Distribución Exclusiva Institucional SAAM S.A., para los Puertos de Latinoamérica. 31 de Diciembre de 2012

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AEROSAN SE PROYECTA A SUDAMÉRICASAAM LLEGA A HONDURASTMAZ PARTIÓ EN MAZATLÁN

LA GRAN INVERSIÓN DE SVTI

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B/L I SUMARIO

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NUESTRA PORTADA

Terminal De SVTien San ViCenTe.

18 Servicios

COLOSOS DEL MARPONEN A PRUEBA A

LOS TERMINALESDE CHILE.

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TIMÓN / EDITORIAL

Nueva estructura de SAAM y grancartera de proyectos.

ACOPIO

Crónicas del acontecer naviero.

NEGOCIOS INTERNACIONALES

TMAZ inició operaciones en Mazatlán.

NEGOCIOS NACIONALES

Remolcadores chilenos se ajustana los nuevos tiempos.

EMPRESAS RELACIONADAS

La flota se extiende a Honduras.

CADENA DE NEGOCIOS

La expansión internacional de Aerosan.

SERVICIOS

Colosos del mar arriban a Chile.

RECALADA

San Vicente, Talcahuano.

VELETA

La Rochelle, Francia.

CATALEJO

Control digital de las cargas.

Cadena de Negocios

EL INGRESO DE AEROSAN A

COLOMBIA Y SUS PLANES EN

SUDAMÉRICA.

EmpresasRelacionadas

REMOLCADORESEN HONDURAS

AFIANZAN A SAAMEN CENTROAMÉRICA.

Director y Representante Legal Alejandro García-Huidobro O. Director Ejecutivo Rodolfo Osorio U.Comité Editorial Yurik Díaz / Cristián Irarrázaval / M. Isabel Johnson / Rodolfo Osorio / Felipe Rioja / Patricia Stambuk. Edición Stambuk Comunicaciones • CyK Diseño. Periodistas Susan Rojas y Andrea Cisternas. Fotografía Archivos de SAAM / SAAM México / TMAZ / ITI / SVTI / Marcelo Tapia. Colaboraron en esta edición en Chile y el extranjero Felipe Barisson / Myrna del Barrio / Jorge Cárdenas Juan Pablo González / Raimundo Grez / Patricio Latorre / Antonella Latino / Rodrigo Pinto / Lily Vásquez.Dirección Blanco 895, Valparaíso, Chile.Dirección Electrónica www.saamsa.com / servicioalcliente@saamsa.comTeléfono 600 600 72 26 • Fax 56-32-2201199

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20 Recalada en

TERMINAL DESAN VICENTE:

LA RECONSTRUCCIÓN Y AMPLIACIÓN DE

SVTI.

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para puertos, depósitos de contenedores y terminales de carga, grúas para frigorífico, área reefer, camiones para el movimiento de contenedores, equipos para consolidación de graneles, nuevos terrenos en Iquique o ampliaciones en el Terminal de Renca.

Creamos en Chile, además, un área especializada en atender los negocios mineros, estableciendo alianzas para desarrollar mejor los proyectos logísticos en las regiones del Norte. Y para cubrir de manera integral nuestros procesos claves y de apoyo al negocio, estamos implementando el sistema ERP SAP de gestión y operación común. En todos los ámbitos, seguimos atentos a los avances en tecnología e innovación, para entregar los mejores servicios a nuestros clientes.

Nuestra decisión es continuar trabajando día a día con flexibilidad y creatividad, para dar respuestas a las demandas y exigencias de un mercado cada vez más dinámico y competitivo, que nos insta a estar a la vanguardia. SAAM es una empresa líder en servicios, no sólo por su tamaño, sino por su eficiencia, su gran espíritu innovador y su valentía para asumir nuevos desafíos en el país y en el extranjero.

Alejandro García-Huidobro

TIMÓN I EDITORIAL

SAAM 2012-2013 : Nueva estructura y gran carterade proyectos

El año 2012 tuvo especial relevancia para SAAM por varios hechos: la formalización del grupo Luksic como socio controlador; la constitución de un nuevo directorio; la separación de CSAV, que fuera nuestra empresa matriz desde los inicios de SAAM; la transformación de nuestra compañía a sociedad anónima abierta, lo que requiere numerosas formalidades y obligaciones; nuestro debut en la bolsa de valores; las inversiones que realizamos y la organización de la compañía en tres grandes divisiones: Logística, Puertos y Remolcadores, con una mirada en segmentos de negocio, más que geográfica, como había sido hasta ahora. El objetivo es lograr una mayor focalización en los negocios y con ello más especialización y eficiencia, obteniendo como resultado más estabilidad y rentabilidad.

La División Logística, liderada por el gerente Cristián Irarrázaval, debe velar por los negocios logísticos nacionales y extranjeros de SAAM, sus filiales y coligadas, tales como Aerosan, Cargo Park, Extraportuarios y Reloncaví, entre otras. La gerencia de la División Terminales Portuarios, a cargo de Yurik Díaz, es responsable de los negocios de Terminales portuarios privados y/o concesionados en Chile y el extranjero. Y la División Remolcadores, dirigida por su gerente, Felipe Rioja, se preocupa de los negocios de remolcadores y servicios relacionados, tanto en nuestro país como en Latinoamérica y el Caribe.

Estamos realizando, además, un plan estratégico con una desafiante cartera de proyectos que supera los 2 mil 800 millones de dólares –de la que naturalmente realizaremos solo una parte–, con la consecuente incorporación de nueva infraestructura, tecnología y equipos. Nuestras inversiones por US$140 millones durante 2012 han abarcado, entre otros, a remolcadores, equipos ALEjANDRO GARcíA-HUIDOBRO / Gerente General

SAAM es una empresa líder en servicios, no sólo por su tamaño, sino por su eficiencia, su gran espíritu innovador y su valentía para asumir nuevos desafíos en el país y en el extranjero.

2 Bitácora Nº 38

AcOPIO I AcTUALIDAD

BENDIcIÓN DE REMOLcADOR PELícANOEN PUNTA ARENAS

Uno de los remolcadores de más alta tecnología de las flota de SAAM, construido el 2011 en astilleros de Guangzhou, en China, fue bendecido el 21 de noviembre en el Muelle Mardones de Punta Arenas. El gerente de la División Logística de SAAM, Cristián Irarrázaval, que presidió la ceremonia, manifestó que la incorporación del Pelícano es parte de un plan estratégico con una desafiante cartera de proyectos.

El remolcador es de propulsión azimutal, registra un bollard pull avante de 66.5 toneladas y está dotado de 2 motores Caterpillar de 2700 BHP. Su desplazamiento es de 792 Toneladas y mide 31 metros de eslora, 11 de manga, 5.6 de puntal y 4.3 de calado. Junto al Chucao, presta servicios en los muelles Mardones y Prat y en los terminales petroleros de Cabo Negro y Gregorio, a las naves de CSAV, Enap, Inchcape y de las agencias locales en la región austral.

