Ley de Aviación Civil (12-V-1995) EL ORDENAMIENTO SEÑALADO SE INTEGRA DE XIX CAPÍTULOS Y CUATRO TRANSITORIOS. CAPÍTULO I “DISPOSICIONES GENERALES”, ARTÍCULOS 1, 2, 3, 4 Y 5. ARTÍCULO 1.-OBJETO REGULAR LA EXPLOTACIÓN, EL USO O APROVECHAMIENTO DEL ESPACIO AÉREO SITUADO SOBRE TERITORIO NACIONAL, RESPECTO DE LA PRESTACIÓN Y DESARROLLO DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE AÈREO CIVIL Y DE ESTADO. ARTÍCULO 2.- DEFINE DIVERSOS CONCEPTOS COMO SON: I.- AERONAVE: CUALQUIER VEHÍCULO CAPAZ DE TRANSITAR CON AUTONOMÍA EN EL ESPACIO AÉREO CON PERSONAS, CARGA O CORREO; II.- AERÓDROMO CIVIL: ÀREA DEFINIDA DE TIERRA O DE AGUA ADECUADA PARA EL DESPEGUE, ATERRIZAJE, ACUATIZAJE O MOVIMIENTOS DE AERONAVES, CON INSTALACIONES O SERVICIOS MÍNIMOS PARA GARANTIZAR LA SEGURIDAD DE SU OPERACIÓN; III.-AEROPUERTO: AERÓDROMO CIVIL DE SERVICIO PÚBLICO, QUE CUENTA CON LAS INSTALACIONES Y SERVICIOS ADECUADOS PARA LA RECEPCIÓN Y DESPACHO DE AERONAVES; IV.- AEROVÍA: RUTA AÈREA DOTADA DE RADIOAYUDAS A LA NAVEGACIÓN; V.- CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD: DOCUMENTO OFICIAL QUE ACREDITA QUE LA AERONAVE ESTÁ EN CONDICIONES TÉCNICAS SATISFACTORIAS PARA REALIZAR OPERACIONES DE VUELO; VI.- CERTIFICADO DE MATRÍCULA: DOCUMENTO QUE IDENTIFICA Y DETERMINA LA NACIONALIDAD DE LA AERONAVE; VII.-HELIPUERTO: AERÓDROMO CIVIL PARA EL USO DE HELICÓPTEROS; VIII.-RUTA: ESPACIO AÉREO ESTABLECIDO POR LA SECRETARÍA PARA CANALIZAR EL TRÁFICO AÉREO; IX.- SECRETARÍA: LA SECFRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES; X.- SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO: EL QUE SE OFRECE DE MANERA GENERAL Y QUE, EN TÉRMINOS DE LA PRESENTE LEY, INCLUYE EL SERVICIO PÚBLICO SUJETO A CONCESIÓN, ASÍ COMO OTROS SERVICIOS SUJETOS A PERMISO; XI.-SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO REGULAR: EL QUE ESTÁ SUJETO A ITINERARIOS, FRECUENCIA DE VUELOS Y HORARIOS; XII.-SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO NACIONAL: EL QUE SE PRESTA ENTRE DOS O MÁS PUNTOS DENTRO DEL TERRITORIO NACIONAL, Y XIII.- TRATADOS: LOS DEFINIDOS COMO TALES EN LA FRACCIÓN I DEL ARTÍCULO 2 DE LA ELY DE CELEBRACIÓN DE TRATADOS. ARTÍCULO 3.- LA EXPLOTACIÓN, USO O APROVECHAMIENTO DEL ESPACIO AÉREO SITUADO SOBRE TERRITORIO NACIONAL, ES DE JURISDICCIÓN FEDERAL. ARTÍCULO 4.- ORDEN JERÁRQUICO DE LOS ORDENAMIENTOS LEGALES APLICABLES. ARTÍCULO 5.- LAS AERONAVES MEXICANAS SE CLASIFICAN EN :

I.- CIVILES, PODRÁN SER: A) DE SERVICIO AL PÚBLICO: LAS EMPLEADAS PARA LA PRESTACIÓN DE UN SERVICIO DE

TRANSPORTES AÈREO REGULAR O NO REGULAR, NACIONAL O INTERNACIONAL, Y B) PRIVADAS: LAS UTILIZADAS PARA USOS COMERCIALES DIFERENTES AL SERVICIO AL

PÚBLICO O PARA EL TRANSPORTE PARTICULAR SIN FINES DE LUCRO, Y II.- DE ESTADO, QUE PODRÁN SER: A) LAS DE PROPIEDAD O USO DE LA FEDERACIÓN, DISTINTAS DE LAS MILITARES; LAS DE

LOS GOBIERNOS ESTATALES Y MUNICIPALES, Y DE LAS ENTIDADES PARA B) ESTATALES; C) LAS MILITARES: QUE SON LAS DESTINADAS O EN POSESIÓN DEL EJÈRCITO, ARMADA Y FUE AÉREA NACIONALES. CAPÍTULO II “DE LA AUTORIDAD AERONÁUTICA”, ARTÍCULOS 6(SCT), 7(COMANDANTE DE AEROPUERTO) Y 8(COMITÉ DE HORARIOS) CAPÍTULO III “DE LAS CONCESIONES Y DE LOS PERMISOS”, TRES SECCIONES. SECCIÓN PRIMERA “ DE LAS CONCESIONES”, ARTÍCULOS 9(REQUÍSITOS) Y 10(TERMINO DE LAS CONCESIONES-HASTA POR UN PLAZO DE 30 AÑOS, PODRÁN SER PRORROGADAS). SECCIÓN SEGUNDA “DE LOS PERMISOS”, ARTÍCULO 11: LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE AÉREO SUJETOS A PERMISO SERÁN: I.- NACIONAL NO REGULAR; II.- INTERNACIONAL REGULAR; III.-INTERNACIONAL NO REGULAR, Y IV.-PRIVADO COMERCIAL. SE AÑADEN ESPECIFICACIONES. SECCIÓN TERCERA “DISPOSICIONES COMUNES”, ARTÍCULOS 12 (RESOLUCIÓN DE LAS CONCESIONES Y PERMISOS PLAZO DE 90 DÍAS NATURALES); 13 ELEMENTOS DEL TÍTULO DE CONCESIÓN; 14 (TERMINACIÓN DE LAS CONCESIONES O PERMISOS- I.-VENCIMIENTO DEL PLAZO; II.- RENUNCIA DEL TITULAR; III.- REVOCACIÓN; IV.- DESAPARICIÓN DEL OBJETO DE LA CONCECIÓN O PERMISO; V.-LIQUIDACIÓN O QUIEBRA DEL TITULAR; LA TERMINACIÓN DE LA CONCESIÓN O PERMISO NO EXTINGUE LAS OBLIGACIONES CONTRAÍDAS POR EL TITULAR DURANTE SU VIGENCIA); 15 (REVOCACIÓN DE LAS CONCESIONES O PERMISOS); 16 (AUTORIZACIÓN DE LA SECRETARÍA PARA LA CESIÓN TOTAL O PARCIAL DE LOS DERECHOS Y OBLIGACIONES) CAPÍTULO IV SECCIÓN PRIMERA “GENERALIDADES”, ARTÍCULO 17(PRESTACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE AÉREO) SECCIÓN SEGUNDA “DEL SERVICIO AL PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO”, ARTÍCULOS 18( EL SERVICIO AL PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO PODRÁ SER: NACIONAL O INTERNACIONAL, REGULAR O NO REGULAR, Y DE PASAJEROS, CARGA O CORREO); 19(CONDICIONES DE LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO NACIONAL REGULAR); 20(CONDICIONES DE LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL REGULAR POR PERSONAS MORALES MEXICANAS); 21(SOCIEDADES EXTRANJERAS REQUERIRÁN PERMISO DE LA SRIA PARA PRESTAR EL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL REGULAR HACIA Y DES TERRITORIO NACIONAL); 22(TERMINOS DE AVISO DE RUTAS QUE SE DEJEN DE OPERAR); 23 (SERVICIOS DE TRANSPORTE AÉREO NACIONAL NO REGULAR INCLUYEN LOS DE FLATAMENTO Y DE TAXIS AÉREOS); 24 (SERVICIOS DE TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL POR PARTE DE PERMISIONARIOS MEXICANOS O POR SOCIEDADES EXTRANJERAS SE SUJETARAN A LOS TRATADOS A FALTA DE ÉSTOS LA SRIA RESOLVERA EN LO PARTICULAR); 25(CRITERIOS QUE

FOMENTEN LA COMPETENCIA EFECTIVA PARA RESOLVER LAS SOLICITUDES DE LOS ARTS. 19 A 21 Y 24) Y 26 (ENVÍO DE LOS ACUERDOS QUE CELEBRAN LOS CENCESIONARIOS O PERMISIONARIOS MEXICANOS A LA SRIA-30 DÍAS A PARTIR DE LA CELEBRACIÓN DE LOS MISMOS). SECCIÓN TERCERA “DEL SERVICIO DE TRASNPORTE AÉREO PRIVADO COMERCIAL”, ARTÍCULO 27 (EL QUE SE DESTINA AL SERVICIO DE UNA O MÁS PERSONAS FÍSICAS O MORALES, DISTINTAS DEL PROPIETARIO O POSEEDOR DE LA MISMA AERONAVE –SERV. AÉREOS ESPECIALIZADOS- AEROFOTOGRAFÍA, AEROTOPOGRAFÍA, PUBLICIDAD COMERCIAL, FUMIGACIÓN AÉREA, PROVOCACIÓN ARTIFICIAL DE LLUVIAS Y CAPACITACIÓN Y ADISTRAMIENTO). SECCIÓN CUARTA “DEL TRANSPORTE AÉREO PRIVADO NO COMERCIAL”, ARTÍCULO 28 (EL QUE SE DESTINA A USO PARTICULAR SIN FINES DE LUCRO- NO REQUERIRÁ DE PERMISO PERO DEBERÁ CONTAR CON MATRÍCULA DE AERONAVEGABILIDAD Y CON PÓLIZA DE SEGURO); 29 (AERONAVES EXTRANJERAS DE SERV. PRIV. NO COMERC. PODRÁN SOBREVOLAR, ATERRIZAR Y DESPEGAR EN TERRITORIO MEXICANO SI OBTIENEN AUTORIZACIÓN DE LA SRIA.); Y 30 (LOS AEROSTATOS, AERONAVES ULTRALIGERAS U OTRAS ANLÓGAS, CON O SIN MOTOR, QUE NO PRESTEN SERVICIOS AL PÚBLICO, REQUERIRÁN REGISTRARSE ANTE LA SRIA-CLUBES AÉREOS Y DE AEROMODELISMO). SECCIÓN QUINTA “ DE LAS AERONAVES DE ESTADO”, ARTÍCULO 31 (NO REQUIEREN PERMISO AJUSTÁNDOSE A LOS CERTIFICADOS DE MATRÍCULA Y DE AERONAVEGABILIDAD Y PÓLIZA DE SEGURO). CAPÍTULO V “DE LAS OPERACIONES”, ARTÍCULO 32 (OBTENCIÓN DEL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD), 33(LINEAMIENTOS PARA VIAJAR EN AERONAVES CIVILES) Y 34(REGULACIÓN DE TRANSPORTE AÉREO DE MATERIALES, SUSTANCIAS Y OBJETOS PELIGROSOS, ARMAS, MUNICIONES Y EXPLOSIVOS). CAPÍTULO VI “DEL TRANSITO AÉREO”, ARTÍCULOS 35 (NAVEGACIÓN EN EL ESPACIO AÉREO SERÁ OBLIGATORIO UTILIZAR LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO, RADIOAYUDAS, METREOROLOGÍA, TELECOMUNICACIONES E INFORMACIÓN AERONAÚTICA, DESPACHO E INFORMACIÓN DE VUELOS QUE PRESTE LA SRIA- USO DEL SISTEMA DE AEROVÍAS), 36 (EL EJECUTIVO FEDERAL POR RAZONES DE EMERGENCIA, SEGURIDAD PÚBLICA O DEFENSA NACIONAL, PODRÁ ESTABLECER ZONAS PROHIBIDAS O PELIGROSAS A LA NAVEGACIÓN AÉREA CIVIL, PROHIBICIÓN A LAS AERONAVES CIVILES REALIZAR VUELOS ACROBÁTICOS, DE DEMOSTRACIÓN Y EN GENERAL, EVOLUCIONES DE CARÀCTER PELIGROSO SOBRE CIUDADES Y NÚCLEOS DE POBLACIÓN- LA SRIA PODRÁ AUTORIZAR LA REALIZACIÓN DE FESTIVALES AÉREOS) Y 37 (OPERACIONES DE AERONAVES MILITARES). CAPÍTULO VII “DEL PERSONAL TÉCNICO AERONAÙTICO”, “SECCIÓN PRIMERA “DISPOSICIONES COMUNES” ARTÍCULOS 38(LO CONSTITUYE EL PERSONAL DE VUELO QUE INTERVIENE DICRECTAMENTE EN LA OPERACIÓN DE LA AERONAVE Y POR EL PERSONAL DE TIERRA-REQUISITOS) Y 39(CAPACITACIÓN, ADIESTRAMIENTO, CERTIFICACIÓN DE CONOCIMIENTOS, HABILIDADES Y DESTREZAS). SECCIÓN SEGUNDA “DEL COMANDANTE DE LA AERONAVE”, ARTÍCULOS 40(COMANDANTE O PILOTO AL MANDO-MÁXIMA AUTORIDAD Y RESPONSABLE DE LA OPERACIÓN Y DIRECCIÓN Y DE MANTENER EL ORDEN Y LA SEGURIDAD DE LA AERONAVE-OBLIGACIONES) Y 41(RESPONSABILIDAD). CAPÍTULO VIII “DE LAS TARIFAS”, ARTÍCULOS 42(LOS CONCESIONARIOS O PERMISIONARIOS FIJARÁN LIBREMENTE LAS TARIFAS POR LOS SERVICIOS QUE PRESTEN) Y 43(CUANDO NO EXISTA COMPETENCIA EFECTIVA ENTRE LOS DIFERENTES CONCESIONARIOS LA SRIA ESTABLECERÁ BASES DE REGULACIÓN TARIFARIA, PREVIA OPINIÓN DE LA COMISIÓN FEDERAL DE COMPETENCIA). CAPÍTULO IX “DE LA MATRÍCULA DE LAS AERONAVES”, ARTÍCULOS 44(TODA AERONAVE CIVIL DEBERÁ LLEVAR MARCAS DISTINTIVAS DE SU NACIONALIDAD Y MATRÍCULA, LAS

MEXICANAS ADEMÁS LA BANDERA NACIONAL-XA PARA SERVICIO AL PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO, XB PARA LOS SERVICIOS PRIVADOS Y XC PARA LAS AERONAVES DE ESTADO), 45(PODRÁN MATRICULARSE EN LOS E.U.M. LAS AERONAVES DE MEXICANOS Y DE EXTRANJEROS DEDICADOS EXCLUSIVAMENTE AL TRANSPORTE AÉREO PRIVADO NO COMERCIAL, NACIONALIDAD SE ADQUIERE CON EL CERTIFICADO DE LA MATRÍCULA DE LA AERONAVE, SE OTORGARÁ UNA VEZ INSCRITA LA DOCUMENTACIÓN-ART. 47-FI-EN EL REGISTRO AERONÁUTICO NACIONAL) Y 46(CANCELACIÓN DE LA MATRÍCULA DE UNA AERONAVE EN EL REGISTRO AERONÁUTICO NACIONAL, POR: I.-SOLICITUD ESCRITA DEL PROPIETARIO O LEGÍTIMO POSEEDOR-NO PODRÁ CANCELARSE CUANDO ESTE LA AERONAVE SUJETA A UN GRAVAMEN; II.-POR MANDAMIENTO JUDICIAL O DE OTRA AUTORIDAD COMPETENTE; III.-EN CASO DE DESTRUCCIÓN, PÉRDIDA O ABANDONO; IV.-POR VENCIMIENTO DEL PLAZO, TRATÁNDOSE DE MATRÍCULAS PROVISIONALES; V.-POR MATRÍCULAS EN OTRO ESTADO Y VI.- POR CUALQUIER OTRA CAUSA QUE SEÑALEN LOS REGLAMENTOS RESPECTIVOS). CAPÍTULO X “DEL REGISTRO AERONÁUTICO MEXICANO”, ARTÍCULO 47 (ESTARÁ A CARGO DE LA SRÍA, DEBERÁN INSCRIBIRSE: I.-LOS DOCUMENTOS POR LOS CUALES SE ADQUIERA, TRANSMITA, MODIFIQUE, GRAVE O EXTINGA LA PROPIEDAD, LA POSESIÓN Y LOS DEMÁS DERECHOS REALES SOBRE LAS AERONAVES CIVILES MEXICANAS Y SUS MOTORES ASÍ COMO EL ARRENDAMIENTO DE LAS MISMAS). CAPÍTULO XI “DE LOS CONTRATOS” “SECCIÓN PRIMERA” “DE LOS CONTRATOS DE TRANSPORTE AÉREO”, ARTÍCULOS 48(SE PODRÁN REFERIR A PASAJEROS, CARGA O CORREO), 49(EL CONTRATO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS ES EL ACUERDO ENTRE UN CONCESIONARIO O PERMISIONARIO Y UN PASAJERO, POR EL CUAL EL PRIMERO SE OBLIGA A TRASLADAR AL SEGUNDO, DE UN PUNTO DE ORIGEN A UNO DE DESTINO, CONTRA EL PAGO DE UN PRECIO), 50(TRANSPORTE AÉREO NACIONAL DERECHOS DE LOS PASAJEROS), 51(TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL-EXIGENCIA DE LA DOCUMENTACIÓN OFICIAL QUE ACREDITE SU LEGAL INTERNACIÓN AL PAÍS DE DESTINO DEL VUELO RESPECTIVO), 52( CONSECUENCIAS DE LAS CANCELACIONES DE VUELOS-OBLIGACIONES DE LOS CONCESIONARIOS O PERMISIONARIOS POR CAUSAS IMPUTABLES A LOS MISMOS-INDEMIZACIÓN AL PASAJERO DEL 25% DEL PRECIO DEL BOLETO O BILLETE DE PASAJE O DE LA PARTE NO REALIZADA DEL VIAJE), 53(NO TIENEN DERECHOS LOS PASAJEROS CUANDO SEA GRATUITO EL PASAJE, TARIFAS REDUCIDAS QUE NO ESTÉN DISPONIBLES AL PÚBLICO, CUANDO NO SE PRESENTEN O LO HICIEREN FUERA DEL TIEMPO FIJADO PARA DOCUMENTAR EL EMBARQUE), 54(VUELOS DE CONEXIÓNSI FORMAN PARTE DEL CONTRATO ES RESPONSABILIDAD DEL PERMISIONARIO O CONCESIONARIO LOS DAÑOS QUE SE CAUSEN AL PASAJERO Y EQUIPAJE FACTURADO EN TRÁNSITO O POR RETRAZO EN EL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO), 55(CONTRATO DE TRANSPORTE DE CARGA EL ACUERDO ENTRE EL CONCESIONARIO O PERMISIONARIO Y EL EMBARCADOR, POR VIRTUD DEL CUAL, EL PRIMERO SE OBLIGA FRENTE AL SEGUNDO, A TRASLADAR SUS MERCANCIAS DE UN PUNTO DE ORIGEN A OTRO DESTINO Y ENTREGARLAS A SU CONSIGNATARIO, CONTRA EL PAGO DE UN PRECIO,-DEBERÁ CONSTAR EN UNA CARTA DE PORTE O GUÍA DE CARGA AÉREA, QUE EL CONCESIONARIO O PERMISIONARIO EXPEDIRÁ AL EMBARCADOR AL RECIBIR LAS MERCANCIAS BAJO SU CUSTODÍA, CUYO FORMATO SE SUJETARÁ A LO ESPECIFICADO EN NORMA OFICIAL MEXICANA RESPECTIVA-EL EMBARCADOR SERÁ RESPONSABLE DE LA EXACTITUD DE LAS DECLARACIONES CONSIGNADAS POR ÉL O SUS REPRESENTANTES EN LA CARTA DE PORTE O GUÍA DE CARGA AÉREA), 56(EL PORTEADOR TENDRÁ DERECHO DE RETENER LA CARGA HASTA EN TANTO SE CUBRE EL PRECIO INDICADO POR EL TRANSPORTE EN LA CARTA PORTE O GUÍ DE CARGA AÉREA), 57(CONTRATO DE TRASNPORTE DE CORREOS, EL ACUERDO ENTRE EL CONCESIONARIO O PERMISIONARIO Y EL ORGANISMO PÚBLICO DESCENTRALIZADO QUE PRESTE EL SERVICIO PÚBLICO DE CORREO, POR VIRTUD DEL CUAL, EL PRIMERO SE OBLIGA FRENTE AL SEGUNDO A TRASLADAR CORRESPONDENCIA DE UN PUNTO DE ORIGEN A OTRO DE DESTINO, CONTRA EL PAGO DE UN PRECIO) Y 58(RESPONSABILIDAD DE LOS CONCESIONARIOS O PERMISIONARIOS ANTE LOS PASAJEROS, EMBARCADORES O EL ORGANISMOA DESCENTRALIZADO POR LOS ACTOS U OMISIONES QUE REALICEN TERCEROS, QUE EN SU CASO, HUBIEREN CONTRATADO LOS PROPIOS CONCESIONARIOS O PERMISIONARIOS PARA LA PRESTACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE).

