LINARES MORALES+REYES C2
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LÍNEA DEL TREN TERMINAL DE BUSES LONGAVI YERBAS BUENAS VILLA ALEGRE PANIMAVIDA CONTEXTO_ SISTEMA ESTRUCTURA ESTRUCTURA ARTICULACION El sector en estudio esta rodeado por ejes importantes de conectivia- dad nivel de ciudad: avda. león bustos, yungay, rengo, januario espinoza como conectores inter- pronvinciales; y calle arturo prat y carlos ibañez del campo como conectores a nivel intercomunal. ejes de conectividad interprovincial e intercomunal que diariamente traen al terminal una población - se de los servicos y equipamientos que ofrece la ciudad en un alto grado de dependencia. El comercio como equipamiento dentro de la ciudad, es un elemento que destaca tanto en el sector poniente como en el sector oriente de linares. sector poniente que responde al centro cívico de la ciudad: calle Independencia - Maipú y Brasil. sector oriente que responde al terminal de buses: avda. Januario Espinoza - Arturo prat. una gran variedad de comercio que trabaja a nivel de diversas escalas y para un público heterogéneo. El eje del tren actúa como un impor- tante divisor del del eje comercial de la ciudad. los equipamientos de menor escala, informal y temporales son los que se apoderan y se agrupan en el sector del terminal de buses (avda. Janua- rio Espinoza) porque van dirigidos a un público netamente rural y transi- torio. sin embargo, es por el termi- nal que poco a pocon el comercio mayor se está insertando estratégi- camente dentro del lugar. El terminal de buses , funciona como un importante estructura concentradora y dispersadora de la - res; además de un importante polo de comercio dentro del sector oriente de la ciudad. población perteneciente a localida- daes como: yerbas buenas, colbún, Panimávida, Longaví, Palmilla (comunal) y Talca (interprovincial); que dependen directamente de la ciudad. linares como centro abastecedor y de intercambios comerciales y sociales. S I N T E S I S línea del tren como eje de tensión social entre el sector poniente y oriente de la ciudad. dos accesos desde el sector poniente por la línea del tren hacia el sector en estudio: 1° paso nivel 2° maipú Principal eje comercial del terminal: avda. januario espinoza saturacion del eje comercial a menor escala, aparición del comercio infor- mal, temporal y la apropiación de los espacios públicos. La adopción de nueva infraestructura y la alta velocidad de las vias interpro- vinciales e intercomunales impiden el crecimiento y desarrollo del comer- cio, debido a que actúan como barre- ras propias del sector , acentuando su deterioro y perdida de identidad comercial, social y de barrio; caracte- rísticas propias de los sectores aleda- ños al terminal. El terminal de buses como principal equipamiento del sector, la saturacion de avda. januario espinoza como eje comercial, las redes viales a nivel - vehiculares, hicieron que el comercio se estancara y comenzara a crecer hacia el interior del sector, constru- yendose un nuevo eje comercial des- conectado y oculto. INGRID MORALES/ NICOLE REYES 1874 - 1911. 