Fue bendecido por el sacerdote Juan Carlos Fuentes y cortó la cinta inaugural la madrina de la nave, Marcela Coronel Ocana, Line Manager de SAAM.

PREMIO LIGA MARíTIMAA GERENTE GENERAL DE SAAM

La Medalla de Plata Oxidada Al Mérito de la Liga Marítima de Chile recibió el gerente general de SAAM, Alejandro García-Huidobro, en la categoría Destacado Empresario Marítimo año 2012.

La distinción es entregada anualmente en el aniversario de la institución, a ejecutivos que han sobresalido por su trayectoria empresarial y espíritu de servicio público en beneficio del desarrollo de la proyección marítima de Chile. “El avance alcanzado estos últimos 15 años ha sido gracias al trabajo constante de nuestros ejecutivos y de todo nuestro personal”, dijo al agradecer la condecoración. “Mi acción ha sido liderarlos y conducir sus energías e iniciativas”.

Cristián Irarrázaval.

Contralmirante (r) Eri Solís, Alejandro García-Huidobro y Víctor Pino.

Bitácora Nº 38 3

AcOPIO I AcTUALIDAD

REUNIÓN ANUAL DE cLIENTESMás de 200 ejecutivos de empresas nacionales, e

internacionales representadas en nuestro país, asistieron el 30 de octubre a la reunión que realiza anualmente SAAM para sus clientes.

Durante el evento en el Hotel Ritz Carlton de Santiago, el gerente general, Alejandro García-Huidobro, hizo un recuento de

las principales actividades que la compañía ha realizado durante este año, explicó el alcance de la nueva organización de SAAM en tres divisiones, Logística, Puertos y Remolcadores, y anticipó los principales proyectos y desafíos para el año 2013, con la aplicación del sistema SAP de gestión y operación común y “una desafiante cartera de proyectos que supera los 2 mil 800 millones de dólares”.

Logística, Remolcadores y PuertosEN LA EXPONAVAL 2012

La VIII Exposición y Conferencia Internacional de Defensa Naval y Marítima para Latinoamérica, Exponaval 2012, y la III Exhibición de la Industria Marítima para Latinoamérica, Transport 2012, fueron esta vez una excelente oportunidad para que SAAM comunicara a clientes, autoridades y personas vinculadas con la industria naviera, la nueva estructura internacional de la compañía, conformada por las divisiones de Logística, Remolcadores y Puertos.

La exposición es organizada y producida por la Armada de Chile y por la Feria y Congresos Internacionales (FISA), y este año se desarrolló en las instalaciones del Valparaíso Terminal de Pasajeros (VTP), entre los días 4 al 7 de diciembre. En un stand en el pabellón dedicado al ámbito naviero y portuario, SAAM destacó los servicios de las empresas relacionadas con sus tres nuevas divisiones y actuó, además, como auspiciador de la Conferencia Marítima,TRANS-PORT 2012, que se realizó durante la Exponaval. Cristián Irarrázaval, Alejandro García-Huidobro, Victoria Vásquez,

Felipe Rioja y Yurik Díaz.

4 Bitácora Nº 38

AcOPIO I AcTUALIDAD

EjEcUTIVOS EN SAAM

AGENCIA DE SAAM SANTIAGO

Ignacio Deformes Matas, ingeniero comercial con magister en Finanzas de la Universidad Adolfo Ibáñez, fue nombrado agente de SAAM Santiago, en reemplazo de Cristián Wulff. Ingresó a SAAM como ingeniero de nuevos proyectos y luego asumió el cargo de jefe comercial de la Agencia de Santiago, que ejercía hasta el momento de sus actuales funciones en la compañía.

cOPA DE ORO PARA MSc Más de 150 participantes animaron las cuatro jornadas

de la quinta versión del campeonato Terminales Portuarios que organiza todos los años SAAM Puertos, con el objetivo de fomentar la camaradería entre personas y empresas que comparten esta actividad empresarial.

En la final de la competencia, MSC derrotó a CSAV, clasificándose en el primer lugar. El segundo, tercero y cuarto fueron para CSAV, Hamburg Sud y Terminales SAAM.

Además de las Copas de Oro, Plata y Cobre, el comité organizador premió otras categorías, destacando al jugador Alexis Guajardo, de MSC; al arquero Luis Valderas, de MARVAL; al jugador fair play, Fernando Yap, de Hamburg Sud; y como goleadores del campeonato, a Ismael Barrera de SAAM y Gonzalo Godoy, de CMA CGM.

GERENTE DE RECURSOS HUMANOS

En diciembre de 2012, asumió como gerente corporativo de Recursos Humanos de SAAM el psicólogo de la Pontificia Universidad Católica, Gastón Moya Rodríguez, MBA Executive y Diplomado en Previsión Social. En más de quince años de experiencia liderando áreas de Recursos Humanos, se ha desempeñado en empresas nacionales e internacionales como Metro de Santiago, BHP Billiton e IBM Chile.

JEFE DIVISIÓN AGENCIAS

Cristián Wulf Sotomayor, ingeniero civil industrial de la Universidad Santa María, es el nuevo jefe de División Agencias. El ejecutivo ingresó a SAAM el año 2006 como ingeniero en entrenamiento en el Área de Transporte y posteriormente fue agente de SAAM en Antofagasta y agente en Santiago. Reemplaza en el cargo a Pablo Torres Ferrada, actual gerente general de AEP, Almacén Extraportuario.

Bitácora Nº 38 5

AcOPIO I AcTUALIDAD

FERIA AQUA SUR 2012Servicios logísticos de alta tecnología, que ofrece a sus

clientes salmoneros, miticultores y productores de congelados de la zona sur de Chile, mostró SAAM en la VII Feria Internacional de Acuicultura, que se realizó este año en Puerto Montt, con una exitosa participación de 40 países y más de 18 mil participantes.

En un stand interactivo, la compañía informó a los visitantes sobre su Terminal frigorífico –cuya capacidad supera las 7.500 toneladas–, conexiones para contenedores reefer –con una disponibilidad cercana a los 500 enchufes en la zona sur–, y servicios de Transporte para movilizar carga desde los frigoríficos hasta los puertos de embarque.

También se entregó información sobre los diversos servicios que entregan los remolcadores a la industria acuícola nacional, incluidas la asistencia en salvatajes y costa afuera.

PRESIDENTE DE MÉXIcO EN PUERTO DE MAZATLÁNEn una ceremonia de embanderamiento de dos buques tanques

de la nueva flota de la petrolera estatal de su país, PEMEX, participó el 12 de noviembre en el Terminal de Mazatlán el Presidente de la República de México, Felipe Calderón.

