eCristóbal Serantesvolían a partir comoos principais favori-tos na especialidade

clásica da montaña autonómica.O final foi o segundo, mercé óseu rápido andar e ós problemasmecánicos do seu rival, o que selevou o premio. Varela, coFórmula Montiño, triunfou enPontevedra, Poio e Noia.

Campionato de Montaña

Traballado e merecido

Un total de once pro-bas, repartidastodas elas polascatro provincias,compuseron o

calendario galego da especiali-dade considerada como bercedo automobilismo. Todas elasdisputáronse en trazados per-manentes, o que aporta como-

didade e, por suposto, seguri-dade. Adrián López (CostaBlanca), Javier Cobián(Alevín), Adrían Muíño(Cadete), Aaron Filgueira(Junior), Abel Seijo (ICC 125),José Miguel Díaz (Inter A) eJosé Antonio Martínez (Senior125) foron os respectivos cam-pións.

Karting

Bo nivel

Habilidade e navegacióndefinen esta especialidadetodoterreo que se disputounun total de seis citas nasprovincias de Pontevedra e

Lugo. Na última, que tivo lugar en Foz,levouse o título a parella Yáñez eRodríguez, por diante dos irmáns Rey,con tan só unha pequena marxe dunpunto.

No derradeiro suspiro

Ofrecendo cada ano mello-ría, en apartados varios, oautocross autonómico vol-veu a pivotar ó redor decircuitos coruñeses. Os

escenarios coñecidos, é dicir Laracha,

Arteixo, Cerceda e Santa Comba, ósque se sumaron Mazaricos e Rianxo,permitiron a Jesús Dubra (menos de1.600 c.c.), Jacinto Lista (máis de 1.600c.c.) e Joaquín Sanmiguel (Kartcross)facerse coas primeiras posicións finais.

Mellorando... na CoruñaEcotrack Autocross

FÓRMULA Ix a n e i r o 2 0 0 7

13

Clay RegazzoniNo 1970 con trinta anos

corre por primeira vez. Ese anoconsegue unha extraordinariaserie de resultados guiando paraFerrari, de compañeiro deJackyIckx, máis novo có suízopero con bastante máis expe-riencia. Sen participar en máisde oito carreiras dun total de tre-ce, Regazzoni atinguiu o tercei-ro posto final a sete puntos deIckx e a doce de Rindt. Un suízoe un belga estaban en condiciónsde enterrar os anos escuros daFerrari de Amon, Bandini,Parkes e Scarfiotti, a seco desdea marcha de JohnSurtees. Ostítulos para a marca do “cavalli-no rampante” viñeron a media-dos da década facendo equipocon NikiLauda. O subcampiona-to do 74 foi o máis lonxe a queel chegou. Na última proba doano non puido pelexar o títulocontra EmersonFittipaldi porcausa dun mal na suspensióndianteira do Ferrari 312 B3.

“Para min T12 era un Ferraride motor transversal con motorde 12 cilindros. Para os médicosé a duodécima vértebra, a quenon ten amaño desde Long

Beach.” Un accidente criminalno circuíto californiano séntaopara sempre nunha cadeira derodas. A doucentos e pico opedal do freo non retén oEnsign; na escapatoria dálletempo a gobernalo orientando oimpacto pero antes do muro per-cute de fronte contra o Brabhamde Zunino, aparcado alí; a lesiónvertebral á altura da 12 déixaotolleito abondo para non poderacelerar nunca máis.

Por temperamento e porfilias ragazzoni viña sendo ita-liano, a dicir dos mecánicos deFerrari. Non lle gustaba queLauda se lle metese co bigote.En once anos Gianclaudio tenun borrancho no expediente: ósaír dos garaxes de WatkinsGlen75 de compoñer o alerón,ve polos espellos a Lauda eFittipaldi pugnando na cabezada corrida; por trancar ó brasi-leiro, foi excluído da carreira.Para os libros ClayRegazzonideixou inscritas actuacións des-tacadas de voltas rápidas encarreira. Desde a súa singularperspectiva escribiu É questionedi cuore e E la corsa continua eos domingos comentaba ascarreiras para a televisión suíza.Finou hai un mes atrapado nungolpe múltiple de autoestrada.