1911 - 1958. Cuadricula fundacional. L I N A R E S T T - Y -35 T erminal de Buses erminal Linatal Alameda Ruta 5 Sur Ruta L 25 A erbas Buenas Ruta L A Panimavida y Colbún Ruta L-45 A alca A Parral Avenida León Bustos Avenida Presidente Ibañez Calle Arturo Prat Januario Espinoza Rengo Yungay REDES VIALES ARTICULADORAS DE LINARES REDES VIALES ARTICULADORAS DE LINARES erminal de Buses erminal Linatal Alameda Ruta 5 Sur Ruta L 25 A erbas Buenas Ruta L A Panimavida y Colbún Ruta L-45 A alca A Parral Avenida León Bustos Avenida Presidente Ibañez Calle Arturo Prat Januario Espinoza Rengo Yungay T T -35 CONECTIVIDAD INTERPROVINCIAL CONECTIVIDAD INTERCOMUNAL TERMINAL LÍNEA DEL TREN TERMINAL DE BUSES PASO NIVEL MAIPÚ SATURACION DEL EJE COMERCIAL VIAS INTERPROVINCIALES VIAS INTERCOMUNALES CRECIMIENTO HACIA EL INTERIOR DEL SECTOR POSIBLE EJE A POTENCIAR Z o n a d e e s t u d i o Corresponde parte de la zona oriente respecto al punto de tensión del paso nivel, hasta la calle Arturo Prat, al norte con la Av. Presidente Ibañez y sur calle Maipú. LINEA DEL TREN COMO EJE DE TENSIÓN SOCIAL. SATURACION DE AVDA. JANUARIO ESPINOZA COMO EJE COMERCIAL, REDES CONECTORAS (CARLOS IBAÑES DEL CAMPO Y ARTURO PRAT) COMO DEPRESORES DEL COMERCIO INFORMAL , CRECIMIENTO HACIA EL INTERIOR DEL SECTOR, HACIA EL INTERIOR DE LA MANZANA). EJE OCULTO Y DESCONECTADO. PERMEABILIDAD DEL COMERCIO MENOR HACIA EL INTERIOR DE LA MANZANA, NUEVO EJE OCULTO Y DESCONECTADO RESPEC- TO A LOS PERIMETROS ARTICULADORES Y SU CONTEXTO. de 1 a 12 mayor de 12 hasta 18 mayor de 18 hasta 27 mayor de27 hasta 36 mayor de 36 hasta 247 sin datos de 1 a 12 mayor de 12 hasta 18 mayor de 18 hasta 27 mayor de27 hasta 36 mayor de 36 hasta 247 sin datos de 1 a 12 mayor de 12 hasta 18 mayor de 18 hasta 27 mayor de27 hasta 36 mayor de 36 hasta 247 sin datos de 1,61 hasta 21,29 mayor de 21,29 hasta 40,97 mayor de 40,97 hasta 60,65 mayor de 60,65 hasta 80,32 mayor de 80,32 hasta 100 0 Sin dato Porcentajes HISTORIA ESTRUCTURA VIVIENDA COMERCIO CIVICO SALUD PROGRAMAS EXISTENTES SERVICIOS COMERCIO EDUCACIÓN SALUD SERVICIOS ESTACIÓN FERROCARRIL COMERCIO SERVICIOS SALUD EDUCACIÓN CENTRO El sector que aborda nuestro estudio, tiene su data de funda- ción, en dos periodos. El primero data de 1874-1911, que aborda la fundación del eje principal de comercio en la avenida Januario Espinoza, Carmen, Kurt Moller, Ignacio Chacón. El segundo periodo de desarrollo, compren- de los años 1911-1958 y marca un nuevo eje vial, perpendicular “Av. Presidente Ibañez y calle General Barbosa” Relación expresada en densidad de viviendas por manzanas. A nivel de sector, se puede observar un predominio de 27 a 36 viviendas por manzana. EJES PERIMETRALES QUE RESPONDEN A RELACIONES DE NIVEL CIUDAD Y SECTORIAL, YA SEA POR EQUIPAMIENTO, REDES VIALES, SOCIEDAD, ETC. 2 1 3 4 5 5 1 2 4 3 VIVIENDA ESTRUCTURA SOCIAL VISTAS EJES PERIMETRALES COMERCIO EASY COMERCIO INFORMAL CALLE J. ESPINOZA CALLE MAIPÚ MUNICIPALIDAD EQUIPAMIENTO MAYOR ESCALA EQUIPAMIENTO MENOR ESCALA EQUIPAMIENTO MAYOR ESCALA EQUIPAMIENTO MENOR ESCALA
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LNEA DEL TREN
TERMINAL DE BUSES
LONGAVI
YERBAS BUENAS
VILLA ALEGRE
PANIMAVIDA
C O N T E X T O _ S I S T E M A
E S T R U C T U R A
E S T R U C T U R A
A R T I C U L A C I O N
El sector en estudio esta rodeado por ejes importantes de conectivia-dad nivel de ciudad: avda. len bustos, yungay, rengo, januario espinoza como conectores inter-pronvinciales; y calle arturo prat y carlos ibaez del campo como conectores a nivel intercomunal.ejes de conectividad interprovincial e intercomunal que diariamente traen al terminal una poblacin
-se de los servicos y equipamientos que ofrece la ciudad en un alto grado de dependencia.