Ambas naves, que llevan los nombres Miguel Hidalgo II y Vicente Guerrero II, tienen 183 metros de eslora, 29,000 UAB, unidades de arqueo bruto, y 350,000 barriles de capacidad a plena carga.

En la ocasión, el gerente general de TMAZ, Jorge Cárdenas, recibió las felicitaciones del primer mandatario por la reciente puesta en marcha del Terminal que opera la empresa relacionada de SAAM en Mazatlán.

ANIVERSARIOSus 15 años de exitosa trayectoria conmemoró SAAM México,

en un evento que reunió a autoridades portuarias, clientes y amigos de la empresa, y contó con la presencia del gerente general de SAAM, Alejandro García-Huidobro, y del gerente de la División Remolcadores, Felipe Rioja.

Los invitados pudieron disfrutar de una presentación de baile que recorrió el folclore de los estados donde la compañía está presente: Michoacán, Veracruz, Tamaulipas, Campeche y Tabasco.

En la celebración, realizada en Ciudad de México, se destacó el liderazgo alcanzado por esta empresa subsidiaria de SAAM,

que presta servicios de remolcaje en cinco terminales aztecas y también opera costa afuera, apoyando la industria del petróleo. Su constante compromiso con los clientes se ha traducido en un intenso programa de inversiones, que hoy le permite contar con una flota de 26 embarcaciones, en su mayoría con propulsión azimutal y que en total suman sobre 130 mil caballos de potencia. En la ceremonia se valoró de modo especial el trabajo de su personal, tanto en tierra como a bordo de las naves, por su contribución al desarrollo de SAAM México durante estos 15 años y a su proyección ante los nuevos desafíos que enfrentará el negocio marítimo portuario en ese país.

Entre las soluciones tecnológicas más eficientes para la cadena logística de los productos congelados, destacaron los tanktainers ideados por SAAM para el transporte de cosecha de salmones.

Calixto Vega, Juan Carlos Puchi, Juan Pablo Santibañez y Claudio Ríos.

Jorge Cárdenas y el Presidente de México, Felipe Calderón.

6 Bitácora Nº 38

TERMINAL MARíTIMA MAZATLÁN INIcIÓ SUS OPERAcIONESconvertir a Mazatlán en la puerta del Pacífico para la carga del centro-norte y noroeste de México y suroeste de los Estados Unidos es la gran tarea que se ha propuesto TMAZ, filial portuaria del grupo SAAM que inició recientemente sus actividades en este puerto mexicano.

Mazatlán

MÉXIcO

Oc é a n o P a c í f i c o

Ciudad de México

NEGOcIOS INTERNAcIONALES

Bitácora Nº 38 7

TERMINAL MARíTIMA MAZATLÁN INIcIÓ SUS OPERAcIONES

Tras varios meses de preparación y de cumplir con etapas de selección, reclutamiento y entrenamiento del personal, presentación a clientes y obtención de permisos y licencias, entre otros requisitos, el pasado 9 de noviembre se hizo efectiva la entrada en operación del Terminal de Mazatlán, que se proyecta con una inversión inicial de 25 millones de dólares en infraestructura y equipos.

Su puesta en marcha representa un hito en la historia de este puerto, ubicado en el estado de Sinaloa, que es administrado desde 1995 por la Administración Portuaria Integral (API) Mazatlán y cuyas operaciones a partir de ahora serán ejecutadas por una empresa privada.

Al mismo tiempo, implica su apertura a nuevos negocios frente al movimiento de cargas que se espera en la zona con la próxima inauguración de la carretera Durango-Mazatlán, como parte del eje Mazatlán-Matamoros, que conecta al Pacífico con el norte del país a través de una moderna autopista.

Según el gerente general de Terminal Marítima Mazatlán, Jorge Cárdenas, “si el puerto se moderniza, podrá contribuir a que esta carretera cumpla su objetivo de facilitar el flujo de comercio por el Corredor Económico del Norte, y en definitiva, hacer su aporte al propósito mayor de mejorar la competitividad de la economía nacional”.

PRIMERAS OPERAcIONESDesde su puesta en marcha

En diciembre de 2011, SAAM se adjudicó la operación, uso, administración y explotación del Terminal de Usos Múltiples de este puerto por los próximos 20 años, prorrogables hasta por 13 más. El recinto cuenta con 17 hectáreas, con posibilidad de ampliarse por otras 3 hectáreas adicionales, y según las bases del concurso, el contrato incluye la construcción de obras y prestación de servicios portuarios en el Terminal.

TMAZ estará a cargo de las actividades de embarque y desembarque de mercancías, almacenes y patios. Además de contenedores, movilizará carga general, acero, granos y minerales. El objetivo es convertirlo en uno de los principales

NEGOcIOS INTERNAcIONALES

8 Bitácora Nº 38

eléctrica, para atender la demanda de conexiones para las cargas refrigeradas que se pretende traer de vuelta al puerto.

Sin embargo, el factor diferenciador es el equipo humano de TMAZ, conformado por siete ejecutivos y cuarenta profesionales, “los que recibieron el entrenamiento y capacitación necesarios para garantizar su óptimo desempeño en cada una de las funciones del terminal, y que, además, ya hicieron suyos y comparten los principios y valores de SAAM”.

También se contempla la adquisición de equipamiento portuario. Actualmente, el Terminal cuenta con dos grúas móviles de muelle tipo MHC Gottwald HMK 330 E, que contribuirán a mejorar los rendimientos de embarque y descarga de mercancías, permitiendo también el manejo de cargas sobredimensionadas y de gran peso, como las cargas de proyectos.

Otro de los elementos fundamentales para la futura competitividad del puerto es el mejoramiento de las condiciones de acceso, navegación y maniobrabilidad. “Se intentará conseguir los recursos necesarios para la rectificación del canal de acceso en toda su extensión, incluyendo la remoción del escollo conocido como Piedra Blanca, porque obstruye el paso de las embarcaciones; la ampliación de la dársena de maniobras y la profundización suficiente para obtener un calado de operación de 12,5 metros, que permita recibir buques Panamax”.

DESAFíOS Y OPORTUNIDADESEn el mercado mexicano

Esta concesión le permitirá a SAAM –que actualmente opera siete terminales en Chile y tres en el extranjero– abrir un nuevo mercado, al incursionar por primera vez en puertos mexicanos, donde está presente hace 15 años posicionándose como el principal operador de remolcadores de puerto del país.

Al mismo tiempo, deberá prestar atención a los desarrollos que han comenzado a materializarse en sus puertos competidores de Lázaro Cárdenas, Manzanillo, Guaymas y otros terminales que tienen acceso a las cargas propias de su hinterland. “TMAZ deberá trabajar con seriedad y visión de largo plazo para captar la confianza y valorización de parte de los clientes”.

