LB SP SOM SOM 0011 Operacion Camion de Extraccion

Código:LB-SP-SOM-SOM-0011

Revisión:3,0

Vigencia:31/07/2014

Emitido por :Pablo Valenzuela De RodtJuan Cortes Sarmientos

Revisado por:Leonardo MercadoClaudio PachecoMauricio ConchaIvan Albie

Aprobado por:Ivan Albie

Fecha :07/06/2010

Fecha : 15/06/2012

Fecha : 15/06/2012

Fecha de Edición: 11 / 12 / 08

Revisión Fecha Descripción del Cambio Responsable

1.0 07.06.10 8.6.2 Se elimina párrafo no claro sobre prohibición de adelantamiento a camiones de extracción y camiones aguadores.8.8 Modificación de distancia de estacionamiento entre camiones de extracción.IX. Se incorpora plan de acción ante ronceo

Jorge Hidalgo

2.0 20.12.10 Se modifica altura de pretiles de 1,5 a 2,25 m.Modificación en párrafos 6 y 7 del punto 8.5.2 Aculatarse o adoptar posición de carguío.Modificación de Prioridades en cruces de caminos no regulados, según lo dispuesto en Reglamento para Tránsito de Vehículos Motorizados y Personas (Rev. 02).Incorporación de prohibición de vaciado en zonas cercanas a pasa cables aéreos en punto 8.7.1 Consideraciones Generales en estas Áreas.

3.0 15.06.12 Reordenamiento general del documento y cambio de formato a 2012.Pág. 04. III TESPONSABILIDADES.Incorporación de responsabilidades de Jefe de Operaciones, Jefe de Turno Operaciones Mina, Capataces.Modificación de responsabilidades de operadores de camión de extracción.Pág. 07 Cambio en nomenclatura y definición de “Berma de Referencia en Botaderos” por “Pretil de Referencia en zona de vaciado”.Eliminación de Conceptos: Radio de Giro, Señales de Tránsito, Frente de Carguío.Eliminación de “8.1 Condiciones de los Caminos”Modificación de velocidades para transito en zonas de carguío y vaciado.

OPERACIÓNCAMIÓN DE EXTRACCIÓN

INDICE

I. PROPOSITOS/OBJETIVO..................................................................4

II. ALCANCE.......................................................................4

III. RESPONSABILIDADES.....................................................4

IV. REFERENCIA..................................................................6

V. TERMINOLOGIA O SIGLAS TECNICAS................................7

VI. EVALUACIÓN DE RIESGO DESARROLLO SOSTENIBLE (DS). 8

VII. EQUIPOS, HERRAMIENTAS O MAQUINARIA.......................8

VIII.DESCRIPCION DEL DOCUMENTO O ACTIVIDAD..................8

IX. PLAN DE CONTINGENCIA O FALLA..................................16

X. REGISTROS..................................................................18

XI. ANEXOS.......................................................................18

Código : LB-SL-SOM-SOM-0011 Aprobado por : Hernán Rodriguez Última Revisión: 07/06/2010 Revisión : 1,0 Vigencia: 31/07/2011 Doc. de Consulta o Entrenamiento. Este Documento impreso es valido solo para el día DD/MM/AA

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Código Registro: LB-IF-SDS-ALL-0001 Código Documento Origen: LB-SP-GGN-ALL-0004


I. PROPOSITOS/OBJETIVO

Describir la actividad de transporte de materiales, en la mina a rajo abierto, comenzando por la asignación del equipo al inicio del turno, continuando con chequeo del equipo, aculatado y carguío del camión, transporte del material, vaciado y viaje vacío para comenzar un nuevo ciclo. Para este fin se establecen medidas para transportar los materiales, en forma segura y controlada, de tal manera de evitar accidentes que puedan dañar a las personas, perdida de producción, daño al medio ambiente y/o equipos e instalaciones, que se encuentren en el área mina, específicamente en las áreas de transporte.

II. ALCANCE

El presente reglamento se aplica a todas las áreas de la mina, donde se efectúen las operaciones relacionadas al transporte de materiales, incluyendo a todos los Jefes de Turno, personal de otras superintendencias que entregan servicios de apoyo a la operación y al personal de las empresas prestadoras de servicios que están relacionadas con la superintendencia de Operaciones Mina.

III. RESPONSABILIDADES

Superintendente de Planificación Mina: Entregar oportunamente la secuencia de explotación, de manera de

programar los recursos necesarios para una buena gestión de la flota de transporte.

