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Las redes de transporte en España
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Las redes de transporte en España
Transporte
1. El transporte y
su importancia
Transporte
El transporte es la actividad económica que
sirve para trasladar viajeros y mercancías
entre dos o más lugares.
Tiene los siguientes MODOS
1. Por tierra: transporte terrestre.
2. Por mar (transporte marítimo) o recorriendo
los ríos (transporte fluvial)
3. Por aire: transporte aéreo
4. Por tuberías, como oleoductos,
gasoductos, etc. Es una forma de transporte
exclusivamente de mercancías.
1. Carretera
2. Ferrocarril
Por “intermodalidad” entendemos la forma de organizar los diferentes modos
de transporte buscando combinarlos para obtener una mayor eficiencia:
la utilización de cada modo en aquellos tramos del recorrido o distancias en
las que presenta más ventajas y menos inconvenientes.
Transporte
La importancia del sistema de transportes:
1. Importancia económica
El PIB del
transporte ha
manifestado un
constante
crecimiento: 6%
PIB.
En el sector del
transporte trabajan el
5,8% de la población
ocupada española (en
2007
Transporte
1. Medio por el que
productores y
consumidores se
ponen en
contacto.
1. Medio de
interrelación e
intercomunicación
las sociedades
La importancia del sistema de transportes:
2. Importancia territorial. Los sistemas de transporte…
Mercado desarrollo económico
Configuran redes y
jerarquías
Las redes de
transporte son
los medios
por los que
circulan los
flujos de
personas,
mercancías,
etc.
Los lugares con una
elevada accesibilidad
(situados próximos a las
redes de transporte)
tienen mayores
posibilidades de
desarrollo
Sigue…
Transporte
Ordenación del territorio:
El trazado de los sistemas de
transporte debe tener en cuenta
dos cuestiones:
1. Debe dar solución a los
problemas de transporte de las
zonas en las que hay una
elevada concentración de
personas y de mercancías que
necesitan “moverse” o
trasladarse.
2. Debe aumentar la accesibilidad
de los lugares que presentan
problemas de desarrollo.
Evitar los problemas de
congestión y de
asegurar la movilidad.
Conectándolos con los
territorios y zonas en
los que se está
produciendo el
desarrollo y la innovación
• Aunque la dependencia de los transportes al medio físico ha disminuido por los avances técnicos, el relieve accidentado ha condicionado:
– El trazado de las principales vías aprovecha las depresiones o las hoyas.
– Explica la presencia de fuertes pendientes, túneles, puertos de montaña, exceso de curvas, escasa anchura etc.
– Ha hecho más costosa la construcción de las vías de comunicación y exige fuertes inversiones también para su mantenimiento.
– En el caso de los aeropuertos dificulta la construcción de buenas pistas de aterrizaje ( la de Zaragoza es una buena pista de aterrizaje: pista auxiliar para aterrizaje e aeronaves
espaciales)
• El clima también influye en la conservación de las infraestructuras: – Heladas, contraste térmico deterioran los firmes de las carreteras.
– Nieves, lluvias, producen desprendimientos que hay que prevenir o corregir.
– Niebla, viento, dificultan el tráfico.
Transporte
2. El transporte
terrestre en España
Transporte
El transporte terrestre es el más utilizado también por los pasajeros:
Absobe al 97,3% del transporte interior en España. De ese porcentaje el
66% es por carretera.
Únicamente el transporte aéreo sobrepasa el peso del realizado por
carretera en el transporte de pasajeros al extranjero.
El transporte terrestre es el más utilizado para transportar
mercancías: transporta el 77,5% de todas las mercancías, 76,2% es
por carretera.
En la UE también predomina el transporte terrestre, especialmente por
carretera
Diferencia: en la UE, en mercancías, tienen más importancia el marítimo y
el ferrocarril
Transporte
Especialmente por
carretera: 76,2%
COMPARACIÓN DEL TRANSPORTE POR CARRETERA CON EL AÉREO Y FERROVIARIO
• PROGRESIVO CRECIMIENTO DEL TRANSPORTE AÉREO:
1. El aumento del nivel de renta,
2. El aumento de los viajes de negocios
3. La reducción del precio de los viajes
4. La creciente importancia del tiempo como coste de producción.
5. El fuerte desarrollo del turismo.
• FUERTE CRECIMIENTO DEL TRANSPORTE POR CARRETERA A COSTA DEL FERROVIARIO:
1. Mal servicio ferroviario
2. Mejora de la red de carreteras, modernización más tardía del ferrocarril
3. Expansión del vehículo privado
4. Bajo precio gasolina
5. Mayor eficiencia para el transporte nacional, permite el servicio puerta a puerta (gran utilidad para transporte de mercancías)