Juan Pablo Montoya

Vindo de Bogotá, hai quedemostrar máis que sendo dou-tro sitio. Juan Pablo superou asfases sucesivamente. Foi cam-pión mundial de karting, pro-bouse na F3 britática e impuxoa súa lei na F3000 con SuperNova antes de roer un ano deprobador en Williams. O trocoMontoya – Zanardi entre oconstructor inglés e o equipoGanassi encetou a aventura nor-teamericana do sudamericano.Non ben chegou á “fórmula 1americana” (CART) dobregouós de toda a vida: JimmyVasser, Dario Franchitti, AdriánFernández, Al Unser jr.,Michael Andretti, Paul Tracy,Gil de Ferrán. Ata se lles impu-xo no óvalo de Indianapolis nas500 millas do ano 2000.

Xeito innato para manexarmaquinísimas que empuxan deatrás converteuno nun aspiranteó máximo con 26 anos. Boasmans e sangue quente eran oantídoto perfecto para MichaelSchumacher. Ademais de saberganar, Juan Pablo traspasaba ápista o seu talante impulsivo.Porque tiña outro don naturalque non se despegou do seutalento: unha boca de lume cha-mada a contrarrestar o ambien-te insulso do amén-xesús.

Por moitos eloxios e provo-cacións que espertara(Montoya, tócale la poya. Eresel I, el II está en Roma) non sig-nificou para Frank Williams areencarnación de Ayrton Senna.E aínda encima deitóuselle conMcLaren catorce meses antesde partir. As súas arroutadasfacíanlle perder nun instante otraballo da fin de semana.Nunha desas vese desprazadoda alta sociedade da F1 e acabailusionándose por correr na fór-mula Nascar... demasiado baixopara o que o seu orgullo deberatolerar.

Non é preciso esforzarse enrecordarlle un adiantamentoimposible ó Ferrari de Michaelna variante Bus-stop deFrancorchamps. En clave defútbol, diríase que Juan Pablo éa Carlos Valderrama o queMichael é a Lothar Matthäus.

Eugenio CastellottiComa quen non quere a

cousa, o debutante Castellottiempregou o seu xenio para ven-tilarlles a pole ós dous merce-dazos nos 14 quilómetros deFrancorchamps. Fóra destaanécdota, cos Mercedes oficiaisde Fangio e Moss polo medio, adiscusión empezaba a partir do

terceiro posto, de maneira que ofillo de labregos abondo fixoimpoñéndose a Trintignant,Farina, Taruffi.

Quizais por non procederdun ambiente milanés refinadodesenvolveu un estilo do que enItalia chamaban `garibaldino´,moi indicado para competiciónsde duración longa. De certo, ostriunfos nas 12 horas deSebring, nas Mille Miglia e nos1000 quilómetros de BuenosAires acreditan que en competi-cións de resistencia tiraba pro-veito das súas facultades: unguiar esforzado e explícito queconmovía ata ós latinos máisimpasibles.

O autódromo deMódena ditou o día da súa mor-te mentres discorrían unsensaios privados para Ferrari.Semanas antes do desenlace,disque por motivos dun malmomento no seu romance coaartista Delia Scala, viña mos-trando un ánimo decaído.

Ramón NovoSPRINT MOTOR

O mellor modo dehomenaxear ó eivado de

Lugano é lembralo decando estaba enteiro.Regazzoni non tiña

pernas pero ben puidoter morto de vello.

Juancho Montoya taménse esvaeu... para a

fórmula 1. O milanésCastellotti completa a

vista atrás aproveitandoque levan morrendo

pilotos desde hai máis de50 anos.

www.sprintmotor.compara estar informado do

que acontece no mundo

do motor compostelán

visite a nosa páxina web

www.sprintmotor.com

981 94 11 86

TÉCNICAx a n e i r o 2 0 0 7

14

Hórreo nº 23 Santiago de Chile, 34Telf: 981 56 22 11 Telf: 981 59 58 59SANTIA GO DE COMPOSTELA

FFFF AAAA CCCC EEEE MMMM OOOO SSSS CCCC AAAA MMMM IIII ÑÑÑÑ OOOOEEEE NNNN SSSS IIII NNNN AAAA NNNN DDDD OOOO AAAA

PPPP EEEE RRRR CCCC OOOO RRRR RRRR EEEE LLLL OOOO VENTA Y REPARACIÓN DE MOTOCICLETAS,SCOOTERS Y CICLOMOTORES

CEPEDA - OZA (TEO)✆ 981 80 70 27 * 696 93 62 72 (MÓVIL)

ESPECIALISTESPECIALISTAS AS EN MOTOS DE EN MOTOS DE

TTTT RRRR IIII AAAA LLLL

San Marcos, 7215890 - Santiago

Mantementointegral doautomóbil

Tfno.: 981 052 187Móvil: 646 531 942

Obrigatorias nalgúnstramos de estrada,as cadeas podenutilizarse en casode neve moi densa.