SECCIÓN SEGUNDA “DEL CONTRATO DE FLETAMENTO DE AERONAVES”, ARTÍCULOS 59( ES EL CONTRATO MEDIANTE EL CUAL EL PERMISIONARIO DE LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO AL PÚBLICO DE TRASNPORTE AÉREO NO REGULAR, EN SU CÁRACTER DE FLETANTE, PONE A DISPOSICIÓN DEL FLETADOR, A CAMBIO DEL PAGO DE UN PRECIO DETERMINADO LLAMADO FLETE, LA CAPACIDAD ÚTILTOTAL O PARCIAL DE UNA O MÁS AERONAVES PARA TRANSPORTAR PERSONAS, CARGA O CORREO, UNA O MÁS VECES O DURANTE UN PERIODO DETERMINADO, RESERVÁNDOSE EL FLETANTE LA DIRECCIÓN DE LA TRIPULACIÓN Y LA CONDUCCIÓN TÉCNICA DE LA AERONAVE) Y 60(RESPONSABILIDAD DEL FLETANTE ANTE EL FLATADOR EXCLUSIVAMENTE POR EL INCUMPLIMIENTO DE LAS OBLIGACIONES PACTADAS ENTRE ELLOS Y ADEMÁS SERÁ RESPONSABLE POR LOS DAÑOS QUE SE PRODUZCAN A LAS PERSONAS, CARGA O CORREO TRANSPORTADOS EN SU AERONAVE O A LOS ACUSADOS EN LA SUPERFICIE O POR AQUELLOS QUE SE OCASIONEN POR LOS ABORDAJES-ASÍ COMO POR LOS SERVICIOS OFRECIDOS EN PAQUETE). CAPÍTULO XII “DE LA RESPONSABILIDAD POR DAÑOS”, SECCIÓN PRIMERA “ DE LOS DAÑOS A PASAJEROS, EQUIPAJE O CARGA”, ARTÍCULOS 61(LOS CONCESIONARIOS O PERMISIONARIOS DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE AÉREO NACIONAL SERÁN RESPONSABLES POR LOS DAÑOS CAUSADOS A LOS PASAJEROS, A LA CARGA Y AL EQUIPAJE EN EL TRANSPORTE-PASAJEROS DESDE EL MOMENTO EN QUE ABORDEN HASTA SU DESCENSO, EQUIPAJE DESDE EL MOMENTO EN QUE SE EXPIDA EL TALÓN HASTA SU ENTREGA, CARGA EN QUE LA RECIBA HASTA LA ENTREGA AL CONSIGNATARIO, SE INTERUMPE CUANDO LA CARGA SEA RETIRAR POR ORDEN DE AUTORIDAD COMPETENTE), 62(DAÑOS A PASAJEROS SE SUJETARA A LO DISPUESTO POR EL ART.1915 DEL CODIGO CIVIL PARA EL D.F. EN MATERIA COMÚN Y PARA TODA LA REP. MEX. EN MATERIA FEDERAL-CODIGO CIVIL FEDERAL-SALVO EL MONTO QUE SERÁ EL TRIPLE DE LO PREVISTO EN DICHO ARTÍCULO, PARA LA PRELACION EN EL PAGO DE INDEMNIZACIONES, SE ESTARÁ A LO DISPUESTO EN EL ARTÍCULO 501 DE LA LEY FEDERAL DEL TRABAJO, POR DESTRUCCIÓN O AVERÍA DEL EQUIPAJE DE MANO SERÁ DE HASTA CUARENTA SALARIOS MÍNIMOS, PÉRDIDA O AVERÍA DEL EQUIPAJE FACTURADO SERÁ EQUIVALENTE A LA SUMA DE 75 VECES EL SALARIO MÍNIMO), 63(PÉRDIDA O AVERÍA DE LA CARGA, LOS CONCESIONARIOS O PERMISIONARIOS DEBERÁN CUBRIR AL DESTINATARIO O, SU DEFECTO AL REMITENTE UNA INDEMNIZACIÓN EQUIVALENTE A DIEZ SALARIOS MÍNIMOS POR KILOGRAMO DE PESO BRUTO), 64(NO GOZARA DEL BENEFICIO DE LIMITACIÓN DE RESPONSABILIDAD LOS CONCESIONARIOS O PERMISIONARIOS SI SE COMPRUEBA QUE LOS DAÑOS SE DEBIERON A DOLO O MALA FE), 65(LOS CONCESIONARIOS O PERMISIONARIOS RESPONDERÁN POR LA PÉRDIDA O DAÑO QUE PUEDA SUFRIR LA CARGA POR EL PRECIO TOTAL DE LOS MISMOS, INCLUSIVE LOS DERIVADOS DE CASO FORTUITO O FUERZA MAYOR, CUANDO EL USUARIO DECLARE EL VALOR CORRESPONDIENTE Y, EN SU CASO, CUBRA UN CARGO ADICIONAL EQUIVALENTE AL COSTO DE LA GARANTÍA RESPECTIVA QUE PACTE CON EL PROPIO CONCESIONARIO O PERMISIONARIO), 66(TERMINO PARA LAS RECLAMACIONES-PERDIDA O AVERÍA DE CARGA O EQUIPAJE FACTURADO DENTRO DE LOS 15 DÍAS SIGUIENTES CONTADOS A PARTIR DE LA FECHA DE ENTREGA O EN QUE DEBIÓ HACERSE LA MISMA, PRESCRIBEN LAS INDEMNIZACIONES EN EL PLAZO DE 90 DÍAS A PARTIR DE LA FECHA EN QUE DEBIÓ ENTREGARSE, PARA EL DAÑO A PERSONAS LAS ACCIONES PARA EXIGIR EL PAGO DE LAS INDEMNIZACIONES PRESCRIBIRÁN EN EL PLAZO DE UN AÑO A PARTIR DE LA FECHA DE LOS HECHOS O EN SU DEFECTO DE LA INICIACIÓN DEL VIAJE PREVISTA EN EL CONTRATO DE SERVICIO DE TRANSPORTE), 67(EXCENCIÓN DE RESPONSABILIDAD POR LOS DAÑOS DE LOS CONCESIONARIOS O PERMISIONARIOS: I.- A PASAJEROS: POR CULPA O NEGLIGENCIA INEXCLUSABLE DE LA VICTIMA; II.- A EQUIPAJE FACTURADO Y CARGA: A) POR VICIOS PROPIOS DE LOS BIENES O PRODUCTOSO POR EMBALAJES INADECUADOS; B) CUANDO SUFRA DETERIOROS O DAÑO TOTAL O PARCIAL POR SU PROPIA NATURALEZA DE LA CARGA, SIEMPRE QUE HAYA CUMPLIDO EN EL TIEMPO DE ENTREGA ESTABLECIDO; C) CUANDO SE TRANSPORTEN EN VEHÍCULOS NO IDÓNEOS A PETICIÓN ESCRITA DEL REMITENTE, CUANDO POR SU NATURALEZA DEBIERON TRASLADARSE EN VEHÍCULOS CON OTRAS CARACTERÍSTICAS; D)CUANDO SEAN FALSA LAS DECLARACIONES O INSTRUCCIONES DEL EMBARCADOR, DEL CONSIGNATARIO O DESTINATARIO DE LOS BIENES O DEL TITULAR DE LA CARTA PORTE, RESPECTO DEL MANEJO DE LA CARGA), 68(DAÑOS DE PERSONAS O CARGA TRASNPORTADAS EN AERONAVES AL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO PRIVADO COMERCIAL SE SUJETARN A LAS DISPOSICIONES DEL CODIGO CIVIL FEDERAL) Y 69(NULIDAD DE LAS CLAÚSULAS QUE SE INSERTEN EN LOS CONTRATOS DE

TRANSPORTE CON OBJETO DE ESTABLECER LIMITES DE RESPONSABILIDAD INFERIORES A LOS PREVISTOS EN LOS ARTÍCULOS 62 Y 63 O QUE ESTABLEZCAN CAUSAS DE EXONERACIÓN DE RESPONSABILIDAD DISTINTAS A LAS PREVISTAS EN EL ART. 67, SIN QUE ELLO IMPLIQUE NULIDAD DEL CONTRATO DE TRANSPORTE). SECCIÓN SEGUNDA “DE LOS DAÑOS A TERCEROS”, ARTÍCULOS 70(CUANDO POR LA OPERACIÓN DE LA AERONAVE, POR OBJETOS DESPRENDIDOS DE LA MISMA O POR ABORDAJE, SE CAUSEN DAÑOS A PERSONAS O COSAS QUE SE ENCUENTREN EN LA SUPERFICIE, NACERÁ LA RESPONSABILIDAD CON SOLO ESTABLECER LA EXISTENCIA DEL DAÑO Y SU CAUSA, LOS CONCESIONARIOS O PERMISIONARIOS Y EN EL CASO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO PRIVADO NO COMERCIAL, DEL PROPIETARIO O POSEEDOR DE LA AERONAVE CUBRIRAN LAS INDEMNIZACIONES POR LOS DAÑOS CAUSADOS, AERONAVE EN OPERACIÓN CUANDO ESTÁ EN MOVIMIENTO EN LOS CASOS SIGUIENTES: I.-SE ENCUENTREEN FUNCIONAMIENTO CUALQUIERA DE SUS SERVICIOS O EQUIPOS, CON TRIPULACIÓN, PASAJE O CARGA A BORDO; II.- SE DESPLZA EN LA SUPERFICIE POR SU PROPIA FUERZA MOTIZ; III.- SE ENCUENTRA EN VUELO-DESDE EL MOMENTO EN QUE INICIA LA CARRERA PARA SU DESPEGUE HASTA EL MOMENTO EN QUE CONCLUYA EL RECORRIDO DEL ATERRIZAJE), 71(SE ENTIENDE POR ABORDAJE AÉREO TODA COLISIÓN DE DOS O MÁS AERONAVES- SE CONSIDERAN TAMBIÉN ABORDAJES AQUELLOS CASOS EN QUE SE CAUSEN DAÑOS A AERONAVES EN MOVIMIENTO, O A PERSONAS O BIENES A BORDO DE ÉSTAS, POR OTRA AERONAVE EN MOVIMIENTO, AUNQUE NO HAYA EFECTIVA COLISIÓN- LOS PROPIETARIOS O POSEEDORES SERÁN SOLIDARIAMENTE RESPONSABLES POR LOS DAÑOS CAUSADOS ALOS TERCEROS OA LOS BIENES EN LA SUPERFICIE), 72(DAÑOS A PERSONAS SE CUBRIRÁ LA INDEMINIZACIÓN CORRESPONDIENTE CONFORME AL ART. 62, OBJETOS EN LA SUPERFICIE EL MONTO SERÁ DE HASTA 35 MIL SALARIOS MÍNIMOS-TRASNPORTE AÉRO PRIVADO NO COMERCIAL NO GOZARÁ DE LIMITACIÓN DE RESPONSABILIDAD CUANDO SE COMPRUEBA QUE LOS DAÑOS SE DEBIERON A DOLO O MALA FE DE ELLOS MISMOS O SUS DEPENDIENTES O EMPLEADOS) Y 73(PRESCRIBEN LAS ACCIONES DE ESTA SECCIÓN EN UN AÑO A PARTIR DE AL FECHA EN QUE OCURRIEON LOS HECHOS). CAPÍTULO XIII “ DE LOS SEGUROS AÉREOS” ARTÍCULO 74.- LOS CONCESIONARIOS O PERMISIONARIOS Y, EN EL CASO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO PRIVADO COMERCIAL, LOS PROPIETARIOS O POSEEDORES DE AERONAVES, QUE TRANSITEN EN EL ESPACIO AÉREO NACIONAL, DEBERÁN CONTRATAR Y MANTENER VIGENTE UN SEGURO QUE CUBRA LAS RESPONSABILIDADES POR LOS DAÑOS A PASAJEROS, CARGA, EQUIPAJE FACURADO O A TERCEROS EN LA OPERACIÓN DE LAS AERONAVES. PARA EL INICIO DE LAS OPERACIONES DE UNA AERONAVE SERÁ REQUÍSITO INDISPENSABLE, LA APROBACIÓN POR PARTE DE LA SRÍA.DEL CONTRATO DE SEGURO. EN EL CASO DE AERONAVEZ PRIVADAS EXTRANJERAS, TAL ACREDITAMIENTO DEBERÁ HACERSE EN EL PRIMER AEROPUERTO INTERNACIONAL EN QUE ATERRICEN. EN MATERI DE TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL, LOS SEGUROS DEBERÁN CUMPLIR CON LO ESTABLECIDO EN LOS TRATADOS. Y 75 .-LAS RECLAMACIONES POR DAÑOS DEBERÁN SER HECHAS VALER ANTE EL CONCESIONARIO O PERMISIONARIOY, EN EL CASO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO PRIVADO NO COMERCIAL, ANTE EL PROPIETARIO O POSEEDOR DE LA AERONAVE, DE ACUERDO CON LAS DISPOSICIONES DEL REGLAMENTO RESPECTIVO. CAPÍTULO XIV “DE LA PROTECCIÓN DEL AMBIENTE”, ARTÍCULO 76(HOMOLOGACIÓN DE RUIDO Y EMISIÓN DE CONTAMINANTES. LA SRÍA. FIJARÁ LOS PLAZOS PARA QUE SE REALICEN ADECUACIONES EN LAS AERONAVES Y EN SU CASO FIJARÁ LINEAMIENTOS PARA LA SUSTITUCIÓN DE LA FLOTA AÉREA. CAPÍTULO XV “DEL ABANDONO DE LAS AERONAVES”, ARTÍCULO 77(LA SRÍA PODRÁ HACER LA DECLARATORIA DE ABANDONO DE AERONAVES CUANDO: I. ASÍ LO DECLARE EL PROPIETRIO O POSEEDOR ANTE LA SRÍA; LA AERONAVE PERMANEZCA EN UN AEROPUERTO, AERÓDROMO O HELIPUERTO 90 DÍAS NATURALES O MÁS SIN ESTAR AL CUIDADO DIRECTO O INDIRECTO DE SU PROPIETARIO O POSEEDOR; III.-CAREZCA DE MARCAS DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA Y NO SEA POSIBLE CONOCER, POR LOS DOCUMENTOS A BORDO, EL NOMBRE DE SU PROPIETARIO O POSEEDOR Y LUGAR DE PROCEDENCIA, EN LOS CASOS I Y III PREVIAMENTE A LA DECLARATORIA LA SRÍA. PUBLICARÁ TRES VECES EN INTERVALOS DE 10 DÍAS CADA UNO, AVISOS EN EL DIARIO OFICIAL DE LA FEDERACIÓN Y EN UN PERIÓDICO DE