6. Estancamiento del transporte por carretera desde 1990.
Transporte
2.1. El transporte
por carretera en
España
Transporte
La RED de carreteras, según quién la administra
ESPAÑA 2006
Kilómetros
Autovías y carreteras de doble calzada……….. 11.057
Autopistas de peaje……………………………… 2.815 Red a cargo del Estado…………………………. 25.804
Red a cargo de las comunidades autónomas… 70.995
Red a cargo de diputaciones y cabildos………. 69.540
Red a cargo de ayuntamientos………………….489.698
Otros………………………………………………. 11.355
Gestión del Estado:10.081 Km., resto gestión CCAA y Cabildos
Excluyendo las de ayuntamientos y otros, la red española de carreteras es de
180.211 km Estado: 19,9% CCAA: 41,0%
Diputaciones y cabildos 40,1%
Mayor parte de las vías de alta
capacidad ( autovías y
autopistas), las que conectan
lugares de especial
importancia económica, social
y política, y las que conectan
España con el exterior
Comarcales y carreteras en mal estado
Modernización de la red de carreteras
• Años 60: Plan general de carreteras 1962-77. Red de Carreras Nacionales, hoy autovías. Se refuerza el esquema radial de vías terrestres. (Plaza del Sol Madrid, km.0)
• Años 70: potenciación de las autopistas.
• Años 80: se desestima la construcción de autopistas (gestión privada, de pago) en favor de las autovías (gratuitas). Su construcción tiene menos impacto ambiental y son más baratas de construir . Sustituyen a las antiguas Carreteras Nacionales.
• 2º país de UE en 2006 en km autovía/habitante, después de Luxemburgo (gran esfuerzo)
• En los años 80 se inician las transferencias a las CC.AA. por lo que la red estatal quedará muy reducida, aunque su importancia territorial es muy grande porque se trata de carreteras con mucho tráfico nacional e internacional.
• Tradicionalmente ha existido un gran desequilibrio territorial en la distribución y calidad de la red: en las CC.AA. más desarrolladas económicamente y pobladas (Cataluña, Valencia), así como las que poseen un territorio más fragmentado y un poblamiento más disperso (norte de España) existe más densidad de vías. Mientras en las menos desarrolladas y de hábitat más concentrado ( Meseta) la red es más escasa.
Transporte
La RED de carreteras, ESTRUCTURA o FORMA: que está
evolucionando desde una forma radial a otra mallada
La red radial
Transporte
El sistema radial heredado: desde Madrid parten, como los radios de una
circunferencia, una serie de autovías y autopistas hacia:
1. Zaragoza-Barcelona-La Junquera-Francia
2. Valencia-Alicante
3. Burgos-Bilbao-Irún-Francia
4. Tordesillas-León-Oviedo y A Coruña-Ourense-Pontevedra-Portugal
5. Mérida-Badajoz-Portugal
6. Bailén-Jaén-Granada y Córdoba-Málaga-Sevilla, y desde esta última
Cádiz y Huelva.
Este conjunto se completa con una red periférica:
1. Litoral mediterráneo desde Girona hasta Algeciras
2. Litoral cantábrico
3. Costa atlántica gallega
4. Autopista del Ebro que conecta el litoral vasco con el catalán.
Emerita-Asturicam y
Emerita-Caesaraugusta
Vía Augusta y
Astúrica-Tarraconen
Transporte
Tordesillas
Benavente
Bailén
Transporte
2001
Transporte
Plan Estratégico de
Infraestructuras y Transporte:
Se está trazando una red de
carreteras de alta capacidad en
forma de “malla”, que se
superpone sobre la red radial y
que pretende conectar todas las
capitales de provincia (se pretende
que el 97% del territorio quede a menos de
30Km de una vía de alta capacidad)
La red radial, problemas:
1. Dejaba un extenso interior
con serios problemas de
accesibilidad.
2. Mantenía una excesiva
dependencia de Madrid.
3. Presentaba importantes
problemas de congestión en
la capital del estado.
4. Prolongaba
innecesariamente las
distancias recorridas.
Transporte
Red mallada: se están trazando vías de este a oeste recorriendo los valles
de los grandes ríos que vierten al Atlántico y la Depresión Intrabética, y otras
de norte a sur.
Transporte
Relieve y red de carreteras
Transporte
Las redes de transporte canalizan los flujos
que organizan los sistemas urbanos
Transporte
1. Los territorios mejor comunicados
atraen actividad económica y
población.
