NOTICIAS fERROYIARIAS

- -- --- --^ : ^ ^! OCOMOTORA EL ECTRfCA SERIE 277 (Depósito de León): 11 D km/h., 120 t., 2.200 kW. 1952/59. En /os años 50 RENFE exfiendede torma importante las electriiicaciones a 3.000 V., obligando a la adquisición de las locomotoras eléctricas llamadasde la °segunda generación": series 760Q 7700 y 7800. Las 75 locomotoras 7700, consiruidas en Inglaterra, y que para muchos^iicionados pasan por ser las máquinas eléctricas estéticamente más logradas que ha tenido RENFE, prestan servicioen León, Asturias y Galicia, como siempre ha sido desde su puesta en servicio, aunque algunas han circu/ado también en la líneaPalencia-Santander y, en breves periodos, en Andalucía. Recíben la numeración 277 UIC. (Funcionan a3.000 V. en c. c.) Constructores: English Electric y Vulcan Foundry.

LA EXPOSICION DE MATERIAL FERROVIARIOEN MADRID-CHAMARTI N

A través de los 37 vehículos exhibidos sepudo sequir la evolución hi^tórica del

ferrocarril en España.NU de los acontecimien-f^s de divulgación ferro-viaria más importantes^^^alizados h<nsta la fecha

^?n Fsparia ha sido, sin duda, laexposición de material rodanteferroviario exhibida en la. esta-ción de Madrid-Chamartín del10 al t Ei de mayo pasados.

Los 37 vehículos que seexhibieron resumían en buenaparte la evolución del materialmotor y móvil de los ferrocarri-les españoles y cabe esperarque esta muestra se repita ^n elfuturo dado^el éxito que ha teni-do no sólo entre los aficionadosal ferrocarril, sino entre el públi-co en qeneral.

Las locomotoras de vaporexpuestas eran dos: Ia 240-2215 (antiqua 1015 de la Com-pañía Nacional del Oeste),construida por Devis en Valen-cia en 1930. Esta locomótoraera una derivación de la famosaserie 1400 de MZA, la primeramáquina de vapor de qran mo-delo construida en serie en Es-paña. La 240-2215 fue cedida

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al Reqimiento de ZapadoresFerroviarios, donde ha sido re-parada y conservada. En estosmomentos es la última qran lo-comotora que, quemando car-bón, está todavía en excelentescondiciones de servicio. Su Ile-qada a la estación de Chamar-tín, su poderoso silbato, el va-por de sus purqadores y la po-tencia viva de su caldera en-cendida fueron un espectáculoinolvidable para los aficionados.

COCHE RESTAURANTE WR3569 (Compañia lnternacional de

Coches-Camas). Diecinuevecoches restaurantes "clásicos"

existen aún en el parqueespañol de /a Compañía

Internacional deCoches-Camas, la mayor parte de

e/los sin modernizar, esdecir, conservando maquetería y

butacas originales. Estecoche lue construido en Bilbao en

1930. Originariamente er8todo restaurante, pero medio

coche tue transformado enbarra. Sociedad Espariola de

Construcción Naval.

La otra locomotora de vaporexpuesta fue la 030-0201 ,construida por Hunslet en 1880para el West Galicia Railway.Tenía el nombre de "SARA",cuya placa aún conserva en ellomo de su caldera, y que sirviópara que entre el personal detracción fuera conocida por la"Sarita", dadas sus reducidasdimensiones. En sus últimosaños prestó servicios de manio-bras en el puerto de Viqo y se

conserva para el Museo delFerrocarril.

Locomotoraseléctricas

Pero la representación másimportante y completa era la delas locomotoras eléctricas. To-da la evolución de la historia dela tracción eléctrica de vía an-cha en España estuvo repre-

COCHE-CAMAS TIPO LX (Compañia lnternacional de

Coches-Camasl^ Los coches LX (3466 a 3555)llamados así por las consonantes

de la palabra LUXE (lujo) tueron al ser construidos, de 10 grandes

departamentos individuales, circulando en trenes internacionales, y

posteriormente pasando a trans/ormarse en algunos departamentos

dobles (tipo LX 16), conservando individuales en el centro, o en todos los

departamentos de dobles (LX 20), excepto el coche LX 3538, cuyos

dos departamenros cenfrales iueron convertidos en salón y otro departamento

en cuarto de ducha, para servicios especiales. Este coche

se utilizó trecuentemente por el Rey de Inglaterra en susviajes a la Costa Azul.