LA ENTIDAD FEDERATIVA DONDE SE ENCUENTRE LA AERONAVE, EN LOS QUE EN TOTAL SE CONCEDERÁ UN TOTAL DE 45 DÍAS A PARTIR DE LA PRIMERA PUBLICACIÓN, PARA PRESENTAR OBJECIONES, CONCLUÍDO EL PLAZO, LA SRÍA. EN SU CASO HARÁ LA DECLARATORIA, PASANDO ÉSTA A PROPIEDAD DE LA NACIÓN Y PROCEDEÁ A SU ENAJENACIÓN EN SUBASTA PÚBLICA, CON PARTICIPACIÓN DE LAS AUTORIDADES CORRESPONDIENTES Y ANTE FEDATARIO PÚBLICO, LOS RECURSOS OBTENIDOS PASARAN A LA TESORERÍA DE LA FEDERACIÓN PREVIO PAGO DE LOS ADEUDOS CON EL AEROPUERTO DE QUE SE TRATE Y 78(EN EL CASO DE ABANDONOS EN AERÓDRMOS O HELIPUERTOS EN LOS QUE NO HAYA CONTROL DE TRÁFICO O SITIOS NO HABILITADOS PARA OPERACIONES ÁEREAS, LA AUTORIDAD AERONAÚTICA DARÁ PARTE DE INMEDIATO A LAS AUTORIDADES COMPETENTES. CAPÍTULO XVI “ DE LOS ACCIDENTES Y DE LA BUSQUEDA Y SALVAMENTO”, ARTÍCULO 79(LOS CONCESIONARIOS O PERMISIONARIOS, Y EN EL CASO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO PRIVADO NO COMERCIAL, LOS PROPIETARIOS O POSEEDORESDE AERONAVES, DEBERÁN PROVEERSE DE EQUIPOS TÉCNICOS Y DEL PERSONAL NECESARIO PARA LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES O INCIDENTES AÉREOS; SE ENTENDERÁ POR: I.- ACCIDENTE: TODO SUCESO EN EL QUE SE CAUSE LA MUERTE O LESIONES GRAVES A PERSONAS A BORDO DE LA AERONAVE O BIEN, SE OCASIONEN DAÑOS O ROTURAS ESTRUCTURALES A LA AERONAVE, O POR EL QUE LA AERONAVE DESAPAREZCA O SE ENCUENTRE EN UN LUGAR INACCESIBLE, Y II.-INCIDENTE: TODO SUCESO RELACIONADO CON LA UTILIZACIÓN DE UNA AERONAVE, QUE NO LLEGUE A SER UN ACCIDENTE QUE AFECTE O PUEDA AFECTAR LA SEGURIDAD DE LAS OPERACIONES), 80(LA BÚSQUEDA Y SALAVMENTO EN ACCIDENTES DE AERONAVES CIVILES ES DE INTERÉS PÚBLICO Y LAS AUTORIDADES, PROPIETARIOS, POSEEDORES, CONCESIONARIOS, PERMISIONARIOS Y MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN DE VUELO ESTARÁN OBLIGADOS A PARTICIPAR EN LAS ACCIONES QUE SE LLEVEN A CABO, LA SRÍA COORDINARÁ LAS OOPERACIONES DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO, LOS GASTOS CORRERÁN A CUENTA DE LOS CONCESIONARIOS O PERMISIONARIOS, EN EL CASO DE SERVICIO DE TRASNPORTEAÉREO PRIVADO NO COMERCIAL SERÁN LOS PROPIETARIO O POSEEDOR DE LA NAVE ACCIDENTADA) 81(LA SRÍA INVESTIGARÁ LOS ACCIDENTES E INCIDENTES SUFRIDOS POR AERONAVES CIVILES , CONCLUIDA LA INVESTIGACIÓN CON AUDIENCIA DE LOS INTERESADOS, DETERMINARÀ LA CAUSA PROBABLE DE LOS MISMOS Y, EN SU CASO, IMPONDRÁ LAS SANCIONES, SI HAY LUGAR PARA ELLO HARÁ LOS HES DEL CONOCIMIENTO DE LA AUTORIDAD COMPETENTE) Y 82(SE CONSIDERARÁ PERDIDA UNA AERONAVE, SALVO PRUEBA EN CONTRARIO, EN LOS SIGUIENTES CASOS: I.- POR DECLARACIÓN DEL CONCESIONARIO O PERMISIONARIO Y, EN EL CASO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO PRIVADO NO COMERCIAL, DE LOS PROPIETARIOS O POSEEDORES; II.-CUANDO TRANSCURIDOS 30 DÍAS DESDE LA FECHA EN QUE SE TUVIERON LAS ÚLTIMAS NOTICIAS OFICIALES O PARTICULARES DE LA AERONAVE, SE IGNORE SU PARADERO; LA SRÍA DECLARARÁ LA PERDIDA Y CANCELARÁ LAS INSCRIPCIONES CORRESPONDIENTES CAPÍTULO XVII “ DE LA REQUISA” ARTÍCULO 83.- EN CASO DE DESASTRE NATURAL, DE GUERRA, DE GRAVE ALTERACIÓN DEL ORDEN PÚBLICO O CUANDO SE TEMA ALGÚN PELIGRO INMINENTE PARA LA SEGURIDAD NACIONAL, LA PAZ INTERIOR DEL PAÍS O PARA LA ECONOMÍA NACIONAL, EL GOBIERNO FEDERAL PODRÁ HACER LA REQUISA DE LAS AERONAVES Y DEMÁS EQUIPO DE LOS SERVICIOS PÚBLICOS DE TRANSPORTE AÉREO, DE LOS BIENES MUEBLES E INMUEBLES NECESARIOS Y DISPONER DE TODO ELLO COMO LO JUZGUE CONVENIENTE. EL GOBIERNO FEDERAL PODRÁ IGUALMENTE UTILIZAR EL PERSONAL QUE ESTUVIERE AL SERVICIO DE LA SOCIEDAD SUJETA A LA REQUISA CUANDO LO CONSIDERE NECESARIO. LA REQUISA SE MANTENDRÁ MIENTRAS SUBSISTAN LAS CONDICIONES QUE LO MOTIVARON. EL GOBIERNO FEDERAL, SALVO EN EL CASO DE GUERRA INTERNACIONAL, INDEMNIZARÁ A LOS INTERESADOS, PAGANDO LOS DAÑOS Y PERJUICIOS A SU VALOR REAL. SI NO HUBIERE ACUERDO SOBRE EL MONTO DE LA INDEMNIZACIÓN, LOS DAÑOS SE FIJARÁN POR PERITOS NOMBRADOS POR AMBAS PARTES, Y EN EL CASO DE LOS PERJUICIIOS, SE TOMARÁ COMO BASE EL PROMEDIO DEL INGRESO NETO EN EL AÑO ANTERIOR A LA REQUISA. CADA UNA DE LAS PARTES CUBRIRÁ LA MITAD DE LOS GASTOS QUE SE ORIGINEN POR EL PERITAJE. CAPÍTULO XVIII “DE LA VERIFICACIÓN” ARTÍCULO 84(LA SRÍA VERIFICARA EL CUMPLIMIENTO DE ESTA LEY Y DEMÁS DISPOSICIONES APLICABLES) Y 85(LAS CERTIFICACIONES DE LAS

UNIDADES DE VERIFICACIÓN ESTABLECIDAS POR TERCEROS TENDRÁN VÁLIDEZ CUANDO DICHAS UNIADES HAYAN SIDO PREVIAMENTE AUTORIZADAS POR LA SRÍA EN TERMINOS DE LO DISPUESTO POR LA LEY FEDERAL DEMETROLOGÍA Y NORMALIZACIÓN). CAPÍTULO XIX “DE LAS SANCIONES”, ARTÍCULO 86.-LAS INFRACCIONES A LO DISPUESTO EN LA PRESENTE LEY COMETIDAS POR EL CONCESIONARIO O PERMISIONARIO Y, EN EL CVASO DEL SERVICIODE TRANSPOPRTE AÉREO PRIVADO NO COMERCIAL, POR EL PROPIETARIO O POSEEDOR DE LA AERONAVE, SEGÚN SE TRATE, SERÁN SANCIONADAS POR LA SRÍA. DE ACUERDO CON LO SEÑALADO EN VII FRACCIONES.- 87.- SE IMPONDRÁN SANCIONES POR LOS CASOS CONSIGANDOS EN XII FRACCIONES.- 88.- SE IMPONDRÁN SANCIONES AL COMANDANTE O PILOTO DE CUALQUIER AERONAVE CIVIL POR LO SEÑALADO EN XVII FRACCIONES; 89 CUALQUIER OTRA INFRACCIÓN A ESTA LEY O A SUS REGLAMENTOS QUE NO ESTE PREVISTA EXPRESAMENTE SERÁ SANCIONADO POR LA SRÍA. CON MULTA DE DOSCIENTOS A CINCO MIL DÍAS DE SALARIO MÍNIMO. EN CASO DE REINCIDENCIA SE PODRÁ IMPONER UNA SANCIÓN EQUIVALENTE HASTA EL DOBLE DE LA CUANTÍA SEÑALADA; 90.- SE LE REVOCARÁ LA LICENCIA AL COMANADANTE DE LA AERONAVE QUE TRIPULE EN ESTADO DE EBRIEDAD O BAJO LOS EFECTOS DE ESTUPEFACIENTES, PSICOTRÓPICOS O ENERVANTES O QUE PERMITA QUE UN MIEMBRIO DE LA TRIPULACIÓN DE VUELO PARTÍCIPE EN LAS OPERACIONES EN ESE ESTADO O BAJO TALES EFECTOS ACTOS U OMISIONES QUE TIENDAN A LA COMISIÓN DE DELITOS DE CONTRABANDO Y TRÁFICO ILEGAL DE PERSONAS, DROGAS Y ARMAS, IGUAL SANCIÓN SE IMPONDRÁ A CUALQUIER MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN DE VUELO, QUE SE ENCUENTRE EN LOS MISMOS SUPUESTOS. 91.- PARA DECLARAR LA REVOCACIÓN DE CONCESIONES, PERMISOS Y LICENCIAS, SUSPENSIÓN DE SERVICIOS, LA IMPOSICIÓN DE LAS SANCIONES PREVISTAS EN LA LEY ASÍ COMO PARA LA INTERPOSICIÓN DEL RECURSO ADMINISTRATIVO DE REVISIÓN, SE ESTARÁ A LO DISPUESTO EN LA LEY FEDERAL DE PROCEDIMIENTO ADMINISTRATIVO.92.- LAS SANCIONES QUE SE SEÑALAN EN ESTE CAPÍTULO SE APLICARÁN SIN PERJUICIO DE LA RESPONSABILIDAD CIVIL O PENAL QUE RESULTE, NI DE LA REVOCACIÓN QUE PROCEDA. TRANSITORIOS, SE CONTIENEN EN CUATRO ARTÍCULOS REGLAMENTO DE LA LEY DE AVICIÓN CIVIL (07-XII-98 D.O.F.)S.C.T. CONSTA DE 7 TÍTULOS CON 198 ARTS. Y 4 TRANSITORIOS. TÍTULO PRIMERO “DISPOSICIONES GENERALES”, ART. 1.- OBJETO REGLAMENTAR LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL. ART. 2.- DEFINE DIVERSOS CONCEPTOS: I.- RECIPROCIDAD REAL Y EFECTIVA: PRINCIPIO QUE EL GOBIERNO DE LOS E.UM. EMPLEA EN LAS NEGOCIACIONES INTERNACIONALES, QUE PERMITE ESTABLECER Y ASEGURAR UN INTERCAMBIO IGUALITARIO Y EQUIVALENTE EN CUANTO A LAS CONDICIONES DE OPERACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE AÉREO CON OTRO ESTADO; II.-COMERCIALIZACIÒN:ACTO MEDIANTE EL CUAL EL CONCESIONARIO O PERMISIONARIO OFRECE AL PÚBLICO USUARIO LA POSIBILIDAD DE CONTRATAR UN SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO DE PASAJEROS, CARGA O CORREO, A CAMBIO DE UNA CONTRAPRESTACIÓN; III.-CABOTAJE: EL TRANSPORTE AÉREO MEDIANTE REMUNERACIÓN O CUALQUIER OTRO TIPO DE CONTRAPRESTACIÓN ONEROSA, DE PASAJEROS, CARGA O CORREO O UNA COMBINACIÓN DE ÉSTOS, ENTRE DOS O MÁS PUNTOS EN TERRITORIO NACIONAL; IV.-LEY: LEY DE AVIACIÓN CIVIL; V.- SECRETARÍA: LA SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES; VI:OPERADOR AÉREO: EL PROPIETARIO O POSEEDOR DE UNA AERONAVE DE ESTADO, DE LAS COMPRENDIDAS EN EL ARTÍCULO 5, FRACCIÓN II, INCISO A) DE LA LEY, ASÍ COMO DE TRANSPORTE AÉREO PRIVADO NO COMERCIAL, MEXICANA O EXTRANJERA, Y

VII.- REGLAS DE TRÁNSITO AÉREO: AQUELLAS DISPOSICIONES EMITIDAS POR LA SECRETARÍA PARA ESTABLECER LAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO Y OPERACIÓN DE LA NAVEGACIÓN AÉREA ASÍ COMO LAS REGLAS DEL AIRE. TÍTULO SEGUNDO “DEL TRANSPORTE AÉREO”, CAPÍTULO I “DE LOS SERVICIOS AL PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO”; SECCIÓN PRIMERA “DEL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO NACIONAL REGULAR” ARTÍCULO 3(PASAJEROS, CARGA, CORREO O UNA COMBINACIÓN DE ÉSTOS). SECCIÓN SEGUNDA “DEL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL REGULAR”, ARTÍCULO 4(PASAJEROS, CARGA, CORREO O UNA COMBINACIÓN DE ÉSTOS).. SECCIÓN TERCERA “DEL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO NACIONAL NO REGULAR”, ARTÍCULO 5(PASAJEROS, CARGA, CORREO O UNA COMBINACIÓN DE ÉSTOS) (MODALIDADES I.- TAXI AÉREO. II.- DE FLETAMENTO. III.- AMBULANCIA AÉREA. IV.- SERVICOS NO REGULARES, ESTABLECIDOS EN ATENCIÓN AL DESARROLLO TECNOLÓGICO, DE CONFORMIDAD CON LA NORMA OFICIAL MEXICANA), 6(TAXI AÉREO ES AQUÉL EN EL QUE EL PERMISIONARIO PONE A DISPOSICIÓN DEL USUARIO LA CAPACIDAD ÚTIL TOTAL DE UNA O MÁS AERONAVES CON EL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO DE VUELO), 7(FLETAMENTO ES AQUEL EN QUE EL PERMISIONARIO PONE A DISPOSICIÓN DEL FLETADOR, LA CAPACIDAD ÚTIL TOTAL O PARCIAL DE UNA O MÁS AERONAVES CON EL PERSONAL AERONÁUTICO DE VUELO) Y 8(MODALIDAD DE FLETAMENTO ES: I.- DE PAQUETE TURÍSTICO O DE EXCURSIÓN; II.- DE TRASLADO DE UN GRUPO PARA EVENTOS ESPECIALES; III.-DE TRASLADO DE UN GRUPO EN VIAJE SENCILLO) Y 9(AMBULANCIA AÉREA DEBE ESTAR DESTINADO AL TRASLADO Y ATENCIÓN DE PERSONAS ENFEREMAS O LESIONADAS DESDE UNA PUNTO DEL TERRITORIO NACIONAL HACIA UNO O DIVERSOS PUNTOS EN TERRITORIO NACIONAL Y REALIZARSE CON AERONAVES QUE CUENTEN CON SERVICOS MÉDICOS A BORDO). SECCION CUARTA “ DEL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL NO REGULAR”, ARTÍCULOS 10((PASAJEROS, CARGA, CORREO O UNA COMBINACIÓN DE ÉSTOS- I. TAXI AÉREO, II.- FLETAMENTO; III AMBULANCIA AÉREA Y IV SERVICOS NO REGULARES), 11( TAXI AÉREO), 12(FLETAMENTO) Y 13(AMBULANCIA AÉREA). SECCIÓN QUINTA “ DEL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO PRIVADO COMERCIAL”, ARTÍCULOS 14(ESTA SUJETO A PERMISO Y DEBE OPERAR EN LAS AREAS AUTORIZADAS-MODALIDADES I.- RENTA DE AERONAVES A TERCEROS; II.- SERVICIOS AÉREOS ESPECIALIZADOS; III.- LOS QUE DETERMINE AL SRIA. CONFORME AL AVNCE TECNOLÓGICO), 15(RENTA DE AERONAVES A TERCEROS- MANTENER VIGENTES LOS CERTIFICADOS DE AERONAVEGABILIDAD, MATRÍCULA Y PÓLIZA DE SEGURO DE LA AERONAVE-QUIEN LA TRIPULE DEBE TENER LICENCIA Y CERTIFICADO DE CAPACIDAD VIGENTE), 16(SERVICIO AÉREO ESPECIALIZADO SE PRESTA CON AERONAVES QUE OSTENTEN MATRÍCULA DE SERVICIO PRIVADO) Y 17(TRANSPORTE DE TRONCOS, LA EXTINCIÓN Y CONTROL DE INCENDIOS, EL ARRASTRE DE PLANEADORES, EL PARACAÍDISMO, LA INSPECCIÓN Y VIGILANCIA AÉREA, LA PUBLCIDAD COMERCIAL AÉREA, LA CONSTRUCCIÓN AÉREA, EL LEVANTAMIENTO OROGRÁFICO, LA AEROFOTOGRAFÍA, LA AERTOPOGRAFÍA, LA FUMIGACIÓN AÉREA, EL SERVICIO PANORÁMICO, LAS PRÁCTICAS DE ENTRENAMIENTO DE VUELO REALIZADAS POR LOS CENTROS DE FORMACIÓN O DE CAPACITACIÓN Y DE ADIESTRAMIENTO ASÍ COMO DE UNA COMBINACIÓN DE ÉSTOS. CAPÍTULO II “DE LOS REQUÍSITOS Y CONDICIONES PARA OPERAR LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE AÉREO”; SECCIÓN PRIMERA “ DEL SERVICIO SUJETO A CONCESIÓN”, ARTÍCULOS 18(REQUÍSITOS), 19(DOCUMENTOS QUE DEBEN ACOMPAÑAR LA SOLICITUD DESCRITOS EN IV FRACCIONES CON SUBINCISOS), 20(ELEMENTOS QUE DEBE

PRESENTAR ANTE LA SRÍA EL CONSECIONARIO VII FRACCIONES), 21(PLAZO PARA RESOLVER LA SOLICITUD POR PARTE DE LA SRÁ. 10 DÍAS HÁBILES CONTADOS A PARTIR DE A AQUEL EN QUE SE HUBIERE PRESENTADO-TRANSCURRIDO SIN QUE SE EMITA RESOLUCIÓN SE CONSIDERARÁ OTORGADA), 22(SOLICITUD DE RUTAS ADICIONALES), 23(AUTORIZACIÓ PARA REALIZAR SECCIONES EXTRAS DE LOS VUELOS-ES UN VUELO ADICIONALDEL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO NACIONAL REGULAR PARA OPERAR UNA RUTA AUTORIZADA, SIN VARIACIÓN EN EL ITINERARIO VIGENTE-LA SRÍA DEBE RESOLVER EN UN PLAZO QUE NO EXCEDA DE 10 DÍAS HÁBILES, TTRANSCURRIDO EL PLAZO SIN QUE SE EMITA LA RESOLUCIÓN SE CONSIDERARÁ OTORGADA- NO SE NEGARA SI CUENTA CON LA AERONAVE, EL EQUIPPO Y EL PEROSNAL TÉCNICO AERNÁUTICO QUE SATISFAGAN LAS DISPOSICIONES CORRESPOPNDIENTES) Y 24(PARA SOLICTAR UNA PRÓRROGA DE UNA CONCESIÓN SE DEBE PRESENTAR UNA SOLICITUD ANTE LA SRÍA. ACOMPAÑADA DE I.- UN INFORMAS SOBRE LOS SERVICIOS PRESTADOS, II PROGRAMA DE INVERSIÓN PARA EL NUEVO PERÍODO, III.- DECLARACIÓN DE HABER CUMPLIDO CON LAS OBLIGACIONES PREVISTAS EN LA CONCESIÓN RESPECTIVA- SE INICIARÁ AL TERMINO DE LA CONCESIÓN). SECCIÓN SEGUNDA “DE LOS SERVICIOS SUJETOS A PERMISO”, ARTÍCULOS 25( PARA OBTENER PERMISO PARA LA PRESTACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL REGULAR, NACIONAL O INTERNACIONAL NO REGULAR Y PRIVADO COMERCIAL DEBERÁPRESENTAR SOLICITUD ANTE LA SRÍA PRECISANDO LO REQUERIDO EN IX FRACCIONES), 26(PARA OBTENER EL PERMISO SE DEBERÁ SUJETAR A LO SEÑALADO EN III FRACCIONES), 27(REQUÍSITOS PARA INICIAR OPERACIONES ESTABLECIDOS EN III FRACCIONES), 28(AVISO A LA SRÍA DE LOS CAMBIOS O INCREMENTOS DE AERONAVES), 29(LO QUE DEBEN PRESENTAR LOS PERMISIONARIOS MEXICANOS CUANDO SOLICITEN LA AUTORIZACIÓN DE RUTAS ADICIONALES), 30(MODALIDAD DE FLETAMENTO DEBE SOLICITARLO POR ESCRITO ACOMPAÑANDO LO QUE SE INDICA EN III FRACCIONES-SE DEBE RESOLVER EN 10 DÍAS HÁBILES TRANSCURRIDO EL MISMO SIN RESPUESTA SE CONSIDERARÁ OTORGADA LA AUTORIZACIÓN), 31(AUTORIZACIÓN DE SERVICIOS ESPECIALIZADOS EN DOS CASOS: I.-CUANDO NO EXISTA PERMISIONARIO MEXICANO PARA PRESTARLOS; II.-EN CASO DE DESASTRE NATURAL, DE GUERRA, DE GRAVE ALTERACIÓN DEL ORDEN SOCIAL O CUANDO SE TEMA ALGÚN PELIGRO PARA LA SEGURIDAD NACIONAL, LA PAZ INTERIOR DEL PAÍS O PARA LA ECONOMÍA NACIONAL), 32(LOS PERMISIONARIOS EXTRANJEROS NO PUEDEN REALIZAR ACTIVIDADES DE CABOTAJE EN TERRITORIO NACIONAL, ÚNICAMENTE L PERMISIONARIO MEXICANO QUE PRESTE SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL BAJO LA MODALIDAD DE TAXI AÉREO O FLETAMENTO) Y 33(IGUALDAD DE CONDICIONES PARA UN SOLICITANTE MEXICANO CUANDO SE LE OTORGUE A UN EXTRANJERO). CAPÍTULO III “DISPOSICIONES COMUNES A LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE AÉREO”, SECCIÓN PRIMERA “DE LA OPERACIÓN DE SERVICOS DE TRANSPORTE AÉREO CON AERONAVES ARRENDADAS QUE OSTENTEN MATRÍCULA EXTRANJERA”, ARTÍCULOS 34(LA SRÍA AUTORIZARÁ A LAS PERSONAS FÍSICAS O MORALES MEXICANAS LA CELEBRACIÓN DE CONTRATOS DE ARRENDAMIENTO DE AERONAVES QUE OSTENTEN MATRÍCULA EXTRANJERA PARA DESTINARLAS A LA PRESTACIÓN DE SERVICIOS AL PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO NACIONAL O INTERNACIONAL, SIEMPRE Y CUANDO CUMPLA CON LO ESTIPULADO EN IV FRACCIONES), 35(REGULACIÓN DE LA RESPONSABILIDAD TRATÁNDOSE DE AERONAVES CON MATRÍCULA EXTRANJERA, LA SRÍA PROMOVERÁ LA CELEBRACIÓN DE TRATADOS CON LOS GOBIERNOS EXTRANJEROS). SECCIÓN SEGUNDA “DE LOS CONTRATOS Y DE LOS DERECHOS Y OBLIGACIONES DEL PASAJERO” 36(OBLIGACIÓN DE TODO PERMISIONARIO O CONCESIONARIO PARA EXPEDIR UN CONTRATO DE ACUERDO AL TIPO DE SERVICIO QUE OPERE: I.- PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS, A) BILLETE DE PASAJE, BOLETO O CUPÓN; B)CONTRATO FACTURA PARA LOS SERVICIOS DE TAXI AÉREO NACIONAL O