El gerente general de la empresa comenta que se pretende aumentar significativamente el movimiento de contenedores, pero para lograrlo no sólo basta con mejorar los procesos. “Deben materializarse proyectos de infraestructura de gran envergadura, tal como la del Puerto Nuevo de Mazatlán, un visionario proyecto del Gobierno del Estado, en el cual también estamos participando. Además, hay que mejorar los accesos viales al puerto y otros aspectos que van de la mano. Si este conjunto de obras mayores se concreta –concluye con optimismo el ejecutivo– Mazatlán podrá manejar 600 mil contenedores anuales, e incluso mucho más”.

NEGOcIOS INTERNAcIONALES

puertos de contenedores y carga general del Pacífico mexicano, lo que implica un giro en su rubro, ya que actualmente “cuenta con una bien ganada reputación de terminal de cruceros, que por lo mismo ha mantenido en las últimas décadas un bajo perfil como manipulador de cargas”.

Desde que comenzó a operar, el terminal ha manejado múltiples cargas. La primera correspondió al buque portacontenedores NYK Rosa, una nave de 210 metros de eslora y 30 metros de manga del servicio MAREX, ruta conjunta de Hapag Lloyd y NYK. Además, se han movilizado bobinas de acero en pallets y sueltas y todos los días se atiende la desconsolidación de madera proveniente de Chile, la consolidación de cereales, harina de pescado y granel mineral, ordenamiento de los patios de contenedores e instalación del depósito de contenedores vacíos. Incluso se han efectuado tareas poco comunes, como la descarga de yates, directo del buque al mar.

Para Jorge Cárdenas, el balance hasta ahora ha sido positivo. “La evaluación preliminar es muy buena. Si bien hemos tenido pequeños problemas en el servicio, naturales en cualquier transición, hemos recibido muchas felicitaciones y agradecimientos por la actitud de nuestro personal y el profesionalismo que los clientes han percibido en todas las operaciones específicas”.

NUEVAS INVERSIONESEn infraestructura y equipos

Junto con las obras civiles de modernización comprometidas en el proyecto de licitación, que se llevarán a cabo en bodegas, muelles y patios, TMAZ asumió la responsabilidad por el control de los flujos de personas y cargas, los accesos, la vigilancia y seguridad del terminal. También se repontenciará la red

Bitácora Nº 38 9

NEGOcIOS NAcIONALES

La flota de SAAM enfrenta el desarrollo de la industria m a r í t i m o p o r t u a r i a c o n r e n o v a c i ó n t e c n o l ó g i c a , capacitación del personal, la adquis ic ión de nuevas embarcaciones y un alto estándar en la calidad de sus servicios.

REMOLcADORES cHILENOS SE AjUSTAN A LOS NUEVOS TIEMPOS

El crecimiento que actualmente experimenta el comercio internacional no sólo representa mayores exigencias para la capacidad de los buques o de la infraestructura portuaria. Requiere, además, que los remolcadores que operan en cada terminal adapten sus servicios a las nuevas necesidades de la industria.

La flota de SAAM, posicionada a lo largo de toda la costa chilena, entre los puertos de Arica y Punta Arenas, ha respondido a este desafío con un completo proceso de modernización. Esta iniciativa considera la capacitación de sus tripulantes, la actualización de su tecnología y la incorporación de nuevas unidades, con el propósito de mantener la excelencia en sus labores.

“Destacamos por la calidad de nuestro servicio, la seriedad y eficiencia con que atendemos a todos nuestros clientes y el sistema logístico con que contamos, que nos permite proveer soluciones con apoyo de las agencias y las redes de SAAM”, afirma Raimundo Grez, responsable de la División Flota y Equipos de la Gerencia de Negocios Nacionales.

10 Bitácora Nº 38

Caranca, Fardela y Cormorán, todos en reemplazo de embarcaciones convencionales, que han sido dadas de baja, vendidas o traspasadas a filiales donde las necesidades son diferentes.

La modernización tecnológica permite contar con 14 remolcadores de propulsión azimutal, que pueden girar en 360 grados sobre su propio eje, requiriendo así menos espacio para sus maniobras. La tripulación ha sido capacitada para asistir a los buques de gran tamaño que actualmente están arribando a los puertos chilenos, con entrenamiento a través de simuladores especializados, en Estados Unidos e Inglaterra. De esta manera, la empresa está en condiciones de responder a prácticamente todos los requerimientos de sus clientes, relacionados con la potencia y el equipamiento de estas embarcaciones, tanto para navegación como para operaciones portuarias. Como resultado, la seguridad, que es una preocupación transversal para la compañía, posee altos estándares y exigencias de cumplimiento, con el propósito

NEGOcIOS NAcIONALES

TEcNOLOGíA Y cAPAcITAcIÓNAltos estándares de seguridad

Son 21 los remolcadores que SAAM opera en los más importantes puertos de Chile, prestando servicios de atraque y desatraque de naves, remolques y asistencia en operaciones especiales y costa afuera. También se ocupan de la atención de buques que desembarcan combustibles en el terminal de Quintero, donde se requiere especial precisión en las maniobras. Y en Puerto Montt, hacia el sur del país, apoyan la industria salmonicultora, movilizando jaulas y pontones para la redistribución de los peces.

Las dos últimas incorporaciones a la flota son los remolcadores Chorlo -que arribó a San Antonio en noviembre del año 2011-, y Pelícano, recientemente habilitado en Punta Arenas. En los años anteriores se habían sumado los remolcadores Tricahue, Chucao,

Bitácora Nº 38 11

NEGOcIOS NAcIONALES

de controlar los riesgos inherentes a estas actividades y evitar inconvenientes durante las maniobras.

Por último, SAAM también aplica un riguroso plan de mantención preventiva de los remolcadores que garantiza su disponibilidad cada vez que el cliente lo requiera, registrando una atención sobre el 99% de las ocasiones en que se solicitan los servicios. En caso de fallas, cuenta con un sistema de apoyo que le permite disminuir el tiempo de reparaciones, para no dejar de cumplir los compromisos adquiridos.

MÁS Y MEjORES NAVESPara una industria exigente

Las promisorias proyecciones para el crecimiento del comercio internacional y el transporte de carga permiten prever que el tamaño de los barcos continuará aumentando, por lo que SAAM

ARIcAIQUIQUE

ANTOFAGASTA

cHAÑARALcOQUIMBO

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VALPARAíSO

SAN ANTONIO

TALcAHUANO

SAN VIcENTE

PUERTO MONTT

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caiquénSAAM, Fardela, Skua

cormorán

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Huala, Águila, Bandurria

Quetro

chorlo, Pequén

Alcatraz, caranca

Alcatraz, caranca

Mataquito, Albatros, Gaviota

Tricahue

chucao, Pelícano

se mantendrá a la vanguardia tecnológica con su servicio de remolcadores.