Garantizar el apoyo técnico oportuno a todas las variables de sus competencias con relación al transporte de materiales.

Superintendente de Mantención Mina: Mantener un plan de mantenimiento de la flota, garantizando que los

equipos estén en condiciones de operar, cumpliendo con los estándares de seguridad, salud e higiene, medio ambiente y otros.

Superintendente Operaciones Mina: Hacer cumplir los procedimientos de la Superintendencia

Operaciones Mina, gestionando los recursos necesarios para satisfacer las necesidades de transporte.

Jefe de Operaciones Verificar y chequear el cumplimiento del procedimiento de operación

de camión de extracción a través de liderazgo visible.


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Jefe de Turno Difundir y verificar el entendimiento del presente documento. Asegurar el normal transito de los camiones de extracción por los

caminos mina de acuerdo al estándar de caminos. Identificar y dar a conocer los riesgos asociados, las precauciones,

medidas de mitigación y control durante la operación. Investigar todos los incidentes y cuasi incidentes que ocurren

durante la operación.

Capataces Observar y controlar las tareas especificas a modo de determinar si

se están cumpliendo de acuerdo a procedimiento en el pit asignado. Informar a los operadores cualquier condición de riesgo que

observen y que pueda afectar su seguridad y la de sus operaciones.

Operador Camión de Extracción. Operar solamente aquellos equipos para los cuales ha sido

debidamente entrenado y autorizado. Es responsable del equipo que opera y de todos los desperfectos

ocasionados por negligencia y/o mala operación de este. Reportar cualquier incidente o cuasi incidente ocurrido durante la

operación. Realizar una inspección visual del equipo al iniciar y finalizar su turno

(vuelta del perro), identificando, registrando en bitácora e informando a su jefatura directa los aspectos más relevantes.

Informar al Supervisor directo cualquier acción o condición sub estándar detectado en su área (piedras grandes sueltas, grietas nuevas, aumento de tamaño de fracturas, cortes de caminos, etc.). Así también en casos de cualquier situación de emergencia, y si lo amerita, al resto de los operadores.

Usa los accesos diseñados para subir o bajar del equipo que está operando y usa los tres puntos de apoyo.

Debe tener conciencia de su responsabilidad y poner en práctica sus mejores habilidades y destrezas para operar, utilizando su equipo de protección personal en todo momento.

No está permitido subir o bajar del equipo mientras esté en movimiento, ni tampoco abrir las puertas de éste mientras se encuentre en movimiento.

Se debe asegurar de haber entendido las instrucciones de trabajo. En caso contrario, o si tiene dudas, debe volver a preguntar a la persona que lo está instruyendo respecto del trabajo a realizar, hasta que no le queden dudas.

Debe dejar puertas de los equipos cerradas en los horarios de tronadura, salvo que haya instrucciones específicas.

Debe mantener la planta de los zapatos sin suciedad para evitar resbalones en el pedal del equipo que opera o en las escaleras de acceso.


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El Operador del equipo, a cargo de un área particular, no permitirá el ingreso a personas, vehículos o equipos ajenos a la operación de la mina, salvo con autorización previa del Supervisor de Operaciones Mina, y habiéndose cerciorado que las condiciones de seguridad sean las adecuadas.

En caso de que no se estuviera en condiciones físicas o salud apropiadas, informar de inmediato al Jefe de Turno Operaciones Mina y/o al operador DISPATCH.

Tener una actitud positiva y proactiva, donde sus principales preocupaciones sean: la seguridad personal y de sus compañeros, la seguridad del equipo, instalaciones, medio ambiente y el cumplimiento de las normas de trabajo.

Conocer sus responsabilidades y poner en práctica sus mejores prácticas y destrezas al conducir el camión, estando siempre en buenas condiciones físicas y mentales para realizar un trabajo confiable.

Servir de guía en maniobras operativas.

Operadores de Equipos de Apoyo: Controlar y mantener las vías de transporte de acuerdo a estándares,

tales como:Caminos: Superficies niveladas y regadas, sin resaltos, derrames y bolones; con radio de giro, peraltes en las curvas y pendientes adecuadas, bordes de bancos y rampas de transporte con pretiles de 2,25 m de altura como mínimo.Frentes de Carguío: Mantener los pisos nivelados, sin derrames de material, libres de bolones. Asegurar un espacio adecuado para los movimientos de los equipos, etc.Botaderos, Stock: Mantener altura de pretil de 2,25 m; plataforma de vaciado limpia, sin bolones y derrames. Además el sector de vaciado debe estar libre de cornisas y ángulos de taludes inadecuados.

