KTM Supermoto 990 R

AÑO VII Nº 77 · ESPAÑA · 3,00 € / Portugal Cont: € 3,00

www.revistamotoviva.com

Una nueva forma de vivir la MOTO EDICIÓN MENSUAL

DE

MODELOS

15 MODELOSPROBADOSA FONDO

REFERENCIAABSOLUTAABSOLUTA

PASIÓN H-D

BARCELONA HARLEY DAYS‘10

PRUEBA EXCLUSIVA HARLEY DAVIDSON STREET GLIDE TRIKE3€

LAS MEJORES BICILÍNDRICAS MIDEN SUS FUERZAS

COMPARATIVOGRAN CILINDRADA

HONDA CBR1000RR‘10

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IVO

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+ NOTICIAS + SHOPPING + CINE + ELECTRÓNICA + GAMES + OPINIÓN + MOTO CLÁSICA + FISIO

SUPER

TEST

PLUSESPECIALTT ISLA DE MAN 2010LORENZO Y NIETO SE PASEAN POR LA HISTORIA

KAWASAKI Z1000 BMW R1200RT KAWASAKI 1400GTRKTM SMR 990

8 MOTOS

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Más que un medio de transporte, la bomba naranja de KTM funciona como una cura

contra la depresión y el aburrimiento.. Texto: Víctor Maciel - Fotos: Diego Sperani

PRUEBA: KTM 990 SUPERMOTO R

CON RECETA MÉDICA

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SU UTILIZACIÓN NO es apta para todos los públicos... pero esto se debe menos a su radicalidad extrema (perfectamente gobernable gracias a un tacto excelente del acelerador y una entrega bastante progresiva de potencia) que a una facultad oculta a la vista, pero no por eso menos cierta: la capacidad de transformar a quien la conduce.

Esta moto provoca en quien se pone a sus mandos, un cambio similar al que producía el tónico que tomaba el doctor Jekyll. Puedes haber

sido un motero tranquilo y respetuoso toda la vida, pero si no haces un esfuerzo de concentración desde el primer minuto, terminarás haciendo el cabra.

A partir del momento en el que sabes que esta moto va ha transformar tu manera de comportarte al volante, puedes aprovechar los momentos previos a subirte a la moto, o incluso los semáforos y los pocos instantes en los que los atascos te obligan a bajar el ritmo para intentar controlar a ese monstruo incívico en el que la Ktm puede convertirte casi sin que te des cuenta, subiéndote la adrenalina cada vez que abres gas.

Recomiendo recitar el manta: “no debo hacer el cabra, no debo abrir el gas, debo cuidar mis puntos y mis huesos más”, o al menos buscar una excusa decente para cuando te paren para “ponerte una receta”... que es lo que puede pasar si cedes a tus instintos.

EL MOTORDe lo primero que va sobrada la Supermoto R es de motor. Los 999 centímetros cúbicos de este bicilíndrico con cambio de 6 velocidades

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proporcionan 9,9 kgm de par a 7.000 rpm y 115 caballos dispuestos a empujar con rabia y desde abajo, permitiendo levantar la rueda delantera con un golpe de gas, en las 3 primeras marchas, pero ojo... porque, que se levante sin esfuerzo, no es sinónimo de que pueda hacerse fácilmente.

En primera la moto tiene fuerza de sobra y “pasarse” es relativamente sencillo. Hacerlo a golpe de gas en segunda o con algo de ayuda del embrague en tercera... signifi ca que cuando la rueda delantera vuelva a tocar el suelo, circularas muy por encima de la velocidad legal permitida.

La segunda marcha de esta moto, me gusta más que mi primer novia... en cuanto a las marchas mas altas, están hechas para circular relajadamente a velocidades legales, o para empujar hasta superar los 230 km/h, si es que las multas no te importan y abrazos te aguantan... porque la total ausencia de protección aerodinámica, hacen que mantener según que velocidades, sea una tarea mucho más sencilla para el potente motor, que para el piloto.

EL RUGIDOCuando era un chaval, y daba por saco a todo el barrio, con mi seudo-moto (sí... lo confi eso, yo

era de esos, aunque hoy lo niegue y mire con rabia a los que pasan atronado con sus “dos tiempos”) mi padre acuñó una frase que vale hasta hoy. El decía que íbamos “montados en el ruido”. Lo decía refi riéndose a que nuestros escapes, mas allá de aportarnos una mínimo aumento en nuestras, de por si poco potentes, monturas, nos hacían creer que rodábamos mas rápido de lo que en realidad lo hacíamos. A años luz de aquellos vespinos, el potente rugido del LC8 es uno más de los elementos que emocionan desde el mismo momento en el que el motor se pone en marcha y que invitan a correr solo por el placer de oírlo rugir.Algún día todas las motos serán eléctricas, y los que hemos llevado un LC8 entre las piernas podremos presumir (sin que las próximas generaciones entiendan porque lo hacemos) de haber conducido uno de los bicilíndricos que mejor suena, estando 100% de serie.

LA PARTE CICLOPara juzgar la parte ciclo, es imposible no caer en hacer valoraciones subjetivas. Siempre habrá quien crea que el mejor chasis es aquel que te permiten correr más, o que la mejor postura de conducción... es aquella que te permite hacer mas kilómetros cómodamente.

Ktm ha sabido utilizar el potente LC8 que posee esta moto como corazón de otras donde la prioridad es la polivalencia, la comodidad del conductor, o la conducción deportiva... pero no se centró en nada de ello cuando diseñaron la Supermoto.

En este caso la premisa máxima ha sido pura y exclusivamente la diversión y se nota, porque esta Ktm, es la moto mas divertida que he conducido en mucho tiempo, por encima de la competencia directa, y por encima de “hermanas” naranjas, que comparten el mismo motor pero pueden jactarse de un comportamiento mucho mas racional.