“Esta decisión requiere no sólo seguir incrementando la flota para atender una mayor demanda de servicios, también implica convertirla completamente a remolcadores azimutales y, de manera simultánea, incorporar las nuevas tecnologías que se van desarrollando en el transcurso del tiempo, que nos proveerán las herramientas para hacer maniobras aun más seguras y eficientes, con plena satisfacción de nuestros clientes”, explica Raimundo Grez.

Además, con el propósito de ampliar su oferta, la empresa está desarrollando los remolques entre puertos y el servicio de asistencia a barcos que han quedado a la deriva o que presentan problemas de máquinas durante su navegación. De este modo, continuará entregando servicios de excelencia que buscan responder a todas las exigencias de la industria.

REMOLcADOREScHILE

12 Bitácora Nº 38

con la incorporación de dos remolcadores en Puerto cortés, la empresa chilena afianza su presencia en centroamérica y confirma su interés en ofrecer servicios de calidad a terminales que hoy están en pleno proceso de modernización.

Choroy y Mexica son los remolcadores que en septiembre pasado llegaron a las instalaciones de la Empresa Nacional Portuaria de Honduras, ENP, para apoyar las maniobras de atraque y desatraque en Puerto Cortés. Su arribo fue la exitosa culminación del proceso de licitación pública internacional que ganó SAAM, adjudicándose así el contrato de arriendo de estas embarcaciones por al menos 18 meses.

Con el inicio de esta operación, la compañía dio un nuevo paso en la conquista de Centroamérica, tras su arribo a Costa Rica y Guatemala, teniendo ya posicionada su flota de remolcadores tanto en el norte como en el sur del continente. “El desarrollo de esta área está focalizado en Centroamérica, consolidándose donde ya opera y también abriéndose a nuevos

LA FLOTA SAAM SE EXTIENDE A HONDURAS

mercados”, explica Juan Pablo González, desarrollador de negocios de SAAM que coordinó esta primera incursión en Honduras.

PUERTO cORTÉSUn punto estratégico

Situado en plena zona de desarrollo industrial, hacia la costa noreste del país, Puerto Cortés atiende no sólo la carga proveniente de Honduras sino también de sus vecinos Nicaragua y El Salvador. Son, en total, alrededor de mil 800 recaladas al año que movilizan 600mil TEU, además de graneles como fertilizantes, granos y líquidos derivados del petróleo.

HONDURAS

Tegucigalpa

M a r C a r i b ePuerto Cortés

REMOLQUES HONDURAS S.A.

EMPRESAS RELAcIONADAS

Bitácora Nº 38 13

EMPRESAS RELAcIONADAS

LA FLOTA SAAM SE EXTIENDE A HONDURASSin embargo, su oferta de servicios de remolcaje no bastaba

para los requerimientos del terminal y tampoco respondía a las proyecciones de crecimiento que se estiman tras su esperada modernización. Fue en este contexto que la ENP decidió fortalecer su flota de remolcadores, a través de un proceso de licitación que finalmente favoreció a SAAM. La principal ventaja de la compañía chilena ante la competencia fue el alto porcentaje de utilización de las naves, pues gracias a un adecuado programa de mantenciones, no se requiere sacarlas de circulación para repararlas, llegando a Honduras totalmente operativas y con una vida útil mínima de 10 años.

Con sus 49 toneladas de Bollard Pull o tracción a punto fijo y dos motores de 4.200 BHP de potencia, anteriormente el remolcador Mexica prestaba servicios en el puerto mexicano de Tampico. Por su parte, el Choroy arribó desde el terminal de Iquique, en el norte chileno, donde operaba con 40 toneladas de Bollard Pull y dos motores de 3000 BHP.

Se estima que cada uno de ellos realizará alrededor de 130 faenas al mes, tanto en las instalaciones de Puerto Cortés como en los terminales vecinos de Omoa y Tela, dedicados a la movilización de combustibles que usualmente requieren servicios de remolcaje para atender buques petroleros.

Con una tripulación de transición en el periodo inicial, SAAM Remolques Honduras S.A. espera contar con una dotación totalmente hondureña en los próximos seis meses. Mientras se avanza en la capacitación del personal, capitanes de SAAM Costa Rica operan las naves con los tradicionales estándares de la empresa. Se planea alargar hasta al menos dos años el actual contrato, sin descartar la participación en nuevas licitaciones que permitan aumentar la flota a medida que Puerto Cortés crezca. “Claramente, nuestra presencia en Honduras no va a ser pasajera”, asegura Juan Pablo González.

MODERNIZAcIÓN PORTUARIA Con participación de SAAM

La ubicación estratégica de Puerto Cortés, además de su promisorio crecimiento gracias al potencial de la bahía, permite proyectar un movimiento anual de un millón de TEU para 2017. Con tales antecedentes, SAAM planea seguir participando en la modernización de estas instalaciones; ya se incorporó al proceso de licitación para la operación de un terminal de contenedores y también planea sumarse a la operación de un terminal de graneles, en cuanto las bases se encuentren disponibles.

cHOROY

Construido en Astilleros President Marine de Singapur (1999)29 metros de eslora; 9 metros de manga; 4,25 mangas de puntal3,5 metros de caladoBollard Pull de 40 toneladasPropulsión convencionalMotores principales: 2 x Caterpillar 3512 B DITA, 3000 BHP

MEXIcA

Construido en Astilleros Damen de Holanda (1998)30 metros de eslora; 8,03 metros de manga; 4,05 de puntal3,4 metros de calado Bollard Pull de 49 toneladasPropulsión convencionalMotores principales: 2 x Caterpillar 3516 B, 4200 BHP

Así, la participación de SAAM en la actividad portuaria centroamericana continúa creciendo, consolidándose en los puertos donde ya presta servicios y abriéndose a nuevos mercados, como El Salvador y las islas del Caribe en el Atlántico, a través de la asociación con operadores que ya trabajan en la zona y que se potencian con los equipos y la experiencia de SAAM.

14 Bitácora Nº 38

cADENA DE NEGOcIOS

En los dos últimos años, esta empresa líder en servicios aeroportuarios en chile ha incursionado exitosamente en el mercado colombiano. Su arribo constituye el primer paso de una estrategia que busca no solo abrir nuevos negocios en el país cafetero, sino también en otras naciones de Sudamérica.

LA EXPANSIÓN INTERNAcIONAL DE AEROSAN

Bitácora Nº 38 15

cADENA DE NEGOcIOS

Con más de tres décadas de trayectoria en Chile, en el mes de enero de 2011 Aerosan concretó su plan de expansión al extranjero e inició sus actividades en Colombia a través de Transaéreo, compañía en la que comparte participación en un 50% con la familia Haubold - colombo alemana - que está presente en este mercado hace 50 años.