Operador DISPATCH: Debe realizar una asignación óptima de camiones de extracción a

equipos de carguío y ha chancado. Centralizar las comunicaciones e información de operaciones mina.

IV. REFERENCIA

LB-SP-GGN-ALL-0005 Integridad Operacional LB-SP-GGN-ALL-0021 Gestión de Seguridad LB-SP-GGN-ALL-0022 Gestión de Salud LB-SP-GGN-ALL-0006 Gestión de Incidentes LB-SP-GGN-ALL-0009 Gestión de Competencias LB-SP-GGN-ALL-0004 Gestión Documental


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V. TERMINOLOGIA O SIGLAS TECNICAS

Aculatar: Retroceder un equipo para tomar posición de carguío, vaciado o estacionamiento

Pretil: Cordón de ripio o material de tronadura usado para la demarcación de caminos y/o sectores de operación.

Botadero y Stock: Áreas con altura y ubicación reglamentadas destinadas a la acumulación de estéril o mineral.

Pretil de Referencia en zona de vaciado: Es una berma que sirve de referencia para el aculatado de los camiones de extracción.

Camión de Extracción: Equipos fuera de carretera, diseñados para el transporte de material, y que por sus dimensiones requieren de condiciones especiales de operación.

Chancado Primario: Instalaciones donde los camiones descargan el mineral y en el cual se produce la reducción del material.

Equipos de Apoyo: Son todos aquellos que permiten mantener en optimas condiciones las distintas áreas para el desarrollo de la mina.

Frente de Carguío: Espacio comprendido por el área definida alrededor de la pala o cargador frontal en un radio de 50 m.


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VI. EVALUACIÓN DE RIESGO DESARROLLO SOSTENIBLE (DS)

La administración de los Riesgos indicados en la siguiente tabla se encuentra detallada en la QRA adjunta a éste procedimiento y establece los controles de mitigación y/o eliminación de los riesgos identificados en la actividad de acuerdo a lo establecido en el documento “LB-SP-GGN-ALL-0007 Gestión de Riesgos y Peligros Catastróficos”.

Nombre del Riesgo

Análisis del Riesgo

Residual (Área/Negocio

)

Categoría

Clasificación del

Riesgo o Peligro

Operación de transporteCamión de Extracción

A14Seguridad y

Salud

Riesgo Operativo

M8 Medio AmbienteM9 Regulatorio

A13Impacto

Operativo

A13 Financiero

Nota. Para mayor detalle, diríjase a Anexo A: Matriz QRA Evaluación de Riesgos de Área y Peligros Catastróficos.

VII. EQUIPOS, HERRAMIENTAS O MAQUINARIA

Camiones de extracción para transporte de material Luminarias Palas y cargadores frontales Sistema DISPATCH Radios de comunicación

VIII. DESCRIPCION DEL DOCUMENTO O ACTIVIDAD

8.1 Condiciones de los Equipos

8.1.1 Antes de subirse al camión para moverlo en cualquier circunstancia, debe revisar toda el área alrededor del vehículo, con el fin de detectar cualquier anomalía que impida el movimiento normal del equipo, estos antecedentes deben quedar registrados en la bitácora del equipo.


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8.1.2 Previo a poner en funcionamiento el motor del camión, debe comunicar su intención emitiendo un (1) toque de bocina de advertencia. Lo mismo hará cuando va a poner el camión en movimiento hacia adelante, con dos (2) toques de bocina y en caso que quiera retroceder deberá advertirlo con tres (3) toques de bocina.

8.2 Consideraciones Generales

8.2.1 Es falta grave fumar mientras se opera el camión (Ley de Transito 18.290)

8.2.2 Es falta grave hablar por celular mientras se opera el camión de extracción. (Ley de Transito 18.290)

8.2.3 Es falta grave manipular o deshabilitar los accesorios instalados en el equipo para la seguridad del operador.

8.2.4 El operador del camión de extracción es responsable del cuidado, orden y aseo del equipo asignado.

8.2.5 El operador debe saber que las áreas de la mina son cambiantes en el tiempo, y que de igual manera la señalización del tránsito es dinámica, por lo que debe mantenerse permanentemente atento a estas modificaciones, así como a las condiciones del entorno.

8.2.6 Cada vez que un operador tiene 1 mes de ausencia en faena, debe ser instruido por el instructor para camiones de alto tonelaje. Indicando las modificaciones que ha experimentado la mina.