Se non dispón delas, ó compra-las teña coidado de que se adap-ten á carrozaría do seu vehículoe o tamaño dos pneumáticos.Elixa preferiblemente cadeasque proporcionen o máximo deelementos (eslabóns) na zoa decontacto (cadea rombo ou cadeade escala que teñan a lo menosdoce aros nun pneumáticomedio).

Unha vez compradas, entré-nese para montalas e desmonta-las. Sempre é máis fácil con botempo e a pleno día que orevés... e procure colocalas nomaleteiro, nun lugar facilmenteaccesible, ó lado dun par deguantes e dunha lanterna, por seacaso...

As cadeas máis comúns sonas metálicas de aro flexible conprezos que van desde os 12euros das máis básicas ata 90euros, aproximadamente.Dentro deste tipo existen varias

calidades segundo a cadea e aforma que teñan. O funciona-mento destas cadeas metálicas,consiste en “abrazar ó pneumáti-co para evitar que sexa a propiaroda a que vaia pola neve. Faique o coche non patine porquepermite un maior agarre en nevee xeo, xa que a cadea se asintano chan e o pneumático podefacer tracción.

Desde fai algo máis dun anoatopamos no mercado unhanovidade que substitúe ás cadeasde toda a vida. Chámanse fundastextiles antideslizantes, trátasede fundas plásticas non metáli-cas que ofrecen o mesmo rende-mento que as cadeas. A coloca-ción é máis sinxela porque setraballa cun material máis flexi-ble que a cadea, que é máis ríxi-da e máis complicada de axustar.É coma poñer unha luva de telaó pneumático, tensándose damesma maneira que as cadeas.Ademáis do montaxe fácil, estasfundas de tela teñen outras van-taxes: ocupan moito menosespazo, pesan menos, e permitena súa utilización en pneumáticosde diferentes tamaños segundose tensen máis ou menos. Non serequire ningún tipo de habilida-

de nin de forza. A colocación émoi sinxela e ten a suficienteresistencia para que o coche nonpatine con neve e xeo. Debecolocarse pola parte superior daroda e mover o coche haciadiante e hacia atrás para cubrilaenteira. Aínda son entre o 10% eo 15% máis caras que as metáli-cas de gama media, o seu prezo,uns 100 euros, é máis asequibleque o das “Spikes spider”, gamaalta das metálicas.

Ademáis de todos estes sis-temas, encóntranse os “spraysantideslizantes” para as rodas;só se recomendan para unhaemerxencia. Son pouco fiables esó serven para saír dun apuro.

Pódenche axudar a sacar ocoche dunha situación compli-cada, pero non te podes despra-zar moitos quilómetros. Se tesque subir unha rampa con neve,por moito “spray” que lle poñas,o coche patinará na pendente. Émellor que non ter nada, peroonde esté unha boa cadea oufunda, que se quite o demais.Pode vir ben para saír dunharodada xa feita, pero nunha pro-funda non serve.

O mantemento do vehículoen inverno

Pola noite frote o parabrisas,por dentro e por fora, con papelde periódico para evitar a forma-ción de xiada, e levante os lim-piaparabrisas. Asegúrese de queteñen un producto anticonxelan-te. É indispensable, en efecto,ter cheo o depósito do limpia een bo estado de funcionamento,porque en inverno se embran-quece rapidamente o parabrisaspolos productos quitaneves.• Verifique o estado da batería,

as baixas temperaturas podendescargala.

• Comprobe que o índice de vis-cosidade do aceite do motorsexa o adecuado, porque o fríoten tendencia a densificar ditaviscosidade.

• Lave con regularidade o cochepara protexelo contra a sal daestrada, particularmentecorrosiva para o chasis, acarrozaría e os pneumáticos.