Actualmente, opera en el aeropuerto El Dorado de Bogotá y en el aeropuerto internacional de Medellín, cubriendo las mismas áreas de negocio que en Chile. Además de entregar servicios de rampa, cuenta con un terminal de exportaciones y uno de importaciones, ofrece servicios a los pasajeros y desarrolla operaciones de vuelo.

LA EXPANSIÓN INTERNAcIONAL DE AEROSANHasta ahora ha atendido a una amplia gama de clientes, que

según comenta el gerente general de Aerosan, Patricio Latorre, “son generalmente los mismos que en Chile, porque las líneas aéreas que van a Colombia muchas veces también operan aquí y en Perú, Ecuador, Venezuela y otros países de Sudamérica, entonces la idea es hacer acuerdos con compañías para atender a tres o cuatro países al mismo tiempo”.

En Colombia trabajan principalmente con Lufthansa, a quien atienden integralmente, en las áreas de de importación, exportación, operaciones de vuelo y pasajeros. Otro importante cliente es Air Canada, al cual le prestan todos estos servicios, menos los asociados a la carga. Por último, a LAN y a todas sus

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cADENA DE NEGOcIOS

cREcIMIENTO EN cHILENuevos clientes y servicios

Como parte de sus planes de desarrollo en el país, la empresa incorporó un nuevo cliente. Se trata de DHL, la compañía courier y de carga más importante del mundo, a quien comenzó a prestar servicios hace seis meses. La atención a este líder mundial en transporte aéreo “ha significado –dice el ejecutivo– un crecimiento importante en volumen y un aporte para el sistema de courier en Santiago y en el país”.

El soporte tecnológico que posee Aerosan permite ingresar al sistema de DHL y obtener la información necesaria sobre la carga, “lo que ayuda a ahorrar tiempo, porque se tienen todos los datos antes de que llegue a destino. De esta manera, se logra una mayor eficiencia en los tiempos de atención, lo que es crucial, considerando que el negocio aéreo es instantáneo y que tenemos una presión enorme por bajar los tiempos de envío”.

Además, le prestan servicios de almacenaje y entrega de la carga, obtención de permisos ante los organismos fiscalizadores, revisiones, reconocimientos y aforos, todo esto en las mismas instalaciones de la empresa. “Lo fundamental es que seamos capaces de bajar los tiempos de entrega de las cargas, sin embargo, sin la tecnología nada de esto sería posible”.

La clave está en entregar un servicio integral al cliente, explica el gerente general de Aerosan. “Somos expertos, por lo tanto, el cliente delega una actividad que no está dentro de sus especialidades y nosotros nos encargamos de darle un servicio completo acorde a sus necesidades”.

compañías asociadas le prestan asistencia en carga y atención en rampa a sus aviones cargueros.

PROYEccIONES EN cOLOMBIAOportunidades y Desafíos

La llegada a Colombia ha significado un gran desafío para la empresa, especialmente por las características de este mercado. “Tiene 46 millones de habitantes y a diferencia de Chile, donde existe un aeropuerto que concentra el 99% de las importaciones, allá hay muchos más y están distribuidos en distintas ciudades como Medellín, Bogotá, Cali, Barranquilla y Cartagena, entre otros. Es un país que está en crecimiento y que tiene un potencial de desarrollo enorme”.

En respuesta a esta realidad, Transaéreo se ha propuesto extender sus actividades a otras partes del territorio. Patricio Latorre confirma que están “partiendo con un negocio pequeño en Cali y proyectamos llegar también a Barranquilla, e incluso a Cartagena, dependiendo de los volúmenes que se manejen. Este es un plan que queremos ir cumpliendo paso a paso, pero también aprovechando las oportunidades que se presenten para la compañía”.

Las proyecciones apuntan a seguir creciendo hacia fuera y el ejecutivo admite que ya están evaluando alternativas en otros países. “Estamos muy contentos con la posibilidad de continuar nuestro plan de expansión internacional, aunque es una materia que hay que ir analizando en su momento y con los estudios legales y económicos correspondientes. Sin embargo, creemos que el camino es posicionarnos en otro países del continente”.

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cADENA DE NEGOcIOS

Por otro lado, mantienen un contrato de trabajo con Finning, el mayor representante de equipos y servicios Caterpillar a nivel mundial. “Ellos tienen un sistema de cumplimiento de metas para entregar los repuestos en cierto tiempo, entonces nosotros nos integramos a su línea logística y logramos bajarlos. Además les cargamos los camiones que van hacia el Norte de Chile, lo que permite una importante economía en este sentido. Ha sido un servicio oportuno para ellos y también para nosotros, ya que estar presente en el rubro minero es una oportunidad”.

Junto con entregar asistencia en rampa a la línea aérea Martinair hace más de 15 años, en octubre pasado se incorporó Air France, a quien desde esa fecha le presta servicios a la carga. A las líneas Avianca, Taca y American Airlines también les da servicios de rampa y carga. En el sector de exportación, si bien los forwarders deciden donde poner la carga, algunos de los clientes más importantes son Taca, Delta, Air France, American Airlines, Avianca, Copa y Lan Chile. Por último, también se brindan servicios al pasajero y operaciones de vuelo.

cALIDAD Y EFIcIENcIAEn servicios aeroportuarios

Aerosan opera en Chile desde 1980 en el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez y se ha convertido en una de las tres principales empresas que ofrece servicios aeroportuarios en el país. Está formada en un 50% por

American Airlines y en 50% por SAAM, con quien ha mantenido una “comunicación constante a través del tiempo y de quien hemos recibido un apoyo enorme, tanto en la parte de sistemas, como en gestión, normas y personal, entre otros aspectos”.

Se encuentra certificada bajo la norma ISO 9001:2008 y en febrero próximo espera obtener la certificación de la norma ISAGO (IATA Safety Audit for Ground Operations). Además de preocuparse de la calidad en sus operaciones y de mantener tarifas competitivas, un factor determinante es la tecnología. “Gracias a ella podemos interconectarnos con compañías globales, lo que nos permite entregar un servicio rápido y eficiente, siendo un aporte no solo para nuestros clientes, sino para todo el comercio exterior chileno”.

Hoy la empresa cuenta con un terminal de exportaciones de 6 mil m2, de los cuales 4 mil corresponden a zona frigorífica; además posee un terminal de importaciones de 4 mil 500 m2 y una superficie de rampa de 4 mil m2, donde se encuentra el área de mantenimiento y estacionamiento de equipos.

El Plan Maestro de Obras que contempla el Ministerio de Obras Publicas (MOP) para la ampliación del Aeropuerto de Santiago, que se desarrollará en tres fases y cuya primera etapa debiera estar lista a fines del 2013, ha planteado nuevos cambios para la empresa, ya que deberá adaptar sus instalaciones y sistemas tecnológicos a los requerimientos de esta infraestructura, que pretende solucionar la actual congestión que presenta el recinto. Es un desafío más, en un dinámico panorama de crecimiento en esta década.