8.2.7 Al cambiar su asignación de carguío o solicitarse su salida del circuito, no debe girar en U sin un guía, o en caso contrario desplazarse hasta un lugar amplio para realizar esta maniobra.

8.3 Carguío de Camiones de Extracción con Pala

8.3.1 Ingreso de Camiones a la Zona de Carguío

8.3.1.1 Un camión NUNCA debe retroceder cuando está en la fila de espera en el área de carguío. En caso que sea imprescindible retroceder, esta maniobra deberá ser dirigida por una persona que tenga la visión completa del espacio.

8.3.1.2 El operador del camión de extracción debe asegurarse que la frente de carguío se encuentra libre de obstáculos y derrames


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Recuerde:Las maniobras de retroceso que no se ejecuten en zonas de carguío y vaciado deben ser guiadas.


para realizar el aculatamiento, en caso contrario, deberá solicitar limpieza del área.

8.3.1.3 Al aculatarse deberá girar en sentido de los punteros del reloj y retroceder con guía de balde y/o conos de referencia en caso de carguío por ambos lados.

Aculatado en frente de carguío de Pala


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8.3.2 Salida del Área de Carguío

8.3.2.1 Una vez que el equipo se encuentra cargado, el equipo de carguío le indicara con un bocinazo la autorización para retirarse.

8.3.3 Carguío de Camiones de Extracción con Cargador Frontal

8.3.3.1 El camión debe ingresar al área a una velocidad reducida de 20 km/hr y mantener una distancia no menor a 15 m. del cargador.

8.3.3.2 Cuando el balde del cargador esta en alto y cargado, el chofer de extracción debe retroceder. La velocidad de retroceso máxima es de 10 Km/hr.

8.3.3.3 Esperar la ubicación del balde para aculatarse con un retroceso paralelo a las ruedas del cargador frontal hasta que el operador este le indique con un bocinazo su detención.

8.3.3.4 Una vez posicionado, el operador del camión de extracción debe aplicar freno de carga y descarga (freno de traba).

8.3.3.5 Al haber mala visibilidad se tendrá que esperar que mejore dicha condición, el operador del cargador deberá dar aviso radial de la espera a los camiones.

8.3.3.6 Los camiones en espera deberán ubicarse a una distancia tal que permita la fácil salida del camión cargado (no inferior a 15 m.)

8.4 Condiciones de Operación en Ruta

8.4.1 La velocidad máxima permitida para los camiones de extracción en el recinto de la mina será aquella que permita un adecuado control del equipo. Sin embargo se debe tener siempre en cuenta las condiciones operacionales y ambientales del momento.

8.4.2 En casos de malas condiciones de visibilidad (polvo, lluvia, neblina) o mal estado de los caminos (barros, irregularidades) se deben extremar las precauciones. Sin embargo, cuando la


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Si el cargador esta traspaleando material o limpiando su área de carguío, por ningún motivo ingresar a su radio de giro o área (50 m. detrás del equipo).


visibilidad sea menor a 50 m, los equipos deben detenerse en los lugares que les indique el Jefe Turno Operaciones Mina.

8.4.3 La distancia mínima entre camiones de extracción y/o con otros vehículos en movimiento es de 50 m, tanto en subida como en bajada.

8.4.4 Los camiones de extracción deben circular con sus luces encendidas en todo momento.

8.4.5 Nunca se debe pasar por encima o aplastar los cables de alimentación de alta tensión. Sólo está permitido cruzar en lugares con pasa cables.

8.4.6 Las prioridades en cruces de camino no regulados, dadas a cada vehículo o equipo serán en el siguiente orden:

1) Vehículo de Emergencia (ambulancia, carro bomba, equipo de rescate)2) Camiones de transporte de explosivos con la señalización correspondiente (banderas amarillo – negro y letreros).3) Buses o minibuses de transporte de personal.4) Camiones de Extracción5) Equipos de mantenimiento de caminos (moto niveladora – camión regador).6) Otros equipos pesados (bulldozer, perforadoras)7) Vehículos de servicios (camión petrolero, lubricador y otros).8) Vehículos livianos.

8.4.7 En cruces regulados es obligatorio el respeto de dichas señalizaciones. Solo será excepción para vehículos de emergencia cuando transiten en esa condición. El derecho de vía solo puede ser cedido, NUNCA TOMADO.

8.5 Condiciones de Operación en Zonas de Vaciado

8.5.1 Vaciado en Pilas y Botaderos

8.5.1.1 La velocidad de ingreso a la zona de vaciado es de 20 km/hr. Sin embargo se debe tener siempre en cuenta las condiciones operacionales y ambientales del momento, manteniendo una distancia mínima de 30 m. del borde y observando las condiciones de la zona.