Posteriormente se translormó en LX 20 con los departamentos

dobles y así pasó al parque español.

La "Sarita".

LOCOMOTORA DlESEL-HIDRAULICASERIE 340 (Depbsito de

Madrid-Atocha): 130 km/h., 88 t..4.000 CV. 1966/68. Las 32

/ocomotoras de la serie "4000" (luegonumeradas 340) torman la primeraserie de locomotora Diesel de granpotencia construidas para RENFE.

Se emplearon para deslizar la lineaMadrid-Barcelona, si bien, durante

varios años, hasta la llegada de /as 333,remolcaron los mSs importantes

trenes de viajeros en fodas /as líneas sinelectrilicar. Las locomotoras

sobrevivientes en 1984 remolcantundamentalmente trenes de

mercancias, estando todas asignadas aldepbsico de Atocha.

(Constructores: KM, BW.)

LOCOMOTORA ELECTRICASERIE 7500 (Museo Nacional

FerroviarioJ: 110 km/h., 147 t..2.580 kW. 1944/76. Para la electrilicación

(a 1.500 V.) de las líneas de Madrid a Avila y Segovia (la primera deimportancia que realizó RENFE tras su creacibn en 1941), se adquirieron las

locomotoras de las series 7400 (24 unidades) y las 7500 (12 unidadesJ.Estas últimas del "Norte" (1928). Las 7500 de tipo "Cocodrilo" iueron muy

conocidas por haber 'prestado servicio en Madrid-P. Pío hasta latrans/ormacibn a 3.000 V. en 1971, de /as líneas de Madrid a Avila y Segovia,

pasando entonces a circular en el País Vasco, donde terminaron susservicios en 1976, junto a /as 7400. Constructores: CAF, BBC, Oerlikon.

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COCHE DE VIAJEROS CC 2375 (Regimientode Zapadores Ferroviarios). Este coche tueconstruido en 1920 en Nueva York porAmerican Car and Foundry y lorma parte de lasubserie CC 2361-CC 2389 de RENFE queprocedian de los CWttv de MZA, cochescorfstruidos tundamenta/mente paraservicios de cercanías denominados popularmente"Costas". Actualmente es propiedad delRegimiento de Zapadores Ferroviarios que losconserva en Campamento, donde también/os ha restaurado. Mide 18, 7 m., pesa 32 t. yoriginariamente tenía 92 plazas.

NOTICIAS FERROYIARIASsentada en esta exposición, conla solq„^xcepción de las máqui-nas que inauguraron la traccióneléctrica en el Pajares. Allí esta-ban desde la primera locomoto-ra eléctrica que prestó servicioen España -las de la serie 1-7,del año 191 1-, de sólo 23 to-neladas de peso, empleadas enla rampa de Nacimiento a Gá-dor, en la línea de Linares aAlmería, que se electrificó endicho año por la Compañía deAndaluces. Esta electrificación,la primera que se tendió en Es-paña, se hizo con el sistema tri-fásico, entonces el más de-sarrollado. Tenía por objeto fa-cilitar la salida de mineral dehierro de los yacimientos delMarquesado y Alquife por elpuerto de Almería. Fue sequidaen 1923 por la del puerto dePajares, que se tendió ya con latensión de 3.000 voltios. Su-quieron luego las de Alsasua-Irún, Barcelona-Puiqcerdá y^.Qoncada-Manresa, y la de Bil-bao-Portuqalete, todas ellas a latensión de 1.500 voltios. De es-ta última se exhibía en la expo-sición una de sus máquinas-todavía en servicio- pertene-cientes a la serie 21-25, lueqo1101-1105 en RENFE, que sonlas locomotoras del parque másantiquo en estos momentos.

