PUBLICACIÓN DE LA SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE BARRANQUILLA

Análisis de la Logística Portuaria

Colombiana

Enero - Febrero 201315

Firma Invitada Estamos listos para recibir nuevos inversionistas. Elsa Noguera

En Profundidad: Corredores logísticos y su aporte al sistema portuario

SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE BARRANQUILLA S.A.Cra. 38 Calle 1a. Orilla del Rio, Barranquilla, Colombia

|57-5-3716200. Ext:476

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Publicación de la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla

Portada :Abriendo nuevosCaminos

Prohibida su reproducción total o parcial, así como su traducción a cualquier idioma sin autorización escrita de su titular

Cordinador GeneralKreative

EditorKreative

ColaboradoresKreative

Diseño y DigramaciónKreative

FotografíaSociedad Portuaria Regional de Barranquilla

ImpresiónXXXXXXXXX

EDITORIAL LA SRPB, MAS QUE UN PUERTO, UN CENTRO LOGISTICO

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NOTI PUERTOALCALDESA, LA IMPORTANCIA DE TENER UN BUEN PUERTO PARA CUBRIR LAS NECESIDADES DEL TLC

FIRMA INVITADAESTAMOS LISTOS PARA RECIBIR NUEVOS INVERSIONISTAS - Columnista invitado, Elsa Noguera

DE PORTADABARRANQUILLA DEBE APROVECHAR SU VENTAJA NATURAL, EL RIO MAGDALENA Entrevista Edgar Higuera

EN PROFUNDIDADCORREDOR LOGÍSTICO, MUCHO MÁS QUE TRANSPORTEEntrevista con Orestes Martínez

EN LA SUPERFICIEJUAN SEBASTIÁN ARTETA, AMANTE DEL RÍO MAGDALENA

LA SPRB, RCEJUNTOS HACEMOS LA DIFERENCIA – EXPOSOLIDARIDAD 2012

LA SPRB HOYNUESTRO PUERTO – RAQUEL PUENTE – RECURSO HUMANO

LA SPRB, PERSONASMI PRIMER DIA EN EL PAIS DE LAS BALLENAS – Historias

LA SPRB, CLIENTESDRILLING STRUCTURES – CASO DE ÉXITO

PUERTOS DEL MUNDOFACT SHEET PUERTO DE TEXAS (BROWNSVILLE)

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Rene Puche RestrepoGerente de la SPRB

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LA SRPB, MAS QUE UN PUERTO, UN CENTRO LOGISTICO

Si todos somos capaces de entender que formamos parte de una cadena logística y somos capaces de trabajar de manera coordinada, entonces Barranquilla será el referente comercial que Colombia necesita para mantenerse en lo más alto.

En la SPRB tenemos clara esa necesidad y ya estamos poniendo de nuestra parte para que, por medio de inversiones, los beneficios no sean únicamente para nuestras instalaciones y nuestros clientes sino que se juegue un rol protagonista en el crecimiento de la ciudad. Con los signos que hemos visto, estamos convencidos de que contamos con los actores y con la capacidad de trabajo para que la gran beneficiada de toda esta realidad sea Barranquilla y los barranquilleros.

Colombia no deja de sorprender en el mundo. Empresas extranjeras, grandes y pequeñas, aterrizan para echar

raíces. Emigrantes colombianos regresan a casa porque sus perspectivas son mejores en casa que fuera. Inmigrantes de otros países llegan en busca de

oportunidades que en otros lugares más desarrollados no encuentran.

in embargo, las modas son pasajeras y, por eso tenemos que reinventarnos continuamente para que Barranquilla esté siempre dentro de las opciones de las dinámicas comerciales y económicas mundiales.

Era una visión a largo plazo, donde nos dimos cuenta que teníamos que poner de nuestra parte para que Barranquilla tuviera unas instalaciones modernas que le permitieran aumentar su capacidad de manejo de mercancías.Por eso, en la Sociedad Portuaria Regional de Barranquillla decidimos acometer un gran plan de inversiones que nos permitiera estar preparados para los retos que esperábamos vivir en el futuro. Los récords de carga que hemos batido en los últimos meses nos demuestran que nuestra planificación va por buen camino.

Sin embargo, hemos visto que los exportadores e importadores nos piden más. Nos piden que la ciudad sea más que un puerto y que se convierta en un centro logístico desde el que se pueda distribuir la carga. Es parte de la evolución.Los puertos son más que puertas. Son centros claves de la conectividad de un país y, por lo tanto, tenemos que mejorar nuestra integración dentro de esa cadena logística que va desde el productor hasta el consumidor final.En la SPRB lo tenemos claro y tenemos un firme compromiso de hacerlo realidad. Por eso estamos trabajando con las autoridades y con otros aliados del sector privado, para que nuestra inversión se multiplique en efectividad con otros servicios. Al final, nuestro objetivo es que nuestros clientes se conviertan en clientes de la ciudad, de la región, del país.

EDITORAIL

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NOTIPUERTOS

Nuevos planes de expansión

Antonio Felfle, director de Asoportuaria, afirmó que diferentes inversionistas han manifestado su interés en solicitar en concesión un área para trabajar en un puerto de carbón o de carga en Santa Verónica. Esta medida permitiría un notable desarrollo del puerto, el cual cuenta con la capacidad para implementar proyectos de expansión en la zona.

Nuevas operaciones en Cartagena

La naviera asiática Orient Overseas Container Line inició operaciones en el mercado colombiano por medio de las terminales marítimas de Manga y Contecar, de la Sociedad Portuaria de Cartagena y de la Sociedad Portuaria de Barranquilla. La compañía, una de las más reconocidas en el mundo, busca integrar al comercio que existe en el puerto de Cartagena hacia el Caribe. Asimismo, busca posicionar a la ciudad como un actor fundamental para las operaciones portuarias y todo tipo de logística internacional en el sector.

Plan Maestro Portuario

El director de Asoportuaria, Antonio Felfle, resaltó los retos que enfrenta Barranquilla desde el escenario de infraestructura Portuaria y los avances del Plan Maestro Portuario, en el marco del Capital Projects & Infraestructure Summit 2012.En este espacio, Felfle afirmó que el plan busca posicionar al puerto como un punto regional logístico y de comercio con alto potencial internacional. El proyecto ha sido liderado por Asoportuaria y traerá grandes beneficios al país, además de atraer la inversión extranjera que logrará futuras expansiones en el puerto.

$348.000 millones serán destinados para el muelle Puerto BahíaGracias a la alianza entre la compañía española Isolux Corsán, la mexicana Tradeco y la estadounidense Tampa Tanks, se iniciaron las obras de construcción del muelle de líquidos del Puerto Bahía en Cartagena. La inversión, estimada, en 348.000 millones de pesos, estará ligada a la construcción de cinco tanques de almacenamiento de crudo, los cuales podrán almacenar 330 mil barriles de este hidrocarburo.El proyecto permitirá una mejor operación de grúas STS, contará con una moderna instalación portuaria y alrededor de 900 metros de vía serán recuperados para beneficiar a las comunidades aledañas. El proyecto tendrá una duración de 17 meses.