2. Los territorios con mayor actividad y
población requieren sistemas de
transporte más importantes
Transporte
2.2. El transporte
por ferrocarril en
España
Tres tipos de redes
• Convencional: equipada para alcanzar velocidades inferiores a
los 200 km/h de estructura radial:
• Red básicas: tres grandes arterias: de M. a ciudades de la periferia (NE, Zaragoza. Norte, Venta de Baños. Sur, Alcazar de San Juan).
• Red complementaria: zonas tradicionalmente más pobres
de Extremadura, Castilla-La Mancha…
• Red secundaria: tiene el papel de unión entre la red básica y la complementaria (tráfico reducido y afectada por cierre)
• Red de Alta Velocidad(motores eléctricos en los ejes, bogies, en vez de
locomotoras. Permiten alcanzar velocidades grande y subir pendientes fuertes, 8%)
• Red de Vía Estrecha (FEVE)
Transporte
El ferrocarril, en España, tiene un uso importante para:
1. Cercanías: para viajeros entre grandes ciudades y lugares cercanos. Favorece la
descongestión del tráfico urbano, sobre todo a las horas punta.
2. Medio y largo recorrido:
a. pasajeros se están desarrollando la Alta Velocidad y la Velocidad Alta o los
viajes especiales (tren-hotel, etc.) frente a los convencionales (largo recorrido
y regionales)
b. mercancías se utiliza para el transporte masivo en largos convoyes.
Potenciación del sistema de grandes contenedores para facilitar las labores
de carga y descarga.
Transporte
1. Cercanías es la red más utilizada y con más desarrollo.
2. AVE: utilización limitada (hay pocas líneas) pero en
gran progresión.
3. Regionales: escasa utilización, en aumento.
4. Largo recorrido convencional: escasa utilización y en
retroceso (anticuada, mal servicio, retirada de líneas no
rentables, sustitución por AVE)
Transporte
Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte 2005-2020
da gran prioridad al transporte ferroviario (50 % inversiones)
Mantiene la tradicional estructura radial, pero plantea una NUEVA
jerarquización (Red de Ferrocarriles de Interés General o RFIG):
1. La red principal de largo recorrido será de ALTA VELOCIDAD (más de
220 km/h) o VELOCIDAD ALTA (máx. 220 km/h).
2. Mejorar la red de vía estrecha.
3. Favorecer la intermodalidad con otros sistemas de transporte y reducir
el tiempo de viaje.
4. De esa red, partirá otra de carácter regional que supere la radialidad
histórica. Lograr una red mallada en el 90% del territorio.
5. Mejorar la seguridad.
6. Mejorar el tráfico de cercanías.
7. Conexión de la red AVE española con la red transeuropea, conexiones
con Francia y Portugal.
Transporte
Red radial tradicional
Transporte
AVE y VA
Trazado AVE
Trazado vía electrificada:
AVE: pasajeros
Electrificada: pasajeros y mercancías
Declive de gran parte de
las redes sin electrificar
2008
Transporte
RED DE AVE DE FERROCARRILES ESPAÑOLES. HORIZONTE 2020
Transporte
Estructura radial + ejes periféricos
Conexiones red transeuropea
Transporte
La RED DE ALTAS PRESTACIONES (velocidad, seguridad y
capacidad) tendrá la siguiente red radial:
1. Madrid-Valladolid, de donde partirán conexiones en forma de árbol
hacia la ye vasca, Santander, León-Oviedo y A Coruña, Salamanca
y Ourense-Pontevedra.
2. Madrid-Cuenca, de donde saldrán conexiones hacia Valencia y
hacia Albacete-Alicante, Cartagena y Almería.
3. Madrid-Sevilla, con conexión hacia Málaga.
4. Madrid- Zaragoza, donde conectará con el eje del Ebro.
Esta red se completará con las periféricas de:
1. Eje mediterráneo (La Junquera-Barcelona-Valencia-Almería).
2. El eje norte (Irún-A Coruña-Vigo).
3. Eje del Ebro (Barcelona-Zaragoza-Ye vasca y Pamplona)
4. Ye vasca (conexión de las tres ciudades de esa autonomía y
Pamplona)
Transporte
La explotación del transporte ferroviario en España
2006 liberalización de la
explotación del transporte
por ferrocarril
Antes: monopolio de RENFE
Diferenciación Construcción, control y explotación de las
infraestructuras de ferrocarriles (vías,
estaciones, etc.) ADIF (empresa pública)
Explotación del transporte de viajeros y
mercancías compañías privadas(quince, en
2011)
La más importante es RENFE (Red Nacional
de Ferrocarriles Españoles): controla la
práctica totalidad del transporte de pasajeros
a media y larga distancia y el 95% del
transporte de mercancías.