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Quedan prohibidos los acercamientos entre dos camiones.

Queda prohibida la detención de camiones en los circuitos de transporte, salvo en situaciones de emergencia o panne.


8.5.1.2 El operador del camión de extracción deberá aculatarse en la zona de vaciado según lo indicado por el operador del equipo de apoyo.

8.5.1.3 El ingreso de los camiones debe hacerse siempre por el lado izquierdo.

8.5.2 Vaciado en Chancado Primario

8.5.2.1 El operador del camión de extracción debe aculatarse sin golpear la referencia y esperar la señal en el semáforo verde para comenzar descarga.

8.5.2.2 Si ingresan al área de chancado más de dos camiones, estos deben ubicarse a no menos de 15m unos de otros.


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NUNCA VACIAR EN ZONAS CERCANAS A PASACABLES AEREOS


Vaciado en chancado Primario

Camión espera para vaciar en Chancado Primario.

8.6 Condiciones de Operación en Estacionamientos

8.6.1 Cuando sea necesario la detención de los camiones de extracción por cambio de turno, tronadura, colación, reparaciones menores, etc., estos deben estacionarse en lugares adecuados para este propósito tales como: frentes de carguío, botaderos o playas de estacionamiento predeterminadas.

8.6.2 Las maniobras de estacionamiento están reguladas de acuerdo al concepto de transito según el sentido de los punteros del reloj, o sea se deben estacionar de izquierda a derecha con motor detenido, una vez realizado esto, debe acuñar el equipo para evitar cualquier movimiento inesperado.

8.6.3 La velocidad máxima permitida en el área de estacionamiento es de 10 Km/hr. Debe mantenerse una distancia mínima entre camiones en movimiento de 15 m.


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8.6.4 Los camiones deben estacionarse en forma sucesiva, paralelos entre sí y con las ruedas traseras en las zanjas de seguridad, manteniendo una distancia entre ellos de 7 m.

8.6.5 Nunca se debe estacionar un camión entre dos camiones ya estacionados.

8.6.6 En los frentes de carguío, los camiones deben quedar con la parte posterior hacia la pared del banco y a una distancia mínima de 20 m de la pata de este.

8.7 Abastecimiento de Combustible.

8.7.1 La velocidad de ingreso a las áreas de abastecimiento no debe exceder los 10 Km/hrs.

8.7.2 Está estrictamente prohibido fumar.

8.7.3 Los camiones de extracción al estacionarse en la bomba expendedora, esta deberá quedar al lado izquierdo del camión.

8.7.4 El estacionamiento de los equipos para el abastecimiento de combustibles mediante camión estanque, deberá realizarse en un lugar seguro y habilitado.

8.7.5 Ingresar al área de la estación de combustible con precaución a 10 km/hr.

8.7.6 Una vez que el equipo está en condiciones de retirarse, entonces proceda a tocar un toque de bocina para dar arranque al


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Siempre será el camión expendedor el que se acerque al equipo minero, solicitando que el operador del equipo minero baje del equipo y supervise la operación de abastecimiento.


motor diesel y dos toques de bocina para salir siempre hacia delante del sector de llenado en forma normal y segura, comunique a despacho o al Jefe de Turno Operaciones Mina, póngase disponible y espere asignación.

IX. PLAN DE CONTINGENCIA O FALLA

9.1 Rol del Operador en Caso de Emergencia o Falla.

9.1.1 Frente a cualquier situación de emergencia, el operador debe avisar al Jefe de Turno a través de la radio, comunicando claramente el lugar exacto donde se encuentra, el equipo que opera, el tipo de emergencia y los requerimientos de ayuda necesaria. Además debe dar su nombre y su estado de salud, si corresponde.

9.1.2 Los operadores que no participen en la emergencia deberán mantenerse atentos a la radio y colaborar con DISPATCH, absteniéndose de usar la radio para otras comunicaciones que no se relacionen con la emergencia.

9.1.3 Se abstendrán de acudir al lugar de la emergencia, a menos que su presencia sea solicitada.

9.1.4 Ocurrida una emergencia, DISPATCH informara por frecuencia abierta a todos los conductores y operadores, ya sea en un choque, incendio, volcamiento u otro, y todos los operadores o conductores cederán el paso a los vehículos de emergencia.