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EVENTOS

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1er Torneo de Golf SPRB El pasado 9 de Noviembre en el Country Club de Barranquilla se llevó a cabo el 1er Torneo de Golf SPRB el cual contó con la participación de más de 80 jugadores entre clientes y amigos del puerto.

Lanzamiento de SPRB EvolucionaBarranquilla, Bogotá, Medellín y Miami sirvieron como escenario de SPRB Evoluciona, campaña que busca dar a conocer los resultados y avances del plan de inversiones de la Sociedad Portuaria.

INNOVACIÓN

Estamos listos para recibir nuevos inversionistas

Elsa NogueraAlcaldesa de Barranquilla

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Los TLC plantean grandes retos, especialmente en el tema de infraestructura logística, que es la que permite que los productos colombianos sean realmente competitivos en los mercados internacionales. En el mundo empresarial los tiempos de entrega y de despacho representan dinero. En este sentido, los puertos constituyen un eslabón importantísimo dentro de la cadena logística, ya que es a través de ellos como se recibe y se saca la mercancía.

De su capacidad de respuesta dependerá en gran medida el éxito económico de la firma de dichos tratados.

Barranquilla ofrece ventajas comparativas por encima de los demás puertos del país, lo cual le permite garantizar más y mejores oportunidades a los empresarios que ya están aquí y a los que aspiran abrirse nuevos caminos ubicándose en nuestro territorio.

El primer elemento a nuestro favor es la vocación natural de la ciudad, que es comercial, industrial y portuaria gracias a la privilegiada posición geográfica que osten-

ta, en la margen del Río Magdalena cerca del Mar Caribe, lo cual nos permite hacer conexión con todos los mercados del mundo a menores costos.

La ciudad ofrece además una infraestructura logística y de servicios públicos importante, así como una fortaleza institucional desde la Alcaldía Distrital que garantiza estabilidad y reglas de juego claras a quienes inviertan aquí sus recursos.

Si bien tenemos detalles por corregir, estamos conscientes de que en Colombia, Barranquilla es la ciudad que mejor se está preparando para asumir los nuevos retos. Por eso seguimos trabajando en la ejecución de obras que nos permitirán ser más competitivos, tales como el corredor portuario, la Avenida del Río, vías de acceso a la zona portuaria, y la recuperación de la malla vial, entre otras.

Ello sin contar con los 800 mil millones de pesos que va a invertir el Gobierno Nacional en la recuperación de la navegabilidad por el Río Magdalena, desde Puerto Triunfo hasta la desembocadura, en Bocas de Ceniza.

Estamos seguros que con el aumento del calado del Río, Barranquilla será una de las ciudades que más se beneficiará por el incremento de los volúmenes de carga que se van a movilizar, entrando y saliendo por nuestros puertos. Dichos trabajos también incidirán en el mejoramiento de las condiciones de navegabilidad del canal de acceso, y para cuando las citadas obras hayan terminado, contaremos con la infraestructura que permitirá satisfacer la demanda de los diferentes mercados.

El Río Magdalena es el que le da vida a Barranquilla y es precisamente por el Río que Barranquilla volverá a ser grande en el concierto nacional e internacional. Las cifras demuestran que sale más barato llevar una tonelada de carga de Barranquilla a Shangai por mar, que lo que cuesta traerla desde Bogotá a nuestra ciudad por carretera, lo cual indica que nuestros puertos deben tener un funcionamiento óptimo para poder aprovechar las oportunidades que nos brinda el libre comercio internacional.

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DE PORTADA

Análisis de la logística portuaria

ColombianaEdgar Higuera, Gerente de Transporte y Logística de la ANDI, recibió a la Portuaria y presentó un análisis

de la Logística Portuaria Colombiana.

Higuera, defensor de la modernización de la Política Marítimo Portuaria que se ajuste a las exigencias de

los TLC, explicó las principales debilidades y requerimientos actuales de la logística portuaria.

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1. Infraestructura y conectividad: corredores logísticos

Si bien existe el concepto de corredor logístico, éste debe ser entendido como el tramo que va desde la zona de producción hasta el puerto de salida. Sin embargo, en nuestro país, hace falta una infraestructura de carreteras adecuada que garantice que la carga que sale desde un centro de consumo llegue en un tiempo óptimo hasta los canales de acceso de los puertos.

Es claro que en Colombia se necesita infraestructura de carreteras desde las zonas de producción hasta los puertos, pues no hay vías de acceso diseñadas para aceptar el tráfico continuo de camiones especializados. Por lo tanto, la creación de doble calzadas por sí solas, que no van acompañadas de vías de acceso, no cambia el panorama que se tiene actualmente (procesos lentos y costosos).

2. Conectividad a través de Sistemas de InformaciónEl transporte de carga y el comercio exterior no está soportado en redes de información sólidas que le permitan a los empresarios medir el tiempo y agilizar procesos. En este sentido, la creación de una infraestructura de comunicaciones en el ámbito portuario por parte del Estado, que acompañe los avances en infraestructura física, permitiría reducir costos operativos y hacer el doble de procesos.

3. La solución debe ser integral.

Las inversiones en los terminales portuarios son evidentes, en infraestructura, nuevos equipos y capacitación del personal, sin embargo esta inversión tiene poco impacto pues cuando el volumen de carga sale de los puertos llega a lugares de destino que no cuentan con las mismas características que los terminales modernos. En Colombia no hay terminales de carga; no los hay en Bogotá, ni en Cali ni en el eje cafetero. Si la inversión en los lugares de destino no se hace de igual forma que en los puertos, no estaremos aportando mucho a la competitividad del país.

Para solucionar esto, no sólo deben continuar las inversiones por parte de los terminales portuarios, sino que debe haber terminales de carga al interior de las ciudades, el terminal de contenedores de Bogotá, el terminal de manejo de carga a granel en Bucaramanga o de carga seca.

4. La solución debe ser integral. Colombia ya lleva firmados 9 TLC y se espera que llegue a unos 14, escenario que indica una oferta de más de 900 millones de posibles compradores y vendedores, cifra que ascenderá en un año o dos a 1.500 millones. Frente a este contexto las empresas están preparadas para producir, pero la pregunta del millón es: ¿la infraestructura estará preparada para crecer a esa naturaleza?

Es indudable que la firma de TLC ha impulsado la llegada de nuevos buques, más grandes y con mayor capacidad. Por esta razón, es necesario que los muelles y los terminales se preparen para poder atender grandes buques que cargan alrededor de 4000 a 8000 contenedores y

sean atendidos no con 2 sino con 6 grúas. Pero adicionalmente necesitamos remolcadores con la capacidad de atender los nuevos buques y pilotos que tengan el conocimiento y la formación para manejarlos. En conclusión, hay que adecuar el sistema marítimo portuario a los nuevos sistemas tecnológicos.