Las electrificaciones se rea-nudaron después de la querracivil, con las líneas de Madrid aAvila y Seqovia, cuya locomoto-ra más característica fue la7500, una de las cuales se en-contraba también en la exposi-ción, conservada para el Museodel Ferrocarril. ^

Siguieron después las electri-ficaciones de los pasos de lacordillera cantábrica y del tramoLeón-Ponferrada. En este últi-mo, la máquina empleada fue la7700, tal vez la de línea estéticamás consequida entre las eléc-tricas que han circulado por lasvías íérreas españolas. Iqual-mente este modelo estaba re-presentado en la exposición, lomismo que el que se empleó enel paso de Despeñaperros -la7800-.

Finalmente, también se expu-sieron locomotoras de las seriesmás modernas de RENFE: la269, de las que se han cons-truido un total de 265 unidades,y las 250 y 251, recién incorpo-radas al parque. Hay que des-tacar que las últimas citadas

LOCOMOTORA 240-2215 (Regimientode Zapadores Ferroviarios). Esta locomotora

fue construida por Devis en Va/encia en1930 para /a Compañía Oeste, donde /leva el

ni^mero 1015. At pasar a RENFE recibiósu numeración actual. Prestó servicios

fundamentalmente en el depósito deSalamanca. En /a actualidad pertenece at

Regimiento de Zapadores Ferroviariosque /a conserva en Campamento.

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LOCOMOTORA ELECTRICA SERIE 250 (Depósito de Barcelona-Casa Antúnez): 160 km/h.. 124 t.,4.600 k W. 1982/84. Las locomotoras de gran potencia de /a serie 250 se empezaron a incorporar al parque de RENFE

en 1982. La serie constará de 40 unidades (construidas las cinco primeras en Alemania y e/ resto enEspaña), de /as cua/es las cinco últimas con "chooper". Se trata de locomotoras birreductoras (aptas por eflo para

remolcar trenes de viajeros o de mercancías) dotadas cada una de dos bogies monomotores. Destacaespecialmente su amplia cabina de conducción dotada de aire acondicionado, con diseño ergonómico, etcétera.

__ (Funciona a 3.000 V. en c. c.) Constructores: MTM, CAF, BBC y KM.

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^ ^^.,xr.ilc._ _

^LOCOMOTORA ELECTRICA SERIE 282 (Depósito de O/aveaga): 70 km/h.,67,5 t., 825 kW. 1932. Estas locomotoras llevan más de cincuentaaños en servicio acfivo, habiendo circulado siempre en la misma línea:Bilbao-Santurce/San Julián de Muskes. Procedentes delBilbao-Portuga/ete, la modiiicación más signiiicativa que han sufrido a lo /argode su dilatada vida junto a la ría de Bilbao han sido la numeración:Primero eran 21-25 de/ BPT, luego 1101-1 f05 de RENFE y ahora 282-001/005según la numeración UIC. Al linalizar 1983 quedaban en servicio lascinco locomotoras inicia/es de la serie, pero dos han sido dadas de baja en /osprimeros meses de 1984. Constructores: BW, GEE.

COCHE SERIE AA 10000: 160 km/h., 43 t., 60 pl. 1984/(85J. Los coches de /aserie 10000 se empiezan a construir en 1984, todos ellos en España.Son coches de departamentos y pasil/os lateral, dotados de aireacondicionado, megaionía, cierre automático de puertas, etcótera, yaptos para circu/ar por líneas de ancho internacional mediante cambio debogies. EI primer pedido de coches de primera clase incluye 20unidades. Constructores: CAF, Macosa, BM.

son las más potentes que hatenido RENFE.

Locomotoras Diesel

EI parque de locomotorasDiesel estaba representado porla 1615, la primera Diesel delínea que circuló en RENFE,con la excepción de las del Tal-go II. Conocida popularmentepor la "Marylin", por su origenamericano, comenzó a prestarservicio a partir de 1954 enDespeñaperros. Fue el prototipoque sirvió de base para la serie1601-1617, eh la que se integrócon el ya citado número 1615.

Otra locomotora característi-ca, también representada en laexposición, fue la de la serie1900, de las que entre 1966 y1972 se construyeron 103 uni-dades, de las cuales 10 teníanuna sola cabina de conducción.