INTERNACIONAL Y AMBULANCIA AÉREA NACIONAL E INTERNACIONAL; II.-PARA EL TRANSPORTE DE CARGA LA CARTA DE PORTE O GUÍA AÉREA TRATÁNDOSE DE LOS SERVICIOS REGULAR NACIONAL E INTERNACIONAL, FLETAMENTO NACIONAL E INTERNACIONAL, TAXI AÉREO NACIONA E INTERNACIONAL, Y NACIONAL NO REGULAR QUE SE PRESTE A COMUNIDADES O REGIONES ESPECIFICAS DE BAJA DENSIDAD DE TRÁFICO DE PASAJEROS; III.-PARA EL TRANSPORTE DE CORREO EL CONTRATO CON SUS CARACTERÍSTICAS; IV.-SERVICIO DE RENTA A TERCEROS, UN CONTRATO FACTURA EN EL QUE CONSTEN LAS RESPONSABILIDADES DEL PERMISIONARIO Y DE LA PEROSNA QUE RENTE LA AERONAVE; V.-PARA LOS SERVICIOS ESPECIALIZADOS Y DE FLETAMENTO UN CONTRATO FACTURA; EL PERIODO DE VÁLIDEZ SE PRÓRROGA AUTOMÁTICAMENTE CUANDO POR CAUSAS DE FUERZA MAYOR O CASO FORTUITO EL VUELO SE CANCELE O NO SE REALICE, POR UN PERIODO AL QUE DUREN LOS EFECTOS DE AQUELLAS CAUSAS SIN CARGO ADICIONAL), 37(ELEMENTOS MÍNIMOS DEL CONTRATO: I.- TARIFA APLICADA EN LA RUTA O EN EL TRAMO QUE SEA AUTORIZADO POR LA SRÍA, EN SU CASO, EL DESGLOSE DE LA TOTALIDAD DE LOS CARGOS QUE NO ESTEN COMPRENDIDOS EN LA MISMA; II.-LAS CONDICIONES DEL SERVICIO; III.-LAS RESPONSABILIDADES DEL PERMISIONARIO O CONCESIONARIO; IV.-LOS DERECHOS DEL PASAJERO O USUARIO DEL SERVICIO; V.-MODALIDAD DE FLETAMENTO, LAS CONDICIONES DE OPERACIÓN Y PRECIO, ASÍ COMO LAS RESPONSABILIDADES DEL FLETANTE Y DEL FLETADOR CON RESPECTO AL PASAJERO) 38(DERECHOS DE LOS PASAJEROS CONTENIDOS EN VII FRACCIONES: I.- A SER TRANSPORTADO EN EL VUELO CONSIGNADO EN EL BILLETE DE PASAJE, CUPÓN O BOLETO; II.- PASAJERO MAYOR DE EDAD PUEDE LLEVAR A UN MENOR DE DOS AÑOS, SIN PAGO DE NINGUNA TARIFA, A SU CUIDADO SIN DERECHO A ASIENTO Y SIN FRANQUICIA DE EQUIPAJE, SE LE DEBE EXPEDIR BOLETO SIN COSTO ALGUNO; III.-A LLEVAR EN CABINA HASTA DOS PIEZAS DE EQUIPAJE DE MANO, SIEMPRE QUE POR SUS DIMENSIONES O CARACTERÍSTICAS NO DISMINUYAN LA SEGURIDAD Y LA COMODIDAD DE LOS PASAJEROS; IV.-SE LE EXPIDA UN TALÓN DE EQUIPAJE POR CADA PIEZA, MALETA O BULTO DE EQUIPAJE QUE SE ENTREGUE PARA SU TRANSPORTE; V.-A TRANSPORTAR COMO MÍNIMO, SIN CARGO ALGUNO, 25 KGS. DE EQUIPAJE CUANDO LOS VUELOS SE REALICEN CON CAPACIDAD PARA 20 PASAJEROS, MENOR 15 KGS.; VI.- A SER TRANSPORTADO POR CUENTA DEL CONCESIONARIO O PERMISIONARIO HASTA EL LUGAR DE DESTINO, POR LOS MEDIOS DE TRANSPORTE MÁS RAPIDOS DISPONIBLES EN EL LUGAR, , EN SU CASO EL CONCESIONARIO O PERMISIONARIO NO TIENE LA OBLIGACIÓN DE HACER EL REEMBOLSO DEL PRECIO DEL BOLETO; VII.-EN LOS CASOS DEL ARTÍCULO 52 DE LA LEY, EL CONCESIONARIO O PERMISIONARIO AL MOMENTO DE LA DENEGACIÓN DEL EMBARQUE DEBE HACER DEL CONOCIMIENTO DEL PASAJERO POR CONDUCTO DE SU PERSONAL, ASÍ COMO A TRAVÉS DE FOLLETOS, LAS OPCIONES CON QUE CUENTA Y DEBE INMEDIATAMENTE PROPORCIONÁRSELE LA QUE HAYA ELEGIDO, TRATÁNDOSE DE INDEMNIZACIÓNEL PASAJERO DEBE MANIFESTAR SI SE REALIZA EN DINERO O EN ESPECIE) 39(LA SRÍA IMPONDRÁ LAS MODALIDADES QUE RESULTEN ESTRICTAMENTE NECESARIAS A LA PRESTACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE AÉREO, EN CASO DE DESASTRE NATURAL, DE GUERRA, DE GRAVE ALTERACIÓN DEL ORDEN PÚBLICO O CUANDO SE PREVEA ALGÚN PELIGRO INMINENTE PARA LA SEGURIDAD NACIONAL O LA PAZ INTERIOR DEL PAÍS O LA ECONOMÍA NACIONAL: I.- SUSPENSIÓN TOTAL O PARCIAL; II.- TRANSPORTE DE PERSONAS; III.-LAS DEMÀS QUE DETERMINE; LA SRÍA DEBE NOTIFICAR POR ESCRITO A LAS CONCESIONARIAS O PERMISIONARIAS LA ADOPCIÓN DE LAS MEDIDAS PRECISANDO LAS CAUSAS, LA FECHA DE INICIO Y EN CASO DE SER POSIBLE SU DURACIÓN- I.- INDEMNIZACIONES; II Y III PAGO DE CONTRAPRESTACIONES), 40(EL CONCESIONARIO O PERMISIONARIO PUEDE SUSPENDER TOTALMENTE LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO POR CASO FORTUITO O DE FUERZA MAYOR, SIN AUTORIZACIÓN PREVIA DE LA SRÍA), 41(EL CONCESIONARIO O PERMISIONARIO SE PUEDE REHUSAR A TRANSPORTAR A: I.-QUE TENGAN ALGUNA INCAPACIDAD; II.- QUE POR SU CONDUCTA O ESTADO DE SALUD REQUIERAN ATENCIÓN ESPECIAL O CAUSEN NOTORIA INCOMODIDAD O MOLESTIA A LOS DEMÁS PASAJEROS O QUE CONSTITUYAN PELIGRO O RIESGO PARA SI MISMOS O PARA OTRAS PERSONAS)Y 42(RESPONSABILIDAD DEL CONCESIONARIO O PERMISIONARIO DE LOS MENORES DE EDAD QUE SEAN PUESTOS A SU DISPOSICIÓN, LOS QUE VIAJEN

CON MAYORES DE EDAD QUE NO EJERZAN LA PATRIA POTESTAD O LA TUTELA DEBERAN ACREDITARLO). SECCIÓN TERCERA “DE LA SEGURIDAD PARA PREVENIR ACTOS ILÍCITOS”, ARTÍCULOS 43(ANTICIPACIÓN DEL REGISGTRO DE EQUIPAJE DE MANO, POR FACTURAR, CARGA Y PASAJEROS PARA SER OBJETO DE REVISIÓN ANTES DE LA TRANSPORTACIÓN), 44(TODO CONCESIONARIO O PERMISIONARIO DEBE CONTRA CON UN MANUAL DE PREVENCIÓN DE ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA, MEDIDAS PERTINENTES PARA QUE NO SE LLEVEN A BORDO DE LA AERONAVE ARTÍCULOS QUE DIFICULTEN SU NAVEGACIÓN), 45(MANEJO DE DIVERSOS MATERIALES DELICADOS REVISANDO QUE CUENTEN CON LA AUTORIZACIÓN CONDUCENTE), 46(CUSTODÍA DE ARMAS DE FUEGO CON SU RESPECTIVA LICENCIA PARA PORTARLAS, DEBEN IR EN EL COMPARTIMIENTO DE CARGA, CUANDO SE DESCUBRA TRANSPORTE CLANDESTINO DE MATERIALES SE DEBE DAR AVISO A LA AUTORIDAD COMPETENTE) Y 47(ADOPTAR LAS MEDIDAS NECESARIAS INMEDIATAMENTE EN CASO DE QUE SE TENGA CONOCIMIENTO O EVIDENCIA DE PERSONA INVOLUCRADA EN LA OPERACIÓN DE UNA AERONAVE CONSTITUYENDO PELIGRO PARA LOS PASAJEROS, LA CARGA O LA AERONAVE, DEBE TAMBIÉN AVISAR A LAS AUTORIDADES). SECCIÓN CUARTA “DE LAS TARIFAS”, 48(POR TARIFA LA CONTRAPRESTACIÓN QUE DEBE PAGAR EL USUARIO POR LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO DE PASAJEROS O CARGA, QUE INCLUYE LAS REGLAS DE APLICACIÓN, O CONDICIONES Y RESTRICCIONES APLICABLES SEGÚN LAS CARACTERÍSTICAS DEL SERVICIO QUE SE CONTRATE), 49(LOS CONCESIONARIOS O PERMISIONARIOS PUEDEN LIBREMENTE FIJAR Y MODIFICAR LAS TARIFAS, SIN EMBARGO, DEBEN APLICARLAS DE MANERA NO DISCRIMINATORIA, EN IGUALDAD DE CONDICIONES PARA TODOS LOS USUARIOS- TARIFAS ENTRARAN EN VIGOR DE LA FECHA DE SU REGISTRO EXCEPTO LA MODALIDAD DE TAXI AÉREO), 50(LAS TARIFAS DEBEN ESTAR PERMANENTEMENTE A DISPOSICIÓN DE LOS USUARIOS: I.-APEGADA A LA CONCESIÓN O PERMISO Y CONTENER EXPLICITAMENTE LAS REGLAS DE APLICACIÓN O CONDICIONES Y RESTRICCIONES QUE COMPRENDE LA OFERTA, ASÍ COMO LA VIGENCIA DE LAS MISMAS; II OFRECER LAS TARIFAS EN RELACIÓN CON LAS RUTAS AUTORIZADAS POR LA SRIA. O EN SU CASO LAS ESTABLECIDAS EN LOS TRATADOS INTERNACIONALES), 51(LAS TARIFAS NACIONALES E INTERNACIONALES DEBEN PRESENTARSE POR CADA RUTA INCLUYENDO SUS PUNTOS INTERMEDIOS PARA SU REGISTRO O APROBACIÓN ANTE LA SRÍA EN LOS FORMATOS PUBLICADOS EN EL DIARIO OFICIAL DE LA FDERACIÓN PARA TALES EFECTOS-INTERNACIONALES QUINCE DÍAS ANTES DE LA FECHA EN QUE SE PRETENDAN COMERCIALIZAR-REQUERIMIENTOS DENTRO DE UN PLAZO DE 5 DÍAS HÁBILES, CUMPLIMENTACIÓN PLAZO DE 5 DÍAS), 52(SOLICITUD PARA QUE SE ESTABLEZCA BASES DE REGULACIÓN TARIFARIA, ANTE LA SRÍA, POR ESCRITO EN 3 TANTOS, CUMPLIMENTANDO LOS REQUÍSITOS ENMARCADOS EN V FRACCIONES), 53(PROCEDIMIENTO PARA QUE LA SRÍA RESUELVA LAS SOLICITUDES, SIGUIENDO LOS PAOS ENMARCADOS EN IV FRACCIONES), 54(CUANDO NO EXISTA COMPETENCIA EFECTIVA LA SRÍA PUEDE EMITIR BASES DE REGULACIÓN TARIFARIA), 55(LA COMISIÓN FEDERAL DE COMPETENCIA PODRÁ EMITIR SU OPINIÓN A LA SRÍA, PARA QUE ESTABLEZCA LAS BASES DE REGULACIÓN TARIFARIA), 56(LAS CONSIDERACIONES QUE DEBE TOMAR EN CUENTA LA SRÍA PARA LA BASES DE REGULACIÓN TARIFARIA Y 57(CUANDFO UN CONCESIONARIO O PERMISIONARIO ESTIME QUE HAN CONCLUIDO LAS CIERCUNSTANCIAS QUE DIERON ORIGEN AL ESTABLECIMIENTOS DE LAS BASES TARIFARIAS PODRÁ SOLICTARLE A LA SRÍA QUE DEJE SIN EFECTOS LAS MISMAS). CAPÍTULO IV “DEL TRANSPORTE AEREO PRIVADO NO COMERCIAL”, ARTÍCULOS 58(ES EL QUESE RELAIZA SIN FINES DE LUCRO Y TIENE POR OBJETO ATENDER NECESIDADES E INTERESES PARTICULARES DEL PROPIETARIO O POSEEDOR, INCLUYENDO ENTRE OTROS FINES RECREATIVOS), 59(LOS CLUBES AÉREOS, AEROMODELISMO DINÁMICO, ASÍ COMO LA PRÁCTICA DE DEPORTES AÉREOS DEBEN OPERAR EN LOS LUGARES Y BAJO LAS CONDICIONES QUE SEÑALEN LAS NORMAS OFICIALES MEXICANAS CORRESPONDIENTES), 60(REQUIEREN AUTORIZACIÓN DE LA SRÍA PARA REALIZAR OPERACIONES, POR LO QUE DEBEN PRESENTAR SOLICITUD