En general, y reafirmando que la responsabilidad es de todos los actores de la cadena, considero que es necesario impulsar la modernización de una Política Marítimo Portuaria que se ajuste a las necesidades de los TLC que se firmaron

(buenas prácticas de operación logística).

5.La modernización de la Política es necesaria

El Gobierno está fortaleciendo el Consejo Nacional de Logística, sin embargo falta mucho camino por recorrer. En Colombia los costos logísticos son alrededor del 18%, frente a EEUU donde son 8% y en Europa entre el 7 y el 12%; según el Foro Económico Mundial el país ocupa el puesto 109 de 140, lo que indica que está fallando la modernización o que se creció el mercado.

En realidad en este momento, el país y el sector avanzan por un proceso de transición hasta volvernos modernos en el esquema. Tenemos que cambiar y agilizar los procesos, como es el caso de aquellos relacionados con la inspección de mercancías. Si bien los procesos deben ser rigurosos, deben ser más rápidos, pues los actuales implican sobrecostos altos. Para dar un ejemplo, el primer puerto del mundo maneja en un año 28 millones de cajas, mientras que Colombia tan sólo 1.7 millones. Entonces, ¿seríamos capaces de

hacer procesos de revisión eficientes con ese volumen de cajas? La respuesta es no.

Definitivamente hay que estandarizar, mejorar, adecuarnos e impulsar una política que contribuya a que seamos competitivos frente a los demás países. Y bajo el concepto de una competitividad entendida como mejoramiento de infraestructura de carreteras, de comunicaciones, de inversiones y de participación de todos los actores de la cadena.

“Colombia debería tener un plan de choque en el que se designe un presupuesto para arreglar las vías de acceso a las zonas de producción con los puntos de salida”

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EN PROFUNDIDAD

Corredor logístico, mucho más que transporte

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Por: Orestes Martínez

¿Qué es un corredor logístico y por qué es importante?

Primero debemos entender que un corredor de transporte es aquel que se establece entre regiones productivas y terminales de transbordo o puntos de intercambio de mercancías en fronteras. En Colombia existe entre Bogotá y Buenaventura o entre Barranquilla y Bogotá, por mencionar algunos.

Sin embargo, es necesario tener claro que un corredor logístico es mucho más que un corredor de transporte, ya que involucra no sólo aspectos como el transporte de la mercancía, sino también la facilidad con que éstas y las cargas son transportadas por esos corredores y los aspectos de costos, tiempo y seguridad. Adicionalmente un corredor logístico debe contemplar aspectos como la eliminación o atenuación de riesgos que puedan sufrir las mercancías. Esto es un punto muy importante, pues el objetivo primordial de un corredor es que debe generar ventajas competitivas en el transporte de cargas, debe ser más que una infraestructura y por el contrario brindar servicios adicionales que permitan un efectivo flujo de mercancías (costos, tiempo, rapidez en la entrega y seguridad).

Dada su experiencia en puertos, ¿cuál sería un ejemplo de un corredor logístico reconocido en el mundo?

Definitivamente los corredores logísticos que pueden ser ejemplo son los localizados en Europa. Por ejemplo Alemania, Bélgica, Holanda, Francia y España, son países que tienen desarrollado estos corredores y que involucran a una multiplicidad de actores con el fin de asegurar la potenciación del comercio y el incremento en la competitividad. En América Latina, tenemos como ejemplo a Chile sobre todo con el puerto de Valparaíso; Argentina y el canal de Panamá.

¿Cuál sería el mayor reto para tener corredores eficientes en Colombia?

El reto fundamental está en el tema de infraestructura, indudablemente necesita-mos desarrollarlo más, pues los tiempos

que toman para llegar a las zonas de descargue todavía son largos. Por otra parte tenemos el reto de la intermodalidad de transporte. Los corredores deben incluir diversos medios de transporte; siguiendo el ejemplo de países mas desarrollados, como es el caso del sistema ferroviario para el transporte de mercancías.

Adicionalmente, se debe fortalecer el concepto 24/7 para que haya un constante movimiento del transporte de mercancías, situación que por ejemplo el Puerto de Barranquilla ya inició en meses pasados. Finalmente, si bien el tema de seguridad ha

mejorado considerablemente en Colombia, es necesario contar con un sistema apropiado de seguridad de los contenedores, para evitar que estos sufran golpes que puedan dañar la mercancía o contaminar su contenido.

¿Puede destacar un aspecto importante del Puerto de Barranquilla?

Indudablemente es la conexión con el río Magdalena y la potencialidad que tiene de impulsar el transporte intermodal marítimo-fluvial, sobre todo para el tráfico de mercancías masivas como el carbón o petróleo. El río entra directo al puerto y eso es una gran ventaja sobre otros puertos que tienen la necesidad de crear diques para sus accesos. A lo anterior se suma el desarrollo industrial, comercial y poblacional que está alrededor del puerto de Barranquilla, lo que sin duda es un jalonador del comercio.

Tenemos río y mar ¿cómo sacarle el mejor provecho?

Se sacaría un mejor provecho desarrollando aún más el transporte fluvial y creando terminales mixtas donde se haga intercambio de cargas fluviales a marítimas. Un ejemplo de ello es el desarrollo del proyecto de Bocas de Cenizas, ya que éste será un terminal portuario vinculado con el puerto de Barranquilla y va a tener como gran ventaja el manejo de barcos

con más dimensión debido a la mayor profundidad de las aguas.

¿Es necesario crear un sistema de comunicación e información portuaria para mejorar la conectividad del puerto?

Existe el concepto de e-port lo cual sería muy útil, ya que esto nos permitiría saber la trazabilidad de la mercancía, es decir, si ya llegó el contenedor, si lo recibieron, o lo inspeccionaron y si ya va en transporte.

Esto es algo que definitivamente se debe implementar en Colombia.

Un ejemplo es el puerto de España, donde se ingresa al portal web www.portic.net y se puede revisar toda la información sobre las novedades de las cargas y servicios dirigido a clientes y usuarios de la comunidad portuaria.

Si bien en Colombia ya hemos avanzado en este tipo de comunidades y puertos digitales, debemos perfeccionar los mecanismos para realizar por medio de estas plataformas tecnológicas los trámites aduaneros, de transporte e inspección.

¿El Estado debe ser un apoyo directo en la expansión portuaria?

El papel fundamental del Estado es hacer un balance de las instalaciones portuarias que existen en el país para priorizar el tráfico de mercancías y así potencializarlos en sus diferentes áreas. En este sentido, su objetivo primordial es ser el principal planeador portuario del país y organizar un esquema de desarrollo que maximice el potencial portuario beneficiando la interconectividad entre los diferentes puertos y centro de acopio.