Félix DoceTEXTO

e (II)

Conducir

Elixapreferiblemente

cadeas queproporcionen o

máximo deelementos

(eslabóns) nazoa de contacto

PREZOS DE COCHES NOVOSx a n e i r o 2 0 0 7

15

NESTAP Á X I N A

ATOPARÁ OS

MELLORES

PREZOS DO

MERCADO DO

AUTOMÓBIL

Modelo Prezo147 desde 14.950 €159 desde 23.900 €159 SW desde 25.770 €166 JTD desde 37.850 €GT desde 23.950 €BRERA desde 32.250 SPIDER desde 35.450

APV MotorAvda. Rosalía de Castro (Milladoiro)

Teo - SantiagoTeléfono 981 53 40 57

▼

Manteña os sentidos na

estrada e nonperda puntosinutilmente. A

súa seguridade éo primeiro.

O consello dasemana

OC4 WRC ten comoreto facer esquecerao seu antecesor,varias veces cam-pión do mundo. O

funcionamento do seu corazón,capaz de bombear 315 CV, seráoptimizado polos mellores pilo-

tos. Serán o tricampeónSébastien Loeb e o campiónMundial Junior Dani Xordo queestarán ao volante, acompaña-dos, respectivamente, por DanielElena e Marc Martí. Os catroestiveron “quentando motores”no Equipo Kronos durante a

pasada temporada, que terminouco terceiro título mundial paraLoeb.

O final da temporada decompetición 2006 coincide coadeus da Dirección deCompetición de AutomóbilesCitroën España que, pilotadapor José María Barroso, demos-trou contar co mellor equipo deEuropa. Ratifícano os 33 títulosnacionais de pilotos e marcaslogrados desde a súa posta enmarcha en 1986, que colocan opalmarés de Citroën nun nivelprácticamente inalcanzable paraoutras marcas.

Calendario Mundial 2007Ademais do regreso oficial

de Citroën á máxima competi-ción, o Mundial de Ralis 2007encerra outras importantes novi-dades, como a volta ao calenda-

rio do Rali de Portugal, trasvarios anos de ausencia, e a che-gada dos ralis de Noruega e

Irlanda. En cambio, desaparecenas durísimas probas de Chipre,Turquía e Australia.

A ACTUALIDADE DO MOTOR

Redacción e administración:URBANIZACIÓN SAN SADURNIÑO, RÚA B, Nº 21

TEO (A CORUÑA).Teléfono 981 801 458

Tódolos dereitos reservados. Esta publicación non pode ser reproducida ourexistrada por ningún medio mecánico ou electrónico sen o permiso previo,

e por escrito, da Editorial.

>> Exclusivos Vehículos de Flota <<

GETZ 1.5 CRDI DIESELXACOBEO MOTOR, S.L.GETZ 1.5 CRDI GL 5P 88 CV DICIEMBRE 2005 KM 0 10.500

TUCSON 2.0 CRDI STYLE 112 CV DICIEMBRE 2005 KM 0 22.500

SANTA FE 2.0 CRDI 4X4 112 CV DICIEMBRE 2004 19.000

ACCENT 1.5 GLS 5P 102 CV AÑO 2004 7.000

SANTA FE 2.0 CRDI 4X4 COMFORT 125 CV AÑO 2006 KM O 24.500

Teléfonos: 981 56 96 32 - 981 56 96 30 – Boisaca - SANTIAGO

Tras un ano de ausencia, Citroën regresará ao Campionato Mundial de Rallies en 2007. Ovenres 19, tomarán a saída do Rali de Montecarlo os C4 WRC de Sébastien Loeb e Dani

Xordo. Espéranlles 16 carreiras nos terreos máis esixentes, nas que o obxectivo seráreverdecer os laureles do Xsara WRC.

19-21 xaneiro Rali de Montecarlo

9-11 febreiro Rali de Suecia

16-18 febreiro Rali de Noruega

9-11 marzo Rali de Méjico

30 marzo-1 abril Rali de Portugal

4-6 maio Rali de Arxentina

18-20 maio Rali de Cerdeña

1-3 xuño Rali Acrópolis

3-5 agosto Rali de Finlandia

17-19 agosto Rali de Alemania

31 agosto-2 setembro Rali de Nova Zelanda

5-7 outubro Rali de Cataluña

12-14 outubro Rali de Córcega

26-28 outubro Rali de Xapón

16-18 novembro Rali de Irlanda

30 novembro-2 decembro Rali de Gran Bretaña

Citroën volve ao Campionatodo Mundo de Ralis