POR ESCRITO CUBRIENDO LOS REQUÍSITOS PRECISADOS EN IV FRACCIONES), 61( LAS AERONAVES PERTENECIENTES A LOS CLUBES AÉREOS NO PUEDEN SER EMPLEADAS PARA EL TRANSPORTE DE PERSONAS, CARGAS O CORREO CON REMUNERACIÓN O CONTRAPRESTACIÓN ALGUNA), 62(PARA REALIZAR FESTIVALES AÉREOS SE NECESITA AUTORIZACIÓN DE LA SRÍA, POR LO QUE SE DEBEN PRESENTAR SOLICITUD CUBRIENDO LOS REQUÍSITOS ESTABLECIDOS EN VI FRACCIONES-PRESENTARSE 60 DÍAS HÁBILES ANTES DE SU REALIZACIÓN, LA SRÍA RESOLVERÁ LO CONDUCENTE EN UN PLAZO DE 30 DÍAS HÁBILES) Y 63(LA SOLICITUD QUE SE PRESENTE ANTE LA SRÍA PARA OBTENER LA AUTORIZACIÓN PARA REALIZAR) CAPÍTULO V “DE LA RESPONSABILIDAD POR DAÑOS Y DE LOS SEGUROS AÉREOS”, ARTÍCULOS 64(TODO CONCESIONARIO DE SERVICIOS DE TRANSPORTE AÉREO REGULAR Y NO REGULAR, ASÍ COMO EL PERMISIONARIO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO PRIVADO COMERCIAL BAJO LA MODALIDAD AÉREO ESPECIALIZADO PANORÁMICO, DURANTE EL TIEMPO QUE PRESTE LOS SERVICIOS, DEBE CONTAR Y MANTENER VIGENTES SEGUROS DE RESPONSABILIDAD CIVIL: I.- DAÑOS A PASAJEROS, EQUIPAJES Y CARAGA CON MOTIVO DEL TRANSPORTE AÉREO; II.-DAÑOS A TERCEROS; TODO PERMISIONARIO DEL SERVICIO AÉREO PRIVADO COMERCIAL Y NO COMERCIAL DEBEN CONTRATAR LOS SEGUROS), 65(OBLIGACIÓN DE COMUNCARLE AL PASAJERO EL ALCANCE DE LA COBERTURA DE LOS SEGUROS), 66(EL SEGURO DEBE SER CONTRATADO CON UNA INSTTUCIÓN DEBIDAMENTE AUTORIZADA), 67(OBLIGATORIEDAD DE LLEVAR A BORDO DE LA AERONAVE TODAS LAS PÓLIZAS DE SEGURO), 68(LOS SEGUROS DE RESPONSABILIDAD CIVIL DEBEN INCLUIR CUANDO MENOS LA COBERTURA SIGUIENTE: I.- MUERTE; II.- GASTOS FUNERARIOS; III.-ATENCIÓN MÉDICA A LESIONADOS; IV.-INCAPACIDAD TEMPORAL; V.- INCAPACIDAD PERMANENTE PARCIAL, VI.- INCAPACIDAD `PERMENENTE TOTAL; VII.-PÉDRIDA O AVERÍA DEL EQUIPAJE DE MANO; VIIIPÉRDIDA O AVERÍA DE DEL EQUIPAJE DE MANO; EN CASO DE MUERTE NO SE DEBEN DEDUCIR LAS INDEMINIZACIONES PERCIBIDAS DURANTE EL TIEMPO QUE EL BENEFICIARIO ESTE SOMETIDO AL RÉGIMEN DE INCAPACIDAD TEMPORAL; PAGO INCAPACIDAD PERMANENTE APLICAR LOS PORCENTAJES SEÑALADOS EN LA TABLE DE VALUACIÓN DE INCAPACIDADES PERMANENTES DE LA LEY FEDERAL DEL TRABAJO), 69(EL PAGO POR ATENCIÓN MEDICA A QUE SE REFIERE LA FRACCIÓN III DEL ARTÍCULO QUE ANTECEDE DEBE SER INDEPENDIENTE DE CUALQUIER OTRA INDEMNIZACIÓN SEÑALADA EN EL MISMO ARTÍCULOY, EN TODO CASO DEBE COMPRENDER LO SIGUIENTE: I.- ASISTENCIA MÉDICA Y QUIRÙRGICA; II.- REHABILITACIÓN; III.-HOSPITALIZACIÓN CUANDO EL CASO LO REQUIERA; IV.- MEDICAMENTOS Y MATERIAL DE CURACIÓN, Y V.-APARATOS DE PRÒTESIS Y ORTOPEDIA), 70(EL MONTO DE LAS INDEMNIZACIONES SE SUJETAR ESTRICTAMENTE A LO PREVISTO EN LOS ARTÍCULOS 61 AL 65 DE LA LEY, EXCEPTO CUANDO EL CONTRATO DE SEGURO LAS SEÑALES SUPERIORES), 71(AERNAVE ACCIDENTADA, EL CONCESIONARIO O PERMISIONARIO DEBE PRESENTAR ANTE LA SRÍA COPIA COMPLETA DEL MANIFIESTO DE CARGA Y PASAJEROS DEL VUELO SINIESTRADO E INFORMAR SOBRE LAS ACCIONES QUE EFECTÚE RESPECTO AL PAGO DE LAS INDEMNIZACIONES CORRESPONDIENTES) Y 72(LOS USUARIOS, SUS BENEFICIARIOS, LOS TERCEROS O QUIEN LOS REPRESENTEN DEBEN HACER SU RECLAMACIÓN DE PAGO DE3 LAS INDEMNIZACIONES POR ESCRITO ANTE EL CONCESIONARIO O PERMISIONARIO, MISMOS QUE DEBEN PROPORCIONAR LA ASISTENCIA PARA QUE LES SEA PAGADA LA INDEMNIZACIÓN Y DAR AVISO A LA SRÍA- EN EL CASO DE OPERADORES AÉREOS, LA SRÍA PROPORCIONARÁ A LOS TERCEROS AFECTADOS LA INFORMACIÓN NECESARIA PARA HACEER EL PAGO DE LAS INDEMNIZACIONES QUE CORRESPONDEN). TÍTULO TERCERO “DEL PERSONAL TÉCNICO AERONAÚTICO Y DE LOS CENTROS DE FORMACIÓN O CAPACITACIÓN Y ADIESTRAMIENTO”, CAPÍTULO I.- “DEL PERSONAL TÉXCNICO AERONAÚTICO”. SECCIÓN PRIMERA “DISPOSICIONES COMUNES”, ARTÍCULO 73( LA SRÍA TIENE A SU CARGO LA EXPEDICIÓN, REVALIDACIÓN, CONVALIDACIÓN, CANACELACIÓN Y SUSPENSIÓN DE LAS LICENCIAS DEL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO, DE LOS CERTIFICADOS DE CAPACIDAD, ASÍ COMO DE LOS PERMISOS A QUE SE REFIERE EL

ARTÍCULO 94 CONFORME A LOS REQUÍSITOS Y CONDICIONES QUE ESTABLEZCA EN LAS DISPOSICIONES ADMINISTRATIVAS CORRESPONDIENTES, EL PERSONAL TÉCNICO DE TIERRA, 74(VIGENCIA DE LAS LICENCIAS Y CERTIFICADOS DEL PERSONAL TÉCNICO ERONÁUTICO DE VUELO DE LOS CONTROLADORES DE TRÁNSITO AÉREO, ES DE DOS AÑOS HASTA LOS 40 AÑOS DE EDAD, A PARTIR DEL CUAL SERÁ DE UN AÑO, DEL DEMÁS PERSONAL DE TIERRA SERÁ DE DOS AÑOS), 75(OBLIGACIÓNDEL PERSONAL TÉCNICO AERNÁUTICO DE PORTAR SU LICENCIA DURANTE EL DESEMPEÑO DE SUS FUNCIONES, LOS CONCECIONARIOS O PERMISIONARIOS Y OPERADORES AÉREOS VIGILARÁN) Y 76(INTERESADOS EN OBTENER LICENCIA O PERMISO DEBE CUMPLIR CON DIVERSOS RFEQUÍSITOS, LA SRÍA DEBE RESOLVER EN 20 DÍAS HÁBILES SIGUIENTES). SECCIÓN SEGUNDA “DEL PERSONAL DE VUELO”, ARTÍCULO 77( EL PERSONAL DE VUELO ESTA FORMADO POR LA TRIPULACIÓN DE VUELO LA TRIPULACIÓN DE SOBRECARGOS; LAS LICENCIAS PARA EL PERSONAL DE VUELO SE CLASIFICAN EN : I.- PILOYO DE ALA FIJA: A).-PRIVADO; B).-AGRÍCOLA; C)COMERCIAL, Y D).- DE TRANSPORTE PÚBLICO LIMITADO; II.-PILOTO DE HELICOPTERO: A).-PRIVADO; B).-AGRÍCOLA, C).- COMERCIAL; Y D).-DE TRANSPORTE PÚBLICO ILIMITADO; III.-PILOTO DE AERÓSTATO; A).-PRIVADO DE VUELO LIBRE; B).-PRIVADO DE VUELO DIRIGIDO, C)COMERCIAL DE VUELO LIBRE, Y D).-COMERCIAL DE VUELO DIRIGIDO; IV.- PILOTO DE AERONAVES ULTRALIGERAS: A)PRIVADO; Y B).-COMERCIAL; V.-PILOTO DE PLANEADOR; VI.-DE SOBRECARGO, Y VII.- OTRAS QUE DETERMINE LA SRÍA DE CONFORMIDAD CON LOS TRATADOS INTERNACIONALES), 78(LOS CERTIFICADOS DE CAPACIDAD DEL PERSONAL DE VUELO SE CLASIFICA EN RESPECTO A LA CLASE DE AERONAVE: A)MONOMOTOR; B).-MULTIMOTOR, C)MONORROTOR, Y D).- MULTIRROTOR; II.-RESPECTO AL TIPO DE AERONAVE DE ACUERDO A LA MARCA Y MODELO; III.- DE ACUERDO AL TIPO DE VUELO: A) VISUAL, Y B) POR INSTRUMENTOS; DE INSTRUCTOR, Y V.- DE RADIOTELEFONISTA AERONÁUTICO RESTRINGIDO; COPILOTO Y SEGUNDO OFICIAL SON LOS PILOTOS CON CAPACIDAD ESPECIFICA EN EL TIPO DE AERONAVE ASIGNADA PARA AUXILIAR AL COMANDANTE O AL PILTO AL MANDO) 79(TRIPULACIÓN DE VUELO), 80(REQUÍSITOS PARA QUE UN PILOTO PUEDA SER ASIGNADO AL MANDO DE UNA AERONAVE EN UNA DETERMINADA RUTA O EJERZA FUNCIONES DE COPILOTO O DE SEGUNDO OFICIAL, DEBE MOSTRAR ANTE LA SRÍA: I.- QUE CUENTA CON LICENCIA VIGENTE Y CON EL CERTIFICADO DE CAPACIDAD RESPECTIVO, II.- CON LA BITÁCORA DE VUELO O CON LA CONSTANCIA RESPECTIVA QUE EN LOS 90 DÍAS PRECEDENTES HA EFECTUADO 3 DESPEGUES Y TRES ATERRIZAJES EN EL MISMO MODELO DE AERONAVE O EN EL ENTRENADOR SINTÉTICO DE VUELO CORRESPONDIENTE; III.- QUE CONOCE LAS CARTAS DE NAVEGACIÓN Y SU INTERPRETACIÓNPARA OPERAR EN DICGHA RUTA, LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS PREVALECIENTES, LAS INSTALACIONES Y PROCEDIMIENTOS DE COMUNICACIÓN Y NAVEGACIÓN ASÍ COMO LOS SERVICIOS DE BÚSQUEDA Y SALAVMENTO RELACIONADOS CON LA RUTA, Y ; IV.-QUE CONOCE EN VUELO O POR MEDIOS SIMULADOS, LOS PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACIÓN POR EMDIO DE INSTRUMENTOS ESTABLECIDOS EN LOS AERÓDROMOS CIBVILES QUE PUEDAN USARSE DURANTE EL SERVICIO), 81(TODOS LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN DE VUELO DEBEN CONSERVAR ACTUALIZADA SU BITÁCORA DE VUELO APROBADA POR LA SRÍA), 82(LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN DE VUELO NO DEBEN VOLAR POR MÁS DE 90 HORAS DURANTE 30 DÍAS CONSECUTIVOS, NI MÁS DE 1000 HORAS AL AÑO; NI MÁS DE 30 HORAS DURANTE 7 DÍAS CONSECUTIVOS, SI SON OPERADAS LAS 30 HORAS EN EL PERIODO O EN UNO MENOR, DEBEN SER RELEVADOS DE TODA ACTIVIDAD AERONÁUTICA EN LAS SIGUIENTES 24 HORAS Y SE REINICIARA EL PERIODO DE 7 DÍAS CONSECUTIVOS, CUANDO LOS MIEMBROS DE VUELO HAYAN VOLADO MÁS DE 8 HORAS 30 M INUTOS DE VUELO DURANTE LAS MISMAMS 24 HORAS, DEBEN RECIBIR 24 HORAS DE DESCANSO ANTES DE QUE SE LES ASIGNE OTRO SERVICIO, SOLO PARA LOS VUELOS DE LARGO ALCANCE Y COMO MEDIDA EXCEPCIONAL DEBEN VOLAR EL EXCEDENTE EN TIEMPO NECESARIO PARA COMPLETAR EL VUELO) , 83(LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN DE VUELO DEBEN SER TITULARES DE UNA LICENCIA DE PILOTO COMERCIAL O DE TRANSPORTE PÚBLICO ILIMITADO Y DEL CERTIFICADO DE CAPACIDAD QUE CORRESPONDA PARA OPERAR EL EQUIPO DE QUE SE TRATE, EXPEDIDA POR LA SRÍA), 84(EL

CONCESIONARIO O PERMISIONARIO DEBE ESTABLECER Y MANTENER UN PROGRAMA AUTORIZADO POR LA SRÍA DE CAPACITACIÓN Y ADIESTRAMENTO ANUAL PARA LA TRIPULACIÓN DE VUELO, COMO MÍNIMO: I.- EJECUTAR AQUELLAS OBLIGACIONES Y FUNCIONES QUE SE REQUIERAN EN CASO DEUNA EMERGENCIA O EVACUACIÓN DE LA AERONAVE; II.- EL MANEJO DEL EQUIPO DE EMERGENCIA Y SALVAMENTO DE LA AERONAVE, III.-EL CONOCIMIENTO SOBRE LOS EFECTOS DE LA FALTA DE OXIGENO Y FENÓMENOS FISIOLÓGICOS INHERENTES A UNA PÉRDIDA DE PRESIÓN EN LA AERONAVE; IV.-EL CONOCIMIENTO DE LAS ASIGNACIONES Y FUNCIONES DE LOS OTROS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN DE VUELO; V.-LA APLICACIÓN DE LAS NORMAS OFICIALES MEXICANAS CORRESPONDIENTES PARA EL TRANSPORTE DE MATERIALES, SUSTANCIAS Y OBJETOS PELIGROSOS; VI.-LAS RECOMENDACIONES APLICABLES AL TRATO DE PASAJEROS DISCAPACITADOS, PASAJERAS EMBARAZADAS, PERSONAS DE EDAD AVANZADA YPASAJEROS QUE REQUIERAN PRIMEROS AUXILIOS; VII.- PARA QUE EN LOS CASOS DE EMERGENCIA PUEDA COORDINAR Y DIRIGIR LA AERONAVE DE MANERA EFICAZ Y SEGURA), 85(LA TRIPULACIÓN DE SOBRECARGOS AUXILIARA AL COMANDANTE O AL PILOTO AL MANDO DE LA AERONAVE EN EL CUMPLIMIENTO DE LAS DISPOSICIONES DE SEGURIDAD Y EMERGENCIA EN LA CABINA DE PASAJEROS DE LA AERONAVE DURANTE LA OPERACIÓN DEL VUELO, LA ATENCIÓN DE LOS PASAJEROS Y LAS DEMÁS FUNCIONES QUE LE ASIGNE EL CONCESIONARIO O PERMISIONARIO ESTARA SIEMPRE BAJO LAS ÓRDENES DEL COMANDANTE DE LA AERONAVE) Y 86(EL CONCESIONARIO O PERMISIONARIO EN ATENCIÓN AL NÚMERO DE PASAJEROS DEBE ESTABLECER EL NÚMERO MÍNIMO DE SOBRECARGOS REQUEIRDO PARA CADA MODELO DE AERONAVE CON EL FIN DE AUXUILIAR A LA TRIPULACIÓN DE VUELO, DE 20 A 50 PASAJEROS SE DEBE DESIGNAR UN SOBRECARGO PARA AERONAVES DE 51 A 100 PASAJEROS DOS SOBRECARGOS Y PARA AERONAVES DE MÁS DE 100 PASAJEROS SE DEBE DESIGNAR UN SOBRECARGO MÁS POR CADA 50 PASAJEROS ADICIONALES). SECCION TERCERA “DEL PERSONAL DE TIERRA”, ARTÍCULOS 87(LAS LICENCIAS PATRA EL PERSONAL DE TIERRA SE CLASIFICAN EN: I.- DE TÉCNICO EN MANTENIMIENTO CLASE I, II.- CLASE II; III.-DE OFICIAL DE OPERACIONES DE AERONAVES; IV.- DE CONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREO CLASE I; V.- CLASE II; VI.- CLASE III; VII.- DE MATEORÓLOGO AERONÁUTICO CLASE I; VIII.- CLASE II; IX.- CLASE III; Y X.- OTRAS QUE DETERMINE LA SRÍA DE CONFORMIDAD CON LOS TRATADOS APLICABLES), 88.- LOS CERTIFICADOS DE CAPACIDAD PARA PERSONAL DE TIERRA, SE CLASIFICAN EN: I.- TÉCNICO DE CLASE I, PARA: A).- AERONAVES DE ALA FIJA; B).- HELICÓPTERO; C)AERÓSTATOS DE VUELO LIBRE O GLOBOS; D).- AERÓSTATOS DE VUELO DIRIGIDO O DIRIGIBLES; E).-PLANEADOR; F) MOTORES; Y G)HÉLICES; II.- TÉCNICO DE MANTENIMIENTO CLASE II PARA: A)SISTEMAS ELECTRÓNICOS DE LAS AERONAVES; B).- SISTEMAS ELETRÓNICOS DE TIERRA:EQUIPO DE RADIOAYUDAS; C).- LAMINISTERÍA Y RECUBRIMIENTO DE LAS AERONAVES; D).-MOTORES; E).- HÉLICES; F).-INSTRUMENTOS MECÁNICOS; G)SISTEMAS HIDRÁULICOS Y NEUMÀTICOS; H)OTROS SITEMAS DE LAS AERONAVES Y SISTEMAS A LA NAVEGACIÓN AÉREA DE ACUERDO AL DESARROLLO TECNOLÓGICO; III.- OFICIAL DE OPERACIONES DE AERONAVES PARA RADIIOTELEFONISTA AERONÁUTICO RESTRINGIDO; IV.- CONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREO CLASES I, II Y III SEGÚN CORRESPONDA PARA: A)RADAR DE VIGILANCIA DE APROXIMACIÓN; B).- RADAR DE VIGILANCIA AÉREA Y C)RADIOTELEFONISTA AERONÁUTICO RESTRINGIDO, Y IV.- METEOROLÓGO AERONÁUTICO CLASE III PARA: A) PREVISOR AERONÁUTICO;B).-PREVISOR AERONÁUTICO B; C) PREVISOR AERONÁUTICO SUPERVISOR, Y D).-PREVISOR AERONÁUTICO/CIENTIFICO, EL METEOROLÓGO CLASE I Y II NO REQUIERE CERTIFICADO DE CAPACIDAD), 89(EL OFICIAL DE OPERACIONES DE AERONAVES TIENE COMO PRINCIPAL FUNCIÓN AUXILIAR AL COMANDANTE O PILOTO AL MANDO DE LA AERONAVE EN LA ELABORACIÓN DEL PLAN DE VUELO Y DEL PLAN DE OPERACIONAL DE VUELO, DURANTE EL VUELO PROPORCIONAR LA INFORMACIÓN NECESARIA PARA LA SEGURIDAD DE LA AERONAVE, PASAJEROS Y CARGA, EN CASO DE EMERGENCIA DEBE REALIZAR LAS ACTIVIDADES QUE SEÑALEN LAS NORMAS OFICIALES MEXICANAS CORRESPONDIENTES), 90(EL PEROSNAL TÉCNICO EN MANTENIMIENTO CLASE I Y II TIENE COMO FUNCIÓN PRINCIPAL REALIZAR LAS