Para finalizar ¿cuáles son los retos para el Puerto de Barranquilla?

Por un lado el desarrollo de instalaciones para manejo de otros tipos de cargas para los proyectos mineros, y por otro continuar aprovechando su ventaja natural, que es el río Magdalena, así como la llegada constante de inversión extranjera a Barranquilla.

Orestes Martínez, Ingeniero en Explotación del Transporte (ingeniería industrial especializada en transporte) y Magíster en logística de mercancías, se reunió con La Portuaria para hablar sobre uno de los retos para la conectividad en el país: la eficiente planeación y construcción de corredores logísticos.

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os puertos marítimos han jugado un papel clave para el desarrollo de las operaciones comerciales del país. Con la llegada de nuevas máquinas, planes de inversión y herramientas tecnológicas, las terminales

se han vuelto más competitivas y han incrementado sus servicios para importadores y exportadores. La Porturaria habló con Jorge Sáenz, Ingeniero Civil de la Universidad de los Andes de Bogotá y Consultor Civil Hidráulico, con experiencia de 40 años como Director de Proyectos de ingeniería en las áreas de obras fluviales y marítimas, vías navegables interi-ores, dragados, transporte fluvial, puertos, canales de acceso, y en general, el aprovechamiento de recursos hídricos. Saenz resaltó los proyectos que actualmente adelanta el puerto de Barranquilla en temas de conectividad portuaria y cómo ésta se ha convertido en una ventaja competitiva frente a otros

puertos en el exterior.

EN PROFUNDIDAD

CONECTIVIDAD PORTUARIA:

“Barranquilla tiene que ser un punto de transferencia del comercio interno”

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¿Qué proyectos han implementado para el desarrollo y la conectividad del puerto de Barranquilla?

Desde la perspectiva del Río Magdalena, la adecuación del canal navegable de acceso al puerto ha sido un tema importante y que ha estado permanentemente en la mira de la asociaciones gremiales de Barranquilla, de Asoportuaria y de la Zona Franca, quienes siempre han querido que haya un tráfico marítimo importante y que no afecte a Barranquilla. En cuanto a la conec-tividad de la ciudad con el interior del país, realmente los proyectos están entre 400 y 500 kilómetros de Barranquilla, y están focalizados en la movilización de carga nacional e internacional.

¿Cuáles son las necesidades de conectividad que tiene la región actualmente?Partiendo de la región en general del Río Magdalena, lo importante es que los sistemas multimodales se integren y funcionen. El país propició el desarrollo del sistema carretero durante los últimos 60 años, centrando sus esfuerzos en el transporte férreo y fluvial, los cuales permiten una mejor economía del transporte.

Asimismo, deben mejorar las conexiones entre las grandes ciudades y el Río Magda-lena, esto mediante carreteras que lleguen a los puertos; también es importante lograr una mejor adecuación, ya que muchos puertos están encerrados dentro del tejido urbano de las poblaciones, entonces se requieren buenas vías de acceso que no afecten con tráfico a los habitantes de esos

puertos, y de esa manera poder hacer un desarrollo adecuado de todo el sistema de transporte.

¿Cuáles son las condiciones actuales de la conectividad del puerto?El puerto de Barranquilla tiene conectivi-dades importantes y sobresalientes. La carga que llega por modo marítimo conecta inmediatamente con unas plataformas de transferencia de carga adecuadas y, posteri-ormente, la carga se entrega al sistema carretero que la moviliza a la red urbana y la conecta con los diferentes sitios del país; otro tipo de conectividades, como las facilidades para el gran puerto de áreas de aguas profundas, requiere de una adecu-ación muy importante, con una conectivi-dad que tiene que ir por tierra para permitir el ingreso de grandes carboneros o tanque-ros.

¿Cuáles han sido las iniciativas del Gobierno Nacional con respecto al tema de conectividad del puerto?En relación con el Río Magdalena las acciones se han centrado en dos presenta-ciones que ha hecho el Presidente Santos en los acuerdos de prosperidad de la Dorada de Octubre del 2010 y Barranquilla en Febrero del 2012, en los cuales argumentó la necesidad de aprovechar la locomotora mineroenergética del país y el momento de la economía, para poder mejorar sustancial-mente el Río Magdalena. De ahí han salido ofrecimientos de unas partidas de 600.000.000 millones de pesos que están siendo canalizadas hacia un proyecto de asociación público – privado.

¿Qué necesitamos para que la conectividad logre ser lo suficientemente competente a nivel internacional?Indudablemente que Barranquilla no sea solamente un puerto que se dedique al comercio exterior, sino que se vuelva un punto de transferencia muy importante del comercio interior, es decir, que se logre desplazar hacia el puerto de Barranquilla cargas que puedan entrar por otros puertos, pero que tengan como destino Bogotá, Medellín, Bucaramanga, Eje cafetero, Tolima y Huila. También que las cargas entren definitivamente por Barranquilla, se trasladen hacia el interior por el Río Magda-lena y después se distribuyan por el sistema carretero hacia otros puntos.

¿Conoce algún caso de éxito gracias a la conectividad que tenemos actualmente en el puerto?En este momento ha habido muchos esfuerzos separados por empezar a traer inversión extranjera como la llegada de unas nuevas navieras a nivel mundial (suizas y americanas) las cuales le han apostado al río y tienen en este momento remolcadores flotando en las aguas del Río Magdalena y que están empezando a buscar cargas para empezar a moverlas; este ha sido un gran avance que debe aprovecharse para que el puerto siga creciendo.

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EN CONECTIVIDAD

Los puertos marítimos han jugado un papel clave para el desarrollo de las operaciones comerciales del país. Con la llegada de nuevas máquinas, planes de inversión y herramientas tecnológicas, las terminales se han vuelto más competitivas y han incrementado sus servicios para importadores y exportadores. La Porturaria habló con Jorge Sáenz, Ingeniero y Consultor Civil Hidráulico, quien resaltó los proyectos que actualmente adelanta el puerto de Barranquilla en temas de conectividad portuaria y cómo ésta se ha convertido en una ventaja competitiva frente a otros puertos en el exterior.

¿Cuáles son las necesidades de conectividad que tiene la región actualmente?

Partiendo de la región en general del Río Magdalena, lo importante es que los sistemas multimodales se integren y funcionen. El país propició el desarrollo del sistema carretero durante los últimos 60 años, centrando sus esfuerzos en el transporte férreo y fluvial, los cuales permiten una mejor economía del transporte.

Asimismo, deben mejorar las conexiones entre las grandes ciudades y el Río Magdalena, esto mediante carreteras que lleguen a los puertos; también es importante lograr una mejor adecuación, ya que muchos puertos están encerrados dentro del tejido urbano de las poblaciones, entonces se requieren buenas vías de acceso que no afecten con tráfico a los habitantes de esos puertos, y de esa manera poder hacer un desarrollo adecuado de todo el sistema de transporte.