Transporte
2.3. Problemas del
transporte terrestre
en España
Transporte
1. La seguridad, especialmente en carretera
2. El medio ambiente: sus grandes infraestructuras modifican el medio
natural, emiten Gases de Efecto Invernadero, contaminan
acústicamente, etc.
3. La congestión de tráfico (grandes ciudades y sus áreas
metropolitanas, en los pasos fronterizos y en los grandes nudos de
comunicaciones)
4. La integración europea. Soluciones:
1. Problemas comunes UE y España
-Pasos carreteros: aumentar su
capacidad.
-Pasos ferroviarios: AVE y ancho
europeo.
-Un posible nuevo paso por el
pirineo central.
- Creación de las “autopistas del
mar”
Líneas marítimas regulares, rápidas
y de gran capacidad que permitan
enlazar las principales ciudades
marítimas por líneas de navegación
que transporten pasajeros y, sobre
todo, mercancías entre ellas,
evitando la congestión de los pasos
fronterizos.
Transporte
2. Problemas específicos de España
1. Posición de España: enlace con
el Magreb occidental (puerto de
Algeciras, etc.) y periferia
europea
2. La disposición del relieve español
3. Los sistemas de transporte
españoles arrastran un cierto
retraso
•Integrar ese enlace en la red
española y transeuropea a través de
infraestructuras de altas prestaciones
y capacidad
•Sistema norte África-sur España
•Esfuerzo por “acercarse” al
“pentágono” europeo
•Dificulta las conexiones
•Aumenta la diferencia entre
distancia geográfica y distancia real
•Encarece las infraestructuras
(túneles, viaductos, etc.)
•Esfuerzo económico por
modernizar
Transporte
Para hacer frente a estos problemas:
El Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT):
planifica las inversiones para mejoras en transportes hasta 2020.
Pero: crisis económica desde 2007 1. Gastos para hacer frente a la
crisis y sus consecuencias
2. Endeudamiento
3. Medidas de estabilidad (euro)
En peligro las inversiones
necesarias En 2010, Plan Extraordinario de
Infraestructuras:
1. Replanteamiento de prioridades
2. Fuentes de financiación
Transporte
Intensidad media diaria del tráfico por
carretera, 2003
Transporte
El relieve español
compartimenta el
territorio, dificulta las
conexiones de
transporte, encarece sus
infraestructuras y alarga
los recorridos
Transporte
3. Problemas del
transporte en
Aragón
Transporte
1. La red de carreteras
La red aragonesa de
carreteras conecta a través
de vías de alta capacidad con
Cataluña, País Vasco, Madrid
y Comunidad Valenciana
Zonas de alta accesibilidad
Zonas con problemas de
accesibilidad:
ausencia de vías de alta
capacidad y predominio de
carreteras peligrosas y de
escasa capacidad
(Ejes transversales en construcción: siguiendo la
Canal de Berdún y depresiones interiores)
Plamplona Jaca
Lérida
Transporte
Las comunicaciones
por carretera con
Francia y la red
transeuropea.
En 2003 se inauguró el
túnel de Somport. Dos
problemas:
- Francia no ha
mejorado el trazado de
la carretera que une el
túnel con Pau,
- En España el trazado
de la vía de alta
capacidad llega sólo
hasta los Pirineos.
Túnel de
Somport
Transporte
2008
Además de las localidades
enlazadas con AVE y VA…
sólo se mantienen las conexiones
con Logroño-Pamplona-País
Vasco, con Lleida-Tarragona-
Barcelona, y con Teruel, pero el
67% de estas líneas se realiza aún
con vías únicas, de las cuales el
31% no está electrificado,
quedando el resto del territorio sin
conexiones por ferrocarril.
2. La red de ferrocarril
Transporte
Aragón y la red
transeuropea de
ferrocarriles:
El proyecto de Travesía
Central Pirenaica
Transporte
TCP
Tramo Canfranc-Pau
Conexión con
Francia por
ferrocarril:
-A través del
Zaragoza-
Canfranc-Pau
-A través de la
Travesía C.P. (en
estudio)
Travesía
Central
Pirenaica
• La TCP se encuentra en fase de estudio y tiene un horizonte de más de 30 años para su realización.
• La línea a través de Canfranc: el gobierno español está llevando a cabo obras de recuperación y modernización de los tramos que unen Huesca y Canfranc, y en el lado francés, el gobierno de Aquitania ha iniciado en 2008 obras de recuperación de la línea.