ACTIVIDADES NECESARIAS PARA REPARAR Y MANTENER A LAS AERONAVES, MOTORES, ACCESORIOS, PARTES Y COMPONENTES ASÍ COMO RADIOAYUDAS Y OTROS EQUIPOS O INSTRUMENTOS EN ÓPTIMAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO), 91(EL CONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREO TIENE COMO FUNCIÓN PRINCIPAL PROPORCIONAR LOS SERVICIOS DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO A LAS AERONAVES, A FIN DE GARANTIZAR LA SEGURIDAD, EL ORDEN Y LA FLUIDEZ DE LAS MISMAS DENTRO DEL ESPACIO AÉREO BAJO LA JURISDICCIÓN MEXICAN CONFORME A LAS REGLAS DE TRÁNSITO AÉREO), Y 92 (EL PEROSNAL TÉCNICO ADSCRITO A LOS SERVICIOS DE METEOROLÓGIA AERONÁUTICA TIENE LAS FUNCIONES DE EFECTUAR OBSERVACIONES DE LOS FENÓMENOS METEOROLÓGICOS, RECOPILAR DATOS SOBRE LOS FENÓMENOS METEOROLÓGICOS, REALIZAR PRONÓSTICOS Y EN SU CASO PROPORCIONAR LA INFORMACIÓN RESPECTIVA A LAS TRIPULACIONES DE LAS AERONAVES). . CAPÍTULO II “DE LOS CENTROS DE FORMACIÓN DE CAPACITACIÓN T ADIESTRAMIENTO”, ARTÍCULOS 93(DEBEN TENER PERMISO VIGENTE DE LA SRÍA-PARA EL EMPLEO DE CAPACITADORES EXTRANJEROS COMO ASESORES O INSTRUCTORES DEL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO, SIEMPRE QUE CUIENTEN CON LA CERIFICACIÓN DE LA AUTORIDAD AERONÁUTICA DE SU PAÍS, TENDRÁ VIGENCIA DE 6 MESES Y SE PODRÁ RENOVAR POR UNA VEZ), 94(PERMISO QUE HABILITE PARA REALIZAR LAS PRÁCTICAS CORRESPONDIENTES AL PERSONAL QUE SE ENCUENTRE EN FORMACIÓN PARAOBTENER UNA LICENCIA DE PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO O PARA LA RECUPERACIÓN DE LA VIGENCIA DE SU LICENCIA), 95(REQUÍSITOS PARA ESTABLECER UN CENTRO DE FORMACIÓN, CAPACITACIÓN Y ADIESTRAMIENTO, CONTENIDO EN VII FRACCIONES, LA SOLICITUD DEBE RESOLVERSE EN UN PLAZO DE 45 DÍAS HÁBILES, SI NO SE HA DADO RESPUESTA SE DEBE ENTENEDER COMO OTORGADA), 96(INSTRUCTOR DE VUELO Y DE MATERIAS DIRECTAMENTE RELACIONADAS CON LAS FUNCIONES TÉCNICAS BÁSICAS DEL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO QUE EJERZAN DE MANERA INDEPENDIENTE SU PROFESIÓN DEBEN CONTAR CON PERMISO DE LA SRÍA DEBIENDO ACREDITAR LOS REQUÍSITOS DE DETERMINADAS FRACCIONES O FORMAR PARTE DE UN CENTRO DE FORMACIÓN O DE CAPACITACIÓN O ADISTRAMIENTO) Y 97(PROHIBICIÓN DE QUE EN LOS VUELOS DE ENTRENAMIENTO O DE PRUEBA PERMANEZCAN A BORDO DE LA AERONAVE PERSONAL DISTINTO AL INSGTRUCTOR, ASESOR, VERIFICADOR Y EL PERSONAL DE VUELO QUE RECIBE LA INSTRUCCIÓN). TÍTULO CUARTO “DE LAS AERONAVES CIVILES, DE SUS OPERACIONES Y DE LOS TALLERES AERONÁUTICOS”, CAPÍTULO I “DE LA NACIONALIDAD Y MATRÍCULA DE LAS AERONAVES CIVILES”, ARTÍCULOS 98(LA MARCA DE NACIONALIDAD DEBE CONSTAR DE DOS LETRAS, SEGUIDA DE UN GUIÓN Y DE LA MARCA DE LA MATRÍCULA QUE SE COMPONE DE TRES LETRAS), 99(SE PUEDE OTORGAR MARCAS DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA PROVISIONAL: I.- PARA PINTARLAS EN LA ERONAVE CON EL PROPÓSITO DE CONTRATAR LA PÓLIZADE SEGURO), 100(CONTENIDO DEL CERTIFICADO DE MATRÍCULA), 101(PARA CONSTITUIR HIPOTECA O GRAVAMEN SOBRE AERONAVES DESTINADAS A LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO DEBE CONTAR CON: I.-AUTORIZACIÓN PREVIA DE LA SRÍA,DE CONFORMIDAD CON LA FRACCIÓN V DEL ARTÍCULO 15 DE LA LEY Y CONSTAR POR ESCRITO Y II.-INSCRIBIRSE EN EL REGISTRO AERONÁUTICO MEXICANO, SE DEBE INFORMAR A LA SRÍA PARA QUE INFORME A LA AUTORIDAD QUE PROVEA LO NECESARIO PARA QUE NO SE INTERRUMPA EL SERVICIO SI SE TRATA DEL ÚNICO PRESTADOR DE SERVICIOS) Y 102(NO SE PROCEDERÁ A LA DECLARATORIA DE ABANDONO DE AERONAVE CUANDO SE ENCUENTRE INSCRITO EN EL REGISTRO AERONÁUTICO MEXICANO SU ASEGURAMIENTO, DECOMISO, EMBARGO O GRAVAMEN DECRETADO POR AUTORIDAD COMPETENTE;LA DECLARATORIA DE ABANDONO DE AERONAVE EFECTUADA EN TÉRMINOS DEL ARTÍCULO 77 DE LA LEY DEJA SIN EFECTOS LOS CERTIFICADOS DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA ASÍ COMO EL DE AERONAVEGABILIDAD QUE SE ENUENTREN REGISTRADO EN EL REGISTRO AERONÁUTICO MEXICANO, EN CONSECUENCIA SE PROCEDERÁ A SU CANCELACIÓN; EN LA DECLARTORIA DE ABANDONO LA SRÍA INDICARÁ EN QUE CASOS AERPUERTOS Y SERVICIOS AUXILIARES PROCEDERÁ A LA ENAJENACIÓN DE LA AERONAVE EN

SUBASTA PÚBLICA ANTE FEDATARIO PÚBLICO CON LA APRTICIPACIÓN DE LAS AUTORIDADES CORRESPONDIENTES). CAPÍTULO II “ DE LAS DISPOSICIONES GENERALES PARA LA OPERACIÓN”, ARTÍCULOS 103(RESPONSABILIDAD DE LOS CONCESIONARIOS O PERMISIONARIOS ANTE LA SRÍA DE: i.- SU PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO CONOZCA LA NORMATIVIDAD DE AVIACIÓN CIVIL NACIONAL E INTERNACIONAL DEL LUGAR DONDE SE OPERE Y QUE RESULTE APLICABLE; II.- LA TRIPULACIÓN DE VUELO CONOZCA LOS REGLAMENTOS Y PROCEDIMIENTOS QUE SE APLICAN EN LAS ZONAS QUE SOBREVUELE ASÍ COMO DE LOS AERÓDROMOS CIVILES QUE UTILICE AL IGUAL QUE LOS SERVICIOS E INSTALACIÓN DE LOS MISMOS; III.-LA TRIPULACIÓN DE SOBRECARGOS CONOZCA LOS REGLAMENTOS Y PROCEDIMIENTOS QUE SE APLIQUEN A SUS FUNCIONES), 104(EN TERRITORIO NACIONAL LA AERONAVE QUE OPERE DEBE LLEVAR EN SU INTERIOR, EN LUGARFIJO Y VISIBLE EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD RESPECTIVO, EL CUAL ACREDITA QUE SE ENCUENTRA EN CONDICIONES TÉCNICAS SATISFACTORIAS PARA REALIZAR CON SEGURIDAD SUS OPERACIONES DE VUELO), 105(PROHIBICIÓN DE TRANSPORTAR DE PERSONAS EN AERONAVES DESTINADAS EXCLUSIVAMENTE AL TRANSPORTE DE CARGA, SOLO EL PERSONAL A ESE SERVCIO NECESARIO PARA LA ATENCIÓN Y CUSTODIA DE LA CARGA), 106(`PARA REALIZAR EL TRANSPORTE DE CARGA EN LA CABINA DE PASAJEROS EN UNA AERONAVE DE PASAJEROS REQUIERE: I.- AUTORIZACIÓN DE LA SRÍA Y II.- QUE LA CABINA CUENTE CON LAS ADAPTACIONES ADECUADAS PARA EVITAR PELIGROS O MOLESTIAS DE CUALQUIER NATURALEZA A LOS PASAJEROS), 107(PARA TRANSPORTAR ANIMALES DEBE HACERSE EN CONTENEDORES O JAULAS ADECUADOS QUE DEBEN IR EN LOS COMPARTIMIENTOS DE CARGA, CON EXCEPCIÓN DE LOS PERROS LAZARILLOS QUE ACOMPAÑEN A UNA PERSONA DISCAPACITADA, SINO CUENTA CON COMPARTIMIENTO PRESURIZADOS DEBE ESTARSE A LA NORMA OFICIAL MEXICANA CORRESPONDIENTE) Y 108(TODO CONCESIONARIO O PERMISIONARIO DEBE AVISAR EN FORMA INMEDIATA A LA SRÍA DE CUALQUIER ANORMALIDAD QUE AFECTE LA SEGURIDAD DE LAS OPERACIONES Y LAS CONDCIONES DE AERONAVEGABILIDAD ASÍ COMO PROPORCIONAR LA INFORMACIÓN NECESARIA QUE SEA DE SU CONOCIMIENTO). CAPÍTULO III “DE LAS OPERACIONES DE VUELO”, ARTÍCULOS 109(DEBERES DE LOS CONCESIONARIOS O PERMISIONARIOS: I.- NOTIFICAR A LA SRIA DENTRO DE LAS 24 SIGUIENTES CUALQUIER DEFICIENCIA DE LAS INSTALACIONES Y SERVICIOS EN EL CURSO DE SUS OPERACIONES; II.-FORMULAR Y MODIFICAR SU MANUAL GENERAL DE OPERACIONES, CON BASE EN LAS NORMAS OFICIALES MEXICANAS QUE DEBE ESTAR AUTORIZADO POR LA SRÍA; III.- ESTABLECER UN SISTEMA DE VIGILANCIA DE OPERACIONES DE VUELO EL CUAL DEBE ESTAR CONTENIDO EN EL MANUAL GENERAL DE OPERACIONES; IV.- SUMISITRAR PARA USO Y GUÍA DEL PERSONAL CORRESPONDIENTE, EL MANUAL DE VUELO AUTORIZADO POR LA SRÍA Y ELABORADO CONFORME A LAS NORMAS; V.-ENCARGARSE DE QUE TODO EL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO ESTE DEBIDAMENTE INSTRUIDO EN SUS RESPECTIVAS OBLIGACIONES Y RESPONSABILIDADES ASÍ COMO DE SUS FUNCIONES CON EL RESTO DEL PERSONAL; VI.- ABSTENERSE DE ORDENAR AL COMANDANTE O PILOTO AL MANDO DE LA AERONAVE REALIZAR SIMULACIÓN DE SITUACIONES DE EMERGENCIA, CUANDO SE TRANSPORTEN PASAJEROS); VIICONTAR CON LA LISTA DE COMPROBACIÓN QUE DEBEN SEGUIR LAS TRIPULACIONES DE VUELO ANTES, DURANTE Y DESPUÈS DE TODAS LAS FASES DE LAS OPERACIONES, ESTA LISTA DEBE ESTAR INCLUIDA EN EL MANUAL DE VUELO DE LA AERONAVE, Y , EN SU CASO EN EL MANUAL GENERAL DE OPERACIONES DEL CONCESIONARIO O PERMISIONARIO; VIII.-CONTAR CON UN PROGRAMA DE SEGURIDAD CONTENIDO EN UN MANUAL AUTORIZADO POR LA SRÍA; IX CONNTAR CON UN MANUAL DE PREVENCIÓN DE ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA AUTORIZADO; LOS OPERADORES AÉREOS DEBEN CUMPLIR CON LAS FRACCIONES I, IV, VI Y VII), 110(RESPONSABILIDAD DE LOS CONCESIONARIOS, PERMISIONARIOS U OPERADOR AÉREO: I.-QUE SUS AERONAVES CUENTEN CON LOS LIBROS DE BITÁCORAS APROBADOS POR LA SRÍA; LLEVAR UN REGISTRO DE LAS CARGAS DE CONBUSTIBLE FIRMADO POR EL COMANDANTE O PILOTO AL MANDO DE LA AERONAVE, POR EL COPILOTO O POR LA PERSONA

DESIGANADA POR AQUÉLLOS,MISMOS QUE SE CONSERVARÁN DURANTE 3 MESES, DEBIENDO CERCIORARSE QUE LOS COMBUSTIBLES Y ACEITES EMPLEADOS SEAN LOS ESPECIFICADOS EN LOS MANUALES DEL FABRICANTE DE LA AERONAVE; III.- TENER ACTUALIZADO EL REGISTRO DE HORAS DE VUELO DE CADA UNO DE LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN Y CERCIIOARARSE QUE NO EXCEDAN LAS HORAS MÁXIMAS DE SERVICIO; IV.-CONTAR COPN EL EQUIPO QUE PERMITA MEDIR E INDICAR CONTINUAMENTE LA DOSIFICACIÓN DE RADIACIÓN CÓSMICA A QUE ESTÉ SOMETIDO EL PERSONAL DE VUELO DURANTE UN PERIODO DE 12 MESES; V.- CONSERVAR LOS FORMULARIOS QUE SE UTILICEN PARA LA PREPARACIÓN DEL VUELO DURANTE LOS 3 MESES SIGUIENTES A LA FECHA DE SU ELABORACIÓN; VI.-SI LA AERONAVE CUENTA CON UNA PUERTA EN LA CABINA DE LA TRIPULACIÓN DE VUELO DEBE CERCIOARARSE QUE SE ASEGURE POR DENTRO, MISMA QUE DEBE PERMANECER CERRADO DURANTE TODO EL TIEMPO DE VUELO; VII.- ASEGURARSE QUE TODO EL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICOCUENTE CON TODOS LOS ELEMENTOS NECESARIOS PARA CUMPLIR CON LAS DISPOPSICIONES QUE PARA LA OPERACIÓN DE LOS SERVICIOS ESTABLECE LA LEY), 111(EN EL CASO DE LAS AERONAVES UTILIZADAS POR LO CONCESIONARIOS, PERMISIONARIOS U OPERADORES AÉREOS, NINGUNA PERSONA EXTRAÑA A LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN DE VUELO PUEDE HACER USO DE LOS CONTROLES DE LA AERONAVE EN VUELO NI LOS ASIENTOS DE LOS PUESTOS DE MANDO, SOLO AQUELLAS PERSONAS AUTORIZADAS POR LA SRÍA O POR LOS CONCESIONARIOS O PERMISIONARIOS QUE TENGAN RELACIÓN CON LA OPERACIÓN DE LA AERONAVE), 112(OBLIGACIÓN DEL PERSONAL DE VUELO DE DAR A CONOCER A LOS PASAJEROS EL NOMBRE DEL COMANDANTE O PILOTO AL MANDO DE LA AERONAVE Y ASEGURARSE DE QUE ESTEN AL TANTO DE LOS PROCEDIMIENTOS, UBICACIÓN Y EL USO DE: I.- CINTURONES DE SEGURIDAD; II.- CHALECOS SALVAVIDAS, O BIEN DISPOSITIVOS EQUIVALENTES DE FLOTACIÓN INDIVIDUAL, SI ESTÁ PRESCRITO LLEVARLOS A BORDO; III.-EQUIPO DE OXIGENO, SI PRESCRIBE EL USO DE OXIGENO PARA LOS PASAJEROS; IV.-SALIDAS DE EMERGENCIA; Y V.-PROCEDIMIENTOS DE EVACUACIÓN DE LA AERONAVE EN TIERRA O ACUATIZAJE DE EMERGENCIA), 113(EL PERSONAL DE VUELO DEBE PERMANECER ASEGURADO DE SU ASIENTO DURANTE LAS FASES DE DESPEGUE, ATERIZAJE Y POR CUALQUIER OTRA CIRCUNSTANCIA QUE ASÍ LO AMERITE ATENDIENDO LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD, ASEGURÁNDOSE QUE TODOS LOS PASAJEROS ESTÉN SUJETOS A SUS ASIENTOS.-AERONAVE DEDICADA AL TRANSPORTE DE PASAJEROS DEBE ESTAR EQUIPADA CON ARNÉS DE SEGURIDAD PARA USO DE CADA INTEGRANTE DEL PERSONAL DE VUELO Y CON ASIENTOS ORIENTADOS HACIA ADELANTE O HACIA ÀTRAS DENTRO DE LOS 15 GRADOS DEL EJE LONGUITUDINAL DE LA AERONAVE PARA LOS SOBRECARGOS), 114(DURANTE EL VUELO LA TRIPULACIÓN DE VUELO EN SERVICIO DEBE PERMANECER EN LA CABINA A MENOS QUE SEA NECESARIA SU AUSENCIA), 115(EL COMANDANTE O PILOTO AL MANDO NO DEBE INICIAR VUELO ALGUNO EN LAS CIRCUNSTANCIAS TÉCNICAS, DE OPERACIÓN O CLIMÁTICAS QUE PONGAN EN PELIGRO LA SEGURIDAD DEL VUELO Y QUE SEÑALEN LAS NORMAS), 116(ANTES DE INICIAR EL VUELO EL COMANDANTE O EL PILOTO AL MANDO DEBE ASEGURARSE QUE: I.- LA AERONAVE REÚNA LAS CONDICIONES DE AERONAVEGABILIDAD; II.- LA AERONAVE CUENTE CON LA LIBERACIÓN DEL ÁREA DE MANTENIMIENTO; III.- LOS INSTRUMENTOS Y EQUIPOS NECESARIOS PARA LA OPERACIÓN QUE VAYA A EFECTUARSE ESTEN ISNTALADOS Y SEAN SUFICIENTES PARA REALIZAR EL VUELO; IV.- EL PESO DE LA AERONAVE PERMITA REALIZAR EL VUELO CON SEGURIDAD, TENIENDO EN CUENTA LAS CONDICIONES PREVISTAS; V.-LA CARGA TRANSPORTADA ESTE DEBIDAMENTE SUJETA Y DISTRIBUIDA; VI.- LA AERONAVE CON CABINA A PRESIÓN TENGA A DISPOSICIÓN DE LA TRIPULACIÓN UNA MÁSCARA DEL TIPO DE COLOCACIÓN RÁPIDA EN CONDICIONES DE SUMISNISTRAR OXIGENO A VOLUNTAD O A PRESIÓN, CUANDO TENGA QUE VOLAR A UNA ALTITUD EN LA CUAL LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA SEA INFERIOR A 370 HECTOPASCALES O SUPERIOR A 25,000 PIES; VII.- SE CUENTE CON LA TRI`PULACIÓN DE VUELO DEBIDAMENTE ADIESTRADA Y CALIFICADA; VIII.- SE TENGA APROBADO EL PLAN DE VUELO CONFORME A LAS NORMAS; IX.- SE ESPECIFIQUE UN AERÓDROMO CIVIL ALTERNO EN EL PLAN OPERACIONAL DE VUELO Y EN EL PLAN DE VUELO CUANDO HAYA DE EFECTUARSE UN VUELO POR INSTRUMENTOS DE ACUERDO CON LAS REGLAS PREVISTAS EN LAS NORMAS; X.- SE RECABE Y EXAMINE CUIDADOSAMENTE