¿Qué proyectos han implementado para el desarrollo y la conectividad del puerto de Barranquilla?

Desde la perspectiva del Río Magdalena, la adecuación del canal navegable de acceso al puerto ha sido un tema impor-tante y que ha estado permanentemente en la mira de la asociaciones gremiales de Barranquilla, de Asoportuaria y de la Zona Franca, quienes siempre han querido que haya un tráfico marítimo importante y que no afecte a Barranquilla. En cuanto a la conectividad de la ciudad con el interior del país, realmente los proyectos están entre 400 y 500 kilómet-ros de Barranquilla, y están focalizados en la movilización de carga nacional e internacional.

Conectividad portuaria:

EN CONECTIVIDAD

¿Cuáles son las condiciones actuales de la conectividad del puerto?

El puerto de Barranquilla tiene conectividades importantes y sobresalientes. La carga que llega por modo marítimo conecta inmediatamente con unas plataformas de transferencia de carga adecuadas y, posteriormente, la carga se entrega al sistema carretero que la moviliza a la red urbana y la conecta con los diferentes sitios del país; otro tipo de conectividades, como las facilidades para el gran puerto de áreas de aguas profundas, requiere de una adecuación muy importante, con una conectividad que tiene que ir por tierra para permitir el ingreso de grandes carboneros o tanqueros.

¿Qué necesitamos para que la conectividad logre ser lo suficientemente competente a nivel internacional?

Indudablemente que Barranquilla no sea solamente un puerto que se dedique al comercio exterior, sino que se vuelva un punto de transferencia muy importante del comercio interior, es decir, que se logre desplazar hacia el puerto de Barranquilla cargas que puedan entrar por otros puertos, pero que tengan como destino Bogotá, Medellín, Bucaramanga, Eje cafetero, Tolima y Huila. También que las cargas entren definitivamente por Barranquilla, se trasladen hacia el interior por el Río Magdalena y después se distribuyan por el sistema carretero hacia otros puntos.

¿Cuáles han sido las iniciativas del Gobierno Nacional con respecto al tema de conectividad del puerto?

En relación con el Río Magdalena las acciones se han centrado en dos presentaciones que ha hecho el Presidente Santos en los acuerdos de prosperidad de la Dorada de Octubre del 2010 y Barranquilla en Febrero del 2012, en los cuales argumentó la necesidad de aprovechar la locomotora mineroenergética del país y el momento de la economía, para poder mejorar sustancialmente el Río Magdalena. De ahí han salido ofrecimientos de unas partidas de 600.000.000 millones de pesos que están siendo canalizadas hacia un proyecto de asociación público – privado.

¿Conoce algún caso de éxito gracias a la conectividad que tenemos actualmente en el puerto?

En este momento ha habido muchos esfuerzos separados por empezar a traer inversión extranjera como la llegada de unas nuevas navieras a nivel mundial (suizas y americanas) las cuales le han apostado al río y tienen en este momento remolcadores flotando en las aguas del Río Magdalena y que están empezando a buscar cargas para empezar a moverlas; este ha sido un gran avance que debe aprovecharse para que el puerto siga creciendo.

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EN LA SUPERFICIE

En la superficie

LUISPUELLO,FALTAFOTO

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ra la primera vez que me presentaban a Luis Puello, un conocedor y experto de los secretos que guarda el río Magda-lena. Con la amabilidad y desparpajo que lo caracterizan nos recibió

en su restaurante y refugio, el Club de Pesca de Barranquilla, y nos demostró que escucharlo hablar de su pasión por la navegación en el Magdalena es como hablar con el río mismo, es descubrir que los barranquilleros tenemos ante nosotros algo majestuoso y mágico.

A pleno medio día y con un sol que parecía no dar tregua, Luis miró hacia el río, se dio cuenta que su interlocutor sabía poco o nada de lo que significa el Magdalena y dijo “tú no te imaginas todo lo que se puede hacer acá. Deportes, rasting, recorridos por túneles, manglares, visitas a lagunas prehistóricas. Hay tanto por hacer…”. En ese momento lo entendí. Puello no sólo conoce el comportamiento del río Magda-lena, es un fiel apasionado de su historia y defensor de todos los proyectos que tengan como objetivo convertirlo en eje central del desarrollo de nuestra ciudad, e incluso de nuestro país.

Su conocimiento y experiencia le han permitido participar de espacios de discusión en el ámbito nacional en los que se definen líneas de acción para el río, así como dictar charlas ante estudiantes internacionales que vienen a Barranquilla a conocer sobre la historia del Magdalena. Aunque Puello reconoce que la ciudad y el

país le han dado la espalda al río, considera que este panorama está cambiando poco a poco. “La gente aquí no conoce el río. Entre más se acerquen a él, mucho mejor, pues así todos pueden descubrir su magia, su encanto. El tema se está despertando, pero aclaro que no es fácil. Esto es un proceso lento al que se le debe dar un empuje desde el Gobierno Nacional, para que no sólo recuperemos el potencial del río sino que traigamos desarrollo para las poblaciones que están en la ribera del Magdalena”.

“Es que nuestro río lo tiene todo, y es algo que no podemos desperdiciar”. Inmediata-mente le pregunto, entonces ¿Qué nos ofrece? A lo que me responde sin titubeos: “Todo. El río es mucho más lindo que el mar –algo que trato de refutar sin éxito alguno-. En el río tienes un paisaje, vegetación de un lado, y si volteas tienes a la ciudad. Puedes admirarla desde allí. ¿Qué me transmite el Río Magdalena? Me trasmite paz, es algo que no puedo describir con palabras, es algo mágico, algo chévere. Mira, si vas a hacer un negocio en el marco de un paseo por el Río, ese negocio va a ser exitoso y si estás peleado con alguien, allá te arreglas. Es así de sencillo, para mí el río es tranquilidad, paz, calma, es todo”

Antes que yo intente hacer la siguiente pregunta, Luis continúa “nuestro río es particularmente lindo, no es como los otros. Maneja un caudal grande, es majestuoso, es una verraquera. Yo he estado en ríos muy grandes y ninguno llega a la mitad de ancho del nuestro, y con todo y eso el caudal es muy estable y su corriente no es tan fuerte. Eso es algo que acá no aprove-

chamos y deberíamos tomar ventaja”.

Puello no puede dejar de elogiar el río, es algo que hace parte de él, de su ADN. Hacia el final de la entrevista nos menciona que sus mejores momentos en el río son prácticamente cada domingo, día en el que sale con su familia a hacer recorridos en su bote por los manglares y túneles, desconocidos por muchos, pero amados por él desde que alcanzó la mayoría de edad.