Transporte
4. Anexos
Transporte
El transporte marítimo:
1. Se utiliza fundamentalmente para transportar mercancías muy
voluminosas, muy pesadas o voluminosas (en grandes
cantidades) a grandes distancias o donde el relieve es un
obstáculo para el transporte terrestre. Es el transporte
idóneo para productos petrolíferos, minerales, cereales o
grandes cantidades de contenedores.
2. Pasajeros: con fines turísticos (cruceros) o ferrys que
conectan puertos cercanos
UE lo está potenciando: “autopistas
del mar”: tratan de reequilibrar los
modos de transporte, evitar los
puntos de congestión y los cuellos
de botella creados en las zonas
montañosas.
Evolución del tráfico de pasajeros marítimos en España
Red de puertos de interés general del Estado: tráfico de mercancías
Transporte
Tráfico portuario :
Mercancías:
1. El principal puerto español es el de Algeciras ( inmejorable posición
en las rutas transoceánicas a través del estrecho de Gibraltar),
que realiza el 15% del total español. Se trata de un puerto
especializado en el transporte entre el norte de África y la península, y
desde ésta hacia el resto de Europa occidental.
2. Le siguen Valencia y Barcelona, con cifras similares, que suponen
algo más del 10% del total nacional.
3. Detrás se encuentran Bilbao y Tarragona, con el 8,3% y el 7%,
respectivamente. Todos estos puertos han intentado ampliar sus áreas
de negocio e interland, o zona de influencia terrestre.
Estos cuatro puertos presentan una gran diversidad de orígenes y destinos
para sus mercancías, aunque predominan las ciudades europeas.
El conjunto de estos cinco puertos supone el 52% del tráfico total de
mercancías en los puertos españoles.
Transporte
Tráfico portuario :
Pasajeros:
1. El puerto más transitado es el de Baleares (Palma de Mallorca) que
concentra el tráfico de ferrys entre las Baleares y la península, entre
las propias islas y que es punto de salida y escala en los viajes de
cruceros.
2. Le siguen el puerto de Algeciras, que concentra una parte muy
importante del tráfico entre la península y las ciudades españolas del
norte de África (y desde estas con Marruecos, Argelia, etc.)
3. Después el de Santa Cruz de Tenerife, que también se encuentra en
las líneas de ferry entre las islas, además de situarse como punto de
salida y escala de cruceros.
4. Luego, ya con menores cifras, se encuentran Barcelona, Ceuta y
Almería.
Los tres primeros puertos concentran el 62% de todo el tráfico de
pasajeros de los puertos españoles, y los cinco primeros, el 87%.
Transporte
El transporte aéreo:
Se utiliza para transportar pasajeros a largas distancias. En la
actualidad es el medio de transporte que presenta un mayor crecimiento
1. El aumento del nivel de renta, que permite esta
forma de viaje más rápida, más cómoda y más
segura, aunque más cara.
2. El aumento de los viajes de negocios para los que
el factor tiempo es determinante.
3. La reducción del precio de los viajes (vuelos
baratos, competencia, etc.
4. La creciente importancia del tiempo como coste de
producción.
5. El fuerte desarrollo del turismo.
Transporte
56,4% de las llegadas de pasajeros y el 78,2% de las de mercancías
Transporte
Transporte
Principales
aeropuertos:
1. Aeropuertos de
conexión
internacional y
distribución
nacional
2. Aeropuertos para
el turismo
Transporte
Principales aeropuertos españoles:
1. El principal aeropuerto de España es el de Madrid-Barajas, que controla
el 24,8% del transporte aéreo de pasajeros y el 53,1% del de mercancías.
Está especializado en vuelos regulares, tanto nacionales como
internacionales.
2. El segundo aeropuerto en importancia es el de Barcelona El Prat, al que
llegan el 15,7% de los viajeros y un porcentaje similar de mercancías.
También presenta un balance equilibrado de vuelos nacionales y
extranjeros.
3. Los siguientes aeropuertos son los de los archipiélagos: 1. Baleares-Son Sant Joan (Palma de Mallorca) está muy especializado
en transporte de viajeros (turistas) y controla el 11,1% de las llegadas
a España. En mercancías tienen una importancia menor (3,7% del
total). 2. Gran Canaria recibe al 4,8% de los pasajeros que llegan a España, y
el 5,5% de las mercancías.
4. Muy por debajo de ellos, destacan, para pasajeros Málaga, Tenerife Sur y
Alicante, con una fuerte especialización turística, y para mercancías
Tenerife Norte, Zaragoza, Vitoria y Valencia.
5. El resto de los aeropuertos reciben cantidades muchísimo menores de
pasajeros y mercancías.
EL SISTEMA DE CIUDADES EUROPEO