TODA LA INFORMACIÓN METEORLÓGICA REQUERIDA Y DISPONIBLE SEGÚN EL TIPO DE VUELO, DE ACUERDO A LAS REGLAS DE VUELO VISUAL O POR INSTRUMENTOS, SIENDO RESPONSABLE DE CUMPLIR CON LOS MÍNIMOS METEOROLÓGICOS EN LA RUTA AERÓDROMO DE ORIGEN, DESTINO O ALTERNO SEÑALADOS EN LAS REGLAS DE TRÁNSITO AÉREO Y EN LA PUBLICACIÓN DE INFORMACIÓN AERONÀUTICA CORRESPONDIENTE DEL PAÍS O PAISES QUE OPERE; XI.- LAS INSTALACIONES Y SERVICIOS TERRESTRES O MARÍTIMOS SEAN LOS ADECUADOS PARA EL VUELO), 117(RESPONSABILIDADES DE EL COMANDANTE O PILOTO AL MANDO DE LA AERONAVE: I.- MANTENER EL ORDEN Y LA DISCIPLINA A BORDO. POR RAZONES DE SEGURIDAD PUEDE INTERRUMPIR EL VUELO PARA DESEMBARCAR A CUALQUIER PERSONA, TRIPULANTE O PASAJERO; II.- DESIGANR TEMPORALMENTE A CUALQUIER MIEMBRO DEL PERSONAL DE VUELO PARA QUE EFECTÚE TAREAS DISTINTAS A LAS QUE LE CORRESPONDEN, POR MOTIVOS DE SEGURIDAD O DE EMERGENCIA Y DICTARÁ LAS MEDIDAS DISTINTAS A LAS QUE LE CORRESPONDEN, POR MOTIVOS DE SEGURIDAD O DE EMERGENCIA Y DICTARÁ LAS MEDIDAS QUE CONSIDERE NECESARIAS PARA LA SEGURIDAD DE LA MISMA, LAS PERSONAS, CARGA O CORREO A BORDO; III.-CUANDO NO TENGA OPORTUNIDAD DE COMUNCARSE CON EL CONCESIONARIO, PERMISIONARIO U OPERADOR AÉREO Y SÓLO EN CASOS DE SEGURIDAD O DE EMERGENCIA, PUEDE EFECTUAR LOS ARREGLOS NECESARIOS PARA TERMINAR EL VIAJE Y GARANTIZAR LA SEGURIDAD DE LA PROPIA AERONAVE, LOS PASAJEROS, LA CARGA Y LA TRIPULACIÓN Y EL VIAJE; Y IV.- LAS DEMAS QUE LE SEÑALEN LA LEY, ESTE REGLAMENTO Y OTRAS DISPOSICIONES LEGALES), 118(EL COMANDANTE O PILOTO AL MANDO DE LA AERONAVE, TAN PRONTO COMO LE SEA POSIBLE, SE DEBE COORDINAR CON EL ÓRGANO ENCARGADO DE LA PRESTACIÓN DE SERIVCIOS DE TRÁNSITO AÉREO PARA TODO CAMBIO DE PLAN DE VUELO APROBADO, CUANDO SURJAN CONDICIONES PELIGROSAS DE OPERACIÓNM QUE AFECTEN LA SEGURIDAD DEL VUELO), 119(TODO COMANDANTE O PILOTO AL MANDO DE LA AEREONAVE, POR RAZONES DE SEGURIDAD, DESPUÉS DEL VUELO REALIZARÁ LAS SIGUIENTES FUNCIONES TÉCNICAS: I.- NOTIFICAR AL COMANDANTE DEL AERÓDROMO MÁS PRÓXIMO CUALQUIER INCIDENTE O ACCIDENTE EN RELACIÓN CON LA AERONAVE; II.- NOTIFICAR AL CONCESIONARIO, PERM,ISIONARIO U OPERADOR AÉREO TIODA FALLA O ANORMALIDAD QUE NOTE O QUE PRESUMA QUE EXISTAN EN LA AERONAVE Y ASENTARLAS EN EL LIBRO DE LA BITÁCORA), 120(EL COMANDANTE O PILOTO AL MANDO DE LA AERONAVE NO DEBE PERMITIR EL REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE A LAS AEREONAVES CUANDO: I.- LOS PASAJEROS SE ENCUENTREN EMBARCANDO, A BORDO, O DESEM BARCANDO A MENOS QUE EL PERSONAL DE VUELO CALIFICADO, PARA INICIAR O DIRIGIR UNA EVACUACIÓN DE EMERGENCIA SE ENCUNETRA SUPERVISANDO EL MOVIMIENTO DE PASAJEROS, Y QUE DICHO PROCEDIMIENTO ESTÉ PREVISTO EN EL MANUAL GENERAL DE OPERACIONES; EL MOTOR O MOTORRES DE LA AERONAVE ESTÉN OPERANDO, A MENOS QUE EL FABRICANTE LO TENGA PREVISTO Y SE HAYA AUTORIZADO POR LA SRÍA EN EL MANUEL GENEREAL DE OPERACIONES DE LA AERONAVE. CUANDO EL REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE SE ESTE REALIZANDO SWE DEBE MANTENER COMUNICACIÓN ENTRE EL PERSONAL DE TIERRA QUE SUPERVISE EL SERVICIO Y EL PERSONAL DE VUELO CALIFICADO QUE ESTE A BORDO DE LA AERONAVE Y AMBOS DEBEN OBSERVAR LOS PROCEDIMIENTOS ESTABLECIDOS EN LAS NORMAS OFICIALES MEXICANAS CORRESPONDIENTES), 121(NINGUNA AERONAVE PUEDE SER OPERADA EN CONDICIONES SIMULADAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS A MENOS QUE LA MISMA ESTÉ PROVISTA DE UN DOBLE MANDO EN FUNCIONAMIENTO Y QUE UN PILOTO CALIFICADO OCUPE UN PUESTO DE MANDO JUNTO A LA PERSONA QUE REALICE VUELO SIMULADO) Y 122(EL CONCESIONARIO, PERMISIONARIO U OPERADOR AÉREO DE HELICÓPTEROS DEBE CUMPLIR CON TODOS LOS ASPECTOS RELATIVOS A LA CERTIFICACIÓN, SUPERVISIÓN Y OPERACIÓN RESPECTO A ZONAS, INSTRUMENTOS, EQUIPOS Y DOCUMENTOS ASÍ COMO A LIMITACIONES, DE CONFORMIDAD CON LAS NORMAS OFICIALES MEXICANAS CORRESPONDIENTES). CAPÍTULO IV “DE LAS LIMITACIONES DEL RENDIMIENTO DE LA AERONAVE”, ARTÍCULOS 123(PARA LA DETERMINACIÓN DEL RENDIMIENTO DE LA AERONAVE SE DEBN TENER EN CUENTA TODOS LOS FACTORES QUE AFECTEN DE MODO

IMPORTANTE SU OPERACIÓN, DE CONFORMIDAD CON EL MANUAL DE VUELO), 124(LA OPERACIÓN DE CUALQUIER AERONAVE SOBRE TERRITORIO NACIONAL SE DEBE DESARROLLAR CONFORME A LO DISPUESTO EN EL CERTIOFICADO DE AERONAVEGABILIDAD RESPECTIVO Y DENTRO DE LAS LIMITACIONES DE OPERACIÓN Y RENDIMIENTO CONTENIDAS EN EL MANUAL DE VUELO DE LA AERONAVE), 125(TODO CONCESIONARIO PERMISIONARIO O EL OPERADOR AÉREO TIENE LA OBLIGACIÓN DE TOMAR LAS PRECAUCIONES QUE ESTIME NECESARIAS PARA QUE SE MANTENGA EL GRADO DE SEGURIDAD Y NO SE AFECTEN LAS LIMITACIONES O EL RENDIMIENTO DE SUS AERONAVES, CUANDO EXISTAN RIESGOS PREVISIBLES NO TRATADOS ESPECIFICAMENTE EN LOS PRECEPTOS CONTENIDOS EN ESTE CAPÍTULO Y POSTERIORMENTE DEBEN HACERLO DEL CONOCIMIENTO DE LA SRÍA), Y 126(EL PESO DE LA AERONAVE NO DEBE EXCEDER DEL CORRESPONDIENTE:I.-MÁXIMO DE DESPEGUE ESPECIFICADO EN EL MANUAL DE VUELO, EN RELACIÓN CON LA TEMPERATURA, ALTIUTUD PRESIÓN APROPIADA A LA ELEVACIÓN DEL AERÓDROMO CIVIL, ASÍ COMO LAS CONDICIONES DE LA SUPERFICIE DE LA PISTA; II.-CON EL QUE EN CASO DE FALLA DE UN MOTOR EN CUALQUIER PUNTO DEL DESPEGUE, EL PILOTO PUEDA INTERRUMPIRLO Y PARAR DENTRO DE LA DISTANCIA DISPONIBLE DE ACELERACIÓN-PARADA, O DE CONTINUAR EL DESPEGUE Y SALVAR CON UN MARGEN ADECUADO TODOS LOS OBSTACULOS SITUADOS A LO LARGO DE TODA LA TRAYECTORIA DE VUELO; III.-EN EL DESPEGUE, CON EL CASO DE QUE UN MOTOR QUEDE FUERA DE OPERACIÓN DURANTE EL VUELO EN RUTA, PUEDA CONTINUAR HASTA UN AERÓDROMO CIVIL SIN QUE TENGA QUE VOLAR EN NINGÚN PUNTO A UNA ALTITUD INFERIOR A LA MÍNIMA DE VUELO, TENIENDO EN CUANTA LAS REDUCCIONES DE PESO REPVISTAS CONFORME PROGRESA EL VUELO, ASIMISMO, LA DESCARGA DE COMBUSTIBLE QUE PUDIERA HACERSE EN VUELO, DE ACUERDO AL PROCEDIMIENTO ESTABLECIDO ENLAS NORMAS OFICIALES MEXICANAS CORRESPONDIENTES. EN EL CASO DE AERONAVES DE TRES O MÁS MOTORES SE CONSIDERA TMABIÉN LA RESTRICCIÓN DEL PESO ANTERIOR EN PREVISIÓN DE FALLA DE DOS MOTORES EN RUTA;IV.- EN EL DESPEGUE CON EL QUE CASO DE QUE UN MOTOR QUEDE FUERA DE OPERACIÓN, PUEDA ATERRIZAR DESPUÉS DE HABER SALVADO CON MARGEN SEGURO, TODOS LOS OBSTACULOS SITUADOS EN LA TRAYECTORIA DE APROXIMACIÓN, CON LA SEGURIDAD DE QUE PUEDA DETENERSE DENTRO DE LA DISTANCIA DISPONIBLE DE ATERRIZAJE, TENIENDO EN CUANTA LAS REDUCCIONES DE PESO PREVISTAS CONFORME PROPGRESA EL VUELO Y LA DESCARGA DE COMBUSTIBLE QUE PUDIERA HACERSE EN VUELO DE ACUERDO A LAS NORMAS OFICIALES MEXICANAS; V.- MÁXIMO DE ATERRIZAJE ESPECIFICADO EN EL MANUAL DE VUELO PARA LA ALTITUD PRESIONA APROPIADA A LA ELEVACIÓN DEL AERÓDROMO CIVIL DE DESTINO Y EN CUALQUIER OTRO ALTERNO, CONSIDERANDO ADEMÀS LAS CONDICIONES DE LA SUPERFICIE A UTILIZAR; Y VI.- PARA EL DESPEGUE O ATERRIZAJE DE LOS MÁXIMOS PERMITIDOS A EFECTO DE QUE NO REBASE EL NIVEL EFECTIVO DE RUIDO EN DECIBLES QUE SEÑALE LA AUTORIDAD COMPETENTE Y LA SRÍA EN LAS NORMAS OFICIALES MEXICANAS). CAPÍTULO V “DE LOS INSTRUMENTOS, EQUIPO Y DOCUMENTOS DE VUELO”, ARTÍCULOS 127(PARA EL OTORGAMIENTO DEL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD A LAS AERONAVES MATRICULADAS EN TERRITORIO NACIONAL, ESTAS DEBEN CUMPLIR CON LOS REQUÍSITOS DE MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILIDAD Y EL CERTIFICADO TIPO QUE CONVALIDE O EMITA LA SRÍA Y QUE COMO RESULTADO DE LA VERIFICACIÓN OBTENGAN LA CERTIFICACIÓN A LA CONDICIÓN DE AERONAVEGABILIDAD Y ADEMÁS CONTAR CON LOS INSTRUMENTOS, EQUIPO Y DOCUMENTOS QUE SEÑALE EL PRESENTE REGLAMENTO Y LAS NORMAS OFICIALES MEXICANAS, EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD TENDRÁ UNA VIGENCIA DE UN AÑO, LA EXPEDICIÓN Y RENOVACIÓN DE LA VIGENCIA SE OTORGARÁN SIEMPRE Y CUANDO SE CUMPLAN CON LAS CONDICIONES Y REQUÍSITIS QUE SEÑALEN LAS NORMAS OFICIALES MEXICANAS, LA SRÍA TIENE UN PLAZO DE 10 DÍAS HÁBILES A PARTIR DE AQUÉL EN QUE SE HUBIERE PRESENTADO LA SOLICITUD), 128(EL CONCESIONARIO, PERMISIONARIO U OPERADOR AÉREO DEBE ANEXAR EL MANUAL DE VUELO DE LA AERONAVE, LA INFORMACIÓN RELATIVA AL EQUIPOP MÍNIMO PARA DESPACHO CUANDO EL CERTIFICADO SEÑALE QUE SE DEBE CONTAR CON UNA LISTA MAESTRA DE EQUIPO MÍNIMO, ASÍ COMO AQUELLA NECESARIA PARA

QUE EL COMANDANTE O PILOTO AL MANDO DE LA AERONAVE DETERMINE SI PUEDE CONTINUAR EL VUELO EN EL CASO DE QUE CUALQUIER INSTRUMENTO, EQUIPO O SISTEMA DEJE DE FUNCIONAR), 129(LA AERONAVE DEDICADA AL TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS DEBE TENER : I.- LOS SUMINISTROS MÉDICOS, SITUADOS EN UN LUGAR ACCESIBLE, DE AUCEROD A LA NOM; II.- LOS EXTINTORES PORTÁTILES; III.- EL ASIENTO O LITERA PARA CADA PERSONA MAYOR DE DOS AÑOS DE EDAD, EQUIPADO CON CINTURON DE SEGURIDAD Y SUMINISTRO DE OXIGENO, SI EL MODELO DE LA AERONAVE ASÍ LO REQUIERE; IV EL ARNÉS DE SEGURIDAD PARA CADA ASIENTO DE LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN, EL CUAL DEBE INCLUUIR UN DISPOSITIVO QUE SUJETE EL TORSO DEL OCUPANTE; VLOS MEDIOS PARA ASEGURAR QUE SE COMUNIQUE A LOS `PASAJEROS LA INFORMACIÓN E INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD; VI.-LOS FUSIBLES DE REPUESTO PARA CADA UNO DE LOS AMPARAJESUTILIZADOS, EN NÚMERO IGUAL AL 25% DE LOS INSTALADOS O 3 FUSIBLES DE REPUESTO DE CADA AMPARAJE DE CADA UNO DE LOS INSTALADOS; VIIEQUIPO TRANSMISOR LOCALIZADOR DE EMERGENCIA; VIII.-EQUUIPO NECESARIO PARA HACER SEÑALES DE SOCORRO Y IX.- LOS MEDIOS PARA EL SUSTENTO DE LA VIDA APROPIADOS AL AREA SOBRE LA QUE VAYA A VOLAR) 130(TODAS LAS AERONAVES QUE OPEREN SOBRE AGUA, INCLUYENDO LOS HIDROAVIONES Y LAS ANFIBIAS DEBEN LLEVAR A BORDO COMO MÍNIMO, ADEMAS DE LO ESTABLECIDO EN EL ARTÍCULO ANTERIOR: I.- CHALECO SALAVVIDAS O DISPOSITIVO DE FLOTACIÓN INDIVIDUAL EQUIVALENTE PARA CADA PERSONA QUE VAYA A BORDO, ASÓ COMO LAS BLASAS SALVAVIDAS EN NÚMERO SUFICIENTE PARA ALBERGAR A LAS `PERSONAS QUE SE ENCUENTREN A BORDO; II.- EQUIPPO PARA HACER SEÑALES ACÚSTICAS Y III.- ANCLA FLOTANTE) Y 131(LA AERONAVE ANTES DE INICAR EL VUELO DEBE TRAER A BORDO LOS SIGUIENTES DOCUMENTOS: I.- CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD Y EL CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN DE RUIDO ANEXO; II.- CERTIFICADO DE MÁTRICULA; III.-LIBRO DE BITÁCORA; IV.- AUTORIZACIÓN PARA OPERAR COMO ESTACIÓN RADIOAERONÁUTICA MOVIL; V.- MANIFIESTO DE PESO, CARGA Y BALANCE; VI.- MANUAL DE VUELO; VII.-LA LISTA DE EQUIPO MINÍMMO CUANDO EL CERTIFICADO TIPO ASÍ LO SEÑALE;VIII.- INFORMACIÓN PERTINENTE DE LA PUBLICACIÓN DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA DEL PAÍS; IX.-LAS CARTAS ADECUADAS Y ACTUALIZADAS QUE ABARQUEN LA RUTA DEL VUELO PROYECTADO ASÍ COMO CUALQUIER OTRA RUTA POR LA QUE, POSIBLEMENTE, PUDIERA DESVIARSE EL VUELO; X.-PLAN DE VUELO; XI.-PÓLIZA DE SEGURO VIGENTE O LA COPIA FOTOTÁTICA EN LA QUE CONSTA SU INSCRIPCIÓN EN EL REGISTRO AERNÁUTICO MEXICANO; XII.-LA LISTA DE COMPROBACIÓN A QUE SE REFIERE LA FRACCIÓN VII DEL ART. 109 DE ESE REGLAMENTO; XIII.-EL MANUAL GENERAL DE OPERACIONES; XIV.- EL PLAN OPERACIONAL DE VUELO, Y XV.-LOS QUE LA SRÍA DETERMINE EN LAS NOM, LOS OPEREADORES AÉREOS ÚNICAMENTE DEBEN CUMPLIR DIVERSAS FRACCIONES). CAPÍTULO VI “DEL EQUIPO DE COMUNICACIONES Y NAVEGACIÓN A BORDO”, ARTÍCULOS 132(TODA AERONAVE QUE OPERE DE CONFORMIDAD CON REGLA DE VUELO POR INSTRUMENTOS O VISUAL, EN EL ESPACIO AÉREO MEXICANO DEBE CONTAR CON EQUIPO DE COMUNICACIÓN DE CONFORMIDAD CON LA NOM QUE PERMITA: I.- ABARCAR LAS FRECUENCIAS DE COMUNICACIÓN ASIGNADAS A LA AVIACIÓN CIVIL; II.-LA COMUNICACIÓN EN AMBOS SENTIDOS CON LAS ESTACIONES AERONÁUTICAS Y EN LAS FRECUENCIAS QUE DETERMINE LA SRIA; Y III.- LA COMUNICACIÓN EN LA FRECUENCIA AERONÁUTICA DE EMERGENCIA QUE ESTABLEZCA LA SRIA), 133(LA AERONAVE DEBE CONTAR CON EL EQUIPO APROPIADO PARA LA RUTA Y AERÓDROMO QUIE PRETENDA UTILIZAR Y ADEMÁS ASEGURE QUE EN EL CASO DE FALLA DE UN ELEMENTO DE EQUIPO EN CUALQUIER FASE DEL VUELO EL EQUIPO SEA SUFICIENTEPARA PERMITIRLE CUMPLIR, PARA EL CASO DEVUELOSEN SEGMENTOS DEFINIDOS DEL ESPACIO AÉREO, TODO CONCESIONARIO U OPERAODR AÉREO DEBE CONTAR EN SUS AERONAVES CON EL EQUIPO DE NAVEGACIÓN QUE SEÑALEN LOS ACUERDOS REGIONALES DE NAVEGACIÓN AÉREA EN LOS QUE SE REGULEN LAS ESPECIFICACIONES DE RENDIMIENTOS MÍNIMAS DE NAVEGACIÓN Y QUE A SU VEZ: I.- PROPORCIONE INDICACIONES CONTINUAS A LA TRIPULACIÓN DE VUELO SOBRE LA RUTA Y II.- HAYA SIDO AUTORIZADO POR LA SRIA) Y 134(EN LA INSTALCIÓN DE EQUIPOP DE COMUNICACIONES O DE NAVEGACIÓN EN