Llega la hora de la despedida y después de hablar con Luis uno quisiera explorar el río, o tan sólo admirarlo. Más aún cuando antes de terminar la entrevista se acerca y nos dice: “presenciar la desembocadura del río es para quedarte ahí y volverte loco. El movimiento de las olas, y no de unas olas cualquiera, sino de unas olas gigantescas. Es como si tuvieran vida propia, cada ola lleva su propio afán y uno ahí parado en frente de ellas… lo único que se puede hacer es mirar cómo pasan y revientan. Ves el barco entrar y ves las olas reventar y sólo puedes quedarte callado ante eso”.

Al salir sólo hay una sensación, en efecto el río es mágico y majestuoso, y debe dejar de ser un misterio para Barranquilla y para el país. Eso es algo de lo que Luis está seguro, y por lo que seguramente seguirá trabajando.

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LOS CINCO

LosGrandes beneficios del 24/7

a Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla (SPRB) empezó a implementar el sistema 24/7 que permite a los importadores y a los exportadores realizar sus procesos logísticos de comercio exterior para

el descargue de mercancía durante cualquier hora del día. Si bien el terminal portuario ya ofrecía desde antes su servicio las 24 horas los siete días a la semana, a partir del segundo semestre de 2012 los procesos de inspección también se realizarán sin ninguna interrupción.

La Portuaria le cuenta cuáles son los cinco principales beneficios de este nuevo servicio que ofrece la terminal multipropósito.

1. Agiliza la operación del puerto: el nuevo sistema optimiza los tiempos del transporte nocturno de mercancía en su muelle, lo cual facilita los trámites de ins-

pección, carga, ingreso y salida de mercancía.

2. Control permanente: las mercancías que ingresan podrán ser inspeccionadas por las entidades de control (Dian, Invima, ICA y la Policía Antinarcóticos) todos los días de la semana, lo cual optimiza notablemente los tiempos para los exportadores e importadores. Adicionalmente, la mayoría de procesos logísticos podrán realizarse a través de la página Web del Puerto de Barranquilla: www.sprb.com.co.

3. Incremento de carga: durante el primer semestre del año, el Puerto de Barranquilla movilizó 2.600.000 toneladas de carga, representando un aumento del cuatro por ciento con respecto al 2011. Con el nuevo sistema 24/7, se espera movilizar 4.400.000 toneladas de carga, repartidas, en su mayoría, en importaciones de graneles y en carbón para

exportación.

4. TLC en la mira: Las relaciones comerciales con Estados Unidos tendrán un considerable impacto gracias al sistema 24/7, ya que el puerto podrá atender, permanentemente, las operaciones con ese país, las cuales representan el 35 por ciento de los contenedores que actualmente moviliza la terminal.

5. Plan de inversión: Preparados para los nuevos desafíos del sistema 24/7, la SPRB trabaja, desde 2007, en un plan de inversión estimado en 179 millones de dólares, el cual ha permitido la compra de nuevas maquinas y la renovación de la infraestructura del Puerto, lo cual ha dado paso a una mayor agilidad en los procesos logísticos de los importadores y exportadores.

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as empresas se encuentran formadas por personas. El éxito o fracaso de cualquier empresa depende de las acciones de las personas que la integran. Esto quiere decir que el éxito o

fracaso de una organización, es el éxito o fracaso de sus colaboradores. La empresa es el reflejo del trabajo de su gente y funciona como un espejo que muestra tal cual como son sus empleados.En la Sociedad Portuaria tenemos claro que un empleado es mucho más que "trabajo", y que puede aportar más que eso a la empresa y a la sociedad. Sabemos que poniendo cada día mayor énfasis en el liderazgo participativo, el trabajo en equipo, el respeto, el compromiso y la calidad de nuestro trabajo, recorremos un camino importante hacia el éxito de la

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LA SPRB, PERSONAS

Hagamos de todos nosotros unos triunfadores!

Contamos con personas valiosas, no solo por la calidad de su trabajo, experiencia y capacidad de proporcionar acciones de mejora e ideas creativas; sino con personas integrales que no solo aportan trabajo y conocimiento, sino calidad humana y dejan huella en la empresa y en quienes los rodean. Sabemos que los seres humanos consientes de su responsabilidad con los demás, son el pilar de una sociedad que fomenta el respeto y el trabajo conjunto para sacar adelante las metas que se propo-nen. En la empresa, la situación no es diferente, pues los colaboradores que se preocupan por los demás y trabajan en equipo, respetándose unos a otros, son los que cumplen los objetivos, los que sacan adelante la empresa.

Queremos seguir contando con trabajadores,

con seres humanos de los cuales nos sintamos orgullosos. Queremos seguir trabajando con personas que no solo compartan su experiencia laboral, sino que nos enseñen y nos hagan crecer con sus acciones en el día a día. Queremos que todos nuestros colaboradores sean triunfa-dores en todos los aspectos de sus vidas. Un triunfador se diferencia de un ganador, en que el ganador solo busca conseguir la meta; mientras que el triunfador no solo intenta conseguir el objetivo, sino que aprende en el camino, entendiendo que los tropiezos son oportunidades para aprender y crecer.

Por: Raquel Puente

Personal Humano

EXPOSOLIDARIDAD

EXPOSOLIDARIDAD:Primera feria de exposiciones de programas y proyectos sociales en el Caribe colombiano.

Con gran éxito se llevó a cabo el 5 y 6 de Octubre, en las instalaciones de Comfamiliar EXPOSOLIDARIDAD, evento organizado por la Arquidiócesis de Barranquilla y la Fundación Puerto de Barranquilla (FUNDAPORT) y patrocinado por la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla. EXPOSOLIDARIDAD abrió un espacio para que instituciones y entidades que están trabajando seriamente en la promoción de la dignidad humana, desarrollo social, la conservación de la vida y la búsqueda de la paz compartieran e intercambiaran sus experiencias.

Este evento, que se caracterizó por su gran asistencia y acogida del público, contó con la participación de la Gobernación Del Atlántico, Dividiendo por Colombia, Actuar Famiempresas, la Agencia Nacional para la superación de la pobreza, Secretariado de Pastoral Social, Comités de Solidaridad Parroquial, Comisión Arquidiocesana por la Vida, Funade , Pan y Panela, Fundación Puerto de Barranquilla Fundaport, Fundación Futuros Valores, Fundación Puerto Colombia, Fundación Triple A, Alcaldia Distrital , Futbol con Corazón, Compartamos con Colombia, Hogares Crea, Fundown, Agencia Colombiana para la

Reintegración, Ecopetrol, Centro Social Don Bosco, Codafe, Asilos San Antonio y Granja San José, Fundación San Carlos Borromeo, Hogar San Camilo y el Programa De Desarrollo y Paz Del Canal del Dique y Zona Costera

Simultáneamente a la exposición de los programas sociales, se realizaron conferencias, conversatorios, y actos culturales.