El comercio como equipamiento dentro de la ciudad, es un elemento que destaca tanto en el sector poniente como en el sector oriente de linares. sector poniente que responde al centro cvico de la ciudad: calle Independencia - Maip y Brasil. sector oriente que responde al terminal de buses: avda. Januario Espinoza - Arturo prat.una gran variedad de comercio que trabaja a nivel de diversas escalas y para un pblico heterogneo.
El eje del tren acta como un impor-tante divisor del del eje comercial de la ciudad.los equipamientos de menor escala, informal y temporales son los que se apoderan y se agrupan en el sector del terminal de buses (avda. Janua-rio Espinoza) porque van dirigidos a un pblico netamente rural y transi-torio. sin embargo, es por el termi-nal que poco a pocon el comercio mayor se est insertando estratgi-camente dentro del lugar.
El terminal de buses , funciona como un importante estructura concentradora y dispersadora de la
-res; adems de un importante polo de comercio dentro del sector oriente de la ciudad.poblacin perteneciente a localida-daes como: yerbas buenas, colbn, Panimvida, Longav, Palmilla (comunal) y Talca (interprovincial); que dependen directamente de la ciudad.linares como centro abastecedor y de intercambios comerciales y sociales.
S I N T E S I S
lnea del tren como eje de tensin social entre el sector poniente y oriente de la ciudad.dos accesos desde el sector poniente por la lnea del tren hacia el sector en estudio:1 paso nivel2 maip
Principal eje comercial del terminal: avda. januario espinozasaturacion del eje comercial a menor escala, aparicin del comercio infor-mal, temporal y la apropiacin de los espacios pblicos.
La adopcin de nueva infraestructura y la alta velocidad de las vias interpro-vinciales e intercomunales impiden el crecimiento y desarrollo del comer-cio, debido a que actan como barre-ras propias del sector , acentuando su deterioro y perdida de identidad comercial, social y de barrio; caracte-rsticas propias de los sectores aleda-os al terminal.
El terminal de buses como principal equipamiento del sector, la saturacion de avda. januario espinoza como eje comercial, las redes viales a nivel
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vehiculares, hicieron que el comercio se estancara y comenzara a crecer hacia el interior del sector, constru-yendose un nuevo eje comercial des-conectado y oculto.
INGRID MORALES/ NICOLE REYES
1874 - 1911. 1911 - 1958.
Cuadricula fundacional.
L I N A R E S
TT
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T
erminal de Buseserminal Linatal
Alameda
Ruta 5 Sur
Ruta L 25A erbas Buenas
Ruta LA Panimavida y Colbn
Ruta L-45
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Avenida Len Bustos
Avenida Presidente Ibaez
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REDES VIALES ARTICULADORAS DE LINARES
REDES VIALES ARTICULADORAS DE LINARES
erminal de Buseserminal Linatal
Alameda
Ruta 5 Sur
Ruta L 25A erbas Buenas
Ruta LA Panimavida y Colbn
Ruta L-45
A alca
A Parral
Avenida Len Bustos
Avenida Presidente Ibaez
Calle
Art
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Prat
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ario
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Rengo
Yung
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CONECTIVIDAD INTERPROVINCIALCONECTIVIDAD INTERCOMUNAL
TERMINAL
LNEA DEL TRENTERMINAL DE BUSES
PASO NIVEL
MAIP
SATURACION DEL EJE COMERCIAL VIAS INTERPROVINCIALESVIAS INTERCOMUNALES
CRECIMIENTO HACIA EL INTERIOR DEL SECTORPOSIBLE EJE A POTENCIAR
Z o n a d e e s t u d i o
Corresponde parte de la zona oriente respecto al
punto de tensin del paso nivel, hasta la calle Arturo Prat, al norte con
la Av. Presidente Ibaez y sur calle Maip.
LINEA DEL TREN COMO EJE DE TENSIN SOCIAL.SATURACION DE AVDA. JANUARIO ESPINOZA COMO EJE COMERCIAL, REDES CONECTORAS (CARLOS IBAES DEL CAMPO Y ARTURO PRAT) COMO DEPRESORES DEL COMERCIO INFORMAL , CRECIMIENTO HACIA EL INTERIOR DEL SECTOR, HACIA EL INTERIOR DE LA MANZANA). EJE OCULTO Y DESCONECTADO.