CUALQUIER AERONAVE SE DEBE CONSIDERAR, EN CASO DE FALLA DE CUALQUIERA DE ESTA UNIDADES NO SE AFECTE EL FUNCIONAMIENTO DE OTRA UNIDAD INDISPENSABLE EN LA MISMA). CAPÍTULO VII “ DEL MANTENIMIENTO DE LAS AERONAVES Y DE LOS TALLERES AERONÁUTICOS”, ARTÍCULOS 135(RESPONSABILIDAD DE LOS CONCESIONARIOS, PERMISIONARIO U OPERADOR AÉREO: I.-CONSERVAR EN ESTADO DE AERONAVEGABILIDAD SUS AERONAVESMEDIANTE LOS CORRESPONDIENTES TRABAJOS DE MANTENIMIENTO, INSPECCIÓN Y REPARACIÓN CONFORME A LAS NOM MEXICANAS ASÍ COMO CONTAR CON UN TALLER AERONÁUTICO PROPIO O CONTRATADO CUYOS SERVICIOS SE PRESTEN DE CONFORMIDAD CON EL ARTÍCULO 139 DE ESTE REGLAMENTO; II.-CERCIORARSE QUE LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO SE RESPETE CONFORME A LO PREVISTO EN LOS MANUALES DEL FABRICANTE Y LOS PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN AMBOS APROBADOS POR LA SRIA, A LOS BOLETINES DE SERVICIOS DEL FABRICANTE Y DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD; III.- ELABORAR Y MANTENER ACTUALIZADO PARA USO Y GUÍA DE SU PERSONAL, EL MANUAL GENERAL DE MANTENIMIENTO Y DE PROCEDIMIENTOS DEL TALLER AERONÁUTICO; Y IV.- CONTAR CON LA AUTORIZACIÓN PREVIA DE LA SRIA PARA REALIZAR TRABAJOS DE MANTENIMIENTO, INSPECCIÓN Y REPARACIÓN DE SUS AERONAVES, MOTORES HÉLICES Y SUS COMPONENTES EN LOS TALLERES AUTORIZADOS POR LA UTORIDAD AERNÁUTICA DEL PAÍS DONDE ESTE UBICADO EL TALLER Y DE CONFORMIDAD CON LAS NOM MEX.), 136(EL PERSONALTÉCNICO AERONÁUTICO DE TIERRA RESPONSABLE DEL MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE AERONAVES Y EQUIPO DEBE CONTAR CON LA LICENCIA CORRESPONDIENTE EN LA CUAL SE DEBE INDICAR SU ESPECIALIDAD Y CATEGORÍA DE CONFORMIDAD CON EL ARTÍCULO 87, FRACCIONES I Y II DE ESTE REGLAMENTO, EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO, REPARACIÓN E INSPECCIÓN DEBE HABER TOMADO PREVIAMENTE LOS CURSOS ESPECIFICOS DE LAS AERONAVES Y EQUIPOS A SU CARGO), 137(TODO CONCESIONARIO, PERMISIONARIO U OPERADOR AÉREO ES RESPONSABLE DE LLEVAR LOS SIGUIENTES REGISTROS: I.- RESPECTO A TODA LA AERONAVE: a)EL TIEMPO TOTAL DEL FUNCIONAMIENTO Y b).- FECHAS Y TIEMPOS DE APLICACIÓN DE SERVICIOS; II.- RESPECTO A LOS COMPONENTES CONTROLADOS DE LA AERONAVE, ESPECIFICADOS EN EL MANUAL DEL FABRICANTE: a).- TIEMPO TOTAL DE FUNCIONAMIENTO; b).-FECHA DE LA ÚLTIMA REPARACIÓN MAYOR; Y c)DETALLES PERTINENTES DE LAS MODIFICACIONES Y REPARACIONES Y III.- RESPECTO A AQUELOOS INSTRUMENTOS Y EQUUIPOP CUYAS CONDICIONES DE SERVICIO Y DURABILIDAD SE DETERMINAN SEGÚN EL TIEMPO DE FUNCIONAMIENTO: a).-LOS REGISTROS DEL TIEMPO DE FUNCIONAMIENTO NECESARIOS PARA DETERMINAR LAS CONDICONES DE SERVICIO Y CALCULAR SU DURABILIDAD Y b) LA FECHA DEL ÚLTIMO SERVICIO.. SE DEBEN CONSERVAR LOS REGISTROS 60 DÍAS DESPUÉS DE HABER TERMINADO LA VIDA ÚTIL DE LA AERONAVE Y DE LOS COMPONENTES, SI SE TRANSFIERE LA PROPIEDAD DEBEN SER ENTREGADOS AL NUEVO PROPIETARIO), Y 138(TODOS LOS CONCESIONARIOS, PERMISIONARIOS U OPERADOR AÉREO DEBE CONSERVAR UN AÑO TOSDOS LOS DOCUMENTOS RELACIONADOS CON LA APLICACIÓN Y CONSERVACIÓN Y LIBERACIÓN DE MANTENIMIENTO DE LAS AERONAVES, CADA REGISTRO DE LOS TRABAJOS EJECUTADOS LLEVARA LA FIRMA Y NUMERO DE LA LICENCIA DEL MECANICO QUE LO REALIZÓ ASI COMO EL NÚMERO ASIGNADO AL TALLER POR LA SRÍA). SECCIÓN SEGUNDA “DE LOS TALLERES AERONÁUTICOS”, ARTÍCULOS 139(TALLER AERONÁUTICO ES AQUELLA INSTALCIÓN DESTINADA A: I.- EL MANTYENIMIENTO O REPARACIÓN DE AERONAVES Y DE SUS COMPONENTES, QUE INCLUYEN SUS ACCESORIOS, SISTEMAS Y PARTES; II.- LA FABRICACIÓN O ENSAMBLAJE, SUIEMPRE Y CUANDO SE REALICEN CON EL FIN DE DAR MANTENIMIENTO O PARA REPARAR AERONAVES EBN EL PROPIO TALLER AERONÁUTICO), 140(DOCUMENTOS QUE SE DEBEN ACOMPAÑAR A LA SOLICITUD DE PERMISO PARA ESTABLECER UN TALLER AERONÁUTICO CONTENIDO EN IX FRACCIONES), 141(EL TALLER SOLO PUEDE HACER LOS TRABAJOS EN SU PERMISO, SE DEBE COLOCAR EN UN LUGAR VISIBLE DE ACCESO AL PÚBLICO Y EN LAS PROPIAS INSTALCIONES JUNTO CON LA AUTORIZACIÓN DEL RESPOPNSABLE DEL TALLER), 142(DIVISIION DE LOS TALLERES

AERONÁUTICOS SE DIVIDEN EN LAS CATEGORÍAS DE FABRICACIÓN O ENSAMBLAJE, REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO), 143(EL PERMISIONARIO DEL TALLER DEBE: I.-ELABORAR Y MANTENER ACTUALIZADO UN MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DEL TALLER QUE EL PERSONAL DEL TALLER DEBE CONOCER; II.-INTEGRAR UN EXPEDIENTE CON LA DOCUMENTACIÓN PROFESIONAL DE CAPACIDADES Y EXPERIENCIAS DE CADA MIEMBRO DEL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO QUE LABORE; III.- MANTENER EN CONDICIONES TÉCNICAMENTENTE SATISFACTORIAS SUS INSTALACIONES Y SUS EQUIPOS Y HERRAMIENTAS Y ACTUALIZAR LA INFORMACIÓN TÉCNICA NECESARIA PARA LA EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS, DEPENDIENCO DE LA CLASIFICACIÓN DEL TALLER Y IV.- CONFIAR EN SU TALLER CON UN SISTEMA INTERNO DE INSPECCIÓN PARA ASEGURAR EL MANTENIMIENTO, LAS REPARACIONES Y MODIFICACIONES A LAS AERONAVES QUE AFECTEN SU CONDICIÓN DE AERONAVEGABILIDAD, SE REALICEN DE ACUERDO A SU MANUAL), 144(EL RESPONSABLE DEL TALLER DEBE: I.- EJERCER LAS FUNCIONES Y OBLIGACIONES SEÑALADAS EN EL MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DEL TALLER; II.- DAR AVISO A LA SRIA SOBRE LOS DEFECTOS GRAVES ENCONTRADOS AL MOMENTO DE EFECTUAR UN TRABAJO EN UNA AERONAVE O SUS COMPONENTES, QUE PUEDAN CONSTITUIR UN PELIGRO PARA LA OPERACIÓN DE LA MISMA ASÍ COMO DEL INICIO DE TRABAJOS DE REPARACIÓN EN UNA AERONAVE O EQUIPO ACCIDENTADO; III.- ASEGURARSE QUE EL TRABAJO EFECTUADO SE LLEVE A CABO CONFORME A LOS MANUALES Y A LOS PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO E INSPECCIÓN, AMBOS APROBADOS POR LA SRÍA, A LOS BOLETINES DE SERVICIO DEL FABRICANTE, A LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD Y AL MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DEL TALLER; IV.- EXTENDER LIBERACIÓN DE MANTENIMIENTO, INSPECCIÓN O REPARACIÓN DE LA AERONAVE O EL COMPONENTE; Y V.-LLEVAR A CABO UN REGISTRO DE LOS TRABAJOS REALIZADOS EN EL QUE SE INDIQUE: a)LA MARCA, MODELO, NÚMERO DE SERIE DE LA AERONAVE O COMPONENTE Y EN SU CASDO LA MATRÍCULA; b) EL NOMBRE Y NÚMERO DE LICENCIA DEL TÉCNICO QUE EFECTUÓ EL TRABAJO; c) LA DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO REALIZADO, BOLETINES DE SERVICIO Y DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD QUE EN SU CASO SE APLICARON Y FECHA DE TERMINACIÓN Y d)EL LISTADO DE LOS COMPONENTES UTILIZADOS EN CADA AERONAVE CUANDO TENGA CADUCIDAD) 145(TODA MODIFICACIÓN QUE AFECTE EL DISEÑO ORIGINAL DE LA AERONAVE O SUS CARACTERÍSTICAS DEBE SER AUTORIZADO POR LA SRÍA O BIEN EN UN TALLER CON PERMISO EN TÉRMINOS DE LO DISPUESTO POR EL ARTÍCULO 139 DEL PRESENTE REGLAMENTO O BIEN EN UN TALLER EN EL EXTRANJERO DE CONFORMIDAD CO EN EL ARTÍCULO 135 FRACCIÓN IV DE ESTE REGLAMENTO, PRESENTANDO UN ANEXO A SU SOLICITUD UN ESTUDIO TECNICO DETALLADO CONFORME A LAS NOMS) Y 146(EL PERMISIONARIO Y RESPONSABLE DEL TALLER SOLO DEBE USAR COMPONENTES APROBADOS POREL FABRICANTE O POR LA SRÍA). CAPÍTULO VIII “DE LA PROTECCIÓN DEL AMBIENTE”, ARTÍCULOS 147(ACREDITAMIENTO DE LOS CONCESIONARIOS O PERMISIONARIOS U OPERADOR AÉREO ANTE LA SRÍA MEDIANTE LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL FABRICANTE QUE SUS AERONAVES CUMPLEN CON LOS LIMITES DE RUIDO, A EFECTO DE QUE SE LE EXOPIDA UBN CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN DE RUIDO DE ACUERDO CON LAS NOMS Y CON LAS CONDICIONES QUE AL EFECTO ESTABLEZCAN EN LOS AERÓDROMOS CIVILES EN LOS QUE SE OPERE), 148(CONVALIDACIÓN DE PARTE DE LA SRÍA DE LOS CERTIFICADOS DE HOMOLOGACIÓN DE RUIDO EXPEDIDOS POR AUTORIDADES COMPETENTES EN OTROS PAÍSES SI CUMPLEN CON LAS NOMS, TAMBIEN PUEDE EXPEDIR CERTIFICADOS DE HOMOLOGACIÓN PARA AERONAVES PROTOTIPO. EL CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN DE RUIDO ES UN ANEXO AL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD Y DEBE ACTUALIZARSE CADA VEZ QUE SE MODIFIQUE LA AERONAVE O SUS COMPONENTES RELATIVOS), 149( LA SRÍA EMITIRÁ LAS NOMS RELATIVAS A LA HOMOLOGACIÓN DE RUIDO QUE CONTEMPLARAN LOS PARÁMETROS Y CRITERIOS DE MEDICIÓN Y EVALUACIÓN ASÍ COMO LA FECHA LÍMITE, REQUÍSITOS Y CONDICIONES DE CUMPLIMIENTO), 150(LAS AERONAVES DESTINADFAS A ACTIVIDADES AGRÍCOLAS Y DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS FORESTALES QUEDA EXENTA DE OBTENER LOS CERTIFICADOS DE HOMOLOGACIÓN DE RUIDO, EXCEPTO CUANDO POR RAZONEZ DE PROTECCIÓN AL MEDIO AMBIENTE LA SRÍA LO CONSIDERE NECESARIO) Y 151(TODO CONCESIONARIO O PERMISIONARIO

U OPERADOR AÉREO, DEBE SUJETARSE A LAS NOMS CORRESPONDIENTES Y A LAS DISPOSICIONES APLIOCABLES DE PROTECCIÓN AL MEDIO AMBIENTE EN MATERIA DE EMISIONES DE LOS MOTORES DE SUS AERONAVES). TÍTULO QUINTO “DE LOS SERVICIOS A LA NAVEGACIÓN AÉREA Y DE LAS REGLAS DEL AIRE”, CAPÍTULO I “DISPOSICIONES COMUNES”, ARTÍCULOS 152(LOS SERVICIOS A LA NAVEGACIÓN AÉREA COMPRENDEN LOS DE TRÁNSITO AÉREO, TELECOMUNICACIONES Y RADIOAYUDAS, METEOROLOGÍA E INFORMACIÓN AERONÁUTICA ASÍ COMO DESPACHO E INFORMACIÓN DE VUELO Y TIENEN COMO OBJETO COADYUVAR A LA SEGURIDAD, REGULARIDAD Y EFICIENCIA EN LA OPERACIÓN DE LOS VUELOS. ESTOS SERVICIOS, SE ESTABLECEN Y SUMINISTRAN CONFORME A LO DISPUESTO EN LA LEY, ESTE REGLAMENTO Y LAS DISPOSICIONES QUE DICTE LA SRÍA EN MATERI DE NAVEGACIÓN AÉREA, LAS CUALES DEBEN ESTAR CONTENIDAS EN LAS REGLAS DE TRÁNSITO AÉREO Y EN LOS MANUALES QUE DEBE EMITIR LA SRÍA SOBRE ESTOS SERVICIOS), 153(LOS SERVICIOS A LA NAVEGACIÓN AÉREA SE ESTABLECEN PARA LOS SIGUIENTES EFECTOS: I.- LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO SE PROPORCIONAN CON EL FIN DE EVITAR COLISIONES DE AERONAVES EN VUELO Y EN EL AREA DE MANIOBRAS DE LOS AERÓDROMOS CIVILES, ASÍ COMO PARA ORGANIZAR Y AGILIZAR EL MOVIMIENTO DEL TRÁNSITO AÉREO; II.- EL SERVICIO DE TELECOMUNICACIONES Y RADIOAYUDAS AERONÁUTICAS CONSISTE EN TODA FACILIDAD PROPORCIONADA POR LA SRÍA PARA EL CONTROL, SEGURIDAD, REGULARIDAD Y EFICIENCIA DE LA NAVEGACIÓN AÉREA; III.-EL SERVICO DE METEOROLOGÍA AERONÁUTICA SE PROPORCIONA PARA LA PLANEACIÓN, REALIZACIÓN Y SEGURIDAD DE LA NAVEGACIÓN AÉREA, PARA LO CUAL ELABORA INFORMES Y PRONÓSTICOS METEOROLOGÍCOS AERONÁUTICOS, AVISOS DE CONDICIONES METEROLOGÍCAS PELIGROSAS PARA LOS VUELOS, EL ASESORAMIENTO, DOCUMENTACIÓN E INFORMACIÓN METEOROLOGÍCA PREVIA AL VUELO, INFORMACIÓN DE LA CLIMATOLOGÍA AERONÁUTICA ASÍ COMO LA CALIBRACIÓN DE SISTEMAS Y EQUIPOS METEOROLOGÍCOS; IVLOS SERVICIOS DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA ESTÁN ENCARGADDOS DE ELABORAR LA PUBLICACIÓN DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA DEL PAÍS (PIA) LAS CARTAS AERONÁUTICAS, LAS NOTIFICACIONES AL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO (NOTAM) Y LAS QUE CONFORME AL DESARROLLO TECNOLOGÍCO SE ESTABLEZCAN; Y V.- EL SERVICIO DEL DESPACHO E INFORMACIÓN DE VUELO TIENE COMO ONJETO PROPORCIONAR LA INFORMACIÓN AERONÁUTICA, REPORTES Y PRONÓSTICOS METEOROLOGÍCOS REQUERIDOS ASÍ COMO EL ASESORAMIENTO EN LA ELABORACIÓN DEL PLAN DE VUELO), 154( LA SRÍA PUEDE FACULTAR A PERSONAS MORALES MEXICANAS QUE CUMPLAN CON LOS REQUÍSITOS YCONDICIONES PREVISTOS EN LAS REGLAS DE TRÁNSITO AÉREO PARA QUE PRESTEN LOS SERVICIOS DE : I.- INFORMACIÓN DE VUELO DE AERÓDROMO; II.- METEOROLOGÍA AERONÁUTICA EN EL AERÓDROMO; Y III.- DESPACHO DE INFORMACIÓN DE VUELO;. LOS SERVICIOS DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO, RADIOAYUDAS, TELECOMUNICACIONES, INFORMACIÓN AERONÁUTICA Y AQUELLOS QUE DICTE EL DESARROLLO TECNOLÓGICO DEBEN SER PRESTADOS A TRAVÉS DEL ÒRGANO U ORGANISMO DESIGNADO PARA EL EFECTO POR LA SRÍA) 155 Y 156. CAPÍTULO II “ DE LOS SERVICIOS A LA NAVEGACIÓN AÉREA”, ARTÍCULOS 157, 158, 159, 160, 161, 162, 163, 164, 165, 166 Y 167. CAPÍTULO III “DE LAS REGLAS DEL AIRE”, ARTÍCULOS 168, 169, 170, 171, 172, 173 Y 174. TÍTULO SEXTO “DE LA BÚSQUEDA, SALVAMENTO E INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES”, CAPÍTULO ÚNICO “DE LA BÚSQUEDA, SALVAMENTO E INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTE”, ARTÍCULOS 175, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 183, 184, 185, 186, 187, 188, 189 Y 190. TÍTULO SÉPTIMO “DE LA VERIFICACIÓN, ELABORACIÓN DE REGLAS DE TRÁNSITO AÉREO, Y SANCIONES”, CAPÍTULO I “DE LA VERIFICACIÓN”, ARTÍCULOS 191, 192, 193 Y 194.

CAPÍTULO II “DE LA ELABORACIÓN DE REGLAS DE TRÁNSITO AÉREO”, ARTÍCULO 195. CAPÍTULO III “DE LAS SANCIONES”, ARTÍCULOS 196, 197 Y 198. TRANSITORIOS EN CUATRO ARTÍCULOS