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Mi primer día en la Bahía de las

Ballenas Gigantes de Metal (Los Balletales)

“…Allí estaba yo. Parado al borde del abismo que marcaría la transformación de mi vida. Solo unos cuantos centímetros me separaban de la gloria o del peor de los finales…”Todo comenzó un dos de mayo hace cuatro años. Ese día amanecí lleno de expectativas. Sabía que este era un día diferente, pero no alcanzaba a imaginar todo lo que vendría de aquí en adelante.

Salí de mi casa muy temprano para llegar pronto a la guarida de las ballenas gigantes de metal, que pueden nadar flotando sobre el agua y que día a día llegaban a descansar y compartir sus riquezas con los habitantes de aquel paraje.Era mi primer día de labores en la bahía de atraque de estos magníficos gigantes, que impresionaban con solo imaginarlos flotando y chapoteando sobre las aguas a pesar de sus exag-eradas y bastas dimensiones.

LA SPRB, PERSONAS

La siguiente historia es el reflejo de la creatividad de nuestros empleados, resultado

del concurso de historias portuarias que se desarrollo internamente donde los

empleados debían contar sus vivencias dentro de nuestra empresa. Los dejamos con

esta historia llena de detalles fantásticos.

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Hoy por fin podría verlos.

07:30 horas. Por ser mi primer día llegué a las 07:00 – estaba bastante impaciente y no quería perderme ningún detalle de este día – y me dirigí inmediatamente al baño para ponerme el traje típico de trabajar en la bahía. Un traje azul rey, tan intenso como el profundo mar, cuya inspiración era mas que obvia.Estaba listo, preparado hasta los huesos para la faena, con ansias locas de ver uno de estos titanes directamente a sus ojos y perderme en su inmensidad.

Paso a paso recorría todo el hogar de paso de estos animales. Cada paso, era intimar cada vez más con los secretos de estas criaturas. Cada paso era sentirme más de su familia. Cada paso era sentirme mas en mi hogar.De repente, cuando pensé que mis ojos no podrían brillar más de tanto asombro, allí estaba una de ellas preparándose para llegar a puerto ¡No lo podía creer! Su inmenso cuerpo pasaba lenta, pero confiadamente sobre las corrientes del rio. Era fuerte, orgullosa, como si supiera que nada ni nadie podrían molestarla.Sin pensarlo, corrí hasta la orilla donde se acercaba el balletal, por nada del mundo me perdería la oportunidad de verla cara a cara.

Cuando llegue, ¡wow! Allí estaba, quieta, calmada, impávida, su mirada cansada reflejo de su vida de largos viajes, permanecía quieta mientras los veteranos trabajadores de la bahía subían y bajaban de ella trayendo toda clase de cosas que había amontando durante sus viajes a lo largo de los mares y que ella siempre traía en un pacto tácito con la gente de la villa a cambio de descanso, comida, y cuidado. De sus adentros sacaban de todo, comida, ropas, piezas de construcción, artefactos desconocidos pero de última tecnología, pero mas que eso, traía cultura, costumbres, tradiciones de otros lugares que de otra forma no se podría conocer. Más que cualquier objeto que pudiéramos encontrar dentro de uno de estos animales, era la oportunidad de conocer como vivía la gente del otro lado del planeta, que comían, que les gustaba, si se parecían o no a nosotros. La mirada de asombro cada vez que llegaba uno de estos seres, junto con la alegría de descubrir nuevos secretos cada vez, era la mayor recompensa para las personas que trabajaban en la bahía de las ballenas metálicas.

Esta Pyme especializada en imágenes atiende 300 pacientes al día y realiza en el año unos 18.000 estudios en todos los

ámbitos. Genera 75 empleos directos y es una empresa netamente familiar.

Se demuestra así que si bien una empresa que innova está en el camino adecuado para consolidarse en el corazón de los clientes y en un punto competitivo en el mercado, como el caso de MEC y Cediul, es necesario gestionar un aspecto que es fundamental para el aseguramiento de los beneficios que la innovación trae frente a la competencia. Este aspecto se denomina Propiedad Intelectual.

Esta propiedad intelectual consiste en la protección de los procesos y resultados de la innovación para obtener beneficios económicos por ese uso por parte de terceros mediante licencias, regalías y otras formas; generar solidez de marca que permita obtener ingresos a través de franquicias, venta de acciones o alianzas estratégicas con otras compañías; evitar la copia de productos, procesos y elementos de imagen corporativa con los registros de marca, modelos de utilidad, diseños industriales o signos distintivos; y lo mejor ser reconocido como pionero en el mercado por innovar y evitar la fuga de conocimiento con la creación de políticas claras sobre el manejo interno de la información.

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¿Qué voy hacer?Y Allí estaba yo. Parado al borde del abismo que marcaría la transformación de mi vida. Solo unos cuantos centímetros me separaban de la gloria o del peor de los finales. Mis pies estaban parados en la orilla. Miré hacia abajo y me esperaba un colchón de agua de doce metros de profundidad, después de una caída de dos o tres metros hasta el. Mire hacia arriba y solamente veía los ojos del gigante animal. Mire hacía adelante y el puente entre el muelle y el lomo del animal solamente se alejaba de mi unos cuantos centímetros. Tenía que tomar una decisión. Vencer mis miedos y vivir uno de los momentos más importantes de mi existencia o dar media vuelta preso de los mismos.Voy hacerlo. Levanté mi pie derecho, temblaba y mis manos frías como un pedazo de hielo mientras mi corazón latía disparado. Me agarré de la baranda, vi como

Mientras tanto, yo seguía inmovilizado por mi asombro y por la cantidad de pensamientos que pasaban por mi cabeza que a estas alturas si los hubiese podido colocar uno detrás de otro, hubieran resultado en un ser mas grande que el gigante que me deslumbraba.¡Ey! ¿Qué haces ahí parado? ¡A trabajar! Exclamó uno de los hombres que iba y venía del balletal recién llegado refiriéndose a mi.¡Sube y ayúdanos a bajar todo esto! Exclamó gritando a todo pulmón ya que el ruido de estos animales era lo único que se podía escuchar.Enseguida, desperté del sueño y corrí a toda prisa hasta la orilla del atracadero. ¡Un momento! – pensé-¿Voy a montarme sobre un balletal? Nunca lo he hecho, jamás se me ocurrió que llegaría a caminar sobre uno de ellos, me da miedo. ¿Qué tal si se molesta? ¿O sí se irrita y decide irse y me arrastra con el hasta el fondo del mar? ¿Y si me caigo al rio y caigo presa de la corriente? ¡Dios!

mi pie se desplazaba en el aire hasta afianzarse en el primer escalón del puente.