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SERVIcIOS

Los buques de grandes dimensiones marcan tendencia en el comercio global. El aumento del precio del combustible y la necesidad de bajar los costos de los fletes subiendo cada vez más bienes en un mismo viaje, ha llevado a la industria naviera a transportar la carga en naves de mayor capacidad.

En los últimos años la presencia de este tipo de barcos se ha hecho cada vez más frecuente en los mares y en los puertos chilenos. Hasta ahora han arribado al país buques que superan los 305 metros de eslora, e incluso actualmente recalan algunos de 337 metros. Entre las naves de mayor tamaño se encuentran la MSC Madeleine y la MSC Inés; este último es el mayor portacontenedores que ha atracado en Chile.

Con la incorporación de estos colosos del mar se abren nuevos desafíos para los puertos, ya que se requieren terminales e infraestructura portuaria segura y adecuada, además de equipamiento de última tecnología. Así lo reconoce Rodrigo

LOS GIGANTES DEL MAR VISITAN cHILE

Pinto, gerente de Operaciones de Iquique Terminal Internacional (ITI). “Deben tener la capacidad de atracar las naves con seguridad y disponer de grúas con el alcance necesario para realizar la transferencia. Además, hay que entregar un servicio de óptima calidad para mejorar los rendimientos”.

Su gran volumen, que permite embarques de mayores cantidades de contenedores, exige que tanto la recepción como el apilamiento de grandes partidas que se importan y exportan en ellas se realicen en forma muy acuciosa, con el apoyo de modernos sistemas de información, para asegurar la estabilidad de la nave y el flujo expedito de las cargas.

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SERVIcIOS

LOS GIGANTES DEL MAR VISITAN cHILEATENcIÓN A MSc INÉSEn los puertos de SAAM

Los puertos nacionales han puesto a prueba su capacidad al recibir a gigantes como el MSC Inés, uno de los barcos de mayor tonelaje que ha llegado a Chile. A mediados de octubre ingresó por primera vez en aguas chilenas, y tras recalar en ITI y STI, arribó a SVTI para realizar operaciones de embarque y descarga de contenedores.

Sus dimensiones son colosales, en relación a lo que se acostumbra ver en los terminales nacionales. Con una eslora de 348,5 metros y una manga de 42,8, debido a su tamaño no puede cruzar por el Canal de Panamá, que sólo permite mangas de hasta 32 metros. Como referencia, en su superficie se podrían instalar casi cuatro canchas de fútbol y su eslora ocupó el 45% del muelle de atraque de STI.

Construido en el año 2006 en los astilleros de Hyundai Heavy Industries, en Busan, Corea, esta nave post panamax tiene una capacidad de transporte de 9.133 Teus y puede cargar hasta 107 mil 551 toneladas. Pertenece a la línea naviera Mediterranean Shipping Company (MSC), y actualmente cubre la ruta “Andes”, que recorre los puertos de Shanghai, Keelung, Chiwan, Hong Kong, Ningbo, Shanghai, Busan, Yokohama, Manzanillo, Balboa, Callao, Iquique, San Antonio, San Vicente, San Antonio, Callao y Manzanillo.

Debido a su gran envergadura, los terminales realizaron una serie de preparativos para recibirlo. En ITI –comenta Rodrigo Pinto– “se hizo un estudio de maniobras para determinar la factibilidad de atracar este tipo de naves de gran eslora”, mientras que en SVTI se pusieron a prueba los sistemas de practicaje, atraque y amarre, según expresó su gerente general, Felipe Barison. “Las operaciones se desarrollaron normalmente, sin mayores inconvenientes y de forma similar al trabajo que se realiza con las naves de 337 metros de eslora, que ya estamos recibiendo desde hace algún tiempo”.

MSC Inés en San Vicente Terminal Internacional.

Recalada en Iquique.

20 Bitácora Nº 38

REcALADA

En una de las zonas más competitivas y con mayor diversidad portuaria del país, San Vicente Terminal Internacional, SVTI, pretende llevar a cabo el proyecto que le permitirá operar con las grúas y naves más grandes del mundo.

Región del BioBíoSVTI cONcRETA PLAN DE AMPLIAcIÓN

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REcALADA

Con una inversión del orden de los US$100 millones, el operador del grupo SAAM en el Puerto de San Vicente, SVTI, iniciará su ampliación en un cuarto sitio con un costo de US$ 40 millones, y la reparación de los daños causados por el terremoto del 2010 en las instalaciones del puerto, donde invertirá los US$ 60 millones restantes. “Primero ampliaremos y luego repararemos”, confirma su gerente general, Felipe Barison, “para que no existan impactos relevantes en las operaciones durante las obras”.

“El proyecto consiste en una extensión importante en el mismo sentido del frente de atraque actual hacia el lado sur, con la finalidad que una vez terminado se puedan reparar los sitios y explanadas actuales de forma secuencial, sin afectar significativamente las operaciones de naves y cargas. Una vez concluidos los trabajos, tendremos un solo frente, más largo, con

Región del BioBíoSVTI cONcRETA PLAN DE AMPLIAcIÓN

mayor calado y explanadas, lo que implicará poder ofrecer mayor capacidad y productividad a nuestros clientes”.

Las obras debieran comenzar el primer trimestre del 2013, se realizarán por etapas y su ejecución demorará entre 5 y 6 años, debido a que - según explica Felipe Barison - “este plazo considera las obras del nuevo sitio 4, que tardarán estimativamente dos años, y a continuación se realizarán las reparaciones. El concepto es mantener nuestra capacidad actual durante el periodo que duren los trabajos, para lo que avanzaremos en etapas, lo que nos permitirá mantener nuestros estándares de servicio y que nuestros clientes prácticamente no noten que estamos en reparaciones”. La iniciativa fue ingresada en febrero pasado al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental y actualmente se encuentra en “la fase de revisión de ofertas y licitación de algunos contratos menores”.

22 Bitácora Nº 38

REcALADA

El diseño del nuevo sitio permitirá ganar espacio y aprovechar los calados. Destinado a la atención de buques portacontenedores, “podrá recibir las naves de mayor eslora que operan actualmente en el mundo y soportar las grúas de mayor tamaño y peso posibles de utilizar para descargar las cargas de nuestros clientes”.

INFRAESTRUcTURA Y EQUIPOSLa clave de un buen servicio

Hoy en día, SVTI es el único terminal en Chile que cuenta con un parque de nueve grúas de tierra móviles para la atención de naves, que le permite cumplir con sus compromisos y estar al nivel de las exigencias del mercado. “No obstante, estamos permanentemente atentos a la necesidad de aumentar nuestro parque, es una situación que dependerá de nuestros clientes”. Su equipamiento incluye, además, una flota de grúas horquilla y portacontenedores, un parque de 48 tracto camiones y equipos especiales para el embarque y descarga de graneles.