PERMEABILIDAD DEL COMERCIO MENOR HACIA EL INTERIOR DE LA MANZANA, NUEVO EJE OCULTO Y DESCONECTADO RESPEC-TO A LOS PERIMETROS ARTICULADORES Y SU CONTEXTO.
de 1 a 12mayor de 12 hasta 18
mayor de 18 hasta 27
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de 1 a 12mayor de 12 hasta 18
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de 1,61 hasta 21,29 mayor de 21,29 hasta 40,97mayor de 40,97 hasta 60,65
mayor de 60,65 hasta 80,32mayor de 80,32 hasta 1000Sin dato
Porcentajes
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PROGRAMAS EXISTENTES
SERVICIOS
COMERCIO EDUCACIN SALUDSERVICIOSESTACIN FERROCARRIL
COMERCIO
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El sector que aborda nuestro estudio, tiene su data de funda-cin, en dos periodos. El primero data de 1874-1911, que aborda la fundacin del eje principal de comercio en la avenida Januario Espinoza, Carmen, Kurt Moller, Ignacio Chacn. El segundo periodo de desarrollo, compren-de los aos 1911-1958 y marca un nuevo eje vial, perpendicular Av. Presidente Ibaez y calle General Barbosa
Relacin expresada en densidad de viviendas por manzanas. A nivel de sector, se puede observar un predominio de 27 a 36 viviendas por manzana.
EJES PERIMETRALES QUE RESPONDEN A RELACIONES DE NIVEL CIUDAD Y SECTORIAL, YA SEA POR EQUIPAMIENTO, REDES VIALES, SOCIEDAD, ETC.
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EASY COMERCIO INFORMAL
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EQUIPAMIENTO MAYOR ESCALAEQUIPAMIENTO MENOR ESCALA
EQUIPAMIENTO MAYOR ESCALA EQUIPAMIENTO MENOR ESCALA
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Z o n a d e e s t u d i o
Corresponde parte de la zona oriente respecto al
punto de tensin del paso nivel, hasta la calle Arturo Prat, al norte con
la Av. Presidente Ibaez y sur calle Maip.
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Historia
Comentario: El sector que aborda nuestro estudio, tiene su data de fundacin, en dos periodos. El primero data de 1874-1911, que aborda la fundacin del eje princi-pal de comercio en la avenida Januario Espinoza, Carmen, Kurt Moller, Ignacio Chacn. El segundo periodo de desa-rrollo, comprende los aos 1911-1958 y marca un nuevo eje vial, perpendicular Av. Presidente Ibaez y calle General Barbosa
1874 - 1911. 1911 - 1958.
Cuadricula fundacional.
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ARTICULACIN
COMENTARIO:EL SECTOR EN ESTUDIO ESTA RODEADO POR EJES IMPORTANTES DE CONECTIVIADAD NIVEL DE CIUDAD: AVDA. LEN BUSTOS, YUNGAY, RENGO, JANUARIO ESPINOZA COMO CONECTORES INTERPRONVINCIALES; Y CALLE ARTURO PRAT Y CARLOS IBAEZ DEL CAMPO COMO CONECTORES A NIVEL INTERCOMUNAL.EJES DE CONECTIVIDAD INTERPROVINCIAL E INTERCOMUNAL QUE DIARIA-MENTE TRAEN AL TERMINAL UNA POBLACIN FLOTANTE QUE LLEGA A AUTOABASTECERSE DE LOS SERVICOS Y EQUIPAMIENTOS QUE OFRECE LA CIUDAD EN UN ALTO GRADO DE DEPENDENCIA.