Una vez allí, movi el otro pie hasta la escalera y…¡Estaba allí! ¡Lo había logrado! Era una sensación que jamás había sentido, empecé a subir fascinado y cuando llegue al lomo de la bestia, la vista era hermosa, la brisa soplaba fuerte, como aplaudiéndome por haberlo hecho. Hacia abajo el rio se vislumbraba rápido pero tranquilo, hacia arriba, el cielo se veía unos veinte metros mas cerca. Y Hacia el frente, solamente se veía mi presente jamás soñado y un futuro hermoso lleno de aventuras increíbles por vivir

En la bahía de las ballenas gigantes de metal.

Por: OrencegaxOrlando Cepeda García

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CLIENTES

Caso de éxito

Drilling StructuresCon 40 años en el mercado de fabricación de equipos para perforación petrolera, Drilling Structures Colombia se ha posicionado como una compañía única en el país y en Surámerica.

La compañía de fabricación de mástiles y subestructuras, que comenzó su carrera en 1973 con la producción de plataformas de perforación y equipos complementarios para la industria petrolera, hoy es considerada una de las empresas líderes en la industria, gracias a su experiencia y conocimiento técnico, que les ha permitido crear soluciones innovadoras únicas en Suramérica.

Drilling Structures se encuentra ubicada dentro de la Zona Franca de Barranquilla, desde donde personal calificado netamente colombiano fabrica plataformas y equipos de perforación petrolera para offshore, desierto, ártico y en tierra para empresas ubicadas en el país y en múltiples destinos internacionales. Su compromiso corporativo se basa en la satisfacción del cliente, capacitación del recurso humano y en especial en la innovación e inversión en tecnología para la producción de equipos de alta calidad y desempeño.

En 2013, la compañía espera seguir posicionándose como líder en el mercado y aumentar su índice de exportaciones gracias a la posibilidad que le brindan la ratificación de los TLC con Estados Unidos y la UE. Para lograr lo anterior, Drilling Structures trabaja de la mano de la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla, terminal portuario que sirve de plataforma para que esta empresa de fabricación de equipos de perforación petrolera, entregue a clientes nacionales e internacionales productos colombianos únicos y de alta calidad.

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Catalogado como uno de los tres puertos más importantes en importaciones y exportaciones de acero en Estados Unidos, el Puerto de Texas (Brownsville) es el terminal principal del intercambio de bienes entre México y Estados Unidos, y se constituye como un referente de comercio exterior en Norte y Centroamérica.

Año de apertura: 1936

Principales características y movimiento de carga:

• Con 42 pies de profundidad, el puerto tiene capacidad para recibir barcos de gran tamaño, característica que le permite competir en el mercado mundial.

• El puerto recibe aproximadamente 1000 barcos al año que proveen material para ser procesado y enviado a otros países, incluyendo Estados Unidos y México.

• Los principales movimientos de carga son de acero, gasolina y cera parafina.

• Las cargas provienen principalmente de Rusia, China y Suramérica.

• En 2010 el puerto tuvo un movimiento de carga de más de 6 millones de toneladas por agua, y medio millón de toneladas por vía terrestre.

PUERTOS DEL MUNDO

Puerto de Texas (Brownsville)

Ubicación:

El Puerto de Brownsville está ubicado en la punta del sur de Texas al final de un canal de 27 kilómetros que se une con el Golfo de México en el Paso Brazos Santiago. La ciudad de Brownsville está a 3 kilómetros al suroeste y esta pegada con el Río Grande y provee una conveniente puerta a México.

Administración:

Está gobernado por el Distrito de Naveg-ación de Brownsville, una subdivisión política del Estado de Texas.

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Principales actividades:

El Puerto de Brownsville es un principal centro de desarrollo industrial con más de 230 empresas.

• Construcción de torres de perforación y reparación de plataformas.

• Reparación y desmantelación de barcos

• Fabricación de acero, construcción de barcos

• Rehabilitación de vagón de ferrocarril

• Recuperación de aceite desperdiciado

• Almacenamiento en volumen de diversos líquidos

•Manejo y almacenamiento de granos

• Espacio adecuado y disponible para expansión de nuevas industrias.

PUERTOS DEL MUNDO

Comercio internacional:

Si bien recibe carga de diferentes países del mundo, el puerto es un punto de conec-tividad entre Estados y México. El 90% de lo que ingresa es destinado a México principalmente a Monterrey, Ramos Arizpe, Saltillo y San Luis Potosí.

Generación de empleo:

El Puerto de Brownsville genera 38000 empleos directos e indirectos en el ámbito regional y estatal y es una de las princi-pales fuentes de trabajo de la comunidad del Valle del Río Grande.

Proyectos:

El puerto tiene a largo plazo un plan de inversiones de 100 millones de dólares para mejorar la infraestructura dentro y fuera del puerto con recursos provenientes del departamento de transporte del estado.

Fuente: Que es el portal

oficial del puerto, noticias

y el canal oficial del puerto en

youtube.

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INNOVACIÓN

en el primer terminal portuario en Colombia en prestar este servicio de atención permanente.

Adicionalmente uno de los principales avances de cara al cliente en 2012 fue la disminución y mejora en los tiempos de atención. Precisamente la adquisición de dos nuevas grúas y seis reach stackers hicieron posible lo anterior. Gracias a esta inversión estimada en 7´511.148 Euros, la SPRB triplicará la eficiencia en el servicio de su muelle, pues pasará de 25 a 72 movimientos de carga por hora.

Por su parte, el tiempo de permanencia de vehículos de contenedores dentro del puerto mejoró considerablemente en el último trimestre de 2012. El mes de noviembre la SPRB cerró con un acumulado de 42 minutos por cada servicio, con respecto a los 75 minutos registrados durante el primer semestre del mismo año. Lo anterior, es resultado de la planeación efectiva de tareas y disponibilidad de nuevos equipos.

nfraestructura. El Plan de inversiones Evoluciona es la apuesta que implementa la SPRB para contribuir a la competitividad y el desarrollo de la ciudad y el departamento. Este proceso que inició en

2007, e irá hasta 2033, está valorado en USD 179 millones de dólares y a la fecha ya ha invertido cerca de 70 millones en infraestructura, procesos, maquinaria y medidas que permitan responder al desafío de competir en el mercado internacional.

Servicio al cliente. El Tratado de Libre Comercio con Estados Unidos marcó una nueva era para el sector portuario colombiano, pues su entrada en vigor demanda una estructura logística y de servicio competitivo para atender necesidades de nuevos clientes. Uno de los primeros resultados de este esfuerzo de la SPRB por adaptarse a un mundo que no duerme y en el que se hacen negocios 24 horas 7 días a la semana, fue convertirse

La SPRB innova y evoluciona en 2012

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SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE BARRANQUILLA S.A.Cra. 38 Calle 1a. Orilla del Rio, Barranquilla, Colombia

|57-5-3716200. Ext:476

w w w. s p r b . c o m . c o