Sus dependencias comprenden un frente de atraque de más de 600 metros lineales, un calado natural mayor a los 12 metros y una superficie total de 207 mil m2 destinados a acopio de contenedores, zona de aforo e inspección SAG y andenes de conexión para 450 contenedores refrigerados. A estas instalaciones hay que sumar seis bodegas de una superficie total de 56 mil 400 m2 disponibles para el almacenaje de cargas.

Pese a que el terremoto del 2010 provocó importantes daños en su infraestructura, “se tomaron las medidas para mitigar los posibles efectos negativos, pavimentando de manera provisoria y aumentando el parque de equipos, principalmente, por lo que en términos de productividad y servicio entendemos que se han mantenido los estándares que teníamos antes del sismo”, dice Felipe Barison.

A mediados de octubre, SVTI puso a prueba de formas especial esta eficiencia y su capacidad general de servicios, al recibir al buque más grande que haya atracado en Chile: el MSC Inés, de 348,5 metros de eslora y una manga de 48,2 metros. Gracias a su moderno equipamiento pudo atender esta nave sin inconvenientes y de acuerdo al programa planificado, desarrollando labores similares a las que se realizan con los buques de 337 metros de eslora, que recibe desde hace algún tiempo.

LIDERAZGO PORTUARIOEn la Región del BioBío

Desde que inició sus operaciones en enero del año 2000, tras adjudicarse la concesión del frente de atraque del Puerto de San Vicente por un plazo de 15 años –que en el 2007 extendió por 15 más– esta filial de SAAM ha tenido un crecimiento sostenido y se ha posicionado como el líder portuario de la Octava Región. Actualmente tiene un 37% de participación en el tonelaje total y un 64% en el rubro de los contenedores, considerando los puertos concesionados o privados de uso público.

Con una capacidad de transferencia de 10 millones de toneladas anuales, a octubre de este año el terminal movilizó 5,7 millones de toneladas, incluyendo 260 mil contenedores, lo que implica un crecimiento de 23% en el tonelaje total y de 29% en el rubro de contenedores, todo esto en comparación al mismo periodo del 2011.

El año pasado, SVTI tuvo 352 recaladas y atendió 264 naves full contenedor, 39 multipropósito y 49 graneleras. Además, en el recinto se consolidaron 70 mil contenedores; de hecho solo en el mes de diciembre del 2011 se consolidaron a razón de 263 contenedores diarios.

Bitácora Nº 38 23

REcALADA

Situado en la bahía de San Vicente, en la Octava Región –el segundo polo de desarrollo de Chile, donde se realizan actividades tan diversas como la siderurgia, la industria de celulosa, la pesca y la explotación forestal–, el terminal tiene conexión directa con la red ferroviaria y acceso inmediato a las carreteras, por lo que se ha convertido en una opción atractiva para el mercado portuario local y nacional.

Las inversiones realizadas en equipamiento, infraestructura y sistemas de información le han permitido ser reconocido por su alta productividad. Es por eso que el 2013, junto con iniciar la construcción del nuevo sitio, se espera aumentar los volúmenes y los altos estándares asociados a sus servicios, contribuyendo en forma significativa al desarrollo marítimo de la zona del Biobío.

24 Bitácora Nº 3824 Bitácora Nº 38

VELETA I HISTORIAS

PUERTO LA ROCHELLEUn Carrefour MedievalPor Patricia Stambuk.

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án

t i c o

De los puertos antiguos de la costa oeste de Francia, brilla por su historia y encanto La Rochelle, una joya de la arquitectura marítima antigua, retratada por Corot y otros grandes maestros de la pintura. Con sus dos imponentes fortificaciones protegiendo el acceso al varadero y a la villa, conserva hasta hoy un sello defensivo que debe haber sido impresionante en sus primeros siglos, cuando las naves eran un poco más grandes que los yates que hoy proliferan en sus dársenas.

La mayor y más alta es la de Torre de San Nicolás (1376), de forma cuadrangular, construida en 31 años de ardua albañilería. La menor y más antigua es la Torre de la Cadena, cilíndrica, y desde cuya base se tendían y retiraban los sólidos eslabones trenzados que protegían el abra de varadero y la villa. Muy cerca se levanta la Torre de la Linterna, que guió por cientos de años las travesías de los barcos y fue quizás el primer faro en la costa atlántica.

El comercio se mantuvo activo y provechoso por siglos, a pesar de las recurrentes tensiones. Del dominio inglés pasaba a manos francesas y viceversa, ya fuera por un matrimonio de la realeza, un problema religioso o la Guerra de los Cien Años. Richelieu construyó un malecón en 1628, para impedir el acceso de la armada vecina. Los rocheleses sufrieron asedios, aislamiento y devastación, en medio de la intolerancia entre

protestantes y católicos, que defendían sus posiciones a muerte.

La posición que consiguió el puerto en el comercio internacional, actuando como un carrefour d’echanges, un cruce de intercambios entre África, Europa y América, es parte de su patrimonio histórico. En el 1600, cuando era solo una aldea de pescadores, salineros y viñateros, estuvo en la cumbre de su poder económico. Los vinos fueron famosos en Inglaterra y Flandes. En el tráfico de vino y sal, fue el puerto más grande del Atlántico y en pieles superó al mercado londinense. En el siglo XVIII, sus barcos zarpaban hacia las Antillas, en especial a Santo Domingo, para vender a los infortunados esclavos africanos de Cabo Verde y Guinea, que apagarían sus vidas en las plantaciones de un continente ajeno. América retribuía con azúcar de caña, tabaco o colorante índigo. La Rochelle llegó a ser el segundo puerto negrero de Francia después de Nantes. Un hito oscuro.

A tres siglos de distancia, un aerodinámico puente curvo de 2.9 kilómetros de largo conecta a la ciudad con la turística Isla de Ré. En la travesía, salta a la vista la potente vida portuaria del siglo XXI, que también deleita e impresiona. Pero el viejo puerto de las torres y la gran cadena sigue siendo único. No hubo ni habrá otro igual ni parecido.

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FRANcIA

PARIS

La Rochelle

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dit

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Bitácora Nº 38 25Bitácora Nº 38 25

A través del PDA, sigla en inglés correspondiente a Asistente Digital Personal, se realiza el registro de los

distintos status de las cargas que pasan por los terminales, desde su ingreso hasta el despacho, generando

los comprobantes de recepción. Las tarjas o informes detallados del estado real en que son recibidos los

bultos, permiten además tener el control de inventario en línea.

control digital de las cargas

cATALEjO I IMÁGENES