REDES VIALES ARTICULADORAS DE LINARES
ARTICULACIN
erminal de Buseserminal Linatal
Alameda
Ruta 5 Sur
Ruta L 25A erbas Buenas
Ruta LA Panimavida y Colbn
Ruta L-45
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Avenida Len Bustos
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CONECTIVIDAD INTERPROVINCIALCONECTIVIDAD INTERCOMUNAL
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E S T R U C T U R AP R O G R A M A S E X I S T E N T E S
LNEA DEL TREN
EQUIPAMIENTO A NIVEL DEL SECTOR
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EQUIPAMIENTO A NIVEL DE CIUDAD EQUIPAMIENTO A NIVEL DE SECTOR
MUNICIPALIDAD EASY TERMINAL DE BUSES PASO NIVELCALLE JANUARIO ESPINOZACOMERCIO INFORMAL
COMERCIO MENOR
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BUSES RURALES
BUSES INTER - PROVINCIALES
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de 1 a 12mayor de 12 hasta 18
mayor de 18 hasta 27
mayor de27 hasta 36
mayor de 36 hasta 247
sin datos
CANAL BATUCO
CANAL BATUCO
CAN
AL BATUC
O
CANAL BATUCO
CANAL BATUCO
CAN
AL BATU
CO
CANAL BATUCO
CANAL BATUCO
ESTERO LAS FLORES
ESTERO LAS FLORES
ESTERO LAS FLORES
ESTERO LAS FLORES
ESTERO AGUAS FRIAS
ESTERO AGUAS FRIAS
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ESTRUCTURA
VIVIENDA
de 1 a 12mayor de 12 hasta 18
mayor de 18 hasta 27
mayor de27 hasta 36
mayor de 36 hasta 247
sin datos
de 1 a 12mayor de 12 hasta 18
mayor de 18 hasta 27
mayor de27 hasta 36
mayor de 36 hasta 247
sin datos
Comentario: Relacin expresada en densidad de viviendas por manzanas. A nivel de sector, se puede observar un predominio de 27 a 36 viviendas por manzana.
-
de 1 a 12mayor de 12 hasta 18
mayor de 18 hasta 27
mayor de27 hasta 36
mayor de 36 hasta 247
sin datos
de 1 a 12mayor de 12 hasta 18
mayor de 18 hasta 27
mayor de27 hasta 36
mayor de 36 hasta 247
sin datos Comentario: Relacin expresada en densidad de viviendas por manzanas. A nivel de sector, se puede observar un predominio de 27 a 36 viviendas por manzana.
-
Quintil 3
Quintil 4
de 1,61 hasta 21,29 mayor de 21,29 hasta 40,97mayor de 40,97 hasta 60,65
mayor de 60,65 hasta 80,32mayor de 80,32 hasta 1000Sin dato
Porcentajes
-
LNEA DEL TRENTERMINAL DE BUSES
IDENTIFICACIN DE LA LNEA DEL TREN COMO EJE DE TENSIN SOCIAL ENTRE EL SECTOR PONIENTE Y ORIENTE DE LA CIUDAD.DOS ACCESOS DESDE EL SECTOR PONIENTE POR LA LNEA DEL TREN HACIA EL SECTOR EN ESTUDIO:1 PASO NIVEL2 MAIP
PASO NIVEL
MAIP
EJES PERIMETRALES QUE RESPONDEN A RELACIONES DE NIVEL CIUDAD Y SECTORIAL, YA SEA POR EQUIPAMIENTO, REDES VIALES, SOCIEDAD, ETC.
2
1
3
4
5
5
PRINCIPAL EJE COMERCIAL DEL TERMINAL: AVDA. JANUARIO ESPINOZASATURACION DEL EJE COMERCIAL A MENOR ESCALA, APARICIN DEL COMERCIO INFORMAL, TEMPORAL Y LA APROPIACIN DE LOS ESPACIOS PBLICOS.
SATURACION DEL EJE COMERCIAL
LA ADOPCIN DE NUEVA INFRAESTRUCTURA Y LA ALTA VELOCIDAD DE LAS VIAS INTERPROVINCIALES E INTERCOMUNALES IMPIDEN EL CRECIMIENTO Y DESARROLLO DEL COMERCIO, DEBIDO A QUE ACTAN COMO BARRERAS PROPIAS DEL SECTOR , ACENTUANDO SU DETERIORO Y PERDIDA DE IDENTIDAD COMERCIAL, SOCIAL Y DE BARRIO; CARACTERSTICAS PROPIAS DE LOS SECTORES ALEDAOS AL TERMINAL.
VIAS INTERPROVINCIALESVIAS INTERCOMUNALES
1
2 43
E2Analisis sectorAnalisis historiaAnalisis contextoAnalisis equipamientoDesglose equipamientoAnalisis redes vialesAnalisis vivienda 1Analisis vivienda 2Analisis quintilesDiagramas conclusiones