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DA TODO LO QUE SE ESPERA DE UNA MÁQUINA TAN RADICAL, TE MUESTRA EL CIELO EN CADA ACELERACIÓN Y TE INVITA A COGER LAS CURVAS COMO UN PILOTO DE SUPERMOTARD, ACELERANDO HASTA EL PUNTO “SIN RETORNO”, PARA DESPUÉS

FRENAR CON FUERZA Y CONFIAR EN LOS POTENTES FRENOS DELANTEROS


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¿Importa entonces que la rueda delantera pierda el contacto con el suelo con facilidad, o que la trasera tienda a levantarse o derrapar cuando los potentes Brembo radiales muerden con fuerza los dos discos fl otantes delanteros de 305 mm? ¡Si es lo más divertido del mundo! El comportamiento de la frenada, lejos de transmitir inseguridad, invita a frenar cruzando la moto en cada curva... y jugar a que eres piloto de supermotard mientras

vas a comprar el pan.Las llantas Marchesini de aluminio forjado y la

horquilla invertida WP, con regulación de tres vías y tratamiento anti-fricción... no hacen má que rematar este conjunto explosivo, que impresiona desde antes de subirte a la moto.

COMPORTAMIENTOComo bien dije al inicio del artículo, el

KTM SMR 990

✓ Actitud, manejabilidad ✗ Protección aerodinámica

Precio: 13.433 eurosMotor: 4 tiempos, bicilíndrico en V a 75º Cilindrada: 999 cc Potencia: 85 KW (115 CV) a 9000 rpm Diámetro x Carrera:101 por 62,4 mm Par motor:97 Nm a 7000 rpm Compresión: 11,5:1 Encendido: Electrónico Alimentación: Inyección electrónica Caja de cambios: Seis velocidades Arranque: Eléctrico Embrague: Multidisco baño de aceite Chasis: Multitubular en acero al cromo molibdeno pintado al polvo Suspensión delantera: Horquilla invertida WP con barras de 48 mm y recorrido de 160 mm Suspensión trasera: Monoamortiguador progresivo WP con recorrido de 180 mm Freno delantero: 2 discos de 305 mm con pinzas Brembo Monoblock de cuatro pistones Freno trasero: Disco de 240 mm con pinza Brembo de dos pistones Neumático delantero: 120/70 ZR17 Neumático trasero: 180/55 ZR17 Altura asiento: 875 mm Distancia entre ejes: 1505 mm Peso: 189 kg sin gasolinaCap. depósito gasolina: 15 litros / 3,7 litros de reserva

EL POTENTE RUGIDO DEL LC8 ES UNO MÁS DE LOS ELEMENTOS QUE EMOCIONAN DESDE EL MISMO MOMENTO EN EL QUE EL MOTOR SE PONE EN MARCHA Y QUE

INVITAN A CORRER SOLO POR EL PLACER DE OÍRLO RUGIR

comportamiento más sorprendente, no fue el de la moto, sino el mío. La Supermoto da todo lo que se espera de una máquina tan radical, te muestra el cielo en cada aceleración y te invita a coger las curvas (no solo las de las carreteras, también las esquinas) como un piloto de supermotard, acelerando hasta el


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punto “sin retorno”, para después frenar con fuerza y confi ar en los potentes frenos delanteros, para entrar en cualquier curva haciendo derrapar la rueda trasera y salir dando gas, utilizando casi exclusivamente segunda y tercera para cualquier recorrido que no sea en línea recta.

Pero que algo pueda hacerse... no signifi ca que deba hacerse y, sin embargo... cuando una moto así te invita a jugar, es difícil resistirse.

Lo más duro de probar la Ktm, fue devolverla y aunque suene a tópico debe interpretarse en el sentido literal de la frase. Me muevo a diario con una italiana de cilindrada media que tiene fama de frenar razonablemente bien. Pasar de mi moto a esta no supuso un cambio radical, sin embargo cuando volví a subirme en mi moto después de tres semanas, me llevó varios días acostumbrarme a la ausencia del poder de frenada que pone en tus manos la Ktm. Para ejemplifi carlo claramente: casi me manto en la primeros 500 metros, justo después de devolver la Supermoto, por intentar entrar a una rotonda como llevaba haciéndolo desde hacia varios días.

CONCLUSIÓNDespués de decir lo que he dicho, te perdonaré si te ahorras leer mi conclusión, porque cualquiera que me haya prestado un mínimo de atención, sabe perfectamente lo que voy a decir.

La Ktm es una el mejor remedio que se pueda tener esperando en el parking... para utilizar cada vez que creas que necesitas un motivo para vivir, porque atesora el poder de la diversión asegurada.

Desde mi punto de vista, es la máquina ideal para ser “segunda moto”, no porque no pueda

LA PREMISA MÁXIMA HA SIDO PURA Y EXCLUSIVAMENTE LA DIVERSIÓN. Y SE NOTA, PORQUE ESTA KTM ES LA MOTO MÁS DIVERTIDA QUE HE CONDUCIDO EN MUCHO TIEMPO, POR ENCIMA DE LA COMPETENCIA Y DE SUS “HERMANAS” NARANJAS

usarse a diario para circular por ciudad, sino porque su poder de tentación es tan grande, que es tan posible como poco recomendable que termines usándola para hacer supermotard urbano mientras vas a comprar el pan.

En cuanto a mi... habría sido má inteligente escribir otro artículo, porque en este he confesado comportamientos pocos apropiados para el conductor responsable que mis jefes presuponen que soy. Espero que al menos sepan entender que no fue mi culpa: “la moto me obligó” .


KTM Supermoto 990 R

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