9.2 Derrape en caminos con exceso de humedad

9.2.1 Antes de ingresar a una rampa que haya sido regada recientemente, el operador del camión de extracción debe disminuir la velocidad para controlar de mejor manera el equipo en caso de derrapar.

9.2.2 Para contrarrestar el derrape, el operador debe soltar el retardo, girando el volante al lado contrario del derrape con movimientos cortos. Si se vuelve a producir un derrape, se debe repetir la operación hasta llegar al control del equipo.


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Nunca aplicar freno de servicio en el instante en que se produce el derrape.


9.2.3 En caminos largos y con pendiente mantener siempre controlado el camión con retardo dinámico.

9.3 Panne en vías de Transporte

9.3.1 Si esta en pendiente aplique todos los frenos, especialmente el de estacionamiento y solicite de inmediato al Jefe de Turno Operaciones Mina que envíe equipo de apoyo para acuñar el camión con material, apague el motor sin cortar chapa.

9.3.2 Si el camión de extracción esta en pendiente y se encuentra con el motor diesel apagado, una vez que informe y solicite apoyo, active todos los sistemas de frenos asegurando la estabilidad del equipo, posteriormente debe bajarse del camión y colocarse a resguardo en lugar seguro.

9.3.3 Cuando un camión o equipo quede detenido por falla en caminos de transporte y esta impidan llegar a la zona de estacionamiento habilitada para reparaciones, el operador, previo aviso a DISPATCH, deberá, si las condiciones mecánicas del equipo lo permiten aproximarlo lo más cercano a la berma del camino, verificando bien el área por posibles caídas de rocas, bordes peligrosos, etc.

9.3.4 El Operador de DISPATCH tendrá la responsabilidad de entregar la información a los demás operadores y usuarios del sector para que estos tomen las medidas de precaución al pasar por el lugar. Se deben agotar todos los medios disponibles para ver la posibilidad de sacar rápidamente el equipo del circuito, evitando así potenciales accidentes.

9.4 Amago de Incendio o Incendio

9.4.1 Estacione el vehículo y detenga el motor, además asegure su frenado y desactive el interruptor general, cortando toda la energía del vehiculó.

9.4.2 Evalué el riesgo. Si se puede controlar, tome un extintor y trate de sofocar el fuego. Si no se puede y el equipo posee sistema de extinción automático debe activarlo.

9.4.3 Si el fuego se descontrola, evacue inmediatamente el equipo.

9.4.4 Si el fuego ha comprometido los neumáticos, al abandonar el equipo debe hacerlo por el costado opuesto al neumático que se está incendiando. En este caso el Jefe de Turno Mina o Capataz debe aislar el sector en un radio de 250 m.

9.4.5 Por ningún motivo deben acercarse al neumático afectado, tampoco intentar apagar el incendio utilizando un extintor portátil o


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mangueras. La única manera de apagar este tipo de fuego es usando agua y pitón con los sistemas de los camiones aljibes.

9.5 Lluvia

9.5.1 En situaciones de lluvia y durante las primeras horas de inicio de estas en que el barro aun no es arrastrado por el agua y el camino no logra estabilizarse, se debe enviar inmediatamente equipos para limpieza de los circuitos de transporte, especialmente en los tramos de mayor tránsito vehicular y que presenten problemas serios, debido a pendientes pronunciadas, curvas, etc.

9.6 Sismos

9.6.1 Si tiene visibilidad diríjase a un sector amplio donde no exista caída de material desde los bancos superiores y espere instrucciones de DISPATCH, Jefe Turno Operaciones Mina o Superintendente Operaciones Mina.

9.6.2 Si la visibilidad es nula, detenga su equipo y active todas las señales luminosas, informando su ubicación.

9.6.3 No salga de la cabina hasta que las condiciones del terreno sean favorables.

9.6.4 Debe poner especial atención a las condiciones de las paredes del rajo, a fin de detectar posibles caídas de rocas.

9.6.5 Si el camino se encuentra obstruido o detecta algo anormal, avise a despacho o al Jefe Turno Operaciones Mina.

9.6.6 Si se encuentra conduciendo en la cercanía de un botadero transite por el centro del camino y no vacíe sin antes asegurarse de que el borde y la berma están en condiciones normales de operación.

9.6.7 Si al momento del sismo se encuentra vaciando en botadero, interrumpa inmediatamente esta operación y desplace el equipo hacia un lugar de terreno estable.

X. REGISTROS

Bitácora de equipos de transporte.

XI. ANEXOS

Anexo A Evaluación de Riesgo de Área y Peligros Catastróficos


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