También estuvo expuestauna locomotora de la serie4000, que, a diferencia de lasanteriores, que son Diesel-eléc-

tricas, es del sistema Diesel hi-dráulico. Se construyeron 32 yse emplearon principalmente enla línea Madrid-Barcelona antesde su electrificación.

Mención especial merecenlas máquinas Diesel-hidráulicasde la serie 354, diseñadas pararemolcar los trenes Tal go-Pen-dular, pero al haberse decididoremolcar estos trenes en los tra-mos electrificados con locomo-toras eléctricas, han comenza-do a ser empleadas para lairacción de trenes convenciona-les en los trayectos no elec-trificados.

Coches camas y cochesde viajeros

Así como en el pasado, se-gún hemos dicho, se han cele-,brado algunas exposiciones delocomotoras, es la primera vezque se han expuesto coches deviajeros de tan amplia gama co-mo los reunidos en Chamartínque abarcaban los más carac-terísticos de RENFE. Estaban

^LOCOMOTORA DIESEL ELECTRICA SERIE 319 ( Depósito de Valencia-Fuentede San LuisJ: 120 km/h., 105 L, 1977 CV. 1966. Las locomotoras de /aserie 1900 (319 según el criterio UICJ tueron consfruidas entre 1966 y 1962,alcanzándose un tota/ de 103 unidades. Las diez que fueronconstruidas en Estados Unidos (1961-1970J se distinguen perlectamente delresto de la serie por tener una sola cabina de conducción. Estánasignadas a/os depósitos de Valencia y Zaragoza. 20 locomotoras de estaserie están siendo reconstruidas en 1984, dando /ugar a /a subserie319-200 decorada en azul-amarillo y dotada de una caja dilerente.Constructores: Macosa, GM.

LOCOMOTORA ELECTRICA SER1E 278 (Depósito de Alcázar de SanJuan): 110 km/h., 120 t., 2.200 kW. 1945/60. Las 29 locomotoras de /a serie7800 (numeradas como 278, según el criterio UIC) han prestadoservicio en León y Cataluria, pero desde hace muchos años están asignadas a/depósito de Alcázar, remolcando lundamenta/mente trenes demercanciás. Fueron todas ellas construidas en Sestao e inicialmente ibanpintadas en dos tonos diterentes de verde. (Funcionan a 3.000 V.en c. c.) Constructores: Nava/ y Westinghouse.

allí los coches de las series5000, 8000 y 9100, así comolos metalizados de las antiguascompañías, uno transformadoen coche-cine ( antiguo 1600Norte) y otro de la serie 3300,antiguo coche de MZA. Habíatambién uno de los famosos"Costa", coche de maderaĉonstruido en 1920 por la Ame-rican Car and Foundry paraMZA, con sus característicosbalconcillos, y el BB 1225, quees el coche del parq ue comer-

,cial más antiquo de RENFE.Asimismo había un coche de

dos ejes, de madera, de 3.a cla-se, construido en 1912 paraMZA, que fue restaurado en1984 por la Jefatura de Explota-ciones Forestales y perteneceya al Museo del Ferrocarril.

También se expusieron losnuevos coches de la serie10.000, de la 1.^ v 2.a clase, v loscoches literas de la serie 9600,así como los furgones de la se-rie 9400, que se han incorpora-do al parque en estos días.

Había ipualmente una com-

pleta representación de co-ches-camas. Entre ellos estabaun coche tipo T2, construidoentre 1978 y 1980, de los quehay 64 en servicio; otro del tipoYF, de los que hay 61 en servi-cio, y un tercero del tipo LX,uno de los más lu)'osos que pu-so en circulación la compañia yque antes de venir a Españarecorrió otras líneas europeas.

Finalmente hay que destacartambién la presencia de un co-che-restaurante de los Ifamadosclásicos de los que todávíaexisten 19 en el parque es-pañol.

Una exposición en suma quedebe repetirse y cuya docu-mentación, tan cuidadosamenterecopilada por el técnico de1Gabinete de Información y Re-iaciones Externas, Alberto Gar-cía, bien merecía ser publicadapara un conocimiento máscompleto de estos temas. Apro-vechamos dichos textos paradocumentar las fotos que aquíse ofreceri.

FERNANDO F. .SANZ

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